Vzhledem k podmínce může být velmi obtížné odpovědět na otázku „Jaký počet najetých kilometrů bude normální pro auto?“ vozidlo nemusí vždy záviset na počtu zanechaných kilometrů. Nicméně, na sekundárním trhu s tímto ukazatelem se velmi manipuluje a pokud má auto málo najetých kilometrů, může být jeho cena stejně dobrá jako cena nového. Níže se pokusíme zjistit, jaký počet najetých kilometrů by měl mít ojetý vůz, jak to může ovlivnit jeho stav a k čemu vede „vyladění“ ukazatelů najetých kilometrů.
Je možné jasně odpovědět na otázku, na čem závisí „norma“ Jak přibližně vypočítat? normální počet najetých kilometrů při koupi auta? skutečný počet najetých kilometrů auto závisí stav vozu pouze na ujetých kilometrech?
Je možné jednoznačně odpovědět na otázku, na čem závisí „norma“?
Pojem „normální počet najetých kilometrů“ u automobilu je velmi vágní, protože je velmi obtížné určit, jaký kilometrový výkon je u zahraničního automobilu považován za vysoký. Obtížnost vzniká v důsledku následujících faktorů:
Důležité! Počet najetých kilometrů automobilu není určen rychloměrem (oblíbená fráze je „zkroucený rychloměr“), ale počítadlem kilometrů. Tachometr totiž určuje rychlost auta, ale ujeté kilometry se zaznamenávají na počítadle kilometrů, které může být umístěno přímo u ručičky rychloměru.
Kde auto jelo? Pokud je v zahraničí, kde jsou silnice poměrně kvalitní a majitelé aut se o svá auta dobře starají a včas vyměňují veškerý spotřební materiál, tak i když auto najezdilo 20 tisíc km ročně, neovlivní to jeho celkový stav. Pokud se ale bavíme o zahraničním voze, který opustil showroom za tuzemských silnicích, pak i kdyby průměrný nájezd kilometrů auto bude mít 2tis km ročně, to nelze slíbit výborná kondice takové auto.
Jak staré je auto? Čím starší vůz a čím více má najeto, tím nižší bude jeho cena, protože tyto ukazatele indikují opotřebení vozu a jeho částí. I velmi staré auto však může mít velmi nízký počet najetých kilometrů.
O jakém typu auto přijíždí mluvený projev? Pokud je to malé osobní automobil do města pak dokáže ujet cca 20-30 tisíc kilometrů za rok, pokud SUV používané výhradně pro cestování mimo město pravděpodobně neujede deset tisíc za rok a pokud těžkotonážní vozidlo, které bylo v stálý provoz, pak ujede 10tis km i za 1 měsíc.
Normální počet najetých kilometrů pro auto by se tedy měl vypočítat jako matematický vzorec, ve kterém kromě počtu najetých kilometrů stojí za to korelovat původ vozu, jeho stáří, počet majitelů, výskyt nehod, typ auta a jeho obecný stav.
Věděl jsi? Při určování počtu najetých kilometrů auta je třeba vzít údaj na jeho počítadle kilometrů a vydělit ho stářím vozu (nebo dobou, kdy jej prodejce vlastnil).
Pojem vysoký/nízký kilometrový nájezd se totiž objevil na automobilových trzích, kde je výhodné pro majitele vozů s nízkým počtem najetých kilometrů se na toto zaměřit a snažit se kupujícím dokázat, že jejich auto je co nejnovější a prakticky nikdy nebylo v použití. Pokud ale plánujete koupit ojetý vůz, neměli byste věnovat zvláštní pozornost všem těmto příběhům o „normálním“ počtu najetých kilometrů.
Jaký průměrný nájezd kilometrů za rok je považován za normální?
Průměrný nájezd vozu za rok a jeho norma jsou opět spíše vágní pojmy. Optimální nájezd ojetého vozu by měl být přibližně 20-30 tisíc km ročně, a to pouze v případě, že byl vůz pravidelně využíván. Pokud se používal příležitostně, mnoho řidičů najede ročně maximálně 5 tisíc km.
V každém případě byste se při koupi auta měli prodejce co nejpodrobněji zeptat na vůz a na to, jak jej používal, a poté tyto údaje korelovat s údaji na tachometru. Pokud obecně obrázek vypadá logicky a nemáte žádné pochybnosti o přítomnosti podvodu, znamená to, že máte skutečně normální počet najetých kilometrů.
Pokud jde o to, jaký kilometrový výkon je u automobilu považován za vysoký, není možné na tuto otázku přesně odpovědět z důvodů popsaných v předchozí části. Pro každý typ vozu se počítá jeho vlastní kilometrový nájezd a např. v příp těžkých vozidel, ani 200 tisíc km za rok nebude považováno za přehnaně vysoký kilometrový nájezd.
Pokud se ale chystáte prodat své osobní auto, pak bude auto s najetými kilometry více než 30 tisíc km ročně nabízeno za nižší cenu, protože takový počet kilometrů je pro něj poměrně velký. Pokud se řekněme bavíme o pět let starém městském autě, tak jeho počítadlo kilometrů by mělo ukazovat ukazatel 80 až 120 tisíc km. Čím větší má takové auto najeto, tím nižší bude jeho cena.
Při určování najetých kilometrů automobilu se vyplatí objektivně posoudit stav vozu. Pokud vypadá docela ojeté, ale počet najetých kilometrů je minimální, měli byste mít na prodejce doplňující otázky: „Ukazuje počítadlo kilometrů správný počet kilometrů?“, „Je prodejce původním vlastníkem tohoto vozu?“, „Byl vůz při nehodě a jaké?“ Prošla zároveň opravou?“
Abych si zhruba spočítal, na jaké kilometry bude normální konkrétní auto, měli byste se jeho prodejce zeptat na následující informace: „Jak staré je auto?“ a "Jak intenzivně bylo využíváno?"
Například pokud auto prodává taxikář, tak i 5 let staré zahraniční auto může mít najeto více než 200 tisíc km. A tento ukazatel pro tohoto vozu bude normální. Pokud auto prodává manželský pár, který jej využíval jen na ojedinělé výlety na svou letní chatu, pak ani u 20 let starého auta nepřekvapí nájezd pouhých 100 tisíc km.
Rovněž stojí za to pochopit, že za účelem zvýšení hodnoty svého vozu na trhu se mnoho motoristů uchyluje k nezákonným manipulacím, jako je úprava stavů počítadla kilometrů. Ukazatele lze bohužel falšovat buď tím mechanické zařízení a elektronicky. Pokud máte pochybnosti o pravdivosti ujetých kilometrů uváděných prodejcem, bylo by dobré si to ověřit.
Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů auta?
Abyste se „dostali na dno pravdy“ a zjistili, kolik najetých kilometrů má auto, které vám nabízí ke koupi, v první řadě, stojí za to zkontrolovat počítadlo kilometrů kvůli rušení.
Pokud mluvíme o mechanickém zařízení, pak můžete vidět známky narušení jeho integrity stavem kabelu pohonu rychloměru, který je připevněn k převodovce. Pokud je patrné, že byl nedávno demontován a znovu připojen, můžete proti prodejci vznést přiměřená obvinění z podvodu.
Dalším vodítkem je pozice čísel na tachometru. Pokud jsou nastaveny přesně v jednom pruhu, nejspíš došlo k jejich úpravě, protože pokud by zařízení skutečně počítalo kilometry, čísla by se na číselníku objevovala postupně.
Počítejte s podvodem elektronické počítadlo kilometrů mnohem obtížnější, protože rušení s ECU vozidla je velmi obtížné odhalit. Minimálně budete muset kontaktovat servisní středisko, kde to specialisté mohou provést pomocí speciálního vybavení.
Věděl jsi? V Americe může být majitel vozu za pokus oklamat kupujícího a vyladit údaje na tachometru odsouzen k trestnímu postihu.
Servisní pracovníci, kteří naposledy měnili olej na voze, vám také mohou sdělit skutečný počet najetých kilometrů (pokud samozřejmě bývalý majitel kontaktoval servisní středisko). Podle stávajících pravidel musí technici na voze zanechat nálepku s datem poslední výměny a počtem najetých kilometrů, které auto v té době mělo.
Vodítkem k tomu, že auto je opravdu staré, bez ohledu na to, jaký má na počítadle ujetých kilometrů, bude stav interiéru. Proč salon? Protože při opravách se často obnovuje karoserie - aby vypadala jako nová, můžete ji jednoduše přelakovat a kupující pravděpodobně neuhodne, že auto mělo vážnou nehodu. Interiéru se ale většinou věnuje méně pozornosti, a tak jeho stav může napovědět mnohé o tom, jak se bývalý majitel ke svému „čtyřkolovému kamarádovi“ choval a jak dlouho mu vydrží. Zejména:
Podívejte se, jak fungují panty na dveřích auta – prověšují se a vytvářejí při otevírání vůli.
Posuďte stav sedadla řidiče. Při nájezdu 100 tis km 100% uvidíte opotřebovanou sedačku. Pokud najeté kilometry překročí 200 tisíc km, pak je kůže sedadlo řidiče určitě bude pokryta prasklinami, pokud je to látka, může být již zcela roztrhaná.
Rozvodový řemen je dalším velmi spolehlivým ukazatelem ujetých kilometrů. Pokud počítadlo kilometrů ukazuje velmi nevýznamné číslo a když pás sundáte, uvidíte, že je velmi opotřebovaný, pravděpodobně došlo k úpravě čísel. Pokud je však řemen zcela nový, znamená to, že má vůz tak vysoký kilometrový výkon, že jej majitel již musel vyměnit. Zkontrolujte také chladič zepředu. Pokud má auto najeto více než 100 tisíc km, bude mít mnohonásobné poškození od nárazů kamenů a písku.
Důležité! Skutečný počet najetých kilometrů vozu, který byl do ČR dovezen ze zahraničí, můžete zjistit díky speciálním dotazníkům o službách prodeje vozů. Pokud vůz „přišel“ z Japonska, najdete ho na jedné z aukcí, kde bude určitě zastoupeno aukční listy. Pokud mluvíme o Americké auto, zkuste auto najít v databázi Autocheсk nebo Carfax.
Jak více najetých kilometrů, tím více bude měnit svou barvu a výfukové potrubí, stále červenější. Žádná taková značka není pouze v případě, že má auto najeto do 50 tisíc km. Pozor také na barvu výfukový plyn. Pokud je šedá nebo černá, znamená to, že jsou problémy s motorem, což zase ukazuje na vysoký kilometrový výkon.
Dalším způsobem, jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů, je kontaktovat oficiální servisní středisko. Ale opět, tato možnost je možná pouze v případě, že mluvíme o zahraničním autě, které řidič servisoval v rámci záruky.
Důležité! Pokud neznáte spolehlivý kilometrový výkon vozu, nebudete jej schopni včas vyměnit. Dodávky, což zase může vést k nehodě.
No a nakonec porovnejte ukazatel na tachometru se stavem automobilové chrániče. Pokud bylo auto opravdu hodně najeto, bude velmi opotřebované, i když často před prodejem mnoho majitelů aut na své vozy montuje nové chrániče (je jasné, že se tak děje výhradně proto, aby vůz prodali za vyšší cenu). cena).
Závisí stav vozu pouze na ujetých kilometrech?
Ve skutečnosti ne a odpověď na otázku „Jaký počet najetých kilometrů je pro auto kritický?“ lze v každém jednotlivém případě odpovědět jinak. Auto i s nejmenším počtem najetých kilometrů může být tak opotřebované, že se po výjezdu z parkoviště rozpadne. Často za to může styl jízdy a jízdní podmínky – terénní podmínky na autě vždy zanechají stopu.
Pokud se však majitel uchýlí k servisu včas a vymění všechny opotřebované díly pouze za originály, pak ani nejvyšší ukazatel počtu najetých kilometrů nebude schopen říci o skutečném stavu vozu.
Při nákupu ojetého vozu si proto vždy všímejte jeho technický stav, a je-li to možné, dohodnout se s prodávajícím na provedení nezávislé vyšetření PROTI servisní středisko nebo na jakékoli čerpací stanici. Můžete tak nejen zjistit, kolik má auto již najeto, ale také odhadnout, jak dlouho ještě vlastně bude moci cestovat a zda se vyplatí koupit.
Stav počítadla kilometrů by tedy neměl být brán jako konečný verdikt o stavu vozu. Tento ukazatel je důležitý pouze při realizaci servis, který se doporučuje po určitém počtu ujetých kilometrů.
Počet najetých kilometrů vozidla představuje celkový počet kilometrů, které vozidlo ujelo na silnici od doby, kdy opustilo montážní linku výrobce. Za účelem měření najetých kilometrů jsou v každém voze instalovány speciální senzory, jejichž hodnoty se zobrazují na přístrojová deska auta.K měření těchto údajů má vůz speciální zařízení - počítadlo kilometrů: jeho stupnice je obvykle zabudována do jiného zařízení zvaného rychloměr, který slouží k určení rychlosti jedoucího auta. Abyste tedy zjistili, jaký je celkový počet najetých kilometrů vozidla, které vás zajímá, měli byste věnovat pozornost stupnici počítadla kilometrů. Ve většině případů se nachází přímo pod nebo nad bodem upevnění jehly rychloměru.
Význam ujetých kilometrů
Důležitost počtu najetých kilometrů při nákupu ojetého vozidla lze jen stěží přeceňovat. Faktem je, že ujeté kilometry jsou hlavním ukazatelem, který ovlivňuje opotřebení všech systémů automobilu, takže ve většině případů můžeme s jistotou říci, že čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím je starší a opotřebovanější jsou jeho systémy. jsou.S vědomím toho se majitelé aut často při prodeji ojetého auta snaží vydávat ho za dražší. nové auto, snížení hodnoty počítadla kilometrů: tato akce je v neoficiálních podmínkách velmi běžná automobilový trh a dokonce získal zvláštní jméno - „utáhnout kilometry“.
S přiměřenou mírou pravděpodobnosti je ale i v tomto případě možné určit skutečný počet najetých kilometrů. Za prvé stojí za to vzít v úvahu průměrný počet najetých kilometrů pro standardní provoz vozidla ve městě. Odborníci tvrdí, že používání auta v režimu „domů-práce“ ve všední dny a relativně krátké cesty do 50 kilometrů jedním směrem, o víkendech celkem poskytuje vozu asi 10 tisíc kilometrů ročně. Pokud tedy před sebou vidíte deset let staré auto, jehož celkový počet najetých kilometrů je cca 30 tisíc, je velká pravděpodobnost, že prošlo úpravami.
Je však třeba mít na paměti, že počet najetých kilometrů je pouze jedním z ukazatelů, které vám umožňují posoudit bezpečnostní rezervu automobilu. Kromě toho stojí za to věnovat pozornost celkovému stavu vozu, který obvykle poměrně jasně naznačuje intenzitu jeho používání. Míra opotřebení hlavních součástí motoru tak může ukázat, jak vysoká je amortizace stroje a jaká je předpokládaná doba, po kterou vám může bez problémů sloužit.
Autosvět žije podle svých zákonitostí, které občas nejsou úplně jasné běžnému kupci. Cenovky v autosalonech jsou často překvapivé a někdy prostě šokující. Mezitím mají téměř vždy tyto údaje vážnější důvody, než je chamtivost dealera. Uvedeme hlavní faktory, které hrají roli při tvorbě cen na trhu nových vozů.
První zásada je „Na velikosti záleží“
Na velikosti záleží
Jak větší auto,čím je dražší? Ale v poslední době pravidlo získalo tolik výjimek, že téměř ztratilo svůj význam.
Ve dvacátém století to nefungovalo jen při srovnávání prémiových aut a běžného „spotřebního zboží“. BMW třetí řady popř Mercedes třídy C byly očekávaně dražší než podobně velké Fordy a Opely (často byl rozdíl v ceně symbolický).
Dnes platí toto pravidlo: za cenu prémiového hatchbacku si můžete dovolit sedan vyšší třídy.
Například:
Ale jednadvacáté století přineslo fenomén zvaný „nový“. levné auto“ a jeden z prvních z nich byl Renault Logan- sedan velmi slušných rozměrů, znatelně nižší ceny Renault hatchback Clio a dokonce i dítě Nissan Micra kdo měl s ním společná platforma. Zkušenosti Loganu rychle převzali další výrobci a dnes nejvíce dostupné modely v salonech Ruští prodejci Volkswagen, Nissan, Hyundai jsou přesně levné sedany.
Ve většině případů jsou taková auta vytlačena z nabídky malými, ale ne tak levnými modely.
Ford Fiesta, jeden z nejprodávanějších vozů v Evropě, je stažen z prodeje ve prospěch Ford Focus.
Volkswagen Polo, oceněný evropský hatchback, byl stažen z prodeje v Rusku, aby nepřekážel Volkswagenu Polo sedan.
Renault Clio nemohl konkurovat Renaultu Logan/Sandero.
Hyundai i20 nabízený v Evropě byl v Rusku výrazně horší a již se nenabízí.
Zmiňme funkci ruský trh— epická láska k sedanům. Na jedné straně se zdá, že prodejní statistiky tuto lásku potvrzují, stačí se podívat na výše uvedený seznam.
Na druhou stranu je důvod se domnívat, že je nafouknutý obchodníky a je výhradně podporován Cenová politika. V případech, kdy je jeden model k dispozici v několika karosářských provedeních, až na vzácné výjimky v tom nejnižším základní cena(a co zajímá kupující více?) má sedan. Někdy je to odůvodněno složitějším provedením – například u hatchbacku zadní sedadlo je nastavitelný v podélném směru, kdežto u sedanu je fixován natuho - nejčastěji je ale rozdíl v ceně buď čistě imageový, nebo kvůli bohaté výbavě.
Nejdražší jsou kombíky a kupé, i když v tom druhém případě designové změny může být významné (například přední zavěšení Opel Astra VOP).
V neposlední řadě je cena ovlivněna technickou „náplní“
Cenu ovlivňuje i technická „nádivka“
Více výkonný motor, automatická převodovka převody, pohon všech kol (když je to možné) - všechno stojí peníze navíc, a to hodně. Proto jsou u nás mimochodem velmi oblíbené pseudocrossovery s pohonem předních kol, navenek k nerozeznání od těch „skutečných“, ale skromnější jak po technické stránce, tak po stránce výbavy. U mnoha modelů, zejména asijských značek, je jedna věc neoddělitelně spojena s druhou: menší motor s „mechanikou“ zpravidla nelze získat v bohaté verzi a špičkový pohonná jednotka, naopak není k dispozici s „prázdnou“ konfigurací.
To lze ilustrovat seznamem úprav a konfigurací Mitsubishi ASX. Pohon čtyř kol lze získat pouze se „starším“ dvoulitrovým motorem. Ale nemůžete si koupit 1,6litrový motor s CVT nebo v dobré konfiguraci.
A také se musíte připravit na to, že zpočátku levné auto vám ani ve vrcholné verzi nepředvede technické zázraky: pokud má klasickou automatickou převodovku, bude nejspíš čtyřstupňová (i když v poslední době existují bylo mnoho výjimek s moderními automatickými převodovkami: Volkswagen Polo sedan Kia Rio, Hyundai Solaris), robotický box bude „zpomalovat“ a trhat a variátor a středová spojka (pro crossovery) se mohou rychle přehřát. Jde o to, že v moderní auta hodně záleží na bezproblémovém chodu elektroniky a výrobci při každé příležitosti šetří nejen na hardwaru, ale i na softwaru.
Za „vymoženosti“ v podobě dalších možností si musíte připlatit.
V návaznosti na téma výbavy nelze nezmínit, že reklamní materiály vždy uvádějí minimální cenu vozu. Říká se tomu „cena od“. Rozdíl v nákladech může být významný, od 30 do 50 procent nebo dokonce vyšší.
Ukažme si to na příkladu několika oblíbených modelů:
Ale tak široký rozsah cen je způsoben nejen konfigurací, ale také různým „vybavením“ - více výkonné motory, automatické převodovky, pohon všech kol.
Jak velké je cenové rozpětí v rámci jedné úpravy? Méně, asi 20-30 procent.
Existují však také možnosti, které se kromě konfigurací balíčků vybírají samostatně. Výsledkem je, že konečné náklady na auto se mohou snadno zvýšit o dalších 10-20 procent oproti deklarovanému. Obvykle navrhují možnosti vytáčení jednu po druhé evropských výrobců. Na jednu stranu lze tento přístup považovat za flexibilnější – kupující si objedná to, co skutečně potřebuje. Na druhou stranu stejní „Korejci“ nebo „Japonci“, kterým často vyčítáme zdražování na úroveň jejich slavnějších konkurentů, jsou v tomto ohledu přece jen o něco poctivější.
Vybavení vozů dostatečným balíčkem možností však již ano základní konfigurace se stává pravidlem dobrých mravů i v prémiovém segmentu. Například Mercedes-Benz prodává mnoho svých modelů v „ Speciální série“, kde jsou již nejoblíbenější možnosti k dispozici a tyto stroje jsou o něco levnější než podobné možnosti se stejnou sadou možností, které se objednávají samostatně. To samé dělá BMW s auty. Kaliningradské shromáždění. Ale mají více možností balení.
U BMW s pohonem všech kol 320d xDrive „balíčky“ tři:
A benzínová 320i má dvě (nepočítám základní verze), a s různými názvy:
Za prestiž značky si také musíte připlatit.
Málokdo o tom pochybuje, i když dnes existují značky s velmi rozmazaným obrazem. Řekněme, že Chevrolet je:
malý levný Spark z Koreje,
ruská Niva;
evropský sedan A hatchback Cruze;
skutečný americký supercar Corvette Stingray.
V podobné případy Někdy můžeme mluvit o zrodu dílčích značek. Cenový sedan Volkswagen Polo sedan, přezdívaný „semi-sedan“, je tedy mnohými považován za ne zcela skutečný Volkswagen. Zástupce Kia Quoris výrobce se snaží všemi možnými způsoby distancovat od „plebejského“ Ria a Picanta.
Mezi lidmi je navíc běžné oddělovat auta stejné značky a dokonce i modely, ale vyráběné v různých továrnách: například na začátku prodeje aktuální Toyota Camry bylo módní honit dražší kopie Japonská montáž, upřednostňující je před sedany vyráběnými v Petrohradě. Tento rozdíl však není způsoben nejlepší kvalita, ale protože v Rusku obvykle montují nejoblíbenější a masově vyráběné verze toho či onoho modelu a dovážejí „kusové zboží“ ze zahraničí.
V zásadě platí, že jakákoli značka, i ta nejdemokratičtější, může být přeceňována, jak ukázal Ford, který v první polovině roku 2014 ztratil 40 procent ruský prodej ve srovnání se stejným obdobím roku 2013.
souhrn
Pro jednoduchost shrneme naše úvahy následovně. Cenu vozu zvyšují 4 hlavní faktory: rozměry, technické vlastnosti, úroveň výbavy a prestiž značky. Co jste ochotni při výběru obětovat, je jen na vás. Nebo otevřít další materiál— řekneme vám, kde můžete ušetřit.
Od toho se odvíjí cenovka ojetého vozu vzhled, technický stav, oblíbenost modelu, prestiž značky. Samozřejmě přispívá i chamtivost majitele. My se ale zaměříme na hlavní body, které ovlivňují cenu auta na sekundárním trhu.
Počet najetých kilometrů
Jednoduchá pravda: než větší auto„run up“, tím níže jeho hodnota klesá. Zde dochází ke konfliktu mezi prodávajícím a kupujícím. První chce prodat za vyšší cenu, druhý chce koupit za nižší cenu. Proto byl nalezen takříkajíc „kompromis“. Téměř u každého ojetého vozu je stejný počet kilometrů snížen na psychologicky přijatelnou úroveň.
Proto můžete snadno najít inzerát na prodej podmíněného Passatu B6 vyrobeného v roce 2010 s číslem 50–60 tisíc kilometrů na tachometru a povinnou poznámkou: „třetí auto v rodině, téměř nejezdené“. A potenciální kupec má takzvaný pocit falešného klidu. Pokud se však rozhodne provést maximální diagnostiku vozu, odborníci rychle odhalí nesrovnalosti s „legendou“: technický stav vozu to prozradí.
To platí pro téměř všechna auta na sekundárním trhu: 9 z 10 z nich má skutečný počet najetých kilometrů, který neodpovídá stavu počítadla kilometrů. Můžete dokonce najít 20 nebo 30 let starý Mercedes s méně než 100 000 km. No, údajně to celé ty roky nejezdili – to je vše.
Vizuální složka
Obzvláště neopatrní prodejci se ani nesnaží vytvořit nějaký nepořádek. Obvykle se to vysvětluje větou: "Nemám se za co stydět, ať si myslí, co chtějí."
Zároveň škrábance, stopy rzi, třísky nebo promáčkliny na karoserii pro ně nejsou argumentem ve prospěch snížení hodnoty vozu - „auto jelo“. Totéž platí pro případné poškození skla. Ve skutečnosti takové „zárubně“ výrazně ovlivňují hodnotu vozu při dalším prodeji. Zkušený kupující s výmluvností tedy dokáže od prodávajícího vymámit výraznou slevu.
Cenu samozřejmě ovlivňuje i stav interiéru. Pokud jsou židle velmi opotřebované nebo na některých místech sešité a některé žárovky nefungují, je to Dobrý důvod začít přihazovat. Totéž platí pro cizí pachy. „Duch“ cigaret nebo čehokoli ještě konkrétnějšího přichází za vysokou cenu.
Prodejci ale zpravidla přidávají lesk, aby auto vypadalo jako nové. Chování předprodejní příprava, skrýt škrábance a třísky, aktualizovat interiér. Výsledkem je, že vůz končí v kategorii „sit and go“. A tento docela obyčejný trik může na někoho fungovat.
Mimochodem, abyste se nedostali do problémů, měli byste se blíže podívat na volant a řadicí páku. Oděrky a škrábance na nich je obtížnější skrýt.
"Plnicí"
A tady je to nejzajímavější. Jakákoli odchylka od normy znamená snížení cenovky. Budiž cizí hluk, olejové šmouhy, škubání, vrzání atd.
Zapojte se do vážných oprav, řekněme „sedmé“ BMW začalo 2000 před prodejem nikdo. Protože výsledkem bude fantastická částka. A jakmile se s „Němcem“ něco pokazí, snaží se ho zbavit. Proto by cenovka 700 tisíc rublů nebo dokonce 600 tisíc neměla potěšit, ale alarmovat. Ano, auto bude jezdit. A dost možná se nějaký problém po určité době objeví, ale určitě vyjde. Navíc ten první doopravdy vážné poškození je schopen vrátit toho nejnedbalejšího a nejarogantnějšího člověka na smrtelnou zemi.
Cenu ovlivňují i účtenky/objednávky/faktury za provedenou práci. Když je servisní historie ojetého vozu transparentní, cenovka se tedy příliš nesnižuje. Vyhrává však každý. Prodávající obdrží požadované množství a kupující se nemusí bát, že se dostane do „nástrah“.
Pokud s historií vozu nejde vše hladce, musíte nešetřit a provést co nejdůkladnější kontrolu. Vyzkoušej to lakování tloušťkoměr, zkontrolujte stav zavěšení, motoru a převodovky. S největší pravděpodobností lze vynaložené peníze vrátit prostřednictvím slevy prodejce.
Rez
Tady je vše jasné. Sebevědomý motorista by neměl mít na autě žádné stopy rzi. Někdy ale jejímu vzniku nelze zabránit. To platí zejména po Zimní období. Stává se, že ruská zima je nyní krutá ne kvůli mrazu, ale kvůli činidlům, kterými trpí především auta. A pokud je rez povrchová, lze ji rychle a efektivně odstranit. A když se to zanedbá...
Zde jsou dva způsoby. Za prvé, prodat auto se rzí, snížit cenu. Za druhé, pokuste se odstranit rez a skrýt „stopy zločinu“. Ale pak říkat, že auto nebylo nalakované, je hloupé: lakovaný prvek lze snadno zjistit tloušťkoměrem.
Barva a ladění
Všechno je zde také docela zajímavé. Klasika, jak víme, nikdy nezestárne. Proto bude cena vozů v černé, stříbrné nebo bílé barvě vždy vyšší než u jejich protějšků lakovaných v červené, zelené nebo žluté barvě.
Navíc auto v nestandardní barvě se vždy hůř prodává. Totéž platí pro různá „tetování“ automobilů. Ne každý chce na svém „ocelovém koni“ vidět obrázek nějakého zvířete nebo bájného tvora.
Ladění také není jednoduché. Jak garážové „pumpování“, tak „pumpování“ kvalifikovanými řemeslníky hodnotí prodejci kupodivu téměř vždy stejně. A náklady na auto budou v tomto případě samozřejmě nadhodnocené.
Geografie a poptávka
Každý ví, že čím větší město, tím levnější auta tam jsou. To je důvod, proč jsou kupci taženi v řadě z Tambova, Lipecka, Brjanska a dalších oblastí do Moskvy nebo Petrohradu. Koneckonců, rozdíl v ceně může být docela významný.
Cena dalšího prodeje je také ovlivněna potřebou populace pro danou značku a její prevalencí. Je jasné, že auto z jakékoli limitované edice bude stát víc než jeho běžní „bratři“. Na druhé straně, populární crossovery- stejné Renault Duster— při dalším prodeji moc neztrácejí právě proto, že jsou žádané.
Pro ty, kteří plánují nákup automobilu, bude užitečné vědět, jaké faktory ovlivňují jeho cenu. Předpokládejme, že vidíte, že projelo auto antikorozní úprava, má nainstalovaný alarm, prodejce nabízí sadu jako bonus zimní pneumatiky– je to důvod platit více?
Faktory, které zvyšují cenu auta
- Multifunkční alarm.
- Drahé pneumatiky dobrý stav.
- Sada nových sezónních pneumatik.
- Tuning interiéru. To znamená funkční ladění, nesouvisející s krásou. Například nové sedačky.
Faktory, které nemají vliv na cenu auta
- Antikorozní nátěr.
- Pravidelný alarm.
- Dostupnost akustického systému.
- Dostupnost sezónní sady ojetých pneumatik.
- ČERSTVĚ NATŘENO.
Faktory, které snižují náklady na auto
- Ladění. Za prvé, ladění bylo provedeno podle vkusu předchozí majitel a není pravda, že inovace vám přidají pohodlí. Za druhé, některé modernizace, pokud je neprovádí nejkompetentnější specialista, mohou představovat rizika, například změny brzdového systému.
- Pokud mělo auto více než 2 majitele. Řekněme, že auto je v dobrém stavu, ale občas se prodá. Nejpravděpodobnější důvody pro to jsou. Možná je spotřeba paliva příliš vysoká, nebo je obtížné sehnat náhradní díly pro tento model, nebo má vůz závady, které se zjišťují přímo během provozu. Můžete se na to zeptat prodejce, ale je nepravděpodobné, že vám poskytne pravdivou odpověď. Než se tedy rozhodnete pro koupi, pečlivě zvažte pro a proti.
- Nesoulad mezi stářím vozu a počtem najetých kilometrů. Pokud je auto starší 10 let a najeto do 50 tisíc km, je to varovné znamení. Buď je údaj počítadla kilometrů zkreslený, nebo auto dlouhá období chvíli seděl v garáži. Ve druhém případě máte s největší pravděpodobností zaručenou opravu motoru a podvozku, protože se při nečinnosti stanou nepoužitelnými. Gumové výrobky a auto je náchylné ke korozi. Zvažte, zda se vám vyplatí kupovat ojetý vůz, když jeho oprava bude stát polovinu jeho nákladů.
- Modernizované palivový systém. Pokud také vidíte přídavná zařízení na panelu, snížené odpružení, lze předpokládat, že se majitel vozu snažil hrát roli závodníka. To znamená, že vůz byl používán nemilosrdně a s jeho koupí se jen stěží dočkáte uspokojení.
Jak více faktorů vezmete v úvahu při posuzování přiměřenosti požadavků prodejce, tím výnosnější obchod bude. Pokud si opravdu chcete koupit tento konkrétní model a máte pochybnosti, obraťte se o pomoc na odborníka z řad svých přátel, pozvěte ho k účasti na inspekci - vyhnete se tak zbytečným výdajům.
