Ujet třicet kilometrů a neutratit ani kapku paliva je, viďte, velmi lákavá nabídka. A v poslední době to nevypadá úplně fantasticky. Existuje spousta aut, která se mohou pohybovat pouze na elektrický pohon. I evropští výrobci prémiových vozů převzali módní trend.
Vezměte si například BMW. V poslední době svým zákazníkům nabízí crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), který se přesně dokáže proměnit ve skutečný elektromobil na tři desítky kilometrů.
Navenek hybridní BMW X5 je k nerozeznání od běžné X5. Takže nebudete moci vyčnívat z davu. Uvnitř je situace stejná – vše známé, vše drahé, vše vkusné. Pouze jedno dodatečné tlačítko, které je odpovědné za výběr provozního režimu elektrického pohonu eDrive, vám může říci, že se nacházíte v ne nejobyčejnějším autě.
Za jízdy, kdy se na velké barevné obrazovce objeví například grafy spotřeby paliva a elektřiny, bude samozřejmě snazší identifikovat BMW X5 xDrive 40e. Uvidí je ale jen řidič.
Další drobný rozdíl mezi hybridním crossoverem a běžným najdeme v kufru. Pokud diesel a benzínové verze V BMW X5 je jeho objem 650 litrů, zatímco v „hybridu“ je o něco menší – přesně 500 litrů. Aby se do něj vešla elektrická baterie, musela se podlaha kufru zvednout o tři centimetry. A když se podíváte do podzemí, nebude vůbec pochyb. Ve speciálním výklenku je tlustý kabel, který umožňuje nabíjení z běžné domácí sítě.
Nyní budou všechny pochybnosti ohledně výkonové složky německého crossoveru definitivně odstraněny.
Technické specifikace BMW X5 xDrive
Z hlediska dynamiky není nové BMW X5 xDrive 40e v žádném případě horší než tradiční verze. Ostatně většinu práce odvede běžný benzinový dvoulitrový turbomotor, který produkuje 245 koní. A roli jakéhosi přívěsku zde stále hraje elektromotor, jehož výkon je 113 koní. Mimochodem, výkon dvou motorů nelze jednoduše vzít a sečíst dohromady. Ve skutečnosti celkový výkon hybridu elektrárna je 313 koní. To stačí na to, aby BMW X5 xDrive 40e zrychlilo na sto kilometrů v hodině za pouhých 6,6 sekundy.
V čem průměrná spotřeba palivo pro tuto verzi německého crossoveru by mělo být asi 3,3 litru na sto kilometrů. Přesně takový údaj BMW zveřejňuje ve všech oficiálních zdrojích.
V reálných provozních podmínkách není vše samozřejmě tak růžové. Třicet kilometrů, které crossover ujede s plně nabitou baterií a nevyžaduje ani kapku benzínu, se snadno změní na 15–20, po kterých se spotřeba paliva stejně snadno zvýší na obvyklých 9–10 litrů na sto. A proč potom tohle všechno? V našich podmínkách je BMW X5 xDrive 40e opravdu k ničemu. Nemůžete natáhnout kabel, abyste dobili baterii z devátého patra, a dokonce i většina lidí musí stále snít o svých vlastních domovech majitelé BMW X5.
Za řeč stojí rozvinutá síť nabíjecích terminálů, kde lze elektrickou baterii naplnit energií v relativně krátkém čase.
Dokonce v velká města nabíjecí stanice jsou izolované. A podle evropských měřítek není naše palivo nikde levnější. Jedním slovem, rozhodně neušetříte při nákupu BMW X5 xDrive 40e, které samo o sobě stojí o něco více než běžné benzínové verze.
V západní Evropě je ale situace úplně jiná. Pedantí Evropané v průzkumu mezi majiteli BMW X5 zjistili, že zhruba 80 % z nich najezdí méně než třicet kilometrů denně. A pokud uvážíte, že téměř všechny tyto kilometry jsou v ulicích města, kde plná síla, a tedy pomoci benzínový motor není potřeba, ukazuje se, že s BMW X5 X-Drive 40e můžete jezdit do práce opravdu každý den a vlastně ušetřit palivo.
Po celou tu dobu může být nové BMW X5 plnohodnotným elektromobilem. Dále více. Není žádným tajemstvím, že téměř celá Evropa je doslova obklopena sítí rychlonabíjecích terminálů.
Na stejných podzemních parkovištích jsou speciální místa, která jsou určena výhradně pro elektromobily. Plus zvýhodněné ceny elektřiny. Ukazuje se to skvěle - Majitel BMW X5 xDrive 40e je funkční, auto se v tuto chvíli nabíjí.
Jiné společnosti si uvědomily krásu takového plyno-elektrického konceptu. Porsche Cayenne S E-Hybrid a Audi Q7 e-tron se již prosadily. Ale zase ne u nás. I když... Je to jen otázka času.
Cena nového BMW X5:
| Zařízení | Cena, rub. | Motor l/hp | Box | Pohonná jednotka |
| X5 xDrive35i(benzín) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 sec do 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic | plný |
| X5 xDrive35i(benzín) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 sec do 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic/Sport | plný |
| X5 xDrive50i(benzín) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic | plný |
| X5 xDrive50i(benzín) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic/Sport | plný |
| X5 xDrive25d Business(diesel) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic | plný |
| X5 M50d(diesel) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic | plný |
| X5 xDrive30d(diesel) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic | plný |
| X5 xDrive30d(diesel) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic/Sport | plný |
| X5 xDrive40d(diesel) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic | plný |
| X5 xDrive40d(diesel) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 sec na 100 km | 8 polévkových lžic. Automatická převodovka Steptronic/Sport | plný |
Testovací jízdy BMW X5 jsou skvělou příležitostí, jak se s vozem před jeho koupí poznat. Profesionální automobiloví novináři portálu MotorPage důkladně prozkoumají BMW X5 a sdělí čtenářům stránky všechny nuance vlastnictví tohoto vozu, jeho silné a slabé stránky, vlastnosti a podělí se o dojmy z jízdy. Každá testovací jízda je doprovázena rozšířenou fotogalerií, kde je téměř každá fotografie okomentována.
Na konci každého Testovací jízda BMW X5 má formulář pro komentáře, jehož prostřednictvím si můžete vy, ale i ostatní návštěvníci portálu vyměňovat své názory na X5, souhlasit či nesouhlasit s autorem testovací jízdy. Pokud hledáte recenze od ostatních majitelů BMW X5, doporučujeme podívat se na stránku karty modelu.
Za zmínku stojí, že naše redakce jako jedna z prvních dostává vozy k testování, takže na našich stránkách najdete testy těch nej nejnovější generace BMW X5, které se obvykle velmi liší od předchozí verze auta. To je způsobeno skutečností, že každé auto během výrobního procesu prochází několika fázemi zdokonalování, vylepšování a restylingu.
Mimochodem, vždy se můžete přihlásit k odběru nových materiálů na našich webových stránkách souvisejících Recenze BMW X5, přes RSS, a pak budete vždy informováni o všech významných událostech týkajících se tohoto modelu.
- Testovací jízda
BMW X5 - "California Dreamin"
„Brácho, proč je tvoje X5 nějak jiná? Jaký druh poklopu je na křídle? Ten můj to nemá! Ladění? - zeptal se soused na parkovišti s charakteristickým kavkazským přízvukem. Ne, vysvětluji svému partnerovi, že to není tuning, že to tak přišlo z továrny. „Tak proč ten poklop? co tam je?" Musel jsem ukázat, že je tam zasunutý drát, který se dá zapojit do zásuvky... "Proč?" - soused je zmatený. Ale opravdu proč? Pojďme to zjistit!
-
Sekundární trh
BMW X5 - "Známá hodnota"
Ve vědě písmeno „X“ obvykle označuje nějakou neznámou veličinu a u BMW to označuje modely, které ano pohon čtyř kol
-
Srovnávací test 21. května 2014 BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Určitě projdou: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"Mnoho lidí by chtělo řídit SUV. Velké, pevné, často černé a jistě vzbuzují respekt u majitelů protijedoucích a projíždějících Vozidlo. A něco v tom opravdu je: když se na to podíváte, takové auto dává majiteli pohodlí, pocit bezpečí a odrazuje od panického otáčení volantem při neúspěšných pokusech vyhnout se každé díře, nemluvě o tak jemných záležitostech, jako je např. prestiž a postavení. Samozřejmě za to budete muset zaplatit nemalou částku, ale kdo řekl, že to bude snadné?
5 79
-
Zkušební jízda 01.11.2013
"Puls"Jsou modely, které vám svým vzhledem a jízdními vlastnostmi rozbuší srdce. Mezi nimi i zakladatel třídy SAV (Sports Activity Vehicle) – BMW X5. Může však na nás mít vůz nové generace stejný dopad jako jeho předchůdce?
10 0
-
Srovnávací test BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz třídy M – „Bitva o trůn“
Mercedes-Benz ML nové generace si nárokuje prvenství ve třídě, ale konkurenti se trůnu nevzdají bez boje. V našem srovnávací test nováček bude muset bojovat s BMW X5 a Range Rover Sport.
-
Testovací jízda BMW X5 - "Sinner in Paradise (X5 xDrive35i)"
Při jízdě v aktualizovaném BMW X5 na Floridě se budete cítit jako obvyklý hříšník v ráji. A pohon všech kol a turbomotor jsou řetězy, které jsou příliš děsivé na to, aby zde cinkaly.
-
Sekundární trh Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"
Poptávka po autech všechny terény v naší zemi, kde je půl roku zima a kvalita silnic, mírně řečeno, nechává hodně stranou, těžko se přeceňuje. Takové modely jsou na trhu prezentovány velmi široce, od různých výrobců. Nicméně SUV, která budeme v této recenzi zvažovat, stojí stranou všech ostatních. Mají svůj vlastní kabal a soutěží především mezi sebou, nikoli s jinými značkami. A spojuje je také jedna důležitá okolnost: téměř žádný z jejich majitelů a potenciálních kupců tyto vozy nepovažuje z čistě užitkového hlediska, jsou vybírány podle jiných kritérií. Někdo chce maximální pohodlí; pro někoho agresivní „adrenalinový“ pohon; někteří lidé mají možnost plazit se terénem pro vlastní potěšení, ale zase s pohodlím. A většina chce maximálně dosažitelnou kombinaci všech těchto možností v jedné „láhvi“.
-
Testovací jízda BMW X5 – „Evoluce je, když se všechno zlepší (X5 (2010))“
Restyling v prémiovém segmentu je delikátní záležitost. Tvůrci takového bestselleru, jakým je BMW X5, se ve skutečnosti potřebují překonat tím, že vytvoří velmi úspěšné auto lepší. Ani ne tak změnou, ale zvýšením kvalit předchůdce, který musí ustoupit vyspělejšímu debutantovi s důstojností aristokrata, a ne tím, že před ním bude viset jako chudý příbuzný. Takže pár kosmetických úprav pro větší expresivitu, tucet nebo dva koňské síly navíc, nová krabice převodů, pár dalších elektronických asistentů před vámi stojí modernizovaný bavorský crossover.
-
Testovací jízda BMW X5 - „Druhá generace obrněného „BMW X5 Security“ (X5 4.8i Security)“
Společnost BMW představila chráněnou verzi „X5“. Stejně jako jeho předchůdce, založený na předchozí generaci „X5“, nový model je jakousi „lehkou jízdou“ na pozadí těžce obrněných SUV a limuzín.
-
Sekundární trh BMW X5, Mercedes-Benz třídy M, Volkswagen Touareg - "Předpis zavazuje.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
V Rusku tradičně milují mocné a rychlá auta. Zvláště pokud se jedná o dynamická německá SUV. Taková auta jsou na asfaltu rychlá a nebojí se v případě potřeby vjet na polní cestu. Ale nejdůležitější není ani to, ale to, aby ostatním co nejlepším způsobem demonstrovali postavení a finanční situaci svých majitelů. Ojeté německé džípy jsou navíc výhodným nákupem, protože tři roky staré kopie stojí téměř o polovinu méně než nové. Nejoblíbenější mezi bohatými ruští motoristé modely jsou „BMW X5“ (2003-2006), stejně jako „Mercedes-Benz“ třídy ML a „ Volkswagen Touareg“, vyráběné v letech 2002 až 2005 a 2007.
Už dávno jsem si sám určil, proč je BMW X5 v Rusku tak milované. Tohle není jen drahá hračka pro bohaté kluky. Jedná se o velmi vážné zařízení, schopné malých výkonů. Toto je ztělesnění statusu majitele a, chcete-li, jakýsi manifest: řidič X5 nesouhlasí s polovičními opatřeními. Potřebuje maximum. Maximální pohodlí, maximální jízda, maximální respekt. A auto dává všechno. Je pravda, že ve třetí reinkarnaci se to nejen zdražilo: náklady na nejjednodušší verzi přesahují 3,1 milionu rublů - budete muset zaplatit daň z luxusu.
Přiznám se, že z naftových motorů jsem byl dlouho nesvůj. Navíc se to prostě stává tento moment PROTI Rusko BMW X5 30d je nejvíc dostupná verze auto. Na základě tohoto výpočtu jsem si vybral auto v press parku. Ale jak se často stává, dostal jsem k testování auto, jehož cena přesahuje dobro a zlo: více než 4 miliony rublů. Tedy prakticky věta: v dohledné době si takové zařízení nebudu moct dovolit, což je škoda. Auto se mi vrylo do duše.
Navenek je X5 ve své třetí inkarnaci 100% rozpoznatelný. Někdo řekl, že rozdílů od druhé generace není dost. Upřímně řečeno, soudě podle obrázků mě napadlo to samé. Jak jsme se mýlili! On je jiný. Odvážnější, sportovnější, impozantnější, ale stále zatraceně působivé. Černá kola na ultra nízkém profilu, tmavě tmavě hnědá karoserie... Pro větší tajemnost by se daly zatmavit i „nozdry“ chladiče. Jsem si jistý, že bych to udělal, kdybych byl vlastníkem. Ale je to také v pořádku se standardními. Bez ohledu na to, jak se k tomu přiblížíte, je to samec! Skutečný boomer.
Salon není jen luxusní. Korumpuje svou rafinovaností. Hnědá kůže, černý strop, hrubé dřevěné obložení na vnitřních panelech... Bohaté. Vážně. Inspiruje. Hlavní je, že zde není typický bavorský asketismus.
Možná, že přístrojová deska se dvěma „podšálky“ na černém pozadí vypadá trochu lakomě. Ale to je také pochopitelné: zbytečné ozdoby na zařízeních jsou údělem těch, kteří se potřebují předvést. X5 tohle nepotřebuje.
Netřeba dodávat, že sedí perfektně? Přední sedadla jsou vybavena nastavením pro vše, včetně úhlu opěradla, podpěry kolen a míry boční podpory. Ano, tyto židle jsou volitelné, každá stojí stejně jako Matiz.
Vyhřívaný volant je nastavitelný v naprosto nereálném rozsahu. Se svými dvěma metry jsem posunul sedadlo hodně dozadu, strhl volant až na doraz a málem mi spočíval na hrudi. Viditelnost je výborná.
Pokud máte na parkovišti nějaké pochybnosti, 360stupňový systém sledování videa vám pomůže vyhnout se tomu, abyste někoho urazili nebo nepoškodili tvarované tvary těla.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Další generace multimediálního systému iDrive dokáže navrhnout způsoby, jak se vyhnout dopravním zácpám, rozumí hmatovému zadávání informací a v ruštině - dotykový panel je umístěn na zvětšeném joysticku. No, podle tradice - žádné dotykové obrazovky. Pouze tlačítka - je to bezpečnější.
Nejsem si jistý pohodlností a logikou iDrive. Dá se na to zvyknout, i když Audi má podobné rozhraní MMI, které se mnohem snadněji učí. I zde má ale BMW výhodu: širokoúhlý displej lze rozdělit do dvou zón a zobrazovat na nich různé informace, například navigaci a seznam tratí z flash disku. Kombinace může být jakákoliv. Mimochodem, pokud jde o flash disky: palubní elektronika rozhodně odmítla číst informace z nového flash disku bez kovového prvku kolem kontaktů - USB zástrčka je příliš volná, kontakty nedoléhají dostatečně pevně. S běžným flash diskem nebyly žádné problémy.
Průhledná střecha je samozřejmě skvělá, ale já například nemám rád „díry“ ve stropě. Chválím proto bavoráky především za to, že obrazovku vší té nádhery udělali neprostupnou - žádné odlesky shora neruší. Stejný Mercedes nebo Audi vyrábí závěsy ze síťoviny, nikdy jsem nepochopil proč.
Salon je salon, ale i tak je hlavním jídlem samozřejmě drive. Nedá se tomu říkat jen jízda. X5 dokáže proměnit i banální cestu z domova do supermarketu ve vzrušující jízdu. Vznětový motor, i když „základní“, je velmi výkonný. Výkon se nezdá být nejvýraznější – 249 koní. Tento biturbo motor však zaujme točivým momentem: 560 Nm je i při hmotnosti 2 145 kg více než dostačujících. Za týden testování jsem se nikdy nesetkal se situací, kdy by mi chyběl výkon. Naopak, inženýři BMW dosáhly ve svém řemesle takových výšin, že přemohly i tuto výchozí verzi.
Jízda s X5 po městě je nesnesitelně náročná. A nejde o dopravní zácpy nebo přeplněné podmínky. Jakmile vyjedete ze dvora, všichni okolní řidiči jako by schválně zpomalili. Zdá se, že jedete klidně, bezpečně, s dobrou rezervou na jakýkoli manévr, ale musíte všechny objíždět. A tak dále někde až 180 km/h. Diesel X5 nabere tuto rychlost bez námahy, během několika sekund, a přitom zachovává absolutní poslušnost vůči jakémukoli jednání řidiče. Obvyklá rychlost proudění 70-80 km/h u BMW je vnímána jinak: zdá se, jako byste stáli na místě. Trochu jsem zmáčkl spoušť - a už 120 km/h, a rychlost byla nabrána... inteligentně.
Osmistupňová automatická převodovka funguje zcela bez povšimnutí: okamžik změny převodového stupně lze posoudit pouze podle chvění ručičky otáčkoměru, protože zrychlení probíhá plynule a neúprosně. Dech to nevyrazí, auto se chová jako by bylo... normální mód práce. A pouze inspektor dopravní policie s tím nesouhlasí... A je mu jedno, že auto je spolehlivé a předvídatelné: není to povoleno.
Údaje z pasu jsou následující: zrychlení 0-100 km/h – 6,9 s. Maximální rychlost – 230 km/h. Počkejte... Tohle je základní verze? Ano, správně, tři litry dieselový motor v řadě - nejskromnější. Nabízí se ale další otázka: proč víc? Zřejmě jen proto, aby při zrychlování zamrzlo srdce i okolní svět a cestující spolkli validol.
Odpružení X5 je trochu tuhé, ale tak akorát, aby řidič věděl, jaká je kvalita povrchu. Nepohodlí se vyskytuje pouze na velmi rozbitých primerech, v ostatních případech se informace o každém nárazu dostanou do kabiny, ale pouze ve formě mírných vibrací. A pokud vyměníte tato černá 20palcová kola za standardní 18palcová, auto znatelně změkne. A teď – krása vyžaduje oběti, někdy musíte před obzvlášť velkými dírami zpomalit. Ale ještě příjemnější je jet kolem nich bez zpomalení.
Úsilí řízení v X5 jasně naznačuje preferované pohlaví řidiče: vůz je rozhodně „šitý na míru“ pro muže. Kyprý ráfek skvěle padne do ruky a variabilní nosič převodový poměr nastavit tak, aby se točilo silná ruka. Tenhle otřepaný výraz se mi nelíbí, ale volant v X5 je ukázkově „průhledný“. Informace o poloze kol jsou vždy k dispozici.
Řeknu více: BMW vytvořilo absolutně „transparentní“ podvozek. Polohu vozu na silnici cítíte doslova celým tělem. Zatáčky můžete střídat minimálně dvakrát rychleji než obvykle a nedojde k žádným driftům nebo driftům: na suchém povrchu pneumatiky Pirelli Scorpion perfektně drží asfalt.
Cena za ultranízký profil je absolutní averze. Volant má tendenci vám unikat z rukou a to je přesně ten případ, kdy potřebujete pevnou ruku k udržení trajektorie. Na sněhu je ale italský suchý zip naprosto bezmocný: i na lehce posypaném asfaltu se běhoun okamžitě ucpe a trakce jakoby mizí. Tam, kde jsem na obvyklé Hakce v klidu zpomalil ze 60 km/h, Pirelli bezmocně klouže a vyvolává záchvaty drnčení ABS.
Ale X5 ano vozidlo s pohonem čtyř kol. Xdrive je nakonfigurován tak, aby za normálních podmínek zadní náprava Až 70 % trakce je přenášeno tak, aby si vůz zachoval návyky s pohonem zadních kol. Na kluzký povrch rozdělení točivého momentu mezi nápravy se vyrovná. To je vyjádřeno tím, že i na těchto hloupých pneumatikách je jízda na sněhu vzrušující!
Auto přepneme do režimu Sport+, který zbystří odezvu na plynový pedál a mírně přitvrdí odpružení a zároveň zeslabí ovládání stabilizační elektroniky – a můžete jet jako fanoušek. Díky přesné odezvě plynu a stejně citlivému řízení se smyk snadno ovládá. Trochu přidal plyn – narovnal oblouk, upustil, otočil volantem – otočil auto na bok. Pro řidiče je vše logické a bezpečné, ať už to zvenčí vypadá sebevíc děsivě.
Jezdit s X5 bokem je samozřejmě špatné chování. Ano, nemůžete na něm jet do terénu – světlá výška je 209 mm, neexistují žádné „snižovací“ nebo off-roadové převodové algoritmy, ale koho to zajímá? Je určen pro boj na velkou vzdálenost. Na dálnici auto perfektně drží přímý směr, pokud tam nejsou hluboké vyjeté koleje, a motor šustí v minimálních otáčkách a šetří palivo. Spotřeba v tomto cyklu je 5,7 l/100 km. Deklarované město - 7 litrů. Možná je to pravda. Při mém testu po městě spálila X5 asi 11 litrů nafty na 100 km, i když nutno podotknout, že jsem jel velmi rychle. Normální člověk bude taky měsíc dva jezdit, pak se s největší pravděpodobností zklidní a dost možná se mu podaří splnit deklarované údaje o spotřebě.
Obecně jen málo slov a myšlenek dokáže popsat zážitek z jízdy v BMW X5. Bavoři už dávno dosáhli zcela nedosažitelné úrovně vývoje a ladění techniky. X5 je crossover té nejvyšší kasty. Ano, za dokonalost se musí platit, ale X5 přináší lepší návratnost investice než většina ostatních drahých aut.
Stručné technické specifikace BMW X5 xDrive 30d
| Rozměry (D x Š x V), mm | 4886 × 1938 × 1762 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2145 |
| Světlá výška, mm |
209 |
| Objem kufru, l |
620/1669 |
| Hlasitost palivová nádrž, l |
85 |
| Motor | diesel, 3,0 l, 249 hp |
| Přenos | automatický, 8-st |
| Pohonná jednotka | plný |
| Zrychlení 0-100 km/h, str. |
6,9 |
| Maximální rychlost, km/h |
230 |
| Průměrná spotřeba paliva, l/100 km | 7 (údaje výrobce) |
Ihned po odtajnění nového BMW X5 zachvátili příznivci bavorských terénních vozů paniku: "X-pátý už není stejný!" Auto se více „vyhladilo“ a prakticky ztratilo maskulinitu a brutalitu svých předchůdců. Velmi riskantní krok, vzhledem k prodeji E70 minulé roky výroba jen vzrostla. Abychom pochopili vlastnosti třetí generace X5, pozvali jsme majitele předchozích verzí modelu na testovací jízdu. Doprovázelo nás zcela nové BMW X5 xDrive50i, které poskytl oficiální prodejce Bayernkraft. Vůz byl vybaven 4,4litrovým motorem V8 biturbo, který nyní vyvíjí 450 koní. S.
Armáda fanoušků předchozí X5 milovala vůz právě pro jeho brutální, „čistě mužský“ styl. Bavoři byli dokonce nuceni vydat X6, aby uspokojili poptávku ženského publika. Ve třetí generaci se vše změnilo. Vůz se stal „vyhlazenějším“ a typickým pro segment SUV. Celkové rozměry X5 zůstaly téměř nezměněny: nejpatrnější nárůst je u předního převisu (plus 3 cm). Ostatní ukazatele se liší o několik milimetrů. Rozvor zůstává stejný, není se čemu divit – platforma je z přestylizované E70 s předním dvojitým příčným ramenem a zadním víceprvkovým zavěšením.
Uvnitř auta se stala mnohem zajímavější. Ze středové konzoly nyní trčí displej multimediálního systému, který byl zapuštěn do hlubin palubní desky. V dnešní době módní řešení. Obraz na obrazovce je vynikající kvality. Menu se nezpomaluje. Vše je intuitivní. Puk iDrive se znatelně zvětšil. Nyní má funkci rozpoznávání rukopisu. Pohodlné při použití standardní navigace, která v Bělorusku stále plně nefunguje.
V menu multimediálního systému lze konfigurovat chod vyhřívání sedadel (oddělená opěradla a polštáře), úhel otevření víka kufru, ovládání režimů motoru a odpružení atd. Systém iDrive je intuitivní a dokonce i lidé, kteří mají kdo nikdy nevlastnil BMW, bude schopen najít požadovanou položku v několikaminutovém menu. Zde můžete nakonfigurovat displej, na který promítá obraz Čelní sklo(Head-up display), který u testovacího vozu chyběl.
Vedle joysticku 8stupňového ZF jsou klávesy pro přepínání provozních režimů motoru a odpružení. Zde můžete stabilizační systém vypnout a aktivovat elektronický asistent jít dolů z hory. Přední sedadla mají obrovský rozsah nastavení, které umožní každému člověku sedět s maximálním pohodlím. Sedadlo řidiče si může „pamatovat“ dva profily nastavení.
K dispozici pro nový X5 velký počet různé systémy, zlepšení ovladatelnosti. K základnímu odpružení si můžete objednat podvozek s nastavitelnými tlumiči, zadní vzduchové odpružení(7místné verze jej mají v „základu“), aktivní systém potlačení rolování a zadní diferenciál Dynamický výkonŘízení. Bohužel všechny tyto úspěchy německých inženýrů nešly do vozu, který byl k dispozici pro testovací jízdu (byl vybaven adaptivním odpružením Comfort). Proto se vůz zdál účastníkům příliš měkký a dokonce „nedbalý“. X5 se navíc bez příslušného systému docela válí.
Na motor nejsou žádné stížnosti. Výkon a točivý moment pro dobré přetaktování dost. Zvuk je příjemný. 8stupňová automatická převodovka je rychlejší než její 6stupňová předchůdkyně. V závislosti na režimu buď vytáčí motor do červené zóny a řadí téměř trhnutím (Sport+), nebo šetří palivo zařazením neutrálu při uvolnění plynového pedálu (Eco Pro). Drahé úpravy jsou vybaveny pádly volantu, které jsou umístěny na optimálním místě - při aktivním pojíždění se jich nedotknete. Výrobce tvrdí, že průměrná spotřeba paliva X5 xDrive50i se oproti předchozí generaci snížila o 16 %.
V obchodní zastoupení Ceny Bayernkraft pro novou X5 začínají od 52 tisíc eur. I když je nepravděpodobné, že si někdo takovou úpravu vezme pro sebe. Posuďte sami: 2litrový diesel „čtyři“, zadní pohon, standardní možnosti. Podobná verze s pohonem všech kol stojí o 3 tisíce eur více. I když je nepravděpodobné, že se stane bestsellerem. Mnohem zajímavější je X5 xDrive 30d s 3litrovou naftovou „šestkou“ o výkonu 258 koní. S. Cena takového vozu je od 60,6 tisíce eur. Model dostupný pro testovací jízdu stojí 102 tisíc eur.
Alexander (majitelBMWX5 první generace)
Myslím, že si konstruktéři dali za cíl ještě více se vzdálit image tanku, se kterým si mnozí první generaci X5 spojují. Zjistil jsem, že F15 je o něco nižší než E53 a spíše jako crossover než SUV. Možná právě kvůli neobvyklým proporcím jsem si spletl kola R18 nainstalovaná na testovacím vzorku s R20. Přitom vzhledem k tomu, že jsem ve voze jezdil jako zadní spolujezdec i jako řidič, subjektivně jsem hodnotil interiér jako vyšší než v E53. Tohoto efektu je pravděpodobně dosaženo díky nižší poloze sedadel v kabině. Musím se přiznat, že design F15 mi přišel až příliš „nerevoluční“: jde jen o očekávanou evoluci karoserie E70, která mi svého času připadala oproti E53 jen „skokem do budoucnosti“. V provozu není F15 tak rozpoznatelná a působivá jako kdysi E70.
Stroj má méně masivní vnější kliky dveří, které se otevírají předvídatelným pohybem „směrem“, na rozdíl od E53, kde každý nový cestující se snaží přitáhnout k sobě to, co by podle myšlenky designu mělo stoupat vzhůru. Myslím, že majitel F15 nebude muset v zimě běhat kolem auta a hledat nezamrzlou rukojeť (řidiči E53 pochopí). Překvapilo mě, že na rozdíl od E53 má horní část kufru elektropohon, který plynule zavírá víko. Spodní část se přitom otevírá a zamyká mechanicky - pomocí speciální kliky, a ne elektrickým zámkem s pohonem na tlačítko, jako u mého auta.
Smíšené pocity byly způsobeny přítomností průchozích otvorů v předních blatnících za sebou podběhy kol. Určitě mají nějaký aerodynamický nebo jiný účel dobře promyšlený konstruktéry, ale mně jak na jednoduchého řidiče, takové rozhodnutí působí kontroverzně přinejmenším z estetického hlediska: létání z přední kolo nečistoty se usazují na vnějším povrchu předního blatníku. Díky tomu budou přední blatníky za podběhy téměř vždy špinavé.
Při řízení auta jsem se cítil jako řidič z minulého století. Když jsem do E53 poprvé nasedl po 10 letech jízdy s E30, byl dojem mnohem skromnější, než když jsem se s F15 seznamoval po E53. Jediné, co mi zůstává známé, je přístrojová deska, volant a loketní opěrka s vestavěnou přihrádkou pro každou maličkost. Všechno ostatní je jako tank T-90 pro řidiče obrněného vozu Austin-Putilovets. Jiná doba: obrovská obrazovka uprostřed, jakási tlačítka, páčky, knoflíky... Jedna věc mě uklidnila - zvládnout tohle všechno bude mnohem jednodušší než složit řidičák u dopravní policie.
Volant se mi moc líbil: optimální tloušťka plus přítomnost vyboulenin v horní třetině – skvěle padne do rukou. „Plátky“ řazení pod volantem při jízdě v automatickém režimu vůbec nepřekáží, ale jsou velmi pohodlné, pokud chcete předstírat, že jste „závodník“. Líbil se mi barevný elektronický displej pod tachometrem. Samostatný problém způsobila neuzamykací páčka blinkrů. Za dobu, co jsem seděl za volantem, jsem se to nikdy nenaučil používat a polovinu zatáček jsem dělal s vypnutými blinkry, i když jsem si byl jistý, že jsou zapnuté.
Pokud jde o kvalita jízdy F15, pak se vše ukázalo jako předvídatelné: vynikající ovladatelnost, rychlé zrychlení, vynikající brzdění. Trochu více tvrdé odpružení než v mé E53 „na pružinách“. Omlouvám se, neměl jsem dost času to ohodnotit off-roadové kvality F15. Slyšel jsem o tom hodně systém xDrive, tak jsem to opravdu chtěl vyzkoušet. Tak příště.
Stalo se, že jsem z parkoviště, kde tato zkušební jízda začínala, vyjížděl jako poslední. Poté, co jsem sledoval, jak F15 velkolepě ustupuje po zasněžené štěrkové cestě, přiblížil jsem se ke své E53. Vzpomněl jsem si na větu Adama Kazimiroviče Kozleviče: "...moje Lauren-Dietrich je dobré auto." Po stále čerstvých tratích F15 jsem si myslel, že můj Lauren-Dietrich skutečně jel téměř stejně energicky jako jeho mladý nástupce. Možná je to v kabině trochu hlučnější a nevidíme takové zrychlení a kromě toho má F15 ve srovnání s námi, jako ten „Studer“ z „The Meeting Place“, trojnásobný motor. Designéři BMW se tak přiblížili dokonalosti, že kroky v jejím směru jsou stále menší a menší. Ale přesto je pokrok vývojářů zřejmý. A já jim jako pevný zastánce značky přeji další úspěchy a revoluční nápady.
Vasily (majitelBMWX5 druhé generace)
Ve srovnání s předchozí generací vypadá nová X5 agresivněji a je vizuálně elegantnější. Štěrbiny v předních blatnících dodávají sportovnost, ale ve skutečnosti tyto konstrukční otvory umožňují, aby všechny nečistoty zpod kol dopadaly na karoserii. Světelná výbava F15 je asi jediná vnější prvek, který umožňuje F15 na dálku rozeznat od předchozí E70. Koncová světla z dálky připomínají X1 nebo X3.
Vizuální prostor v kabině se zvětšil, a to především díky novému přednímu panelu. Okamžitě působí jeho tvar poměrně nezvykle, ale po krátké době používání si uvědomíte, že to je přesně to, co předchozí generaci chybělo. Obrazovka nového multimediálního systému se výrazně zvětšila a je navržena ve formě tabletu, což interiéru dodává na modernosti. Zvuková izolace se podle mého názoru oproti předchozí generaci nezměnila.
Nový multimediální systém BMW NBT překvapuje především rychlostí provozu. Funkčnost přenesená především z předchozího generace BMW CIC. Nová obrazovka s ještě větším rozlišením dává jasně najevo, že jste ve skutečně nové generaci vozu. Bylo možné instalovat aplikace a integrace s moderními smartphony se prohloubila. Nový joystick iDrive s touchpadem je velmi pohodlný, i když po použití předchozí generace je okamžitě neobvyklý. Zvuk si nebylo možné užít, protože testovaný agregát byl vybaven standardním ozvučením.
Testovaný motor s indexem 5,0i o objemu 4,4 litru a dvěma turbodmychadly potěšil výborná dynamika. Provoz 8stupňové automatické převodovky nezpůsobuje žádné stížnosti. Ve srovnání s předchozí 6stupňovou převodovkou funguje plynuleji. Odpružení je trochu uvolněné, pravděpodobně kvůli nedostatku vzduchové odpružení a systémy adaptivního pohonu.
Vizuálně začalo auto vypadat opravdu nově, ale technicky nedostalo nic převratného, jako když se objevila E70. Z hlediska technických vlastností a plnění je vůz velmi podobný BMW E70 LCI. Kvalita dílů těla se podle mého názoru zlepšila než u E70.
Protože už jsem jich měl několik vozy BMW různé série, které byly sestaveny v Německu, bylo cítit, že americké shromáždění se od německého liší jak lícováním dílů, tak provedením tělesných prvků. Ale je to můj subjektivní názor, možná se mýlím. Mnoho lidí tvrdí, že „toto není SUV“, ale jak se mi zdá, nepředstírá to. Tento vůz se dokáže pohodlně a dynamicky pohybovat jak po městě, tak i po okolí lehký off-road. To je pravděpodobně jeho účel.
Vitaly (majitelMercedesML63AMG)
Mně jako majiteli proudu generace Mercedesu ML, bylo velmi zajímavé podívat se na jeho nejbližšího konkurenta tváří v tvář BMW X5. Předchozí generace X5 (E70) upřímně nedosahovala úrovně ML v karoserii 166, pokud jde o kvalitu interiéru, zvukovou izolaci, terénní vlastnosti a mnoho dalších detailů. To je celkem logické, vzhledem k tomu, že ML vstoupilo na trh o mnoho let později.
Nová X5 potěšila řadou věcí, které předchozí generaci chyběly, a ve výsledku byla v mnohém před ML. Nyní si můžete objednat kvalitní interiér z hladké kůže včetně obložení palubní desky. SUV dostalo skvělé přístrojová deska z 5. série, třetí generace skleněného projektoru, rychlý systém iDrive s dotykovým panelem na ovladači a širokoúhlou obrazovkou vysoké rozlišení. Vynikající sedadla s charakteristickými odnímatelnými opěradly mají více než dostatečné nastavení a jsou mimořádně pohodlná. Nové dveřní zavírače fungují tiše a hladce a mají ochranu proti sevření prstů. Aktivní LED světlomety Kromě šik designu odvádějí svou práci perfektně.
ML nebo X5? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Nyní je výběr těžší než kdy jindy, obě auta jsou velmi dobrá. X5 rozhodně vítězí po stránce elektroniky a sedadel a má také skleněný projektor a LED světlomety. ML zase nabízí plnohodnotné vzduchové odpružení s možností změny světlá výška a off-roadový paket, který umožňuje výrazně rozšířit terénní schopnosti při zachování typického komfortu každodenní jízdy. Je také důležité si uvědomit, že cena „od“ v ML i X5 nemá s realitou mnoho společného. Obě auta v základní konfiguraci budou mírně řečeno ne nejlepší volba a ceny za dobře vybavené kopie létají do nebes.
| TĚLO | |
| Typ | kombi |
| Počet dveří | 5 |
| Počet sedadel | 5 |
| Délka | 4886 mm |
| Šířka | 1938 mm |
| Výška | 1762 mm |
| Rozvor | 2933 mm |
| Objem kufru | 650 / 1870 l |
| MOTOR | |
| Typ | benzín s přímé vstřikování palivo a dvojité přeplňování turbodmychadlem |
| Hlasitost | 4395 ccm cm |
| Napájení | 450 l. S. |
| Při ot./min | 5500-6000 |
| Točivý moment | 650 Nm při 2000-4500 ot./min |
| Uspořádání válce | ve tvaru V |
| Počet válců | 8 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Palivo | Benzín |
| PŘENOS | |
| Pohonná jednotka | Plný |
| Počet převodových stupňů (manuální převodovka) | – |
| Počet převodových stupňů (automatická převodovka) | 8 |
| SUSPENZE | |
| Přední | Nezávislé, pružinové, dvojité lichoběžníkové |
| Za | Nezávislé, pružinové, vícečlánkové |
| ŘÍZENÍ | |
| Posilovač řízení | Elektrický posilovač |
| UKAZATELE VÝKONU | |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| Doba zrychlení (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinovaná spotřeba paliva |
10,4 l/100 km |
Přetisk textu a fotografií Onliner.by je bez svolení redakce zakázán. [e-mail chráněný]
První generace je dnes velmi oblíbené auto x5 se stal vozem e53. Jeho vydání se datuje do roku 1999 a konec výroby - do roku 2006. Někteří mezitím stále mluví o stylové podobnosti obou vozů německé automobilky. A přestože je x5 o 15 cm kratší a také o něco vyšší a širší, odborníci hovoří o jasném vztahu mezi modelem a E39.
Technická kontrola auta
V době, kdy auto vznikalo, byl trh přeplněný průměrnými modely, svět požadoval víc, svět vyžadoval individualitu a originalitu. BMW dalo světu to, po čem toužil – testovací jízdu BMW X5. Poté bylo vydáno jiné SUV od německé společnosti.
Testovací jízda BMW X5 prokázala správnost firemního směru pohybu. Spotřebiteli byly nabídnuty 2 typy motorů na výběr: jedná se o 3litrový řadový 6válcový motor o výkonu 231 koní. a V8 M62 4,4 litru s výkonem 286 koní. Uplynulo několik let a řada pohonných jednotek byla doplněna o 2 další motory: Vstřikovací systém 3 litry s výkonem 184 koní. a 4,6litrový V8 s 347 k.
