Няма абсолютно мнение за историята на създаването на SHRUS. Същността на един от най-често срещаните е, че през 1927 г. това устройство е изобретено и патентовано от Алфред Рзеп. Следователно самият механизъм сред професионалните аматьори все още се нарича панта „Rceppa“. Още към края на 60-те години автомобилите с предно предаване станаха особен интерес за разработчиците почти веднага на всички значими автомобилни концерни. Интерес предизвика оформлението на каросерията им, многократно позволяващо да се предложи на водача и самите пътници максимално пространство в автомобила.
Така че, за да осигурят задвижване на предните управлявани колела, без да ги лишават от способността да се въртят, експертите излязоха с такъв сложен механизъм като CV шарнир. Съкращението означава "шарнир с постоянна скорост". Детайлът е интересен, терминът е необичаен. Самото устройство осигурява решаването на следния проблем - прехвърлянето на равномерно въртеливо движение от една полуос към друга, ако те са разположени под ъгъл една спрямо друга. Най-важното е разположението на полуосите да е под определен ъгъл. Стойността му обикновено претърпява постоянни промени, не надвишаващи 70 градуса.
Конструкциите на пантите с равни ъглови скорости са различни, има няколко от тях наведнъж. В момента има няколко модификации на SHRUS. Така че CV шарнирът от сферичен тип е най-често срещаният. За първи път се появява през двадесетте години на миналия век. Популярен е гърбичният CV шарнир, разработен от френския изобретател Gregoire.Той патентова изобретението си в началото на двадесетте години под името "Tract". Следващият тип CV шарнир е двоен кардан. Обхватът на неговото приложение са автомобили, произведени в САЩ, също от двадесетте години. Говорим за Cord L29. По-специално, те са били използвани за предаване на френски автомобили Panard-Levassor през 50-те и 60-те години. В момента се използва и в схемите на различни превозни средства, които не развиват достатъчно висока скорост, например трактори.
1. Назначаване на CV става
SHRUS има своето предназначение. Основната му задача е да предава равномерно въртене под ъгъл. Така шарнирът с постоянна скорост се използва за независимо окачване, което е на предните управляеми колела. Вярно е, че тук трябва да се спазва следното условие - колелата трябва да се задвижват.
Тъй като CV шарнирът е неразделна част, това означава, че в допълнение към въртенето, той е в състояние да осигури ъгъл на въртене в рамките на 70 градуса, което позволява да се използва в конструкцията на задвижващата ос.
Вътрешна и външна CV става
Нека се опитаме да разберем какви са вътрешните и външните CV шарнири в трансмисията на автомобили с предно задвижване. Ще говорим не само за конструктивните характеристики, но и за механизма за предаване на въртеливо движение от скоростната кутия или вала на скоростната кутия към задвижващите колела, изискващи поне две панти по пътя. Факт е, че наличието на един CV шарнир за всяко колело не е достатъчно, имате нужда от чифт от тях.
Затова припомняме още веднъж, че самият дизайн е необходим, за да се осигури свободата на движение на вала. Вътрешният CV шарнир е монтиран вътре в корпуса на скоростната кутия, а външният е на самото колело. И двата CV шарнира са необходими за успешното движение на автомобила. Между тях обаче има известна разлика, която зависи от модела на автомобила.
Нека се опитаме да разберем каква е разликата между тях. Първо, вътрешният е по-голям по размер, поради което струва повече. Основната му цел е да прехвърли въртенето от трансмисията към вала. Външният CV шарнир трябва да върти главината на колелото, тъй като има шлици за кацане. Липсата на достатъчно свободно пространство многократно принуждава специалистите да го направят много по-малък по размер.
2. Устройството и принципът на работа на SHRUS
Що се отнася до стандартния набор от компоненти на пантите, той е както следва. Има само четири части, така че самият механизъм е прост.
- тяло, подобно на сферична купа и задвижван вал;
Вътрешен пръстен като сферичен юмрук и задвижващ вал;
Разделителят е като пръстен, в който има специални отвори. Необходимо е да държите топките;
Да, и самите топки - шест броя.
Въпреки факта, че има пълно разнообразие от дизайнерски решения за CV стави, техният принцип на работа остава непроменен. А именно точките на контакт, които предават периферни сили. Те задължително трябва да са в ъглополовящата кухина, която минава през ъглополовящата на ъгъла, който се образува от валовете.
Нека се опитаме да разберем как работи SHRUS. Въпреки това, за да разберете този принцип на работа, е необходимо да разберете от какви компоненти се състои и как работи.
Процесът на SHRUS включва следните стъпки:
1. На вътрешната скоба и в тялото има сферични канали. Техният брой съвпада с броя на топките;
2. Напълно възможно е да държите топките със сепаратор, който се намира във векторното пространство юмрук-тяло. След това те се движат по външния диаметър на жлебовете на корпуса. Що се отнася до вътрешния диаметър, тук топките се движат по жлебовете на юмрука;
3. Чрез въртене на задвижващия вал е възможно да се прехвърли сила към клетката през юмрука и топките, които са в жлебовете. Освен това тази мощност се предава към задвижвания вал;
4. В резултат на промяна на ъгъла между задвижващия и задвижващия вал, топките се движат много свободно по жлебовете, като по този начин продължават да предават сила.
3. Предимства и недостатъци на SHRUS
CV шарнирът е лек, сравнително надежден и може лесно да бъде заменен в случай на повреда. Предимството му се състои в това, че в сравнение с други подобни механизми е възможна само лека загуба на мощност поради помощта на пантата.
Недостатъкът на CV шарнира е наличието на прашник в конструкцията.Необходимо е устройството да се поддържа чисто, докато действа като контейнер за смазка. Това е неговата защитна функция.
CV ставата просто се намира на място, където е невъзможен контактът му с други чужди тела. Прашникът също може да е скъсан. Това може да се случи по време на шофиране, например при преминаване през препятствие или в коловоз, който е твърде дълбок. Само собственикът на колата може да разбере за това. Той обикновено разбира това, когато мръсотията вече е вътре в прашника, попаднала там през пукнатина. Така може да се провокира интензивно износване. В случай, че собственикът на автомобила е сигурен, че това се е случило съвсем наскоро, CV ставата може просто да бъде отстранена, като се измие добре. Когато сменяте багажника, той трябва да се напълни с нова грес. В случай, че проблемът не е възникнал наскоро, CV ставата трябва задължително да се повреди преди време.
Появата на автомобили с предно задвижване фундаментално промени представата за възможностите за оформление и използването на пространството в купето на автомобила. Ако в класическото оформление на задните колела значителна част от пространството вътре в кабината беше заета от трансмисионни механизми и надлъжно разположен двигател, тогава в автомобил с предно предаване двигателят беше разположен напречно на тялото, зает много пъти по-малко пространство и в комбинация със скоростната кутия беше един монолитен компактен възел, лесно разположен под капака.
На снимката SHRUS - съединение с еднакви ъглови скорости
Проблеми с предното задвижване
Всичко би било наред, но как да прехвърлите въртенето на предните колела по такъв начин, че да осигурите значителна степен на свобода за задвижващото колело? Не само автомобилните инженери мислеха по този въпрос. Какво е CV шарнир, научиха още през 20-те години на миналия век, когато шарнирът с равни ъглови скорости, съкратено CV шарнир, беше патентован от французина Грегоар. Дизайнът му беше малко по-различен от съвременния, но същността беше същата - да предава въртящ момент под променящ се ъгъл.
Той замени обемистата и архаична универсална шарнирна система, използвана в Щатите при Cord автомобили и във френските Panhar & Levassor, произведени през 50-те години. Когато производителите бяха убедени в надеждността на сферичната става, стана възможно да се създаде серийно пълномащабно производство на автомобили с предно задвижване. Благодарение на CV шарнира, дори при машини със задвижване на задните колела, беше възможно да се използва дизайн на разделена задна ос и да се осигури напълно независимо окачване на дясното и лявото колело.
Видео за това как работи SHRUS
Конструктивни характеристики на CV ставата
Механизмът наистина е подобен на ръчната граната RGD-33, поради което е толкова нежно наричан от автомобилистите, а не само рускоезичните, но това е предмет на отделно филологическо изследване. Също така се интересуваме какво е CV шарнир и какво място заема в трансмисията на автомобил. За да подредим наученото, ето малко резюме:
- Шарнир с постоянна скорост (CV шарнир) се използва в превозни средства с предно задвижване за предаване на въртящия момент към управляваните колела.
- CV шарнирът е способен да предава въртене и да осигурява ъгъл на завъртане на колелото до 73⁰ без загуба на въртящ момент и независимо от скоростта и посоката на въртене.
- CV шарнирът има надежден и почти вечен дизайн, чиято издръжливост зависи от качеството на обслужване и качеството на материалите.
Въпреки всичките си характеристики, CV шарнирът не е заменил напълно задвижването. Използването му не е икономически оправдано, ако ъгълът на въртене на трансмисията е незначителен и оборотите са ниски. След това, за да се намалят разходите за конструкция, се използват карданни съединения. Те могат да бъдат намерени на трактори и селскостопански машини. Но на задвижващите колела в колата се използва само класическата сферична става.
Външна и вътрешна CV става
По-голямата част от автомобилите с предно задвижване използват два вида панти - външни и вътрешни. Външното съединение е монтирано в главината на задвижващото колело и най-трудната му задача е да гарантира, че колелото се върти, когато въртящият момент се предава към него. Структурно се състои от три основни части:
- корпус;
- сепаратор;
- вътрешен ръб.
Вътрешната клетка има жлебове, в които са разположени сачмите, през които се предава въртенето. Вътрешният CV шарнир изпълнява по-проста задача - той просто прехвърля въртенето от скоростната кутия към задвижващия вал. Но за да се осигури свободата на движение в напречната равнина, вътрешната връзка има процепи, в които валът може да се движи свободно. Това се прави така, че по време на работа на окачването работната дължина на задвижващия вал да може да се променя, компенсирайки движението на колелата по време на работа на окачването и вибрациите на двигателя. И двете панти са свързани помежду си, но външната CV става е най-уязвима, тъй като е подложена на непропорционално по-големи натоварвания от вътрешната.
Причини за повреда на устройството
Всички части на CV шарнира са изработени от много висококачествена стомана, която може да му осигури дълъг експлоатационен живот с висококачествено смазване. При такива условия, при които трябва да работи пантата, е невъзможно да се осигури маслена баня за нея, поради което се налага използването на греси.
За задържане на смазката върху повърхността на механизма се използва гумена обувка, която е фиксирана от двете страни на задвижването със скоби и в идеалния случай трябва да осигури херметичността на целия възел. Багажникът е ахилесовата пета на цялата CV става. Гумата се протрива и прахът и мръсотията попадат в смазката. Естествено, това води до повишено износване на пантата. Характерно скърцане, когато колелата са обърнати, може да означава предстояща смяна на пантата.
SHRUS е популярно наричан "Граната"
Въпреки това, не само прашникът може да причини повреда на задвижването:
- Некачествени части.
- Ненужно агресивен стил на шофиране.
- Липса или лошо качество на смазване.
В случай на повреда частта не може да бъде ремонтирана. Единственото нещо, което може да удължи живота на задвижването, е подмяната на прашника, но при навременно откриване на пробив или изтичане на смазка. CV шарнирът не е евтина част, така че трябва да сте по-внимателни към проблемните му възли, и по-специално към прашника. При внимателна грижа пантата може да служи през целия живот на автомобила.
- Новини
- Работилница
Две коли на семейство - нова ера в Южна Корея
Ако през 1970 г. в Южна Корея е имало само 46 хиляди автомобила, то през април 2016 г. те са били 19,89 милиона броя, а през май - 19,96 милиона броя. Така, както обясняват експертите, в тази азиатска страна започна нова ера на моторизация. Това съобщи РИА с позоваване на агенция Yonhap.
Видео на деня. Какво е истинско селско състезание?
По правило беларуските шофьори спазват закона и имат премерен стил на шофиране. Сред тях обаче има и такива, които могат да изненадат не само местните пътни полицаи. Миналата седмица Auto Mail.Ru написа как в района на Брест е организирано преследване с патрулна кола от ... пиян пенсионер на мотоблок. Тогава публикувахме видео на преследването на пиян жител на Гомел, ...
Входовете в крайградските дворове ще бъдат блокирани с бариери
Според министъра на транспорта на Московска област Михаил Олейник властите няма да позволят дворовете на жилищните сгради да се превърнат в парк и каране, съобщава m24.ru. Според Олейник най-проблемните зони по отношение на паркирането са разположени около къщи в близост до жп или метростанции. Един от вариантите за решаване на проблема ръководителят на регионалното министерство на транспорта вижда ...
Върховният съд разреши движението на StopHam
Така съдът удовлетвори жалбата на представителите на движението, които настояха, че не са били уведомени за съдебното заседание, на което се разглеждаше искът на Министерството на правосъдието за ликвидация, съобщава РИА Новости. Лидерът на движението "СтопХам" Дмитрий Чугунов нарече решението на Върховния съд "триумф на справедливостта и здравия разум" и каза, че очаква възстановяването на юридическото лице...
Глобите на КАТ да се използват за строителство на пътища
Проектът на съответните изменения в Бюджетния кодекс е разработен от Министерството на транспорта на Руската федерация. Според Известия, благодарение на промените, субектите на федерацията ще бъдат задължени да прехвърлят пътни плащания и глоби към местните пътни фондове. Министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов обяви подготовката на подходяща инициатива още през април. Проектът включва 10 вида плащания директно...
Синоптиците съветват шофьорите да сменят гумите
Това каза на пресконференция ръководителят на Хидрометеорологичния център на Русия Роман Вилфанд, съобщава агенция Москва. Според прогнозите за времето през следващите пет дни в столицата ще бъде по-хладно от средното за много години. Така в събота през нощта температурите ще паднат до минус 7 градуса. Като цяло изоставането на средната дневна температура от климатичната норма ще бъде 2-3 ...
Емблематичният SUV Toyota ще потъне в забрава
Пълното спиране на производството на автомобила, който досега се произвеждаше за пазарите на Австралия и Близкия изток, е планирано за август 2016 г., съобщават от Motoring. За първи път серийният Toyota FJ Cruiser беше показан през 2005 г. на международното автомобилно изложение в Ню Йорк. От началото на продажбите до днес колата беше оборудвана с четирилитров бензинов ...
Новият седан на Kia ще се казва Stinger
Преди пет години на автомобилното изложение във Франкфурт Kia представи концептуалния седан Kia GT. Вярно е, че самите корейци го нарекоха спортно купе с четири врати и намекнаха, че тази кола може да стане по-достъпна алтернатива на Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И сега, пет години по-късно, концептуалният автомобил Kia GT се трансформира в Kia Stinger. Съдейки по снимката...
GMC SUV превърнат в спортен автомобил
Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците бяха очевидно скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие, че 6,2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но механиката на Hennessey се ограничи до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...
Lotus ще пусне кросоувърLotus ще пусне кросоувър
Всъщност първият кросоувър Lotus трябваше да се появи преди няколко години. През 2006 г. на автомобилното изложение в Женева беше представен концептуалният кросоувър Lotus APX (на снимката), който след няколко години трябваше да се превърне в сериен модел. Година по-късно беше представена електрифицираната му версия, но малайзийската компания има финансови проблеми ...
Те са се появили в резултат на генетично моделиране, те са синтетични, като чаша за еднократна употреба, практически са безполезни, като пекинезите, но са обичани и очаквани. Тези, които искат бойно куче, си взимат бултериер, които имат нужда от атлетичен и строен, предпочитат афганистански хрътки, които имат нужда от ...
Най-скъпата кола в света
В света има огромен брой автомобили: красиви и не много, скъпи и евтини, мощни и слаби, наши и други. Има обаче само една най-скъпа кола в света - това е Ferrari 250 GTO, произведено е през 1963 г. и само тази кола се счита за ...
КАК да смените колата си за нова, как да смените кола.
Съвет 1: Как да смените колата си за нова Мечтата на много автомобилни ентусиасти е да пристигнат в автокъщата със стара кола и да си тръгнат с нова! Мечтите се сбъдват. Услугата смяна на стар автомобил за нов - trade in - набира все по-голяма скорост. Ти не...
Най-евтината кола в света - ТОП-52018-2019
Кризите и финансовата ситуация не са много благоприятни за закупуване на нова кола, особено през 2017 г. Само всеки трябва да шофира и не всеки е готов да купи кола на вторичния пазар. Има индивидуални причини за това - на когото произходът не позволява да пътува ...
Рейтинг на надеждни автомобили 2018-2019Надеждността, разбира се, е най-важното изискване за един автомобил. Дизайн, настройка, всякакви "звънци и свирки" - всички тези модерни трикове неизбежно бледнеят по отношение на надеждността на автомобила. Колата трябва да служи на собственика си, а не да му създава проблеми със собствените си ...
КАК да сменим стара кола за нова, Покупко-продажба.
Как да сменим стара кола за нова През март 2010 г. у нас стартира програма за рециклиране на стари автомобили, според която всеки собственик на автомобил може да смени старата си кола с нова, след като е получил финансова помощ в сума от 50...
Какви автомобили през 2018-2019 г. най-често се купуват в Русия
Броят на автомобилите по пътищата на Руската федерация непрекъснато нараства - факт, който се потвърждава от годишното проучване на продажбите на нови и употребявани модели. И така, въз основа на резултатите от проучването, което може да отговори на въпроса какви автомобили се купуват в Русия, за първите два месеца на 2017 г.
Най-крадените коли в Москва през 2018-2019 г
Рейтингът на най-крадените автомобили в Москва остава почти непроменен от няколко години. Всеки ден в столицата се крадат около 35 автомобила, като 26 от тях са чужди автомобили. Най-крадените марки Според портала Prime Insurance най-крадените автомобили за 2017 г. в ...
Бързите автомобили са пример за това, че производителите на автомобили непрекъснато подобряват системите на своите автомобили и периодично се развиват, за да създадат идеалното и най-бързо превозно средство за движение. Много от технологиите, разработени за създаване на супер бърза кола, по-късно влизат в масово производство ...
- Дискусия
- Във връзка с
За стабилно предаване на въртящия момент на двигателя от скоростната кутия към задвижващите колела на превозни средства с предно задвижване се използва конструкция, която се състои от полувалове и шарнири с постоянна скорост (CV шарнири).
Принципът на работа на CV шарнирите осигурява ниски загуби от триене, а също така компенсира хода на предното окачване и завъртащите движения на предните колела до 70 градуса. Необходимата степен на свобода се осигурява от ъглите на огъване и аксиалното движение на възела.
По време на работа CV ставата изпитва постоянни натоварвания с висока интензивност, поради което за производството му се използват материали с висока якост, което на теория гарантира ресурс по продължителност, сравним с пълния живот на автомобила.
Видове CV стави
Най-често срещаните шарнири с постоянна скорост в автомобилната индустрия са следните видове:
- топка;
- триоид.
Съществуват и други конструкции на CV шарнири, предимно за високоспециализирани цели: гърбичен диск, двоен, четиритопков тип "Вайс".
Устройство за сферична става
Сферичният шарнир с равни ъглови скорости се състои от следните части:
- тяло с форма на купа с външна обтекателна шина и вал,
- сепаратор (плосък пръстен със специални отвори),
- сферична вътрешна надпревара (юмрук),
- шест метални топки,
- задържащ пръстен.
На повърхностите на тялото и вътрешната клетка са нанесени разделителни канали. Техният брой е равен на броя на топките. Вътрешните сферични шарнири имат прави канали, което позволява на частите да се движат по оста, за да компенсират вибрациите на двигателя и окачването. Произвеждат се външни шарнири с радиусни жлебовеза увеличаване на възможния ъгъл на завъртане на задвижването при маневриране на автомобила.
Топките се задържат от сепаратора в желаната позиция между тялото и юмрука. Моментът на въртене от диференциала се насочва през вътрешния пръстен към сачмените лагери, които предават сила към външния пръстен и задвижвания вал на шарнира, карайки колелата да се въртят.
При промяна на ъгъла на взаимното разположение на валовете (завъртане на волана), топките се движат по направляващите жлебове, което осигурява непрекъснато разпределение на силата за движение на предните колела.
Можете да получите визуално представяне на дизайна на пантата от следния видеоклип:
Триоидно шарнирно устройство
внимание! Има универсална и твърда версия на тривидната CV става.
В тялото на универсалния шарнир е вкаран вал с пресован лагер с три пръста. върху опора три ролки са фиксирани с помощта на иглени лагерисъс сферична повърхност. Ролките се движат по оста по жлебовете на вътрешната повърхност на тялото. Дизайнерските характеристики ограничават използването на тази опция само като вътрешна граната.
Твърдият трипоид се състои от тяло, в което е фиксирана опора с три пръста с ролки. Към опората е прикрепена вилка с три специални канала, в която се движат ролките. Този тип статив е проектиран да се монтира отстрани на колелото.
Използването на CV шарнири в предното задвижване
Дизайнът на шасито на всяко превозно средство с предно задвижване включва четири CV шарнира: по два на всеки полуос (както е на снимката по-долу). Външните гранати са свързани към главината на колелото, докато вътрешните гранати са вкарани в диференциала.
В резултат на това системата "вътрешен CV шарнир - задвижващ вал - външен CV шарнир" има компактни размери и осигурява нормално постоянно въртене на задвижващите колела, независимо от вибрациите на силовия агрегат, отклоненията на полуоските, движенията на окачването, наклон и сближаване.
важно! Характеристиките на оформлението на двигателното отделение на съвременните автомобили доведоха до необходимостта от използване на ляв и десен задвижващи валове с различен дизайн. Съответно, за много модели левият и десният CV шарнири не са взаимозаменяеми.
Защо CV ставата хруска
Всички компоненти на пантата са произведени с минимални допуски и в сглобена панта няма луфт между частите.
С течение на времето, когато топките се движат по протежение на жлебовете на тялото и вътрешния юмрук, се образува износване, поради което се появяват празнини между частите. Свободното движение на топките по разширените канали предизвиква характерни пукащи звуци, които сигнализират за предстоящия отказ на гранатата.
Също така може да възникне скърцане, когато чужди частици попаднат между топките и повърхността на скобите или когато смазката се измие от модула.
За да се предотврати проникването на мръсотия, прах и вода, гранатата е херметически защитена от ботуш, изработен от гума или полимерни материали. Гофрираната форма на защитния капак осигурява безопасността на прашника по време на огъване и разтягане.
На снимката по-долу е показан ляв външен CV шарнир METELLI за Peugeot Beeper с багажник и комплект задържащи пръстени:
За да се гарантира експлоатационният живот на пантата, вътрешното й пространство трябва да бъде запълнено специална смазка. Видът на използвания лубрикант зависи от конструкцията на частта.
Напомняне! За дългосрочна безпроблемна работа на CV шарнира се препоръчва да се избягват големи натоварвания на задвижването в крайните позиции на волана, както и да се следи състоянието на защитните прашници.
Радвам се да те видя на страниците на сайта, скъпи читателю! Продължавам поредица от публикации, в които ще говоря за структурата на съвременната кола. Преди това трябва да сте прочели статиите: и. Днес ще говорим за неразделна част от всяка кола с предно задвижване, ще ви разкажа подробно какво е CV шарнир.
Само преди няколко десетилетия повечето шофьори не знаеха за наличието на този възел. И това е лесно обяснимо, тъй като почти всички коли бяха със задно задвижване и въртящият момент от скоростната кутия към задвижващите колела винаги се предаваше под същия ъгъл, тъй като задните колела на повечето превозни средства не бяха управляеми. И много от вас си спомнят неразделна част от автомобил със задно предаване - непрекъснат мост.
Но времето на автомобилите със задно задвижване, поне в масовия сегмент, отдавна и безвъзвратно отмина, а автомобилите с предно предаване, поради редицата си предимства, „завладяха“ пазара.
При автомобилите с предно задвижване предните колела са както задвижващи, така и управляващи и при това състояние на нещата въртящият момент от двигателя към задвижващите колела се предава при постоянно променящи се ъгли.
За да се осигури кинематично правилно предаване на въртящия момент, в дизайна беше въведена CV връзка.
Този агрегат е разработен и патентован отдавна - в средата на 20-те години на миналия век, но стана широко разпространен едва в края на 50-те години с появата на първите автомобили с предно предаване. 
Шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) се използват в автомобилната индустрия за задвижване на управлявани задвижващи колела с независимо предно окачване. Целта им е да осигурят равномерно въртене на колелата при ъгли на завиване до 60 градуса.
Много „професионални“ автомобилисти наричат SHRUS граната, аз лично не съм привърженик на такъв жаргон, тъй като при описване на компоненти и възли трябва да се използват технически термини, а не гаражен жаргон.
Разновидности на панти, тяхното устройство и принцип на работа
камера
Има две вилки 2 и 6, монтирани на валове 1 и 7 или изковани с тях като едно цяло; две полуцилиндрични гърбици 3 и 5, покрити с вилки; диск 4, включен в цилиндричните жлебове на гърбиците. Тези панти задължително работят по двойки (вътрешни и външни), тъй като единият създава неравномерно въртене, а вторият го елиминира, тоест самият шарнир не е директно CV шарнир, тъй като осигурява въртенето на валовете само с еднаква ъглова скорост по двойки. Недостатъците включват ниска ефективност и склонност към прегряване, което изключва използването на модерни пътнически превозни средства. 
сферични стави
Общо устройство: 
- тяло с форма на купа, което е външна надпревара, заедно с вал
- сепаратор (пръстен с отвори, разположени на еднакво разстояние един от друг, в който се държат топките)
- вътрешна раса
- метални топчета
- задържащ (фиксиращ) пръстен
Между другото, забравих да отбележа, че този тип панти се използват широко в автомобилите в момента.
Трипод CV шарнири
Тази панта се състои от тяло (стъкло) с притиснат в него шлицов вал. Въпреки че това е най-голямата част от трипоида, тя не е най-основната. Основната е трилъчева вилка, на виличните греди са монтирани ролки, които се въртят на иглени лагери. Вилицата се притиска върху шлиците на вала, идващ от скоростната кутия.
От вътрешната страна на тялото има жлебове, те осигуряват ъгъла на въртене на CV шарнира.
Поради конструктивните характеристики този тип панти се използват само като вътрешни. 
Основни неизправности
След като разгледахме възможните конструкции на шарнири с равни ъглови скорости, можем да обобщим, че в съвременните леки автомобили се използват само шарнири, сферични и трипоидни.
Като цяло, структурно, CV ставите са много надеждни и трябва лесно да кърмят 100 000 или дори всичките 200 000 км. Но на практика има по-ранен изход на възела и системата, както например имах на предишната кола, вътрешната дясна CV става умря на 75 хиляди (повече в края на статията).
Като теоретично подготвен човек (учих 5 години и половина като инженер с диплома по автомобилно инженерство и работих в тази тема няколко години), както и на моята кола, срещнах повреда на пантата, мога посочете основните причини за повреди.
Всички натоварени елементи на пантите са изработени от високоякостни материали, частите са изработени с висока прецизност и новата панта е без луфтове и луфтове. С течение на времето триещите се части (ролки, топки, тяло, сепаратор) се износват и се появяват луфтове.
Именно появилите се пропуски са причина за две основни неизправности на CV ставите:
- хрускам
- Вибрация при ускорение на колата
Ако копаем още по-дълбоко, какво може да доведе до преждевременни пропуски?
Пантата трябва да бъде херметически защитена от пътен прах и мръсотия, тази функция се изпълнява от прашник, който е изработен от гума и е поставен върху CV шарнира отвън.
По време на работа на прашника се образуват пукнатини и дори пориви, съответно, неговата плътност се губи, а прахът, влизащ в пантата, действа като абразив и бързо достига до триещите се елементи, ускорява тяхното производство и увеличава празнините. 
Най-интересното е, че само постоянно визуално наблюдение на състоянието на прашниците може да предотврати такава нелепа „смърт“ на CV ставата (поне веднъж на всеки 5-7 хиляди километра). Колко от вас правят това? Не го направих и платих цената.
Искам да дам съвет на тези, които са открили пробива на прашника навреме и планират да го сменят. Багажникът трябва да покрива 100% CV шарнира и да е херметичен. Оригиналните продукти са много скъпи и има изкушение да премахнете багажника и да изберете най-подходящия аналог. Не правете това, не повтаряйте моите грешки, спестените 1000 рубли по-късно могат да се превърнат в закупуване на нова CV става, която може да струва от 5 до 15 хиляди рубли.
Обърнете внимание и на смазването, лагерите тип tripoid са особено придирчиви към него, тъй като там има иглени лагери. Следователно смазочни материали, които имат твърди смазочни добавки и също така съдържат молибденов дисулфид, са неприемливи за полагане във вътрешната CV връзка, но за външна смазка с молибденов дисулфид е приемливо и дори по-препоръчително. Както разбирате, друга причина за преждевременната "смърт" на CV ставата е неправилното смазване.
Скърцането също е сигурен признак за повреда на CV шарнира, първо се появява само на обърнати колела, след това се усеща под малки ъгли и дори на прави колела. Причината за скърцането може да е навлизането на мръсотия поради разкъсване на прашника, а в някои случаи причината може да е неуспешен сблъсък с бордюр или попадане в дупка с прилична скорост.
Историята на моя живот
Беше така: при интензивно ускорение започнаха да се появяват вибрации, след първите диагностични операции беше осъден външният лагер на десния полуос (левият полуос е по-къс и няма лагер върху него). Променена, вибрацията стана по-малка, но не изчезна.
При по-нататъшна операция вибрацията започна да се засилва, тогава просто открих скъсан прашник на лявата вътрешна CV става. Отначало исках да сляза с малко кръв, тоест да сменя греста и багажника. Това леко удължи живота на CV шарнира, но естествено не го спаси от вибрации. По онова време оригиналният шарнир струваше 7000, жабата естествено си взе жертвата и в резултат на това беше купена пиленга CV става, която излезе.
Когато разглобихме устройството, бяхме много изненадани, че пантата не пасна, или по-скоро броят на слотовете не пасна. CV ставата беше успешно измита и предадена на магазина и аз започнах да карам по-нататък в разочаровани чувства. 
Така че карах 7-8 хиляди км., Докато вибрациите станаха диви и ускоряваха над 90 км / ч, като цяло беше страшно. Сега нуждата от подмяна беше на лице и след като се обадих в един от онлайн магазините, за 7 хиляди рубли намерих не само CV шарнир, а задвижващ възел, тоест 2 панти и ос.
Направих поръчка с доставка, която между другото беше безплатна, а вечерта имах диска, бях много тъжен, когато ми го донесоха, тъй като дискът беше от същата марка pilenga.
В крайна сметка всичко завърши добре, първо, задвижването се появи, и второ, второто CV съединение също беше дефектно и е много добре, че не купих само едно съединение. От това следват два извода: всичко трябва да се прави навреме и скъперникът плаща два пъти.
Сега знаете всичко за CV ставите, техните възможни неизправности и най-важното за предотвратяването на тези неизправности.
Автомобилите, оборудвани с предно задвижване през 60-те години, представляват голям интерес за инженерите и разработчиците на почти всички автомобилни марки. Смята се, че това разположение на телата позволява да се получи повече свободно пространство в кабината. За да реализират тази идея, инженерите излязоха с механизъм, който беше доста сложен по това време. Това направи възможно да се осигури въртенето на предните колела и да се контролират с по-компактен дизайн.
Как са създадени CV ставите
Тъй като има няколко типа панти с ъглова скорост, е много трудно да се определи точно кой дизайн е първият. Но има мнение, че възелът, базиран на топки, един от най-популярните днес, е изобретен през 20-те години.
Идеята за създаване на гърбичен механизъм дойде на френския изобретател Грегоар. В началото на 20-те години той получава патент за това изобретение.
Двойният карданен елемент с равни ъглови скорости се използва главно в американските модели автомобили и в трансмисионните системи на френския Panard-Levassor.
SHRUS - какво е това?
CV шарнири - това се използва при проектирането на независимо окачване на превозни средства с предно задвижване. Тази част осигурява не само ротационна енергия, но също така ви позволява да контролирате въртенето на колелата. Така че това устройство ви позволява да завъртите задвижващото колело под ъгъл до 70 градуса. Частта е подобна на причината, поради която шофьорите са кръстили тази панта.
Този дизайн се среща и при автомобили със задно или задвижване на всички колела, но само при модели с независимо окачване. В този случай задните колела имат възможност да се движат хоризонтално и вертикално. Има външна и вътрешна CV става. Каква е тази подробност, скоро ще разберете.
Как са пантите на ъгловата скорост
В зависимост от вида на частта дизайнът може да е различен. Въпреки това, знаейки как работи SHRUS, какъв вид елемент е и каква е неговата роля, можем да кажем следното. От една страна, валът е свързан към, а от друга - към диференциала. Шарнирите с еднаква скорост пренасят енергията на въртене от двигателя към задвижващите колела чрез лагерите.
Основните компоненти на продукта са щипката и тялото. Както върху тялото, така и върху клипса, разположен вътре в тялото, се изрязват специални жлебове, където са монтирани топките. Топките много здраво свързват тези компоненти един с друг, като по този начин предават въртене.
Благодарение на по-големия работен ъгъл, който има (какво е, вече знаете), ъгълът на завъртане може да достигне до 70 градуса. Обхватът на възможностите на вътрешната панта позволява да се движи само на 20 градуса. И така, както външно, така и вътрешно, продуктът използва различни видове елементи. Отвън задвижващият вал е снабден със сферични шарнири, но отвътре с триножни шарнири.
Външният продукт се състои от клетка, монтирана на вал и с жлебове по радиуса.
Тялото също има канали. В тях са монтирани топки, с помощта на които се предава въртящ момент.
Вътрешните части може да се различават по своя дизайн в зависимост от модела на автомобила и типа на окачването.
Така че при моделите VAZ жлебовете са прави, а не радиални. На украинските ZAZ ролките са монтирани на три шипа, въртящи се на иглени лагери.
В нашата статия разглеждаме CV ставите. Вече разбирате приблизително какво е, те работят на доста проблемни места, защото винаги има много мръсотия и прах, така че те са оборудвани със специална защита. За това се използва защитен ботуш - това е гумена подложка, която е здраво закрепена върху тялото със скоби.
Предимства и недостатъци
Вече знаете много за CV шарнирите (че това са важни детайли в дизайна на автомобила). Следователно е възможно да се обсъдят основните от тези продукти. Сред предимствата може да се открои такъв имот. При пренос на енергия няма загуба на мощност, както е при използване на други механизми с различен принцип на действие. Също така сред предимствата - проста подмяна и ниска цена.
Сред недостатъците са конструктивните характеристики на прашника. В крайна сметка той изпълнява няколко функции наведнъж.
Това е защитата на механизма от мръсотия и контейнер за смазване. Недостатъкът на такъв детайл като CV става е, че тази връзка е разположена там, където е невъзможно да се предотврати контактът й с други обекти. Така че прашникът може лесно да се разкъса и без смазване „гранатата“ бързо ще се провали.
Ресурс или малко за услугата
Ресурсът на тези части може да зависи от голям брой различни фактори.
Най-често този индикатор варира поради структурни характеристики, както и употреба. И ако собственикът на автомобила не може да промени дизайна, тогава режимът на работа е напълно в неговата власт.
Амортизацията на "граната" в естествени условия е неизбежна. Но често възможностите на тези възли са рязко намалени по вина на собственика на автомобила.
Някой обича да стартира така, че колата да се плъзга с колелата. В това положение външните възли са в частично затегнато състояние - това са повишени натоварвания. Резултатът е незабавна смяна.
Други собственици на автомобили обичат настройката. Понякога мощността на двигателя се увеличава до сериозни граници, което не води до нищо добро. Колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-бързо е износването.
прашници
Друга група шофьори забравят да проверят състоянието на прашниците. Има фактор, който оказва значително влияние върху живота на такава част като CV става. Че това е лубрикант е лесно да се досетите. Това означава, че е необходима редовна поддръжка на механизма. Ако херметичността на прашника е нарушена, това не само ще доведе до замърсяване на механизма, но и до липса на смазване. Всичко това няма да повлияе по най-добрия начин на издръжливостта на възела.
За да удължите живота на продукта, трябва редовно да наблюдавате багажника, а стилът на шофиране трябва да бъде по-спокоен. Тогава този възел ще продължи дълго време.
