Задължителен запис:Тази статия може да се разглежда както като "ръководство за действие", така и като просто опит да се обяснят принципите на системата ABS за всички онези, които все още не са се сблъскали или току-що са започнали да изучават тази система. Не търсете тук отговори на всички възникващи въпроси, защото, както показва практиката, винаги възникват такива "нюанси", за чието решение не се изисква сляпо да следвате инструкциите или съветите, дадени тук, а да прилагате "технически трик" и приемайте тази статия само като основа или като "подтик към размисъл".
Владимир Петрович
Южно-Сахалинск
... Клиентът беше блед и словоохотлив. Дясното крило на "лястовицата" му беше смачкано, поради което Лексусът му, който преди имаше "надменен" вид, сега приличаше на очукан мелез...
Клиентът говореше много и бързо и от разговора му постепенно стана ясно, че "той вървеше както обикновено, в лявата лента и не повече от 80 километра. след това намали скоростта ... и след това колата започна да се отдалечава. замина, въпреки съществуващата ABS система.И за да не нараня някоя друга, искрящо лакирана кола, трябваше да "измилам" до бордюра.
Помним този клиент. Първо, сравнително свежа и много добре поддържана кола, и второ, той не дойде при нас за ремонт, а просто за да проверим - "как" работи двигателят и дали всичко е наред с него.
... Започваме да проверяваме работата на ABS системата. Трябва да кажа, че от практиката ние сами заключихме следното: неизправностите в ABS системата могат да бъдат "статични" и "динамични".
"Статични" - това са тези, чиято причина постоянно "седи" в паметта на бордовия компютър. Например, скъсан проводник към сензора, заседнал електродвигател на хидравличния модулатор, дефектен самият сензор или сензори („сензори“ - това е изключително рядко, обикновено един сензор се поврежда и това, което веднага би повредило няколко - беше само веднъж...).
„Динамичните“ неизправности са такива неизправности, които се откриват само по време на шофиране, когато се достигне „скоростта на вземане на решение“ - 10 км / ч. Именно тази скорост беше възприета от японските разработчици на ABS системи и "заложена в паметта" на ABS компютъра като скоростта, с която компютърът "трябва да реши" колко добре и "правилно" работи ABS системата и дали тя ще осигури безопасно движение в бъдеще.
Самата система ABS работи по следния начин: при включване на запалването компютърът на системата ABS се „събужда“ и започва да „разпитва“ сензорите за скорост, модулатора, всички вериги и себе си за работоспособност и „готовност за работа“. По това време лампата ABS на арматурното табло свети. Всичко това отнема 1-2 секунди и ако всичко е наред, то след "разпита" ABS компютъра се "успокоява" и изключва лампичката на таблото. Ако някъде в ABS системата бъде открита „статична“ неизправност под формата на скъсан проводник, дефектен сензор и т.н., лампата на ABS на арматурното табло продължава да свети и ни „казва“, че „не е възможно да тръгнете, възникнала е повреда в ABS системата.Разберете."
Ако лампата ABS светне след достигане на "скорост на вземане на решение" - това вече е "динамична" неизправност и може да възникне например поради факта, че някой сензор на колелото неправилно чете "информация за движение" или не "чете" то изобщо. Тук причината може да е, че например въздушната междина (Air Gap) между датчика за скорост и зъбното колело на главината е по-голяма от допустимите граници. Или самото зъбно колело на главината е нащърбено. Във всеки случай е необходимо да се извърши процедурата за самодиагностика и "определяне".
За да направите това, Toyota, както и други марки автомобили, има така наречения "блок за самодиагностика".
Да го отворим. Контактите са боядисани от вътрешната страна на капака. Да намерим "Tc - E1". Нека обаче не бързаме, защото ако незабавно свържем тези контакти, може да не получим необходимия код за грешка. Също така трябва да намерим контактите "Wa - Wb", които са затворени с къс щифт (Short Pin)
Този щифт трябва да се извади за самодиагностика на ABS системата. Сега можете да затворите контактите Tc - E1. Следното е разбивка на кодовете за неизправности на Toyota ABS (обаче не трябва да се приема, че следните кодове за неизправности са подходящи за ВСИЧКИ превозни средства на Toyota):
| 11 | отворена верига реле e / m клапан |
| 12 | късо съединение в релейната верига на вентила |
| 13 | прекъсване на веригата на релето на електрическата помпа |
| 14 | късо съединение във веригата на релето на електрическата помпа |
| 15 | късо съединение или отворена верига TRAC соленоидно реле |
| 21 | отворено или късо съединение в соленоида на предното дясно колело |
| 22 | отворено или късо съединение в соленоида на лявото предно колело |
| 23 | отворено или късо съединение в соленоида на дясното задно колело |
| 24 | отворено или късо съединение в соленоида на лявото задно колело |
| 31 | грешка в сигнала на датчика за скорост на предно дясно колело |
| 32 | грешка в сигнала на сензора за скорост на лявото предно колело |
| 33 | грешка в сигнала на сензора за скорост на дясното задно колело |
| 34 | грешка в сигнала на сензора за скорост на лявото задно колело |
| 35 | счупване на датчика за скорост на предните ляви / задни десни колела |
| 36 | счупване на датчика за скорост на предните десни / задни леви колела |
| 37 | дефектни главини на задния мост |
| 41 | напрежение на батерията по-малко от 9,5 V или повече от 16,2 V |
| 51 | блокът за управление на хидравликата е блокирал двигателя на помпата или е прекъсната веригата на двигателя на помпата |
| 52 | Блокиран двигател на помпата на хидравличния блок за управление |
- Правил ли си нещо с "ходовката"?
-Сменени накладки...
Нямаме въпроси, както се казва. Докато клиентът се кълне и заплашва, че ще му "откъсне главата" на този "специалист", да кажем, че дори смяната на накладки или нещо друго на коли с ABS трябва да се довери на човек, който има поне някаква представа от устройството и работа на ABS системата. Какво стана в този случай?
Просто е: или този "специалист" е бързал, или нещо друго, но не е фиксирал турникета на стелажа. По-нататък събитията се развиха по следния начин - зима, сняг, някъде пътищата са мокри, с локви, колата се движи и сняг бавно полепва по колана, висящ близо до самото колело, постепенно се превръща в лед. Отначало малко, а след това все повече и повече, и накрая идва момент, когато теглото на прилепналия лед надвишава теглото на самия турникет и при всяка неравност или неравност на пътя турникетът започва да потрепва и увисва силно . За това са стойки...
И така, какво да правя? Премахнете и сменете сензора? Нека направим пауза. Както каза моят стар приятел Лева Киперман: "Има един начин ...".
Преди да страдате и премахнете сензора за скорост (а премахването му е доста дълга процедура, защото по правило сензорите за скорост се вкисват в "тялото" на главината толкова "добре", че трябва да го издърпате буквално с милиметър) - нека първо проверим и се опитаме да установим място скала. Знаем съпротивлението на сензора за скорост - 970 ома (плюс или минус), така че ще продължим от това.
Първо, изключете конектора и "седнете" върху контактите с мултицет. Уви нищо. След това отиваме по-нататък и започваме да проверяваме съпротивлението на тези два проводника на всеки 10 - 15 см. Много е желателно сондите да са рязко заточени, за да могат да пробият жицата. ... и някъде по средата на сбруята намерихме прекъсване. Добре, че на това "удобно" място, а не самия сензор - тогава щеше да е трудно.
Както можете да видите, "сама по себе си" системата ABS почти никога не се проваля.
Винаги ще се намери "специалист", който да й "помогне". И каквото и да се случи - ето един малък съвет за вас:
"Готина" имаш кола или "обикновена" - няма значение. Намерете един майстор (работилница) във вашия град, където хората "мислят", а не просто "правят пари". Разберете. И ги оставете да "водят" вашия автомобил през целия му "живот". И дори ако този майстор (работилница) е високо специализиран (което е много добре!) И те не извършват някаква работа, тогава преди да ремонтирате нещо "отстрани" - консултирайте се.
Истинските, съвестни майстори няма да ви посъветват лошо.
И накрая, няколко съвета и трикове.
Първо, - "как да премахнете кода за грешка?".
В книгите пишат за това "много и различни неща", но можете да го направите по-лесно, по-бързо и по-правилно: след като отстраните неизправността, отстранете "отрицателната" клема на батерията за 30-40 секунди и след това я поставете отново . Е, ако по някаква причина не се получи, тогава по друг начин:
- затегнете ръчната спирачка;
- джъмперни контакти Tc - E1
- изтрийте кодовете за неизправности според схемата: натиснете педала на спирачката поне 8 пъти, като всеки път задържите педала поне 3 секунди;
- проверете дали лампата ABC показва някакъв код или не.
Трябва обаче да се помни, че този метод не е приложим за всички модели на Toyota.
Можете сами да "диагностицирате" колата си, ако внимателно прочетете следното:
Ако понякога лампичката за ABS светва при спиране, тогава проверете гумите си.
Да не е "плешива"? Тъй като в момента на освобождаване на спирачките, "предницата" на колата се издига малко и в същото време е възможна такава ситуация като работа на "неизправност" на ABS поради загуба на сцепление.
Ако светлината започне да гори след извършване на някаква работа по шасито - проверете връзките на конекторите ("момчетата" могат просто да забравят да ги свържат), съпротивлението на сензорите - "работещите" обикновено се ремонтират с монтажи и те са склонни да се изплъзват и в същото време - да се разкъсат или дръпнат. Възможно счупване на "зъбите" при смяна на главината. Лесно се проверява: извадете сензора, поставете нещо пластмасово и гъвкаво в отвора и завъртете колелото. И слушайте. Ако има осцилоскоп, тогава всичко ще се вижда на екрана: където няма зъб или е счупен, ще има "повреда" в последователността на изходните импулси. А на Тойота със свалена главина всичко се вижда отвътре.
Ако светлината на ABS светва "понякога" и е безполезно да търсите някаква цикличност или модел в това, защото просто не съществува, тогава трябва да проверите връзките, чиповете, как релетата стоят в гнездата, т.е. качество на контакта. Ако всичко е наред и светлината започне да свети при достигане на определена скорост, тогава първо проверете чистотата на зъбните колела в главините. Джак, чиста четка в бензин и върти, върти ...
Ако отново всичко е наред и лампичката светне, проверете напрежението. В ABS блока има такъв транзистор B 1015, който стабилизира напрежението (зелен, в пластмасова кутия), така че трябва да има 4,8-5,1 волта на колектора. "Мозъците" няма да работят, когато напрежението на бордовата мрежа е намалено.
Здравето на ABS системата също до голяма степен зависи от това колко правилно и напълно цялата система е пълна с хидравлична течност. Защото, ако системата е поне малко „въздушна“, тогава това е изпълнено с непредсказуеми последици по време на аварийно спиране при висока скорост, особено на хлъзгави пътища.
По-долу са дадени няколко симптома, чиято поява може с известна степен на вероятност да говори за "въздушност" на системата, т.е. относно необходимостта от отстраняване на въздуха от него.
При скорост над 40 км/ч и рязко спиране:
Педалът на спирачката осезаемо "бие" в крака със същата честота (няколко пъти в секунда);
Усещане, сякаш предната част на автомобила "тупва";
Ръцете на волана усещат неравности и воланът потрепва от едната към другата страна;
Колата не намалява "точно", а с буксуване в едната посока.
Ако спирате с по-ниска скорост и не толкова рязко, тогава кракът все още ще усети удара на педала на спирачката. Всичко това може да се обясни по следния начин: когато въздухът навлезе в системата, хидравличната течност вече не е "практически несвиваема", тъй като е "разредена" с въздушни мехурчета, които създават ефект на "потапяне" в налягането на един или друг хидравличен клон. При "повреда" на някое колело - блокира с накладки, а другото работи без "повреда".
Системата вече е небалансирана, но ECU се опитва да работи според установения алгоритъм, който не предвижда такава неразбираема ситуация като наличието на въздушни мехурчета в течността, които „провалят“ системата, както искат ... Всички тези удари на спирачния педал в крака - и има опит за "мозък "Справяне с извънредни ситуации.
Започваме да изпомпваме системата от далечното колело от хидравличния модулатор. Всичко е както обикновено - отстраняваме гумената капачка от клапана, свързваме прозрачен маркуч към него, спускаме го в контейнер с хидравлична течност и развийте клапана (ключ 10).
След това:
- Включете запалването;
- Натискаме педала на спирачката докрай (второ лице);
- Гледаме края на маркуча - оттам излизат въздушни мехурчета;
- Изключваме запалването.
При рязко натискане на педала на спирачката и при висока скорост - кракът практически не усеща пулсацията на педала на спирачката.
Колата спира плавно и без буксуване.
Трябва да се отбележи, че причините за описаната ситуация могат да бъдат износването на спирачния диск и дефектните амортисьори.
И, разбира се, опитайте при всяка възможност (когато сменяте, например, спирачни накладки) да правите превантивна поддръжка на сензори, т.е. почистването им от мръсотия и метални остатъци, които се "стремят" да се магнетизират.
Ремонтът на Toyota ABS включва отстраняване на неизправности в система, която осигурява бързо забавяне по време на аварийно спиране. Съкращението се формира от първите букви на английския термин: Anti-lock Brake System. На подходящо ниво ремонтът на Toyota ABS ще бъде извършен от майсторите на автопилотния сервиз. Техническият център на Toyota е специализиран в обслужването на автомобили, произведени в Япония. Участват специалисти, които познават добре структурата на моделите, произведени през различни години. При ремонт на блока Toyota ABS се монтират оригинални компоненти вместо износени елементи.
Аварийна спирачна система: как да възстановите нейната работа?
Ремонтът на Toyota ABS започва след набор от диагностични мерки. Подробно проучени:
- Контролен блок;
- сензори, реагиращи на промени в скоростта;
- изпълнително устройство.
Причини за ремонт на ABS блок на Toyota
Ремонтът на Toyota ABS започва, ако индикаторът на системата свети постоянно по време на шофиране. Колелата са блокирани, но за това натискането на педала трябва да е с голяма сила. Ремонт на блока Toyota ABS преди датата на падежа се извършва, когато:
- проникване на влага в механизма;
- работа на превозното средство при трудни метеорологични условия;
- повреда на устройството при контакт с вещества с агресивен характер.
В автомобили Toyota, оборудвани с електронни блокове за управление (ECU) на двигателя, автоматична скоростна кутия, ABS и др., е предвидена възможност за самодиагностика. Принципът на действие на тази система е следният:
При съвременните автомобили Toyota Corolla ECU може да разграничава неизправностите според степента на важност за работа и информацията за "леки" отклонения не се записва. Например, ако мръсотия попадне върху един от ABS сензорите по време на шофиране и след измиването сензорът се върне към нормална работа, това отклонение няма да бъде записано.
- 1 Конектори за диагностика на автомобили Toyota Corolla
- 2 начина за четене на информация по време на самодиагностика на автомобил
- 3 Разновидности на двуцифрени кодове
- 4 Двуцифрени системни кодове
- 4.1 Кодове за грешки на електроцентралата
- 4.2 Кодове за грешки за ABS и TRC системи (код 10)
- 5 OBD кода
- 6 Как да нулирам данните за грешка след диагностика?
DLS 1 е правоъгълна пластмасова кутия, разположена под капака на автомобила отляво. Този конектор има съответното обозначение на тялото - "DIAGNOSTIC". Самодиагностиката се извършва с помощта на лампата "CHECK", разположена на арматурното табло, съответните контролни светлини на системите на автомобила или други сигнални устройства.
Диагностичният конектор DLS 2 се намира в купето: под предния панел от страната на водача. Той има различна конфигурация от DLS 1, тъй като включва свързване на специално диагностично оборудване. Този конектор е удобен с това, че позволява самодиагностика на работеща кола.
Начини за четене на информация по време на самодиагностика на автомобил
- В първия случай, за самодиагностика, те използват затварянето на съответните клеми на DLC конекторите с жица или с обикновен изправен кламер.За да направите това, намираме конектора с надпис DIAGNOSTIC и отваряме капака му. Има диаграма за маркиране на щифтове на гърба на корицата. С помощта на проводник затваряме изводите "E1" и "TE1" на DLC 1 или изводите "TC" и "CG" на DLC 3. След това включете запалването на автомобила и гледайте как съответните светлини мигат на арматурното табло.
- За диагностика могат да се използват и специални диагностични устройства: скенери или тестери. Някои сервизи имат специални диагностични компютри. Тези устройства са скъпи, но освен пълна диагностика позволяват програмиране на различни системи и четене на сигнали от различни възли в реално време.
За самодиагностика на автомобили най-често се използват два вида двуцифрени кодове: първият е тип 09; вторият е тип 10.
Честото и продължително мигане на предупредителната светлина, с мигане и пауза от 0,5 секунди, показва, че превозното средство използва тип код 09. Ако светлината мига повече от 11 пъти, когато използвате този код, тогава не са открити записи за грешка.
Двуцифрени системни кодове
Обяснение на кодовете за грешка на двигателя за тип 09:
Кодове за грешки за ABS и TRC системи (код 10)
OBD кодове
Първият знак на този код се нарича алфа указател и показва системата, в която е възникнала грешката:
Следните числа показват точното местоположение и класификация на проблема.
Диагностика на повреди на ABS
Електрическа схема за предупредителна лампа ABSНеизправностите на ABS на водача се сигнализират от специална контролна лампа, разположена на таблото на автомобила. Веднага след като контролният модул на ABS открие нарушение в системата, той го изключва. Спирачната система продължава да функционира нормално.
Диагностиката на състоянието на ABS се извършва при всяко стартиране на двигателя и се придружава от краткотрайно светване на контролната лампа. В рамките на кратко време след стартиране ламата трябва автоматично да се изключи.
Ако предупредителната лампа за ABS светне и продължи да свети по време на шофиране, първо се уверете, че ръчната спирачка е напълно освободена и спирачната система работи правилно. Ако всичко е нормално, тогава ABS се е повредил. Първо направете следните прости проверки:
а) Проверете състоянието на спирачните апарати и цилиндрите на колелата;
б) Проверете състоянието и надеждността на закрепването на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS и габаритите на колелата (виж Главата Бордово електрическо оборудване);
c) Проверете подходящите предпазители (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
Неизправности на контролна лампа ABS
Причината за неизправностите в работата на предупредителната лампа ABS може да бъде отворено или късо съединение в неговата електрическа верига.
Предупредителната лампа за ABS не светва при включване на запалването
Опитайте се да включите запалването, без да стартирате двигателя - ако другите индикаторни лампи, които са част от арматурното табло, работят правилно, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай трябва да направите необходимото възстановително устройство на арматурното табло.
Изключете запалването. Отстранете арматурното табло, отстранете предупредителната лампа за ABS и проверете състоянието му. Ако лампата е изгоряла, сменете я, в противен случай преминете към следващата стъпка от теста.
Изключете контактната двойка B62 / F45 и измерете напрежението между масата на шасито (-) и клема № G6 (+) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната контролна лампа. Направете необходимите ремонти.
Изключете запалването, поставете тестовата контролна лампа на първоначалното й място и монтирайте арматурното табло.
Включете запалването и повторете измерването на напрежението. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването. Направете необходимите ремонти.
Изключете запалването и извършете тест за напрежение между клема G6 (+) на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на съответното окабеляване. Направете необходимите ремонти.
Включете запалването и повторете теста. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната контролна лампа. Направете необходимите ремонти.
Измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и маса. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете заземяването на модула за управление / хидромодулатор. Направете необходимите ремонти.
Измерете съпротивлението между масата и клема G6 конектор F45. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на конектора и неговия кабелен сноп. Направете необходимите коригиращи ремонти, ако е необходимо, сменете конектора.
Изключете запалването и проверете състоянието на съединителите в секцията на веригата между арматурното табло и модула за управление на ABS, - ако няма признаци за лоша надеждност на контакта, сменете модула за управление на ABS / хидравличния модулатор.
Предупредителната лампа за ABS не се изключва след стартиране на двигателя
Изключете запалването и се уверете, че конекторът на модула за управление на ABS / хидравличния модулатор е напълно поставен и надеждно фиксиран.
Измерете съпротивлението между масата на шасито и всеки (A и B) от диагностичните клеми (B81). Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на съответния кабелен сноп, направете необходимите коригиращи ремонти.
Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на диагностичния съединител B82. Изключете конектора на контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 4 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в секцията на веригата между модула за управление на ABS и диагностичния конектор, направете необходимите коригиращи ремонти.
Пуснете двигателя на празен ход и проверете за напрежение между B (+) клема на гърба на генератора (захранваща клема) и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете/ремонтирайте генератора (вижте глава ) и повторете теста.
Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на акумулатора и надеждността на клемните накрайници на проводниците върху тях. Направете необходимите корекции, ако е необходимо.
Изключете конектора на кабелите на контролния модул на ABS, след това стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на захранващата верига. Направете необходимите ремонти.
Изключете контактната двойка B62 / F45 и включете запалването - ако предупредителната лампа ABS не работи, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на предния кабелен сноп.
Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на конектора на контролния модул. Ако клемите са в ред, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете контролния модул/хидромодулатора (вижте раздел ).
Измерете съпротивлението между клеми № 22 и 23 на съединителя на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете модула ABS контролен модул/хидравличен модулатор (вижте Раздел Демонтаж, монтаж и проверка на работоспособността на модула за управление / хидравличен модулатор ABS).
Измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването.
Свържете окабеляването към контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването.
Проверете състоянието и сигурността на конектора на контролния модул на ABS. Ако е необходимо, направете необходимите корекции или сменете модула за управление / хидромодулатор.
Не могат да се разчетат кодове за грешки
Ако тестовата лампа се включва и изключва нормално, но не показва първоначалния код (DTC 11 - вижте по-долу) при влизане в режим на диагностика, изключете запалването и извършете проверките.
Неизправности на сензора на колелото
Повредите на сензорите на колелата водят до нарушаване на работоспособността на ABS. Схемата на свързване на сензорите на колелата е показана на илюстрацията.
Прекъсване във веригата на сензора на колелото или прекалено високо ниво на входно напрежение (DTC № 21, 23, 25 и 27)
Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете напрежението между съответния извод № 1 на датчика на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.
Включете запалването и повторете предишния тест. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.
Изключете запалването и свържете кабелите към сензора. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в областта между контролния модул и сензора. Направете необходимите ремонти.
Измерете напрежението между маса и клема № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) на конектор F49. Ако измерването е по-голямо от 1 V, поправете късото във веригата между сензора и контролния модул на ABS. Ако няма напрежение (по-малко от 1 V), включете запалването и повторете теста. Ако все още няма напрежение (по-малко от 1 V), преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между сензора и контролния модул на ABS, ако е необходимо, отстранете причината за късото съединение.
Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. В случай на недостатъчно разстояние (вж. Спецификации) регулирайте го, като изберете регулираща подложка (26755АА000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (възел с въртящ се възел) или повреден сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от теста.
Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема #1 на конектора на сензора на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.
Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора на колелото. Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между сензора и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти. Ако окабеляването е наред, сменете модула за управление/хидравличен модулатор.
Възстановете оригиналната връзка на всички конектори, изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, продължете да извършвате съответната проверка. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Късо съединение във веригата на датчика на колелото (DTC #22, 24, 26 и 28)
Изключете запалването и проверете затягането на монтажните болтове на сензора (32 Nm). Затегнете крепежните елементи, ако е необходимо, и преминете към следващата стъпка от теста.
Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите.
Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) конектор F55.
Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надхвърля диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - ако това условие не е изпълнено или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка от теста.
Проверете биенето на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете главината.
Изключете запалването. Изключете окабеляването от съответния сензор на колелото. Измерете съпротивлението между клеми № 1 и 2 на съединителя на сензора. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.
Измерете съпротивлението между масата и клема № 1 на съединителя на датчика на колелото. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.
Свържете кабелния сноп към сензора на колелото и го изключете от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) на конектор F49 на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай извършете необходимото възстановяване на окабеляването в участъка на веригата между сензора и контролния модул / ABS хидромодулатора.
Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете окабеляването между сензора и модула за късо съединение. Направете необходимите ремонти.
Измерете съпротивлението между маса и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.
Проверете надеждността на закрепването на контактните гнезда на модула за управление ABS и сензора на колелото. Направете необходимите корекции. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.
Уверете се, че предавателят за телефон/дистанционно управление е инсталиран на достатъчно разстояние от кабелния сноп на сензора на колелото.
Възстановете оригиналното свързване на всички конектори и измерете съпротивлението между маса и клема № A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете екранирания кабелен сноп.
Възстановете оригиналната връзка на всички конектори и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Има проблеми с правилния изход на сензора на колелото (един или всичките четири) на информационния сигнал (DTC 29)
Оценете състоянието на протектора и налягането в гумите. Направете подходящи корекции/замени, ако е необходимо.
Проверете надеждността на затягане на болтовете за закрепване на сензорите ABS (32 Nm). Затегнете крепежните елементи, ако е необходимо, и преминете към следващата стъпка от теста.
Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. В случай на недостатъчна хлабина (вижте спецификациите), коригирайте я, като изберете регулираща подложка (26755AA000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (възел с въртящ се възел) или повреден сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от теста.
Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите. Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) конектор F55.
Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - ако това условие не е изпълнено или сигналът има неправилна форма, преминете към следващия етап на теста, в противен случай преминете към следващия тест .
Внимателно проверете сензора на колелото и неговия ротор за признаци на повреда или замърсяване. Избършете компонентите, отстранете всички проблеми.
Проверете биенето на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете главината.
Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, проверете отново надеждността на закрепването на всички контактни връзки.
Неизправности на контролния модул / хидравличен модулатор ABS
Неизправност на електромагнитен клапан за всмукване (DTC 31, 33, 35 и 37) / изпускане (DTC 32, 34, 36 и 38)
Изключете окабеляването от контролния модул на ABS.
Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на конектор F49 на блока за управление и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.
Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.
Неизправност на контролния модул на ABS (DTC 41)
Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.
Проверете изправността на състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS, генератора и акумулаторната батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушения на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.
Уверете се, че предавателят на телефона/дистанционното управление е инсталиран на достатъчно разстояние от кабелните снопове на ABS.
Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Отклонение от номиналното ниво на захранващото напрежение (DTC 42)
Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Проверете дали скоростта на празен ход е настроена правилно. Измерете напрежението между клема B (+) отзад на генератора и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на системата за зареждане (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя
), направете необходимите корекции.
Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на акумулатора и надеждността на фиксиране на клемните накрайници на проводниците върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на клемите/накрайниците. Ако клемите са наред, изключете окабеляването от контролния модул на ABS, стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между масата и клема № 1 (+) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между ключа за запалване и съединителя на контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.
Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.
Проверете изправността на състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS, генератора и акумулаторната батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушения на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.
Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Нарушаване на изправността на функциониране на система за управление АТ (DTC 44)
Изключете запалването и разкачете двата съединителя на кабелния сноп на модула за управление на трансмисията (TCM). Също така изключете електрическото окабеляване от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клема № 3 на конектор F49 и масата на шасито. Ако измерването е по-голямо от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай преправете окабеляването между TCM и контролния модул на ABS.
Включете запалването и измерете напрежението между маса и клема № 3 на конектор F49. Ако измерването е по-малко от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай извършете необходимото възстановяване на окабеляването в зоната между TCM и контролния модул на ABS.
Измерете напрежението между земята и клеми № 3 и 31 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоната между контролния модул на ABS и TCM. Направете необходимите ремонти.
Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на модулите за управление ABS и АТ. Ако е необходимо, почистете клемите и преминете към следващата стъпка от теста.
Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Неизправност на релето на клапана (DTC 51)
Изключете запалването и разкачете електрическото окабеляване от блока за управление на ABS. Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клеми № 1 и 24 на конектор F49 на контролния модул на ABS и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между блока за управление на ABS и батерията. Направете необходимите ремонти.
Измерете съпротивлението между клеми № 23 (+) и 24 (-) на конектора на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете контролния блок.
Проверете изправността на състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на електропровода на контролния модул ABS, генератора и акумулаторната батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушение на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.
Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Неизправност на задвижващия двигател / неговото реле (DTC 52)
Изключете запалването. Изключете окабеляването от модула за управление на ABS, след това завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клема № 25 на конектора на контролния модул F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай преустройте окабеляването в областта между батерията и контролния модул / хидромодулатора. Проверете държача на предпазителя SBF.
Изключете запалването и измерете съпротивлението между маса и клема № 26 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай поправете заземителната верига на контролния блок.
Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоните между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.
Изключете запалването и измерете съпротивлението между маса и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай отстранете причината за заземяването.
По време на проверката на последователността на работа на клапаните на хидравличния модулатор (вижте раздел Проверка на последователността на работа на клапаните на хидравличния модулатор на ABS) на ухо проверете правилната работа на електродвигателя. Ако моторът се върти правилно, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете ABS модулатора/блока за управление.
Проверете работоспособността на състоянието и надеждността на фиксирането на съединителите на електрическите кабели върху модула за управление на ABS / хидравличен модулатор, генератор и батерия. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако няма нарушения на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка от теста.
Изключете запалването. Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Нарушение на изправността на функционирането на превключвателя на габаритите на стоповете (DTC 54)
Повредата на сензорния превключвател на стоп-светлините води до неизправност на ABS.
Проверете спирачните светлини за правилна работа, когато педалът на спирачката е натиснат. Ако всичко е наред, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на лампите и окабеляването на веригата на спирачните светлини.
Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS. Натиснете педала на спирачката и измерете напрежението между конектор F49 на модула за управление на ABS, клема № 2 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в областта между превключвателя на сензора за спирачна светлина и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти.
Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на сензорния превключвател и блока за управление. Направете подходящи корекции, ако е необходимо. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.
Неизправност на изхода на G-сензор (DTC 56)
Проверете маркировката на монтажа на модула за управление на ABS / хидравличния модулатор, - кодът е нанесен върху повърхността на блока между фитингите за свързване на хидравличните линии и за моделите (вижте Спецификациите). Ако маркировката съответства на конфигурацията на вашия автомобил, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете модула за управление на ABS / хидравличния модулатор.
|
Изключете запалването. Отстранете централната конзола (вижте главата Тяло). Развийте G-сензора, без да изключвате електрическото окабеляване от него. Завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клеми № 1 (+) и 3 (-) от външната страна на конектора на датчика R70. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 4,75 ÷ 5,25 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоната между сензора и контролния модул на ABS. Направете необходимите ремонти. |
Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клеми № 6 и 28 на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 4,3 ÷ 4,9 kΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай извършете необходимото възстановяване на окабеляването в зоната между сензора и контролния модул на ABS.
Изключете електрическото окабеляване от G-сензора. Измерете съпротивлението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.
Измерете напрежението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.
Повторете последната проверка при включено запалване. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и ABS модула.
Измерете съпротивлението между маса и клема № 28 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимото възстановяване на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS. Ако окабеляването е наред, сменете модула на контролния модул/хидравличния модулатор.
Изключете запалването и, без да изключвате кабелите, развийте болта на G-сензора. Проверете надеждността на фиксирането на контактните гнезда на сензора и контролния модул ABS. Включете запалването и измерете напрежението между клеми № 2 (+) и № 3 (-) на конектора на датчика R70. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 2,1 ÷ 2,4 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.
Наклонете сондата на 90° напред и повторете горния тест. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 3,7 ÷ 4,1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.
Наклонете сондата на 90° назад и повторете теста отново. Ако резултатът от измерването е в диапазона от 0,5 ÷ 0,9 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете сензора.
Изключете запалването. Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните гнезда на G-сензора и модула ABS. Извършете подходящо възстановяване, ако е необходимо. Ако контактните връзки са в ред, преминете към следващата стъпка от теста.
Възстановете оригиналната кабелна връзка. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не е настъпила промяна (в посока на подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, - още веднъж се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.
Проверка на I/O сигналите на контролния модул на ABS
Картата на местоположението на контактните клеми в съединителя на контролния модул / хидравличния модулатор и електрическата схема на компонентите на ABS са показани на илюстрациите.
Схема на свързване на ABS
1 - Сглобяване на контролния модул / ABS хидравличен модулатор |
13 - Електромагнитен клапан на изхода на дясното задно колело |
Карта на местоположението на контактните клеми в конектора на контролния модул на ABS
Формата на вълната, взета от отделните клеми на ABS сензорите, е показана в съпротивление. илюстрации. Списъкът на сигналите е даден в таблицата.
Четене на кодове за неизправности (DTC) ABS
За списък на ABS DTC вижте Спецификациина тази глава.
Четене на DTC с помощта на SSM
Подгответе SSM четеца за употреба.
Свържете диагностичния кабел към SSM и напълнете отново касетата.
Свържете диагностичния кабел SSM към DLC конектора, разположен отляво под арматурното табло на автомобила.
Завъртете ключа за запалване в положение ON (не стартирайте двигателя) и включете SSM.
В главното меню на екрана на четеца изберете секцията (Проверка на всяка система) и натиснете клавиша YES.
В полето "Меню за избор на система" на екрана изберете подраздел (Система за управление на спирачките), потвърдете избора, като натиснете клавиша YES.
След като се покаже информацията за типа ABS, натиснете отново бутона YES.
В полето "ABS Diagnosis" на екрана изберете елемента (Diagnostic Code(s) Display) и потвърдете избора, като натиснете бутона YES.
Изберете (Текущ диагностичен код(ове)) или (Исторически диагностичен код(ове)) в полето „Показване на диагностичен код(ове)“ на екрана, натиснете клавиша YES.
Четене на текущи данни
Влезте в подраздела на менюто (Система за управление на спирачките), изчакайте съобщението тип ABS да се появи на екрана и натиснете бутона YES.
В полето "Brake Control Diagnosis" на екрана изберете елемента (Current Data Display & Save) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.
В полето на менюто за избор на данни изберете (Показване на данни) и натиснете YES.
Използвайте бутоните за превъртане, за да се придвижвате през списъка, показан на екрана, и да изберете данните, които ви интересуват. Списъкът на изходните данни е даден в таблицата по-долу.
|
екран на монитора |
Тип изход |
Единици |
|
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на дясното предно колело |
Данни от сензора на предното дясно колело |
км/ч или мили/ч |
|
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на лявото предно колело |
Данните, предоставени от сензора на лявото предно колело |
км/ч или мили/ч |
|
Скорост, съответстваща на скоростта на дясното задно колело |
Данни от сензора на дясното задно колело |
км/ч или мили/ч |
|
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на лявото задно колело |
Данните, предоставени от сензора на лявото задно колело |
км/ч или мили/ч |
|
Ключ за спирачни светлини |
Състояние на сензорния превключвател |
Вкл. или Изкл |
|
Ключ за спирачни светлини |
Изходно напрежение на превключвателя на спирачната светлина | |
|
G-сензор вход |
Напрежение на сигнала на G-сензор (данни за ускорението на превозното средство) | |
|
Сигнал на релето на клапана |
Сигнал на релето на клапана |
На включено или изключено |
|
Сигнал на моторното реле |
Сигнал на моторното реле |
На включено или изключено |
|
ABS сигнал към TCM |
Сигналът, подаден от контролния модул на ABS към TCM AT |
На включено или изключено |
|
Сигнална лампа ABS |
Извеждане на данни за работата на контролната лампа ABS |
На включено или изключено |
|
Мониторинг на моторни релета |
Извеждане на данни за активиране на моторното реле |
високо или ниско |
|
Мониторинг на релето на вентила |
Извеждане на данни за активиране на релето на клапана |
На включено или изключено |
|
CCM сигнал |
Функционален сигнал на ABS от контролния модул на ABS към AT TCM |
На включено или изключено |
Четене на DTC без използване на SSM
Отстранете диагностичния конектор, разположен до нагревателя на седалката на водача.
Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на съединителя.
Включете запалването, предупредителната лампа за ABS ще премине в диагностичен режим и ще започне да мига кодовете за грешка (DTC), съхранени в паметта на процесора.
Кодът за стартиране на теста (11) винаги се показва първи, след това всички останали кодове се извеждат последователно, като се започне от последния. След показване на последния код, цикълът се повтаря за 3 минути. Примери за изходен код са показани на илюстрацията. Ако в паметта няма съхранени кодове, контролната лампа ще показва само стартовия код (11).
Изтриване на кодове от паметта на процесора
Използване на SSM
От главното меню на SSM четеца изберете (2. Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша YES.
В менюто за избор на система изберете (Спирачна система), натиснете YES, изчакайте, докато се покаже информацията за типа ABS, след което натиснете YES отново.
В полето "Brake Control Diagnosis" на екрана изберете елемента (Clear Memory) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.
След като четецът покаже съобщенията „Готово“ и „Изключете запалването“, изключете SSM и изключете запалването.
Без SSM
В рамките на приблизително 12 секунди повторете процедурата за свързване / изключване на терминала три пъти с продължителност на всяка фаза (Вкл. и Изкл.) най-малко 0,2 s.
Успешното завършване на изчистването на паметта се потвърждава от мигането на код 11 от контролната лампа.
Според сайта www.homesattv.nm.ru
Дмитрий Р. Балабанов известен още като MIROvoy
След закупуване на автомобил Toyota Corolla 2001 г. в задната част на ZZE122 (седан) реших да инсталирам аларма с автоматично стартиране. Купих алармена система Star Line 9. В най-добрия (по мое мнение) руски форум за автомобили разбрах, че мрежата има Ръководство за автомобил Toyota Corolla, точно в "моето", 120-то тяло. Архив на ръководството в PDF формат, 29,8 MB. беше изтеглен, разопакован и прочетен както се казва "развълнуван". Адресът, от който сте го изтеглили, вече не работи, но във всяка търсачка можете да напишете "ръчно изтегляне на toyota corolla", и ще изскочат куп линкове, откъдето можете да го вземете. Трябва да отбележа, че е на английски и се пише за версията с ляв волан на тази кола, докато аз бях собственик на кола с десен волан ... и имайте предвид, че нямаме автосервизи, сервизи и други сервизи :-(, но с поялник съм приятел от над 25 години ;-).
След като прочетох и разгледах диаграмите, очертах точките, в които ще бъде свързана сигнализацията, разгледах как да отворя панелите на автомобила, за да не ги повредя. Разпечатах необходимите електрически схеми за колата на принтера, взех инструмента и се преместих в гаража, където стоеше моята красота. След като отворих панелите и стигнах до електрическото окабеляване, разбрах, че схемите не отговарят на реалността. Въпреки че електрическите схеми бяха за Toyota Corolla в същата каросерия като моята, но това бяха схеми за кола от 2004 г. Както по-късно разбрах, схемите се различават в зависимост от годината на производство и местоположението на волана (разбрах в Toyota Center).
Но след като го разглобих, реших да инсталирам алармата на собствена отговорност и риск ... Започнах от фабриката за автомобили, тъй като имаме студено време много рано и колата е на улицата и в повечето случаи имам за да започна да работя по него, повече се интересувах от тази функция. След като копах един ден, свързах autorun. Зарадва се. Оказа се ... Но трябваше спешно да отида по работа. След като карах навън, забелязах, че лампите на ABS и ръчната спирачка не гаснат. Скоростомерът и одометърът не работят. Няколко минути след началото на движението, лампата "Двигател" вече светва ... Бях ударен по главата като с чук ... Изпаднах в паника. Отложих пътуването, закарах колата в гаража. Започнах да проверявам всичко, което имам. Никъде нямаше скъсване на веригите (тъй като противокражбата все още не е направена). Той работеше с веригите на релето на стартера, веригата на крайния превключвател на спирачния педал също беше активирана и сигналът, че двигателят е стартирал, беше изпратен към алармата от веригата на тахометъра. Всичко това е проверено. 
Нищо не беше счупено никъде .. Реших да се възползвам от съвета по-горе и да тествам колата с помощта на джъмпер в OBD II конектора, който имах в моята кола. Между другото, същият метод за проверка се препоръчва и в ръководството за автомобила (въпреки че в левите услуги ми казаха, че това не трябва да се прави в никакъв случай, но повече за тези "услуги" по-късно). След като свързах 13-ия и 4-ия щифт на конектора с джъмпер, видях, че лампата "Двигател" издава код 54 (пет мигания, четири мигания на пауза), този код показва неизправност на сензора за скорост. Но ABS лампата не издава никакъв код и свети постоянно. Тук се паникьосах! Е, мисля, че ABS блокът е покрит! Но работата е там, че не съм го докоснал! Той не се качи във веригата си! Как можеше да се обърне? Започна проверка на предпазителите. Всички те бяха непокътнати, както под капака, така и в кабинния блок. Започнах да проверявам напрежението, което се подава към електронния блок на ABS. 
Съдейки по диаграма от ръководствотовинаги трябва да има три плюса: две захранващи (чрез мощните контакти на клемореда на ABS ECU) и едно напрежение, което захранва самата електроника, т.е. контрол. Тъй като изходът на веригата, който имах, не съвпадаше с природата, възникнаха трудности: факт е, че имаше захранване, но останалите, тънки проводници, също бяха снабдени с енергия, до три проводника ... Това е какво ме разочарова. Тоест, помислих си, храната се сервира (както се оказа по-късно ... няма да изпреварвам). Проверих и нивото на спирачната течност в резервоара на спирачната система, беше нормално. Също така беше проверена изправността на веригата на датчика за нивото на спирачната течност (спирачната система беше проверена поради факта, че лампата на ръчната спирачка светеше и ABS не можеше да работи поради неизправност). Тогава беше решено да се проверят веригите на ABS сензора. Първо ги извиках като тестер. Задната имаше съпротивление от 1 kOhm, предната 1,4 kOhm. Нарича се ABS конектора им. Тоест едновременно беше проверена целостта на веригата "сензор-конектор". Всичко е наред... Тук идва ступорът. Нямаше повече идеи. Много информация за ABS беше изритана в интернет, но без резултат.
Тогава дойде време да отидем в голям град. Не назовавам града заради рекламата-антиреклама на услугите на този град. Поех риск, защото в това състояние - ABS не работи, скоростомерът не работи, 4-та скорост не се включва (по същество Overdrive), карах из селото 3 месеца, не бяха добавени неизправности. Нямаше къде да направя диагностика :(.
След като стигнах до града (разстояние 1300 км), първото нещо, което направих, беше да отида до сервизите ... Навсякъде казаха едно и също нещо: "компютърът не комуникира с ABS компютъра." Но вече знаех за това, тъй като лампата за ABS трябваше да "мига" кода за грешка, но светеше, т.е. компютърът не работеше. Молбите ми да го оправя бяха отказани, защото "компютърът няма връзка с ABS компютъра и казваме, че не можем да решим проблема без диагностика и тестване". Така стигнах до сервиза с марка Toyota. Той обяснил проблема си на автоелектриците, на което те казали кратко: „Карай“. Първо се опитаха да свържат и компютърен скенер, след неуспешен опит започнаха да търсят ПРИЧИНАТА. Около 40 минути търсене с родни ръководства, схеми ... и го намериха. Обясниха ми, че няма захранване на ABS ECU. Демонстрираха с хвърляне на жици от плюса на акумулатора към ECU-то, угасналата ръчна спирачка и ABS крушки. И казаха, че елиминирането ще струва сумата. Уви, нямах такива пари в чужд град, достатъчно беше да платя само за работата по отстраняване на неизправности. Разбира се, те също не показаха и не казаха къде трябва да се достави храната. Но за мен беше важно да знам, че проблемът е поправим! Че ECU-то е живо!
Пристигайки у дома (отново 1300 км при 3-та скорост, т.е. не повече от 110 км / ч), след кратка почивка от пътя, веднага се втурнах към гаража. Съдейки по схемата, която имам от ръководството, изтеглено от мрежата, електрониката на ABS се захранва от бушон ECU-IG.Намира се в кутията с предпазители в кабината, където се намират релето на стартера и много други релета. Можете да го позвъните (предпазител), като премахнете жабката. Свалям кутията, звъня преди .... цяла е. 
Така че, мисля, че ще трябва да премахнете самата кутия с предпазители. За да направите това, отново трябва да разглобите панела. За щастие всичко е на щипки за многократна употреба. Премахвам панела, премахвам блока, като преди това откачих всички конектори с проводници от него. Започвам да звъня къде, към кой проводник от пре-ECU-IG трябва да се подава напрежение. Безрезултатно! Тези. НЯМА изход от него, от бушона! Ето я!!! НЕИЗПРАВНОСТ! Разглобявам блока, обаждам се на веригата и виждам, че проводникът, който трябва да отиде до контакта, не седи добре в този контакт! Коригирам го с отверка - това е, веригата напълно звъни! Забивам всички конектори в блока, включвам запалването, НЯМА неизправност! Лампите за ръчна спирачка и ABS не светят! Сглобявам панел.
Ето една история с щастлив край! Само едно нещо не е ясно: не се качих в този блок, не разбрах ... Как може да се случи такова съвпадение?!?! Или по някакъв начин повреди контакта при инсталиране на сигнализацията? Барабашка ... Млин!
* Ако сте имали (уф 3 пъти) някаква неизправност на вашия автомобил, по-специално в системата ABS, и сте успели да го поправите, тогава той трябва да бъде изтрит от паметта на компютъра. В противен случай лампата ABS ще свети, уведомявайки ви за неизправност, и ще издаде код за неизправност, въпреки че сте я отстранили. Обикновено паметта се изтрива чрез премахване на напрежението от компютъра, чрез премахване на отрицателния проводник от клемата на батерията за 30-60 секунди. Паметта за неизправност на ABS се елиминира по следния начин (по-специално по отношение на моя модел): Прескочете 4-ти и 13-ти извод на OBD II конектора с джъмпер, включете запалването, след това натиснете педала на спирачката поне 8 пъти , докато го държите поне 5 сек. Изключете запалването. Премахнете джъмпера. Това е всичко, паметта за неизправността на ABS е изтрита от компютъра!
* В бъдеще възнамерявам да пусна русифицирана версия на ръководството за Corolla. Работата в тази посока вече е в ход. Ще бъдат публикувани "фотопомощи" на автора за разглобяване и др. операции и други материали за това превозно средство, взети от източници на трети страни. Допълнителни "джаджи" на колата (въпреки че я имам и луксозното оборудване, но можете да я набутате там, о-о, колко много: отопляеми огледала, CD чейнджър за родното радио, осветление на жабката и т.н.).
