Historie značky Jeep. Podívejte se, co je „džíp“ v jiných slovnících

13.08.2019

Původ slova "džíp"

O původu slova „džíp“ se hodně diskutuje. Podle nejrozšířenější verze vzešel ze zkratky GPW (zkratka firmy Ford Motor, znamenala: G - státní zakázka, P - vůz s rozvorem do 80 palců, W - typ Willys, od r. automobil vyrobil Ford Motor podle technické dokumentace Willys podle mobilizační smlouvy s vládou USA ze dne 10. ledna 1941).

Podle jiné verze pochází název od postavy z komiksu (Eugene the Jeep) z Fleischer Studios:

V roce 1936 se objevil Eugene Jeep, komiksová postava, něco jako naše Cheburashka. A jdeme pryč! Zdálo se, že legrační zvíře vdechlo nový život polozapomenutému slovu. Jeho jméno se stalo populárním, začali říkat o osobě s velkým okem: „Skutečný Jeep“. A jen líní nenazvali techniku „Jeep“.

Ve stejném roce 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company jmenovala Jeep civilním terénní vozidlo FWD. Jeep byl vyzdoben na obou stranách. A o rok později, v roce 1937, se bombardér YB17 jmenoval Jeep. Na počátku 40. let americké noviny zveřejnily obrázek traktoru MM NTX. Titulek zněl: Jeep pomáhá zachraňovat životy hrdinů. Nazývali džípy a dodge z roku 1939 a samozřejmě armádní vozy vytvořené v roce 1940 podle zmíněného vládního zadání: Bantamy, Willys a Fordy. Poslední jmenovaní se oficiálně nazývali Quad a Pygmy. Ale vojenští řidiči, osedlaní nenáročnými skákacími terénními vozidly, je nazvali ... samozřejmě "džípy" - pouze na počest Eugena.

Příběh

Tvůrcem prvního vozu Jeep je americký inženýr Karl Probst, který v červenci 1940 v American Bantam navrhl v rámci výběrového řízení americké armády vozidlo Bantam BRC s pohonem všech kol o hmotnosti čtvrt tuny s otevřenou karoserií o typu Runebaut. Tento návrh pak na naléhání armády dokončily větší firmy Willys-Overland a Ford Motor Co. v důsledku toho získala hlavní kontrakty na dodávky Jeep Willys MB a Ford GPW armádám Spojených států a jejich spojenců. Do konce 2. světové války bylo vyrobeno 361,4 a 277,9 tisíce kusů. Významné dodávky těchto modelů stejného typu byly uskutečněny v rámci programu Lend-Lease a v SSSR, kam bylo odesláno přes 51 tisíc Willys ve smontovaném a rozloženém stavu.

Neformální přezdívku Jeep (předpokládá se, že toto jméno značka získala od vozu Ford GPW, zejména díky fonetické kombinaci prvních písmen zkratky jména JP) uvedla do širokého oběhu americká novinářka Katharina Hillier. na jaře 1941 po testování vozu Bantam. To se stalo ochrannou známkou Willys-Overland v roce 1945.

Po skončení války se Willys Overland rozhodla upravit své potomky k výkonu některých civilních funkcí. Byla připravena várka aut. Říkali jim jednoduše - (zkratka pro Civilian Jeep - "civilní džíp"). Tyto prototypy posloužily jako základ pro vytvoření výrobní model, který byl uveden do prodeje v srpnu 1945.

Navenek veškeré „občanství“ spočívalo v přítomnosti sklopných dveří zavazadlového prostoru, stěračů a uzávěru plynové nádrže na zadním křídle.

Kapota, víko zavazadlového prostoru a rám skla měly mít logo Jeep. V prvních letech výroby, kdy společnost ještě vedla soudní spory s American Bantam Car o právo používat jméno Jeep, se však musela vyrábět auta s logem Willys. Ale již v roce 1950 si firma toto jméno zajistila a 13. června 1950 byl Jeep registrován jako ochranná známka.

Další vývoj Toto téma se objevilo v Station Wagon, vícemístném Jeepu vyráběném v letech 1951 až 1963. Jeho základ a již vnější prvky sloužily jako prototyp pro první Wagoneer.

Již v roce 1949 byl název Universal („univerzální“) přiřazen sérii „civilních džípů“ - CJ - 2/4-dveřový Wagoneer s rozvorem 2,79 metru byl prvním užitkovým vozem s automatickou převodovkou, design a pohodlí osobního vozu, ve kterém se doplňuje výkon v terénu. Kombinace pohonu všech kol s „automatem“ byla v průmyslu použita vůbec poprvé. Kromě toho byl motor Wagoneer „Tornado“ jediným americkým hnacím ústrojím s horní vačkou.

V následujícím roce se zrodilo nové jméno, Cherokee. Novinka vstoupila do řady J jako 2-dveřový model. K 200. výročí Ameriky v roce 1976 vydal Jeep sedmou generaci „civilního džípu“ – CJ7. Do roku 1977 společnost připravila také 4dveřovou verzi doplněnou standardním V6. A i když Jeep Cherokee při narození vypadal jako luxusnější Wagoneer, v budoucnu se z něj vyklubal nejoblíbenější vůz v historii Jeep Motors.

Na památku 50. výročí značka Jeep Chrysler Corporation vydala novou verzi Cherokee se čtyřlitrovým motorem PowerTechSix o výkonu 190 koní. Auto se jmenovalo - Grand Cherokee.

Oficiální představení vozu bylo 7. ledna 1992 na autosalonu v Detroitu. V modelovém roce 1996 byl Grand Cherokee výrazně upraven: motor, podvozek, elektronické systémy a interiér. Uvnitř kabiny došlo k nejvýznamnějším změnám s přístrojová deska. Všechny spínače a tlačítka jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče, zlepšila se ergonomie interiéru.

Po úspěšném dokončení Grand Cherokee se tým designérů Jeepu ujal Wrangler, potomka Willys, od kterého začala historie společnosti. Druhý generace džípů Wrangler se začal vyrábět v roce 1996.

Jeep je jednou z nejznámějších automobilových značek na světě. V některých jazycích, jako například v ruštině, se název značky stal pojmem při označování terénních vozidel. A v angličtině to bylo původně běžné podstatné jméno.

Majitelé a vedení

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Chrysler Corporation
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-dosud v.: Chrysler Group LLC

Aktivita

Jeep v Rusku

prodej aut

Prodej nových vozů prostřednictvím sítě oficiálních prodejců v Rusku:

Cherokee	Velitel	Kompas	Grand Cherokee	Svoboda	kovboj, honák	Celkový	Dynamika
321	129	270	805	-	-	1569	▲ 77 %
230	222	547	546	209	136	1890	▲ 20 %
365	248	479	906	669	234	2901	▲ 53 %
73	94	40	140	25	44	416	▼ 86 %
147	71	13	365	130	83	809	▲ 94 %
181	-	237	1381	155	139	2093	▲ 159 %

Jeep v USA

prodej aut

Prodej nových vozů prostřednictvím sítě oficiálních prodejců ve Spojených státech:

Rok	Velitel	Kompas	Grand Cherokee		Patriot (v Rusku - Liberty)	kovboj, honák	Celkový	Dynamika
2006	88 497	18 579	139 148	133 557	-	80 271	460 052	-
2007	63 027	39 491	120 937	92 105	40 434	119 243	475 237	▲ 3 %
2008	27 694	25 349	73 678	66 911	55 654	84 615	333 901	▼ 48 %
2009	12 655	11 739	50 328	43 503	31 432	82 044	231 701	▼ 31 %
2010	8115	15 894	84 635	49 564	38 620	94 310	291 138	▲ 26 %
2011	105	47 709	127 744	66 684	54 647	122 460	419 349	▲ 44 %

Výroba

Továrny, kde se vyrábí vozy Jeep:

Továrna	Umístění	Modelka
Montážní závod Belvidere	USA: Belvidere (Illinois)	Compass, Patriot (v Rusku - Liberty)
Jefferson North shromáždění	USA: Detroit (Michigan)	Grand Cherokee
Severní Toledo	USA: Toledo (Ohio)	Liberty (v Rusku - Cherokee)
Dodavatelský park v Toledu	USA: Toledo (Ohio)	kovboj, honák

Geografie prodeje džípu

Země, kde se vozy Jeep oficiálně prodávají:

Sestava

Jeep Compass
Jeep Grand Cherokee
Jeep Liberty (v Rusku - Cherokee)
Jeep Patriot (v Rusku - Liberty)
Jeep Wrangler

koncepční vozy

viz také

Poznámky

Jeep, článek Encyklopedie vojenských vozidel
Ruské statistiky automobilového trhu v roce 2006, autoreview.ru
Historický rekord v prodeji zahraničních automobilů a lehkých užitkových vozidel v roce 2006 – více než 1 milion prodaných kusů. AutoBusinessInfo, 12. ledna 2007
Statistiky: Automobilový trh v Rusku - výsledky roku 2007, autoreview.ru
Objem prodeje zahraničních automobilů a lehkých užitkových vozidel v Rusku v roce 2007 činil více než 1,6 milionu kusů. AutoBusinessInfo, 14. ledna 2008
Ruský automobilový trh: setrvačnost, autoreview.ru
Prodej zahraničních značek v roce 2008 vzrostl o 26 %, AutoBusinessInfo, 14. ledna 2009
Vystřízlivění, autoreview.ru
Ruský automobilový trh se v roce 2009 snížil na polovinu, drive.ru, 25. ledna 2010
Prodej nových osobních a lehkých užitkových vozidel v Rusku v roce 2009 klesl, AutoBusinessInfo, 14. ledna 2010
Rehabilitace, autoreview.ru
V roce 2010 trh s novými osobními a lehkými užitkovými vozidly v Rusku vykázal růst devět měsíců z dvanácti, AutoBusinessInfo, 13. ledna 2011
Noviny "Autorecenze" č. 3 2012
V roce 2012 ruský automobilový trh očekává stabilní růst, AutoBusinessInfo, 13. ledna 2012
Celkový prodej Chrysler LLC za prosinec 2007 vzrostl o 1 procento díky síle maloobchodu; Poptávka po Chrysler Town & Country a Dodge Grand Caravan stále roste, oficiální tisková zpráva na Automatický kanál, 3. ledna 2008 (anglicky)
, oficiální tisková zpráva dne Automatický kanál, 5. ledna 2009 (anglicky)
Chrysler LLC Reports prosinec 2008 U.S. Prodej, oficiální tisková zpráva na media.chrysler.com, 5. ledna 2009 (anglicky)

Jeep vytvořil americký inženýr Karl Probst, který v červenci 1940 v American Bantam v rámci tendru americké armády navrhl čtyřkolové vozidlo Bantam BRC s užitečnou hmotností čtvrt tuny s otevřenou karoserií typu Runebaut. Tento návrh byl poté na naléhání armády dokončen.

JEEP - vyrábí Ford Motor Company podle technické dokumentace firmy Willys v souladu s mobilizační smlouvou s vládou USA ze dne 10.1.1941.

O původu slova „džíp“ se hodně diskutuje. Podle nejběžnější verze vzešel ze zkratky GPW (zkratka Ford Motor Company, znamená: G - státní zakázka, P - vůz s rozvorem do 80 palců, W - typ Willys.).

Další verze je následující: podle klasifikace přijaté americkou armádou spadal „Willys MB“ do kategorie vozů „General Purpose“ – anglicky „General Purpose“ – „general perpos“ (zkráceně ji-pi – gp ). Neformální přezdívku Jeep uvedla do širokého oběhu americká novinářka Katharina Hillier na jaře 1941 po testování vozu Bantam. To se stalo ochrannou známkou Willys-Overland v roce 1945. Tato zkratka se nevysvětlitelně transformovala na JP (jp). A tak se objevilo slovo „džíp“.

Historie Jeepu

JEEP - vyrábí Ford Motor Company podle technické dokumentace firmy Willys v souladu s mobilizační smlouvou s vládou USA ze dne 10.1.1941. Willys-Overland a Ford Motor Co., v roce 1941, obdržely smlouvy na dodávky Jeep Willys MB a Ford GPW armádám Spojených států a jejich spojenců. Do konce 2. světové války bylo vyrobeno 361,4 a 277,9 tisíce kusů. Významné dodávky těchto podobných modelů byly uskutečněny v rámci programu Lend-Lease a do SSSR, kam bylo odesláno více než 51 tisíc Willys ve smontované a rozložené podobě.

Po skončení války se Willys Overland rozhodla upravit své potomky k výkonu některých civilních funkcí. Byla připravena várka aut. Říkali jim jednoduše CJ (zkratka pro Civilian Jeep - „civilní džíp“). Tyto prototypy tvořily základ pro sériový model, který se začal prodávat v srpnu 1945.

Navenek veškeré „občanství“ spočívalo v přítomnosti sklopných dveří zavazadlového prostoru, stěračů a uzávěru plynové nádrže na zadním křídle. Kapota, víko zavazadlového prostoru a rám skla měly mít logo Jeep. V prvních letech výroby, kdy společnost ještě vedla soudní spory s American Bantam Car o právo používat jméno Jeep, se však musela vyrábět auta s logem Willys. Ale již v roce 1950 si firma toto jméno zajistila a 13. června 1950 byl Jeep registrován jako ochranná známka.

V roce 1946 se Willys stal prvním v automobilovém průmyslu, který nabídl jakýsi minibus pro civilní použití. Auto mělo pohon zadních kol a vešlo se do něj až sedm lidí. Ukazatele rychlosti však nesvítily - 100 km/h. Ale verze s pohonem všech kol představená v roce 1949 byla ve skutečnosti „dědečkem“ moderního Jeepu Grand Cherokee.

K dalšímu rozvoji tématu došlo v modelu Station Wagon, vícemístném Jeepu vyráběném v letech 1951 až 1963. Jeho základ a již vnější prvky sloužily jako prototyp pro první Wagoneer.

Willys byl koupen Kaiser-Fraizer v roce 1953 a přejmenován na Kaiser Jeep v roce 1963. Od roku 1969 je značka Jeep součástí koncernu AMC (American Motors Co.), který se zase v roce 1987 dostal pod plnou kontrolu koncernu Chrysler. Od roku 1998 je divize Jeep, specializující se na výrobu terénních vozů, součástí nadnárodního koncernu DaimlerChrysler Corp.

Šedesátá léta byla možná nejdůležitějšími roky v historii Jeepu: v této době se tvořil trh terénní vozidla(SUV). Již v polovině 50. let společnost zahájila aktivní výzkum a vývoj nových projektů pro stroje s formulí 4 × 4 kola. Program přinesl své první ovoce na podzim roku 1962, kdy se objevil zcela nový Jeep Wagoneer (kombi), který se zásadně lišil od dříve vyráběných. Model patřil do řady J a byl vybaven jak plným, tak částečným pohonem.

V roce 1954 se zrodila pátá verze „civilního džípu“ – CJ5. Tento vůz s pohonem všech kol se ukázal být natolik úspěšný, že zůstal na montážní lince, avšak s výměnou motorů, zavěšení a převodovky, až do roku 1983.

Řada „civilních džípů“ – CJ – dostala v roce 1949 název Universal („univerzální“) 2/4dveřový Wagoneer s rozvorem 2,79 metru byl prvním užitkovým vozem s automatickou převodovkou, designem a komfortem osobní automobil, ve kterém se doplňuje výkon v terénu. Kombinace pohonu všech kol s „automatem“ byla v průmyslu použita vůbec poprvé. Kromě toho byl motor Wagoneer „Tornado“ jediným americkým hnacím ústrojím s horní vačkou.

V roce 1963 dostal Wagoneer nový motor V6 „Vigiliante“ o výkonu 250 k.

V prosinci 1965 vystavovali prodejci Jeepu Super Wagoneer ve svých showroomech. O dva roky později se tato řada Jeep začala instalovat automatická převodovka"Hydromatický".

Koncem 60. let vytvořili inženýři společnosti další motor řady Dontles, nyní s 8 válci. Rozhodli se ho dát na řadu J, do které Wagoneer a Super Wagoneer patřily.

Vstup do nové „desetileté periody“ byl pro Jeep ve znamení další změny vlastníka. 5. února 1970 získala společnost American Motor Corporation (AMC) společnost Kaiser Jeep Corporation za 70 milionů dolarů. Pro Jeep Wagoneer nabídla AMC největší jednovačkový motor V6 v historii kombi s pohonem všech čtyř kol. Volitelné byly, také poprvé ve světové praxi, V8 vlastní výroby.

V roce 1973 Wagoneer prošel některými technická vylepšení. Jeho nová převodovka „Quadro Track“ byla prvním plně automatickým stálým systémem pro vůz s pohonem všech kol(se samosvorným diferenciálem).

Do roku 1977 společnost připravila také 4dveřovou verzi doplněnou standardním V6. A přestože Jeep Cherokee při narození vypadal jako luxusnější Wagoneer, v budoucnu se z něj vyklubal nejoblíbenější vůz v historii Jeep Motors.

V roce 1978 byl spuštěn limitovaná edice Wagoneer - Limitovaná modifikace (s koženým interiérem, rádiem a spoustou chromu).

Kvůli energetické krizi, která začala v roce 1979, prudce klesla výroba velkých pikapů Gladiator a kombi Wagoneer. Prodeje civilních Jeepů řady CJ ale vzrostly.

Legendární Jeep JEEP CHEROKEE

V roce 1984 společnost uvedla na trh nové varianty 2/4dveřového Cherokee a také 4dveřový Wagoneer, který byl o 53,3 cm kratší, o 15 cm užší, o 10 cm nižší a o 453 kg lehčí než jeho předchůdce, poprvé představený v r. 1963. Cherokee byl jediným vozem v kompaktní třídě, který měl čtyři dveře a dva systémy pohonu všech kol – CommandTrac a SelectTrac.

Na jaře roku 1986 se zrodil Wrangler. Mechanika Wrangleru byla více podobná Cherokee než CJ7.

5. srpna 1987 společnost American Motor Corporation vyhlásila bankrot. Veškerý majetek byl prodán. Jeep získal Chrysler Corporation.

22. března 1990 vyšlo milionté SUV řady „XJ“ – jasně červený Cherokee Limited. Za sedm let výroby se Cherokee stal nejvíce populární model Chrysler Corporation v Evropě.

K 50. výročí značky Jeep vydala společnost Chrysler Corporation novou verzi Cherokee se čtyřlitrovým motorem PowerTechSix o výkonu 190 koní. Auto se jmenovalo - Grand Cherokee.

Oficiální představení vozu bylo 7. ledna 1992 na autosalonu v Detroitu. Pro modelový rok 1996 dostal Grand Cherokee významné vylepšení motoru, podvozku, elektroniky a interiéru. Uvnitř kabiny došlo k nejvýraznějším změnám na palubní desce. Všechny spínače a tlačítka jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče, zlepšila se ergonomie interiéru.

Po úspěšném dokončení Grand Cherokee se tým designérů Jeepu ujal Wrangler, potomka Willys, od kterého začala historie společnosti. Druhá generace Jeepu Wrangler byla uvedena na trh v roce 1996.

Majitelé a vedení

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Chrysler Corporation
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-2014: Chrysler Group LLC
Od roku 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeep Wrangler- terénní vůz vyráběný americkou společností Chrysler (divize Jeep). Jedná se o nástupce rodiny Jeep CJ. Vyrábí se od roku 1987. Během výroby se vystřídalo několik generací Wrangleru.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler YJ s „krátkou“ ochrannou klecí (do roku 1992)
Jeep Wrangler YJ s "dlouhou" ochrannou klecí (od roku 1992)
Jeep Wrangler Renegade z roku 1991

V roce 1987 nahradil na montážní lince velmi oblíbený Jeep CJ Jeep YJ, pojmenovaný Wrangler. Vyráběl se v závodě Brampton (Ontario, Kanada) až do uzavření závodu 23. dubna 1992. Výroba byla přesunuta do Toleda, Ohio, USA. Jeep YJ dostal nový design s delším rozvorem, který se mírně zmenšil světlá výška ale přidal více pohodlí. Jeep YJ také používal podélné pružiny v zavěšení kol, stejně jako u džípů řady CJ. Navzdory novému designu byla karoserie velmi podobná Jeepu CJ7 a byla také zaměnitelná s některými drobnými změnami. Jeep YJ se stal snadno rozpoznatelným díky obdélníkovým světlometům a umístění lišt stěračů na čelní sklo. Tyto dvě změny byly později zrušeny se zavedením série TJ v roce 1996. Před objevením této řady bylo vyrobeno 632 231 vozů Jeep YJ, ale nějakou dobu se paralelně vyráběly staré a nové modely a až do poloviny roku 1996 byl celkový počet vyrobených vozů Jeep auta YJ bylo 685071 jednotek.

Jeep YJ do roku 1991 používal řadové benzínové motory AMC 150 2,5 L (4 válce) a AMC 258 4,2 L (6 válců). V roce 1991 byl AMC 258 nahrazen více výkonný motor AMC 242 4,0 L (6 válců, 180 k (134 kW)) se vstřikováním paliva.

V roce 1992 byla ochranná klec prodloužena, aby byla umožněna instalace pro zadní cestující diagonální bezpečnostní pásy (na rozdíl od břišních pásů instalovaných dříve), v následujícím roce 1993 byl jako volitelná výbava přidán protiblokovací brzdový systém. V roce 1994 byla poprvé nabízena automatická převodovka pro 4válcový Jeep YJ. Rok 1995 byl jediným rokem, kdy byla použita plně pozinkovaná karoserie a rám. V přechodném roce 1996 se YJ vyráběl jako model z roku 1995, ale s některými vylepšeními: zesílené panty zadních dveří, zadní nárazníky od TJ.

Kromě základní verze bylo vyrobeno několik volitelných balíčků:

Laredo- chromovaná mřížka a nárazníky, pevná střecha, tónovaná skla, čalounění z umělé kůže
Ostrovan- nabízeno od roku 1988 do roku 1992 Vlastnosti paketu: grafika na spodní části karoserie a kapoty, loga na předních blatnících a rezervním kole, větší palivová nádrž, litá kola, koberce, středová konzola s držákem nápojů
Sport- zbarvení ve stylu "sport"
Sahara- speciální čalounění sedadel, extra úložné kapsy, vnitřní výplně dveří s kapsami, mlhová světla a plastové koncovky nainstalované na předním nárazníku
Odpadlík- nabízeno od roku 1991 do roku 1994. Nejprve byli všichni Renegades natřeni bílou, černou nebo červenou barvou, ale v roce 1992 byla přidána modrá a v roce 1993 bronz. Balíček byl oceněn na 4266 $ a obsahoval speciální 8" široké ráfky, pneumatiky 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A/T, náhradní pneumatiku plné velikosti, mlhová světla (integrovaná do předních blatníků), vnitřní koberce, plastový přední a zadní nárazník, středová konzola s podtáčkami a dalšími doplňky. Zatímco základní Wrangler s v řadě šest prodal za 12 356 $, s balíčkem Renegade se cena vyšplhala na 18 588 $, kvůli tomu byly prodeje omezené a dnes jsou tyto kopie považovány za vzácné. Cena a „směšné plastové blatníky“ mají omezenou průchodnost terénem, takže Jeep Renegade se obvykle používá jako „plážový křižník“.
Rio Grande- nové barvy laku (zlatá, mango, mechová zelená)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon byl propuštěn na jaře 1996 (podmíněně modelový rok 1997). Tento faceliftovaný Wrangler obsahuje vinuté pružiny (inspirované Jeepem Grand Cherokee) pro lepší jízdu a ovladatelnost a vrací se ke klasickým kulatým světlometům inspirovaným Jeepem CJ.

Základním motorem je AMC 242 4,0 L, používaný také v Jeep Cherokee a Jeep Grand Cherokee. Motor AMC 150 2,5 l byl instalován v základních modelech až do roku 2003. V roce 2003 byl nahrazen čtyřválcem DOHC motor Chrysler Neon 2,4l.

Existovala verze Jeep TJ s pravostranným řízením - pro exportní trhy i pro poštovní dopravce v venkov Spojené státy americké (tato verze byla k dispozici pouze s automatickou převodovkou).

V roce 1999 byla palivová nádrž standardní verze zvětšena na 72 litrů. Od roku 1997 do roku 2002 byla boční zrcátka na dveřích s černými kovovými rámy a od roku 2003 do roku 2006 byly rámy zrcátek plastové. V roce 2003 byla 3-stupňová automatická převodovka nahrazena 4-stupňovou s rychloběhem.

Jeep je SUV značky vlastněné Fiat Chrysler Automobile Corporation. Centrála se nachází ve městě Toledo.

Historie značky začíná na počátku 40. let, kdy bylo zřejmé, že se Spojené státy zúčastní druhé světové války. Armáda pozvala 135 automobilových společností, aby vyvinuly prototyp průzkumného vozidla s pohonem všech kol. Podmínky byly tvrdé: auto musí být vyvinuto do 49 dnů. Odpověděly American Bantam, Willys-Overland a Ford.

American Bantam byl ve finančních potížích a nebyl schopen podporovat svůj technický personál. Obrátila se tedy na talentovaného designéra na volné noze z Detroitu Carla Probsta. Práci zahájil 17. července 1940. Za pouhé dva dny vyrobil Probst prototypový výkres známý jako BRC nebo Bantam Reconnaissance Car. Inženýr spoléhal na to, že všechny prvky vozu lze sestavit z hotových dílů. Vůz byl sestaven ručně a odvezen do Camp Holabird v Marylandu k testování armádou. Prototyp splnil všechny požadavky, kromě točivého momentu motoru.

Armáda schválila předložený prototyp, ale cítila, že Bantam je příliš malý na výrobu tolika kusů vybavení, kolik je potřeba. Výkresy pro Bantam byly zaslány Willysovi a Fordovi, kteří mohli provést úpravy vozu, jak uznali za vhodné. Ford Pygmy a Willys Quad byly velmi podobné vozy BRC. Pro všechny tři výrobce dodal Spicer stejné komponenty pro pohon všech čtyř kol.

Od každého ze tří modelů (Bantam BRC-40, Ford GP a Willys MA) bylo vyrobeno jeden a půl tisíce. Poté byly všechny tyto vozy testovány v terénu. Bylo potřeba je přepracovat, aby se optimalizovala hmotnost, a tuto práci provedl Willys. Získala tak primární právo na výrobu terénních vozidel pro armádu.

Protože armáda potřebovala uvolnit velké množství vozidel v krátkém časovém období, byla Willysovi udělena nevýhradní licence. Druhým dodavatelem se stal Ford Motor. Do konce druhé světové války bylo vyrobeno 361 400 a 277 900 kusů. V rámci programu Lend-Lease byly dodávky realizovány také do SSSR, kam bylo vyexpedováno více než 51 000 výtisků Willys.

S podáním americké novinářky Kathariny Hillier na jaře 1941 dostaly vozy přezdívku Jeep, která se v roce 1945 stala ochrannou známkou ve vlastnictví Willys-Overland.

Když válka skončila, Willys Overland se rozhodl vyrábět Jeep pro civilisty pod zkratkou CJ (Civilian Jeep). První prototypy byly vydány v malé dávce. Od vojenských verzí se lišily přítomností sklopných zadních dveří, rezervního kola, velké světlomety, krytky plynu na zadním blatníku, stěrače a vylepšenou převodovku.

Zpočátku společnost nemohla používat znak Jeep, protože probíhal soudní spor s American Bantam. V roce 1950 se jí podařilo obhájit své právo na značku a oficiálně ji zaregistrovat.

V roce 1946 se objevil první vůz s kombíkem vyrobeným výhradně z oceli. Tento model pojal sedm cestujících a dosahoval maximální rychlosti 105 km/h. Zpočátku byl vybaven pohonem dvou kol, poté všech čtyř.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

V roce 1949 se objevuje Willys Jeepster - otevřený sportovní vůz se závěsy místo bočních oken. Protože byl model koncipován pro rekreaci, nebyl v něm instalován pohon všech kol. Dodnes je sběrateli velmi ceněný.

Ve stejném roce se začal prodávat první pickup vyrobený pod značkou Jeep. Byl univerzálního pomocníka v široké škále oblastí, ale byl obzvláště oblíbený u farmářů.

V roce 1953 Kaiser-Fraizer kupuje společnost Willys, v roce 1963 dostává nové jméno - Kaiser Jeep. Od roku 1969 je značka součástí koncernu American Motors Co., který se v roce 1987 stal majetkem Chrysleru.

V roce 1953 se objevuje model CJ-3B. Vyniklo to tím, že tělo poprvé nemělo žádnou podobnost s vojenskými úpravami. Vůz navíc dostal velkou mřížku chladiče a čtyřválcový motor Hurricane F-Head. Objemem se nelišil od původní pohonné jednotky Go Devil, ale byl pohodlnější na řízení. Model se vyráběl do roku 1968, za celou dobu bylo vyrobeno 155 494 kusů. Tento vůz byl licencován v Japonsku (Mitsubishi Motors) a Indii (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 se přestal vyrábět až v roce 1998.

V roce 1954 debutoval Jeep CJ-5, který již vytvářel nový majitel Kaiser. Navzdory tomu, že jeho vydání mělo znamenat konec montáže CJ-3B, oba tyto modely se nějakou dobu vyráběly paralelně. CJ-5 se od svého předchůdce lišil uvolněnějším designem a zaoblenými liniemi. Vzdálenost mezi nápravami se zvětšila, zmenšila Celková délka a šířka vozidla. CJ-5 byl považován za ideální do těžkého terénu.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

V 60. letech se formoval trh SUV, takže tato éra byla pro Jeep obzvláště důležitá. Vydaný v roce 1962, Wagoneer zůstává jedním z nejvíce revoluční auta. Na jeho základě jsou postaveny všechny moderní sporty. univerzální stroje. Navíc to byl první vůz masová produkce, který byl vybaven šestiválcovým motorem a vačkou umístěnou nahoře. Mezi další novinky patří první automatická převodovka u vozu s pohonem všech kol s nezávislým zavěšením předních kol. V roce 1963 dostal model novou pohonnou jednotku V6 „Vigiliante“ o výkonu 250 koní. V roce 1965 začali vyrábět Super Wagoneer.

Koncem 60. let byl vyvíjen nový motor Dontles s osmi válci. Dokončili řadu J, která zahrnovala Wagoneer a Super Wagoneer.

Již na počátku 70. let nový majitel- American Motor Corporation - nabízí obrovský motor V6 s jedním vačkovým hřídelem pro Jeep Wagoneer. Volitelně byly k dispozici pohonné jednotky V8.

V roce 1973 byla pro Wagoneer navržena nová převodovka Quadro Track s automatickým systémem trvalého pohonu a samosvorným diferenciálem.

V roce 1974 se objevuje legendární Cherokee se dvěma dveřmi. V roce 1977 se k nabídce přidala čtyřdveřová verze. Tento vůz má stylový sportovní vzhled. Právě on se později stal nejoblíbenějším celosvětovým zástupcem značky.

Jeep Cherokee (1974-1983)

V roce 1976 oslavily Spojené státy 200. výročí a značka Jeep oslavila 35. výročí. V letošním roce vychází sedmá generace CJ. CJ-7 dostal plastovou střechu a ocelové dveře. Rozvor byla 2,37 metru.

V roce 1978 byla představena limitovaná edice Wagoneer Limited, která dostala kožený interiér, rádio a chromované ozdobné prvky.

Vstoupil na trh v roce 1984 auta s pohonem všech kol Jeep Cherokee XJ a Wagoneer Sport Wagon. Byly kompaktní a výkonné stroje se dvěma nebo čtyřmi dveřmi a jednodílnou karoserií namísto tradičních konstrukcí rámu a podvozku. Tyto vozy se staly velmi populárními a získaly ocenění „Car of the Year“.

V roce 1984 se objevil Wrangler, který se stal nástupcem rodiny CJ. Vyznačoval se novým designem s delším rozvorem, díky čemuž byl pohodlnější. Model byl vybaven řadovými benzínovými motory AMC: čtyřválcový 150 2,5 L a šestiválec 242 4,0 L.

Ve stejném roce CJ-8 debutuje jako malý pickup založený na podvozku CJ. Díky dlouhému zadnímu převisu byla nakládací plošina vozu nezvykle velká.

V roce 1988 startuje prodej pikapu Comanche, podobného tradičnímu Gladiatoru a Honcho. Dostal legendární pohon všech kol Jeep a úpravy Comanche Sport Truck s malou nákladní platformou a také Comanche Chief s velkou platformou.

V roce 1992 se na autosalonu v Detroitu představil Grand Cherokee, legendární vůz, který dobyl celý svět. K jeho montáži byl postaven nový high-tech závod. Auto dostalo úplně nové systém pohonu všech kol Quadra-Trac, pětirychlostní mechanická skříňka převodovky, elektrické stahování oken, protiblokovací systém všech čtyř kol, centrální zamykání, tempomat a kožený volant.

Jeep Grand Cherokee (1992)

V roce 1998 byl uveden na trh prémiový Grand Cherokee Limited, podle automobilky „nejrychlejší SUV na světě“. Byl vybaven 5,9litrovým motorem V8 s výkonem 245 koní a dostal také unikátní masku chladiče.

V roce 2006 se objevil Jeep Commander, první sedmimístné SUV postavené na platformě Grand Cherokee. Dostal novou převodovku Quadra-Drive II, která umožňuje přenést až 100 % točivého momentu na jakékoli kolo. Ve stejném roce debutoval Compass - první vůz značky s platformou pohonu předních kol a nezávislým předním a zadním zavěšením. Vychází Grand Cherokee SRT8, který zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 5 sekund.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Oficiální vystoupení značky v Rusku proběhlo v roce 2007, kdy vznikla společnost Chrysler RUS CJSC. Jeep si okamžitě získal sympatie Rusů díky své praktičnosti a spolehlivosti. Každým rokem prodeje značky rostly a Grand Cherokee zůstává nejoblíbenějším modelem.

Jeep má nyní v USA čtyři automobilky a prodává se na všech kontinentech. Značka dnes, stejně jako na samém začátku své cesty, zůstává populární díky inovativnímu přístupu vývojářů a také léty prověřené spolehlivosti.

Jeep je jednou z nejlegendárnějších značek v historii automobilového průmyslu, pokrytou slávou vojenských vítězství a dlouhou úspěšnou přítomností na trzích po celém světě. Doposud spory neutichly, kdo by měl být považován za praotce džípu - společnost Willys-Overland nebo americká Bantam Car Co.? Nestavíme se na žádnou stranu, ale vedeni fakty půjdeme po cestě známá značka Jeep od významné vojenské zakázky z roku 1940 na vývoj víceúčelového vozidla.

Od té doby značka vystřídala čtyři majitele a nadále se jí daří. Až do počátku 40. let existovaly pouze nákladní vozy s pohonem všech kol a také několik ne zcela schůdných úprav běžných aut. Armáda potřebovala něco speciálního. Vypuknutí druhé světové války vyvolalo otázku potřeby lehkého a nenáročného víceúčelového transportéru s pohonem všech kol. Bantam a Willys-Overland, vědomi si potřeb armády, začali na takových strojích nezávisle pracovat již v roce 1939.

Společnost byla založena v roce 1902, Overland převzal Willys v roce 1907. Tak vznikla společnost Willys Overland, která byla ve 20. letech jednou z pěti největších amerických automobilek. Malá společnost Bantam se objevila v roce 1930 a jak se říká, hvězd z nebe nebylo dost.

Po deset let zůstaly objemy výroby více než skromné. V září 1939 Bantam poskytl tři prototypy lehkých hlídkových vozidel pro armádní testy. Ale jejich konstrukce byla zjevně nevhodná pro armádu.

Do konce roku 1939 byl balíček dokumentace předložen k posouzení vojenským úřadům armádní auto a z Willys Overland. A v březnu 1940 byl hotový i běžící model. A tento stroj armádě nevyhovoval a projekt byl odeslán k revizi.

Pentagon, který v pohybu nedosáhl kýženého výsledku, byl tedy v červnu 1940 nucen vyhlásit otevřenou soutěž o nejlepší návrh víceúčelového armádního vozidla. Původně vyjádřilo přání zúčastnit se soutěže 135 firem. Extrémně náročné podmínky, jak z hlediska načasování, tak technických údajů, však většinu firem donutily tuto myšlenku opustit.

Nejen, že po 49 dnech musela být komisi předložena technická dokumentace a po dalších 75 dnech - sedmdesát prototypů na testování, ale i technické podmínky byly prostě drakonické: lehký nákladní automobil s pohonem všech kol s pohotovostní hmotností 590 kg, nosnost 250 kg plus dalších 272 kg (tři osoby a vybavení), rychlost - 88 km/h, nízká ustálená rychlost - 5 km/h, výkon motoru ne méně než 45 k, hloubka brodění - 457 mm, sklon k překonání - 45 stupňů, boční stabilita na svahu - 35 stupňů. Vůz navíc musel umět táhnout za sebou lehké dělo.

Pro vývojáře byla hlavním „kamenem úrazu“ hmota. Zdálo se nemožné vyrobit jakýkoli spolehlivý a odolný terénní vůz, jehož hmotnost by byla požadovaných 590 kg. Bantam, Willys Overland a Ford se však dali do práce.

Ve stanovený čas 22. července 1940 byly schopny předložit technickou dokumentaci pouze dvě firmy, Bantam a Willys. Po podrobném zvážení dalo vojenské vedení přednost technické dokumentaci vypracované Bantamem.

Na nějaké závěry ale bylo brzy, bylo nutné otestovat prototypy všech zájemců. Teprve poté mohlo padnout konečné rozhodnutí. Carl Probst vedl společnost Bantam a Delmar Bernie Rus provedl projekt ve Willys. Práce byly v plném proudu, někdy designéři, inženýři a dělníci neopouštěli svá místa nepřetržitě.

Prototyp Bantam BRC 40 byl připraven 23. září. Třítýdenní testy vozu dopadly dobře, ale vojenské úřady se rozhodly počkat na prototypy od Willys a Ford. 11. listopadu komise představily Willys Quad a teprve 24. listopadu Ford GP Pygmy. Všechny prototypy se ukázaly být překvapivě podobné. Bantam byl výkonově o něco nižší než soupeři, Ford se ukázal být nejlehčím, ale ztratil na schopnosti a síle cross-country a Willys se ukázal jako nejvýkonnější a nejspolehlivější.

Po rozsáhlém testování, identifikaci a odstranění slabin v konstrukci bylo rozhodnuto stroje co nejvíce sjednotit a nastavit jejich výrobu ve všech třech závodech. Pouhý rok po vyhlášení soutěže, v červnu 1941, začaly z montážní linky sjíždět automobily. Nejjednotnější Willys MA, Bantam BRC a Ford GP okamžitě vstoupily do jednotek, včetně SSSR a Anglie pod Lend-Lease.

Celkem bylo za druhé světové války vyrobeno 639245 takových strojů. Z toho na Ford připadalo 232 tisíc a Bantam vyrobil ještě méně – jen 2675 vozů. Skromné výrobní možnosti neumožnily Bantamu zvýšit produkci tolik potřebných armádních vozidel a nakonec byla společnost nucena výrobu úplně omezit a zakázku opustila ve prospěch Willys.

V říjnu 1941 Willys uvedl na trh modernizovanou verzi stroje, která získala index MB. Právě tento model sjížděl z montážní linky v toledském závodě až do roku 1945.

Během válečných let bylo do SSSR dodáno 50 500 exemplářů Willys MB a Ford GP. Willys MB je malý otevřený rám s pohonem všech kol bez dveří s celkovou hmotností 1270 kg. Jeho rozměry; délka / šířka / výška (podél markýzy) - 3305/1498/1752 mm, základna - 2036 mm, světlá výška - 222 mm. Motor - 4-válec o objemu 2,2 litru o výkonu 60 hp. Převodovka - mechanická 3-rychlostní s demultiplikátorem. Maximální rychlost- 104 km/h.

Odpružení kol - pružinové, jednoduché a odolné. Přední a zadní průchozí nosníkové mosty. 16" ocelová kola s Pneumatiky Goodyear. (Mimochodem, v průběhu let je stále obtížnější zjistit některé skutečné technické detaily vozu.

Různé zdroje pracují s širokou škálou dat. Často dochází k nesrovnalostem. Autor těchto řádků se opakovaně setkal s popisy vozu, které se od sebe liší například rozměry, hmotností atp. Zde používáme údaje amerického katalogu vozidel s pohonem všech čtyř kol).

Lehké, ovladatelné a poměrně dynamické vozidlo se často přímo účastnilo nepřátelských akcí. Na některých autech byl namontován kulomet, ukázalo se, že jde o jakýsi vozík. Posádka takového vozidla, obvykle tvořená třemi lidmi, byla schopna plnit nejtěžší bojové úkoly.

Stroj byl vybaven: lopatou, sekerou, přídavnou namontovanou palivovou nádrží, speciálním světlometem, poskytujícím úzký paprsek světla, téměř nepostřehnutelný ze vzduchu. Již v té době kolovaly legendy o džípech. Oblíbené byly napínavé příběhy frontových vojáků o autech, která jim doslova zachránila život a vytáhla je z těch nejbeznadějnějších situací.

Tvůrci stroje se totiž „trefili do černého“. Auto se ukázalo jako nejvhodnější pro vojenské podmínky. Spolehlivého a nenáročného Willyse bylo těžké přivést k takovému technický stav, ve kterém by se odmítl pohnout a uvízlé auto by se díky své nízké hmotnosti dalo ve většině případů bez větších potíží vytáhnout z bláta.

Mimochodem, v SSSR v roce 1943 také zahájili výrobu velitelského vozidla GAZ-67 s pohonem všech kol, vytvořeného podle obrazu a podoby Willyse a Bantama, ale s domácími jednotkami a součástmi. S podobnými rozměry se vůz ukázal být těžší než jeho americké protějšky a motor o objemu 3,3 litru produkoval pouze 54 koní. Dynamika proto byla skromnější než u „Američanů“ – 90 km/h.

Ačkoli se auto obecně ukázalo jako docela silné a spolehlivé a mohlo konkurovat Jeepům. Ale během válečných let byl GAZ-67 vyroben pouze v množství něco málo přes 5 tisíc kopií. Není divu, že právě Willys zůstal v paměti jako nejběžnější osobní automobil používaný v armádě během druhé světové války.

Americká auta jsme nazývali jednoduše a bez fanfár – „džípy“. Doma se jim zprvu říkalo GP (General Purpose – vozidlo pro všeobecné použití). Poté byl GP přeměněn na slovo „džíp“ (džíp).

Následně si firma Willys oficiálně zajistila toto slovo jako ochrannou známku. Název se stal pojmem a od té doby se „džípy“ nazývají nejen vozy této značky, ale i všechny terénní vozy, i když to není úplně správně. Ale zvyk je zvyk. Již 60 let Jeep pokračuje ve svém vítězném tažení kolem planety.

Nyní je to skutečně mezinárodní vůz. Téměř všechny armády světa jimi mají nebo byly vyzbrojeny nenáročná auta. Dnes se v rozhovorech o automobilovém průmyslu často používá termín „světové auto“. To se týká hromadného automobilu vyráběného v různých částech světa a přizpůsobeného potřebám spotřebitelů ve většině zemí. Takže úplně první světové auto je zcela legitimní uvažovat o Jeepu. Možná až dosud neblokovalo více než jedno auto rekordní počet zemí, kde v jiný čas vyrobený a smontovaný Jeep.

Některé modely značky Jeep, kromě USA, byly licenčně vyráběny také v těchto zemích: Austrálie, Bangladéš, Egypt, Indonésie, Izrael, Írán, Spojené Spojené arabské emiráty, Japonsko, Rusko (sestaveno ze sad do auta dodávaných v krabicích), Jižní Korea, Maroko, Pákistán, Filipíny, Portugalsko, Španělsko, Srí Lanka, Tchaj-wan, Thajsko, Mexiko, Venezuela, Rakousko, Francie, Argentina, Brazílie, Kolumbie, Indie, Čína. Jeep zná každý: opálený Latinoameričan, „nový Rus“ a chudý rolník z nějaké Nigérie.

Hollywood sehrál významnou roli v popularizaci značky. Z velké části díky kinematografii se Jeep stal ikonické auto jak v USA, tak v mnoha dalších zemích. Žádný film o vojenských konfliktech se neobejde bez džípu, ať už se události odehrávají kdekoli: v Asii, Africe nebo Americe. A kolik vzrušujících akčních filmů, dobrodružných filmů, kde jednu z rolí hraje lehký kovový vůz jménem Jeep. Romantika, duch dobrodružství vždy doprovází otevřený, jednoduše vypadající Jeep.

Uplynuly roky, modely se navzájem střídaly a zachovaly si rysy úplně prvního Willyse. Jeep je ale stále nejoblíbenější postavou z automobilového filmu. Co se týče vlastně značky Jeep, ta přecházela z firmy do firmy a celkem úspěšně přežila dodnes.

V roce 1953 značku Jeep převzala nově založená společnost Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland přestal existovat. V roce 1970 divizi Jeep získala další společnost American Motors Corp., čímž Kaiser poslal do zapomnění. A v roce 1986 třetí největší americký automobilový koncern Chrysler pohltil společnost American Motors a ponechal si pouze značku Jeep.

Po sloučení Chrysleru a Daimler-Benz v roce 1998 je značka Jeep součástí nově vzniklého automobilového gigantu DaimlerChrysler. Jeep hledí do budoucnosti s důvěrou, žádná automobilka nikdy neopustí tak slavnou a zaslouženou značku.

A konstruktéři divize vyvíjejí stále modernější a technicky velmi vyspělé terénní vozy. Nyní se připravuje debut nového kompaktního modelu. Ale to je jiný příběh.

Je těžké najít na světě rozumného člověka, který by nemohl mluvit o Jeepu. Není to jen auto. Tohle je celá éra. Značka se třepetá již více než jedno desetiletí a výrobce pravidelně doplňuje modelovou řadu o nové vzorky, které nikdy nepřestanou potěšit své majitele.

O společnosti

Takže "Jeep" je společnost, která je považována za pobočku jedné z největších automobilek v Americe - Chrysler. Jeho hlavním směrem je výroba SUV. Hlavní montážní dílny se nacházejí v Michiganu, přesněji v Detroitu.

Pokud jde o historii této společnosti, sahá až do vzdálených 40. let minulého století. Vše začalo tím, že John Willis založil společnost s názvem Overland Automotive Division. Postupem času se však název změnil na Willys-Overland Motor Company.

Zpočátku firma vyráběla vojenská terénní vozidla schopná překonávat nejrůznější překážky na silnicích i v terénu. První vůz byl vyroben v roce 1939. O něco později armádní auto Tento vzorek začal nést jméno „Jeep“. Bylo to mistrovské dílo tehdejšího automobilového průmyslu.

Po válce inženýři společnosti vytvořili vozidlo cross-country schopnost pro civilisty na základě již existující armádní SUV. Již v roce 1970 se společnost stala součástí automobilového koncernu American Motors a po dalších 17 letech se stala součástí Chrysleru.

Sestava

Pokusem a omylem vytvořil Jeep mnoho SUV. Obecně existují takové série jako:

Jak můžete vidět, Jeep je společnost, která se neustále vyvíjí a doplňuje svou řadu o nové, vylepšené a výkonné vozy. Abychom lépe pochopili, co je Jeep, stojí za to podrobně zvážit sestavu.

Jeep Cherokee

Aktualizovaný model této řady debutoval na začátku roku 2018. Tato významná událost se odehrála v Detroitu mezinárodní autosalon. Není to jen SUV. Jedná se o první restyling 5. generace, který byl plánován. Index vnitropodnikového modelu - KL.

co se změnilo? Inženýři společnosti se zaměřili na zlepšení technické náplně. Zároveň se výrazně rozšířily možnosti a také se zlepšil design. Tato modifikace Jeep auta obdržel obvyklé a uvolněnější uspořádání prvků osvětlení hlavy, prezentované ve formě několika úzkých bloků, mírně protáhlých a vybavených čočkovou optikou a LED podvozkem denní svícení připomínající originální řasy.

Ale maska chladiče byla vyrobena v klasické verzi. Jedná se o sadu pravoúhlých vertikálních výřezů, orámovaných chromovaným lemem. Pokud jde o přední nárazník, má jednoduché tvary. Ve spodní části tohoto prvku je lichoběžníkový sběrač vzduchu, prozíravě krytý plastovou mřížkou.

Je těžké si nevšimnout černého bodykitu na obloucích a prazích nárazníků. Je také vyrobena z plastu. Ale díky tomuto prvku se Jeep Cherokee trochu opticky zvětšil na objemu, což jen posílilo dojem z uvažování o takovém SUV.

Rozměry Jeep Cherokee

Délka - 4,624m.
Šířka - 1 858m.
Výška - 1.683 m.
Rozvor - 2,705 m.
Světlá výška - 0,222m.
Objem kufru (se zvýšenými sedadly) - 412 litrů.
Kapacita kufru se sklopenými sedadly je 1267 litrů.

Specifikace

Jeep Cherokee byl po modernizaci vybaven třemi zcela odlišnými pohonnými jednotkami, 9stupňovou převodovkou, pohonem všech nebo předních kol. Díky této kombinaci lze vozy Jeep Cherokee zařadit mezi univerzální. Jsou schopny uspokojit potřeby mnoha motoristů.

Základní verze jsou vybaveny 4válcovým motorem o objemu 2360 cm3. Vydává 180 koní. S. při 6400 ot./min a točivý moment 234 Nm. Po něm přichází 2litrový 4válcový agregát vybavený systémem přetlakování. Vyrábí 270 koní. S. při 5250 ot./min a točivý moment 400 Nm.

A nejnovější verzí je šestiválcový motor ve tvaru V o objemu 3239 cm3. Motor je schopen dodat 271 koní. S. při 6500 ot./min a točivý moment 316 Nm.

Aktualizovaná verze tohoto zástupce značky Jeep se objevila před veřejností v roce 2017 v New Yorku. Podle odborníků jde o jednu z nejvýkonnějších a nejextrémnějších modifikací. K zásadním změnám vzhledu však nedošlo. Je těžké si toho nevšimnout brzdové třmeny sportovního typu. Byly zvětšeny a natřeny v kyselých jasných barvách. Obecně se vzhled vozu ukázal jako agresivní a dynamický, stejně jako technická náplň.

Rozměry Jeep Grand Cherokee

Délka - 4,822 m.
Šířka - 1,943m.
Výška - 1 724 m.
Rozvor - 2,914 m.
Světlá výška - 0,205m.
Objem kufru se zvýšenými sedadly - 457 litrů.

Specifikace stroje

Tento zástupce dealerství Jeep vybavený 8válcem V-motor, jehož objem je 6166 cm 3. Vůz je schopen dodat 717 koní. s., díky šroubovému kompresoru IHI, při 6000 ot./min. a točivý moment 875 Nm. Veškerý točivý moment přebírá 8stupňová automatická převodovka. Tento model s pohonem všech kol, který s hmotností 2,5 tuny dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy.

Tento americký Jeep debutoval v roce 2016 v Los Angeles. Jedná se o SUV, které lze připsat druhé generaci. Svého času se nacházel ve stejné linii s Cherokee a Renegade. Rozlišení Compass od jiných modelů není těžké. Vyznačuje se stylovými podlouhlými prvky osvětlení hlavy, elegantní oční linky běžící světla. Pokud jde o masku chladiče, je vyrobena v klasickém stylu Jeep - skládá se z obdélníkových štěrbin pokrytých síťovinou. Charakter úpravy zdůrazňují obložení prahů, nárazníku a podběhů kol.

Rozměry Jeep Compass

Délka - 4,394 m.
Šířka - 1 874 m.
Výška - 1 641 m.
Rozvor - 2,636 m.
Světlá výška - od 0,198 do 0,208 m.
Objem kufru se sklopenými opěradly je 770 litrů.
Kapacita kufru se sklopenými sedadly je 1693 litrů.

Technická výplň Jeep Compass

Jeep Compass může být vybaven manuální nebo automatickou převodovkou, pohonem všech kol nebo předních kol. Co se týče motoru, ten je vždy stejný. Jedná se o benzínovou čtyřválcovou pohonnou jednotku, jejíž objem je 2360 cm 3. Takový motor vám umožní vymáčknout 180 koní z SUV. S. při 6400 ot./min a točivý moment 237 Nm.

I přes výkon vozidla byste neměli počítat s velkou úsporou. Takový motor spotřebuje velké množství paliva. V městských podmínkách při častém brzdění a zrychlování se spotřebuje přibližně 10,7 litru benzínu na 100 km.

Jeep Wrangler

Země původu „džípu“ této řady je Amerika. Nové SUV byl představen široké veřejnosti v Los Angeles na podzim roku 2017. Tento model patří do čtvrté generace. Nejedná se o plánovaný restyling. Jeep Wrangler se od svých předchůdců výrazně liší. Okamžitě zaujme svým neoklasicistním stylem, který má všechny předpoklady úplně prvního armádního SUV „Willis“.

Jedná se o kulaté světlomety vybavené čočkovou optikou a elegantním podvozkem. led světla a mřížka chladiče vyrobená ve formě velkého počtu štěrbin. Pod mřížkou je vidět elektrický nárazník s kulatými mlhovými světlomety umístěnými ve speciálních prohlubních. Jedním slovem, vzhled modelu má mnoho vizuálních změn. Nicméně podobnosti s ostatními SUV Jeep jsou stále zachyceny.

Rozměry Jeep Wrangler

Délka - 4,237 m.
Šířka - 1.875m.
Výška - 1 868 m.
Rozvor - 2,46 nebo 3,008 m.
Světlá výška - 0,246 nebo 0,274 m.
Objem kufru se sklopenými opěradly je 897 litrů.

Technické vybavení Jeep Wrangler

Jeep Wrangler může být vybaven jedním ze dvou typů pohonných jednotek, manuální nebo automatickou převodovkou, ale pouze pohonem všech kol. Díky této kombinaci lze vozidlo tohoto modelu považovat za univerzální možnost, která si dokáže podmanit mnoho motoristů.

Základní konfiguraci Jeepu Wrangler představuje zážehový přeplňovaný čtyřválcový motor o objemu 1995 cm3. Díky turbodmychadlu lze z SUV této řady vymáčknout 270 koní. S. při 5250 ot./min a točivým momentem 400 Nm. Stojí za zmínku, že takový motor je dokonale kombinován s automatickou 8stupňovou převodovkou.

Pokud jde o vrcholnou verzi Jeep Wrangler, je vybavena atmosférickým benzinovým 6válcovým motorem ve tvaru V o objemu 3604 cm 3 . Díky zdvihovému objemu a modernímu systému přívodu paliva lze z SUV vymáčknout 285 litrů. S. při 6400 ot./min a točivý moment 353 Nm. Spotřeba paliva je v tomto případě poměrně velká. Na 100 km spotřebuje Jeep Wrangler v městských podmínkách při častém brzdění a zrychlování 13,8 litru. Při měřené cestě po dálnici za hranice města je tento údaj 10,2 litru.

V roce 2014 veřejné vystavení na Autosalon v Ženevě Představil se Jeep Renegade. Byl to jeho debut. Jeho rozdíl spočívá v tom, že byl postaven na základě Fiatu-500X. Kromě toho byly z modelu vypůjčeny modely pohonných jednotek. Z tohoto důvodu byla první výroba Jeepu Renegade zahájena mimo území Spojených států.

Stojí za zmínku, že tato novinka získala moderní a stylový vzhled. Přední část vozu je vyrobena v klasickém stylu: dva kulaté světlomety, působivá mřížka chladiče se štěrbinami umístěnými svisle, kulatá mlhová světla umístěná ve zvláštních prohlubních.

Rozměry Jeep Renegade

Délka - 4,236 m.
Šířka - 1,805m.
Výška - 1 667 m.
Rozvor - 2 570 m.
Světlost - od 0,175 do 0,21 m.
Objem kufru se zvýšenými opěradly - 351 litrů.

Specifikace Jeep Renegade

Základním vybavením SUV je atmosférický benzinový 4válcový motor o objemu 1598 cm3. Z takové pohonné jednotky vymáčknete až 110 litrů. S. při 5500 ot./min a točivý moment 152 Nm. Až 100 km / h může takové SUV zrychlit za 11,8 sekundy. Co se týče spotřeby paliva, na 100 km ve městě s častým brzděním a zrychlováním auto spotřebuje až 7,8 litru paliva a při měřeném pohybu po příměstské dálnici to bude asi 5,9 litru. Takový motor pracuje v kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou.

Vrcholná modifikace je vybavena benzinovým atmosférickým 4válcem pohonná jednotka, jehož objem je 2360 cm 3. Takový vůz je schopen dodat 184 koní. S. při 6400 ot./min a točivý moment 232 Nm. Až 100 km/h dokáže SUV zrychlit za 9,8 sekundy. Pokud jde o spotřebu paliva, toto číslo je vyšší než u základní modifikace. Na 100 km ve městě se vyplýtvá až 10,7 litru a při měřeném pohybu po dálnici mimo město - 7,6 litru.