Продажба на нови автомобили маз. Формиране и развитие на моделната гама МАЗ

Историята на Минския автомобилен завод започва 6 дни след освобождението на града от германците на 9 август 1944 г. и започва с факта, че в началото камионите Studebaker започват да се сглобяват в старите сервизи по Lend-Lease на САЩ. Едва през 1945 г. правителството решава да създаде тежки камиони в предприятието; първите превозни средства, произведени до 7 ноември 1947 г., са 6-тонни самосвали МАЗ-205 с прави каросерии, създадени от специалисти от Ярославския автомобилен завод ( ЯАЗ).

Неговата основа беше автомобилът YaAZ-200, от който MAZ-205 наследи 4-цилиндровия 2-тактов дизелов двигател YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 к.с.) с директно впръскване и продухване с директен поток, базиран на американски двигатели " GM 4-71" (GM). Автомобил с междуосие 3800 мм. оборудван с 5-степенна скоростна кутия на завода в Ярославъл, пневматични спирачки, дървено-метална кабина, дискови колела. С брутно тегло от 12,8 тона самосвалът развива максимална скорост от 50 км / ч.

През 1950 г. производството на 7-тонни камиони ЯАЗ-200 с бордова платформа е прехвърлено в Минск, който от февруари 1951 г. получава марката МАЗ-200. Външно те се отличаваха с вертикална решетка и нова триизмерна емблема под формата на хромиран бизон. Машината е оборудвана със същия двигател, увеличен до 4520 мм. междуосие и развива скорост от 65 км/ч. През 1951 г. се появява първата собствена версия на MAZ-200G с каросерия с високи страни. През следващата година започва производството на влекач MAZ-200V с модернизиран 2-тактов дизелов двигател YaAZ-204B (130 к.с.), предназначен за пътен влак с бруто тегло 23,2 тона.

След известно време MAZ стартира производството на собствено ремарке за своите автомобили. През 1955 г. се появява камион за дървен материал MAZ-501 (4 × 4) с 10-степенна скоростна кутия, постоянно задвижване на двете оси и асиметричен междуосов заключващ диференциал, който предава 2/3 от въртящия момент към задната ос. В съчетание с 2-осно ремарке-разтваряне той можеше да извади от гората 30-метрови камшици от дървета с тегло до 15 тона.

От следващата година на базата му се появи 4-тонен бордов камион MAZ-502 и вариант с лебедка MAZ-502A на единични колела. През 1962-64г. заводът предлага преходни модели: камион MAZ-200P и влекачи MAZ-200M и MAZ-200R. На камиони от серия "200" през 1959 и 1964 г. спадна производството на 100 и 200 хилядната кола от марката МАЗ. През 1950 г. в МАЗ е създадено конструкторско бюро за свръхтежки камиони, ръководено от известния дизайнер Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под негово ръководство на 17 септември 1950 г. е сглобен първият 25-тонен минен самосвал МАЗ-525 с горноклапанен 4-тактов дизелов двигател D-12A, V12 (38,8 литра, 300 к.с.), 2-дисков съединител с хидравличен съединител, механична 5-степенна скоростна кутия, серво управление, изцяло метална каросерия с капацитет 14,3 m 3 . С общо тегло от 50 тона самосвалът развива скорост от 30 км / ч. През 1957 г. започва производството на 3-осен автомобил МАЗ-530 (6 × 4) с товароподемност 40 тона и общо тегло 77,5 тона, мощността на двигателя е увеличена до 450 к.

За първи път на тази кола е използвана хидромеханична трансмисия, която включва преобразувател на въртящия момент, 3-степенна планетарна скоростна кутия, централен диференциал и планетарни редуктори на колелата. МАЗ-530 развива скорост от 42 км / ч и консумира 200 литра. гориво на 100 км. От 1956 г. МАЗ произвежда и необичайни за онези времена специални колесни превозни средства: конструкцията МАЗ-528 (4 × 4) и летищният влекач МАЗ-541 (4 × 2) с мощност 300 конски сили за теглене на 85-тонни самолети, както и като дървовоз MAZ -532 (4×4) с двигател 165 к.с

В програмата бяха включени едноосни влекачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигатели 165 и 300 к.с. за теглене на скрепери. През юни 1954 г. в МАЗ е създадено специално конструкторско бюро под ръководството на Б.Л. Шапошник за развитието на превозни средства с всички колела. През 1956 г. се появява първият автомобил МАЗ-535 (8 × 8) с двигател с мощност 375 к.с., който скоро е последван от неговия подсилен близнак - МАЗ-537 (525 к.с.). Те използваха стария дизелов двигател D-12A, хидромеханична трансмисия, планетарни предавки на колелата, сервоусилвател на волана, заключващи се диференциали и система за помпане на гуми, независимо окачване с торсионна лост.

В армията те служеха като трактори и превозвачи на мощни оръжия, а в националната икономика работеха в отдалечени райони, за да доставят тръби или особено тежки товари. В СССР нямаше равни по отношение на качеството, не напразно заводът даде 10-годишна гаранция за своите секретни машини. От 1960 г. производството на семейството MAZ-535/537 е овладяно от Курганския завод за колесни трактори (KZKT), а MAZ продължава да разработва автомобили от новото семейство MAZ-543 с две кабини, които получават неофициалното име "Ураган" . През 1958 г. МАЗ сглобява първите образци от новото поколение машини "500" с кабина над двигателя, но едва през 1965 г., след реконструкцията на завода, започва масовото им производство.

Основният вариант беше бордовият 7,5-тонен МАЗ-500 с междуосие 3850 мм, бутало, 5-степенна скоростна кутия със синхронизатори на четири по-високи предавки, раздалечена главна предавка с планетарни редуктори, сервоуправление, телескопични хидравлични амортисьори в предно окачване, бездискови колела, накланяща се изцяло метална кабина.

Базовият модел с брутно тегло от 14,2 тона развива скорост от 75 км / ч, а разходът на гориво е 25 литра. на 100 км. Първите му варианти бяха бордовият MAZ-500G с тента и влекач MAZ-500V за теглене на 14-тонно полуремарке MAZ-5243. През 1965 г. заводът произвежда северната версия на МАЗ-512 и тропическия МАЗ-513, както и 7-тонния самосвал МАЗ-503 с капацитет на каросерията 3,8 м с полуремарке МАЗ-5245 като част на автовлак с бруто тегло 24 тона.

Опитните самосвали MAZ-510 с единична кабина и каросерия със защитна козирка и MAZ-511 с двупосочно преобръщане бяха много оригинални. През 1969 г. се появи превозвач за дървен материал MAZ-509 (4 × 4) с двойни задни колела, постоянно задвижване на всички колела и лебедка, предназначен за работа с 2-осни разпускания GKB-9383 или TMZ-803M с бруто тегло 29 тона. На негова база е произведена партида влекачи MAZ-508 (4 × 4). Година по-рано заводът произвежда първото си 3-осно превозно средство, 14-тонен камион МАЗ-516 (6×2) с трета носеща и повдигаща ос.

През 1970 г. семейството 500 е модернизирано. Междуосието на бордовия модел MAZ-500A се е увеличило със 100 mm, товароносимостта е нараснала до 8 тона. Съответно се промениха и производните модели: самосвали МАЗ-503А и МАЗ-503В с каросерии до 5,1 м3, влекачи МАЗ-504А, МАЗ-504В и МАЗ-504G за бордови и самосвални полуремаркета. Изключение беше основният трактор MAZ-504V, който получи нов дизелов двигател YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 к.с.). Работеше с 2-осно бордово полуремарке МАЗ-5205 (общо тегло на влака 32 тона), имаше спално място в кабината, ресорна седалка на водача и се произвеждаше до 1979 г.

През 1973 г. нов двигател е монтиран на 3-осен камион MAZ-516B с товароподемност 14,5 тона. Година по-късно те пуснаха бордова версия на MAZ-514 (6 × 4) с двигател YaMZ-238E (265 к.с.) и 8-степенна скоростна кутия. На влекача MAZ-515B е използван дизеловият двигател YaMZ-238N (300 к.с.), което позволява да се увеличи теглото на пътния влак до 40,6 тона. Трето поколение МАЗ 1977-89 беше набор от различни преходни комбинации от шасито от серия 500 със стари и нови двигатели, скоростни кутии и кабини, които станаха основа за всички съвременни модели.

Първият прототип на модерното поколение беше 8-тонният камион MAZ-5335, който се различаваше само по облицовката на кабината и изцяло металната товарна платформа. На негова база 7,2-тонен самосвал MAZ-5549, основни влекачи MAZ-5429 с 3-местна спална кабина и MAZ-5430 за работа с самосвално полуремарке, както и MAZ-509A (4 × 4) произведен е камион за дървесина. Нов дизелов двигател YaMZ-238E (265 к.с.) и напълно синхронизирана 8-степенна скоростна кутия бяха монтирани на бордов 8,5-тонен камион MAZ-53352. На неговото шаси е създаден влекач MAZ-5428 за пътни влакове с общо тегло 33 тона.

По това време бяха очертани контурите на по-напреднало семейство, което се основаваше на новите дизелови двигатели YaMZ (280-360 к.с.), двудиапазонна 8-степенна скоростна кутия и нова накланяща се кабина, предлагана в къса и удължена ( спящи) версии. Актуализираното семейство включваше 2- и 3-осни бордови камиони МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), влекачи „5432“, „5433“, „ 6421” и “6422”, самосвал “5551” и дървовоз “5434” (4×4). Първият от тях през 1978 г. е влекач МАЗ-6422 (6 × 4), така нареченият "СуперМАЗ", оборудван с дизелов двигател с турбокомпресор ЯМЗ-238Ф (320 к.с.), стабилизатори на окачването и най-удобната опция за кабина с две легла.

Работил е с 3-осно бордово полуремарке МАЗ-9398 с товароподемност 26 тона. Общата маса на автовлака достига 42 тона, максималната скорост е 88 км/ч. Година по-късно започва производството на подобен двуосен модел "5432". Преходът към ново поколение беше почти завършен до 1985 г., а влекачите MAZ-54322 и MAZ-64227 с по-удобни кабини станаха базови. За да заменят серията 5335, те стартираха производството на 5337 камиона, 5551 самосвала и 5433 влекача с V8 дизелов двигател с мощност 180 конски сили. През 1988 г. към тях бяха добавени моделите „54321“ и „64221“, които получиха нови двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 с мощност 360 и 425 к.с.

През същата година започва сътрудничество с немската компания MAN (MAN), чиито двигатели с мощност 360 конски сили за първи път са инсталирани на трактори MAZ-54326 и MAZ-64226. И накрая, през 1988 г. на автомобилното изложение в Париж заводът представи експериментален "камион на бъдещето" - МАЗ-2000 "Перестройка" с дължина 15 м с всички мощности, разположени във въртяща се талига под висока обтекаема кабина. На 14 април 1989 г. е сглобен 1 милионният камион. Те станаха тракторът MAZ-6422, прехвърлен на Първия московски автомобилен завод. Успоредно с това успешно се развива производството на тежки многоосни превозни средства с двойно предназначение.

Те са базирани на шасито MAZ-543A (8 × 8) и MAZ-547 (12 × 12), които служат като носители на стратегически ракети. От 1973 г. на базата на първия модел започва производството на цивилен 20-тонен бордов камион МАЗ-7310 (8 × 8) и превозвач на дървен материал „73101” с дизелов двигател D-12A (525 к.с.). Впоследствие на тяхна база са създадени влекач „7410“, 20-тонен самосвал „7510“ и тръбен носач „7910“. След модернизацията през 1979 г. заводът започва производство на обновени камиони "73123", трактори "73132" и самосвали "7516". От 1986 г. се произвеждат 21-тонна бордова версия с 525 конски сили „7313“ (8 × 8) и 6-осно краново шаси „7913“ (12 × 10) с мощност 650 к.с.

На агрегатите на серийните камиони е разработен 4-осен 21-тонен самосвал MAZ-6515 (8 × 4) с дизелов двигател от 425 к.с. -осни машини "7922" и "7923" за доставка на стратегически ракети "Топол", както и уникални 8- и 12-осни транспортьори "7906" и "7907". През 1991 г. това производство е преобразувано в самостоятелно предприятие - Минския завод за колесни трактори (MZKT). Преходът към икономически реформи в началото на 90-те години. беше белязан от големи икономически и политически катаклизми, които поставиха МАЗ на ръба на катастрофата.

В бъдеще MAZ успя да се възстанови, да модернизира предишните си камиони и да създаде новото си четвърто поколение. Те получиха защитни предпазители, ABS в спирачното задвижване, ASR тракшън контрол. Наред с руските двигатели на моторните заводи в Ярославъл и Тутаевски, немските двигатели MAN, американските Cummins и дори английските Perkins започват да се използват все по-широко. На основните трактори са използвани 9-степенни скоростни кутии YaMZ, 12 или 16-степенни скоростни кутии Eaton и ZF, електромеханични ключалки на диференциала, удобни кабини с висок покрив, регулируема седалка и кормилна колона.

Основата на 2-осните машини от 90-те години. фамилиите “5336” и “5337” все още са останали. На тяхна база е създадена широка гама от превозни средства, различни по конфигурация и редица параметри: бордови „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ и „53371“, влекачи „54323“, „54326“. ”, “5433”, “5440”, “5442”, “5443”, самосвали “5551”, “5552” и версия с пълно задвижване “55513” с дизели ISO-460 к.с. Брутното тегло на единична кола е 16-25 тона, на автовлаковете - до 44 тона. Новостите в тази серия са 8,7-тонният камион „534005” (330 к.с.) с увеличена кабина за работа с ремаркето МАЗ-8701 и влекачът „543208” с новия двигател ЯМЗ-7511 (400 к.с.). ) .

В гамата от 3-осни превозни средства MAZ-6303 (6 × 4) стана базов модел, на базата на който беше създаден вариантът „630168” (6 × 2) и 11-тонният камион с пълно задвижване „6317 ” (6 × 6), както и влекачи „64229”, „64229-027” и „6425”, самосвали „5516” (6 × 4) и „55165” (6 × 6) с носещ товароподемност 15-16 тона, дървени камиони "6303-26" (6 × 4) и "64255" (6x6) с двигатели 240-460 к.с. Общата маса на пътните влакове е 42-67 тона. На 11 март 1997 г. първият двуосен влекач от семейството 5440 от пето поколение за пътен влак с бруто тегло 44 тона излезе от конвейера, развивайки скорост от 120 км / ч. По избор на клиента може да бъде оборудван с различни двигатели с мощност от 370-600 к.с., 9, 12 и 16-степенни скоростни кутии, пружинно или въздушно окачване с електронен контрол на твърдостта.

Автомобилът е оборудван с комфортна кабина собствено производство с вътрешна височина 1850 мм. и две спални. Тракторът "544008" е оборудван с дизелов двигател YaMZ-7511 с мощност 400 конски сили, опциите с внесени агрегати имат индекси "544020", "544022", "54421". Началото на новото 3-осно поколение беше дадено от влекача МАЗ-6430 (6 × 4) за 46-тонни автовлакове. Неговите варианти „643008“ и „643026“ са оборудвани съответно с дизелови двигатели YaMZ и MAN с мощност 400 конски сили. През 1999 г. заводът представи необичаен 4,5-тонен камион за доставка MAZ-4370 с дизелов двигател D-245.9 (136 к.с.)

Мински моторен завод (MMZ). Производството му започва през март 2000 г. На 23 октомври 1998 г. линия за сглобяване на главни влекачи MAZ-MAN-543265 и MAZ-MAN-543268 (4 × 2) с двигатели от 370-410 к.с. за работа като част от 44-тонни автовлакове. Те са базирани на преработено шаси MAZ-5432 с дизели MAI, кабини от серията F2000 и 16-степенна скоростна кутия ZF. От 2000 г. се произвеждат 3-осни трактори "642268" и "642269" (6 × 4) с двигатели 400-465 к.с. за теглене на автовлакове с бруто тегло до 65 тона.

Въпреки всички трудности Минският автомобилен завод с 20 000 служители заема водеща позиция в производството на камиони в страните от ОНД. Ако през 80-те той произвежда до 40 хиляди камиона годишно, след това през 90-те години. - общо IT-12 хиляди (през 2000 г. са сглобени 13085 шасита). Заводът все още произвежда широка гама различни ремаркета и полуремаркета, а от 1993 г. функционира филиалът му за производство на многоместни автобуси. От основаването си MAZ е произвел повече от 1,2 милиона автомобила.

©. Снимките са взети от публично достъпни източници.

Избирайки продажбата на нови МАЗ за основна дейност, ние гарантираме на нашите клиенти безупречно обслужване и индивидуален подход към всяка поръчка. Компанията MAZ-RF не само предлага на своите клиенти изгодни цени на официален дилър на MAZ, но също така осигурява доставката на превозни средства до мястото на експлоатация, поема последващата гаранционна и сервизна поддръжка на автомобили MAZ.

Ние редовно организираме различни промоции, в рамките на които закупуването на автомобили MAZ става още по-изгодно; ние поддържаме всички специални оферти на беларуския производител и ги изпълняваме за нашите руски клиенти. Цените за камиони MAZ от основната конфигурация се регулират от ценовата листа на MAZ и са представени в каталога за всеки модел.

Тук можете да поръчате автомобили с индивидуална конфигурация или автомобили с инсталирано допълнително оборудване. Освен това нашите мениджъри могат да ви посъветват коя опция ще бъде най-ергономична за всяка конкретна ситуация. Моля, обърнете внимание: при поръчка на превозни средства с допълнително или индивидуално оборудване, камионът се доставя директно от фабриката, което ще отнеме малко повече време, отколкото при закупуване на превозни средства от паркинга MAZ-RF.

Избор на финансова програма

Най-често срещаните финансови програми за закупуване на лекотоварни автомобили са кредити, изплащане и лизинг. Освен това последното в наше време става все по-популярно сред най-широк кръг клиенти, но особено сред представителите на малкия и среден бизнес. Това не е изненадващо: лизингът е най-достъпният източник на финансиране, който като правило не изисква допълнително обезпечение, гаранции и поръчители.

MAZ-RF има споразумения за партньорство с редица лизингови компании, които могат да предоставят на нашите клиенти най-изгодните условия. Подробна информация за условията за получаване на лизинг или кредит можете да прочетете в съответния раздел на сайта. Там ще намерите и пълен списък на нашите партньорски компании. MAZ-RF прави всичко, за да направи нашето сътрудничество изгодно, комфортно и ползотворно.

Днес АД“ МАЗ"е управляващото дружество на големия холдинг BelAvtoMAZ." И само преди 69 години, през 1944 г., партизански компании, за които войната вече е приключила, започват да възстановяват работилници за ремонт на автомобили. Няколко месеца по-късно беше решено да организира завод за сглобяване на автомобили на мястото на тези работилници. От този ден нататък започва историята на беларуския автомобилен гигант.

Ако говорим за важни етапи, тогава първото събитие, което предопредели по-нататъшната посока на основната гама от автомобили MAZ, се случи през ноември 1958 г., когато екипът на предприятието тържествено се срещна с първите модели камиони MAZ-500 и MAZ-503. Вторият важен етап от развитието беше изпълнението на съвместния проект "MAZ-MAN". И третият - началото на производството на автобуси марка "МАЗ" (1995 г.).

Оттогава Минският автомобилен завод произвежда леки автомобили. В своята гама MAZ - градски, междуградски, туристически автобуси, както и автомобили, които се произвеждат по специална поръчка. Автобусите на Минския автомобилен завод днес могат да бъдат намерени по пътищата на Русия, страните от ОНД, Западна Европа и Латинска Америка. Пътническите автомобили на марката MAZ са представени от 15 модела автобуси с повече от сто модификации.

Днес под логото на Минския автомобилен завод (MAZ) се произвеждат влекачи, бордови автомобили, шасита за монтаж на различни видове оборудване, автобуси - повече от 500 модела и модификации на превозни средства MAZ. Оборудването на МАЗ отговаря на приетите световни стандарти Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Влекачите MAZ се използват успешно за превоз на товари заедно с полуремаркета и като част от пътни влакове. С помощта на полуремаркета МАЗ се транспортират селскостопански и промишлени стоки. Ремаркетата на Минския автомобилен завод (MAZ) са много популярни сред потребителите. Благодарение на уникалните технически характеристики, това оборудване може да транспортира най-широка гама от стоки (от строителни материали до дървен материал). Оборудването MAZ лесно преодолява офроуд и селски пътища.

В продуктовата линия на беларуския производител има самосвали. Самосвалите MAZ са един от най-търсените видове в моделната гама на продуктите на компанията. Минският автомобилен завод произвежда различни модели самосвали МАЗ с различни технически характеристики. Тези модели MAZ се различават главно по вида на каросерията и товароподемността.

МАЗима широка сервизна и дилърска мрежа в Република Беларус и в чужбина. За всички МАЗ (камиони и автобуси) производителят дава официална гаранция.

Едно от най-големите предприятия в Беларус е PRUP "Минск автомобилен завод". Занимава се с производство на тежкотоварни автомобили, тролейбуси, автобуси, ремаркета и полуремаркета. В Русия автомобилите MAZ могат да се видят толкова често, колкото например KamAZ или Ural. Те се използват в различни сфери на дейност. Те не са по-ниски по своите характеристики, а в някои случаи дори напред.

Разнообразие от модификации

Заводът произвежда голям брой модификации, които им позволяват да се използват за различни цели. Основните са:

• Влекачи.

• Самосвали.

• Микробуси.

• Автобуси.

• Ремаркета и полуремаркета.

• Специална техника (автокранове, бетонобъркачки, дървовози, комунална техника, манипулатори и други).

Автомобилът MAZ се използва (снимката може да се види в тази статия) в много страни от постсъветското пространство и не само. По принцип това са Беларус, Русия, Украйна, Казахстан.

Самосвали МАЗ

Самосвалите са популярни от десетилетия. През това време те се показаха като висококачествена, издръжлива и проходима техника. Високите характеристики на автомобилите MAZ правят оборудването конкурентноспособно. Той не е по-нисък по своите свойства от продуктите на други страни.

Ако говорим за Русия, тогава в нашата страна най-ценени са следните предимства, които има автомобил MAZ:

• Надеждност.

• Рентабилност.

• Добра пропускливост.

• Достъпна цена.

• Наличност на аксесоари и резервни части.

• Лекота на работа.

Повечето модификации на самосвали MAZ имат следните характеристики:

• Мощност на двигателя - 155-412 конски сили.

• може да има от пет до шестнадесет скорости.

• Ресорно окачване.

• Междуосие 4 x 2 или 6 x 2.

• Товароносимост - 5-20 тона.

Най-популярните камиони на предприятието

За транспортиране на стоки на кратки разстояния автомобилът MAZ е направен под формата на камион с бордова платформа.

Историята на моделите камиони MAZ започва веднага след края на Втората световна война. В периода от 1947 до 1966 г. компанията произвежда модела МАЗ-200. Кабината й беше дървена, но с метална обшивка. Тялото също беше подредено върху дървена платформа. И трите страни бяха отворени.

На негова основа в същото време е разработена модификация на МАЗ-205. Платформата на тялото вече е променена на метална. Отвори се само задната врата. Кабината не е променена.

За суровите климатични условия на Далечния север е разработена специална модификация на МАЗ-500, която се произвежда пет години (1965-1970 г.). Кабината имаше допълнителна изолация, дизеловото гориво, заедно с двигателното масло, се нагряваше от специален стартов механизъм, имаше прожектор на покрива на кабината.

Към днешна дата гамата MAZ включва тридесет и четири модификации.

Специално оборудване

Заедно със самосвали и камиони фирмата произвежда оборудване със специфично предназначение. Тяхната история започва едновременно с други видове технологии.

От 1959 г. камионът TZ-200 се произвежда в продължение на седем години. На него е монтиран едносекционен резервоар с обем 7,8 хиляди литра. Неговото пълнене (освобождаване) се извършва с помощта на центробежна помпа.

На шасито МАЗ-200 е произведен прототип на автокран К-51. Имаше товароподемност 5 тона. Серийното му производство започва през 1951 г. По-късно се появи моделът K-61, чиято товароносимост се увеличи с един тон. Всички варианти на автокранове бяха оборудвани с винтов крик, който се извършваше ръчно. Механизмът на крановете се задвижваше от механично задвижване.

През 1966 г. се появява автомобилът MAZ-509, който е предназначен за транспортиране на дървесина. С течение на времето гамата от дървени превозвачи на предприятието се разшири значително. Сред тях - МАЗ 6303А8-328 (къси камиони), МАЗ 641705-220 (дървовози)

Към днешна дата има девет модификации на бетонобъркачки. На платформата на автомобила е монтиран смесителен барабан. Започва да се върти след като колата тръгне. Един от най-добрите представители на тази серия - ABS-9 YES (на базата на

За комуналните услуги са разработени и се произвеждат седем модификации на оборудването. Сред тях са вакуумната машина КО-523В и сметосъбиращата машина със странично натоварване МКМ-35.

Твърде дълго е да се изброят всички модели оборудване, произведени в предприятието MAZ. Диапазонът е твърде голям. Достатъчно е да се разбере, че продуктите на този производител, благодарение на високото си качество, успяха да спечелят голяма част от пазара в различни страни.

Специализация:производство на транспортна техника.
Търговска марка (марка): МАЗ (МАЗ)

Контакти на OJSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ): официален уебсайт, моделна гама, адрес.

адрес: 220021, Република Беларус, Минск, ул. Социалистическа, 2
Телефон на кол центъра: (+375 17) 217-22-22
Справка по телефона: (+375 17) 217-98-09
Служебен телефон: (+375 17) 217-97-03
Телефон маркетинг отдел: (+375 17) 217-25-10
Факс + (375 17) 217-23-39
Официален сайт: http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Пълно име: JSC "Минск автомобилен завод"
Накратко: ОАО МАЗ
Година на основаване на завода: 1944г

Продукция на ОАО "Мински автомобилен завод" (МАЗ): камиони, шасита, ремаркета, полуремаркета, автобуси, специална техника.

Беларуското предприятие JSC "Minsk Automobile Plant" се занимава с производство и продажба на оборудване MAZ:
1. Автомобили, бордови камиони, влекачи, самосвали, зърновози (селскостопански работници), шасита на камиони, самосвали, бордови ремаркета, дървовози, самосвални полуремаркета, тенти и тенти, контейнеровози, тежкотоварни камиони, изотермични;
2. Тролейбуси, градски, крайградски, туристически автобуси;
3. Автокранове, автохидравлични асансьори и влекачи, лекотоварни автомобили, манипулатори на шасито МАЗ, друга специална техника.

Бордови превозни средства

Влекачи

самосвали

Самосвални ремаркета

Самосвални полуремаркета

Автомобилни ремаркета

Автомобилни полуремаркета

Полуремаркета за дърва

Контейнерни полуремаркета

панелоносачи

пътни влакове

Автомобили с манипулатор (CMU)

Тежки полуремаркета

Камиони за боклук със задно натоварване

Автохидравлични асансьори

Автотегличи

Тролейбуси
Автобуси

Купете влекач, самосвал, ремарке, полуремарке, бордов камион МАЗ на цена на производителя.

Можете да закупите нов влекач, камион Зубренок, бордов камион, самосвал, ремарке и полуремарке за зърновоз (селскостопански работник), автобус, автокран, дървовоз МАЗ на цена на производителя:
- в Беларус, в отдела за продажби на Минския автомобилен завод, който продава камиони MAZ, комунална, ремаркета, горска техника директно от производителя по договор за продажба и в някои случаи предоставя допълнителна отстъпка от цената, посочена в ценовата листа.
- в Русия, при официалните дилъри на АО "Мински автомобилен завод" в Москва, Санкт Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и други градове на Руската федерация.

Историята на завода MAZ и създаването на автомобили.

Минският автомобилен завод (МАЗ) е един от най-старите и големи автомобилни заводи в ОНД. Основният дял от продукцията на завода се пада на тежкотоварни автомобили, но се произвежда и друга техника: ремаркета, специално оборудване, автобуси.

Накратко историята на завода MAZ.

От първите партизански компании, които дойдоха на 16 юли 1944 г., за да възстановят работилници за ремонт на автомобилна техника, от решението на Държавния комитет по отбрана от 9 август 1944 г. за организиране на завод за сглобяване на автомобили в Минск, МИНСКИЯТ АВТОМОБИЛЕН ЗАВОД има своя хроника. Страната даде всичко възможно за изграждането на бъдещия първороден на беларуската автомобилна индустрия. И още през октомври 1947 г. в завода са сглобени първите пет МАЗ.

Първите автомобили МАЗ-205, които напуснаха вратите на завода в края на 1947 г., само възвестиха раждането на беларуската автомобилна индустрия. За да могат колите в Минск да работят по-бързо на строителните площадки в страната, заводът трябваше да бъде построен с темповете, диктувани от времето. Още в края на 1948 г. е завършено строителството на първия етап, а през 1950 г. и на втория етап. В резултат на това през същата 1948 г. стана възможно да се организира масово производство на автомобили и със завършването на строителството да се достигне проектният капацитет и дори да се надмине. През 1951 г. заводът произвежда 25 хиляди автомобила срещу 15 хиляди планирани. Освен това се увеличи не само производството на автомобили. Резултатът от търсенето на дизайнери бяха автомобили, които световната автомобилна индустрия не познаваше. Първият в света 40-тонен самосвал MAZ-530 на Световното индустриално изложение в Брюксел през октомври 1958 г. беше удостоен с най-високата награда - "Grand Prix".

През ноември 1958 г. в Минския автомобилен завод се случи събитие, което до голяма степен предопредели по-нататъшното му развитие: бяха сглобени проби от автомобили МАЗ-500 и МАЗ-503, които трябваше да заменят автомобилите от първото семейство - МАЗ-200. Но пътят към новите машини не беше лесен. Отне и време, и усилия. Предстоят и сложни технически решения, цялостни тестове на създаденото оборудване и реконструкция на производството. Всички тези задачи обаче бяха по силите на работниците във фабриката. На 31 декември 1965 г. последната кола от първото семейство МАЗ, самосвалът МАЗ-205, слезе от главния конвейер и зае мястото си на пиедестала на паметника на първите МАЗ. Заводът напълно премина към производството на автомобили от семейството МАЗ-500, като успешно увеличи производството им. През 1966 г. на знамето на предприятието се появява първата награда - Орденът на Ленин, а през 1971 г. - Орденът на Октомврийската революция.

Седемдесетте години бяха години на ускорено обновяване на произведеното оборудване. Още през септември 1970 г. започва производството на модернизирани превозни средства MAZ-500A, а през март 1976 г. първият самосвал MAZ-5549 от новото семейство автомобили MAZ-5335 слиза от основната поточна линия. Създадени през 70-те години на базата на четириосно колесно шаси с задвижване на всички колела, камионите и тракторите се превърнаха в незаменими помощници на нефтените работници, геолозите и строителите в развитието на труднодостъпните райони на Сибир и Централна Азия. През 1977 г. заводът получава третата си висока награда - втория орден на Ленин.

Началото на 80-те години бе белязано от важно събитие в завода. На 19 май 1981 г. на главния конвейер е сглобен първият влекач MAZ-5432 от ново обещаващо семейство автомобили и пътни влакове MAZ-6422. И по-малко от две години по-късно, на 16 април 1983 г., хилядната кола от това семейство е сглобена. Производството на нови автомобили продължи да нараства. На 14 април 1989 г. е произведен милионният МАЗ. Оказа се влекач МАЗ-64221. Заводът започва подготовка за мащабно производство на триосни влекачи. В края на осемдесетте години е създаден прототип на известната концептуална кола MAZ-2000 "Перестройка".

През 1996 г., след успешно преминаване на приемни и експлоатационни тестове във флотовете на Република Беларус, беше препоръчана за серийно производство нова моделна гама MAZ-5440. На 11 март 1997 г. първият основен трактор от новото семейство MAZ-54421 слезе от поточната линия на Минския автомобилен завод. В края на 1997 г. са сглобени автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, които напълно отговарят на всички европейски изисквания за тежкотоварни автомобили за международни превози.

Минският автомобилен завод, който винаги е играл важна роля в развитието на икономиката на републиките от бившия Съветски съюз, а сега осигурява нуждите на Република Беларус и други страни от ОНД в тежкотоварни превозни средства. Минският автомобилен завод предизвиква заслужен интерес от чуждестранни партньори. На 10 декември 1997 г. Валентин ГУРИНОВИЧ, генерален директор на PA "БелавтоМАЗ", Клаус ШУБЕРТ, председател на борда на концерна MAN (Мюнхен, Германия) и Алексей ВАГАНОВ, генерален директор на Lada-OMS Holding, подписаха споразумение за създаването на съвместно беларуско-германско предприятие за производство на камиони "MAZ-MAN" и хартата на новосъздаденото предприятие. Бяха подписани и документи за създаване на съвместно дружество за продажба на произведената продукция "МАЗ-МАН Трейдинг". Разликата между този проект и други проекти за производство на автомобили в страните от ОНД е, че делът на местните компоненти и части ще достигне 60% в продуктите, произведени в съвместното предприятие. Проектът MAZ-MAN се превърна във важна стъпка към гарантиране, че превозните средства за международен транспорт, произведени в Беларус, могат да продължат да се конкурират при равни условия с водещите световни марки на пазарите в страните от ОНД.

Историята на създаването на автомобили MAZ - модели на камиони, самосвали.

1944 август
Указ на Държавния комитет по отбрана за организиране на завод за сглобяване на автомобили в Минск.

1947 октомври
Сглобяване в експерименталната работилница и изпращане за възстановяване на следвоенните опустошения на първите пет автомобила МАЗ-205.

1950 юни
Изпращане в чужбина на първите самосвали МАЗ-205 като подарък на полския народ за възстановяването на Варшава.

През 1957 г. е издадена резолюцията на Централния комитет на КПСС и Съвета на министрите на СССР „За разработването на нови автомобили в Минския автомобилен завод“. До този момент автомобилното оборудване, произведено в предприятието повече от десет години, вече беше остаряло и беше необходимо да се замени с по-модерно с по-добри технически и експлоатационни показатели. Освен това се появи по-мощен двигател YaMZ-236, отколкото преди това, използван на двеста YaAZ-204. Техническото задание беше разработено от специалисти през февруари, а бъдещите продукти получиха следните индекси: камион - МАЗ-500, самосвал - МАЗ-503, влекач - МАЗ-504. Новостите в много отношения не бяха подобни на своите предшественици. Но може би основната им разлика беше напълно ново революционно оформление.

Дълго време чуждестранните и местните производители предпочитаха да произвеждат автомобили от старото, така нареченото класическо оформление. Същността му беше следната: в процеса на разработка дизайнерите последователно инсталираха всички основни елементи на автомобила, който се създаваше един след друг.

Отначало беше разположен силовият агрегат (двигател, съединител, скоростна кутия), след това кабината беше разположена по дължината, а зад нея, с известна празнина, платформата. Тази схема имаше редица съществени недостатъци. Сред тях, например, принудително увеличаване на размера и теглото на автомобила. В същото време тялото, основното звено за транспортиране на товари, не заема достатъчно място. Такава неефективна подредба доведе до неоправдано намаляване на товароносимостта на машината.

Беларусите тръгнаха по обратния път. За да направят това, те трябваше да разработят няколко варианта. Започнаха с класическата схема, след което преминаха към междинната (полупот). С тази конструкция кабината се приближи до предния мост, напредна към двигателя, но не го затвори напълно. Такава схема направи възможно леко изместване и удължаване на платформата, което увеличи масата на транспортирания товар.

Жителите на Минск обаче в крайна сметка избраха третия път. Тук металната кабина (на 200-те имаше дървена) се премести значително напред. Той беше разположен над двигателя, което изключваше качулката и позволяваше да се премести платформата възможно най-далеч, като значително увеличи капацитета на последната. Ако при традиционното разположение относителните дължини на платформата и основата (разстоянието между осите) са приблизително равни, то при новото първото надвишава второто с 1,4-1,5 пъти. Иновацията имаше положително въздействие върху такъв важен показател като аксиалните натоварвания. Възможно е да се натовари предната ос с допълнително полезно тегло от 4,2 тона за MAZ-200 до 6 тона за MAZ-500. Това направи възможно увеличаването на товароносимостта на превозното средство с почти 2 тона наведнъж.

Откритието направи възможно изключването на такъв необходим по-рано конструктивен елемент като капака, намаляване на размера на крилата, намаляване на тегловните характеристики и размери и подобряване на достъпа до двигателя. За водача стана по-лесно да управлява колата. В същото време се увеличи вибрационното натоварване върху него, което беше намалено с помощта на по-меки пружини, подобрени амортисьори и седалки. Беларуската находка също значително опрости процеса на сглобяване: нямаше нужда от сложни печати.

По това време, когато МАЗ-500 се раждаше в агония, някои експерти не вярваха във възможностите на новата концепция. Местните експерти се страхуваха, че пропускливостта ще се влоши. В края на 50-те години в света са произведени само 46 000 средно тежки камиона с кабина над двигател. Но никой все още не се е осмелил да използва такава гама за тежкотоварни превозни средства. Само малко по-късно чуждестранните компании стигнаха до такава схема.

Трябва да се отдаде дължимото на младия отбор. Въпреки всички обективни и субективни трудности, младежите не се отклониха от избрания път. В трудни битки на многобройни научно-технически срещи в Икономическия съвет и в завода избраното решение беше защитено. И животът потвърди правилността на планирания път.

За да ускори процеса, заводът предприе рискована стъпка. В същото време протичаха процесите на проектиране, тестване и развитие на производството. За да се улесни преходът към агрегатите и механизмите, разработени за 500-та, те бяха оборудвани с масово произвежданите 200-ти стотни и техните модификации. Голяма помощ на мазовците оказаха и колеги от други автомобилни заводи, и на първо място от ГАЗ и ЗИЛ.

В годината на 40-годишнината от образуването на БССР се появиха 4 прототипа (2 самосвала и 2 бордови камиона), които веднага бяха подложени на сложни фабрични изпитания. В хода им бяха установени различни недостатъци, които изискваха незабавно отстраняване. Така че първоначално беше планирано да се използват пневмохидравлични спирачки за машини от това семейство. Въпреки това, поради тяхната сложност, трябваше да се върна към пневматичните. Причинява претенции и интериора на купето.

Общо производителите на автомобили отнеха 7 години, за да започнат конвейерното сглобяване на автомобили с индекс 500. Работата на екипа не беше напразна. На всесъюзни изложби МАЗ-500 многократно е награждаван с различни награди. В заключение бих искал да назова създателите на такива прекрасни машини, които получиха Държавната награда през 1970 г.: Висоцки M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. и други.

1958 октомври
Награждаване на Минския автомобилен завод с най-високото отличие на Световното индустриално изложение в Брюксел - "Гран при" за 40-тонен самосвал МАЗ-530.

1965 декември
Пускане на последната кола от първото семейство MAZ на самосвала MAZ-205. Пълен преход към производството на автомобили от семейството МАЗ-500.

1970 септември
Старт на масовото производство на главния конвейер на нови модернизирани автомобили МАЗ-500А.

1970 ноември
Награждаване на завода със златен медал на панаира в Лайпциг за автомобила MAZ-516.

1974 декември
Създаване на Производствена асоциация АвтоМАЗ на базата на Минския автомобилен завод, автомобилните заводи Барановичи, Осиповичи и Калининград и Минския пружинен завод.

1975 септември
Създаване на базата на производствената асоциация "АвтоМАЗ", Беларуския и Могилевския автомобилни заводи на производствената асоциация "БелавтоМАЗ".

1981 май
Сглобяване на главния конвейер на първия влекач МАЗ-5432 от ново обещаващо семейство автомобили МАЗ-6422.

1983 септември
Награждаване на завода със златен медал на Пловдивския панаир за автовлак МАЗ-5432 9397.

1988 май
Демонстрация на международния салон в Хамбург на първия триосен автомобил МАЗ с двигател на западногерманската фирма "MAN".

1992 юни
Създаване на производство на автобуси. Пускане на първия нископодов градски автобус МАЗ-101.

1994 февруари
Заповед на Държавните комитети за промишленост и междуиндустриални производства, за управление на държавната собственост и приватизация, за антимонополна политика „0 за извършване на работа по денационализация на предприятия от производственото обединение „БелавтоМАЗ“ и създаване на холдингова компания“.

1997 март
Пускане на първия главен влекач МАЗ-54421 от ново семейство превозни средства, което напълно отговаря на европейските изисквания за тежкотоварни превозни средства за международни превози.

1997 декември
Подписване на споразумение за създаване на съвместно беларуско-германско предприятие за производство на камиони "MAZ-MAN".

2000 юни
1000-ият автобус МАЗ слезе от технологичните линии на автобусния клон.

2001 февруари
Минският автомобилен завод получи сертификат за съответствие на системата за качество с международния стандарт ISO 9001. Одитът беше извършен от специалисти от групата компании SGS, Швейцария. SGS е сертифицирала над 25 000 фирми по света.

2005 г. Серийно производство на автобуси МАЗ-256.

2010. Започва производството на самосвали МАЗ-6501 с двигател Евро-5.

2011. В продуктовата линия се появи първият влекач с капак MAZ-6440RA, двигателят е създаден в Минския моторен завод с мощност 600 к.с.

2012 г. Усвоено е производството на камиони за боклук МАЗ-690214 "Сапфир".

2013 г. Създаден е градски автобус МАЗ-203965 с двигател с вътрешно горене, работещ на метан.

Новини на предприятието ОАО "МАЗ".

Няма информация.

OJSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ), Минск, Беларус: официален сайт, моделна гама автомобили - камиони, влекачи, автобуси, ремаркета, полуремаркета, специални автомобили на автомобилно шаси, купи, цена.