ГАЗ 3309 - товарен модел, произведени завод Горки, се използва за транспортиране на средно тежки товари по всякакви пътища, включително черни и селски пътища.
Машината има изцяло метална двойна кабина с оформление на предния капак. Редовно проветряване и отоплителна система автомобил ГАЗ 3309показват най-добрата си страна дори при тежки метеорологични условия.
ВНИМАНИЕ! ГАЗЪТ, разбира се, е добър, но НАВЕКО е по-добър!
СПЕЦИАЛНА ОФЕРТА: Камиони NAVECO С300! Всякакви добавки. Три вида кабини.
Дизелов двигател IVECO SOFIM 8140/43D4 // Скоростна кутия IVECO 28303.5, ръчна, 5 степени
Имате ли нужда от товарен ван, който може да превозва 3-3,5 тона товари и да консумира не повече от 14-15 литра дизелово гориво на 100 километра? Това е NAVECO C300! До 3t - Naveco C300 и до 3,5t - Naveco C300L
Налични автомобили. ЛИКВИДАЦИЯ НА СКЛАД!
S-300 бруто тегло 6700 кг (C категория) |
||||||
| База | Кабина | Цвят | Суперниз | Наличие на TCP | цена, търкайте. (промишлени стоки / сандвич)* | |
| 3308 | със спален чувал | бяло | шаси | дъска 2015 г | при поискване | |
| 3308 | единичен | жълто | шаси | дъска 2015 г | при поискване | |
| 3308 | със спален чувал | син | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | ||
| 3308 | единичен | бяло | шаси | CMU 2015 | при поискване | |
| 3800 | единичен | бяло | теглич с плъзгаща се платформа | теглич 2015г | 1 864 000 | |
| 3308 | единичен | сребро | бункер | специални други | 1 990 000 | |
| 3308 | двуредов | бяло | шаси | дъска 2015 г | 1 500 000 | |
| 3308 | единичен | син | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | със спален чувал | син | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | със спален чувал | бяло | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | двуредов | бяло | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | единичен | сребро | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | единичен | син | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2015г | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | единичен | бяло | шаси | CMU 2015 | при поискване | |
| 3308 | единичен | син | шаси | теглич 2018г | при поискване | |
С-500 Брутна маса 11 990 кг |
||||||
| База | Кабина | Цвят | Суперниз | Наличие на TCP | цена, търкайте. (промишлени стоки / сандвич) | |
| 4750 | със спален чувал | бяло | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2018г | *2 838 000 / 2 928 000 | |
| 5200 | със спален чувал | бяло | ван (промишлени стоки / сандвич) | ван 2018г | *2 842 000 / 2 932 000 | |
Универсален камион ГАЗ 3309 за търговски цели
Рационалното разположение на всички органи за управление напълно отговаря на признатите световни стандарти, претърпя промени и табло. Седалките се регулират по няколко начина и са оборудвани с предпазни колани, има възможност за самостоятелно монтиране на високи страни и сенник.
Три ниски задни врати, които първоначално са били оборудвани с автомобила GAZ 3309, продаван от Avtopartner Company LLC, ускоряват и улесняват процеса на товарене и разтоварване, височината на пода от 1365 мм не пречи на манипулирането на тежки предмети. На автомобила е монтиран или 4-цилиндров дизелов двигател, или леко остарял бензинов 8-цилиндров V-образен двигател, за да избирате. Популярността на дизела осигурява висок въртящ момент и съответствие със стандарта Евро-3, поради което предлагаме тази опция. Превозно средство, оборудвано с бензинов агрегат, не се прилага към стандартите за емисии, неговият въртящ момент е почти половината от този на дизеловите модели.
Технически характеристики на камиона ГАЗ 3309
Пет скорости ръчна скоростна кутияима синхронизатор на всички предавки, управлението на машината е много удобно поради предварително инсталирания хидравличен усилвател. И на двете оси има пружинно окачване, което е допълнено отпред с телескопично хидравлични амортисьоридвойно действащ, омекотяващ ударите и не позволяващ натрупване на страни.
Трябва да се отбележи доброто динамично представяне на автомобила ГАЗ 3309което го отличава от аналозите в неговия клас. Максималната скорост от 95 км/ч е повече от достатъчна за шофиране черни пътищаи градски асфалт, разходът на гориво при спокоен темп на движение е 14 - 19 л / 100 км, което е следствие от лоша аеродинамика. Товароносимостта от 4,5 тона ви позволява да инсталирате огромно количество различно оборудване на шасито:
- автовишка;
- боклукчийски камион;
- камион с манипулатор;
- цистерна за гориво и др.
Спецификации ГАЗ 3309
| Характеристики | Значение |
| Модел | ГАЗ-3309 |
| Общ брой места | 6 |
| Габаритни размери, мм | |
| Дължина | 6435/6330 |
| ширина | 2180 |
| Височина | 2350(2905) |
| Междуосие (mm) | 3770 |
| Допустимо пълна маса(килограма) | 8180 |
| Собствено тегло, кг) | 3530/3200 |
| Двигател | |
| Модел | ММЗ Д-245.7 |
| Описание | Редов, 4-цилиндров, 4-тактов, течно охлаждане, турбокомпресор, дизелов двигател с въздушно охлаждане, с директно впръскванегориво. |
| Работен обем, л | 4,75 |
| Мощност, к.с (kW)/об/мин | 117,2 (86,2)/2400 |
| Макс. въртящ момент, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| шаси | |
| Колела, (ширина) | 6,OB-20(2.25 R20) |
| Предаване | Петстепенна, механична, синхронизирана |
| Обем на резервоара за гориво, л | 105 |
| Модел автомобил | ГАЗ-3309 (с двигател D-245.7 EZ) | ГАЗ-3307 (с двигател ZMZ-5231) |
|
| Тип превозно средство | Двуосен, товарен, със задвижване на задния мост | ||
| Товароносимост на превозното средство, кг | |||
| - с платформа без сенник | 4500 | ||
| - с платформа и с сенник | 4350 | ||
| Брутно тегло на превозното средство, кг | 8180 | 7850 | |
| Тегло на превозното средство в готовност, кг: | |||
| - с платформа без сенник | 3530 | 3200 | |
| - с платформа и сенник | 3680 | 3350 | |
| Габаритни размери, mm: | |||
| - дължина | 6436 | 6330 | |
| - ширина (по огледала) | 2700 | ||
| - височина (в кабината без товар) | 2350 | ||
| - височина (на тента без товар) | 2905 | ||
| Основа, мм | 3770 | ||
| Следа на предните колела, мм | 1630 | ||
| Колея на задните колела (между средата на двойните наклони), мм | 1690 | ||
| Просветът на автомобила с пълен товар, mm | 265 | ||
| Радиус на завиване на автомобила по оста на коловоза на предното външно колело, m | 8 | ||
| Най-висока скорост с пълен товар, без ремарке, на хоризонтални участъци от равна магистрала, km / h | 95 | 90 | |
| Разход на гориво* при движение с постоянна скорост, л/100 км | |||
| - 60 км/ч | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 км/ч | 19,3 | 26,4 | |
| Ъгъл на надвеса (при пълно натоварване), градуси: | |||
| - отпред | 38 | ||
| - отзад | 25 | ||
| Най-големият ъгъл на повдигане, преодолян от автомобила с пълен товар,% (град.) | 25 (14) | ||
| Височина на товарене на платформата, мм | 1365 | ||
* Даденият разход на гориво не е норма, а служи само за определяне техническо състояниекола.
4.2. Двигател и неговите системи
| Модел | D-245.7 u3 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | Дизел, 4-тактов, турбокомпресор, въздушно охлаждане, течно охлаждане | Бензин, 4 тактов, карбуратор, течно охлаждане |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, вертикално в един ред | 8, V-образна |
| Редът на работа на цилиндрите | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Посока на въртене колянов вал | вярно | |
| Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm | 110×125 | 92×88 |
| Работен обем, л | 4,75 | 4,67 |
| Съотношение на компресия | 17 | 7,6 |
| Номинална нетна мощност, kW (hp), не по-малко от | ||
| при честота на въртене на коляновия вал 2400 min -1 | 87,5 (119) | - |
| при честота на въртене на коляновия вал 3200 min -1 | - | 83 (113) |
| Максимален нетен въртящ момент, N×m (kgf×m) | ||
| при скорост на коляновия вал 1300–1600 min -1 | 413 (42) | - |
| при скорост на коляновия вал 2000–2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Минимална стабилна скорост на празен ход, min -1 | 800 | 600 |
| Вентилационна система | Затворено | |
| Горивна помпа високо налягане(ТНВД) | SRZ (CRS-Bosch) или редови 4-бутални 833.1111005.01 (YAZDA) с бустер помпа | - |
| Горивна помпа | Тип бутало за ръчно (с инжекционна помпа „833“)* и автоматично изпомпване на гориво | |
* За двигатели TNVD SRZ.Z се използва филтър с вградена ръчна помпа.
| дюзи | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (форсирана), 355–1112110–121 (YAZDA) (разгъната) или 455.1112010–74 (YAZDA) (форсирана), DLLA 140P-(Bosch) (разгъната). Налягане при започване на инжектиране: SRZ.Z - променлива, програмирана в електронния блок за управление 833.1111005.01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| карбуратор | - | K-135MU, двукамерен, балансиран, с падащ поток |
| Ограничител на скоростта | - | Пневмоцентрофужен тип |
| Отопление работна смес | - | Течност |
| Горивни филтри: | ||
| - грубо почистване | Утаителен филтър* с мрежест филтърен елемент | Филтър-картер с шлицов филтърен елемент |
| - фино почистване | Със сменяем хартиен филтърен елемент | |
| Въздушен филтър | Сух тип, с непоклатим филтър за смяна на хартия, индикатор за ограничено запушване | Сух тип, със сменяем хартиен филтърен елемент |
| Система за смазване | Комбиниран; под налягане и спрей | |
| Маслен радиатор | Вграден в двигателя | Частичен поток, превключваем |
| Маслен филтър | Неотделяем с хартиен филтърен елемент | Пълен поток, със сменяем филтърен елемент |
| Охладителна система | Течен, затворен, с принудителна циркулацияохлаждаща течност, с разширителен съд | |
* За двигатели с горивна помпа високо налягане SRZ.Z се използва филтър PRELINE 270 с вградена ръчна помпа за праймер.
| Антитоксични системи: | С контрол на отрицателното налягане от карбуратора чрез термичен вакуумен ключ | |
| - система за рециркулация на отработените газове | Контролиран от електронен блок(за двигатели с инжекционна помпа YAZDA "833") | |
| - вентилационна система маслен картер | Затворено | Затворен с принудително засмукване на картерните газове |
| Система за херметизация | Газова турбина, с еднотръбен компресор C14-179-01 или TKR 6.1., с радиална центростремителна турбина, центробежен компресори въздушен охладител на зареден въздух от тръбно-ламеларен тип | |
| подгряващи свещи | 11720720 f. AET, Словения или SN-07–23 Уфа | - |
4.3. Предаване
| Модел автомобил | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Съединител на кола | Еднодискова, суха, фрикционна, с демпфер усукващи вибрациина роб диска. Задвижване на съединителя - хидравлично | |
| С диафрагмена притискаща пружина | С пружини за периферно налягане | |
| Предаване | Механична, 5 скорости, постоянен захват, напълно синхронизирана | |
| - предавателни числа | ||
| 1-ва предавка | 6,55 | |
| 2-ра предавка | 3,933 | |
| 3-та предавка | 2,376 | |
| 4-та предавка | 1,442 | |
| 5-та предавка | 1,000 | |
| Обратен | 5,735 | |
| карданна предавка | два вала отворен типс междинна опора, три карданна ставана иглени лагери | |
| Основна предавка | Коничен, хипоиден тип | |
| - предавателно отношение | 4,556 | 6,17 |
| Диференциал | конична, зъбна предавка | |
| полуоски | Напълно разтоварен | |
4.4. шаси
4.5. Кормилно управление
4.6. Контрол на спирачките
4.7. електрическо оборудване
| Модел автомобил | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Окабеляване | Единичен проводник, отрицателни клеми, свързани към купето на автомобила | |
| Номинално напрежение в мрежата, V | 24 | 12 |
| Генератор | Променлив ток, с вграден регулатор на напрежение и токоизправителен блок, с регулиране зима-лято | AC, с вграден токоизправителен блок |
| - марка | 51.3701-01 или GG273V1-3 | G287 |
| Волтажен регулатор | - | 2702.3702 (с три нива "Зима-Лято-Норма") |
| Акумулаторна батерия | Четири (6ST-55A или 6ST-55AZ) | Един (6ST-75) или два (6ST-55A3 или 6ST-77AZ) |
| Стартер | 7402.3708 или AZJ/3381 "Spark" | ST230-A1 |
| подгряващи свещи | 11720720 | - |
| фарове | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| пътепоказатели | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Предни светлини | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Отпред габаритни светлини | 264.3712 | 265.3712 |
| Задни светлини | 355.3716-ляво | 357.3716-ляво |
| 354.3716-вдясно | 356.3716-вдясно | |
| Задни габаритни светлини | 441.3712 | 44.3712 |
| Заден фар за мъгла | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Странична габаритна светлина | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| Фенерче заден ход | FP135-3716-G или 2112.3711-02 | FP135-3716-B или 2102.3711-02 |
| Електромеханичен контрол на обхвата на фаровете | EMKF04–01 | EMKF04 |
| Превключвател на инструмента и стартера | 1902.3704000 или | 2101–3704000–11 |
| Чистачка | 711.5205100 | 20.5205 или 71.5205 |
| миячка на предното стъкло | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Блокът за управление на двигателя | - | MIKAS 11V8 |
| Сензор за абсолютно налягане | - | 45.3829 или LGFI.406231.004 |
| Реле | - | 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10 |
| сензор за кислород | - | 25.368889 |
| Блок за управление на двигателя (система за управление на Bosch) | 0281В04121 | |
4.8. Кабина и платформа
4.9. Основни данни за корекции и мониторинг
| Модел автомобил | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 | |
| Хлабини между стеблата на клапаните и кобилицата при студен двигател, mm | |||
| - поемане | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - абитуриентски | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Налягане на маслото** (при температура на маслото 80-85°С), KPa (kgf/cm2): | |||
| - при номинална скорост на коляновия вал 2400 min -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - при движение на права предавка със скорост 60 км/ч; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - на минимална скорост празен ход | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Оптимална температура на течността в охладителната система на двигателя, °С | 80–90 | ||
| Минималната честота на въртене на коляновия вал на празен ход, min -1 | 800 | 600 | |
| Разстояние между електродите на свещите, mm | - | 0,85–1,0 | |
| Номинално напрежение на генератора, V | 28 | 14 | |
| Деформация на задвижващите ремъци на вентилатора и генератора при натискане със сила 4 daN (4 kgf), mm | 12–17 | 10–15 | |
| Свободен ход на педала на съединителя, мм | ю-зо | 40–55 | |
| Пълен ход на педала на съединителя, мм | 190–200 | ||
| Свободен ход на педала на спирачката, мм | 3–13 | ||
* Разрешено при крайните клапани на двата реда (входящи 1 и 8, изпускателни 4 и 5 цилиндъра).
** За контрол, не подлежи на корекция.
GAZ-3309 е популярен бордов камион, който се произвежда от групата на автомобилния завод в Горки от 1994 г. През годините на производство автомобилът е претърпял някои подобрения, които също са свързани с получаването на модерни икономични силови агрегати, които отговарят на екологичните стандарти Евро-4.
Разбира се, камионът няма отлични качества за проходимост и е предназначен за използване в градски условия, или за товарен трафикпо асфалтирани пътища в селските райони. Всичко .
История на автомобила
Както вече казахме, Lawn 3309 е пуснат от 1994 г., което означава, че принадлежи към четвъртото семейство със среден капацитет камиониАвтомобилен завод в Горки.
Дебютните автомобили от този индекс имаха 4-цилиндров двигател, работещ с дизелово гориво. Освен това двигателят е оборудван с турбокомпресор и произвежда 116 конски сили. Обемът на двигателя е 4,15 литра.
След известно време 3309 започва да се произвежда с друг дизелов двигател, който също е оборудван със система за турбокомпресор, но вече има шест цилиндъра и произвежда до 150 коня.
Въпреки това? три години по-късно (през 1997 г.) производството на такива камиони е спряно. Това се дължи на факта, че GAZ-3309 се счита за нерентабилен по икономически причини.
След като предприятието Горки започна да се възстановява, ръководството реши да подобри кабината. В резултат на това кабината на "Lawn" беше значително променена и започна да разработва дизелов двигател за автомобила.
Благодарение на дизеловия двигател беше възможно да се получи повече мощност, като същевременно се намали разходът на гориво. Но за да се направи дизелов агрегат, технологичният персонал работи усилено.
По време на разработката компанията закупи значителен брой чисто нови машини и стендове. Те послужиха като трамплин за тестове на двигатели, сравняващи ги с бензинови варианти. Когато имаше технологичен пробив, беше разработен дизелов завод, който получи система за турбокомпресор.
Благодарение на такъв силен двигател, колата можеше да носи тежък камион доста весело. След промените във външния вид на кабината, дизайнерите решиха да обърнат внимание на вътрешните компоненти на 3309. Дори в началото на 80-те години бяха преработени многобройни единици от агрегатите, които бяха инсталирани в колата.
И с помощта на много модификации, които засегнаха окачването, каросерията, двигателя и трансмисията, колата стана по-евтина, но успя да увеличи ефективността си.
В допълнение, ремонтите, заедно с поддръжката на машината, също са станали много по-лесни с използването на по-малко части. Освен това, поради тяхното намаляване, броят на възможните повреди на различни възли е намалял.
След 2001 г. Горковски автомобилен заводзапочна да закупува силови агрегати от предприятието Минск, което произвежда двигатели. От този момент нататък започва ново възраждане на модела, на който са монтирани дизелови двигатели MMZ D-245.7.
След още 5 години (2006 г.) на поляната започнаха да се инсталират дизелови агрегати, които отговарят на европейските екологични разпоредбиЕвро-2. Две години по-късно двигателите вече можеха да се поберат в рамките на Евро-3.
Заводът предвижда и монтаж, при желание, на подгревател, който е на територията Руска федерациямного необходимо. Ако говорим за работата на автомобила, тогава GAZ-3309 се счита за един от най-икономичните товарни модели.
В допълнение, показателите за ефективност, заедно с издръжливостта на камиона, ще могат да задоволят купувача. Камионът със среден товар получи отлични технически параметри, както и наличието на мощен и надежден агрегат, който е идеален за нашите пътища.
Най-трудните времена за GAZ-3309 са месеците на 1998 г. Точно тогава необходимостта от домашни камионипадна до най-ниското си ниво за всички времена. Това се случи поради разпадането на колективните ферми, при които е проектирана тази машина.
1999 г. е повратна точка за камиона. Неговият технически компонент беше значително подобрен с въвеждането на минския енергоблок MMZ D-245.7. Най-новият двигател имаше нисък разход на гориво и се отличаваше с добра производителност.
Подобен двигател е инсталиран на самосвали ZIL "" и GAZ-3309. Силовият агрегат на Минския моторен завод беше най-известният в Руската федерация. Те успяха да се влюбят в него за кратко време, благодарение на добрата му поддръжка, мощност и невероятна нисък потокгориво.
Резервните части също бяха евтини. Беше възможно да се ремонтира превозното средство дори в "полеви" условия. Последното подобрение беше направено през 2000-те години, когато инженерите на Горки успяха да адаптират двигателя Минск към екологични стандартиЕвро-2. Но до края на 2000-те години производството на превозни средства рязко спадна. Защо?
Има няколко причини. Един от тях е наличието на остарял дизайн. Моделът се произвежда от 20 години, като формата на кабината, както и каросерията, не са се променили изобщо. Важно е също така, че типът камион като цяло не е подходящ за текущия транспортен пазар.
По подобен начин в автомобилния завод в Горки успешен моделима "". На всичкото отгоре колата има достатъчно ниско нивокомфорт за водача и пътника. Ясно е, че малко хора са мислили за това през 80-те години, но днес вече не са 80-те и нивото на комфорт играе една от критични ролипри избора на камион.
Днес има много модификации това превозно средство, сред които има бензиновоз ГАЗ 3309, микробус ГАЗ 3309, който се използва за превоз на различни материали.
Външен вид
Ако говорим за екстериора на GAZ-3309, тогава е почти невъзможно да се разграничи дизеловата версия от бензиновата. Те се различават вероятно от наличието на тръба за всмукване на въздух, която минава по протежение на капака и колоната на прозореца на кабината.
С подобен елемент дизелов автомобилможеше да премине най-дълбоките водни бариери, защото въздухът към енергоблока идваше точно от подобна тръба, която се намираше на височина 2 метра. В допълнение, не забравяйте за големи колелаи висок просвет.
От снимката можете да видите, че по днешните стандарти камионът има достатъчно аскетичен вид. Но, според много шофьори, най-важното за един камион е неговата технологичност, защото когато един камион носи добра печалба, външният му вид остава на заден план.
Модификация на бензинов камион Наследникът на 53-ия модел получи почти непроменен дизайн на кабината. Камионът има всички същите кръгли фарове, разпознаваема стоманена броня, продълговата качулка и класическа метална подложка, която улеснява водача да влезе в кабината. Въз основа на прегледите дизайнът на кабината на камиона имаше много недостатъци.
Например, те често съгрешаваха на крилата, които почти винаги ръждясваха. В резултат на това те трябваше да бъдат третирани с шпакловка или полагане на нови стоманени листове върху корозиралия метал.
Самата броня обаче, както и преди, е доста масивна и издръжлива. С помощта на значителна дебелина на метала, той може да издържи сили до няколко тона.
Водачът може, без да се притеснява, да закрепи кабела към един от двата отвора в бронята и да измъкне колата от почти всяко блато на теглене. Въпреки че си струва да се признае, че дизеловият вариант на Lawn почти не му позволи да се забие дори в най-дълбокия и неравен терен, така че често тегленето просто не се изисква.
Подобно на всички други настоящи камиони, с които се занимава автомобилният завод в Горки, "бордовият" е придобил изцяло метална кабина, където има прост външен дизайн.
Освен това има прави контури с остри ръбове, които се разреждат с кръгла оптика, удароустойчива броня заедно с масивна радиаторна решетка. Кабината получи двойка врати с доста широк отвор. Има и наличие на голямо остъкляване, което осигурява лесен достъп до двигателния отсек в три посоки.
каютен салон
При сравняване на интериора на 53-ия модел и 3309, последният отбеляза значително удобство и дизайн. Най-важната разлика се крие във факта, че са използвали пластмасови части. В допълнение, салонът на 53-ия модел имаше за предпочитане метални елементи, където може да се припише самото табло.
Всичко, свързано със скоростомера, оборотомера и други информационни подробности, те бяха оставени в същия стил. Жабката е направена с пластмасов капак. тънък воланна GAZ-3309 е представена от двойна спица и, както преди, е получила много масивен диаметър.
Няма да е излишно да се отбележи, че моделите с дизелов двигател са оборудвани с хидравличен усилвателволан. По това време хидравличният усилвател се смяташе за луксозна опция и беше инсталиран само на 66-ия "Газон" и камиони с голям тонаж KamAZ. От "удобствата" дизайнерският персонал оборудва кабината само с куки за дрехи, сенници и нагревател.
Поради факта, че дизайнерите премахнаха втората пътническа седалка, вътре в GAZ-3309 имаше много повече свободно пространство, което много липсваше на предшественика му.
Вътрешният под на салона се оказа равен, както и предшественикът - GAZ-53. Други промени включват наличието на ново разположение на седалките, което замени един непрекъснат широк "диван". Вече в кабината има отделна шофьорска и една пътническа седалка.
Няма да е излишно да добавим, че седалката на водача вече е пружинирана и е получила отделно механично регулиране на облегалката. И двете седалки получиха висока облегалка, мека тапицерия от плати имитация на странична опора, а също така имат опора с триточкови предпазни колани.
Капацитетът на интериора беше намален, тъй като в предишния модел двама пътници можеха да седят близо до шофьора. Тук обаче има и предимства: поради липсата на една седалка можете да видите повече свободно пространство вътре.
Други промени включват нова тапицерия от плат карти за вратикъдето има голям джоб за неща. Съдейки по снимките, които можете да видите в тази статия, интериорът на камиона е направен в стила на 80-те години.
Много от дизайните на детайлите са по-ъглови, което кара интериора на автомобила да изглежда малко остарял според днешните стандарти. Последното и най-важно подобрение на кабината позволи на дизайнерите да инсталират топло- и шумоизолация, което дори не се очакваше в 53-ия модел.
Сега кабината се чуваше много по-малко външни звуции шум от работата на захранващия блок. При хладно време кабината не замръзваше с такава скорост. Но въпреки това мощността на печката не беше достатъчна, за да затопли интериора в студените дни. Отзивите на собствениците само потвърждават това.
Спецификации
захранващ агрегат
"Lawn" 3309 дойде с няколко варианта на електроцентрали. Най-често срещаният беше MMZ D-245.7E4. Той представлява четирицилиндров четиритактов двигател вграден двигател, работещ с дизелово гориво, който имаше течно охлаждане, директно впръскване на гориво, охладител на въздуха за зареждане и турбокомпресор.
Такъв агрегат може да отговаря на европейските екологични стандарти Евро-4. Обемът му беше 4,75 литра, което му позволи да издаде 125,4 конски сили. претеглени този двигателоколо 430 килограма. За 100 километра двигателят изразходва около 14,5 литра скоростен режим 60 км/ч
Малко по-късно при колите вид товарзапочна да инсталира YaMZ-5344, който е произведен в автомобилна компания в град Ярославъл. По отношение на дизайна той беше почти подобен на споменатия по-горе 4,75-литров двигател, но се различаваше по собствените си технически параметри.
YaMZ-5344 беше 4,43-литров двигател със 134,5 конски сили, чието съотношение на компресия беше твърдо 17,5. Като отделна опция беше възможно да се инсталира подгревател. Силовият агрегат на Ярославъл изразходва около 15,5 литра на 100 километра при скорост от 60 км / ч.
Двигател ЯМЗ-5344 Gazon също беше оборудван с австрийски дизелов двигател, който имаше редово разположени цилиндри и имаше система за въздушно охлаждане. Това беше 3,2-литров двигател, който произвеждаше около 150 коня.
Основният недостатък на такъв енергиен агрегат беше лошата поддръжка. След изминатите 200 000 км двигателите не са били на основен ремонт.
Предаване
И двата двигателя бяха синхронизирани заедно с една 5-степенна ръчна синхронизирана скоростна кутия, където имаше постоянно зацепване на зъбни колела и сух съединител с триене с една плоча, който има хидравлично управление.
Водещият заден мост беше оборудван с диференциал с конусна предавка. Интересното е, че схемата на ръчната трансмисия не е нарисувана на лоста за превключване, а на предния панел (в центъра, под формата на малък стикер).
Окачване
Всички модификации, заедно с пълните комплекти, получиха оформление със задно задвижване, а самата кола беше изградена върху солидна рамкова основа, където имаше зависими пружинни окачвания отпред и отзад.
Последните са базирани на надлъжни полуелипсовидни пружини, които са допълнени отпред от наличието на двойно действащи хидравлични телескопични амортисьори.
Спирачна система
Камионът получи наличието на двойна верига спирачна системакъде беше хидравлично задвижване, хидравличен вакуумен усилвател, барабанни механизми и вакуум приемник във всяка верига.
Днес дори основната версия на GAZ-3309 има антиблокираща спирачка ABS системи.
Кормилно управление
Представен е от типа "гайка с винтова топка" и е допълнен от хидравлично сервоуправление, което значително улеснява управлението на машината. Пълен каталог на техническите характеристики на дизела GAZ 3309 можете да намерите на официалния уебсайт.
| Модел | |
| Габаритни размери, мм | |
| Дължина | 6435/6330 |
| ширина | 2180 |
| Височина | 2350 (2905) |
| Междуосие (mm) | 3770 |
| Допустимо бруто тегло (кг) | 8180 |
| Собствено тегло (кг) | 3530/3200 |
| Двигател | |
| Модел | ММЗ Д-245.7 |
| Описание | Редови 4-цилиндров, 4-тактов, течно охлаждане, турбокомпресор, въздушно охлаждане дизелов двигател с директно впръскване на гориво. |
| Работен обем, л | 4,75 |
| Мощност, л. с. (kW)/об/мин | 117,2 (86,2)/2400 |
| Макс. въртящ момент, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| шаси | |
| Колела (ширина) | 6,OB-20 (2.25 R20) |
| Предаване | Петстепенна механична синхронизирана |
| Обем на резервоара за гориво, л | 105 |
Цена и оборудване
Ценовата политика на компанията се определя най-вече от модификацията на автомобила. Но въпреки всичко това, средната цена за тази кола е доста демократична.
Автомобилите, произведени през 1996-1998 г., могат да бъдат закупени от 70 000 до 100 000 рубли.Колкото по-ново е превозното средство, толкова по-скъпо ще бъде. Камиони от 2008-2010 г. могат да бъдат закупени от 350 000 до 450 000 рубли. Можете също така да наемете GAZ-3309, това ще струва около 650-750 рубли. за всеки час.
Благодарение на успешната платформа и малките размери, GAZ-3309 се използва успешно в различни индустрии. Автомобилът има добър резерв на мощност и нисък разход на гориво.
Основното оборудване на средно тежък камион може да се похвали с наличието на 20-инчови стоманени джанти, халогенна оптика, заден фар за мъгла, 4 батерии 6ST-55A и нагревател на кабината.
Фабричната цена на автомобила започва от 870 000 рубли. Каталогът с модели може да бъде отворен на официалния уебсайт.
Предимства и недостатъци
Предимства на машината
- Добра пропускливост;
- Добър просвет;
- Няма проблеми с закупуването на резервни части и части;
- Добра поддръжка;
- Ниска цена на камиона;
- Има различни модификации на автомобила;
- Малки размери;
- Създаден за провинцията;
- Непретенциозно превозно средство;
- Интуитивен контрол;
- Удобни седалки;
- Информативно табло;
- Доста мощен агрегат;
- Не се страхува от претоварване;
- Като отделна опция има подгревател;
- Хидравличен усилвател на волана;
- В кабината има повече свободно пространство в сравнение с предшественика;
- Нисък разход на гориво;
- Използва се в различни индустрии;
- Шофьорската седалка е с механични настройки;
- Добра видимост;
- Предпазни колани.
Минуси на автомобила
- Остарял дизайн на кабината и каросерията;
- Нивото на комфорт все още е много по-ниско от чуждите опции;
- Металните елементи започват бързо да ръждясват;
- Само една пътническа седалка;
- Качеството на използваните интериорни материали;
- Често се налага смяна на частите на съединителя и ходовата част.
Една от приоритетните области в проектирането и производството на камиони за Автомобилен завод в Горкив продължение на седем десетилетия има освобождаване на среднотоварни превозни средства. За това време са сменени четири поколения камиони с товароподемност до 6 тона. GAZ 53 стана рекордьор по брой такива автомобили.Четири милиона единици в стотици версии не само позволиха на GAZ 53 да заеме първата линия в рейтинга на популярността, но и да стане основа за развитието на следващите поколения. От края на 1989 г. се произвежда масово бензиновият ГАЗ 3307, а от 1994 г. се произвежда почти идентичната по конструкция турбодизеловата версия на ГАЗ 3309. Външно колите изглеждат еднакви. Основната разлика между GAZ 3309 и предишната версия се намира на лява странашнорхел в пилотската кабина - въздухозаборник. Устройството помогна да се осигури дизелови двигателичисти, почистени от прах, пясък и дори дъждовни капки, което значително увеличава живота им след основен ремонт. От дълго време се правят опити за инсталиране на дизелови двигатели на среднотоварни камиони GAZ. Като експериментална промишлена партида, автомобили с японски електроцентрали"HINO" обаче, поради технически и организационни проблеми, сътрудничеството с японската корпорация беше прекратено. Беше направен залог на домашни дизелови двигатели, които в крайна сметка се оправдаха. За задържане на позиции вътрешен пазарсреднотоварни камиони, беше необходимо да се предотврати значително увеличение на цената на модела. Инсталирането на двигатели от чужд монтаж проектът значително увеличи разходите. В резултат на работата моделът 3309 се появи с цяла линия от дизелови двигатели.
Навигация по статии
Предназначение
С промяната на потребителските характеристики в по-добра страна, замяната на остарели модели на конвейера се превърна в основната цел на машината GAZ 3309. В същото време оперативните функции останаха същите. Инсталирането на различно оборудване на шасито позволява използването на машината по градски, междуградски и междуобластни маршрути за превоз на товари и като специални превозни средства. Линията GAZ 3309 е широко представена от комунални автомобили като камиони за боклук, специални превозни средства за почистване на пътища през зимата и лятото и камиони за поливане. В комплект с изотермични микробуси GAZ 3309 често се използва при транспортиране на хранителни продукти, мебели, строителни материали, в услугите за доставка на вода и др. Самосвали на базата на GAZ 3309 се използват за доставка на насипни товари при полагане на магистрали, изграждане на мостове и сгради, доставка на култури до преработвателни предприятия. Превозните средства с удължено междуосие са оборудвани със специални устройства за превоз на нестандартни и специални товари (стъкло, пластмаса и дървена дограма, листове и заготовки за производство на мебели и др.). Също така оборудвани с тегличи за автомобили, мини кранове и хидравлични манипулатори.
Модификации
Серийното производство на GAZ 3309 беше спряно няколко пъти. През 1997 г. това се дължи на спад в търсенето, в последващите закъснения бяха свързани с преоборудване за нови двигатели. Моделът обаче издържа изпитанието на времето. Бяха освободени около две дузини различни модификациии конфигурации, а производството продължава и до днес. Основните модификации включват:
- GAZ-33090 - основна версия с бордова платформа и шаси;
- GAZ-33092 - версия с увеличена кабина, предназначена за настаняване на пожарна бригада от седем души;
- ГАЗ-33094 - удължена основаза монтаж на капаци автобуси KAVZ-397650;
- ГАЗ-33096 - дъска машинас подобрени потребителски свойства, произведени по поръчка. В комплект със силови агрегати Cummins;
- SAZ-35071 - самосвал с тристранно разтоварване;
- ГАЗ-3309 "Добриня" - автомобил за дълги разстоянияс кабина, оборудвана с място за спане, спойлер и капак, отварящ се напред. В момента това е най-модерният и популярен модел.
Спецификации
GAZ 3309 е среднотоварен автомобил с колела 4x2. Разположение на двигателя - отпред, преден капак. Кабина двойна, изцяло метална, с панорамно предно стъкло. Всички модификации имат рамкова конструкция с пружинно задно и предно окачване. Предното окачване е оборудвано с два хидравлични амортисьора за намаляване на амортизиращите вибрации. Трансмисията е оборудвана с механична пет скоростна кутияпредавки. Хидравлично задвижван сух съединител с една плоча, оборудван с демпфер на усукващи вибрации със задвижвана плоча. основна предавкахипоиден, коничен тип с предавателно отношение 4,556. Карданната трансмисия се състои от два отворени вала и междинна опора. Кормилно управлениеоборудван с хидравличен усилвател с отделно местоположение на разпределителя и захранващ цилиндър. двойна верига работеща системаима хидравлично задвижване. Спирането на всички колела се извършва от барабанни механизми. Ръчната спирачка блокира спирачните механизми на задните колела посредством кабелно задвижване.
Основните параметри на GAZ 3309 в основната версия с бордова платформа
- Товароносимост - 4500 кг;
- Собствено тегло - без тента 3530 кг, с тента 3680 кг;
- Брутно тегло - 8180 кг;
- Линейни размери - дължина 6436 мм, ширина на огледалото 2700 мм, височина на кабината 2350 мм, височина на тента 2905 мм;
- Пътен просвет - 265 mm;
- Височина на товарната платформа - 1365 мм;
- Радиус на завиване по оста на коловоза на предно външно колело - 8000 mm;
- Максималният ъгъл на повдигане е 14 градуса;
- Размер на джантите - 6.0B-20 (2.25R20);
- Обем на резервоара за гориво - 105 литра;
- Среден разход на гориво - 14,5-19,5 литра / 100 км;
- Максималната скорост е 95 км/ч.
В базовата версия автомобилът има вътрешно отопление, оптика с халогенни източници на светлина и задна част фар за мъгла. С кола последните годиниосвобождаване, инсталирана е ABS система.
Характеристики и работа
GAZ 3309 в сравнение с предишни моделимного по-удобни за използване и поддръжка. Седалките на пътника и водача са с удобни високи облегалки с имитация на странична опора. Шофьорската седалка се регулира в хоризонтална и вертикална посока. Инсталиран за безопасност триточкови коланисигурност. Наличието на подгревни свещи в системата за стартиране на двигателя улеснява стартирането на двигателя студено време. И накрая, среднотоварният камион GAZ получи сервоуправление, което значително намалява умората на водача, особено в интензивни градски условия. трафик поток. Неслучайно на базата на GAZ 3309 е създаден модерен модел, отличаващ се със свободни форми и наличие на пластмасови контури, наречен "Dobrynya". В някои отношения автомобилът прилича на американския тип камиони с капаци за дълги разстояния, само че е много по-компактен по размер. Ако е издаден преди среднотонажни газоведалеч не са идеални по отношение на екстериора, "Добриня" изглежда отлично на техния фон. Ако GAZ 53 може да се нарече невзрачен " работен кон”, след това ГАЗ 3309 „Добриня” - „чистокръвен рисак”. Високо калници, оригинална решетка, фарове за мъглав нишите на бронята и необичайното рамкиране на фаровете и мигачите придават на автомобила нов и разпознаваем облик. Дизайнерите не са забравили за практичността. Неметалните части на кабината са предимно от фибростъкло. Благодарение на използването му, общото тегло на машината е намалено, а елементите, които не са подложени на корозия, служат дълги години, без да губят своята външен вид. Капакът на капака на двигателя се отваря напред, което улеснява достъпа до системите на двигателя и предотвратява отварянето му при удар или от настъпващия въздушен поток. За удобство при качване в колата са монтирани широки стъпала, а седалката на водача е оборудвана с окачване на връзката. Напълно ново решение за автомобили GAZ от подобен клас беше инсталирането на легло. За първи път "Dobrynya" беше представен на изложението "Комерсиални моторни превозни средства" през 2006 г. и за целия период на производство и експлоатация спечели ласкави отзиви както от специалисти в използването на автомобила, така и от неговата продажба. До голяма степен това се случи благодарение на надеждните дизелови агрегати, които отговарят на най-новите технически параметрии екологични стандарти.
Видео
Двигател
Модерната линия двигатели на GAZ 3309 е представена от два двигателя. И двете отговарят на стандартите Евро-4.
- MMZ D-245.7 е четирицилиндров редови дизелов двигател на Минския моторен завод с турбокомпресор с мощност 125 к.с. Работен обем - 4,75 литра. Максималният въртящ момент, развит при 1100-21100 оборота на коляновия вал, е 417 Nm. Осигурява среден разход на гориво при движение на автомобил с постоянна скорост от 60 км/ч около 14,5 литра;
- YaMZ-53442 - двигател на Ярославския моторен завод, с директно впръскване на гориво, турбокомпресор. Има четири цилиндъра, разположени в редица. Работният обем на горивните камери е 4,43 литра. Мощност на двигателя при скорост на коляновия вал 2300 об / мин - 134,5 к.с. Горна граница на въртящ момент 417 Nm. Средният разход на гориво при скорост 60 км / ч е 15,5 литра.
От 2012 г. се произвеждат модификации на GAZ 3309 Двигатели Cumminsс обем от 3,8 литра, обаче сглобяването на такива модели се извършва само по поръчка.
Цена
Нов бордови камионГАЗ 3309 с двигател ММЗ Д-245.7 с мощност 117 к.с. разходи в диапазона от 1 милион 300 хиляди рубли. до 1 милион 350 хиляди рубли. Десетгодишен GAZ 3309 с дъмпова платформа може да бъде закупен за сума от 350 хиляди рубли. до 380 хиляди рубли.
Модификации ГАЗ 3309
ГАЗ 330960 2.8TD МТ
ГАЗ 330980 4.4 TD MT
ГАЗ 330900 4.8TD МТ
Odnoklassniki GAZ 3309 за цената
За съжаление този модел няма съученици...
Прегледи на собствениците на GAZ 3309
ГАЗ 3309, 2007г
Купих употребявана ГАЗ 3309 от организацията, превозваха храна на нея, гледката беше доста весела. Той взе за свои нужди, така да се каже, като Au Pair. Веднага обслужен, сменено навсякъде масло, филтри, пръскано, купени нови акумулатори, джанти отпред, премахнати петна от кутията. Като цяло, накратко, той е доста непретенциозен, умерено надежден (харесва грижи) и работи на 100%. Нямаше нищо особено ужасно от повредите, тъй като тръбата на сервоусилвателя на волана (сварена) се спука, между другото, изкачете се навсякъде, където нещо се трие едно в друго, и го поставете с гума или го изолирайте по някакъв друг начин, само ще бъде плюс за теб. Нищо друго лошо не се случи с GAZ 3309. Винаги стартиран. Като трактор. Продадено. От плюсовете: разходът е много нисък - до 60 км / ч изразходва около 15 литра дизел, ако се загрее, след това 17-18, но това е максимумът. Шасито е надеждно, основното е да следвате и да пръскате, ще ходи много дълго време. Кормилни накрайници (топка) гледайте ако карате на лоши пътища. Двигателят на GAZ 3309 всъщност е много енергичен, но само 4750 обем. Между другото, ако изберете, тогава попитайте какъв мост си струва, бавно движещ се или високоскоростен, имам ниска скорост, 2000 оборота в минута при 80 км / ч. Но на 5-та предавка натоварих почти всички слайдове. Направих обработка на купето и шумоизолация, стана много по-тихо в купето. От минусите: трудно, докато не го натоварите, тромав (трябва да въртите волана много), но свиквате с него, след това не го забелязвате. Е, малко шумно. Разбира се, тялото, лошо боядисване и обработка, въпреки че това е нашата кола, те могат да цъфтят някъде.
Предимства : Надеждни в грижите. Висок въртящ момент.
недостатъци : незначителен.
Юрий, Москва
ГАЗ 3309, 2011г
Сега карам ГАЗ 3309 удължен 6 метра. Не разбрах правилно добро състояние, така че за месец и половина смених: накладки, десен спирачен цилиндър, варен радиатор. Сменени са двата външни кардана (на удължен кардан от 3 части и с 2 извънбордови), болтове на планката на адаптера от кардана към задния мост, зад. гайки на колелата, фиби. Това, което не ми хареса: системата за закрепване на задните колела. Скоростна кутия от ZIL (първата само чрез натискане на втората, ако е така без хрущене и без значение колко пъти е натиснат съединителят, това е много неудобно за натоварени хора в московските задръствания). Тресе в GAZ 3309 много силно, дори при малки неравности. Липса на обикновена запалка или 12-волтово захранване (аз самият не пуша, но трябваше да нося запалката, за да зареждам телефона и други неща с отделни проводници от една от двете батерии). Малко обръщане на колелата (завъртане на място като за камион или движения на 10). Фарове (не регулирайте наистина, погледнете към небето). Резервоар за гориво(дизел, разход 16 литра смесен, резервоар само 100 литра). Кабина (вятърът духа навсякъде и е много шумен). Плюсове: Не е страхотно като цяло. висок потокдизел. Има малко конкуренти в превоза на товари (тяло 6 метра, товароносимост 5 тона). Той е доста поддържаем (не е много трудно да пълзиш някъде). Ниска кабина (можете да карате някъде, където има ограничения във височината). Оформление на предния капак (няма нужда от повдигане на кабината).
Предимства : товароносимост. Ремонтопригодност. Консумация.
недостатъци : КПП от ЗИЛ. шейкове. Без запалка.
Корни, Ивантеевка
ГАЗ 3309, 2012г
След като купиха GAZ 3309, те го направиха в автокъща антикорозионна обработка, разбира се, срещу доплащане, монтираха и радио, чрез адаптер, т.е. на една батерия без преобразуватели там, които горят на всеки шест месеца. След това цялата работа, с изключение на електротехниците, беше извършена от самия него. Тялото беше първото, което влезе в потребление - подът веднага започна да се счупи при натоварване от 600 кг, трябваше да обшия пода и стените с шперплат, достатъчно за 2 години, нямам нужда от повече. След това генератора изгоря, след това бендикса на стартера заседна и той също изгоря. Почти всички крушки вече са сменени, някои по два пъти. протрит спирачна тръба, два пъти тръбата за въздух, три пъти тръбата на маркуча на кормилното управление. Много неща все още трябваше да бъдат направени и трябва да бъдат завършени нормална операция, и най-важното, винаги има какво да правите в свободното си време. Буболечките вече са обиколили кабината, както по ставите, така и изведнъж, още две години ще има дупки, тялото на GAZ 3309 ще изгние още по-бързо. Можете да говорите за комфорт отделно, човек получава усещането, че кабината е специално обмислена по такъв начин, че да удря водача, така че той да не може поне по някакъв начин да легне да си почине, така че да му е много неудобно там във всичко . Ъгълът на завиване е много голям, като цяло е нереалистично да се кара около дворовете. Окачването е много твърдо в началото, по навик, в края на деня гърбът боли.
Предимства : приемлива цена. Издръжливо окачване.
недостатъци : лошо качество. Няма никаква надеждност.
Иван, Архангелск
ГАЗ 3309, 2010г
Взех колата нова, на километри този моменте 260 хиляди км. За 3 години работа на GAZ 3309 премина през много неща. Почти веднага смених цапфата, дупките на бронзовите полупръстени не съвпадаха с гресьорките, генераторът изгоря, стартерът изгоря повече от веднъж, зимата серво-волана е гаден, той е фиксиран на предната греда и петролни пръчици в движение. Колата тръгва много късно на завоя. Спирачките на GAZ 3309 са много лоши, когато отидете натоварени. Парно топли само в движение и за предпочитане с товар, а ако нощуваш на път само на затворен радиатор и под три одеяла (повече от 40 градуса двигателя не загрява). Това е ако има зона за спане. Като цяло е по-лесно да пренощувате в хотел, отколкото да горите дизелово гориво. Шумоизолацията и херметичността на кабината на GAZ 3309 оставят много да се желае. Има малко комфорт: воланът не се регулира в една позиция, няма какво да се каже за мекотата - много е труден. Планетарни болтове задна осизтръгна посланика 150 хил. км. Колата не видя претоварвания, главно от 2,5 до 3,5 тона.Това е пълна катастрофа със светлинните устройства - крушките са постоянно включени. Постоянно падат уши на радиатора от друсане и много други. Спирачните цилиндри често се провалят. Като цяло GAZ 3309 първоначално е проектиран да работи в селското стопанство.
Предимства : малцина.
недостатъци : счупен.
