Bojíte se dopravních zácp před nadcházejícím městským dnem? No, pokud nežijete v jednom z těchto měst, nebojte se. Zácpy zde mohou být strašně dlouhé a dlouhé – nervy si neušetříte!

Los Angeles, USA

Podle Texaského dopravního institutu obyvatelé Los Angeles vyplýtvají 367 milionů galonů paliva při celkových nákladech přibližně 10,3 miliardy dolarů uvízlých v dopravě každý rok. Nešťastní řidiči a cestující ve Městě andělů stráví v průměru 59 hodin ročně nesmyslným čekáním! Velmi působivé vzhledem k tomu, že někteří lidé nemají moc času na odpočinek.

New York, USA

V zácpě v New Yorku můžete uvíznout i ve 4 hodiny ráno – dokážete si představit, co se děje v centru města na silnicích během dopravní špičky! Mimo Manhattan však situace není o moc lepší. Další důvod, proč milovat místní metro.

Peking, Čína

Každý den se stále více Číňanů vzdává kol a přechází na auta – na silnicích se denně objeví 1 900 nových aut! V roce 1997 vyjel do ulic města miliontý vůz – kdo by si pomyslel, že aut dnes přibývá tempem čtyř milionů za desetiletí. To si urbanisté rozhodně nemysleli. Peking má dost úzké silnice, a tak se místní úřady, aby situaci nějak zlepšily, rozhodly omezit roční vydávání poznávacích značek na 240 tisíc.

Brusel, Belgie

Brusel je jedním z nejpřetíženějších evropských měst. Důvod je jednoduchý: příliš mnoho aut. Centrem města denně projdou přibližně dva miliony cestujících.

Nové Dillí, Indie

Rozrůstání Dillí vede ke zhoršení dopravních zácp. Za poslední půlstoletí se počet obyvatel zvýšil o 50 procent a počet obyvatel jen roste - a proto přibývá motoristů! Pouliční život v Dillí je samozřejmě pestrý a zajímavý, ale výfukové plyny jsou docela závratné. Aby se tomu zabránilo, úřady v roce 1993 oznámily, že všechna vládní vozidla musí jezdit na zemní plyn.

Shenzhen, Čína

Dopravní situace v tomto městě je přibližně stejná jako v Los Angeles. Shenzhen je jedním z nejrychleji rostoucích měst v Číně s více než 10 miliony obyvatel, ale podle sčítání lidu zde v roce 1990 žilo jen něco málo přes jeden milion lidí.

Rio de Janeiro, Brazílie

Věci se v Riu mírně zlepšily díky investicím a přípravám na mistrovství světa ve fotbale 2014 a olympijské hry 2016, ale provoz v krásném brazilském městě je stále jeden z nejhorších na světě.

Bangkok, Thajsko

Rychle se rozvíjející město je dobré. Ale rostoucí dopravní zácpy jsou špatné. Dopravní zácpy obvykle začínají v 15:30, kdy školáci končí školu, a pokračují až do večeře. Monzunové deště situaci zhoršují: ulice jsou často zaplavené a Bangkok se v těchto dnech vrací ke jménu, kterým byl kdysi často nazýván – Benátky východu.

Bukurešť, Rumunsko

Rumunské hlavní město se neustále ocitá na seznamech měst s nejhorší dopravou. Toto město má největší dopravní síť v Rumunsku a jednu z největších v jihovýchodní Evropě. Městští motoristé ztratí v dopravních zácpách v průměru 94 hodin ročně.

Recife, Brazílie

Na našem seznamu je opět brazilské město. Silnice v Recife, městě s jedním a půl milionem lidí, jsou považovány za nejpřetíženější v celé Jižní Americe a situaci zhoršuje skutečnost, že přes Recife procházejí tři federální dálnice.

Chongqing, Čína

Další rychle se rozvíjející čínské město je domovem více než 28 milionů lidí! Navíc se jeho populace od roku 1990 ztrojnásobila. Město se nachází v korytech několika řek a 25 mostů (mimochodem mezi nimi je nejdelší klenutý most na světě, Chaotianmen), přes tyto řeky jsou místní motoristé často oklamáni. Toto město má také velmi bizarní semafory, pravděpodobně nejvíce matoucí na světě.

Mexico City, Mexiko

Obrovské město Mexiko s téměř 9 miliony obyvatel je uprostřed dne vystaveno pravidelným půlhodinovým až hodinových zácpám. Kvůli vysokému znečištění ovzduší se nad městem vznáší hustý mrak smogu. Problém se samozřejmě snaží řešit - nové silnice a křižovatky se aktivně budují a od nedávné nákazy je zavedeno omezení používání osobních automobilů: auta starší 8 let nelze používat jednou týdně a jednu sobotu v měsíci.

Saint-Petersburg, Rusko

Bohužel v Petrohradě to na silnicích moc nejde – občané, kteří pravidelně cestují autem, stráví každý rok 110 hodin v dopravních zácpách! Přesto je povzbudivé, že Petrohradci využívají motorovou dopravu o polovinu méně než metro a tramvaje.

Moskva, Rusko

Hlavní město Ruska je na našem seznamu na druhém místě. Nedostatečně rozvinutá dopravní infrastruktura vede k obrovským dopravním zácpám a přetížené veřejné dopravě. Opatření k vytvoření vyhrazených jízdních pruhů, stejně jako zákaz vjezdu těžkých vozidel do města a výstavba nových mimoúrovňových křižovatek zatím příliš výsledky nepřinesly. Chyby v urbanismu také přispívají k nárůstu dopravních zácp. A druhým problémem metropolitních motoristů je nedostatečný počet parkovišť.

Istanbul, Turecko

Jsou tam snad horší dopravní zácpy než v tomto městě kdekoli na světě. Řidiči a cestující stráví každý rok průměrně 125 hodin v dopravní zácpě. Zvláště vážná situace se odehrává na trasách překračujících Bospor. A k problémům přispívá i množství městských taxíků.

Takže zaznamenejte dopravní zácpy...

Dopravní zácpa na dálnici Peking-Tibet u vjezdu do čínské metropole se objevila 14. srpna 2010 kvůli opravám silnice ve městě. V pondělí 23. srpna byla její délka 100 kilometrů. Zároveň bylo hlášeno, že se auta prakticky nehýbala. Aby se situace nezhoršovala, vyslala vláda na „hlídku“ kolem 400 policistů. Díky jejich přičinění se tato zácpa snížila na téměř 65 km. Brzy se však délka dopravní zácpy na dálnici Peking-Tibet směrem k hlavnímu městu Číny prudce prodloužila a během tří dnů vzrostla více než 2,5krát. Jeho délka dosáhla 260 kilometrů.

Desetitisíce řidičů uvízlých v dopravních zácpách čekaly na „přírodní katastrofu“ a trávily čas hraním karet nebo šachů. Navíc je nejvíce rozčilovali místní obyvatelé, kteří se rozhodli přivydělat si na cizím neštěstí: prodávali motoristům vodu a instantní nudle za mnohonásobně přemrštěné ceny.

Problém dopravních zácp je dnes velmi aktuální, potýkají se s ním téměř všechna velká města a hlavní města. Provádí se mnoho studií a zavádějí se opatření k zamezení dopravních zácp.

IBM (IBM Commuter Pain Survey) se rozhodla provést vlastní studii dopravních problémů na silnicích. Výsledkem bylo dotazování 8 192 motoristů z 20 měst na 5 kontinentech.

Výsledkem výpočtů bylo zjištěno, že 87 % dotázaných motoristů uvízlo v dopravních zácpách s průměrnou čekací dobou jedna hodina.

Při jeho sestavování bylo zohledněno 10 ukazatelů, z nichž hlavní byla dojezdová doba, čekací doba v dopravních zácpách a cena pohonných hmot. Mezi prvních pět „vůdců“ tedy patřila tato města: Peking, Mexico City, Johannesburg, Moskva, Nové Dillí. Podle hodnocení negativního vlivu od 1 do 100 mají následující hodnocení: 99,99,97,84,81, resp.

Že. Moskva byla z hlediska dopravní obtížnosti na čtvrtém místě mezi největšími megaměsty na světě. Stojí za zmínku, že Moskva se vyznamenala v mnoha ohledech - má nejdelší dopravní zácpy a řidiči hlavního města patří k nejagresivnějším. Moskvané jsou nejpravděpodobnější, že lidé na světě zmeškají práci kvůli dopravním zácpám.

Brusel byl uznán jako nejrušnější v Evropě, zatímco na druhém a třetím místě se umístila polská města Varšava a Wroclaw. V nich se denně dostane do dopravních zácp více než 30 % všech aut.

Úplná desítka evropských měst s nejrušnějšími silnicemi je následující:

1. Brusel.
2. Varšava.
3. Vratislav.
4. Londýn.
5. Edinburgh.
6. Dublin.
7. Belfast.
8. Marseille.
9. Paříž.
10. Lucembursko.

Španělská Zaragoza byla označena za město s největším počtem dopravních zácp v Evropě, kde pouze 1,5 % všech silnic má dopravní potíže. Valencie a Záhřeb byly také uznány jako nejméně ucpaná města.

/ 5 nejdelších dopravních zácp

dlouhé dopravní zácpy

Nečekané sněžení, které na konci minulého týdne zasypalo Evropu, způsobilo mnohakilometrové zácpy na dálnicích ve Francii, Švýcarsku a Rakousku. Zjistili jsme, které dopravní zácpy mohou tvrdit, že jsou největší v historii

text: Sergej Jakovlev / 15.10.2013

K první skutečně dlouhé dopravní zácpě došlo v roce 1969 poblíž Bethelu ve státě Washington. Půl milionu mladých (a ne tak mladých) řidičů na cestě na rockový festival Woodstock vytvořilo 32kilometrovou zácpu.

Když byl v roce 2005 vyhlášen hurikán v Texasu, prakticky celý stát začal prchat po Interstate 45. Někdo nestihl natankovat, sem tam se stala nehoda a nakonec se vytvořila zácpa dlouhá 160 km.

Největší dopravní zácpa dvacátého století vděčí za svůj vzhled Francouzům. Špatné povětrnostní podmínky a velký proud aut (asi 18 milionů) vracejících se z víkendu ve směru Leon-Paříž způsobily 175kilometrovou zácpu.

Miliony Číňanů uvízly 14. srpna 2010 v nejdelší dopravní zácpě. Stokilometrová dopravní zácpa u Pekingu se nevyřešila 11 dní. Pouliční prodavači vody a občerstvení účtovali ceny 10krát vyšší než obvykle a řidiči byli nuceni spát za jízdy. Někteří z nich přiznali, že byli tak zoufalí, že nečekali, že ze zácpy odjedou až na začátku září.

A konečně, nejdelší dopravní zácpa v historii lidstva vznikla v Sao Paulu v roce 2008. V brazilském hlavním městě a jeho okolí byla zastavena třetina všech silnic. Celková délka nejdelší zácpy byla 292 kilometrů – dosavadní absolutní rekord.

Dopravní zácpy se zpravidla měří v kilometrech, poté v hodinách, a co je nejdůležitější, náhle. A téměř každá metropole světa v dopravních špičkách kvůli obrovským zácpám zamrzá.

To, které město se může „chlubit“ nejdelšími dopravními zácpami, je stále diskutabilní. Existuje ale seznam míst, kde je obrovská šance dostat se do fronty na auta.

Život v pomalém proudu

Dnes podle výzkumů žijí obyvatelé Manchesteru nejdéle v dopravních zácpách a nejsou schopni se hýbat. Každý stráví v průměru 72 hodin ročně řešením zácpy. Pařížané jezdí o něco rychleji. Nucené prostoje za volantem auta jim ročně uberou asi 70 hodin života. Obyvatelé Kolína tráví na cestách méně času – motoristé sedí v autech uprostřed silnice jen 57 hodin ročně. Londýn může každý rok poskytnout 54 hodin jízdy naprázdno. A to i přesto, že v těchto městech je poměrně málo dopravních zácp, alespoň zřídka padnou do oka. Moskva, která je podle odborníků proslulá přetížeností, ale nabízí pouze 40 hodin výpadku ročně.

Korkové rekordmany

Peking se může pochlubit rekordními dopravními zácpami. Nejdelší dopravní zácpa byla zaznamenána v roce 2010. Na konci léta se trasa Peking-Tibet zastavila. Zácpa dosáhla délky 260 kilometrů. K dopravní zácpě došlo 14. srpna z kombinace různých důvodů. To zahrnuje práce na silnici na úseku dálnice, dopravní zácpy a podle očekávání i několik dopravních nehod. Každým dnem se dopravní zácpa zvětšovala. Do 23. srpna dosáhla hranice 100 kilometrů a o šest dní později stála část 260kilometrové trasy mrtvá na místě.

Dlouhá dopravní zácpa, ke které došlo na státní dálnici z Pekingu do provincie Che-pej, šokovala svět. Obyvatelé čínské metropole jsou však na epické dopravní zácpy již dávno zvyklí. Město je obklopeno šesti silničními okruhy a má mnoho dálnic a vládních omezení na používání aut, ale navzdory tomu urbanisté nejsou schopni držet krok s obrovským přílivem nových aut. A kupuje si je poměrně velké množství z 20milionové populace Pekingu. Mnoho lidí navíc usedá za volant poprvé. Podle statistik se denně nakoupí více než 2 tisíce železných koní.

Proto nyní téměř 70 procent pekingských řidičů přiznává, že čas od času tu zácpu prostě nevydrží a vrátí se domů. Téměř všichni pekingští motoristé uvedli, že dopravní zácpy ovlivňují jejich produktivitu ve škole nebo v práci. Obyčejný člověk ale při cestě do práce stráví skoro hodinu uvízlý v dopravních zácpách. Peking se snaží vyřešit běžný problém poněkud netradičním způsobem: obrovskými autobusy na solární pohon, které se tyčí nad dopravními zácpami.

Chůze je rychlejší

Ruská metropole nezaostává za čínskou metropolí. Každý den se zde hromadí obrovské dopravní zácpy. Průměrná čekací doba na provoz v dopravních zácpách je dvě a půl hodiny. A tady je důvodem nejen obrovský proud aut, ale také silnice, povětrnostní podmínky a lidský faktor. Ruské ministerstvo dopravy uvádí, že špatný stav silnic každoročně vede ke ztrátě více než 12 miliard dolarů. Toto číslo je vyšší než HDP Islandu. A úmrtnost na ruských silnicích je dvakrát vyšší než v Evropské unii. A to i přesto, že aut je v Rusku třikrát méně.

Kreml se pokusil vyřešit problém dopravní zácpy více než jednou. Vzhledem k tomu, že ruská silniční infrastruktura je ve světovém žebříčku na 11. místě a rozpočtové výdaje na tuto položku nerostou, problém neustupuje. Hlavní město přitom potřebuje minimálně 420 kilometrů nových silnic. Podle výzkumu se za posledních několik let téměř polovina Moskvanů ocitla v dopravních zácpách, které trvaly tři a více hodin. Toto číslo je působivé a stojí za to dodat, že v Moskvě je každý den asi 650 dopravních zácp.

Silniční noční můra

Někteří říkají, že noční můrou Severní Ameriky jsou ucpané dálnice v Los Angeles. Ale nebylo tomu tak. Mexico City je téměř 4krát horší pro lidi, kteří cestují autem. Hlavní město Mexika má skutečně darwinistický přístup k řízení, ročně ve městě zabije asi 1500 chodců. Navzdory snaze snížit dopravní zácpy způsobené příliš malým počtem silnic a příliš velkým počtem lidí si řidiči v Mexico City stále stěžují na dopravní podmínky. A říkají, že zácpa jim otravuje život. Více než polovina motoristů tvrdí, že na ulicích, které naplánovali Aztékové, rostou zácpy.

Největší dopravní zácpa v Moskvě

Mimochodem, neustálé pouliční protesty zhoršují situaci v Mexico City. Každý den jich je osm a více. Lidé ucpávají už tak složité ulice. Mimochodem, město má dokonce speciální webové stránky, kde jsou hlášeny všechny protesty a pravděpodobnost dopravních zácp, které z nich vzniknou.

Světový rekord

Město má světový rekord v nejdelší dopravní zácpě. Objevilo se 9. května 2008. Pak se zácpa protáhla na 265 kilometrů.

Mnoho návštěvníků Sao Paula se možná diví, proč téměř všichni řidiči dělají za jízdy neobvyklé věci, totiž holení, sledování filmů a hraní videoher. To se děje kvůli skutečnosti, že se obyvatelé neustále ocitají v 3-4hodinových dopravních zácpách. V průměru se táhnou na sto a více kilometrů. Řidiči proto sedí ve svých autech jako doma. Silnice v Sao Paulu, které má 20 milionů obyvatel, nezvládají plynulost dopravy a vedení města se vážně nesnaží situaci napravit. Rozlehlé, rychle se rozrůstající decentralizované město o rozloze 7 700 kilometrů čtverečních trpí zbytečnými dopravními zácpami kvůli chybějícím fungujícím obchvatům.

Způsobují dopravní zácpy letní obyvatelé?

Přetížení aut nemůže omezit vyhrazené pruhy pro autobusy, systém s omezeným počtem aut a stále se zvyšující počet stanic metra. Dopravní zácpy stojí ministerstvo financí každý rok 2,3 miliardy dolarů. Strašná dopravní situace proto ze Sao Paula udělala město, kde se usídlila druhá největší flotila vrtulníků na světě.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen