Тези 2 евро в колата. Чип тунинг по евро стандарти

Евро3, Евро2 и т.н. Това са така наречените стандарти за токсичност или екологични класове. Когато става въпрос за, те означават малко по-различно, но използват същите думи. Повече за това по-долу.

Евро2.Една от основните разлики между системите E3 и E2 е, че при системите E2 в изпускателна системастои само пред катализатора, така наречената управляваща го система определя състава изгорели газовеи прави необходимата корекция, или както се казва, се извършва обратна връзка за подаването на гориво. Оттам идва и наименованието „мениджър“. Общо взето система по Е2 стандартите не се интересува какво има след датчика, дали го има или го няма и в какво състояние е. На такава система, ако е необходимо или по желание, може да се премахне безболезнено.

Евро3.На системи под стандарти E3 (или по-високи) след изпускателна системаслагат друг, според него самата система определя как работи, тоест ефективността му. Ако такава система липсва или не работи, това неизбежно ще доведе до грешки в катализатора и, естествено, до запалване на лампата. При някои автомобили това все още включва режим на ограничаване на мощността ( авариен режим) и други проблеми. Един от най-често срещаните кодове за грешка, които се появяват в този случай, е P0420 - " Ниска ефективносткатализатор."

Русия 83.Това са системи без и без обратна връзкаотносно доставката на гориво. Но тези системи задължително включват елементи за ръчно регулиране на състава на сместа, или под формата на физически регулиращи винтове или CO (RCO) потенциометри, или под формата налични настройкиот диагностично оборудване (виртуален RCO). Автомобили с такива системи отдавна не се произвеждат у нас. И далеч не всеки може да отиде в Русия-83.

0 евро.. Както може би се досещате, такъв екологичен клас не съществува, това е просто общ жаргон в света. Така викат дето контрола над конвертора е напълно изключен и двете, няма обратна връзка за подаването на гориво. Но това не трябва да се бърка с Русия 83, защото фърмуерът под E0 няма възможност ръчна настройкасмеси. Тоест изобщо няма настройка на състава на сместа, нито чрез обратна връзка (според), нито ръчно. Разбира се, това не е особено добро, но има ситуации, в които такъв фърмуер спасява положението. Например инсталирането на HBO 3-то поколение. Или за тези, които искат да се перверзират с изпускателната система, монтирайки всякакви предпотоци и т.н., за да увеличат мощността. Така че, ако в тази "модерна" изпускателна система няма място за такава, добър изход е към Euro0.

Сега, нека представим горното, в стегната и стегната форма.
Един вид напомняне.

E3 - има обратна връзка и контрол върху конвертора (Два кислородни сензора преди и след катализатора)

E-2 - има обратна връзка, няма контрол върху конвертора (Един кислороден датчик пред катализатора)

E0 - без обратна връзка, без възможност за ръчно регулиране на сместа (Няма нито един сензор за кислород)

Русия 83 - без обратна връзка, с възможност за ръчна настройка на състава на сместа, с помощта на физически винтове или потенциометри или от диагностична апаратура.

„Деактивирайте втория DC (втора ламбда)“ и (или) премахнете катализатора- според нас това означава преминаване към Евро2

„Деактивиране на всички ламбда“ и първи и втори DC- според нас това означава промяна на E0.

Западноевропейските страни приеха стандарта Euro 2 през 1995 г. В Русия той започна да работи едва през април 2006 г., докато страната ни не сертифицира автомобили и горива за Евро 1, въведен в Европа през 1992 г., но веднага премина към Евро 2.

Той трябваше да работи в Русия от 01.04.2006 г. до 01.01.2008 г., но впоследствие въвеждането на замяната на Euro 3 беше отложено за 1 януари 2013 г.

Основни разпоредби на Евро 2

Тъй като основният фокус на евростандартите е опазването на околната среда, изискванията на Евро 2 бяха намалени до допълнително (в сравнение с Евро 1) намаляване на емисиите вредни веществав изгорелите газове на автомобилни двигатели:

• съдържанието на въглероден окис CO беше намалено от 2,72 до стойност от 2,2 g/km (грама на километър) за бензинов двигател, от 2,72 до 1,0 г/км за дизел;
• емисиите на въглеводороди и азотни оксиди са намалени от 0,97 g/km на 0,5 g/km за бензиновите двигатели и от 0,97 на 0,7 g/km за дизеловите двигатели;
• съдържание на сажди в отработените газове дизелови двигателинамалена от 140 на 80 mg/km;
• за първи път беше ограничена масовата част на сярата като вредно вещество в дизеловото гориво: концентрацията му според Евро 2 не трябва да надвишава прага от 500 mg / kg;
• съдържанието на бензол в горивото е ограничено до ниво от 5%;
• беше дадена окончателна забрана на добавките с тетраетил олово, които увеличават октаново числобензин.

Енергийни характеристики дизелово горивоЕвро 2 практически не се различава от Евро 1, а в екологично отношение новите изисквания ясно засилиха защитата на околния свят. Всички по-нататъшни промени в сертификата (Евро 3, 4, 5) продължават линията на последователни количествени ограничения върху вредните вещества в отработените газове на двигателя.

Гориво Евро 2 в Русия

За да определим какъв вид гориво беше Евро 2 в Русия, нека се обърнем към нашите нормативни документи.

За да се въведат международните изисквания за евросертификация в руските стандарти, беше издаден GOST R 52368-2005, който всъщност интерпретира европейския стандарт EN 590 в законодателството на нашата страна. Дизеловото гориво Euro 2 в този документ очевидно не е обозначено като остаряло, тъй като изискванията са определени за видове гориво, започващи с Euro 3 (в GOST е обозначено с екологична група тип I с ниво на сяра от 350 mg / kg).

Дизелово гориво Евро клас 2 и по-късно не е маркирано нормативен документ- ГОСТ 32511-2013. Задава и параметри за горива от Евро 3.

Качеството на горивото Euro 2 е описано само от техническия регламент RT CU 013/2011, приет от Митническия съюз през 2011 г. за Русия, Казахстан и Беларус. В документа това гориво фигурира в екологичен клас K2 с праг на ниво на сяра от 500 mg/kg.

Екологичният клас на автомобила (ЕВРО 2, ЕВРО 3, ЕВРО 4, ЕВРО 5) се определя от сертифициращи органи!!!
С цел повишаване на отговорността на митническите органи, сертифициращите органи и участниците във външноикономическата дейност при определяне на екологичния клас на превозните средства, имайте предвид, че определянето на екологичния клас от митническите органи може да се извърши само въз основа на данни съдържа:
- при типово одобрение превозно средство(OTTS), предоставена от производителя или негов официален представител;
- в сертификата за съответствие (за конкретно превозно средство с пълно съвпадение на VIN, номер на купето) с изискванията технически регламенти„Относно изискванията за емисии автомобилни технологиииздадени за обращение на територията Руска федерация, вредни (замърсяващи) вещества“, издаден от сертифициращ орган, акредитиран от Федералната агенция за технически регламенти метрология на Руската федерация. Базата данни, публикувана на официалния уебсайт на Росстандарт (www.gost.ru) и Федералната митническа служба (www.customs.ru), изпълнява информационни и контролни функции. Не се допуска определянето на екологичния клас въз основа на съдържащите се в него данни.

За приблизително определяне на екологичния клас можете да използвате базите данни с издадени преди това екологични сертификати за автомобили и (или) типови одобрения на превозни средства, посочващи екологичния клас, които са публикувани на уебсайта федерална агенцияпо техническо регулиране и метрология. За да определите екологичния клас на даден автомобил, трябва да знаете VIN номера на автомобила. VIN номерът на вашия автомобил трябва да съвпада поне с първите 9 знака, а моделът на двигателя също трябва да съвпада напълно. В случай, че на нивото на първите девет знака от VIN номера базата данни издава различни екологични класове (например EURO 3 и EURO 4), тогава опитайте да въведете по-голям брой знаци от VIN номера на автомобила , ако в този случай резултатът не е недвусмислен, тогава трябва да преминете през процедурата за сертифициране.
Официални органи, издаващи екологични сертификати за автомобили.

*Съгласно ЗАПОВЕД - За внасяне на допълнения в Наредбата за паспорти на превозни средства и паспорти на шасита на превозни средства, одобрени със заповед на Министерството на вътрешните работи на Русия, Министерството на промишлеността и енергетиката на Русия, Министерството на икономическото развитие на Русия от 23 юни 2005 г. No 496/192/134

ВНИМАНИЕ!!! НЯМА ДА ПОЛУЧИТЕ PTS ЗА КОЛАТА (и следователно няма да можете да се регистрирате в КАТ):
под екологичен клас ЕВРО 4 - от 1 януари 2010 г.;
под емисионен клас EURO 5 - от 1 януари 2014 г

Моля, имайте предвид, че ще внесете свободно автомобил, който не отговаря на стандартите за екологичния клас, но няма да можете да получите собственост на митницата и следователно да регистрирате колата в КАТ. Можете да го разглобите само за части.

Бази данни за определяне на екологичния клас на автомобилите (ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5):

• База данни със сертификати за чужди автомобили, потвърждаващи съответствието с изискванията на техническите регламенти, посочващи екологичния клас. е основната база данни за определяне на екологичния клас.
• База данни със заключения за шасито на чужди автомобили, потвърждаващи съответствието с изискванията на техническия регламент, посочващ екологичния клас.
• База данни за "Одобрения на типа превозни средства" за чуждестранни автомобили, потвърждаващи съответствието с изискванията на техническия регламент, посочващ екологичния клас.

Референтна таблица с информация за съответствието на превозните средства с класовете на емисии в околната среда, в зависимост от тяхната година на производство и страна на произход (таблицата не дава 100% гаранция)

Държава на произход на автомобила	Години на производство на превозни средства, включително:
	Не е от значение изискванията на техническия регламент в момента на вноса към Руската федерация (с екологичен клас 1 и по-нисък)	Съответства на изискванията на техническите регламенти, според екологичните класове
Част от Европейския съюз,* бензинови двигатели
Част от Европейския съюз* дизели
Малайзия

*Забележка: Европейският съюз включва: Австрия, Белгия, Обединеното кралство, Унгария, Германия, Гърция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипър, Латвия, Литва, Люксембург, Малта, Холандия, Полша, Португалия, Словакия, Словения, Финландия, Франция , Чехия, Швеция и Естония.

Присъединяването на Русия към Женевската конвенция доведе до въвеждането на разпоредби в страната, които определят стандарти за емисиите на вредни вещества, съдържащи се в изгорели газовеи излизане във въздуха. Тези документи ясно разписват членове, които показват, че трябва да се използват само тези автомобили, които напълно отговарят на европейските стандарти за емисии на вредни вещества.

Екологични класове на автомобили

След провеждане на огромен брой лабораторни изследвания бяха получени данни, които показват, че през годината една средна кола консумира почти 4 тона кислород от околната среда, а след обработката във въздуха се отделят следните вещества:

• въглероден окис - около 800 кг;
• въглени - 200 кг;
• азотни оксиди - 40 кг.

Ако вземем предвид статистиката, че броят на автомобилите се увеличава всеки ден, тогава може само да се гадае какво заплашва това заобикаляща среда. Екологичните служби отдавна са започнали да обръщат внимание на този въпрос. Специално внимание. Ясно е, че е невъзможно да се забрани експлоатацията на автомобили, затова беше решено да се разработят разпоредби, регулиращи регулирането на емисиите на вредни вещества с отработените газове. Всички производители на автомобили са длъжни да ги спазват.

Какъв е екологичният клас на автомобила?

Тази концепция предполага разделяне на всички съществуващи превозни средствав отделни категории. Присвояването на една или друга категория се извършва в зависимост от съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Важно е и нивото на вредност от изпаренията на горивото, за което се използва конкретно превозно средство.

Вредните изпарения включват:

• CO - въглероден окис;
• NO - азотен оксид;
• въглеводороди;
• фини твърди вещества;

внимание! Съотношението на автомобила към екологичния клас се определя на етапа на митническия контрол, когато автомобилът пресича границата на Руската федерация. Поставен е знакът за екоклас технически паспортвърви заедно с колата.

Класификация на автомобилите по стандарти

Евро-1 е един от първите стандарти, които контролират количеството вредни компоненти, съдържащи се в отработените газове. Прилага се само за превозни средства, оборудвани с тип бензиндвигател. Стандартът регулира количеството въглеродни, азотни и въглеводородни оксиди в отработените газове. Тъй като това беше първият стандарт, той се счита за най-лоялен към транспорта, но в същото време доста жесток към околната среда.

Евро-2 вече е подобрен стандарт, който се отнася до 3-кратно намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове. На територията на Руската федерация той влезе в сила през 2005 г. Пълно приложениестартира едва през 2006 г.

Евро 3 - този стандарт се отнася до регулирането на съдържанието на отрицателни компоненти в отработените газове на превозно средство, оборудвано не само с бензин, но и дизелов двигател. Нормата Евро-3 има още по-големи изисквания за вредни емисии. Спрямо предходните стандарти се предвижда намаление с близо 40%.

Евро 4 - Този стандарт се използва активно в Европа от 2005 г. На територията на Русия започва да работи едва през 2010 г. Според него намаляването на състава на отрицателните компоненти в отработените газове трябва да бъде 40% спрямо досегашния стандарт.

Евро 5 е един от най-популярните стандарти, които се използват днес. Той стана задължителен от 2008 г. Той трябва да отговаря на всички нови превозни средства с висока товароносимост, чиято продажба се извършва в Европейския съюз. Кореспонденция превоз на пътнициТези разпоредби са необходими от 2009 г. В Русия нормите са въведени от 2015 г.

Как мога да разбера към кой клас принадлежи колата?

Най-много са три правилния начин, благодарение на което можете да разберете дали превозното средство принадлежи към екологичния клас:

• анализ заглавие на автомобила- възможно е да има знак, указващ определен стандарт;
• търсене в таблицата на Rosstandart;
• направете заявка през онлайн базата данни, като посочите само VIN.

Екологичен клас в TCP

На първо място, можете да разберете на кой стандарт отговарят ауспусите на автомобила с помощта на PTS. Това е паспорт на превозно средство, съдържащ основни технически данни. Ако това е нов тип документ, тогава разберете необходимата информацияможете в колона 13. Най-често класът се изписва с думи.

В случай, че документът не е нов образец, тогава тази бележка може да бъде в колоната "Допълнителни бележки".

внимание! Ако PTS не намери отговор на този въпрос, тогава можете да намерите информацията в таблицата на Rosstandart.

Екологичен клас в таблицата Rosstandart

Агенцията, която сертифицира превозни средства, в съответствие със специалните стандарти на Руската федерация, разработи специална таблица, с която можете да разберете към кой екологичен клас принадлежи колата.

Основните критерии, които се вземат предвид при определяне на класа на автомобила, включват годината на производство и страната на производство. Списъкът на производителите включва не само европейски страни, но и разположени извън нея. При съставянето на таблицата бяха взети предвид не само изискванията на UNECE, но и други стандарти, които се използват на територията на други страни производителки.

Изненадващо, руските ведомства разработват тази таблица, но страната ни не е в списъка. Причината за това е, че всички горепосочени критерии са въведени в страната отскоро. Ето защо не е напълно правилно да се сравняват автомобили от старо производство и произведени в началото на 2000-те години с европейски автомобили, които отговарят на всички необходими стандарти.

Ако след като сте научили класа на автомобила от таблицата, има някакви неразбираеми моменти или въпроси, тогава можете допълнително да разберете от VIN код.

съвет! Можете да намерите ID в различни местав зависимост от производителя: на двигателя, на колоната на каросерията до седалката на водача, на арматурното табло от страната на водача, под тапицерията на пода или праговете на вратите и винаги в PRT.

Разберете класа на емисиите, като използвате VIN

Можете да разберете за класа на автомобила по VIN кода на специалния уебсайт на Rosstandart. На уебсайта на отдела за това има специален онлайн услуга. Именно чрез него можете да направите съответната заявка.

Този метод има свои собствени голямо достойнствое точността на резултата. В определена колона се вписва VIN номери заявката е изпратена. След разпознаване на идентификатора се получава резултат, който описва следните данни:

• модел автомобил;
• вид транспорт;
• номер на одобрение;
• дата на издаване на документа и срок на валидност;
• тип екологичен клас.

внимание! Информацията, от която се нуждаете, може да бъде получена само ако даден VINе в базата данни на Rosstandart. Напълно възможно е да го няма. В този случай собственикът на превозното средство ще трябва самостоятелно да се свърже със съответния отдел.

Заключение

Въвеждането в сила на специални екологични стандарти по отношение на съдържанието на определени вредни компоненти, съдържащи се в отработените газове на автомобила, направи възможно разделянето на автомобилите на екологични класове. В случай, че съставът на отрицателните вещества в отработените газове е много висок, собственикът на автомобила ще трябва да заплати транспортна такса и мито, чийто размер зависи от класа.

| Повече ▼ подробна информациянаучете за новия екологичен клас Евро-5 в следващото видео:

Евро 2 - общоевропейски стандарти (екологичен стандарт) за токсичността на изгорелите газове от моторни превозни средства. Стандартът определя параметрите за стартиране на студен двигател на двигателите и намалява количеството токсични емисии с около 25% в сравнение с EURO 1. През 1995 г. той беше въведен в Европейския съюз вместо Euro 1, а през 1999 г. беше заменен от Euro 3 стандартен.

В Русия стандартът за гориво Евро-2 беше въведен през есента на 2005 г.

Дизеловото гориво EURO 2 замърсява въздуха твърде много

Към 2006 г. вътрешният автопарк беше 90 процента Евро 0, 5 процента Евро 1, 4 процента Евро 2. Само един процент от колите бяха Евро 3. огромно количество технологии (работещи в селско стопанство, жилищно-комунални услуги, товаро-разтоварни дейности, в строителството), което изисква модернизация, за да работи върху повече качествено гориво. В Русия се експлоатират десетки до стотици хиляди единици оборудване, работещи с бензин и дизелово гориво Евро-2.

Правила за ЕВРО 2

На 22 април 2006 г. в Русия започна да работи нов. Документът установява, че всички превозни средства, работещи на територията на Руската федерация, трябва да отговарят на емисиите на замърсители екологичен стандартне по-ниска от Евро-2.

Новата наредба се нарича Технически изискваниякъм автомобили и монтирани върху тях ICE от екологичен клас Евро 2:
— категории M(1), M(2) максимално теглоне повече от 3,5 t, N(1) с искрови двигатели (бензин, газ) и дизелови технически стандарти за емисии, предвидени в Правило N 83-04 на ИКЕ на ООН (нива на емисии B, C, D), Правило N 24-03 на ИКЕ на ООН с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
- категории M (1) с максимална маса над 3,5 тона, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) с дизелови двигатели и газови двигатели— технически стандарти за емисии, посочени в Правило № 49-02 на ИКЕ на ООН (ниво на емисиите B), Правило № 24-03 на ИКЕ на ООН с допълнение 1 (само за дизелови двигатели).
Приложение 3 към Правилата установява основните технически изисквания за гориво за превозни средства:
— за бензин: концентрация на олово не повече от 10 mg/dm3; концентрация на сяра не повече от 500 mg/kg; обемната част на бензена е не повече от 5%; налягане на наситените пари през лятото: 45-80 kPa, през зимата: 50-100 kPa;
— за дизелово гориво Евро клас 2: цетаново числонай-малко 49; плътност при 15 o С 820-860 kg/m 3; концентрация на сяра не повече от 500 mg/kg; фракционен състав - 95% от обема се дестилира при температура не по-висока от 360 o C; смазващата способност е не повече от 460 микрона.

За дизеловото гориво от клас Euro 2 пикът на популярността приключи

Продажбата на бензин марка AI-95 от клас Евро 2 в Руската федерация е забранена от 01.01.2011 г. От септември 2011 г. руското правителство възнамеряваше да забрани продажбата на стандарта AI-92 Euro 2, но произтичащият от това недостиг на гориво принуди забраната да бъде отложена с повече от година.

Руските производители на автомобили и горива обявиха възможността за преминаване към изискванията на ЕВРО-2 по различно време, причината за което бяха неравностойните условия и степента на готовност. По този начин производителите на автомобили бяха почти веднага готови да произвеждат автомобили, които отговарят на изискванията на EURO-2, а петролните рафинерии се нуждаеха от време, за да модернизират рафинериите и да разработят документи, регулиращи циркулацията на гориво от клас EURO-2.

Временното връщане на дизеловото гориво Евро 2, наред с други неща, позволи на петролните компании да увеличат производството, което направи възможно намаляването на недостига на най-разпространеното гориво. Забраната за движение на гориво Евро-2 в Русия принуди през пролетта на 2011 г. да затвори за поддръжка, което беше една от причините горивна кризав някои региони. FAS обвини горивните компании в тайно споразумение, но петролните работници обясниха липсата на гориво с факта, че държавата се опитва да регулира пазарни ценина гориво.