Слабости на Volkswagen Tiguan 2.0 дизел. Ниска консумация - високи разходи: изберете употребяван Volkswagen Tiguan

10.11.2016

Фолксваген Тигуан) - един от най-популярните кросоувъри на вторичния пазар, тази кола е идеална за всички поводи. Например за момичета шофьори, малко семейство, както и за излети за гъби или пикник. Също така не трябва да има проблеми с последващата продажба, тъй като това е евтин народен автомобил, което означава, че търсенето за него е високо. Както повечето съвременни употребявани автомобили, Volkswagen Tiguan има редица недостатъци и ще говорим за тях днес.

Малко история:

Дебютът на Volkswagen Tiguan се състоя през 2007 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Автомобилът е изграден на платформата "", обща с "" и "Skoda Yeti". Звучното име се формира от комбинация от думите "Тигър (Тигър)" и "Игуана". Продажбите на автомобили започнаха през 2008 г., колата визуално много напомня на Tuareg. През март 2011 г. беше извършен рестайлинг, след което колата беше представена на обществеността на автомобилното изложение в Женева. След актуализацията колата не загуби корпоративната си идентичност и остана много подобна на по-големия си брат. По време на рестайлинга осветителното оборудване, формата на броните бяха коригирани, интериорът беше леко актуализиран.

Особено внимание заслужава новият многофункционален волан от модела Golf и информационният дисплей на обновеното табло. Блокът за управление на микроклимата в кабината е променен, а бутонът за стартиране на двигателя е мигрирал към централния тунел. В техническата част са добавени три нови мотора. Повечето от Tiguan, продавани в ОНД, бяха сглобени в Русия в завод в Калуга, в началото производството беше под формата на SKD монтаж, а по-късно беше прехвърлено към пълен цикъл, включително щамповане, заваряване и боядисване на части на тялото. Основните пазари за продажба на модела са Европа, САЩ, Китай, Бразилия, Австралия и ОНД.

Слабости Volkswagen Tiguan с пробег

На Volkswagen Tiguan се монтират само двигатели с турбокомпресор - бензин 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 и 200 к.с.) и дизел 2.0 (140 к.с.). Бензиновият двигател 1.4 многократно е получавал титлата двигател на годината, този двигател има отлична производителност - по отношение на динамика, екологичност и икономичност. Но собствениците имат много въпроси относно неговата надеждност. Поради високото температурно натоварване, буталата страдат много, в този случай собствениците се делят на два вида - тези, които са имали този проблем по време на гаранционния период, и тези, чиито бутала са изгорели след края на гаранцията и трябва да бъдат скъпи ремонти за собствена сметка. При предварително рестартираните версии на този захранващ агрегат, верижното задвижване на времето. Металната верига и нейният обтегач не са известни със своята издръжливост, веригата може да започне да се разтяга след 40 000 км. Сигнали за необходимостта от подмяна ще бъдат нестабилна скорост, силен удар изпод капака и тътен на дизелов двигател.

Двигателят 2.0, независимо от мощността, създава много по-малко проблеми на собствениците си, но удря джоба с висок разход на гориво (до 15 литра на сто в града). От основните проблеми - разтягане на веригата за синхронизация, повреда на обтегача на веригата, повишена консумация на масло, теч в охладителната система на двигателя. Що се отнася до дизеловите двигатели, традиционно за автомобили на европейски производители те грешат с горивна система, която е чувствителна към качеството на дизеловото гориво. Ето защо, за да избегнете скъпи ремонти, трябва да зареждате само на доказани бензиностанции.

Повечето дизелови двигатели на Volkswagen Tiguan са оборудвани с DPF филтър за твърди частици, който бързо се запушва при постоянна работа на автомобила в градски режим. Често има проблеми със системата за рециркулация на газ. Дизеловите двигатели могат да бъдат оборудвани както със задвижване на зъбен ремък, така и с верижно задвижване; според разпоредбите коланът трябва да се сменя на всеки 90 000 км, но много собственици препоръчват това да се прави малко по-рано, веднъж на всеки 70-80 хиляди км. Също така, заслужава да се отбележи по-скъпата поддръжка в сравнение с бензиновите агрегати. По-добре е да откажете да закупите кола, внесена от Европа, тъй като такава кола ще има пробег от най-малко 150 000 км, което означава, че скоро ще се нуждае от скъп ремонт на повечето компоненти.

Предаване

Volkswagen Tiguan беше оборудван с шестстепенна ръчна или автоматична трансмисия, също така тук беше монтирана DSG роботизирана трансмисия. Вече беше казано много за надеждността на DSG, говорейки конкретно за примера на тази кола, след това според статистиката мехатрониката и съединителят, при внимателна работа, живеят 70-90 хиляди км, след което са необходими скъпи ремонти. Автоматичната скоростна кутия е може би най-надеждната сред представените трансмисии, в някои случаи с течение на времето се появяват трептения или удари по време на смяна на предавките, този проблем се решава чрез мигане на контролния блок. Механиката също е доста надеждна, единственото нещо, което добавя неудобство тук, е размитото превключване на предавките и смяната на съединителя на всеки 60-80 хиляди км.

Системата за задвижване на всички колела се изпълнява с помощта на съединител " Халдекс 4". Тази система се е доказала добре на повечето кросоувъри, както европейски, така и японски. За да не останете без задно предаване, маслото и филтъра в съединителя трябва да се сменят на всеки 60 000 км.

Шаси Фолксваген Тигуан

Volkswagen Tiguan е оборудван с независимо окачване, MacPherson е монтиран отпред и мулти-линк отзад. Кросоувър окачването при нормална употреба не предизвиква забележки. На много автомобили, с пробег от 100 000 км, външният лагер на карданния вал се проваля, подмяната му е доста скъпа (сменя се в комплект с кардана, цената е около 300 USD). През зимата, дори при малък пробег, когато шофирате по неравни пътища, можете да чуете как тихите блокове на предните лостове са закрепени заедно, но след загряване скърцането изчезва. Най-често трябва да смените стабилизаторните подпори и втулки на всеки 30-50 хиляди км. Salent блокове, тяга и колесни лагери рядко отнемат повече от 70 000 км, амортисьори и рамена на задното окачване, средно изминават 100 000 км. Предните накладки изминават 30-40 хил. км, дисковете - 70-80 хил. км, задните накладки - 60 000 км, дисковете - 1 000 000 км.

Салон

Интериорът на Volkswagen Tiguan е изработен от качествени материали, поради факта, че цялата пластмаса е мека, щурците в купето са рядкост. Всички ниши и чекмеджета, от които има доста в кабината, са облицовани с мек материал. В най-скъпата конфигурация има опция за висококачествена кожена тапицерия. Създателите са работили и върху звукоизолацията, тя е на много добро ниво. Сред недостатъците може да се отбележи слабата работа на печката, при ниски температури, повредата на блока за управление на вентилатора и сервоусилвателят на волана също може да се повреди поради софтуерна грешка.

Резултат:

- универсален кросоувър, в града се чувствате уверени в него благодарение на доброто прилягане, видимостта и доброто управление. На пистата колата държи добре пътя, а тягата на двигателя е достатъчна за уверени маневри. Колата се справя без проблеми с малък брод или снежни преспи, но колата не е предназначена за сериозен офроуд. Ако говорим за надеждност, до 150 000 км, при правилна работа, не трябва да има глобални проблеми, но все пак е по-добре да изоставите кола с пробег над 100 000 км, както и автомобили с DSG.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С уважение, редакция Автоавеню

Volkswagen Tiguan е ярък представител на класа на компактните кросоувъри с офроуд амбиции. Автомобилът е изграден върху платформата на Volkswagen Golf. Tiguan получи името си чрез комбиниране на немските думи Tiger - тигър и Leguan - гущер игуана. Производството на Tiguan започва през 2007 г. в завода на Volkswagen във Волфсбург. По-късно монтажът на руски кросоувъри е създаден в Калуга. През 2011 г. Tiguan претърпя рестайлинг, по време на който екстериорът беше ретуширан и гамата от двигатели беше разширена.

Двигатели

Предварителният стил VW Tiguan беше оборудван с 1.4 TSI (150 к.с.) и 2.0 TSI (170 к.с.) бензинови двигатели с компресор и турбокомпресор. Предлагаше се и 2.0 TDI турбодизел (140 к.с.). След рестайлинг в линията на бензиновите агрегати се появиха следните: 1.4 TSI без механичен компресор (122 к.с.) и 2.0 TSI, усилен до 200 к.с. Всички двигатели имат верижно задвижване, с изключение на дизеловите двигатели - те използват зъбен ремък. Двигателите са съчетани с 6-степенна механична или 6-степенна автоматична трансмисия.

Двигателите 1.4 TSI (150 к.с.) понякога създаваха сериозни проблеми на своите собственици. Причината са големите натоварвания на буталната група при ниски обороти. В резултат на това имаше случаи на разпадане на бутални пръстени, изгаряне на буталните прегради и разрушаване на самите бутала (с пробег над 60 - 100 хиляди км). След използването на по-здрави материали през 2013 г. и промяна в програмата за управление на двигателя, засега няма проблеми. Ремонтът на двигателя в случай на такива проблеми ще изисква около 100 - 150 000 рубли.

Нестабилната работа на двигателя с пробег над 20 - 30 хиляди км може да бъде причинена от удължена верига. Но понякога признаците на проблем не са толкова очевидни и на сегмент от 100-200 хиляди километра отделните собственици се сблъскват със скок на веригата. Подмяната на устройството за синхронизация при длъжностните лица ще струва 40 - 50 хиляди рубли, в услуги на трети страни - около 15 - 20 хиляди рубли (заедно с работата). Понякога задвижващото зъбно колело на маслената помпа също се износва.

Проблеми с турбокомпресорите могат да възникнат поради разхлабване на закрепващата гайка на колелото на помпата, смазване на кухината на турбината или разрушаване на вала на вентилатора (от 40 000 рубли на турбина). Случаите са редки, но не трябва да забравяте за възможен проблем.

Двигателите 1.4 TSI (122 к.с.) без механичен компресор само с един турбокомпресор са по-малко „надути“ и следователно по-малко натоварени, така че практически няма проблеми с тях.

2.0 TSI се характеризира с "замъгляване" на разглобяемата връзка на тръбата за всмукване на въздух, отиваща към турбината (с пробег над 30 - 60 хиляди км). Това явление не е неизправност. Причината за появата на масло е маслена мъгла, която навлиза във всмукателния тракт през системата за вентилация на картера. Този ефект се засилва при продължителна работа на двигателя на празен ход.

Има и неизправности на горивната помпа за високо налягане (10-15 хиляди рубли). Понякога има проблеми със заклинените клапи на всмукателния колектор или стойката на двигателя започва да чука.

На машини с 2.0 TSI, сглобени преди 2015 г., след 60-100 хиляди км имаше проблеми с верижното задвижване на времето. Освен това са известни случаи на задръстване на балансиращите валове. Мрежите в маслените канали (вътре в валовете) са запушени и към валовете не се подава смазка. При тъжен резултат ремонтът ще изисква от 50 до 100 хиляди рубли. След 100-150 хиляди км масленият сепаратор може да се повреди (около 6000 рубли), което води до изтичане на масло през уплътненията и изпод капака на времето.

Дизелът 2.0 TDI с инжекционна система Common Rail е взискателен към качеството на горивото. Но при използване на висококачествено гориво, повече от 200-300 хиляди км лесно ще преминат. Времето на 2-литровия турбодизел се задвижва от зъбен ремък, който се препоръчва да се сменя на всеки 90 000 км. Проблеми със стартирането на топъл двигател могат да възникнат след 100 000 км поради повреда на редуцира или подаващия клапан. Има и проблем с дроселовата клапа поради износване на пластмасовото й задвижване (яде ангренажа). Новата дроселна клапа ще струва 8 - 9 хиляди рубли за оригинала и 3 - 4 хиляди рубли за аналог. Работата по подмяната струва около 2 - 3 хиляди рубли. Моторът TDI попадна в кампания за изтегляне, за да се подобри тръбата за подаване на гориво към двигателя.

Забелязани са и редица проблеми, общи за всички видове двигатели. Например, помпа за течно охлаждане може да звучи (скърца или свири) още през първите десет хиляди километра. Нова помпа струва около 13-15 хиляди рубли. Често при пробег от повече от 20 - 40 хиляди км в студено време има проблем с "изчезването" на антифриза. Причината е течът на долната тръба на изхода на радиатора, по-рядко в теча на радиатора на кръстовището на пластмаса с метал.

При пробег над 100 000 км могат да възникнат проблеми със стабилната работа на двигателя поради окисляване на контактите в точката на повреда на изолацията на устройството Gateway, което разделя CAN шините.

Има и проблеми със стартера заради прибиращото устройство, по-често през зимата. Повредата на помпата на инжекционната помпа може да провокира „уморена“ помпа в резервоара за гориво. Понякога на новите автомобили сензорът за ниво на горивото "залепва", по-късно показанията се възстановяват и проблемът не се повтаря.

Предаване

Проблеми с 6-степенната "механика" 0A6 все още не са идентифицирани. С "автоматичния" Aisin нещата са малко по-различни. Често оплакванията се появяват вече с пробег над 20 - 40 хиляди км. Собствениците отбелязват трептения или дръпвания при превключване на скоростите. По правило всичко струва малко кръв - мигане на кутията ECU. Ако ударите продължават да се появяват по време на ускорението, тогава може да се наложи да смените блока на клапаните на автоматичната трансмисия (40 - 50 хиляди рубли). Собствениците обаче не бързат да посетят сервиза, а кутията продължава да работи, като от време на време рита при превключване между 2-ра и 3-та скорост. Появата на вибрации на 6-та предавка ще доведе до необходимостта от смяна на преобразувателя на въртящия момент. Трябва да се отбележи, че реални случаи на основен ремонт на машината се откриват едва след 250-300 хиляди км.

Противно на най-лошите очаквания, 7-степенният робот DSG не се занимава с прословутите проблеми.

Причината за глухи удари при шофиране през неравности често е възглавницата на скоростната кутия - гумената лента удря по метала. Звукът е подобен на почукването на втулките на стабилизатора. Намирането на неговия източник не е лесно. При външен преглед на опората не предизвиква подозрение.

Съединителят Haldex IV поколение е отговорен за свързването на задните колела. Първите проблеми могат да възникнат при пробег от повече от 50 - 100 хиляди км поради скърцащ външен лагер на карданния вал или повреда на електрическата бустерна помпа. Извънбордовият лагер (8 - 10 хиляди рубли) се препоръчва да се сменя само сглобен с кардан (45 - 55 хиляди рубли). Ремонтен комплект за помпата на съединителя ще струва 10 000 рубли. 5-то поколение съединител не позволява ремонт. Трябва да смените двигателя на съединителя (13 000 рубли). За да удължите живота на съединителя, се препоръчва да актуализирате работната течност на всеки 30-40 хиляди км.

шаси

Опорните лагери са първите, които се доставят в окачването (600 - 800 рубли на брой), които започват да скърцат при завъртане на колелата или тракане на неравности (с пробег над 30 - 60 хиляди км). След 40 - 70 хиляди км тихите блокове на предните лостове могат да скърцат, по-често с настъпването на студеното време. Търговците ги сменят гаранционно. Окачването се дава под наем на 100 - 150 хил. км.

Амортисьорите изминават повече от 100 - 120 хиляди км. Лагерите на колелата ще издържат поне 60 - 80 хиляди км. Предните ще струват 6 - 7 хиляди рубли, а задните ще струват 9 - 10 хиляди рубли. Подмяната струва около 1 000 рубли.

Втулките на предната стабилизираща щанга се износват при пробег над 100 - 140 хиляди км. Те се сменят само когато са сглобени със стабилизатор - 5-6 хиляди рубли.

Предните накладки изминават около 30 - 70 хил. км, задните 40 - 90 хил. км.

При автомобили, произведени преди 2012 г., воланът е тежък и червеният индикатор за неизправност EUR светва след стартиране на двигателя и опит за потегляне. По-често заболяването се проявява през зимата. В такава ситуация трябва да изключите запалването и да стартирате двигателя отново. Неизправността се лекува чрез мигане на електрическото кормилно управление. Ако повредата възникне по време на шофиране, тогава новият софтуер няма да помогне в този случай - EUR ще трябва да бъде сменен.

Други проблеми и неизправности

Боята на тялото не е много силна. За щастие, желязото не бърза да "цъфти" на мястото на чиповете. Понякога има подуване на боята на задната врата. На автомобилите от монтажа на Калуга вратите често са лошо „настроени“, поради което не се затварят добре и кървят изпод уплътненията. Опитът за отваряне на капака при силни студове може да доведе до счупване на пластмасовата скоба - при спирането на кабела за управление на ключалката на капака. Проблемът със замъгляване на фаровете е рядък.

Предните стъкла не издържат добре на механични натоварвания. И най-малкият чип веднага се разпространява по стъклото с мрежа от пукнатини.

Странни звуци в кабината могат да причинят заключване на вратата на багажника, заден рафт или повдигнат под. При много Tiguan уплътненията на вратите хрущят или скърцат при преобръщане през неравности.

Свиренето на двигателя на нагревателя е често срещано явление, което се засилва при студено време или по време на ускорение. Причината е попадане на прах върху втулките на вентилатора. Официалните услуги заменят "свирката" в гаранция. Ако свърши, е необходимо вентилаторът да се свали, да се почистят и смажат втулките му.

Поради повреда на контактната група на ключа за запалване, радиомагнетофонът може спонтанно да се включи или изключи и светлината не свети, когато запалването е изключено. Проблем със светлината може да доведе до изгаряне на предпазителя в блока. Машините за миене на прозорци и чистачките не реагират, когато блокът за управление на бордовата мрежа се повреди (14 хиляди рубли). Ако ръчната спирачка не се освободи или ако алармата за отворена врата се показва постоянно, е необходимо да нулирате клемата на акумулатора за няколко секунди.

Заключение

Чудотворният звяр - Volkswagen Tiguan не беше без недостатъци. За щастие всички рани са добре познати от други автомобили от VAG групата. Струва си да се отбележи, че производителят непрекъснато работи за премахване на погрешни изчисления.

Мнозина очакваха, че компактният модел ще бъде оформен по подобие на по-големия брат на Tuareg - понижаващ се ред в раздатъчната кутия, блокажи на диференциала. Но Tiguan все пак беше предназначен за ролята на SUV - той беше създаден на базата на петото поколение Golf, от който успя да възприеме отлични пътни навици. И въпреки че е противопоказано да отидете на трофеен рейд върху него, но поради солиден пътен просвет от 200 мм и къси надвеси, той се оказа доста достоен боец ​​с руските пътища, които често могат да бъдат наречени посоки. Освен това от самото начало беше възможно да се избере модификацията "Track and Field", тоест "лека атлетика", със свита устна на предната броня, поради което ъгълът на влизане се увеличи от 18 на 28 градуса .

Той се установява в шоурумите на официалните дилъри към края на 2008 г. - в разгара на световната криза. В същото време от самото начало на продажбите Tiguan имаше руски VIN номер - първоначално той беше сглобен в Калуга по технологията на сглобяване SKD (т.е. отвертка), а от 2010 г. - вече в пълен цикъл, включително заваряване на каросерийни части и боядисване (CKD). Въпреки това още на следващата година той очарова повече от седем хиляди руски автомобилисти, а след рестайлинг спечели над 30 хиляди купувачи, издигайки се до четвърто място в рейтинга на популярност. Само появилият се по-късно демократичен Duster му попречи да се изкачи на пиедестала. Но Volkswagen все пак успя да надмине Toyota RAV4, основателят на модерния клас SUV, много обичан от нашите сънародници.

През всичките шест години цената на основната версия на Tiguan се движи около милион рубли, а след рестайлинг, когато се появи модификация с предно задвижване със 122 конски сили, първият ред от ценовата листа дори падна под марка от 900 хиляди.

Тяло и неговото електрическо оборудване

Под надеждна защита

Няма почти никакви оплаквания относно каросерията на автомобила: поцинковането го предпазва надеждно от чипове, а много практичната тъмно сива „пола“, изработена от небоядисана пластмаса по целия периметър, позволява на собствениците да предпазват колата от ремонт на каросерията по време на контактно паркиране. Това правило работи и при катастрофа при ниски скорости, което е добра новина – дори да имате всички възможни застраховки, това спестява много време.

Благодарение на специфичната аеродинамика на двуобемна каросерия, задната врата привлича цялата мръсотия, вдигната от автомобила от пътя; и след три или четири години долният му ръб все още може да се поддаде на корозия - това място трябва да бъде внимателно проверено преди закупуване. Най-добрият вариант за справяне с такава неприятност би бил допълнителен слой антикорозионен продукт от кутия и редовно наблюдение за възможно натрупване на влага.

Нещастен пропуск на монтажа може да се разпознае като шумоизолиращата подложка на капака, която се увисва след една година работа - закрепващите скоби не издържат на натоварването и последователно излизат от местата си. По време на гаранционния период търговецът сменя щипките и дори целия корпус, но следващите собственици ще трябва да решат този проблем сами. Обърнете внимание: кодът на клипа е 1H5 863 849 A01C.

Също така имайте предвид, че през зимата снегът от обувките може редовно да пада в недрата на пода на педала на газта и в един хубав момент педалът може просто да се счупи поради образуването на лед. Ето защо е по-добре да разклатите краката си преди всяко пътуване.

Предаване

DSG - не!

Базовата 6-степенна механична скоростна кутия е не само изключително селективна в работата си, но и много надеждна. Някои собственици се оплакват от малко трудно превключване от 1-ва на 2-ра предавка в студено време. Съветваме ви просто да изчакате, докато маслото се загрее след 5-10 минути шофиране - тогава проблемът ще се реши сам. Безпроблемната "механика" беше инсталирана само на две модификации с 1,4-литрови турбо двигатели - с предно задвижване и задвижване на всички колела.

С двулитрови двигатели - бензин и дизел - чифтът се формира от безалтернативен 6-степенен "автоматичен", бързо превключващ предавките и не дразнещ собствениците с повреди. Но роботизираната скоростна кутия DSG се появи за първи път във връзка с двигател 1.4TSI със 150 конски сили през 2012 г. - това е 6-степенна единица, която не работи „на сухо“, а в „маслена баня“. Той е по-надежден от 7-степенната DSG със „сухи“ съединители, с които бяха оборудвани голфовете, но не е без грях: след 70 хиляди пробег започва да има проблеми, свързани с навлизането на продукти от износване на съединителя в обща маслена верига.

Двигатели

Плащане за технология

Базовият двигател на Tiguan през 2008 г. в Русия беше "двойно зареждане" със 150 конски сили - прогресивен двигател с турбокомпресор и паралелно работещ механичен компресор. Това решение позволи на инженерите да "погребат" турбо ямата в зоната на ниска скорост в началото на движението. В европейската спецификация този двигател имаше 160 к.с., но ние продадохме версия с понижена мощност до 150 к.с. Отличният резерв на сцепление, завидната ефективност и отличната динамика на ускорението всъщност се превърнаха в възможни проблеми с веригата и групата цилиндър-бутало - поради конструктивните характеристики на компресора имаше ускорено износване на буталото във втория и (или) третия цилиндър.

След рестайлинга германците решиха проблема с CPG, като направиха редица промени в буталата (например бяха добавени стоманени усилващи вложки), след което разтегателната верига и амортисьорът, склонни към саморазрушаване, не изчезнаха. Като цяло, ние силно не ви препоръчваме тази модификация. И ако все още сте изкушени от "двойното зарядно устройство", тогава не забравяйте да проверите състоянието на веригата и амортисьора, както и групата цилиндър-бутало: тези работи могат да бъдат извършени по време на гаранционния период от дилъра - и повече от веднъж! Между другото, при условие на навременна поддръжка, дори последващият собственик има право да разчита на подкрепата на завода под формата на "куланти" - програма, която ви позволява да компенсирате значителна част от разходите за скъп ремонт единици. Освен това няма да е излишно да сменяте маслото в този двигател по-често (поне веднъж на всеки 10 000 км) и да напълвате резервоара с 98-ми бензин.

1.4TSI със 122 конски сили с конвенционален турбокомпресор се оказа много по-малко причудлив, но този агрегат не е имунизиран срещу проблеми с веригата за синхронизация. Избягването на неприятности всъщност не е толкова трудно, ако следвате едно просто правило - никога не включвайте колата на скорост на наклон. И ако за вас е необичайно да оставите колата сама на ръчната спирачка, тогава имайте предвид: необходимо е да поставите предавката на паркинга само след като колата е на ръчната спирачка в „неутрално“ положение с педала на спирачката напълно депресиран. Единствения начин!

Много по-разпространен на вторичния пазар е двулитров бензинов турбо двигател, който в зависимост от степента на форсиране развива 170 или 200 к.с. с. Този двигател, в допълнение към повишения апетит на маслото, не беше белязан от никакви специални проблеми. Можете да се оплачете само от изтичането на масленото уплътнение на сензора за положение на разпределителния вал: смяната на уплътнението, както и на самия сензор, не отстранява проблема, а само го избутва за кратко време. Инженерите на Volkswagen обаче се вслушаха в молбите на производителите на tiguan и по време на рестайлинга промениха дизайна на сглобката, като успешно решиха този дефект.

И все пак, колкото и да е странно, турбодизелът със 140 конски сили се оказа най-безпроблемен (в Европа, между другото, има модификации с капацитет от 110 и 170 сили, но в Русия те просто не съществуват на вторичен пазар). Моторът забележително толерира студен старт при студено време, перфектно усвоява вътрешно гориво (разбира се, трябва да се зарежда изключително в мрежови бензиностанции на прилични компании) и радва с ефективност. Като цяло дизеловият двигател има само един минус - доста шумна работа и забележими вибрации.

Шаси и кормилно управление

Фърмуер и още фърмуер

Един от съществените проблеми на Tiguan трябва да се признае като особената работа на антиблокиращата спирачна система: при шофиране по хлъзгави повърхности ABS прекомерно спира колелата, докато при последващо излизане на по-упорита повърхност възстановяването на пълно забавяне на автомобила се случва с опасно забавяне.

Радващо е, че заводът не пренебрегна оплакванията на собствениците - инженерите написаха нова програма за управление на ABS. От края на януари всеки собственик на обновен Tiguan, независимо дали гаранционният срок е изтекъл или не, може да се свърже с най-близкия дилър, за да извърши тази проста и кратка операция, която ще бъде извършена абсолютно безплатно. Може би в близко бъдеще собствениците на автомобили преди стила, на които дилърите предлагат тази услуга за хиляда рубли, също ще получат нов фърмуер.

Сред болезнените проблеми може да се отбележи скърцане и дори скърцане при ниски температури на тихите блокове на предните лостове и втулките на стабилизаторите. Освен това в последния случай само подмяната на втулките може да не е достатъчна - ще е необходимо надграждане на целия комплект.

Понякога, вече на 30 000 км, лагерите на колелата също могат да се откажат и не си струва да стартирате проблема: ако бръмчат за 2-3 хиляди км, тогава кутията може да се задръсти. Честно казано, трябва да се отбележи, че този дефект не е характерен за всички Tiguans - много собственици са склонни да приемат шума, излъчван от гуми с шипове, за предстоящата смърт на лагерите.

През 2007 г. инженери от немската автомобилна компания Volkswagen проектират фундаментално нов автомобил VW Tiguan, базиран на хечбека Volkswagen Golf. Благодарение на безупречната репутация на прародителя, SUV спечели всеобщо признание за кратък период от време. Вярно е, че в края на 2014 г. Tiguan загуби първите две позиции на подиума от своите конкуренти Honda CR-V и Toyota RAV4. Още през 2015 г. производителят обявява началото на производството на второто поколение на SUV. Изключителната новост успя да развесели пазарния сегмент.

Днес автомобилът се сглобява не само в Германия, но и в Русия, в град Калуга. Германската компания увеличи потенциала си на мощност на вътрешния автомобилен пазар, като по този начин подхранва допълнителен интерес към SUV от руския купувач. Преди да закупите скъп автомобил, препоръчително е да се запознаете не само с неговите експлоатационни свойства, но и с показателите за надеждност и издръжливост. След това определяме какъв е действителният ресурс на двигателя за Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Гама двигатели

Двигателната гама на Volkswagen Tiguan е представена от двигатели с турбокомпресор с работен обем 1,4 и 2,0 литра. Двигател 1.4 TSI със 122 и 150 к.с също настроен на . Бензиновите двигатели се отличават с отлични технически характеристики и доста голям ресурс. Както показва практиката, електроцентралите от линията VW Tiguan са в състояние да изминат 300 или повече хиляди километра. Двигателят 2.0 TSI е изработен от чугунен цилиндров блок и алуминиева глава.

Има няколко негови модификации, които се различават по номиналната си мощност - 170 и 200 конски сили. Купувачът може да избира и от дизелов аналог. Между двигателите няма кардинални структурни разлики. Разликата се състои във факта, че версията със 170 конски сили се задвижва от турбина BorgWarner Ko3, докато Ko4 е инсталиран на по-мощен аналог.

Някои конструктивни характеристики на двигателите VW Tiguan:

• Степен на компресия 10,5;
• Брой клапани - 16;
• Наличието на DOHC / колан;
• Екологичен клас, отговарящ на стандартите Евро-5.

Първото поколение Tiguan беше оборудвано с 6-степенна хидромеханична автоматика, а следващото поколение придоби 7-степенен DSG робот. Трансмисията на SUV е известна не само с висококачествения си монтаж, но и с безшумната си работа. На етапа на ускорение на автомобила работата на двигателя е заглушена, а при крейсерска скорост - само шумът, издаван от гумите.

Колко "работи" двигателят на Volkswagen Tiguan

За да разберете какъв е действителният ресурс на двигателя за Volkswagen Tiguan, е необходимо да разберете по-подробно техните конструктивни характеристики. По-голямата част от собствениците на модификацията с 1,4-литров двигател се оплакват от грешките на дизайнерите в границите на безопасност на буталната група. По-специално, самото бутало, което поради прекомерни натоварвания и високи температури се поврежда преждевременно. Първите проблеми с този структурен елемент на силовия агрегат могат да възникнат на завоя на 100 хиляди км. Също така на този етап от движението е препоръчително да наблюдавате състоянието на веригата за синхронизация. Турбодизела 2.0 TDI е с ремък вместо верига. Състоянието на задвижването на времето трябва да се следи много внимателно. Счупването на този елемент води до неприятни последици - клапаните се огъват. Както знаете, ремонтът и поддръжката на немски SUV не са евтини.

При преминаване на първите 150 000 км се наблюдава повишен разход на масло - необходимо е да се сменят маслените пръстени или клапани. Дизеловите 2,0-литрови двигатели превъзхождат своите бензинови колеги по отношение на действителния ресурс. Но си струва да се каже, че в някои случаи проблемите с горивните помпи за високо налягане не могат да бъдат избегнати. Причината за това е ниско качество на горивото. Професионалистите препоръчват постоянно да се следи състоянието на тласкача на горивната помпа, най-добре е да се извършва цялостна диагностика на всеки 20-30 хиляди км.

Резултатът е следният: 1,4-литров бензинов двигател е в състояние да измине около 300 хиляди километра при правилна и редовна поддръжка. Дизеловият аналог изминава над 350 000 км преди първия основен ремонт.

Отзиви на собствениците за ресурса на захранващия блок

И двата турбо двигателя са висококачествени и надеждни, отличават се с високоскоростни характеристики, но са изключително взискателни към качеството на горивото и моторното масло и са чувствителни към охлаждащата течност. И трите компонента трябва да се следят внимателно, в противен случай ще трябва да инвестирате в скъпи ремонти на автомобили. Сега нека да преминем директно към прегледите на собствениците на Volkswagen Tiguan, които емпирично определиха продължителността на безпроблемната работа на основния двигател на автомобила.

Двигател 1.4

1. Михаил, Воронеж. Беше недоволен от придобиването на представител на немската автомобилна индустрия с 1,4-литров двигател. Моторът изобщо не се справя със задачите си, Volkswagen Golf със същия двигател беше няколко пъти по-весел. Освен това, съмнителното качество на изработката и много смешен ресурс. Имам Tiguan 2010 и за цялото това време съм инвестирал в ремонт сума, равна на цената на кола. От постоянни детонации по буталата се чупят ръбовете под пръстените. Много взискателна кола за качество на горивото.
2. Максим, Ялта. SUV като цяло беше доволен, но има едно голямо НО. Двигателят 1.4 TSI е откровено твърде слаб и ненадежден. За такъв колос е необходим минимален обем от 1,6 литра, а не 150 к.с. Сутрин колата трябва да се запали като нашия АвтоВАЗ. Зареждам с Лукойл AI-95, както е препоръчано от производителя. Веригата беше инсталирана просто ужасно, тя излетя, без дори да премине 80 хиляди км. Моторът постоянно спира на светофарите, всеки момент може да започне да троти. Като цяло продадох тази кола и започнах да спя спокойно.
3. Станислав, Владивосток. Карам Volkswagen Tiguan от 2009г. Когато наближих марката от 110 хиляди километра, започнаха проблеми с веригата. Бързо сменен, без повече повреди. Вече много години карането на SUV има само положителни впечатления. За тези, които обичат да натискат спусъка от самото начало, тази кола определено не е подходяща. С такава маса и мощност веригата лети веднага.
4. Егор, Москва. Кара от 2015г. През това време навъртях 70 хиляди км. Термостата е сменен гаранционно, образува се пукнатина на всмукателния колектор. Няма проблеми със стартирането по време на студове, окачването е от най-високо ниво. Ресурсът на двигателя 1.4 TSI е твърде зависим от качеството на бензина. Всяко неуспешно зареждане може да се превърне в неприятности. Твърде късно ми разкриха тайната - алуминиевият блок и плазменото пръскане "живеят" с нашето гориво 100 хил. км.

Захранващият агрегат от 1,4 литра не е лош в характеристиките си. Ние обаче сме твърде зависими от качеството на горивото, редовността на поддръжката и много други външни фактори. Не е най-успешното развитие на немските инженери, както се вижда от прегледите на бивши и настоящи собственици на Volkswagen Tiguan 1.4.

Двигател 2.0

1. Николай. Уренгой. От 2008 г. карам немски джип с дизелов двигател. При преминаване на 170 000 км реших да сменя ангренажния ремък с ролки и помпа. Сега колата пали още по-добре и при -30. Забележка за шофьорите: дизеловият двигател превъзхожда бензиновия аналог по отношение на ресурса при същите условия на работа и еднакъв работен обем.
2. Сергей. Москва. По време на избора VW Tiguan обърна голямо внимание на качеството на двигателя. След като прегледах голямо количество информация, стигнах до извода, че ресурсът на 2,0-литров двигател е много по-висок от този на по-малко обемисти колеги. На практика всичко се потвърди - веригата не дава никакви сигнали през първите 200 хиляди км. Основното е да зареждате гориво на доказани бензиностанции и да използвате сертифицирано масло.
3. Алексей, Санкт Петербург. Имам кола 2017 г. дизел 2.0. Преди да купя, разговарях с компетентни хора за надеждността на двигателите Tiguan. Хората казаха, че ресурсът на веригата е около 300 хиляди км, тоест почти до първата столица. Турбината минава още повече, всичко е направено на ниво. Много зависи от качеството на самите консумативи и плановата профилактика на автомобила.
4. Матю. Чебоксари. Попитайте опитен собственик на VW Tiguan коя модификация е по-надеждна, той ще ви отговори - двулитров. Аз самият съм виждал кола, която е минала повече от 300 хиляди. Ресурсът също зависи от стила на шофиране, първите 200 хиляди км обикновено преминават без проблеми с адекватно шофиране.

Много собственици на автомобили се съгласиха, че 2-литровият електроцентрал е по-надежден и устойчив на неблагоприятни условия на работа. Многобройни проучвания също потвърждават факта, че на практика ресурсът на двигателя на Volkswagen Tiguan 2.0 е повече от 300 хиляди километра.

Добре познатото немско качество понякога също е разстройващо. И според прегледите на мнозина или дори на мнозинството покупката на Volkswagen Tiguan, не само с пробег, но дори и от фабриката, се превърна в такова разочарование. Хората чакаха нещо вечно от немския производител, но се оказа точно обратното. Ето защо в тази статия ще бъдат обявени всички съществени слабости и недостатъци на немския Volkswagen Tiguan, които всеки бъдещ купувач на този автомобил трябва да знае.

Слабости на 1-во поколение Volkswagen Tiguan

• двигател;
• Клапанна верига;
• "Робот";

Сега още….

Една от най-сериозните уязвимости на Tiguan е, колкото и да е странно, двигателят, а именно обемът от 1,4 литра. Ако например има по-малко оплаквания за други двигатели (по-специално бензин 2.0 и дизел), тогава има сериозни оплаквания за 1.4 TSI. Факт е, че 1,4-литровият двигател има сериозни конструктивни недостатъци по отношение на изчисляването на надеждността на буталата. Следователно, главно поради високото топлинно натоварване, буталната група бързо се срутва. Имаше случаи, когато тези проблеми възникнаха дори когато колата беше в гаранция и тази неизправност беше отстранена, но по-голямата част от собствениците на автомобили Tiguan се сблъскаха с разрушаване на буталото след изтичане на гаранционния период. В резултат на това собствениците трябваше да похарчат много пари за ремонт. Ето защо, преди да купите тази кола, трябва да знаете за нея и да направите правилните изводи. Отделно можем да кажем за дизеловите двигатели. Най-слабата страна на тези двигатели е така нареченият филтър за твърди частици. Въпросът е, че бързо се задръства при често градско каране и няма време да се регенерира (самопочиства).

Също толкова важно е да знаете за още една сериозна слабост на Tiguan, която може да донесе сериозни финансови загуби на собствениците на тези автомобили. Това е бърза повреда на веригата за синхронизация. И това се отнася както за 1,4 литра. двигател, и двулитров. Като цяло, ако си спомняте, имаше цяла епопея за веригите за синхронизация. Производителят първоначално отказа да признае, че веригите са дефектни, но в крайна сметка, поради масово недоволство, той трябваше да направи това и да извърши анализ и комплекс от мерки за предотвратяване на такива дефекти. Това се обяснява с факта, че доставените вериги са произведени на оборудване с тежко износване. От което получените дефектни ръбове на веригите, при работещ двигател, предизвикаха бързо износване на веригата като цяло. По-късно този проблем беше решен, но все още има коли, на които пробегът е малък, а веригата все още е фабрична. Ето защо е важно да обърнете внимание на този нюанс преди покупка, тъй като огънатите клапани на двигателя поради разтягане и повреда на веригата не са приятно удоволствие.

Сред всички проблеми на Tiguan`a може да се разграничи още едно нещо - това е роботизирана DSG кутия. Неговият ресурс, при правилна експлоатация и поддръжка, като правило не надвишава средно 100 хиляди км. и като цяло DSG робота не се слави с издръжливост на други марки и модели коли. Ето защо си струва да знаете за това, особено за бъдещия купувач на Volkswagen Tiguan. Следователно идеалният вариант би бил - това е изборът на Tiguan без DSG кутия. Всякакви други, но не и DSG.

Електрически усилвател на волана.

Електрическото управление е една от болестите на Volkswagen Tiguan. Еврото на тези превозни средства донесе много проблеми на техните собственици. На много автомобили е имало случаи на повреда на електрическото кормилно управление, както на място, така и в движение. Това се дължи най-вече на софтуерен проблем. В случай на повреда на EUR в движение, мигането на устройството не помогна и EUR трябваше да бъде напълно променено. По принцип тази неизправност се усети по време на гаранционния период на автомобила, но бъдещият собственик просто трябва да знае за споменатата слаба страна.

Висящ лагер на карданния вал.

Извънбордовият лагер на карданния вал също тревожеше собствениците на Tiguan. Това не означава, че това е масов проблем, но когато купувате кола, трябва да му обърнете внимание, тъй като цената и подмяната му могат значително да ударят джоба на бъдещия собственик. Също така е възможно косвено да се определи износването на лагера при шофиране по характерно бръмчене, но е по-добре да проверите състоянието му в сервиз.

Основните недостатъци на Volkswagen Tiguan 2007-2016 освобождаване

1. Слаба работа на печката през зимата;
2. Малък обем на багажника за кросоувър;
3. Няма възможност за пълно повдигане на чистачките;
4. Дълго загряване на 1,4-литровия двигател. през зимата;
5. Слабо боядисване;
6. Малки странични огледала;
7. Невъзможността за замяна на „докатка“ с колело в пълен размер;
8. Ергономични грешки.

Заключение.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че за такава цена на този модел е възможно да се инсталират части, компоненти и възли там по-надеждно, отколкото са били инсталирани в действителност. Преди закупуване трябва да се разбере, че повредата на който и да е елемент от машината, покупката и подмяната ще струват на собственика много кръгла сума.

P.S.Уважаеми собственици на тези автомобили! Молим Ви да посочите забелязаните недостатъци на Tiguan, които сте установили по време на експлоатация.

С какви проблеми на Tiguan сте се сблъсквали лично?

Опциите за анкета са ограничени, защото JavaScript е деактивиран във вашия браузър.

не е срещал никакви проблеми * 29%, 5 гласове

Първо двигателя, после еврото, после лагера. Веригата е сменена със сервизна на 100 000 км * 24%, 4 гласуване