Автомобили днес в газовия завод. Какви новости са разработени от GAZ Group

Автомобилният завод в Горки има невероятна съдба. Веднъж той произвежда най-масивните камиони на Съветския съюз Союз ГАЗ-АА, след това имаше период, когато той направи легендата на ХХ век Волга ГАЗ-21, след това - когато построи престижните чайки и мечтата на почти всеки гражданин, Волга ГАЗ-24. Имаше период, когато ГАЗ спаси себе си и малкия бизнес на Русия с газелката... В завода бяха различни времена и ще отнеме много време да изброя всичко, което излезе от портите му. Но ние ще се опитаме да разкажем поне какво се случи в Нижни в самото начало на тридесетте години, какво се случва сега и какво да очакваме в близко бъдеще.

Че Сибир, че Аляска - два бряга

В края на двадесетте години на миналото в СССР се разви една неприятна картина: трябваше да се изгради социализъм (за да се премине директно към комунизма по-късно), но нямаше какво да носи тухли. Можете, разбира се, на кон, но по време на индустриализацията това животно с гордия си вид дискредитира силата на трудещите се. Взето е единственото възможно решение: да построят собствен автомобилен завод.

Разбира се, изграждане голямо растениеза кратко време, без да имаш опит - почти е невъзможно. И тогава Висшият икономически съвет на СССР и американската компания Ford автомобилна компанияподписаха споразумение за подпомагане на стартирането на масовото производство на автомобили в Съветския съюз. Форд не беше избран случайно: цената на автомобилите от тази компания тогава беше минимална, колите бяха надеждни и прости и всички във Форд вероятно знаеха за масовия характер.

Но първо беше необходимо да се изгради самата централа. Проектиран е от архитектурното бюро на Алберт Кан, а строителството се ръководи от компанията Остин. Разбира се, всички тези фирми бяха американски.

Но не мислете, че с лопати и колички на строителната площадка задграничните помощници прегърбваха рамене. Не, физически нашите хора работеха тук. А работата беше наистина изключително тежка, почти ръчна. Въпреки това темповете на строителство се оказаха просто невероятни: заводът беше готов само за 18 месеца и още през януари 1932 г. първият един и половина тонен камион NAZ-AA излезе от конвейера, който по-късно стана по-известен сред хората като камион. Защо се казва NAZ? Защото заводът тогава беше Нижни Новгород, а през 1933 г. стана Горки.

Номенклатурата на завода се разширява бързо. Дори изброяването на машини, разработени от Газите преди началото на Великия Отечествена войнаще заемат много място. Но отбелязвам, че всички те са базирани на добрия стар GAZ-A и. На старите - защото за американците те вече бяха стари по това време, на добрите - защото така или иначе нямахме нищо по-добро.

1 / 2

2 / 2

Тест ГАЗ-ААА

Малко преди прекратяването на сътрудничеството с американците през 1935 г. работниците във фабриката получават документация за Модел ФордБ. Тази кола е в основата на ГАЗ-М-1 (Молотовец-1, известен още като Емка), който започва да се произвежда през 1936 г. Външно Ford V и Emka са много сходни, но има много разлики в тях. Днес обаче не съм в настроение да анализирам какво е копирано там в ГАЗ (законно и незаконно), кое е направено по-добре и кое по-лошо. Това е тема за дълги философски разговори в гаража. Необходимо е да поставите вестник върху капака на старата Волга, да нарежете наденица, да изсипете сто грама и да хвърлите един към друг куп аргументи с различна степен на надеждност. И след това ударете противника по бузите гарнитура на цилиндровата главаот двигателя GAZ-11, едно към едно подобно на ... Хм, добре, нека не. Все пак празник.

Фабричните работници успяха да направят почти невъзможното: още в средата на април 1935 г. стохилядната кола беше сглобена. За предприятието, както и за страната като цяло, беше невероятен успех. Разработката на друг бестселър вече е започнала – но войната започна.

Заводът е преориентиран за военни нужди. Те произвеждат първите леки джипове, камиони, танкове, самоходни артилерийски установки, бронирани превозни средства, минохвъргачки, снаряди за Катюши ... Разбира се, германските нашественици не можеха да гледат на това спокойно. И заводът стана мишена за бомбардировачи. Бомбардираха много, целенасочено, упорито. Те претърпяха загуби от съветските системи за противовъздушна отбрана, но все пак летяха да хвърлят бомби. И през лятото на 1943г конвейерно производствовсе пак трябваше да бъде спрян.

Заводът е силно повреден. Според различни оценки около петдесет сгради на предприятието са били унищожени. Но в историята на завода има още един подвиг: той е възстановен за сто дни и производството е започнало отново. Разбира се, всичко това не беше направено напълно: беше необходимо, например, да се откаже от производството на триосни камиони GAZ-AAA и бронирани автомобили.

ГАЗ-51, 46 г., държав. тестове. Мотосъбор на Байдарския проход в Крим

Но след войната заводът „стреля“ с цял залп от автомобили, които по-късно станаха емблематични. Просто е , …

1 / 3

2 / 3

Италианската актриса София Лорен и съветският актьор Серго Закариадзе в колата Чайка ГАЗ-13. Москва, 1965 г

3 / 3

Юрий Гагарин в монтажния цех за леки автомобили. 1963 г

Не по-малко продуктивен беше периодът от началото на шейсетте до началото на осемдесетте години. Тук GAZ също зарадва съветските граждани в сегмента камионии в сегмента на леките автомобили. Ако никога не сте чували нищо за GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... тогава завършете уроците и сгънете портфолиото. Тези автомобили са известни на всеки руснак и през този период ГАЗ се превърна в основния доставчик на автомобилни легенди съветски съюз.

През 1981 г. е произведен десетмилионният ГАЗ. Но следващите десетилетия не бяха напълно успешни за GAZ.

1 / 3

Монтажен цех ГАЗ-53А

2 / 3

3 / 3

Ако GAZ успя да произведе още няколко епични камиона в ерата „предгаз“ (например GAZ-3307 и след това GAZ-3309), тогава картината се оказа тъжна с автомобилите. Можете да ми хвърляте ръждясали кралски щифтове, но безкрайните промени на 24-та Волга не бяха много успешни. Имаше нужда от нещо фундаментално ново, но през този период GAZ не можа (или не искаше) да се справи с нов лек автомобил.

Статии / История

Защо Волга умря: историята на бивш служител на ГАЗ

Това се случва в живота: дете, в което всички сродни души са били обичани от детството, израства като човек, който не е много успешен и успешен, или дори дава поводи на недоброжелателите да говорят за „семейството не е без черната си овца“ ...

212183 64 121 04.05.2015

Вярно е, че през 90-те години производството на Волга се увеличи значително: заради старите времена хората смятаха тази кола за престижна, а след това изведнъж стана много евтина. Но дълго време, върху останките от предишната си слава, Волга не можеше да се простира, а новите GAZ-3103, 3104 и бизнес класа седан 3105: нямаше средства за това и беше много трудно за тези автомобили да конкурират се с чужди автомобили, които наводниха руския пазар.

Нека пропуснем всичко, което GAZ направи за военните и какво се опита да направи, но не можа да направи до средата на 90-те години. Нека погледнем по-отблизо 1994 г. Тогава заводът практически възроди своя, като създаде производството на GAZelles. За 11 години са произведени първият милион от тези автомобили. И Газел се превърна в истински ангел-пазител на растението, като не му позволи да умре през трудните 90-те години. Развиващото се предприемачество наистина се нуждаеше от точно такава кола и търсенето за нея беше много голямо. Тогава се появи микробус на базата на Газела и отново не беше удар по веждата, а по окото: появиха се огромен брой таксита с фиксиран маршрут.

Газелите напълно отговаряха на типичния руски принцип „купувайте по-евтино, заредете повече, вземете по-нататък“ (и все още го правят). Да, те ръждясаха диво, не се различаваха високо качествовъзли, не бяха много приятни за окото още през втората или третата година от работния живот, но именно на тяхното шаси GAZ излезе от продължителна криза. Вярно, той напълно загуби присъствието си в пътническия сегмент през 2000-те години. Но нашите граждани не плакаха за това дълго и не много горчиво и най-вече бяха фенове на марката и тези, които не разбираха, че в света има много коли, които са по-добри от Волга в почти всичко.

През 2001 г. заводът става част от холдинга RusPromAvto, който от своя страна се трансформира в холдинга GAZ Group през 2005 г. Оттогава заводът GAZ е компанията майка на холдинга. Нека да видим какво представлява "Групата ГАЗ" и завод ГоркиДнес.

Статистиката знае всичко

Този малък раздел може да бъде пропуснат от тези, които знаят какво точно е включено в групата GAZ и как работи всичко. Тоест ръководството на холдинга. Останалите вероятно ще бъдат интересни за откриване на нови моменти.

И така, в групата GAZ има пет подразделения: „Леки търговски и автомобили”, „Камиони”, „Автобуси”, „Силови агрегати” и „Автокомпоненти”. Всяка дивизия има няколко предприятия. Например, автобусите са заводи PAZ, LiAZ и KavZ, мощностите са Ярославъл ЯМЗ, ЯЗДА и ЯЗТА (Ярославъл дизел и горивна апаратура), камиони - Урал и така нататък, този списък е непълен. Общо - 13 предприятия в осем региона на Русия.

Днес във всички предприятия на холдинга (включително свързани индустрии) работят около 400 хиляди души, а броят на страните, в които се изнасят продуктите на GAZ, непрекъснато расте: от 23 през 2013 г. до 51 през 2017 г. Мисля, че малко хора се интересуват от разбирането на доклади за дейността на холдинга, но все още трябва да се цитират някои по-интересни статистически данни. Например, 100% от всички домашни автобуси с преден двигател принадлежат на GAZ, както и 74% от лекотоварните автомобили. Делът на средните дизелови двигатели е нараснал значително през изминалата година, от 22% миналата година до 38% тази година.

Преди година беше създадено подразделение на GAZ International, което се занимава с износ на газово оборудване. Ето защо напоследък холдингът се фокусира върху някои неща, които са просто необходими за успешна интеграция в задгранични пазари. Например, той се готви да пусне двигатели, които отговарят на стандартите Euro-6, въвежда стандартно оборудванеколите им ESP система, подготвя своите машини за работа във височинен климат, горещи страни, страни с ляво движение. Може да не звучи твърде трудно, но всъщност е много работа.

Не бива да мислите, че взаимодействието с чужденци се ограничава само до опити (и то успешни) да им се продават коли. Не, ГАЗ също сглобява някои коли. Например, Шкода Йети, Octavia, Volkswagen Jetta и търговски Mercedes-Benz Sprinter. А догодина дори ще започне сглобяването на Skoda Kodiaq.

Разбира се, всички тези автомобили са много по-сложни от старата газела. И все пак компанията се справя успешно със задачата. Освен това дори техните собствени газели NEXT са много различни от добрите стари автомобили от предишното поколение Gazelle Business. Тук и мултимедийни системи, И кабелни устройстваСкоростна кутия с джойстик на панела, и отпред многораменно окачване, и още много. Да, газелите не са същите! Те дори забравиха как да корозират до дупки точно в края на цикъла на сглобяване на конвейера. Нека да разгледаме набързо как се правят сега.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вход - през порта

Първо, нека да разгледаме цеха за сглобяване на камиони.

Готови кабини и рамки идват тук от други работилници. Тук те са „женени“ (да, за всички монтажни линииима такова нещо като „сватба“ - свързването на шасито и кабината) и колата се сглобява от готови части.

Има няколко зони за сглобяване по дължината на главния конвейер, където например се сглобяват панели или седалки. Те правят това, за да не претрупват работилницата със складове за обемни компоненти на бъдещи автомобили, а да сглобяват всичко стриктно в съответствие с производствения план. Средно тръгва от тук на всеки 80 секунди нова кола. Е, или шаси за автобус, чието сглобяване ще бъде качено от някой от отдел „Автобуси“.

На всеки пост операторът на конвейера има бутон, който трябва да натисне в случай на авария. Това са редки, но се случват. Например, всички пневматични инструменти сами контролират момента на затягане на връзките и ако по някаква причина параметърът не е правилен, инструментът ще покаже грешка. Операторът натиска бутон, а началникът на смяна, който веднага се появява, има само 30 секунди, за да вземе решение. Ако проблемът не може да бъде разрешен в рамките на това време, конвейерът автоматично спира. След 20 минути бригадирът вече знае за това и това вече ще бъде сериозен инцидент. Помислете сами: спирането дори за две минути вече изостава от плана с една или дори две коли. Това не трябва да бъде. При днешния подход към производството обаче това практически не се случва.

Няколко произволно избрани автомобила от всеки от конвейерите (газела или морава във всяка модификация) се изпращат ежедневно в стаята за одит на готови автомобили. За първи път това се появи в GAZ по време на сглобяването на Volga Siber, а американците донесоха тази иновация от Chrysler. След това, когато заводът започна да произвежда Sprinters, Daimler също организира този метод на управление. Сега продуктът се тества по алгоритъм, който включва част от тези две компании.

Ако Daimler беше по-загрижен за външен вид(качеството на боядисване, сглобяване, размер на празнините и т.н.), тогава Chrysler се фокусира върху проверката на оборудването. В резултат на това GAZ започна внимателно да проверява и двата, давайки на идентифицираните дефекти оценка по десетобална скала (от „никой няма да види“ до „всеки ще види“).

След ревизионната зала проверените автомобили отиват на пробна обиколка на града. Там те трябва да карат 80 километра. Всички останали автомобили обаче също преминават теста, но той се провежда на пистата, а разстоянието му е само два километра.

А някои от колите се изпращат и „под душа“, където се обливат с вода. Изцяло металните микробуси се подлагат на такава проверка особено внимателно.

Като цяло всичко изглежда красиво и убедително. Остава само да разберете откъде идват готовите кабини, каросерии и други части в монтажния цех.

Нека да разгледаме цеха за заваряване на изцяло метални тела. Отминаха дните, когато се приготвяха на ръка. Сега роботите вилнеят. Тук всичко е толкова автоматизирано, че още малко и тези железни чудовища ще вземат властта, ще си сготвят генерал и ще воюват срещу човечеството. И това е наистина страшно: 98 японски робота Fanuc работят само на линията за заваряване на микробуси, а най-силният от тях вдига 700 кг. И още 100 произведени в Германия роботи Kuka се вкарват в линията за заваряване на кабината в друг цех. Добре, шегувам се, те няма да отидат никъде: те нямат крака. Те ще трябва да стоят тук и да готвят Gazelle Next. Системата за управление на линията непрекъснато контролира всички основни параметри на заваряването: силата на тока, както и силата и времето на затягане на щипките. И ако е необходимо, дори незабавно прави корекции. Между другото, сега тук се използва и лепило, което прави възможно по-малко нарушаване на структурата на желязото по време на заваряване, което трябва да допринесе за дълголетието на телата. А след приключване на заваряването, само на каросерията на микробуса ГАЗела NEXT се проверяват 6000 точки на заваряване на координатно измервателна машина, като отклоненията във всяка не могат да бъдат повече от 0,2 мм.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сега да видим как е нарисувана тази красота.

Преди да влезете в работна зонабояджийски магазин, ще трябва... да минем през въздушния шлюз! И не само, че ще попаднем в зоната високо кръвно налягане. Разбира се, това е вярно: налягането се увеличава там, за да се избегне навлизането на прах. Но ключалката е необходима не за да се избегне декомпресионна болест (това е много, много далеч), а за да се вакуумира добре. Тук вятърът духа от всички страни и останките от мръсотията на смъртния свят се издухват от най-чистата бяла роба, която е принудена да бъде облечена, преди да влезе.

Времената са трудни и почти всички местни производителитърговските превозни средства търпят загуби. Автомобилният гигант KamAZ приключи 2016 г. с доход от малко над 600 милиона рубли, които трябваше да бъдат инвестирани в развитие. AvtoVAZ обещава да постигне положителна динамикасамо година и половина по-късно, а през 2016 г. нетната загуба възлиза на 44,8 милиона рубли. Единствената компания, която успя да увеличи приходите си с 24%, е GAZ Group.

Формулата за успех на компанията е проста - постоянно въвеждане на пазара на нови висококачествени и евтини колии оптимизиране на разходите. На фона на общия спад на продажбите от конкурентите, GAZ Group увеличи продажбите на микробуси Gazelle-Next само в Русия с 90%, а камионите Gazon-Next в различни модификации с 37%. Това е въпреки факта, че общият пазар на търговски превозни средства в Руската федерация е нараснал само с 4%. Но това не беше пробив, а само подготовка за бързо развитие, тъй като компанията представи няколко потенциални бестселъра в сегмента на търговските автомобили, те ще се появят в дилърите в близко бъдеще.

Sobol-Бизнес, офроуд курс

Тъй като UAZ 2206 беше безнадеждно остарял, изглеждаше, че не може да има алтернатива за него сред домашните търговски превозни средства с пълно задвижване. Оказа се, че може. Освен това новият Sobol-Business 4WD не е по-нисък от „Loaf“ по отношение на проходимостта, но по отношение на комфорта понякога превъзхожда уляновския „динозавър“, до голяма степен поради основно оборудванеКабина: ергономични седалки, мод табло, ел. стъкла, ABS, аудио система с управление от волана. А дизеловият Sable получава предварителен нагревател и круиз контрол като бонус. Всъдеходът се предлага в няколко версии, към които през 2016 г. беше добавена "фермерска" модификация с двуредова кабина и бордова платформа, а в гамата от двигатели се появи бензин Evotech.

За принудително офроуд предвидено понижаваща предавка, централно заключване заден диференциал, превключваем предна осви позволява да пестите гориво на асфалт. Победите в рали-рейдове говорят красноречиво за офроуд способностите: екипажът на спортния Sobol (пилот Татяна Елисеева, навигатор Александър Семенов) спечели сребро в категория R на рали Northern Forest 2017, губейки само от Gazelle-Next.

Естествената съдба е такава успешен модел- разпознаване на клиентите. Всъдеходът спечели много фенове, за които през 2016 г. заводът GAZ организира събитието Sable Trails. Характерно е, че в състезателната част на ралито на "собовъдите" победител стана автомобил без модификации, в стандартно заводско оборудване, с двигател UMP.

GAZ няма да спре дотук: премиерата на Sobol с още по-забележителни офроуд характеристики е насрочена за 2017 г., което обещава да бъде доста интересна новост.

Новата Gazelle-Next иска категория "C"

Заедно с най-популярната газела от един и половина тона, компанията скоро ще започне да произвежда автомобил с увеличен полезен товар. Тежка модификация на позната кола ще може да вземе на борда почти 2,5 тона товар, а в пътническата версия на автобус с полу-нисък под - 24 пътници. Ако инсталирате на шасито изцяло метален фургон, полезният му обем ще бъде 15,5 куб.м. Тази версия на газела се появи с причина.

Нишата между камиона и петтонния Lawn-Next все още беше празна. Имаше вносни камиони с подобни характеристики, основно произведени в Китай с подходящо качество на изработка и дизайн. А европейските Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter са с 1–1,5 милиона рубли по-скъпи още в началото и още повече в експлоатация. А какво да кажем за Sprinter Classic, произведен през Нижни Новгород? Нижни Новгород Mercedes в минималната конфигурация с къса междуосие струва от 1,7 милиона рубли, не предлага бордови модели и взема на борда не повече от един и половина тона. Следователно нашите превозвачи успяват да натоварят почти два пъти повече в газела от един и половина тона, което се отразява както на ресурса на оборудването, така и на безопасността. Бъдещият 2,5-тонен камион ще премахне тези проблеми, но ще изисква лиценз от категория C. Новата газела ще има подсилен заден мост, дискови спирачки на всички колела, по-широка товарна платформа.

Lawn-Next ще придобие сила и тегло

Доскоро купувачите на автомобили GAZ можеха да разчитат само на 5-тонни тревни площи с общо тегло 8,7 т. Ако имаше нужда от по-сериозна кола, потребителят погледна или към KamAZ, или към чужди автомобили. И в този сегмент изборът не е твърде голям - използвани MAN, Scania и Китайски фотонили FAW, което обаче е едно и също. От есента на 2017 г. ситуацията обещава да се промени радикално.

Груп ГАЗ представя на пазара Gazon-Next с товароносимост до 10 т. Най-вероятно става дума за представен през 2015 г. влекач с полуремарке с обем 50 куб. м и Двигател ЯМЗс вместимост 210 литра. с. и 780 Нм въртящ момент. Автомобилът ще бъде оборудван с пневматично задно окачване и подсилена трансмисия. Стандартните подобрения на Lawn-Next също няма да бъдат заобиколени: мощността на ярославския дизелов двигател ще се увеличи до 170 к.с. с., а минималният радиус на завиване ще намалее от 8,2 на 6,8 m.

Elektrogazel и други перспективи на GAZ Group

Напоследък световната тенденция е преобразуването на търговски превозни средства към електрическа тяга. Наистина, защо не? В крайна сметка камионите и автобусите отделят много повече вредни вещества от колите и като правило работят по график, в който можете да разпределите време предварително за зареждане на батериите. Групата GAZ също разбира това и вече разработва редица търговски електрически превозни средства. Особено след като специализирани фирмивече са реализирали успешно подобни проекти на базата на Gazelle.

Инженерното подразделение на GAZ, съвместно с JSC SpecAvtoEngineering, разработи напълно електрически Gazelle-Next Electro, базиран на изцяло метален ван. Електродвигателят на Siemens с мощност 99 kW и въртящ момент 300 Nm може да ускори микробуса до 90 km/h и има пробег от 120 km. Под капака на Gazelle-Next Electro има мощен инвертор-преобразувател с течно охлажданеи тягов двигател. В същото време трансмисията не се различава от стандартната. общо теглоелектрокар е 4,2 тона, а товароподемността е 1500 кг. След пробег от 120 км батерията изисква тричасово зареждане. От 2016 г. автомобилът се произвежда масово, а заводът дава гаранция от 150 000 км и 36 месеца за литиево-йонна батерия. Работата по проекта не спира и скоро електрическата газела трябва да се доближи до бензиновия аналог по отношение на характеристиките и най-важното по цена. Досега 6,5 милиона рубли без ДДС са най-сериозната пречка пред светлото електрическо бъдеще. Въпреки това няколко партиди Gazelle-Next Electro вече работят в предприятията. Те получиха модификации на мобилна лаборатория и работилница, пуска се в серия пътнически електрически микробус, както и микробуси за събирачи и за работа на летищата.

Безопасно е да се каже, че групата GAZ изпитва Добри времена. Печалбите растат, което означава, че може да се очакват нови разработки. Говорим за разширяване на моделната гама и въвеждане на различни модерни опции, като система стабилност на валутния курс, въздушни възглавници, автоматична скоростна кутия. И, разбира се, двигатели екологичен стандарт"ЕВРО-6". Също така не е далеч изграждането на автомобил с "автопилот".

Група ГАЗ представи цяла гама нови продукти на изложението за лекотоварни автомобили Comtrans'2015.

На автомобилното изложение руски автомобилен производителпредстави изцяло металния микробус GAZelle NEXT, автобуса Vector NEXT, камиона Ural NEXT с двойна кабина, влекач GAZon NEXT, 9,5-метров нископодов автобус от среден клас, дизелов агрегат Евро-5 YaMZ-530 и други новости. Според пресслужбата на компанията, GAZ Group представи 23 модела автомобили.

Компанията представи три модификации на новия изцяло метален ван GAZelle NEXT - товарен, товаро-пътнически и микробус. Отбелязва се, че обемът товарно отделениеново поколение комби е 13,5 кубика. м, което е с 30% повече от своя предшественик. Благодарение на специалното оборудване, моделът може да транспортира далекомерни товари с дължина до 5 метра. Товаро-пътническият вариант, т. нар. комби, побира 7 души и 9,5 кубика. м товар, а вторият ред седалки може да се превърне в спално място.

Разбира се, в изложбата бяха представени и популярните нискотонажен модел GAZ Sobol, който е популярен на руския пазар. С модификации, цени и нива на оборудване търговски моделможете да намерите на връзката - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sable.html.

Микробусът е предназначен за използване като маршрутно такси, корпоративен или туристически транспорт, позволяващ комфортно настаняване на 16 пътника. Висока врата, ниско стъпало, висок интериор, LED осветление и панорамни прозорци са предназначени да осигурят комфорта на пътническия модел. За производството на каросерията на микробуса GAZelle NEXT се използва поцинкована стомана. На арматурното табло е разположен джойстик, който с помощта на дистанционно задвижване превключва предавките, а увеличаването на обхвата на една бензиностанция стана възможно благодарение на инсталирането на нов пластмасов резервоар за гориво.

Много внимание привлече новият ярък влекач на компанията GAZon NEXT, който е направен с нов дизайн на ремарке, което позволява да се удвои товароносимостта на превозното средство в сравнение с конвенционалния камион GAZon NEXT и е до 10 тона. В допълнение към товароносимостта, обемът на товарното отделение също се е увеличил, тракторът може да бъде оборудван с ремаркета от 50-80 кубически метра. м.

Новият автобус Vector NEXT е изработен по модулна схема, което означава, че на базата на такава платформа е възможно да се създават модели с различни размери, което значително намалява времето за разработка и предпроизводство на продуктовата линия.
Друг нов автобус беше нископодов среден клас с дължина 9,5 метра, предназначен за градски превоз на пътници. Капацитетът на новостта на автобусния завод Ликински е 75 пътници.

Новостта е оборудвана с дизелов двигател YaMZ-530 с мощност 210 конски сили, който отговаря на стандарта Euro-5 и е агрегиран с автоматична скоростна кутия ZF. Списъкът с оборудването на машината включва система за видеонаблюдение, пожарогасителна система, цифров тахограф и навигационна системаГЛОНАСС. Автобусът може да се повдига / спуска в трудни зони с помощта на електронна системауправление на окачването.

Двойният капацитет на кабината на камиона Ural NEXT е 7 души. СЪС правилната странаКабината има допълнителна шарнирна врата, която осигурява удобно товарене / разтоварване на пътници от втория ред, докато задната част на задната седалка се сгъва, превръщайки задния ред в пълноценно легло. Освен това компанията представи на изложението автокран с товароподемност 25 тона, сменен автобус и автомобил със сменяем резервоар, изработени на базата на Ural NEXT.

ГАЗ - класика местна автомобилна индустрия. В същото време моделната гама на завода винаги успява да бъде в тенденция. А внедрените технологии за управление понякога са пробивни и извеждат качеството на продукцията на нови нива.

Настоящата икономическа криза в страната се превърна в добър тласък за предприятието. Философията на феномена не е нова: в края на краищата, ако бизнес субектите имат намалено количество парични средства, това означава, че на потенциалните купувачи трябва да се предлагат по-качествени продукти. Той трябва да задоволява по-широк спектър от нужди от предишни проекти и тези на конкуренти.

В резултат на това, като се вземат предвид актуализациите и подобренията, беше възможно да се пуснат автомобили, които се открояват от тълпата на пазара. Това важи дори за онези модели, които са станали познати в продължение на десетилетия работа!

Първите микробуси Gazelle (GAZ-3321) се появиха в Москва през 1996 г. А товарните камиони и микробуси - 2 години по-рано.

Пазарът по това време не беше пълен с толкова достъпна и многофункционална оферта, така че моделите предизвикаха сензация и експлозивно търсене.

Успехът беше толкова дълготраен, че модернизацията последва едва в началото на десетилетието, през 2010 г. В по-голямата си част обаче това бяха козметични трансформации, въпреки че промениха външния вид на автомобила, но не повлияха значително на техническия му пълнеж.

Бяха анализирани популярни технически трудности, срещани от собствениците на автомобили, и беше извършена модернизация чрез подобряване на качеството на изработката и замяна на местни компоненти с по-надеждни вносни проби.

За текущата 2017 г. е планиран (и вече се извършва) пълен рестайлинг, който ще засегне:

• елементи на тялото;
• вътрешна облицовка;
• ъпгрейд на двигателя.

Освен това за първи път в руската практика трансмисията на модела може да бъде както задно, така и задвижване на всички колела, в зависимост от избраната конфигурация.

1. Двигател.На цялата линия са монтирани двигатели с обем 2,9 литра. Има възможност за инсталиране на две версии на четири цилиндъра бензинови двигателиобем от 100 и 107 к.с (220 Nm) и една дизелова опция, 120 к.с. (270 Нм).
2. Предаване- механична, пет скорости.
3. Разход на гориво.В зависимост от избраната опция за предаване (задно задвижване (RP) или задвижване на всички колела (PP)), GAZelle има следните показатели за ефективност: дв. - RFP - 8,5 литра / 100 км .; диз. дв. - PP - 9,8 л / 100 км .; бенз. дв. (100 к.с.) - RFP - 13,0 л / 100 км .; бенз. дв. (107 к.с.) - RFP - 10,5 л / 100 км .; бенз. дв. (107 к.с.) - PP - 12,0 л / 100 км.
4. Окачване.Предна - торсионна греда вместо греда с пружини. Гърбът е с пружини.
5. Размери.Увеличаването на височината и вертикалното разположение на стените на тялото (и кабината) значително увеличават обема му. Плъзгащата се врата на микробуса не е изрязана във височина по горния ръб на предните врати, което прави модела по-ергономичен.

Автомобил в продажба на дребно към средата на лятото на 2017 г. всъщност може да се намери на цена от 800 000 рубли.

• Повечето скъп модел - ГАЗ 330232 "ван фермер" (кабина за 1 водач + 6 пътника) и товарен микробус в задната част на автомобила. Цената в този случай варира около 1 000 000 рубли.
• Най-евтиният модел- класически GAZ 3302 "странична палатка" (кабина за 1 шофьор + 2 пътнически места).

Ново поколение GAZelle Next

Подобренията са направени главно по отношение на полезния товар. Така например изцяло металният микробус GAZelle-Business може да побере най-много 9 кубически метра полезен товар, а микробусът " ГАЗела Напред„Може да събере цели 13,5 куб.м. С теглото, което се транспортира, всичко не е толкова ясно.

Товароподемността все още е 1200 тона. (което е под границата на натоварване на обикновения камион) В същото време общата маса е 3,5 тона. Въпреки това до 2018 г. от поточната линия ще бъде пуснат модел с увеличен капацитет на тегло и бруто тегло до 4,6 тона. Вярно е, че за да управлявате такъв модел, ще ви трябват права от категория „C“.

Технически характеристики на автомобила

1. Силов агрегат.Предвижда се да се използват три версии на четирицилиндрови двигатели: бензинов двигател A274 EvoTech, 2.7L, 107 HP (220 Nm); Турбодизел Cummins ISF 2.8 л. 120 к.с (270 Нм); форсирана версия на турбодизел Cummins ISF, 2.8 л., 150 к.с.
2. Рентабилност.Разходът на гориво е приблизително същият като двигателите (от същото ниво) на класическата GAZelle.
3. Независимо предно окачване.
4. Размери.С 6157x1750x2753 мм и междуосие от 3745 мм, това е най-много голям ван V моделна гамаСледващия. На първо място, увеличената височина е поразителна. Няма съмнение, че представителите на този модел ще бъдат много популярни сред „рутерите“, което допълнително показва, че дизайнерите вземат предвид потребителските искания.

Цена и основни предимства на модела

Цената на моделите от тази серия е на дребно на ниво над 1 милион рубли:

• Максимална ценаот цялата гама има модел - "GAZelle-Next" Citiline. Това е пълноправен автобус от малък клас. Цената му е в диапазона от 1,4-1,6 милиона рубли.
• Най-евтиният модел- Табло "ГАЗела-NEXT". Това е най-лесният вариант камионтози клас.

Както се вижда от горния анализ, Автомобилен завод в Горкипродължава да държи лидерски позициисред производителите на камиони с тон и половина в икономична класа. И производителят очевидно не пести от качеството. Сред модерните, но много полезни реализации: табло с регулируема подсветка; контролирана климатична система (и бързо отопление на купето).

Добавена е функция за отопление на огледалата за обратно виждане. Системата за предно осветление включва дневни светлини, които се включват автоматично при активиране на запалването.

Това, разбира се, не са основните предимства, но всъщност подобряват качеството на живот на водача и пътниците. И сред наистина универсалните предимства е необходимо да се открои дълъг гаранционен срок и висока надеждностколата като система.

Рестилизиран микробус Sobol

"Sable" беше първоначално нестандартен проектпо отношение на маркетинга. Не е толкова вместим и товароносим, ​​но по-компактен и елегантен. Изглежда, че говорим за колесни превозни средства изключително за градски пътища, красиви и маневрени. Но тук производителят изненада. "Sobol" вече се произвежда със задвижване в две версии: задна и пълна.

Както в миналото, така и сега, това е линия от микробуси, която е много търсена, главно поради благоприятното съотношение цена / качество.

Технически характеристики на автомобила

1. Двигател.Има 2 варианта: бензин, 2,9 литра, 107 к.с.; дизел, 2.8 л., 120 к.с
2. Рентабилност.При модели със задвижване към задната ос разходът на гориво (л. / 100 км.) ще бъде: за бенз. двигатели - 10,5; за диз. дв. - 8,5. При моделите с задвижване на всички колела, консумацията ще бъде: за бенз. дв. – 12,0; за диз. дв. - същото 8.5.
3. Окачване.Предна - независима; отзад - двоен лост на сачмени лагери. Просвет - не по-малко от 150 мм.
4. товароносимоствсички модели от гамата до 900 кг.

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Произведен в един екземпляр

GAZ A-Aero е базиран на шасито на серийния GAZ A 1932 г. Тялото беше направено наново и представляваше дървена рамка, обшита със стоманени листове. През 1934 г. той е различен от всичко, което местната индустрия произвежда: опростени калници с полувдлъбнати фарове, V-образна Предно стъкло, наклонен на 45 градуса, напълно затворен от обтекатели задни колелаи голям заден надвес.
двигател - стандартен моторГАЗ А с обем 3285 см3 оборудван с алуминиева цилиндрова глава и увеличи съотношението на компресия до 5,45, увеличавайки мощността си до 48 к.с. Резултатите от морските изпитания бяха революционни - разходът на гориво беше намален с повече от 25%, а максималната скорост се увеличи от 80 км / ч на 106 км / ч в сравнение с GAZ A.
Самият GAZ A-Aero беше предаден за проучване на Автомобилния съвет на Централния съвет. Ето ги и следите уникален автомобилса загубени.

GAZ M1 Taxi Experienced ‘1936

Такси версия на базата на GAZ M1, произведена в завода през 1936 г. Външно се отличаваше с идентификационната лампа за такси, отзад беше монтирана сгъваема багажна поставка, поради което резервна гумае преместен на предния ляв калник. Колата не е масово производство и ролята на такси в главни градовеизвърши обичайните "Емки", оборудвани с таксиметров апарат.

ГАЗ 31 опитен ‘1938

Експериментална версия на триосното шаси GAZ 30, предназначена за монтаж на колесни бронирани машини PB 7, BA 3 и BA 6. Рамата на автомобила беше подсилена със заварени към нея стоманени греди товарна платформа. Геометрията на проходимостта се подобрява чрез свободно въртящи се резервни колела, монтирани по същия начин, както при бронирани превозни средства, така че да служат като пътни колела. Монтиран е допълнителен 50-литров резервоар за газ. За разлика от серийните камиони, на GAZ 31 е монтиран двигател GAZ M1 с бензинова помпа.

GAZ VM Experimental ‘1938 Произведени 2 бр

На базата на ГАЗ М1 в NATI е създаден експериментален полуверижен автомобил. Дизайнът на задната талига на гъсеницата повтаря този, тестван на товарния NATI VZ. Колата можеше да се движи не само на гумени вериги, но и на колела.

ГАЗ GL-1 ‘1938 Произведен в един екземпляр

През 1938 г. GAZ GL-1 е модернизиран: колата получава 6-цилиндров двигател GAZ 11 с алуминиева глава, нова облицовка на радиатора, затворено тяло с асиметрична капачка на обтекателя и аеродинамични капаци на колелата. Теглото се увеличи до 1100 кг, въпреки факта, че GL-1 стана единичен. Мощността на двигателя е увеличена до 100 к.с. чрез използването на два карбуратора. През 1940 г. Аркадий Федорович Николаев, ръководител на отдела за пътни изпитания на ГАЗ, достига скорост от 161,87 км / ч с кола и поставя рекорд на СССР. GAZ GL-1 е разглобен през 1938 г. Неговото шаси и двигател са използвани частично за изграждането на нов състезателен автомобил- GL-3.

ГАЗ 67-420 Преживян ‘1943 г Произвежда се в единичен екземплярд

На 18 октомври 1943 г. магазинът за автобуси GAZ показва експериментална версия на GAZ 67-420 с напълно затворена каросерия (дървена горна част, страни, врати), по-практична и удобна при нашите климатични условия. Масата на автомобила се увеличи с 25 кг, останалите показатели не се промениха.
Тази кола не е била масово произведена, но стана причина за създаването на много опции. затворено тялов ремонтната база

BA 64Z Experienced ‘1943 Произведен в един екземпляр

Експериментална ски-гъсеница бронирана кола, задвижвана от Неждановски. Буквата "Z" означава "Зима".

VICTORY - Nami 1948 Произведен в един екземпляр

Експериментален образец носител на агрегатите на бъдещия модел ЗИМ ГАЗ 12.

ГАЗ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 Произведени 2 броя

Два експериментални модела ZiM с корпус файтон са построени в началото на 1949 г., тествани през лятото на същата година и представени в Москва на висшето ръководство на страната. Покривът от плат се опъваше върху тръбна рамка, целулоидните прозорци можеха да се свалят. Необходимото укрепване на отвореното монококово тяло доведе до увеличаване на масата му и съответно до влошаване на динамиката. Колата не влезе в серията.

ГАЗ "Торпедо" '1951г

Състезателна кола SG-2, по-известна на публиката като "Торпедо-ГАЗ" (1951 г.). е създаден след "Victory-sport" от дизайнера А. А. Смолин. Той изостави каросерията на Победа, дори и да е преработена, създавайки носеща алуминиева каросерия с форма на сълза с напълно нов дизайн, използвайки авиационна технология. Колата се оказа по-лека от Pobeda-Sport, като същевременно имаше по-добра рационализация. Рамката му е набор от дуралуминиеви профили, обшивката е изработена от алуминиева ламарина. На SG-2 GAZ-Torpedo бяха поставени два всесъюзни рекорда за скорост.

ГАЗ 48 (МАВ 3) ‘1952г

Експериментален модел на амфибия със задвижване на всички колела с по-голям работен обем и характеристики, които се различават от GAZ 011. През 1952 г. са построени две коли: една с двигател GAZ 12 със сериен каросерия GAZ 011 - за тестване на земя и извън нея -пътен, втори екземпляр - с носеща каросерия тип катамаран - за хидродинамични изпитания. Нито един от прототипите не оправда повече инсталацията мощен двигател, нито изграждането на по-сложно тяло. Вместо декларираните 16 км/ч, амфибията по вода разви 10,5 км/ч - с половин километър в час повече от ГАЗ 011.

Експериментална версия на полуверижен камион на шасито GAZ 51 със сменяем задвижващ агрегат. Няколко проби бяха построени след тестовите цикли на експерименталния ГАЗ 41, които показаха нисък ресурс и непригодност в нормални, офроуд условия. Бяха предложени няколко варианта за верижни камиони, които, ако е необходимо, могат да бъдат инсталирани на стандартни GAZ 51 и GAZ 63 вместо колела задна ос. Те се различаваха по конфигурацията и размера на коловозите - метални и гумено-метални.

ГАЗ 51 Превозно средство за сняг и блато Преживяно ‘1953–54

GAZ TR е основана през 1954 г. Колата имаше капкообразно аеродинамично тяло или по-скоро безрамков единичен фюзелаж, обшит с топлинно обработени алуминиеви листове. Имаше малък вертикален кил за стабилност на посоката, както и странични аеродинамични равнини - "перки", както ги нарича А.А. Смолин, водещият дизайнер на този апарат. Тези "перки" служеха за закрепване на аеродинамичните самолети-елерони, които, докато се движат високи скоростибеше възможно да се променят аеродинамичните характеристики на апарата. Отстрани на корпуса на GAZ TR имаше въздухозаборници на турбореактивния двигател RD-500, който имаше тяга 1590 kg. В началото на 50-те години двигателят е използван за задвижване на зараждащите се реактивни самолети. шаси GAZ TR имаше 4-колесно шаси с независимо окачване на всички колела от GAZ 12 ZiM с предни управляеми колела. В същото време колата няма задвижващи колела поради липсата на пряка механична връзка между двигателя и трансмисията на автомобила. Като тест пилот на GAZ TR, известният състезател M.A. Метелев, по това време двукратен шампион на СССР по моторни спортове. Очакваната скорост на превозното средство трябваше да бъде около 500 км/ч, но поради липсата на специално подготвена писта и високоскоростни гуми, максималната скорост по програмата за тестови пробег не трябва да надвишава 300 км/ч. Тестовете на апарата бяха прекратени по различни причини. По-късно бяха направени опити те да бъдат възобновени, но темата беше окончателно затворена.

GAZ M-73 Experienced ‘1955 Произведени 2 броя

Компактен автомобил със задвижване на четирите колела, концептуално подобен на GAZ M-72, е проектиран от G.M. Васерман. Машините са тествани през 1955 г. Колата е предназначена за селски лидери, например председатели на колективни ферми. Мощностите на GAZ не позволяват разширяване на производството, така че една от пробите е прехвърлена в MZMA, където е използвана за създаването на Москвич 410.

ГАЗ 62Б Преживян ‘1956

През пролетта на 1956 г. в експерименталната работилница на ГАЗ е построен експериментален модел ГАЗ-62Б (8х8) с цел търсене на трансмисионни схеми, независимо окачване, нецентрално колела редуктории уплътнени спирачки за бъдещия всъдеход 8x8. Водещ дизайнер - V.N. Кузовкин, дизайнери-агрегатори R.G. Заворотни, И.В. Ирхин, Е.В. Олхов, Б.Н. Панкратов и др.
GAZ-62B имаше товароподемност 1200 кг, брутното му тегло с товар беше 4167 кг. Междуосие- 3450 мм, следа на всички колела - 1668 мм, пътен просвет - 425 мм. Обръщането на автомобила е извършено поради четири колелапредна талига с база 1200 мм. С двигателя GAZ-12 (94,5 к.с.) колата се развива максимална скорост 80,2 км/ч. От автомобила ГАЗ-62 модел 1952 г. са използвани трансферна кутия, гуми 10.00-16″, предно стъкло, преден калник, преден капак и елементи на решетката, както и иновативни гърбични диференциали с ограничено приплъзване в крайните предавки и уплътнени спирачки. Гумите бяха с регулируемо налягане.

ГАЗ 16А опитен ‘1962

Автомобилът ГАЗ 16А с аеродинамично разтоварване е създаден в ГАЗ през 1962 г. под ръководството на водещия конструктор А.А. Смолина. Същността на идеята беше да се научи обикновен автомобил да преодолява малки непроходими пропасти с помощта на въздушна възглавница. За тази цел каросерията на автомобила получи форма, способна да задържи зоната на натиск отдолу без използването на ограда. Това беше направено, за да се комбинират предимствата на обикновена кола(икономичност и ресурс при движение по нормални пътища) и коли на въздушна възглавницаотчасти висок кръст(с нея огромен разходгориво, шум и видимост). Кола, която се движи по пътя със скорост до 170 км / ч (двигателят разви мощност от 190 к.с.), когато срещна препятствие, което беше непреодолимо за колелата, завъртя изпомпващите витла, издигна се на 150 мм над опората повърхност и пропълзя над препятствието със скорост на охлюв от 40 км/ч. Специалистите от ЦАГИ (V.I. Khanzhonkov) също участваха в разработването на автомобила, който помогна да се даде на автомобила почти идеално опростена форма. Резултатът се оказа, както се очакваше, междинен в обратната посока. Напълно извънгабаритна кола, която трудно може да се побере на нормален път - и кораб на въздушна възглавница, който напълно хаби силата на повдигащите витла.

ГАЗ 2304 "Бурлак" с опит '1993–94

Товарно-пътническият автомобил е разработен на базата на GAZ 31029. На базата на този модел са планирани пикап GAZ 2304 и товаро-пътнически ван, както и изотермичен ван. Всички машини бяха с товароносимост 700 кг. Кабината "Бурлак" може да побере до 8 пътника. ГАЗ планира да произведе "Бурлак" в три модификации: товарен, помощен ван, и специални превозни средстваза полиция и линейка. В бъдеще "Бурлак" може да бъде оборудван със самосвална платформа. Както бензиновите, така и дизеловите двигатели бяха приети като електроцентрала на тези автомобили. Разработени са и ремаркета за новото семейство Волга - товарен газ 8156 и GAZ 8160, трансформируеми в дача Тестовете на GAZ 2304 Burlak са завършени през 1994 г., през същата година е представен на обществеността на есенния панаир в Нижни Новгород. Моделът беше планиран да бъде пуснат през масова продукцияпрез 1995 г., но тогава нямаше свободен капацитет за производство.

"Мотохата-96" на шасито ГАЗ 33021 '1996 г.

Проектът Motohata дължи раждането си на московската компания със същото име. Като основа за кемпера разработчиците решиха да използват шасито GAZ 33021 GAZelle, в резултат на което колата трябваше да бъде по-евтина от своите чуждестранни колеги и, което е важно, по-евтина за поддръжка и ремонт. Курган е избран за серийно производство на кемпера автобусен заводпредставлявано от дъщерното си дружество Vika LLP. Жилищният модул е ​​изработен по технологиите, използвани в Курган - рамката е заварена от правоъгълни стоманени профили и обшита с алуминиеви външни панели.

ГАЗ 3103 "Волга" Прототип '1997 Произведен в един екземпляр

ГАЗ 3106 "Атаман II" 2000 г. Произведен в един екземпляр

ГАЗ 2705 "Газела Кабриолет" '2005г

На автомобилното изложение Motor Show през 2005 г. беше представен 9-местен екскурзионен и церемониален микробус, който беше предназначен да обслужва делегации, както в големи помещения, така и на на открито. Автомобилът GAZ 2705 Gazelle Cabriolet беше награден с дипломата на конкурса Grand Prix на списание Commercial Transport в номинацията Специална награда на изложението Motor Show през 2005 г. за оригиналността на дизайна.