Audi A4 беше акцентът в нашия тест на немски седани. Ето защо търсенето от него е високо."Четири" Audi вече са разменили четвъртото поколение. Някой ще възрази: какво ще кажете за поколенията с индекси B6 и B7? Но "седемте" е само дълбок рестайлинг B6. И всяко поколение запазва приемственост: в сегашното A4 характеристиките на първото поколение са лесно разпознаваеми, което не попречи на „четворката“ да стане годна и бърза. Радващо е, че цените не хапят за голямата немска тройка - новото A4 е с четиридесет хиляди по-скъпо от BMW 318, като в арсенала му има 14 к.с. Повече ▼. Ако говорим за Mercedes, тогава базовата C-класа започва след двумилионната марка.
Audi традиционно се отдава на избор на модификации и типове каросерии. В допълнение към седана има комби (включително офроуд Allroad), както и A5 купе. Ние предлагаме A5 Sportback хечбек в неговото първо поколение.
Ауди А4
Двигателите са много и всички от 1,4-литров TFSI със 150 к.с. до 2,0-литров "четири" с удобна данъчна мощност от 249 к.с., комбинира турбокомпресор. Има и 2,0-литров дизелов двигател с две степени на усилване - 150 и 190 к.с. В нашия тест се спряхме на върха на гамата - седан с двигател с мощност 249 конски сили, преселекция S tronic и задвижване на четирите колела quattro. В спортната конфигурация и дори с опции такава кола извади три и половина милиона рубли. Четворката струва ли си толкова пари?
В нормален мащаб инструментите са много подобни на класическите аналогови. И няма проблеми с четливостта.
Обърнете внимание на индикаторите за температура и гориво по ръбовете. Не са част от дисплея - изработени по оригинален начин.
Виртуалното табло с инструменти може да бъде препрограмирано за всеки вкус, например, като направите скалите на инструментите малки, за да не блокират картата.
Интериорът на "четворката" изглежда лаконичен само на пръв поглед. Когато се изучава в детайли, той е просто хипнотизиращ. И какво богатство от материали!
Допълнителният спортен волан не просто изглежда страхотно. Не искаш да пуснеш хващащия му геврек.
Тестовият автомобил имаше тризонов климатроник. Няма въпроси относно логиката на управление. Както и удобството на разположението на бутоните - особено металните превключватели.
Спортните седалки S line определено си заслужават допълнителните разходи. С широк диапазон от настройки, включително регулируема дължина на възглавницата, те могат да се регулират към всяка конструкция.
Според модерната традиция "паркирането" се показва отделно, с бутон на селектора. Самата дръжка е обшита с перфорирана кожа и метал. Стилни и удобни.В интериора на A4 лесно се разпознават черти, характерни за целия концерн VAG. Вземете поне виртуално арматурно табло или визуално свързан централен и десен вентилационен дефлектор. Това е просто за разлика от свързана народна марка, предният панел на Audi не изглежда скучен. Напротив, със своята лекота и елегантност тя потъва в душата. И какво разнообразие от текстури има: кожа, мека пластмаса, нелакирано дърво и истински метал. Стил - вреда на практичността? Глупости. Що се отнася до ергономията, квартетът е в идеален ред. Тестовият седан имаше опционални предни седалки S line, които могат лесно да се регулират според всяка форма на тялото. И относителната позиция на всички бутони е почти идеална. Не говоря за великолепния волан от същия спортен пакет. Не забравяйте за пътниците отзад.
A4 перфектно пише завои. Воланът се излива с честен труд. А самата кола, въпреки че е задвижвана на всички колела, е склонна към леко презавиване.Вторият ред на Audi е по-удобен, отколкото в банкнотата от три рубли на BMW или C-класата на Mercedes. Тя няма силно стеснена врата на арката на колелото. И седалката е по-висока от BMW-то. Така че няма да има проблеми с кацането. А Audi A4 има най-добрия багажник от цялата немска тройка. Той е не само най-обемният, но и радва с набор от приятни малки неща. Да, състезателите също могат да се похвалят с удобни странични джобове, но едва ли с кука за фиксиране на повдигнатия под в отворено положение. Както и да има резервно колело. Да, това е само доказателство. Но съперниците не го правят. Дребно, но приятно.
Например удобни странични джобове с мрежа, в които можете да съхранявате вещи за пътуване.
Няма проблеми със свързването на външни носители - централната кутия има два USB конектора и AUX изход.И все пак немските спортни седани обичат не за багажника и не за задния ред, а за поведението им на пътя. С това А4 е в пълен ред. Мощност от 249 к.с днес не е невероятно. Но всички коне са в бизнеса - Audi много умело управлява своя арсенал, поддържайки се в рамките на 6 секунди при ускорение до 100 км / ч (според нашите измервания). Достоен! Не става въпрос само за системата за задвижване на четирите колела quattro или преселекцията S tronic, въпреки че достойнството им е очевидно. Но Audi е със сто килограма по-лек от същата трета серия BMW. Ето защо апетитът е по-скромен. На пистата бордовият компютър показваше не повече от 7 л / 100 км. За тези, които обичат да се изтощават с диети с гориво, има икономичен режим на ефективност - това е, когато най-високата предавка се включва при всяка възможност. Лично мен просто ме подразни. В същото време климатичната система работи наполовина, а подаването на свеж въздух бързо приключва в купето. С всички мъки е възможно да спестите около 0,3 литра гориво на сто километра. Съмнителна икономия. Все пак никой не ви кара насила да карате в този режим, а колата го няма.
Едва ли можете да обвините багажника А4 за непрактичност. Правилна форма, добър обем и много различни приспособления за закрепване на товара.
В ъндърграунда на ауди докатка. Това, разбира се, не е пълноценно резервно колело, но конкурентите не предлагат дори това.В допълнение към турбо двигателя, квартетът има quattro трансмисия на всички колела. Електрониката много деликатно преразпределя въртящия момент между осите, давайки на водача усещането, че кара рали автомобил. Дори лека склонност към презавиване не разваля картината. Какво не можем да кажем за пакета за лоши пътища, задължителен за всички автомобили на нашия пазар. Поради това, в екстремни условия, когато шофирате почти на ръба на сцеплението на гумите, светкавичните реакции на автомобила към завъртанията на волана, изпълнени с приятно информативно усилие, се замъгляват от ролките. Те обаче не са критични. Що се отнася до гладкостта на возенето, тогава на разбит път „четворката“ винаги търси средно място. Той се разклаща при малки дефекти, но не позволява повреди при големи ями. Не е най-лошият компромис.
Приятните впечатления от настройките на шасито развалят ролката на тялото. Обратната страна на пакета за лоши пътища, увеличавайки просвета.Обобщавайки, можем да кажем, че инженерите на Audi са майстори в намирането на оптималния баланс. „Четири“ е само малко по-малко от комфорта на Mercedes, а по отношение на поведението на пътя е малко по-нисък от BMW.
Александър Виноградов
"Четири" Audi вече са разменили четвъртото поколение. Някой ще възрази: какво ще кажете за поколенията с индекси B6 и B7? Но "седемте" е само дълбок рестайлинг B6. И всяко поколение запазва приемственост: в сегашното A4 характеристиките на първото поколение са лесно разпознаваеми, което не попречи на „четворката“ да стане годна и бърза. Радващо е, че цените не хапят за голямата немска тройка - новото A4 е с четиридесет хиляди по-скъпо от BMW 318, като в арсенала му има 14 к.с. Повече ▼. Ако говорим за Mercedes, тогава базовата C-класа започва след двумилионната марка.
Audi традиционно се отдава на избор на модификации и типове каросерии. В допълнение към седана има комби (включително офроуд Allroad), както и A5 купе. Ние предлагаме A5 Sportback хечбек в неговото първо поколение.
Двигателите са много и всички от 1,4-литров TFSI със 150 к.с. до 2,0-литров "четири" с удобна данъчна мощност от 249 к.с., комбинира турбокомпресор. Има и 2,0-литров дизелов двигател с две степени на усилване - 150 и 190 к.с. В нашия тест се спряхме на върха на гамата - седан с двигател с мощност 249 конски сили, преселекция S tronic и задвижване на четирите колела quattro. В спортната конфигурация и дори с опции такава кола извади три и половина милиона рубли. Четворката струва ли си толкова пари?
В интериора на A4 лесно се разпознават черти, характерни за целия концерн VAG. Вземете поне виртуално арматурно табло или визуално свързан централен и десен вентилационен дефлектор. Това е просто за разлика от свързана народна марка, предният панел на Audi не изглежда скучен. Напротив, със своята лекота и елегантност тя потъва в душата. И какво разнообразие от текстури има: кожа, мека пластмаса, нелакирано дърво и истински метал. Стил - вреда на практичността? Глупости. Що се отнася до ергономията, квартетът е в идеален ред. Тестовият седан имаше опционални предни седалки S line, които могат лесно да се регулират според всяка форма на тялото. И относителната позиция на всички бутони е почти идеална. Не говоря за великолепния волан от същия спортен пакет. Не забравяйте за пътниците отзад.
Вторият ред на Audi е по-удобен, отколкото в банкнотата от три рубли на BMW или C-класата на Mercedes. Тя няма силно стеснена врата на арката на колелото. И седалката е по-висока от BMW-то. Така че няма да има проблеми с кацането. А Audi A4 има най-добрия багажник от цялата немска тройка. Той е не само най-обемният, но и радва с набор от приятни малки неща. Да, състезателите също могат да се похвалят с удобни странични джобове, но едва ли с кука за фиксиране на повдигнатия под в отворено положение. Както и да има резервно колело. Да, това е само доказателство. Но съперниците не го правят. Дребно, но приятно.
И все пак немските спортни седани обичат не за багажника и не за задния ред, а за поведението им на пътя. С това А4 е в пълен ред. Мощност от 249 к.с днес не е невероятно. Но всички коне са в бизнеса - Audi много умело управлява своя арсенал, поддържайки се в рамките на 6 секунди при ускорение до 100 км / ч (според нашите измервания). Достоен! Не става въпрос само за системата за задвижване на четирите колела quattro или преселекцията S tronic, въпреки че достойнството им е очевидно. Но Audi е със сто килограма по-лек от същата трета серия BMW. Ето защо апетитът е по-скромен. На пистата бордовият компютър показваше не повече от 7 л / 100 км. За тези, които обичат да се изтощават с диети с гориво, има икономичен режим на ефективност - това е, когато най-високата предавка се включва при всяка възможност. Лично мен просто ме подразни. В същото време климатичната система работи наполовина, а подаването на свеж въздух бързо приключва в купето. С всички мъки е възможно да спестите около 0,3 литра гориво на сто километра. Съмнителна икономия. Все пак никой не ви кара насила да карате в този режим, а колата го няма.
В допълнение към турбо двигателя, квартетът има quattro трансмисия на всички колела. Електрониката много деликатно преразпределя въртящия момент между осите, давайки на водача усещането, че кара рали автомобил. Дори лека склонност към презавиване не разваля картината. Какво не можем да кажем за пакета за лоши пътища, задължителен за всички автомобили на нашия пазар. Поради това, в екстремни условия, когато шофирате почти на ръба на сцеплението на гумите, светкавичните реакции на автомобила към завъртанията на волана, изпълнени с приятно информативно усилие, се замъгляват от ролките. Те обаче не са критични. Що се отнася до гладкостта на возенето, тогава на разбит път „четворката“ винаги търси средно място. Той се разклаща при малки дефекти, но не позволява повреди при големи ями. Не е най-лошият компромис.
Обобщавайки, можем да кажем, че инженерите на Audi са майстори в намирането на оптималния баланс. „Четири“ е само малко по-малко от комфорта на Mercedes, а по отношение на поведението на пътя е малко по-нисък от BMW.
Цени на различни модификации
| Двигател | Предаване | Задвижващо устройство | Цена |
| 1.4 TFSI (150 к.с.) | Отпред | 1 840 000 рубли |
|
| 1.4 TFSI (150 к.с.) | Отпред | 1 920 000 рубли |
|
| 2.0 TFSI (190 к.с.) | Отпред | 2 170 000 рубли |
|
| 2.0 TFSI (190 к.с.) | Отпред | 2 250 000 рубли |
|
| 2.0 TFSI (249 к.с.) | Отпред | 2 500 000 рубли |
|
| 2.0 TFSI (249 к.с.) | 2 584 000 рубли |
||
| 2.0 TDI (150 HP) | Отпред | 2 240 000 рубли |
|
| 2.0 TDI (190 к.с.) | Отпред | 2 360 000 рубли |
|
| 2.0 TDI (190 к.с.) | 2 444 000 рубли |
Сред конкурентните битки за пазара и невероятната наситеност на всяка категория се появяват най-необичайните модели, които конкуренцията не е докоснала. Това са автомобили по поръчка с изцяло нова или необичайна идея. Такива автомобили обикновено се продават много активно, въпреки че цената им е много впечатляваща. Тези автомобили включват и новост от немския виден концерн - Audi A4 Allroad. Всички познаваме стандартната 4-series като най-добрия седан с най-разнообразни функции. Но пред нас се появява комби и подробното му проучване превръща това творение на немски инженери в истински кросоувър.
Толкова необичаен на пръв поглед нов автомобил на концерна се появява пред нас. Интересно е, че германците не обявиха твърде много обновяването на гамата, обществеността нямаше време да види достатъчно от тийзърните снимки, тъй като моделът на годината от 2014 г. вече се появи в салоните. Така неочаквано в офертата на компанията се появи още един изключителен кросоувър с атрактивен външен вид.
Гордост в релефа на тялото - истински спринтьор
Още в първите забележими черти на екстериора на автомобила се чете нещо трудно. Веднага идва разбирането, че цената на новостта е далеч от цените на родителския седан. И наистина, цената не радва лаиците. Но немският концерн Volkswagen-Audi далеч не е глупав да направи публично достояние такъв уникален модел. Това е един вид ограничено издание, което е достъпно само за отдаден и богат любител на европейската техника.
Когато първото Audi A4 Olroad се появи в салоните, списанията и уебсайтовете избухнаха от информационен поток от ентусиазирани статии. И наистина има на какво да се възхитите. Германците се опитаха да направят дизайна на новостта горд, непоколебим, впечатляващ. И явно успяха. Основните характеристики на външния вид на новите елементи могат да бъдат оценени според следните критерии:
- висок и много горд профил на тялото;
- увеличеният просвет и големите колела напомнят за естеството на кросоувъра;
- каросерията умишлено присъства само комби - това прави колата чудесна за дълги пътувания;
- всички детайли на външния вид показват, че A4 в това тяло е младежка алтернатива на големите SUV;
- интериорът е направен в стила на серията Q от немската корпорация - всичко в най-добрите материали.
Интересното е, че на външен вид има много малко общо между седана, на базата на който е създаден кросоувърът. Тук има спортна пъргавина и гордост на самоуверен SUV. Но седанът може да се нарече стандартен универсален автомобил. Така че германците можеха да си позволят да измислят друго име за своето творение и да го представят като отделен модел с нови технически и визуални разработки.
Но това не се случи по редица причини, известни само на ръководството на корпорацията. И не е толкова важно как се казва тази кола. Основното е качеството на пътуването му и непобедимостта на външния му вид. Интересни дизайнерски характеристики предполагат, че високата цена на новия A4 няма да бъде пречка за неговите доста активни продажби.
В мрежата отдавна има официални снимки. Сега към техния брой активно се добавят снимки на автомобилни журналисти, които една след друга вземат модела за тест драйв и пишат невероятни отзиви. Съдейки по такова топло посрещане в Русия, бъдещето на модела е много интересно.
Под капака е истинска немска симфония
Произведенията на немските инженери отдавна се считат за най-успешните опции за техническо оборудване на автомобили. Многократно двигателите и периферните устройства, които задвижват автомобилите Audi, са оприличавани на симфоничен оркестър, в който всички инструменти работят перфектно заедно. Водачът в тази красива среда играе ролята на диригент. Вярно, в ръцете си той няма пръчка, а многофункционален кожен волан, който можете да държите завинаги.
Под капака на A4 във версията Olroad има един единствен двигател. Неговите характеристики накараха повече от един конкурент да се замисли за промяна на технологиите. От няколко години корпорацията използва в своите автомобили единствения тип бензинови двигатели с индекс TFSI. Техническите характеристики на двигателя, който задвижва кросоувъра A4, са следните:
- 2 литра работен обем;
- TFSI технологията за турбокомпресор е най-модерната опция, известна днес;
- мощност от 225 конски сили се постига при 4250 об / мин и не избледнява до 6000 об / мин;
- въртящият момент е до 350 N * m, а максимумът вече е наличен при 1500 об / мин;
- ускорението до 100 км / ч на ръчна кутия е възможно за 6,4 секунди;
- максималната скорост е 234 километра в час;
- разходът на гориво в среден режим може да се поддържа в рамките на 7 литра на сто.
Мнозина могат само да мечтаят за такива показатели на силовия агрегат. Такъв приятен разход на гориво с огромна мощност, отлична динамика, въртене на двигателя от най-ниските обороти - всичко това дава невероятно усещане от пътуването.
Има само две версии на кросоувъра A4. Единият от тях използва 6-степенна механична скоростна кутия, а другият използва небезизвестния S-Tronic CVT. И двете версии могат да се считат за максимална конфигурация. При ръчна скоростна кутия движението изобщо не е засенчено от необходимостта от постоянна смяна на предавките. Механиката е настроена така, че на четвърта предавка можете да се движите в диапазона от 20 до 80 км/ч.
Машината от своя страна не влияе твърде много на динамичните характеристики на автомобила. Ускорението до 100 км/ч отнема само 0,3 секунди повече. И най-интересното е, че разходът пада с около 1,5 литра със 7-степенната S-Tronic. Ето такава мистериозна и необичайна техника е под капака на A4.
Цената и статусът изискват от производителя да въведе задвижване на всички колела с постоянна система quattro като стандартно оборудване. Собственикът на автомобила няма да има проблеми със стабилността или контрола, защото самата автоматизация мисли за разпределението на въртящия момент към колелата.
Единственото условие е, когато купувате кросоувър, да не се притеснявате от цената. Този фактор може да задоволи не всеки шофьор.
Цената е мястото, където митовете свършват
Потенциален купувач преди този раздел на публикацията вероятно вече е започнал да си представя себе си в удобна кожена седалка за кола, за да усети всички прелести на ролята на диригент на немски технически оркестър. Единственото нещо, което може да спре купувача, е цената на автомобила. Красиви снимки, отлична технология - всичко това е силната страна на Audi. Но цената не прави тази кола масивна.
Във версията с ръчна скоростна кутия A4 ще струва 1 милион 644 хиляди рубли. При наличие на автоматична скоростна кутия цената ще се увеличи със 70 хиляди. Но тази допълнителна такса очевидно ще се изплати с намален разход на гориво.
Фактор като цената може да се възприема по различни начини. Тези, които смятат един и половина милиона рубли за такава шикозна немска кола за твърде много пари, имат много приличен избор в по-евтини модели. Ценителите на истински офроуд превозни средства на платформата на легендарния A4 могат да си позволят не само да закупят този автомобил, но и да инсталират допълнително оборудване, което ще направи пътуването още по-уверено и безопасно.
Цената на стандартната версия не включва следните вариации в оборудването:
- асистент за автоматично паркиране;
- сензори за смяна на лентата с наблюдение на мъртвата зона;
- асистент за автоматично спиране при препятствие;
- Технология Drive Select и адаптивен круиз контрол за удобство при дълги пътувания;
- усъвършенствана акустична и мултимедийна система;
- подобрено осветление на пътя през нощта.
Ако искате да закупите подобна кола, гледането на снимката няма смисъл. A4 вече се появи в салоните на Русия, можете да го вземете за тест драйв, да го изпробвате и да извлечете максимума от само едно пробно пътуване.
Ще можете да оцените удобството при настройка на седалката на водача и кормилната колона, да се възхитите на високото качество на материалите, високото и удобно прилягане, отличната видимост и много други предимства на този автомобил. Това не означава, че това е кола без минуси, но има много малко от тези минуси. Дори експерти с богат опит не могат да намерят за какво може да се критикува моделът.
Резултати и изводи
Рано е да се правят изводи за току-що появил се на пазара модел. Невъзможно е да се каже дали цената на колата е твърде висока, дали окачванията са достатъчно качествени за руските пътища. Засега можем да оценим колата от многобройни снимки на журналисти и самата компания. Но това далеч не е оптимална оценка. Трябва да изчакаме ревютата на истински драйвери.
Audi Corporation, както винаги, направи фурор с новия си продукт. Кросоувърът A4 предизвика активна дискусия на тематични форуми, много собственици на други модели от този производител решават да сменят старата си кола за този младежки и активен кросоувър. Така че междинният резултат е очевиден - компанията е постигнала целта си.
Собствениците на автомобили, които нямат практически опит с автомобили със задвижване на всички колела, не разбират съвсем каква е действителната разлика между Audi A4 Quattro 1.8 и обикновения A4? С няколко думи, автомобил със задвижване на всички колела ви позволява да се чувствате по-уверени и спокойни на пътя. Автомобилите Audi винаги са се отличавали със своята изтънченост, строгост на линиите. Модел със задвижване на всички колела на външен вид практически не се различава от конвенционален модел с задвижване на предните колела. Но ако го разберете, купувате кола за себе си, а не за доказателство пред някого или нещо. Следователно вие като шофьор трябва да се интересувате преди всичко от интериора, а интериорът е направен, както винаги, в първа класа. Малко вероятно е да успеете да намерите грешка в нещо.
На пръв поглед може да изглежда необичайно, че с богата конфигурация колата е оборудвана с ръчно задно задвижване на електрически стъкла и механично регулиране на седалката. Но ако погледнете, тогава седалките трябва да се регулират само веднъж за себе си. Ако купите тази кола, едва ли други шофьори ще я карат. Фактът, че няма електрическо задвижване, изобщо няма да причини неудобство. Що се отнася до задните електрически стъкла, ако имате климатроник, изобщо няма да се налага да ги отваряте. Вероятно единственото нещо, за което можете да намерите недостатък, е наклонът и формата на страничните колони, които в началото са твърде „натискащи“. Но с течение на времето не забелязвате тази функция и освен това стелажите са отговорни за пасивната безопасност.
За да бъдем по-точни, една кола се оценява не само по външния вид или интериора. Има много привърженици на въпросната кола не само в Европа, но и в целия свят. Но основната характеристика на такава популярност на тази кола е нейното удобство, внимателност и, което е важно, безопасност. Разбира се, много се интересуват от техническите характеристики на въпросния модел. Помислете за автомобил със задвижващ агрегат с обем 1,8 литра и мощност 150 к.с. Двигателят е снабден с пет клапана на цилиндър (общо четири). Технологията, която използва три всмукателни и два изпускателни клапана, е увеличила мощността на двигателя чрез оптимизиране на пълненето на горивната камера. С други думи, ефективността на двигателя се повишава.
Тези, които не са запознати с Audi a4 quattro 1.8 turbo, при вида на табелката „turbo“ най-вероятно ще се сетят за неадекватния характер на автомобила и присъщите остри турбо пикапи. Ако разгледаме по-подробно характеристиките на двигателя, заслужава да се отбележи, че той не се характеризира с толкова висока острота на реакция като добра динамика. Силовият агрегат произвежда въртящ момент от 210 Nm в диапазона от 1750 до 4600 об / мин, което е особено забележимо при ускорение. Дори при набиране на скорост на пета предавка се усеща уверено ускорение. От 0 до 100 км/ч динамиката също е впечатляваща – 8,4 сек. Без съмнение, въпросният мотор може да се „съревновава“ с по-големи двигатели по отношение на еластичността. Ако се движите много из града, тогава няма нужда да сменяте скоростите често. В същото време 5-степенната механична скоростна кутия ще се хареса на любителите на активното шофиране. Скоростите се превключват ясно и уверено, за което дори не е нужно да сваляте ръката си от подлакътника, което между другото е доста удобно.
Ако сравним Audi A4 Quattro 1.8 с обичайната „четири“, тогава шофирането по същия път ще бъде напълно различно. Веднага се забелязва уверено завиване при висока скорост и като цяло колата държи пътя по-добре. Дори ако колата влезе в странично приплъзване, се намесва електрониката - EDS, която автоматично блокира централния диференциал Torsen. Буквално в един момент сцеплението с пътя става възможно най-ефективно. Разбира се, окачването също играе важна роля тук. Отпред е независима 4-звенна връзка със стабилизираща щанга. Отзад са монтирани и двойни носачи със стабилизатор. Но все пак дори и колата със задвижване на всички колела има граница и когато я усетите, на помощ идва доста ефективна спирачна система с ABS и EBV, която разпределя спирачната сила по осите.
Днес се обръща специално внимание не само на активната, но и на пасивната безопасност. По отношение на a4 това е в реда на нещата. Каросерията има високи нива на твърдост, въздушните възглавници отпред и отстрани са вече познати. В допълнение, поцинковането на каросерията е от голямо значение, тъй като корозията е не само влошаване на външния вид, но и появата на слаби зони, което се отразява негативно на маржа на безопасност на всеки автомобил. В допълнение към всичко, което беше казано по-горе, може да се отбележи, че задвижването на всички колела Audi a4 е оборудвано с имобилайзер, който е включен в стандартното оборудване. В по-скъпите нива на оборудване се използва собствена система против кражба, състояща се от сканиращи сензори, тъй като колата все още не е евтина. Както може да се разбере, въпросната кола не може да се нарече проста. Audia4 е оборудвана с много системи, които гарантират безопасността и комфорта на пътниците, безопасността и, разбира се, имиджа на самата компания.
