Газ 66 при 30 тегло на автомобила. горски патрул

21.06.2019

Камионът с пълно задвижване GAZ-66 се превърна в жива легенда през годините на масовото си производство. Уникален автомобилповече от половин век след създаването си, той продължава да се използва широко както от организаторите на ловни нападения и курортни „разходки“, така и от тези, които често трябва да се справят „не с пътища, а с посоки“. Така дълга службаГАЗ-66 осигури отлично изпълнение извън пътя, с относително компактен размери просто устройство.

Важна роля в продължаването на активното практическо приложение на този модел изигра и фактът, че много от тези превозни средства днес са в доста прилично техническо състояние.

Поради факта, че по време на изтеглянето на GAZ-66 от въоръжените сили, мнозина имаха реална възможност да закупят това армейско превозно средство за всички терени, извадено от консервацията, за сравнително малко пари. И много от тях са били съхранявани в консервация!

Сред хората ГАЗ-66 беше наречен "шишарик" или "шишига". Не по аналогия с „роднините на гоблина, който живее в тръстиките“ (значението на старославянската дума „шишига“), а просто в съзвучие с фразата „шестдесет и шест“.

Конструктивни характеристики на GAZ-66; накратко за разликите му от GAZ-63

ГАЗ-66 - съветски камион с колесна формула 4 × 4; рамкова конструкция, оформление на кабина; товароподемност 2 тона. Този камион по едно време многократно става победител в различни изложби, включително международни. Но най-голямата награда на 66-та е всенародната любов и признание за нейната надеждност и надеждност в най-трудните условия на работа.

Удивителната проходимост на GAZ-66, която е помогнала на мнозина в нашата страна повече от веднъж, се постига до голяма степен благодарение на използваните в него самоблокиращи се диференциали на предния и задния мост. Но не само това.

При разработване на нов камион с четири задвижващи колеладизайнерски екип Автомобилен завод в Горкивъз основа на дизайна на 2-тон офроуд камион, произведен през 1948-1968г. Този модел с право може да се нарече предшественик и прототип на 66-та. Въпреки това GAZ-66 се превърна в кола напълно нов дизайн- кабина с наклонена кабина.

Предшественикът на "shishiga" е задвижването на всички колела GAZ-63.

Сериозните сравнителни тестове убедително показаха значителното превъзходство на GAZ-66 над неговия предшественик. Автомобилът GAZ-66 с пълен товар отзад (2 тона), плюс ремарке с маса (тегло) от още 2 тона, успя да пресече пясъчната пустиня във всяка посока.

При същите условия автомобилът ГАЗ-63 не можеше да напредне далеч дори без ремарке. Установено е, че ГАЗ-66 може да преодолява пясъчни наклони от 22-23 °, а ГАЗ-63 - наклони не повече от 4 °.

Ако камионът ГАЗ-63 може да се движи по девствен сняг до 0,4 м дълбочина, тогава за ГАЗ-66 тази цифра е 0,7 м. За 66-ия нов, по- мощен двигателтова го подобри динамични характеристикии в крайна сметка допринася за увеличаване на способността за преминаване през страната. В задвижващите оси са използвани самозаключващи се диференциали с ограничено приплъзване, което позволява прехвърлянето на до 80% от въртящия момент към едно колело.

Разположението на кабината над двигателя направи възможно с междуосие, равно на основата на автомобила GAZ-63, да се увеличи използваема дължина товарна платформаи място резервна гумазад кабината. Това направи възможно намаляването на товарната височина на платформата. което от своя страна допринесе за подобряването стабилност на търкалянекола.

Тестовете са установили: ако автомобилът ГАЗ-63, когато се движи с нисък (малко над нивото на страните) товар върху бетонна платформа по крива с радиус 25 m, започне да се преобръща настрани със скорост от 44 km / h, тогава камионът GA3-66 не губи стабилност при тези условия при никаква скорост. И само при скорост над 65 км / ч се плъзга (странично плъзгане, без преобръщане).

Дадена е и най-добрата стабилност на GAZ-66 най-добър балансцентър на тежестта и увеличаване на следата на предните колела - с 200 мм, а на задните колела - със 150 мм. За 66-та са разработени и нови гуми с увеличен профил, с развити уши (размер на гумата 12.00–18).

Монтирането на дистанционни пръстени в колелото позволява на GAZ-66 да се движи по меки почви с намалено налягане в гумите до 0,5 kg / cm2. Намаляването на налягането в гумите осигурява по-голям отпечатък на гумата, намалявайки драматично налягането върху земята.

Бяха направени сериозни подобрения в шасито на основния GAZ товарен джип. GAZ-63 имаше къси и твърди пружини, докато GAZ-66 използваше дълги и меки. Следователно GAZ-63, когато преминава през канавки, е склонен към диагонално окачване на колелата. Но това напълно спира колата: колелата се въртят - колата стои! ГАЗ-66 пък уверено преодолява и най-силните неравности на терена.

Поставянето на кабината над двигателя осигурява равномерно разпределение на общото натоварване по осите: 47% - на предната ос и 53% - на задната, докато разпределението на натоварването върху осите на автомобила GAZ-63 е съответно 37 и 63%. Благодарение на тази функция тегло на захващанеколата се изпълнява от двата моста в еднаква степен.

ГАЗ-66 на въоръжение във ВВС на СССР

Тези характеристики на GAZ-66 са отличен център на тежестта, почти еднакво натоварване отпред и задна ос; компактност поради кабината над двигателя - те стартираха дългосрочна успешна "кариера" на автомобила във въздушнодесантните войски на СССР. "Шишига" засега е единственият сериен "камион-парашутист" в историята на нашата армия.

GAZ-66B - оригиналната версия за кацане със сгъваема кабина.

През 1965 г. ГАЗ-66 успешно премина целия набор от тестове на наземни стендове и в реално кацане от различни височини, а на 2 март 1966 г. със заповед на министъра на отбраната на СССР № 38 десантната машина ГАЗ-66Б е приета на въоръжение във ВДВ на Съветската армия. Тя се различаваше от серийната сгъваема кабина с мек покриви сгъваема рамка предно стъкло. Факт е, че по това време военнотранспортната авиация имаше самолети AN-8 и AN-12, в товарни кабиникойто GAZ-66, монтиран на парашутна платформа, не се вписва във височина.

Когато IL-76 стана основният транспортен самолет в армията, този проблем беше отстранен и GAZ-66 с конвенционална изцяло метална кабина започна да навлиза във въздушнодесантните части. "Шишига" се показа отлично в реални бойни и военни учения, близки до бойни условия и локални военни конфликти.

С изключение на един - в условията на минни засади на афганистански душмани. Ограниченият вътрешен обем на кабината и нейното разположение точно над колелата се оказаха опасни за екипажа в случай на експлозия на мина, така че ГАЗ-66 беше изтеглен от бойните части в Афганистан скоро след началото на тази десетка. година война.

ГАЗ-66 на платформи за кацане.

Към 2017 г. ГАЗ-66 остава единственият десантен камион в историята. Въпреки че има проект за създаване на по-модерен въздушен камион, като част от програмата KamAZ-Mustang; във ВДВ има прототипи на този наследник на ГАЗ-66; неговите тестове са планирани за 2018-2019 г.

ГАЗ-66 бяха изтеглени от въоръжените сили в края на 90-те години. Според съвременната концепция ВДВ не се нуждаят от кацащи се от самолети камиони - само за транспортиране на персонал. В края на краищата в продължение на 40 години се използват гусени амфибийни лекобронирани БМД с оръдия и картечници и възможност за инсталиране на тях ATGM, AGS и други ефективни оръжия.

За историята на ГАЗ-66

Въпреки това, тези, които говорят за чисто военната цел на "shishigi", разбира се, грешат. ГАЗ-66 е разработен в началото на 50-те / 60-те години на ХХ век като многофункционално шаси за всички терени универсален спектърприложения.

На първо място, разбира се, във въоръжените сили, но не на последно място и в националната икономика. Тази кола многократно е служила добре на геолози и петролни работници, специалисти по горско стопанство и т.н.

Наистина изключителни личности имаха пръст в създаването на GAZ-66, чиито имена са вписани със златни букви в историята на предприятието и цялата местна машиностроителна индустрия: дизайнерите Александър Просвирнин, Олег Образцов, Ростислав Заворотни. Работата по създаването на нов двигател за камион с висока проходимост се ръководи от Павел Сиркин.

Първата партида камиони ГАЗ-66 е произведена през 1962 г., а на 1 юли 1964 г. моделът влиза масова продукция. Триумфът на новия офроуд камион е супермоторното състезание, организирано през 1967 г. по немислимия маршрут Горки - Владивосток - Горки. По-голямата част от пътя премина през Урал, Сибир, Забайкалия и Далечния изток, в тежки офроуд условия.

Камионите GAZ-66 преминаха това изпитание с чест. През 1968 г. в устройството на машината е въведена и централизирана система за контрол на налягането в гумите.

GAZ-66 продължи на фабричния конвейер, в различни модификациидо 1995г. След това той беше заменен от семейство, построено на същата платформа и оборудвано с дизелови двигатели. автомобили със задвижване на всички колела. Последният, 965 941-ви по ред, екземпляр на ГАЗ-66 слезе от поточната линия на автомобилния завод в Горки точно в навечерието на 35-ата годишнина масова продукциямодели: 1 юли 1999 г. Но вече не беше сериен (конвейер), а част от останалите автомобилни комплекти.

Спецификации GAZ-66 в цифри

Макс. дължина (с лебедка): 5.806 m; Широчина: 2.322 м; Височина на сенника без товар: 2.520 м; Височина на кабината с брутно тегло: 2490 мм.
Товароносимост: 2000 кг; Тегло: 3470 кг; Позволен максимално тегло: 5940 кг.
Междуосие: 3,3 м; Следа на предните колела: 1,8 м; Писта задни колела: 1,75 м.
Пътен просвет: от 315 мм до 870 мм.
Радиус на завой: 9,5м.
Дълбочина на преминаване (по дъното): 0,8м.
Обем на резервоарите за гориво: 2 х 105 литра.

Двигател ГАЗ-66

Редовен двигател GAZ-66 - ЗМЗ-66Заволжски двигателен завод- карбуратор, осемцилиндров четиритактов, V-образно оформление, с течно охлаждане. Работен обем този мотор- 4254 кубически сантиметра.

Мощност - 120 конски сили.
Максимален въртящ момент (при скорост на коляновия вал 2500 об / мин) - 284,4 Nm.
Диаметър на цилиндъра -92 мм. Ход на буталото - 80 мм.
Степен на компресия: 6.7.
Тегло на двигателя: 262 кг.
Тип карбуратор: K-126 (до края на 80-те години) или K-135 (останалите години на производство).
Тип гориво: нискооктанов бензин (А-76).
Разход на гориво: 20-25 литра на 100 километра.

Двигателят GAZ-66 се оказа едновременно по-къс и по-малък от двигателя GAZ-63. Двигателят на автомобила GAZ-66 също беше оборудван с стартов подгревателПЖБ-12.

Мотор ZMZ-66-06 под кабината "shishigi".

Много по-малка част от камионите GAZ-66 са оборудвани с двигател ЗМЗ-513.10, който е подобрена версия на двигателя ZMZ-66-06 в началото на 80-те / 90-те (същият обем, мощност - 125 к.с.)

През 90-те години ГАЗ-66 с дизелов двигател ГАЗ-544 85 к.с и въртящ момент 235 Nm; както и с дизелови двигатели с турбокомпресор GAZ-5441. (116 к.с.). Тези модификации получиха индекс ГАЗ-66-41.

Дефиниран от производителя максимална скоросте 90 км/ч. Въпреки че е възможно самостоятелно да се премахне ограничителят на скоростта на двигателя (тогава ще бъде възможно да се ускори до 110-120 километра в час), тази колакато цяло е до нищо.

Трансмисия, шаси, кормилно управление и спирачки

Скоростната кутия на GAZ-66 е механична, 4-степенна, със синхронизатори на 3-та и 4-та предавки. Трансферна кутияе с две предавки, със спускащ се и откачен преден мост. Включването на директно предаване в Република Казахстан не означава деактивиране на предния мост. Активира се от отделен лост и може да работи на всяка предавка в раздатъчната кутия. Типът на кормилното управление е глобоиден червей с триръбна ролка, има хидравличен усилвател.

За да се улесни шофирането, се използват не само синхронизатори. За същата цел е въведен дизайнът на кормилното управление хидравличен усилвател, приложена спирачна система с хидравличен вакуумен усилвател на спирачките. Съединителят е направен по тип с една плоча, монтирано е и хидравлично задвижване.

Предна и задно окачване- на надлъжни полуелиптични пружини с хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие, GAZ-66 се отличава с гладко возене. Поради еднолистови пружини задна оси самоблокиращи се диференциали в главните предавки, тази кола не трябва да се претоварва.

Работната спирачна система е отделна (но това техническо решениевлиза в употреба едва през 80-те и 90-те години на миналия век. производство на модели); паркинг - барабанна трансмисионна спирачка. работен механизъм спирачна система- барабан, има хидравлично задвижване и хидравличен вакуумен усилвател. Този дизайн осигурява добро спиранена всяка паваж. Ръчна спирачкаработи на всички колела на камиона. Но "ръчната спирачка" е монтирана на задвижващия вал на задния мост. И в този случай той може да блокира предните колела само когато предната ос също е включена в „раздатката“.

Мостове ГАЗ-66

Задвижващи мостове ГАЗ-66 хипоиден тип. Дизайнът на задния мост на GAZ-66 е представен от следните компоненти и части: картер, сглобяема скоростна кутия, два полуоска. Скоростната кутия е разположена в картера: за нея има специално удебеляване. Осигурява оптимален бройреволюции, предавани от задвижваща линияна полуоската и увеличава въртящия момент на колелата.

Скоростната кутия GAZ-66 се състои от корпус, главно задвижване и задвижвани зъбни колела, сглобяем диференциал и лагери. Предна осГаз-66 включва същата скоростна кутия като задната.

Заден мост GAZ-66 - агрегат с твърда греда на моста; основна предавкаединични, хипоидни, полуоси са напълно разтоварени.

Каросерия и кабина ГАЗ-66

Тялото на GAZ-66 е метална платформа, по протежение на високите решетъчни страни на която има сгъваеми пейки. Задната дъска се отваря, сенникът е опънат на пет дъги.

В изцяло металната кабина има две унифицирани седалки - за водача и за пътника, разделени от горния капак на двигателя. За почивка на водача дълги пътуваниякабината е с окачване зона за спане. Просто казано, брезентов хамак с четири куки.

Обстановката в пилотската кабина е повече от брутална и спартанска – наоколо е само метал, нищо повече. Но комфортът все още е по-добър от този на предшественика му GAZ-63: кабината е оборудвана с ефективна вентилация и отопление, продухване и измиване на предното стъкло.

В наше време GAZ-66 кара почиващите в много курорти в Краснодарския край.

За проверка и ремонт на двигателя кабината доста лесно се накланя напред на панти. Между седалката на шофьора и седалката на пътника има несваляем корпус, който покрива двигателя и поради това извитият скоростен лост е разположен отзад вдясно на водача. Това причинява значителни неудобства при превключване на скоростите; Все още трябва да свикнете с такъв лост.

Преглед на модификациите на ГАЗ-66

ГАЗ-66-1(1964-1968) - първият модел, без централизирана система за контрол на налягането в гумите.
ГАЗ-66А(1964-1968) - с лебедка.
ГАЗ-66Б(от 1966 г.) - за ВВС на СССР, с телескопична кормилна колона, сгъваема горна част на кабината и сгъваема рамка на предното стъкло.
ГАЗ-66Д(1964-1968) - шаси с мощност.
ГАЗ-66П – влекач(не се разпространява).

ГАЗ-66Е(1964-1968) - с екранирана ел. апаратура
ГАЗ-66-01 (1968-1985) – базов модел, Има централизирана системарегулиране на налягането в гумите.
ГАЗ-66-02(1968-1985) - плюс лебедка.
ГАЗ-66-03(1964-1968) - с екранирана ел. апаратура.
ГАЗ-66-04(1968-1985) - шаси с екранирано електрическо оборудване.
ГАЗ-66-05(1968-1985) - с екранирано електрообзавеждане и лебедка.
ГАЗ-66-11(1985-1996) - основният модел е модернизиран. Между другото, той все още служи като авиационен влекач на тежкия самолетоносещ крайцер „Адмирал Кузнецов“.
ГАЗ-66-12(1985-1996) - модернизиран, с лебедка.
ГАЗ-66-14(1985-1996) - шаси с екранирано електрическо оборудване.
ГАЗ-66-15(1985-1996) - с екранирано ел. оборудване и лебедка.
ГАЗ-66-16(1991-1993) - модернизирана версия с двигател ZMZ-513.10 със 125 конски сили, с подсилени гумии единични колела, модифицирани спирачки, платформа без колела и товароподемност, увеличена до 2,3 тона.

ГАЗ-66-21(1993-1995) - народностопанска модификация, с двойни гуми на задния мост и дървена платформа от типа, с товароносимост 3,5 тона.
ГАЗ-66-31– Шаси за монтаж на самосвални каросерии.
ГАЗ-66-41(1992-1995) - с атмосферен дизелов двигател ГАЗ-544.
ГАЗ-66-40(1995-1999) - оборудван с дизелов двигател GAZ-5441 с турбокомпресор.
ГАЗ-66-92(1987-1995) - за северните райони.
ГАЗ-66-96– специални шасита за сменни автобуси

Отидоха за износ в братски (и не много братски) страни ГАЗ-66-51 (1968-1985);ГАЗ-66-52(1968-1985) - с лебедка; ГАЗ-66-81(1985-1995) - за страни с умерен климат; ГАЗ-66-91(1985-1995) - тропическа версия.

Преглед на общите специални превозни средства, базирани на GAZ-66

АП-2 - автопревръзка, армейска мобилна сгъваема медицинска станция. Разширена версия на серийната транспортна линейка въоръжени силиСССР.

AS-66– транспортна армия линейказа евакуация на ранените.
DDA-66– дезинфекционно-душ кабина, за санитарно-хигиенни и дезинфекционни мерки.
ДПП-40- понтонен парк, специално превозно средство на армейските инженерни части за преминаване на водни бариери.
GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- микробуси тип „Поща”, „Хляб” и „Лекарства”.
МЗ-66- маслобойник.
Р-125И Р-142- командно-щабни машини/радиостанции с кунг.

Командирска машина Р-142.

3902, 3903, 39021, 39031 – мобилни работилници за оказване на техническа помощ на земеделска техника. ("Технички" или "походка").
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – мобилни клиники.
ГАЗ-САЗ-3511- самосвал за селскостопански цели (монтаж на шасито ГАЗ-66-31 в Саранск, Удмуртия).

ПАЗ-3201- версия за задвижване на всички колела на PAZ-672.
ПАЗ-3206, версия на всички колела на PAZ-3205.

Рама и шаси GAZ-66 като основа за създаването на превозни средства за всички терени

Най-масовият двуосен камион съветска армиясе превърна в популярна база за вдъхновената фантазия на занаятчиите. GAZ-66 дори може да се нарече шампион в броя на различни промени и оригинални автомобилисъздаден на неговото шаси. Всичко се дължи на отличния офроуд потенциал на shishiga.

Създадени върху конвенционална фабрична рамка и ходова част на 66-ия кунги-"мобилен дом", както и джипове, подобни на чудовища и "чукове", повече от веднъж поразяваха въображението на обществеността с техния размер и брутална външен вид. Включително на големи форуми, като автомобилни изложения в Москва и Алма-Ата.

Занаятчиите от работилницата "Ретро-стил" в Киргизстан станаха особено известни като "майстори на дълбока настройка" на 66-та трева. Техните офроуд автомобили Barkhan (2002) и Bulat (2007), създадени от серийни шишиги, не само бяха излагани многократно на популярни изложби, но и намериха няколко реални купувачи. А подробни прегледиот тези модели се появиха не само в интернет, но и в редица уважавани издания с безупречна репутация. Например в списание "Зад волана".

Други известни модификации на ГАЗ-66 включват пикапа Partizan, джиповете Bizon на Александър Чувпилин и MegaCruiser на Вячеслав Золотухин. И, разбира се, извън конкуренцията - сглобен от три изведени от експлоатация GAZ-66 и един UAZ всъдеход "Matryona".

Този трудолюбив автомобил-чудо е създаден от майсторите на един от аварийните екипи на руските железници в Красноярск и им помага да достигнат до най-много труднодостъпни местапрез които минава ж.п.

Мислейки какво да пиша този път, погледнах календара и установих, че днес е Денят на горските работници, с което ги поздравявам! Една от основните задачи на лесовъдите е борбата с горските пожари, за това горските стопанства имат пожарни станции и постове с персонал специално оборудване. Специални противопожарни автомобили за гасене на горски пожари започват да се разработват в СССР в края на 60-те години, а първият образец на такова превозно средство е произведен през 1970 г. Първоначално GAZ-66 е избран като шаси за горски пожарни камиони, които имат добра проходимост и малки размери. Пожарни коли за лесовъди, базирани на GAZ-66, се произвеждат до края на 90-те години, докато "shishiga" не бъде прекратено. Много от тези автомобили все още са в експлоатация, като тази горска патрулна машина ALP-30(66-11)-4VR, произведена през 1993 г., намерена в пожарна станция в село Дачни.

Автомобилът е оборудван с 1000 литров резервоар за вода, помпа и кабина за пожарникари, като общо може да изведе до 7 души екипаж на пожар. Индексът му е стандартен за пожарните автомобили, той се дешифрира, както следва: първо идва обозначението на типа автомобил, в този случай ALP - горско патрулно превозно средство, тогава са посочени един или повече основни параметри на превозното средство, в този случай капацитетът на помпата е 30 l / s (обаче повече от мощна помпа, с капацитет 40 l / s, но по някаква причина не са променили индекса), след това в скоби номерата на модела на шасито са 66-11, а в последната част индексът на модела е 4VR, където "VR " е наименованието на Варгашинския завод за противопожарно оборудване.

От края на 90-те години на миналия век в завода във Варгашински стартира производството на горски пожарни автомобили на базата на GAZ-3308 "Sadko". Този танкер ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, обслужващ горското стопанство Уст-Заостровски, стана просто наследник на ALP-30 (както се вижда от индекса), той има същия капацитет на резервоара, помпата е със същата производителност, но кабината стана по-удобна и по-тясна, сега само 5 бойци ще могат да отидат на огъня.

В същото горско стопанство има още една Варгашинская пожарна кола- АЦ (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2ВР, тази машина е увеличила капацитета на резервоара за вода до 1600 литра поради инсталирането на конвенционална двойна кабина.

Напоследък все повече компании разработват и продават камиони за горски пожари - поради мащабни горски пожари последните годиниза покупката нова технологиясе отпускат много повече пари от преди. Същият GAZ-3308 най-често се използва като шаси. Веднъж хванах на една от бензиностанциите на Тюкалинския тракт камион цистерна ATs (L) -1.0-40 (GAZ-3308), произведен от компанията Miass "Pozhavto", много подобен по характеристики и оформление на продуктите на Vargashinsky.

По пожарната тема все още имам много снимков материал, така че ще има истории за други интересни пожарни коли.

В Русия има много малки градове и села, където можете да видите необичайни или дори редки коли. Например, този камион е смесица от шаси със задвижване на всички колела от GAZ-66 и кабина от ZIL-130.

Моля, имайте предвид, че той има двуредова кабина. Стоеше на стара пожарна кола. Тази комбинация от шаси и кабина изглежда нелепо, но не всеки има възможност да си купи нови камиони.

Имаше проблеми с инсталирането на кабината: тя се оказа твърде дълга, така че дъното трябваше да бъде изрязано, за да се побере задни врати. Между другото, на заден план виждате ГАЗ-66, който стана донор на резервни части за този проект.

Дестинацията на камиона не е известна. Преди това хората създаваха такива машини по необходимост от това, което беше под ръка. Вероятно камионът е бил използван като трактор и може би с него са превозвани работници през трудни и блатисти места.

Тъй като кабината и капакът на камиона заемат почти цялото пространство на рамката, дизайнерите трябваше да търсят ново място за резервоар за гориво. Той беше монтиран зад кабината на единственото свободно парче от рамата на камиона.

Снимки - Ерофеев, Рудов

В СССР през провинция, през 60-70-те години най-широко използвани бяха противопожарните танкери с опростен дизайн ACU-20 (произведени през 1962-1968 г.). Интересното е, че ACU-20 служи много дълго време и отделни екземпляри могат да бъдат намерени в колективни ферми, държавни ферми и малки предприятия дори през 90-те години!

През 1962 г. в производство влиза специална пожарна кола за селските райони, разработена от Специалното конструкторско бюро за пожарни машини на Министерството на строителството, пътищата и комуналното строителство на СССР. Това беше камион-цистерна ACU-20, официално обозначен в ведомствените циркуляри като „модел 60“. ACU-20 беше камион-цистерна с опростен дизайн, предназначен да доставя персонал, запас от вода и минимално количество противопожарно оборудване до мястото на пожара, както и да доставя така наречения първи варел без инсталиране на резервоар върху водоизточник . Освен това тези цистерни могат да се използват и за изпомпване на вода на дълги разстояния или за транспортиране на вода в безводни райони.

ATSU-20 е произведен в две версии - на базата на камион GAZ-51A с колесна формула 4x2 и на базата на всъдеход GAZ-63, което направи възможно използването им в условия извън пътя. В съответствие с класификацията, приета през онези години, тази пожарна кола, монтирана на шасито на автомобил с товароносимост до 4 тона, принадлежи към лек тип. Въз основа на предназначението - доставка до мястото на пожара на максимално възможното (въз основа на товароносимостта на шасито) количество вода, танкерите ACU-20 (51A) и ACU-20 (63) имаха опростен дизайн на тялото и стандартна едноредова кабина, предназначена за двама души. Предполагаше се, че липсващият брой на бойния екипаж на танка по време на гасене на пожар ще бъде попълнен от доброволни противопожарни организации местностили съоръжението, където се прилага машината.

Чрез премахването на кабината на бойния екипаж и намаляването на количеството противопожарно оборудване беше възможно да се увеличи количеството изведена вода до 1550 литра. В задното отделение на цистерната имаше помпа PN-20 с водоснабдяване 1200 l / min, която се задвижва на цистерна ACU-20 (51A) от двигателя през силоотвода и на ACU- 20 (63) цистерна чрез задвижване и скоростна кутия.

Опростена конструкция на пожарна цистерна ATSU-20 (63) на шасито GAZ-63 1 - шофьорска кабина 2 - резервно колело; 3, 4 - ляво и дясно отделения: 5 - резервоар; 6 - помпа; 7 - механизъм за управление на двигателя; 8 - помпено отделение

Отделението на помпата беше изцяло метално, заварено, беше разположено зад резервоара и се нагряваше с топлина изгорели газоведвигател, преминавайки през специална батерия, разположена под помпата.

Резервоарът за вода е изработен от стоманена ламарина с дебелина 3 мм. Той беше заварен, с шарнирен капак на гърлото, разположен в средната част на автомобила и беше прикрепен към страничните греди на шасито с помощта на скоби. В долната част на резервоара имаше резервоар с завинтена запушалка, а на задната крайна стена имаше два фланеца за закрепване на тръбопроводите на помпата за пълнене на резервоара с вода и изтегляне на вода от него. Зад кабината, отляво и десни страницистерни, на скобите са монтирани две изцяло метални кутии със заварена конструкция. Всяка от тях беше разделена на две отделения и беше предназначена за разполагане на огнестрелни и технически оръжия. И двата бокса имаха глухи врати, оборудвани с ключалки и ограничителни ограничители.

В системата за охлаждане на двигателя беше включен топлообменник допълнително охлажданевода, циркулираща по време на стационарна работа на двигателя в летен период. Охладителната система осигурява продължителна непрекъсната работа на двигателя за задвижване на помпата при температура на околната среда до 35 градуса. Автомобилите са били оборудвани с два изцяло метални бокса за поставяне на пожаро-техническо оръжие.

Производството на ACU-20 е извършено от Варгашинския завод за противопожарно оборудване (VZPPO), който се намира в района на Курган. Тази пожмашина стана широко разпространена в почти цялата територия на бившия съветски съюз. Животът й обаче беше кратък. Въпросът е, че през 60-те години на ХХ в Руска федерация пожарна техникаподобен лек класНа автомобилно шаси(и на същия ГАЗ-51А) също произвежда завод в село Грабово, Пензенска област. Започвайки от 1967-1968 г., това предприятие възнамерява да овладее производството на по-прогресивни пожарни автомобили от модела 106, които вече са базирани на шасито GAZ-53. Но „отгоре“ беше решено да се специализира GrAZ в изграждането на оборудване за зареждане с гориво, така че документацията за „106-та“ беше прехвърлена във Варгаши, където скоро започнаха да го правят вместо „60-та“. На същото място, във VZPPO, по-късно усвоиха производството на камион-цистерна от опростен тип и на шаси с пълно задвижване, но не GAZ-63, а GAZ-66 беше взето като основа.

Експлоатационните характеристики на пожарната кола ATSU-20

Модел	ATSU-20 (51A)	ATSU-20(63)
Базово шаси	ГАЗ-51А	ГАЗ-63
Габаритни размери, мм
дължина	5820	5820
ширина	2200	1920
височина	2130	2200
основа, мм	3300
Двигател	ГАЗ-51
Тип	Карбуратор, четиритактов
брой цилиндри	6
максимална мощност (с ограничител), л. с.	70
Капацитет, л
резервоар за вода	1550
резервоар за гориво	90
охладителни системи	15
топлообменник	1,5
помпа
марка	PN-20L	PN-20L
Тип	Центробежен, ляво въртене, без водеща перка
доставка при налягане 95 m w.c. Изкуство. и височина на засмукване 3.5 m, l/min	1200
място за инсталиране на помпата	В затворено отделение, в задната част на шасито
Тегло с пълен товар и боен екипаж 2 души, кг	3350	3510
Максимална скорост (с ограничител), км/ч	70	65
Контрол на разхода на гориво при скорост 40 км/ч, л/100 км писта	20	25