"Jaký je počet najetých kilometrů?" Pravděpodobně všichni majitelé vozidel odpověděli na tuto otázku při prodeji svého vozu nebo se na to zeptali při nákupu vybavení sekundárním trhu. S největší pravděpodobností je hlavním ukazatelem, který odráží počet najetých kilometrů technický stav auto nebo motocykl. Čím nižší počet najetých kilometrů, tím dráž můžete prodat, nebo mít jistotu (nebo alespoň doufat), že čas opravy nepřijde brzy. No, pojďme se podívat na rychloměr a diskutovat o tom, jak zkroutit ujeté kilometry na elektronickém rychloměru sami?
Co měří rychloměr? Pokud se ponoříte do názvu, pak rychlost je rychlost (anglicky) a metr (nebudeme vám načítat řeckou abecedu) je míra (řecká), která téměř doslova mluví o měření rychlosti tímto zařízením. A toto zařízení existuje již mnoho let. Jeho debut byl v roce 1901 v Oldsmobile. A patent obdržel Nikola Tesla až o 15 let později. I když existují důkazy, že verstomer, vynález samouka poddanského mechanika Jegora Grigorieviče Kuzněcova, vznikl v 18. století. Byl instalován na mechanických kolejích. Šipky verstometru ukazovaly ujetou vzdálenost a zvonek svým zvoněním odměřoval každou míli. Vynález je k vidění v Ermitáži v Petrohradě.
Za uplynulé století se toho laikům ukázalo hodně různé modifikace zařízení, a to jak z hlediska typu poskytovaných informací, tak i způsobu jejich měření. Nejběžnější jsou dnes ukazatele a digitální zařízení, objevily se grafické panely, jako je monitor notebooku. Starší lidé si možná pamatují páskový rychloměr, jako na GAZ-24 do roku 1975. Na předválečných strojích se často nacházely bubny, kde byly hodnoty rychlosti vyznačeny na bubnu, který je při otáčení ukazoval v okně. Nyní je to vidět na Citroenu.
Existuje také mnoho možností, jak měřit rychlost. Lze je rozdělit do skupin:
- Mechanické rychloměry (odstředivé, chronometrické, vibrační);
- Elektromechanické (elektromagnetické, indukční) a elektronické.
Existují zařízení, která určují rychlost pomocí satelitního polohovacího systému (GPS nebo GLONASS). GPS rychloměr do auta je však spíše variantou, která zvyšuje pohodlí řidiče. Nejsou nainstalovány z výroby.
V mechanický rychloměr x moment s sekundární hřídel převod je přenášen na rychloměr pružnou hřídelí (lanko rychloměru). Šipka držená pružinou je vychýlena v důsledku odstředivá síla, ukazující hodnotu rychlosti. Slabé místo tady je přesně ten popruh. Při jeho poruše buď poskočí ručička rychloměru, nebo se v autě ozývá dost nepříjemné pískání. Zkušení řidiči určitě to slyšel.
U elektromechanických zařízení se rychlost otáčení sekundárního hřídele převádí buď na proud nebo EMF, a je již měřena pomocí miliampérmetru nebo voltmetru. V tomto případě je stupnice přístroje označena v jednotkách rychlosti. Princip činnosti elektronický rychloměr na základě zákonů elektrodynamiky.
Elektronické rychloměry přijímají informace ze senzorů v kontrolním stanovišti, které je již uvnitř v elektronické podobě nebo z pulzního generátoru.
Jaký je rozdíl mezi počítadlem kilometrů a rychloměrem?
To, čemu jsme na autech říkali rychloměr, je ve skutečnosti kombinovaný přístroj. Kombinuje přímo rychloměr - rychloměr a počítadlo kilometrů - počítadlo vzdálenosti ujeté autem od data uvedení na trh. Obvykle je počítadlo kilometrů doplněno o denní počítadlo ujetých kilometrů, které si řidič může vynulovat speciálním tlačítkem.
Důvody stáčení kilometrů
Dnes je spousta lidí, kteří chtějí opravit kilometry u auta. Točení rychloměru je poměrně častým jevem. A každý svou touhu zdůvodňuje různými způsoby. Jedná se o poruchu rychloměru a výměnu přístrojové desky a jízdu na nestandardních pneumatikách. I když, abych byl upřímný, hlavním důvodem pro takové jednání je touha prodloužit mládí vašeho čtyřkolového přítele, možná s výhledem na následný prodej. Je jednodušší prodat auto s menším počtem najetých kilometrů, ale o to příjemnější je koupit. Spokojen je jak prodávající, tak kupující. Otázka, jak si sami natočit elektronický rychloměr, proto neztrácí na popularitě. Mimochodem, při jízdě na nestandardních pneumatikách pomůže kalibrace rychloměru vyřešit problém na dlouhou dobu. A nebudete muset pravidelně snižovat počet najetých kilometrů.
Jsou tací, kteří chtějí zvýšit počet najetých kilometrů. Hlavně na obchodní doprava, nebo pokud je vozidlo používáno v oficiální účely. To je také samovysvětlující. Míry spotřeby paliva, podle kterých účetní oddělení uvažuje, často nepokrývají skutečné náklady pro benzín. Náhrada za užívání osobní doprava naopak se vztahuje pouze na tankování bez zohlednění odpisů a amortizace zařízení. Ve snaze kompenzovat tyto náklady řidiči jdou na trik a zvyšují počet najetých kilometrů.
Náklady na nápravná opatření
Mnozí se dnes ptají, kolik tedy stojí úprava hodnot tachometru?
Jako u každé práce vše závisí na jejím objemu a složitosti. Pokud je s mechanickým rychloměrem vše docela jednoduché, stačí zapnout jeho pohon pravá strana, kdyby jen byl volný čas, tak s moderní systémy všechno je mnohem složitější. Zde potřebujete znalosti nejen z automobilové elektroniky, ale někdy i kvalifikaci programátora. U prvních elektronických rychloměrů se údaje o ujetých kilometrech zaznamenávaly do paměti zařízení a nebylo příliš obtížné je změnit. Nyní výrobci duplikují tyto informace v různých elektronických jednotkách (řídicí jednotka motoru, řízení brzdový systém, jednotka imobilizéru). Navíc mohou být tato data šifrována.
Pro správné fungování„Mozky“ vozu potřebují změnit údaje o ujetých kilometrech na všech místech, kde se zaznamenávají, a to je poměrně složitá a namáhavá práce. Je nutné, aby nedošlo k poškození dat jiných systémů, například stejného imobilizéru.
Při nekvalifikovaném pokusu o navinutí elektronického rychloměru si možná budete muset koupit více než jeden drahý náhradní díl. A opravy jsou drahé.
V tomto ohledu se náklady na práci na úpravě údajů rychloměru liší v širokém rozmezí v závislosti na značce vozu a roku jeho výroby. Cenové rozpětí je od 1,5 tisíc rublů (pro UAZ Patriot) až 15 tisíc rublů (pro nové Landrovery). V některých společnostech dosahuje horní lišta 25 tisíc rublů.
Jak si sami natahovat rychloměr
S mechanickým rychloměrem, jak je popsáno výše, je vše docela jednoduché. Je nutné odpojit kabel zařízení od převodovky a připevnit jej na hřídel malého elektromotoru nebo na vrtačku. Vyberte směr otáčení a otočte. Otáčení bude trvat dlouho, protože převodový poměr v převodovce je vysoký. V zásadě koncept „kroucení rychloměru“ pocházel z této „staromódní“ metody. Je tu druhá možnost ... Je třeba odstranit počítadlo kilometrů a používat speciální nástroj a hrubou silou k nastavení požadovaných hodnot.
S elektromechanickým dálkoměrem je to trochu složitější.
Pokud potřebujete snížit kilometrový výkon, je to pouze "knoflíky" pro nastavení hodnoty na kolečkách počítadla kilometrů s jeho demontáží. Pokud je třeba kilometry „namotat“, pak se bez pulzního generátoru neobejdete.
Řídicí obvod počítadla kilometrů převádí pulsy na elektrický proud, který již pomocí mikromotoru roztáčí bubny s kilometry. Zde potřebujete odborníka na elektroniku. I když nyní lze tyto generátory koupit, ale o tom později.
Nejtěžší věc s elektronické čítače kilometrů. Na internetu můžete často najít vyhledávací dotazy jako: „Jak natočit elektronický rychloměr vlastníma rukama? A nejčastější odpověď: „Kontaktujte odborníky!“. A je to správné! Pokud je nutné snížit počet najetých kilometrů, je lepší tak učinit, protože možná oprava elektronika auta může být mnohem dražší. Ale jak natočit elektronický rychloměr? Pokud potřebujete „namotat“ kilometry, pak existuje jednodušší řešení. Existuje zařízení "Krutilka ..." nebo "Navíjení rychloměru". "Navíjení" elektronického rychloměru si můžete koupit na internetu několika kliknutími myši. Ceny se pohybují od tří set rublů za generátor pulsů pro starší vozy až po 3-4 tisíce za zařízení, které funguje sběrnice CAN a zapojený do standardní diagnostické zásuvky OBD II. Je nemožné detekovat stopy provozu tohoto zařízení. Nezapomeňte ale, že chyba je i na tachometru auta, která může být 5-7%.
Stav kilometrů jako takový v zásadě nemusí vždy odrážet skutečný technický stav vozu. Při opatrné a pravidelné jízdě můžete za rok najet 50 tisíc kilometrů udrzba. A auto můžete "zabít" za 10 tisíc. Proto pokud si chcete koupit nový Železný kůň Neupřednostňujte ujeté kilometry. Podívejte se zblízka na celé auto.
Pokud se přesto rozhodnete upravit hodnoty počítadla kilometrů, přistupujte k tomuto problému opatrně. Nepronásledujte nízké ceny dozvědět se více o specialistovi. Zjistěte, zda má zkušenosti, s jakým zařízením pracuje, jaké dává záruky. Na trhu je spousta nabídek. Vy rozhodnete.
Ukazatele tachometru automobilu jsou nezbytné pro zjišťování a řízení rychlosti vozidla v souladu s omezeními platnými na území konkrétní země. Je zařazena v seznamu povinné výbavy automobilů.
[ Skrýt ]
K čemu slouží rychloměr?
Automobilový rychloměr (AC) je zařízení, které určuje modul okamžité rychlosti vozidla.
Řidič se zaměřením na výkon „zařízení“ může:
- zjistit intenzitu provozu automobilu v reálném čase;
- vypočítat spotřebu paliva při každé konkrétní rychlosti.
Počítadlo kilometrů doplněné o rychloměr vozu - zařízení pro měření ujeté jízdy. Někdy tato "zařízení" nejsou oddělena a mluví o rychloměru-počítadle kilometrů.
Pomocí počítadla kilometrů můžete určit, kdy je nutné změnit:
- automobilové oleje;
- filtry;
- řemeny (alternátor a rozvody).
Typy rychloměrů
Existuje široká škála reproduktorů, všechny jsou rozděleny do typů podle:
- metoda měření;
- typ indikátoru.
Podle způsobu měření
Klasifikace rychloměrů automobilů podle principu činnosti:
| Typ reproduktoru | Princip činnosti |
| Chronometrické | Kříženec počítadla kilometrů a hodinek – ujetá vzdálenost se dělí uplynulým časem. Výsledkem je rychlost vozidla. |
| Odstředivý | Rameno regulátoru držené pružinou se otáčí s vřetenem a odstředivou silou je vymrštěno do stran. V tomto případě je vzdálenost posunu úměrná rychlosti. |
| vibrující | přístroj tohoto typu používá se pro vozidla, která se rychle otáčejí. Mechanická rezonance vibrací rámu nebo ložisek stroje způsobuje kmitání odstupňovaných jazýčků s frekvencí odpovídající rychlosti vozidla. |
| Indukce | Skládá se ze systému permanentní magnety zapojený do rotačního pohybu spolu s hnacím vřetenem. Produkuje vířivé proudy v disku namontovaném v magnetickém poli. V rotačním pohybu disku je přitažlivost, která je omezena speciální pružinou. Rychlost je indikována šipkou, která je k ní připojena. |
| Elektromagnetické | Snímač rychlosti pohybu dodává elektrické signály a samotný pohon „zařízení“ se pohybuje v souladu s počtem signálů. |
| Elektronický | Kodér generuje proudový impuls pro každou otáčku vřetena. Signály se odesílají do čítače, který je počítá po stanovenou dobu. Informace jsou dále zpracovávány mikroprocesorem, kde jsou převedeny na hodnoty rychlosti, které jsou vizualizovány na ovládacím panelu vozu. |
Podle typu indikátoru
Podle způsobu vizualizace dat se rychloměry dělí na:
- analogové nebo mechanické;
- digitální.
analogový
Schéma fungování univerzálního analogového reproduktoru:
- jehla rychloměru je připojena k hřídeli převodovky;
- ta zase dostává pohon od rotujících kol.
Intenzita pohybu hřídele převodovky je úměrná rychlosti otáčení kol. Proto je to tento uzel, který nejspolehlivěji zobrazuje rychlost vozu.
Tabulka ukazuje různé analogové rychloměry:
Ze všech typů analogových rychloměrů v moderní auta mobily využívají pouze výhybku.
Digitální
Vlastnosti digitálního reproduktoru:
- Má to nejlepší skóre přesnost;
- indikátor - displej, který zobrazuje rychlost v digitální podobě;
- na obrazovce může řidič vidět denní a celkový počet najetých kilometrů;
- má alarm, který se spustí, když vozidlo překročí nastavený rychlostní limit.
Hlavní nevýhodou digitálního rychloměru automobilu je zpoždění v odečtech. V důsledku toho se data při změně rychlosti zobrazují nesprávně.
Podívejte se, jak funguje digitál tachometr auta pomocí IPHONE 4 můžete sledovat video natočené kanálem videoSPBLIFE.
FOTOGALERIE
Fotografie ukazuje odlišné typy AC:
Princip činnosti rychloměru na vozidlech s pohonem předních a zadních kol
Principy fungování reproduktorů na autech s předním a zadním náhonem jsou rysy. Na řízených autech zadní kola, rychloměr řídí otáčení výstupního hřídele převodovky a vypočítává z něj otáčky.
Na vozy s pohonem předních kol Ach zařízení měří intenzitu provozu vozidla pomocí pohonu levého kola. Chyba AC je v tomto případě velká, protože přední pneumatiky otáčí auto a přidává se efekt zaoblení vozovky. Při odbočování doleva je „pevná rychlost“ o něco menší než při jízdě v přímém směru a vpravo - o něco více.
Chyba tachometru
Na všechny AU, stejně jako na kterékoli jiné technická zařízení indikace jsou nepřesné.
Důvody nepřesného měření:
- tovární kalibrace zařízení, kterou nelze provést přesně na 100 %;
- výška a průměr pneumatik - ovlivňují vzdálenost, kterou vůz ujede za 1 otáčku hnacího hřídele;
- "efekt zatáčení" na tachometrech vozy s pohonem předních kol mobilních telefonů.
Pravidlem výrobců automobilů je, že chyba AC by měla být strukturálně ve směru rostoucích hodnot, proti skutečné rychlosti.
Video
Toto video od uživatele Viktora Khabibulina porovnává digitální rychloměry s GPS a analogovými rychloměry.
Rychloměr určuje rychlost vozu, protože oko řidiče je „rozmazané“ – a značných 100 km/h působí jako šnečí krok. Řekneme vám, co to je, proč jeho svědectví „lže“ a naznačuje velká rychlost než ve skutečnosti je.
co to je?
Tachometr auta je měřící zařízení k určení okamžité rychlosti vozidla. Údaje se zobrazují v kilometrech za hodinu (km/h), nebo jako v Americe v mílích za hodinu. V zásadě existují dva typy: analogová (nebo mechanická) a digitální zařízení.Na některých moderní stroje místo tradičních ukazatel se objevily digitálně. Čísla jsou pohodlnější, ale přesto má digitální rychloměr určitou setrvačnost. Například je velmi obtížné při jízdě po dálnici rychlostí 120 km/h rychle přenastavit na povolených 79 km/h.
co to ukazuje? U vozidel s pohonem zadních kol rychloměr sleduje otáčení výstupního hřídele převodovky a vypočítává z něj rychlost. Hodnoty tedy závisí na velikosti pneumatik, převodový poměr převodovka zadní náprava a vlastní chyba.
Rychloměry s pohonem předních kol měří rychlost jízdou levého kola. To znamená, že k chybě a vlivu velikosti pneumatiky se připočítává vliv zaoblení vozovky: v zatáčkách doleva budou hodnoty o něco menší než uprostřed a doprava - trochu víc.
Proč "lhát"?
Je snadné uhodnout, proč "přehání" a ukazuje velkou rychlost. Za prvé, řidič bude méně pravděpodobně porušovat rychlostní režim a dostat pokutu. Za druhé, pokud by rychloměr podhodnocoval skutečnou rychlost, řidiči by tahali automobilky po soudech, což by prokázalo, že nehody a pokuty byly způsobeny nesprávnými údaji.Proč musí rychloměr "lhát"? Faktem je, že je pro něj obtížnější být přesný než pro mnoho jiných přístrojů. Ostatně rychlost pohybu je většinou dána rotací kola a závisí na průměru kola, a to je nestabilní parametr.
Průměrná hodnota chyby y moderní rychloměry- 10 % při rychlosti 200 km/h. Navíc je závislost obvykle nelineární. To znamená, že při 110 km/h může být rozdíl oproti skutečné rychlosti 5-10 km/h. Do 60 km/h téměř žádná chyba nebo je minimální.
Jak ovlivňují pneumatiky nadrozměrné k tachometru. Výměna pneumatik 185/60R14 na 195/50R15 nebo naopak změní hodnotu o 2,5 %. Trochu? Například při rychlosti 90 km/h bude skutečná rychlost vozu 92,78 km/h. Tito. skutečná data se neshodují. A když je tolerance plus 20 km/h, následuje pokuta - to není až tak zásadní. A když byla kola vyměněna naopak, z nízké na vysokou, hodnoty budou nižší než skutečná rychlost vozu. Otázkou je, jak se tato chyba sčítá s chybou samotného zařízení, jak ovlivní opotřebení pneumatik, tlak v nich (zvýšený nebo snížený). Nízký tlak v pneumatikách také zkresluje hodnotu směrem nahoru.
Pokud rychloměr auta ukazuje rychlost v mílích za hodinu, jak pak převést na kilometry za hodinu? Týká se to aut z Ameriky, kde jsou zpočátku přístroje kalibrovány v neobvyklých číslech. Uvažujme, že 1 míle se rovná 1,6 km. Pokud tedy rychloměr ukazuje rychlost 90 mil/h, pak je to 144 km/h (90 x 1,6 \u003d 144 km/h). Opačný výpočet z km/h na mph se provádí dělením 1,6.
Rychloměr ... Každý motorista samozřejmě ví o tomto zařízení. Ne každý však dokáže odpovědět, co je počítadlo kilometrů v autě, a je to zcela přirozené, protože toto zařízení není zdaleka tak jednoduché a primitivní, jak se na první pohled zdá.
Ne každý přitom vidí rozdíl mezi počítadlem kilometrů a rychloměrem – s ním spojený úplně jiný přístroj. Pokusíme se srozumitelně vyprávět o rozdílech a také o tom, co to je - počítadlo kilometrů.
Princip činnosti počítadla kilometrů
Z vědeckého hlediska je počítadlo kilometrů mechanické resp elektronické zařízení, který určuje počet otáček, které provede kolo, tedy počítadlo. Díky těmto informacím může majitel vozu určit dráhu, kterou vůz urazil za celou dobu svého provozu nebo za určitou dobu. To znamená, že informace přijaté zařízením jsou předány řidiči v číselné podobě, konkrétně ujeté kilometry.
Princip fungování zařízení je následující - na jeden kilometr ujetý autem udělá kolo stejný počet otáček. Když víte, kolik otáček obecně udělal pro konkrétní trasu, je snadné vypočítat ujeté kilometry a je to on, kdo se zobrazí na počítadle kilometrů.
Vynulováním údajů počítadla kilometrů před cestou navíc snadno nastavíte vzdálenost z bodu A do bodu B nebo si spočítáte, kolik auto ujelo na jedno natankování. O všech těchto funkcích počítadla kilometrů ví pravděpodobně každý řidič.
Jejich typy
Navzdory skutečnosti, že auto je vynálezem relativně nedávné minulosti, takové zařízení jako počítadlo kilometrů je známo již velmi dlouho - Heron of Alexandria se stal jeho vynálezcem. Je celkem logické, že první takový mechanismus byl mechanický.
Vlastně v automobilový průmysl také všechny původně používané počítadla kilometrů byly čisté mechanické provedení, a samotný pult umístěný na přístrojová deska, byla sada bubnů s vytištěnými čísly, která se měnila, když vůz ujel určitou vzdálenost (jeden kilometr nebo míli).
Takové počítadla kilometrů se vyznačovaly jednoduchostí designu a spolehlivostí, ale měly také několik výrazné nedostatky. Tím hlavním bylo omezení mechanického počítadla – při dosažení určitého kilometrového nájezdu došlo k jeho vynulování.
Navíc přesnosti fungování takového počítadla kilometrů bylo dosaženo pouze tehdy, když byla na vozidle použita kola přísně definovaného rozměru a odchylka od něj způsobila závažnou chybu měření.
V polovině dvacátého století začali automobilky používat elektromechanické měřiče, které při příjmu informací z mechanického senzoru nezobrazovaly informace pomocí archaických bubnů s čísly, ale na displeji z tekutých krystalů.
Později vznikly i plně elektronické počítadla kilometrů, které přijímaly informace o otáčkách kol z tzv. Hallova senzoru. Informace z něj pocházející přitom zpracovával palubní počítač vozu a ukládal je do jeho paměti, což umožnilo ukládat informace nejen o celkovém počtu ujetých kilometrů, ale i o jednotlivých jízdách.
To bylo velmi výhodné například pro měření spotřeby paliva nebo ujeté vzdálenosti za více jízd.
Počítadlo kilometrů vs rychloměr: Jaký je rozdíl?
Jak jsme již řekli, ne každý ví o rozdílu mezi dvěma zcela odlišnými přístroji - počítadlem kilometrů a rychloměrem. Mnohé klame skutečnost, že stupnice počítadla kilometrů na téměř všech autech je integrována do stupnice odečítání rychloměru.
Je logické, že někteří celkem důvodně předpokládají, že se jedná o stejné zařízení. Ve skutečnosti je rozdíl mezi zařízeními velmi významný.
Rychloměr slouží k měření rychlosti vozidla a není nijak spojen s funkcemi počítadla kilometrů - počítadla ujeté vzdálenosti. vozidlo najetých kilometrů.
Kombinace měřítek těchto zařízení je dána pouze pohodlností lidského vnímání informací a také tradicí. Dnes se však zobrazují hodnoty počítadla kilometrů palubní počítač mezi základními informacemi a tento displej je opět umístěn v oblasti stupnice rychloměru. Tato zařízení by se však neměla zaměňovat.
Použití počítadla kilometrů k určení najetých kilometrů ojetého vozu
Je dobře známo, že počítadlo kilometrů je hlavním prostředkem, pomocí kterého můžete nastavit ujeté kilometry vozidla. Toto kritérium je jedním z nejdůležitějších, protože ujeté kilometry vám umožňují posoudit obecný technický stav vozu, stupeň opotřebení součástí a sestav a také zbývající životnost motoru.
Je samozřejmé, že mnoho motoristů, kteří se rozcházejí se svým vlastním vozidlem, má často touhu změnit stav počítadla kilometrů, aby zvýšili počáteční náklady na prodávaný vůz.
Necháme stranou morální a etickou stránku této problematiky a podíváme se, jak technicky je možné počítadlo kilometrů „překroutit“.
Zde bychom se měli opět ponořit do historie tohoto zařízení. První, mechanické, počítadla kilometrů měly vážnou nevýhodu - bylo velmi snadné změnit jejich hodnoty. Ve skutečnosti tento důvod donutil automobilky hledat různé cesty ochrana dat, což vedlo k vytvoření elektronických zařízení.
V nich, jak jsme již psali, jsou informace o celkovém počtu ujetých kilometrů „napevno zadrátovány“ v palubním počítači vozu a je mnohem obtížnější je opravit. V praxi odešlete elektronické počítadlo kilometrů v negativu je to stále možné, nicméně se to již neděje zásahem do chodu mechanických součástek, ale přepisováním informací v něm uložených do paměti palubního počítače.
Video - o stočených kilometrech v autech:
Dnes na internetu existuje mnoho nabídek v této oblasti, za což stojí alespoň známá stránka odometer.rf, jejíž recenze naznačují relativní jednoduchost takového postupu.
Nezapomeňte však, že ve většině moderních automobilů jsou informace o ujetých kilometrech uloženy v několika nezávislých elektronických jednotkách najednou a jsou docela schopné odhalit skutečnost, že motorista „zkroutí“ hodnoty počítadla kilometrů.
závěry
Jak vidíme, získat odpověď na otázku, co je počítadlo kilometrů, není tak těžké. Znáte-li principy fungování tohoto asistenta pro motoristu, můžete snadno získat informace o ujeté vzdálenosti, zjistit celkový počet najetých kilometrů a kontrolovat spotřebu paliva. Bezpochyby jde o jedno z nejvýznamnějších zařízení každého vozidla.
Video - je možné zjistit, zda je stav ujetých kilometrů (údaj na tachometru) zkroucený - přebít tipy.
Jak funguje mechanický rychloměr?
Princip činnosti mechanických rychloměrů spočívá v tom, že měří rychlost vozu o lehká cesta- mechanické spojení jehly rychloměru s výstupní hřídelí převodovky (která je zase poháněna rotujícími koly). Vzhledem k tomu, že tato hřídel leží „po proudu“ převodovky – tedy blíže ke kolům, otáčky, kterými se otáčí, jsou již diktovány koncovými otáčkami za převodovkou. Pro srovnání, rychlost otáčení klikového hřídele na 1. a 5. rychlostním stupni může být stejná a konečná rychlost vozu se může lišit desetinásobně. A proto je to právě hřídel převodovky, která udává skutečnou míru rychlosti pohybu (přesněji řečeno pouze kola vozu).
Uvnitř převodovky obsahuje výstupní hřídel ozubené kolo, které se otáčí s tímto výstupním hřídelem. Toto malé ozubené kolo, připojené přímo k této hřídeli a jím otáčené, je spojeno s kabelem s rychloměrem. Tento kabel je rotující silný kabel uvnitř ochranného pláště. Jeden konec tohoto kabelu se zasune do čtvercového otvoru a upevní se v něm v hnacím kole (po hlavní pár převodovky). Jak se ozubené kolo otáčí, způsobuje otáčení stejného lanka rychloměru.
Druhý konec kabelu jde přímo k tachometru. Na tomto konci popruhu je magnet ve tvaru disku, který je blízko (ale nedotýká se) kovový buben(také ve formě kotouče), který je již připojen k jehle a dává indikace na číselníku. Malá spirálová pružina udržuje jehlu na nule, když je stroj v klidu.
Příliš obtížné? Představme si princip rychloměru na obrázku:
Jak je vidět na obrázku, z výstupního hřídele převodovky rotujícího určitou rychlostí vybíhá speciální kabel, jím také otáčený, na druhém konci je pak na tento kabel připevněn magnet, který v závislosti na rychlosti otáčení lanko silou přitahuje kovovou destičku, otáčí jí docela dost, ta zase podle svého otočení zvedá ručičku rychloměru a působí na ni větší silou než spirálová pružina, jejímž úkolem je udržet šipku na nula. Obecně platí, že rychloměr funguje téměř jako mechanický náramkové hodinky, Není to ono?!
Princip činnosti rychloměru na vozidlech s pohonem předních a zadních kol
Mezitím je nepatrný rozdíl mezi ovládáním rychloměru na zadní a vozidla s pohonem předních kol a zejména přesnost odečtů.
Ano, na auta s pohonem zadních kol kabel rychloměru začíná od hlavního páru převodovky a proto přesnost údajů rychloměru závisí pouze na tom, co je dále od kol tohoto kabelu z hlediska rotujících částí. Většina vozidla s pohonem zadních kol jsou to ve skutečnosti jen kola, jejichž velikost určuje, jak moc bude rychloměr ležet ve své výpovědi.
Ale u vozů s pohonem předních kol je začátek kabelu tachometru umístěn na předním kole za hlavním párem, ale od přední kolo slouží i k otáčení auta, pak se k chybě připočítává i otáčení tohoto levého kola, protože pokud zatočíme např. doleva, bude se kolo otáčet pomaleji a doprava - rychleji. V souladu s tím bude podvod rychloměru dolů skutečnou rychlost když odbočíme doleva, a ještě více, když odbočíme vpravo.
Zastaralé principy rychloměru
Dva další běžné typy mechanických rychloměrů poskytují údaje pomocí rolovacího bubnu (místo ukazatele) nebo pásku pohybujícího se podél lineárního číselníku. Oba tyto typy jsou dnes již zastaralé a v akci je uvidíte pouze ve velmi starých strojích.
Jak funguje elektronický rychloměr?
Spolu s trendem elektronizace všeho a všeho, včetně elektronických přístrojů na palubní desce, jsou nyní stále populárnější elektronické rychloměry, i když mechanické stále zaujímají přední místo v prevalenci i v nově vyráběných modelech automobilů.
Mezitím je princip fungování elektronického rychloměru ještě jednodušší než mechanického (i když je jednodušší pouze z mechanického hlediska).
Nejběžnější elektronický rychloměr má magnet připevněný na výstupní hřídel převodovky, který se otáčí také s hřídelí elektronickou jednotku, umístěné vedle sebe tak, že magnet otáčející se v kruhu projíždí velmi blízko kvádru, vysílá k němu signál a působí tak jako senzor. Pokaždé, když magnet projde čtecí jednotkou, odešle čtečka impuls elektrický proud k tachometru. Elektronická „černá skříňka“ uvnitř rychloměru je velmi chytrá a využívá frekvenci těchto pulzů k výpočtu rychlosti vozidla. Je to velmi jednoduché: často přenášené impulsy znamenají, že výstupní hřídel převodovky se velmi rychle otáčí a to vše je spočítáno na nejmenší čísla a téměř nulové chyby.
