Усъвършенстването на PAZ - автобуси, от които всички вече сме започнали да се отвикваме - не е лесна работа. Какво струва подобрението на кабината, което изисква значителни усилия и Голям бройвреме. Но въпреки всички интриги, с които се сблъскват занаятчиите, настройката все още е възможна. Как да направите това - разгледайте примера на модел 3205.
1 Тапицерия в кабината на автобуса - подготовка и изпълнение
Какво пътнически автобуси PAZ вече е много остарял - не е новина за никого. Първото нещо, от което трябва да започнете с тяхното усъвършенстване, е интериорът. Малко вероятно е да успеем да увеличим значително мощността в модела 3205, тъй като размерите на домашния превозно средстводалеч от най-скромните. Но като подобрим интериора, ние значително ще променим автобуса, ще направим работата му много по-приятна както за нас, така и за пътниците. По правило настройката започва с избора на материал за монтаж в кабината. Тук всичко е просто - или скъп модерен материал, или евтин и добре познат на всички нас филц, който служи като отличен звукоизолатор.
Автобус ПАЗВ допълнение към материала, трябва да се запасите с равномерни плоски парчета пяна, голяма сумауплътнител и суперлепило. Също така, за да работим върху 3205, ще ни трябват дълги самонарезни винтове, отвертки Phillips и гаечни ключове. Първо трябва да демонтирате всички седалки в кабината, включително шофьорската. След това премахнете обикновената тапицерия и почистете мястото под нея. Също така ще трябва да измиете и обезмаслите повърхността в горната част на кабината на автобуса. След това нанасяме тънък слой уплътнител върху стените и тавана на жлеба и нанасяме пяна върху него. Оставяме автобуса така за няколко часа. След това нанасяме обилен слой суперлепило върху пяната и веднага нанасяме върху нея предварително закупения материал.
В процеса на монтиране на тапицерията трябва да бъдете изключително внимателни, уверете се, че продуктът равномерно се прилепва към пяната и не провисва никъде. В допълнение към лепилото, материалът трябва да бъде фиксиран със самонарезни винтове. След това оставяме PAZ за един ден. След като сте сигурни, че продуктът е здраво залепнал за дунапрена, можете да преминете към втория етап от работата - подмяна на тапицерията на седалките модел 3205.
2 Модернизация на седалките на вътрешен автобус - и гърбът вече не боли
Освен почти пълната липса на каквато и да е тапицерия, производителят е пренебрегнал и необходимостта от меки седалки в купето. В резултат на това, седейки върху твърда пластмаса в продължение на няколко часа, пътниците често се оплакваха от дискомфорт и болки в гърба. Какво да кажем за пътуванията до зимно времекогато беше възможно да замръзне до седалките. Разрешете този проблем веднъж завинаги модерни материализа тапицерия или спец кожени калъфи, които са много популярни дори сред шофьорите на елитни чужди автомобили.
Модернизирани седалки в автобус ПАЗТъй като поставянето на последните на седалките PAZ е доста просто, би било по-добре да разгледаме първия метод за настройка - инсталиране на облицовката на седалките 3205. За работа се нуждаем от:
- около 5-6 метра мек материалс пълнител - например плътен килим;
- игла и конец;
- рулетка;
- бормашина и винтове;
- маскираща лента или лента.
Тъй като седалките бяха извадени от купето по-рано, можете веднага да започнете да ги измервате. Измерваме внимателно дължината, ширината и височината и пристъпваме към нарязването на материята. За всяка седалка трябва да вземем 4 парчета материал за основната част на седалката и две части за облегалката за глава. Зашиваме първите четири парчета от продукта в кутията, оставяйки част от конеца. Поставяме капак на седалката и, ако е необходимо, издърпваме конеца. Така ще издърпаме основния шев и ще направим корицата малко по-тясна. Правим същото с отделен капак за облегалката за глава. След това преминаваме към работа върху втората седалка на модел 3205.
В края на монтажа на капаците е необходимо здраво да закрепите материала към седалките. За да направите това, завиваме 2 винта в облегалката и долната напречна опора под всяка от седалките. Така направените от нас калъфи няма да се свличат от автобусните седалки.
3 Изработка и монтаж на осветление за арматурно табло
След като се погрижите за комфорта на пътниците, можете да продължите да финализирате арматурното табло. Такава настройка ще бъде оценена от всеки шофьор. Подобрявайки тази част от кабината, ще направим кабината на автобуса по-зрелищна, а шофирането по-комфортно поради осветлението. И така, първото нещо, от което се нуждаете, е 20 сини или червени LED лампи, резистори, стабилизатор на напрежение и електрическо окабеляване. Също така трябва да се запасите със суперлепило, скоби и чиновнически нож.
Табло за автобусПърво трябва да го разглобите напълно таблоавтобус. След това вземаме светодиода и запояваме 1 проводник към него, в края на който прикрепяме резистор. Правим подобна операция с всяка крушка. Фиксираме краищата, стърчащи от резисторите, със скоба и ги свързваме към стабилизатора. След това избутваме окабеляването с лампите под долната стена на панела и го довеждаме до везните. Частта, в която стои стабилизаторът, е свързана към ключа за запалване на PAZ.
След това проверяваме работата на подсветката. Ако всичко е наред, закрепваме лампите към стените на щита със суперлепило. След това инсталирайте фабричните везни 3205 и сглобете арматурното табло обратен ред. По желание, ако подсветката ви се стори твърде ярка, можете да поставите тънък лист бяла хартия между лампите и везните. Това ще направи осветлението на панела не толкова интензивно и можете да продължите да управлявате автобуса без риск да бъдете заслепени.
Статия, публикувана на 29.03.2015 г. 00:54 ч. Последна редакция на 29.03.2015 г. 01:25 ч.Съветският съюз беше огромна страна, простираща се от Далечния север до южните ширини. Различните климатични зони изискват и различно оборудване. За да се запълни обществен транспортсеверните райони на страната, дизайнерът на завода в Павловски се зае с разработването на документация за "мразоустойчивия" автобус.
В началото на 1965 г. са готови чертежи на автобус, който може да работи при температура около минус 60 градуса. Прототипът PAZ-672S е сглобен през първия летен месец на същата година. От автобусите, произвеждани масово от завода, северната версия се отличава с нови материали, които никога не са били използвани от предприятието преди.
Затоплянето е на първо място
За да може автобусът да бъде подходящ за превоз на хора и пътниците в него да „не замръзнат“, беше необходимо на първо място да се направи сравнително топъл интериор.
Беше решено да се използва експандиран полистирол като топлоизолатор. Той беше поставен по периметъра на тялото между външната и вътрешната обшивка. Ако в обикновените автомобили имаше прозорци на покрива, тогава в модела с буквата "C" те бяха напълно изоставени.
Топлината обикновено прониква през прозорците. За да се сведат до минимум тези загуби, стъклопакетът е направен двоен. Този дизайн не само поддържа топлия въздух в кабината, но също така предотвратява замръзването на прозорците. Единичното остъкляване и наличието на крило на прозореца останаха само на вратата на водача.
Стъклата бяха поставени в гумения профил. Освен това гумата беше специална - устойчива на замръзване. Подобна гума е използвана и за всички останали гумени части, включително и за "обувките" на автобуса.
Поставена е подовата изолация Специално внимание. Състоеше се от три слоя. Отгоре и отдолу - многослоен шперплат с дебелина 10 мм. Средният слой е изолация.
Поставен на пода гумени стелки, Да се вътрекойто беше прикрепен синтетичен филц, също предназначен за изолация. Крилата на вратите, както и кръстовищата на отделните части на тялото, бяха доставени със същия филц, тъй като беше проблематично да се монтира полистиролова пяна на тези места.
За да поддържат оптималната температура в кабината, те са проектирали допълнителен нагревател. Работеше със същото гориво като автобуса.
Втората батерия и по-мощен генератор от базовия модел бяха получени от електрическата система на северния автобус. Отделението за батерии също беше изолирано, освен това те осигуриха подаване на топъл въздух в него.
Относно захранващ агрегат, тогава не се различаваше от тези, които се слагаха основни модели. Беше карбураторен двигателсъс сто и петнадесет "коня". Скоростната кутия беше с 4 степени, две най-новите предавания- със синхронизатор. Хидровакуум спирачна системаоборудвани с отделни задвижвания за всяка от осите.
Вторият експериментален PAZ-672S
Първият "мразоустойчив" автобус имаше ярко оранжев покрив. Всичко останало беше от слонова кост. Отпред осветление: размери и фарове за мъгла "удавени" в бронята. Автобусът имаше радио.
За тестване в реално време северни условия PAZ отиде в Якутск. Беше през януари 1966 г.
Вторият прототип, направен през есента на 1966 г., се различава от първия преди всичко външно. Беше боядисан в червено и широк бяла ивица. Наличието на два вентилационни отвора също беше иновация. И двете са били разположени от лявата страна на автомобила. Едната в първата след шофьорското стъкло, втората в третата. Това осигуряваше вентилация през топлите летни дни. Подобна прозоречна система беше инсталирана на всички следващи "северни" автобуси.
В новия автобус е предвидено място за багаж. Беше вдясно до отделението за батерията. Това споразумение беше удобно при използване на транспорт за междуградски транспорт. В действителност това пространство е използвано за инсталиране на друг "склад" за гориво.
Междуведомствените тестове на двете проби бяха планирани да бъдат извършени в Якутск. Автобусите отидоха там през януари 1967 г.
Тестовете показват, че при често отваряне на вратите, когато „извън прозореца“ - 58, в предната част на кабината се поддържа приемлива температура (около + 10). Отзад падна до нула и дори малко по-надолу.
Първата партида PAZ-672S напусна поточната линия през последното тримесечие на 1969 г. Количеството му беше само 10 броя. Следващите игри бяха по-обемни. През 1983 г. броят на автобусите модел С е 600, през 1985 г. - 450, а през 1988 г. - 650.
Общият брой на "северните" автобуси Павловски е 7147. Производството им е завършено през 1989 г.
Миналата седмица термометрите показваха нулева температура, а днес паднаха до -15, по-нататък - повече. Много шофьори вече са замразили колите си до топлия сезон и много трябва да ги изолират железен кон. В салоните това струва дузина или повече хиляди рубли. Как да го направите сами?
Много хора си мислят: „Какво има, покрих двигателното отделение с одеяло, дъното с брезент и изолирах предното стъкло - нищо сложно.“ Но всеки случай трябва да се подхожда разумно.
Зимни гуми
На зимни гумиосвен ако все още не е пресичал напълно глупав човек или някой, който не е бил зад волана през последните две седмици. Пътищата са хлъзгави, на места приличат на пързалка, въпреки че се опитват да поръсят пясък в центъра на Якутск. Задължително условиеподготовката на колата за якутската зима е инсталирането на зимни гуми. Зимни гумимогат да бъдат закупени във всеки магазин за гуми, от ръцете, на пазара или чрез интернет. Цената е от 6 до 28, а понякога и 70 хиляди рубли. Можете сами да монтирате гумите или да „смените обувките“ във всеки автосервиз за 500 рубли.
двойно стъкло
Това е задължителна част от подготовката на автомобила за зимата. Както знаете, ако вътрешността на колата е топла, а отвън е студена, тогава прозорците ще бъдат покрити със скреж. За да избегнете това, трябва да инсталирате двойни прозорци на предното стъкло и странични прозорци. Най-добре е да закупите същото стъкло, което имате в колата си, цената им варира от 2300 до 60 хиляди, както ни казаха в един от автомагазините. Ако купувате стъкло от ръцете си, тогава можете да похарчите 1500-2000 рубли. Но има по-„популярен“ начин: много шофьори вземат най-обикновеното стъкло, изрязват грубо правоъгълници и квадрати от него (колкото ви е необходимо) и ги монтират отвън. Най-често те използват старо стъкло от прозорци или купуват нови рубли за 300 в магазините. Освен това ще ви е необходим малък дистанционер между очилата: може да бъде двустранна лента, парчета гумичка, пластилин - всичко. Основното нещо е да се поддържа плътност между очилата. Чистачките могат да се свалят за зимата.
стегнатост
Колата е необходима преди студена зимапровери за течове: духа ли някъде, не пропуска ли гумата някъде между вратите. За да направите това, колата може да бъде закарана на автомивка и под душа, за да се определи дали водата влиза в купето. Пестеливите собственици на автомобили, за да удължат живота на гумата, започват да я залепват. Но можете да похарчите 300-400 рубли нов комплектгумена подложка. Можете да го инсталирате сами.
Салон
Ако чужди автомобилизапазват топлината в колата и са оборудвани така, че студът да прониква леко, след това до изолацията домашни автомобилитрябва да се подходи с особена сериозност, тъй като всъщност те на практика се състоят от рамка - метал. Това важи особено за местните автобуси "PAZ" и "любимата" марка на нашата република "UAZ": "медицински сестри", "ловци" и др. Затоплянето на тези машини е особено скъпо.
Първо трябва да закупите висококачествен топлоизолационен материал, който е представен различни моделиИ ценови категориив магазините за строителни материали. Може да бъде полипропиленова пяна, която струва около 70 рубли на кв.м. Но най-често шофьорите използват филц за тези цели, чиито цени варират от 300 до 500 рубли на кг в хардуерни и строителни магазини. Както научихме, най-евтиният филц на пазара струва 250 рубли за кг. Обикновено от 1 метър филц се използва за затопляне на автомобили - това е около 3-4 кг, тоест около 1000 рубли. В допълнение към материала ще ви трябва висококачествено лепило - най-често те използват добре познатия "Момент", всеки, който може да издържи няколко месеца от нашата сурова зима, ще направи. Също така незаменим за топлоизолационни работи и щипки за закрепване на тапицерията. За тях ще похарчите максимум 300 рубли.
Процесът на работа е доста прост: първо трябва да издърпате всички седалки от колата, да премахнете плата от тавана, след това да изрежете шарки на тавана от изолацията, местата за бъдещия стикер от материала са щедро обработени намазан с лепило и изолацията вече е залепена. IN последен завойшарки от топлоизолационен материал са залепени към долния етаж. След като лепилото изсъхне, можете да започнете да сглобявате интериора.
отдолу
Не забравяйте да покриете дъното на колата, за да защитите двигателя. Обикновено този материал е огнеупорен брезент, който ще помогне да се запази топлината. двигателен отсек. Брезентът, за щастие, може да се купи във всеки магазин за хардуер, хардуер и на всеки пазар, струва почти навсякъде от 150 рубли на метър. Обикновено се използват 3-4 метра - това е 500-600 рубли.
качулка
Чрез изолиране на капака на автомобила можете да спестите не само време, но и пари по време на загряването на двигателя. Най-често срещаният материал, който можете да използвате за изолация на качулката, е филц, за цените му писахме по-горе. Въпреки факта, че неговата външен виддалеч от идеалния, той е евтин и не се износва бързо. Продава се на всеки пазар. Много избират полипропиленова пяна за това, която е покрита с фолио. Продава се във всеки строителен магазин и пазар. Този материал се продава почти навсякъде под търговската марка Izolon и струва около 70 рубли на кв.м. Различава се по това, че не се деформира дори при нагряване до 150,0 градуса. Някои собственици на автомобили се опитват да решат този проблем с помощта на импровизирани средства, като одеяло, а понякога и просто парче картон.
Също така е важно да затворите решетката преди зимата. Често това се прави просто с парче картон, някои го залепват с тиксо.
По този начин виждате, че като вършите сами работата по затоплянето на колата, можете не само да спестите пари в брой, но и бъдете сигурни в издръжливостта на материала и качеството на топлоизолацията.
Ефим Пестряков, медицинска сестра на УАЗ:
- Изолирах колата преди седмица, макар и не сам, а в салона в моя улус, тъй като няма време да направя това сам. Струва ми 15 хиляди рубли. Те използваха филц и пенофол вътре в колата, брезент отдолу, а отпред беше поставена кожена „муцуна“. Не можете да оцелеете през якутската зима без изолация, така че трябва да подходите към това внимателно.
Михаил Иванов, автобус ПАЗ:
- Изолирах автобуса си сам: поставих предно стъкло, поставих обикновени изрязани прозорци отстрани, покрих двигателя с филц и реших засега да не покривам дъното с брезент. Като цяло имаме северни вариантиавтобуси, по-трудно ще се работи със стари домашни.
Галина Заборовская, кола Subaru:
- Някои дори старателно изолират: залепват вторите странични прозорци и покриват дъното под двигателя с плътна тъкан, те също се съгласяват с печката, така че да духа горещ въздух. Не изолираме много колата, просто слагаме филц под капака, някакъв картон пред решетката на радиатора, но не изолираме дъното. Задължително сложете второ предно стъкло - това е най-важното. Предно стъклострува 2-3 хиляди рубли, използваме стария филц.
