Краткото име на автомобилния завод в Горки. Автомобилен завод в Горки "ГАЗ"

14.04.2019

” е най-голямото предприятие в руската автомобилна индустрия, което заема водеща позиция в вътрешен пазартърговски транспорт.

История на завода GAZ Нижни Новгород

На 4 март 1929 г. е взето решение на Висшия икономически съвет на СССР и е подписана заповед за изграждането на автомобилен завод. На 31 май 1929 г. Върховният съвет за народно стопанство на СССР и американска фирма Форд моторКомпанията сключи споразумение за техническа помощорганизиране и настройване масова продукцияавтомобили и камиони. Избрана е основата на производствената програма Ford-A моделии Форд-АА. Заводът е основан през 1932 г. като Нижни Новгород автомобилен заводна името на В. М. Молотов. През същата година първият 1,5-тонен камион NAZ-AA слиза от конвейера. Първите автомобили GAZ-AA са направени по чертежи на компанията Ford. Съветските дизайнери обаче подходиха критично към документацията на Ford. Трябваше да укрепя корпуса на съединителя, кормилното устройство, да инсталирам въздушен филтъри т.н.

Автомобилите GAZ-AA послужиха като основа за създаването на цяло семейство превозни средства за различни цели.

Основните модификации на камиона GAZ-AA:

ГАЗ-410 - самосвал (1936-46)
GAZ-42 - газогенераторна версия на камиона (1939-46).
ГАЗ-44 - газов цилиндър ГАЗ-АА (1939 г.).
ГАЗ-55 - военен линейка(1938-45).
ГАЗ-03-30 - автобус (1933-41, 1945-50).
ГАЗ-ААА - триосен камион (1934-43).
PARM-A - ремонтно-възстановителен автомобил.

Освен това на базата на ГАЗ-АА са произведени редица специализирани превозни средства - пожарни, медицински, полицейски, радиокомуникационни машини, автомобилни зенитни установки (четворни картечници "Максим" в задната част), прожекторна противовъздушна система инсталации, радари за откриване и др. Общо през годините на производство на камиони са произведени повече от един милион GAZ-AA.

През май 1936 г. започва серийното производство на 4-вратия 5-местен седан ГАЗ-М-1 ("Молотовец-1"), известен като "Емка". Тази кола се превърна в най-масовия предвоенен съветски модел лек автомобил.

На базата на "Емка" редица серийни модификации: през 1937 г. - пикап ГАЗ-М-415 с изцяло метална кабина и метална платформа за 500 кг товар; през 1939 г. - модернизиран седан GAZ-11-73 с 6-цилиндров двигател GAZ-11; през 1940 г. - задвижване на всички колела файтон GAZ-61-40; през 1941 г. - първият в света комфортен SUV с затворено тялотип седан ГАЗ-61-73.

Точно преди началото на Великата отечествена война в завода GAZ е създадена армейска командирска служба. превозно средство със задвижване на всички колела("джип") ГАЗ-64, който получи прякора "козел".

Първата кола е пусната през август 1941 г. почти едновременно с освобождаването на американски джипУилис-МА. В същото време GAZ-64 превъзхождаше американския аналог в много отношения. Произведени са общо 686 ГАЗ-64.

Великата отечествена война

По време на Великата отечествена война предприятието е напълно преориентирано към производството на военна техника.

В началния период на войната производството на армейски пътнически автомобил беше усвоено възможно най-скоро. офроудГАЗ-64. През октомври 1941 г. заводът усвоява производството на лек танк Т-60, чийто дизайн е подобрен от работниците на завода, за да се подобрят неговите характеристики.

В същото време, като се вземат предвид по-големите възможности на ГАЗ в сравнение с московския завод № 37, разработчикът на Т-60, започна проектирането на по-боеспособна версия на лек танк с подобрена броня и оръжия. Още през декември беше построен прототипът му Т-70 и след завършването той стана вторият по големина танк в Червената армия. В тази серия бойна машинаотиде от април 1942 г.

Също през същата пролет лекият брониран автомобил BA-64, базиран на GAZ-64, беше пуснат в производство.

През 1943 г. е усвоен модернизиран (с по-широк габарит) брониран автомобил BA-64B и пътнически автомобил, унифициран с него на шасито. армейска колаофроуд ГАЗ-67.

През втората половина на 1942 г. конструкторското бюро на танкове ГАЗ, под ръководството на Николай Александрович Астров, работи върху укрепването на ходовата част на Т-70, за да елиминира основния му недостатък - едноместната кула. Така през октомври 1942 г. Т-70 е заменен на конвейера от неговата модификация Т-70М, а през декември същата година лекият танк Т-80 с двуместна кула е успешно тестван и пуснат в експлоатация.

Тъй като нуждата на Червената армия от самоходна артилерия беше много голяма, леката самоходна артилерийска установка (САУ) СУ-76 (СУ-12) беше пусната в производство в ГАЗ.

Тъй като преходът към производството на лекия танк Т-80 може да доведе до намаляване на броя на корабите Т-70М и СУ-76, доставени на армията, беше решено производството му да се организира в Митищи в завод № 40, и жителите на Горки построиха пет експериментални и предпроизводствени превозни средства от този тип. През 1943 г. работата на конструкторското бюро на танковете е насочена към усъвършенстване на самоходните оръдия SU-76, тъй като първоначалната им версия има сериозен дефект в двигателно-трансмисионната група. Тези усилия бяха увенчани с успех, подобреният модел самоходни оръдия (SU-15, а по-късно SU-76M от втората версия) беше пощаден от този недостатък.

Също така дизайнерите на GAZ разработиха няколко прототипа на колесни и верижни бронирани машини, които не влязоха в серия по различни причини, например самоходни оръдия KSP-76, GAZ-74 и др. В същия период беше усвоено модернизирано леко армейско превозно средство с висока проходимост GAZ-67B, което също беше произведени в следвоенния период. Освен това GAZ масово произвежда двигатели, минохвъргачки и други военни продукти. Водеща роля в дизайна съветски автомобилиВсички терени са изиграни от дизайнера Виталий Андреевич Грачев, който е удостоен със Сталинската награда за 1942 г. за създаването на бронираната кола BA-64.

През годините на Великата отечествена война 176 221 превозни средства, около 12 000 танка, повече от 9 000 самоходни оръдия, 24 000 минохвъргачки, 232 000 автомобилни двигатели, 30 000 снаряда за ракетната установка "Катюша".

През 1943 г. само за месец, от 4 до 22 юни, германските самолети бомбардират ГАЗ седем пъти. Сериозни разрушения са получили 50 сгради и сгради. Производствената линия е прекъсната. 35 хиляди ремонтници, монтажници и строители, работещи по 18-19 часа на ден, възстановиха завода за 100 дни. Въпреки това беше необходимо да се откаже от производството на технологично сложния триосен камион GAZ-AAA, за известно време производството на други автомобилни технологиии бронирани автомобили BA-64. Производството и доставката на лекия танк Т-70 на войските обаче не спира нито за ден, въпреки че работниците в завода успяват да блокират майските показатели едва през октомври 1943 г.

следвоенен период

Войната все още не е приключила, когато автомобилният завод в Горки започва да създава нови модели камиони и автомобили.

Първият от поредицата нови продукти беше камионът ГАЗ-51. Масовото им производство започва през януари 1946 г.Втората беше колата ГАЗ М-20, известната Победа. Първата партида е сглобена през юни 1946 г.

SUV GAZ-69 през 1953 г. замени своя предшественик GAZ-67. Най-унифицираната с произвежданите тогава "газови" автомобили, проста, издръжлива и много издръжлива машина успешно се експлоатира както у нас, така и в чужбина.

Дизайнът на необичайния за времето си ГАЗ-21 също се оказа изключително успешен.

През 1959 г. е време за нов флагман на компанията. Те станаха седемместната "Чайка" ГАЗ-13.

През втората половина на 80-те години по правителствена задача започва разработката на нов представителен лек автомобил ГАЗ-3105, който по-късно става малосериен.

През март 1981 г. от поточната линия на завода слиза 10-милионният автомобил, а през декември 1995 г. – 15-милионният с марката ГАЗ.

През ноември 1992 г. автомобилният завод в Горки е реорганизиран в Акционерно дружествоотворен тип.

Текущото състояние на завода GAZ

През 2012 г. заводът GAZ в Нижни Новгород отпразнува своята 80-годишнина. Въпреки вековната си възраст, заводът продължава да работи активно.

Днес автомобилният завод в Горки е ключовото предприятие на групата GAZ. Автомобилният завод в Горки произвежда леки и среднотоварни търговски превозни средства (микробуси, ванове и комбинирани микробуси, шасита, бордови превозни средства). На базата на автомобили GAZ се произвеждат повече от 300 вида специално оборудване: линейки медицински грижи, училищни автобуси, автоцистерни, самосвали, влекачи, мобилни магазини, лаборатории, инкасо автомобили, специални автомобили за правоохранителните органи и др. марки автомобилизаводи - GAZelle, Sobol, Valdai и Sadko.Предприятието е лидер в Русия в производството на бели дробове търговски превозни средства, заемайки около 50% от пазара в този сегмент.

През 2010 г. заводът GAZ в Нижни Новгород обнови моделната гама, като пусна модернизиран автомобил GAZelle-BUSINESS с подобрени потребителски характеристики, фундаментално ново ниво на качество, надеждност, безопасност, комфорт и намалена цена на притежание. По време на разработването на GAZelle-BUSINESS бяха направени около 150 дизайнерски и производствени и технологични подобрения на автомобила. От 2010 г. автомобилите GAZelle-BUSINESS са серийно оборудвани с дизел Двигател Cumminsи газово оборудване.

Подготвят се за пускане ново поколение лекотоварни автомобилигазела NEXT“, който ще разшири гамата от автомобили ГАЗ за Руски бизнеси експортни пазари. Продължават да се произвеждат най-популярните търговски превозни средства в Русия GAZelle и Sobol от семейството BUSINESS, както и специално оборудване, базирано на тях, което се търси в различни индустрии, в бизнеса, в комуналните услуги и в социалния транспорт.

В завода на GAZ в Нижни Новгород се изпълняват проекти за индустриално партньорство с водещите световни автомобилни производители Volkswagen, Дженерал Мотърси Даймлер. Сътрудничество с международни компаниис обща инвестиция от около 500 милиона евро ще модернизира около 200 хиляди квадратни метра производствени площи на предприятието, ще осигури заетост на 5000 служители и ще усвои най-добрите стандарти на световната автомобилна индустрия, за да развие собствена моделна гамапредприятия.

(GAZ) в момента е най-голямото предприятие в руската автомобилна индустрия, което е част от автомобилния холдинг GAZ Group. Произвежда най-широката гама камиони, специално оборудване, автокомпоненти.

Решението на Президиума на Висшия съвет на народното стопанство (VSNKh) на СССР за изграждането на голям автомобилен завод близо до Нижни Новгород е прието на 6 април 1929 г. На 31 май Висшият икономически съвет на СССР сключи с американската компания Ford автомобилна компанияспоразумение за техническа помощ при организиране и създаване на масово производство на леки автомобили Ford-A и камиони Ford-AA.

Технологичното и структурно проектиране на автомобилния завод е извършено в САЩ главно от съветски инженери в тясно сътрудничество с Ford Motor Company. Архитектурно-строителният проект е разработен от Austin & K.

2 май 1930 г. под Нижни Новгороде положен първият камък в основата на бъдещия автомобилен завод и до 1 ноември 1931 г. строителството е основно завършено. Автомобилният завод получи най-доброто местно оборудване и металорежещи машини, преси, машини от САЩ и европейските страни (Германия, Англия, Италия, Франция) по това време. За пускането на първия етап са инсталирани 4,5 хиляди различни агрегата, осем хиляди електродвигателя.

През 1994 г. заводът започва производството на нови лекотоварни автомобили GAZ-3302 GAZelle, през 2010 г. - модернизиран автомобил GAZelle-BUSINESS.

През 2011 г. заводът се развива нова линияселскостопански превозни средства "Ермак". През 2013 г. започва производството на автомобили от новото семейство NEXT с пускането на лека рекламакола" ГАЗЕЛА СЛЕДВАЩА". Въз основа на основния модел, до 2016 г., a пълна линия търговски превозни средства брутно теглоот 2,8 до 5,0 тона.

През годините производителите на автомобили са разработили повече от 40 основни моделикамиони и автомобили, както и военни и специални превозни средстваи автобуси, стотици техни модификации и експериментални проекти. Заводът е произвел над 18 милиона коли и камиони.

Автомобилният завод в Горки днес - ключовото предприятие на групата GAZ - произвежда леки и средно тежки търговски превозни средства (микробуси, ванове и комбинирани микробуси, шасита, бордови автомобили), над 300 вида специално оборудване, както и автокомпоненти (системи PowerTrain , системи за управление, елементи на корпуса, инструментална екипировка, части за коване, отливки от желязо и цветни метали). Най-популярните марки автомобили на завода са ГАЗель, Собол, Валдай и Садко.

В допълнение към разработването и производството на собствена гама автомобили, GAZ си сътрудничи с международните автомобилни производители Volkswagen и Daimler. От 2013 г. GAZ произвежда автомобили Š в режим на договорен монтаж. кода Йети, Фолксваген Джетаи Шкода Октавия, както и търговски Автомобили Mercedes-BenzСпринтьор.

Продуктите на компанията се продават в Русия, страните от ОНД и далеч в чужбина. Делът на GAZ в руския пазар на лекотоварни автомобили е около 50% в сегмента средно тежки камиони- около 70%.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Решението на Президиума на Висшия съвет на народното стопанство (VSNKh) на СССР за изграждането на голям автомобилен завод близо до Нижни Новгород е прието на 6 април 1929 г. На 31 май Висшият икономически съвет на СССР сключи споразумение с американската фирма Ford Motor Company за техническа помощ при организирането и създаването на масово производство на автомобили тип Ford-A и камиони тип Ford-AA.

На 2 май 1930 г. край Нижни Новгород е положен основният камък на бъдещия автомобилен завод, а до 1 ноември 1931 г. строителството е основно завършено. Автомобилният завод получи най-доброто местно оборудване и металорежещи машини, преси, машини от САЩ и европейските страни (Германия, Англия, Италия, Франция) по това време. За пускането на първия етап са инсталирани 4,5 хиляди различни агрегата, осем хиляди електродвигателя.

През 2011 г. заводът разработи нова линия селскостопански превозни средства "Ермак". През 2013 г. производството на автомобили от новото семейство NEXT започна с пускането на лекотоварния автомобил GAZelle NEXT. Въз основа на основния модел до 2016 г. е създадена пълна гама от търговски превозни средства с бруто тегло от 2,8 до 5,0 тона.

През годините автомобилните заводи са разработили повече от 40 основни модела камиони и автомобили, както и военни и специални превозни средства и автобуси, стотици техни модификации и експериментални проекти. Заводът е произвел над 18 милиона коли и камиони.

В допълнение към разработването и производството на собствена гама автомобили, GAZ си сътрудничи с международните автомобилни производители Volkswagen и Daimler. От 2013 г. Шкода Йети, Фолксваген Джета и Шкода Октавия, както и търговски автомобили, се произвеждат в ГАЗ в режим на договорен монтаж. Mercedes-Benz Sprinter.

Продуктите на компанията се продават в Русия, страните от ОНД и далеч в чужбина. Делът на ГАЗ на руския пазар на лекотоварни автомобили е около 50%, в сегмента на среднотоварните камиони - около 70%.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

При Автомобилен завод в Горкиневероятна съдба. Веднъж той произвеждаше най-масивните камиони съветски съюзГАЗ-АА, след това имаше период, когато той направи легендата на ХХ век Волга ГАЗ-21, след това, когато построи престижните чайки и мечтата на почти всеки гражданин, Волга ГАЗ-24. Имаше период, когато ГАЗ спаси себе си и малкия бизнес на Русия с газелката... В завода бяха различни времена и ще отнеме много време да изброя всичко, което излезе от портите му. Но ние ще се опитаме да разкажем поне какво се случи в Нижни в самото начало на тридесетте години, какво се случва сега и какво да очакваме в близко бъдеще.

Че Сибир, че Аляска - два бряга

В края на двадесетте години на миналото в СССР се разви една неприятна картина: трябваше да се изгради социализъм (за да се премине директно към комунизма по-късно), но нямаше какво да носи тухли. Можете, разбира се, на кон, но по време на индустриализацията това животно с гордия си вид дискредитира силата на трудещите се. Беше само взето Възможно решение: Изградете своя собствена фабрика за автомобили.

Разбира се, изграждане голямо растениеза кратко време, без да имаш опит - почти е невъзможно. И след това Висшият икономически съвет на СССР и американският Форд Motor Company сключи споразумение за подпомагане на стартирането на масово производство на автомобили в Съветския съюз. Форд не беше избран случайно: цената на автомобилите от тази компания тогава беше минимална, колите бяха надеждни и прости и всички във Форд вероятно знаеха за масовия характер.

Но първо беше необходимо да се изгради самата централа. Проектиран е от архитектурното бюро на Алберт Кан, а строителството се ръководи от компанията Остин. Разбира се, всички тези фирми бяха американски.

Но не мислете, че с лопати и колички на строителната площадка задграничните помощници прегърбваха рамене. Не, физически нашите хора работеха тук. А работата беше наистина изключително тежка, почти ръчна. Въпреки това темповете на строителство се оказаха просто невероятни: заводът беше готов само за 18 месеца и още през януари 1932 г. първият един и половина тонен камион NAZ-AA излезе от конвейера, който по-късно стана по-известен сред хората като камион. Защо се казва NAZ? Защото заводът тогава беше Нижни Новгород, а през 1933 г. стана Горки.

Номенклатурата на завода се разширява бързо. Дори изброяването на машините, разработени от Газите преди началото на Втората световна война, би заело много място. Но отбелязвам, че всички те са базирани на добрия стар GAZ-A и. На старите - защото за американците те вече бяха стари по това време, на добрите - защото така или иначе нямахме нищо по-добро.

1 / 2

2 / 2

Тест ГАЗ-ААА

Малко преди прекратяването на сътрудничеството с американците през 1935 г. работниците във фабриката получават документация за Модел ФордБ. Тази кола е в основата на ГАЗ-М-1 (Молотовец-1, известен още като Емка), който започва да се произвежда през 1936 г. Външно Ford V и Emka са много сходни, но има много разлики в тях. Днес обаче не съм в настроение да анализирам какво е копирано там в ГАЗ (законно и незаконно), кое е направено по-добре и кое по-лошо. Това е тема за дълги философски разговори в гаража. Трябва да поставите вестник върху капака на старата Волга, да нарежете наденица, да излеете сто грама и да хвърлите куп аргументи един срещу друг различни степенинадеждност. И след това ударете противника по бузите гарнитура на цилиндровата главаот двигателя GAZ-11, едно към едно подобно на ... Хм, добре, нека не. Все пак празник.

Фабричните работници успяха да направят почти невъзможното: още в средата на април 1935 г. стохилядната кола беше сглобена. За предприятието, както и за страната като цяло, това беше невероятен успех. Разработката на друг бестселър вече е започнала – но войната започна.

Заводът е преориентиран за военни нужди. Те произвеждат първите леки джипове, камиони, танкове, самоходни артилерийски установки, бронирани превозни средства, минохвъргачки, снаряди за Катюши ... Разбира се, германските нашественици не можеха да гледат на това спокойно. И заводът стана мишена за бомбардировачи. Бомбардираха много, целенасочено, упорито. Те претърпяха загуби от съветските системи за противовъздушна отбрана, но все пак летяха да хвърлят бомби. И през лятото на 1943г конвейерно производствовсе пак трябваше да бъде спрян.

Заводът е силно повреден. Според различни оценки около петдесет сгради на предприятието са били унищожени. Но в историята на завода има още един подвиг: той е възстановен за сто дни и производството е започнало отново. Разбира се, всичко това не беше направено напълно: беше необходимо, например, да се откаже от производството на триосни камиони GAZ-AAA и бронирани автомобили.

ГАЗ-51, 46 г., държав. тестове. Мотосъбор на Байдарския проход в Крим

Но след войната заводът „стреля“ с цял залп от автомобили, които по-късно станаха емблематични. Просто е , …

1 / 3

2 / 3

Италианската актриса София Лорен и съветски актьорСерго Закариадзе на автомобила Чайка ГАЗ-13. Москва, 1965 г

3 / 3

Юрий Гагарин в монтажния цех за леки автомобили. 1963 г

Не по-малко продуктивен беше периодът от началото на шейсетте до началото на осемдесетте години. Тук GAZ също зарадва съветските граждани в сегмента камионии в сегмента на леките автомобили. Ако никога не сте чували нищо за GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... тогава завършете уроците и сгънете портфолиото. Тези автомобили са известни на всеки руснак и през този период ГАЗ се превърна в основния доставчик на автомобилни легенди на Съветския съюз.

През 1981 г. е произведен десетмилионният ГАЗ. Но следващите десетилетия не бяха напълно успешни за GAZ.

1 / 3

Монтажен цех ГАЗ-53А

2 / 3

3 / 3

Ако GAZ успя да произведе още няколко епични камиона в ерата „предгаз“ (например GAZ-3307 и след това GAZ-3309), тогава картината се оказа тъжна с автомобилите. Можете да ми хвърляте ръждясали кралски щифтове, но безкрайните промени на 24-та Волга не бяха много успешни. Имаше нужда от нещо фундаментално ново, но през този период GAZ не можа (или не искаше) да се справи с нов лек автомобил.

Статии / История

Защо Волга умря: историята на бивш служител на ГАЗ

Това се случва в живота: дете, в което всички сродни души са били обичани от детството, израства като човек, който не е много успешен и успешен, или дори дава поводи на недоброжелателите да говорят за „семейството не е без черната си овца“ ...

207963 64 121 04.05.2015

Вярно е, че през 90-те години производството на Волга се увеличи значително: заради старите времена хората смятаха тази кола за престижна, а след това изведнъж стана много евтина. Но дълго време, върху останките от предишната си слава, Волга не можеше да се простира, а новите GAZ-3103, 3104 и седанът от бизнес класа 3105: нямаше средства за това и дори да се конкурира с наводнените руски пазарза тези коли беше много трудно да получат чужди коли.

Нека пропуснем всичко, което GAZ направи за военните и какво се опита да направи, но не можа да направи до средата на 90-те години. Нека погледнем по-отблизо 1994 г. Тогава заводът практически възроди своя, като създаде производството на GAZelles. За 11 години са произведени първият милион от тези автомобили. И Газел се превърна в истински ангел-пазител на растението, като не му позволи да умре през трудните 90-те години. Развиващото се предприемачество наистина се нуждаеше от точно такава кола и търсенето за нея беше много голямо. Тогава се появи микробус на базата на газела и отново не беше удар по веждата, а по окото: появиха се огромен брой таксита с фиксиран маршрут.

Газелите напълно отговаряха на типичния руски принцип „купувайте по-евтино, заредете повече, вземете по-нататък“ (и все още го правят). Да, те ръждясаха диво, не се различаваха високо качествовъзли, не бяха много приятни за окото още през втората или третата година от работния живот, но именно на тяхното шаси GAZ излезе от продължителна криза. Вярно, той напълно загуби присъствието си в пътническия сегмент през 2000-те години. Но нашите граждани не плакаха за това дълго и не много горчиво и най-вече бяха фенове на марката и тези, които не разбираха, че в света има много коли, които са по-добри от Волга в почти всичко.

През 2001 г. заводът става част от холдинга RusPromAvto, който от своя страна се трансформира в холдинга GAZ Group през 2005 г. Оттогава заводът GAZ е компанията майка на холдинга. Нека да видим какво представлява "Групата ГАЗ" и завод ГоркиДнес.

Статистиката знае всичко

Този малък раздел може да бъде пропуснат от тези, които знаят какво точно е включено в групата GAZ и как работи всичко. Тоест ръководството на холдинга. Останалите вероятно ще бъдат интересни за откриване на нови моменти.

И така, в групата GAZ има пет подразделения: „Леки търговски и автомобили», « Камиони”, „Автобуси”, „Силови агрегати” и „Автокомпоненти”. Всяка дивизия има няколко предприятия. Например автобусите са заводи PAZ, LiAZ и KavZ, силови агрегати- Yaroslavl YaMZ, YAZDA и YAZTA ( Ярославски заводидизел и горивна апаратура), камиони - Урал и така нататък, този списък е непълен. Общо - 13 предприятия в осем региона на Русия.

Днес във всички предприятия на холдинга (включително свързани индустрии) работят около 400 хиляди души, а броят на страните, в които се изнасят продуктите на GAZ, непрекъснато расте: от 23 през 2013 г. до 51 през 2017 г. Мисля, че малко хора се интересуват от разбирането на доклади за дейността на холдинга, но все още трябва да се цитират някои по-интересни статистически данни. Например, 100% от всички домашни автобуси с преден двигател принадлежат на GAZ, както и 74% от лекотоварните автомобили. Значително отвъд Миналата годинаувеличи дела на средните дизелови двигатели— от 22% миналата година до 38% тази година.

Преди година беше създадено подразделение на GAZ International, което се занимава с износ на газово оборудване. Ето защо напоследък холдингът се фокусира върху някои неща, които са просто необходими за успешна интеграция в задгранични пазари. Например, той се готви да пусне двигатели, които отговарят на стандартите Euro-6, въвежда стандартно оборудванеколите им ESP система, подготвя своите машини за работа във високопланински климат, горещи страни, страни с ляво движение. Може да не звучи твърде трудно, но всъщност е много работа.

Не бива да мислите, че взаимодействието с чужденци се ограничава само до опити (и то успешни) да им се продават коли. Не, ГАЗ също сглобява някои коли. Например, Шкода Йети, Octavia, Volkswagen Jetta и търговски Mercedes-Benz Sprinter. А догодина дори ще започне сглобяването на Skoda Kodiaq.

Разбира се, всички тези автомобили са много по-сложни от старата газела. И все пак компанията се справя успешно със задачата. Освен това дори техните собствени газели NEXT са много различни от добрите стари автомобили от предишното поколение Gazelle Business. Тук и мултимедийни системи, И кабелни устройстваСкоростна кутия с джойстик на панела, и отпред многораменно окачване, и още много. Да, газелите не са същите! Те дори забравиха как да корозират до дупки точно в края на цикъла на сглобяване на конвейера. Нека да разгледаме набързо как се правят сега.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вход - през порта

Първо, нека да разгледаме цеха за сглобяване на камиони.

Готови кабини и рамки идват тук от други работилници. Тук те са „женени“ (да, на всички монтажни линии има такова понятие като „сватба“ - връзката на шасито и кабината) и колата се сглобява от готови части.

Има няколко зони за сглобяване по дължината на главния конвейер, където например се сглобяват панели или седалки. Те правят това, за да не претрупват работилницата със складове за обемни компоненти на бъдещи автомобили, а да сглобяват всичко стриктно в съответствие с производствен план. Средно тръгва от тук на всеки 80 секунди нова кола. Е, или шаси за автобус, чието сглобяване ще бъде качено от някой от отдел „Автобуси“.

На всеки пост операторът на конвейера има бутон, който трябва да натисне в случай на авария. Това са редки, но се случват. Например, всички пневматични инструменти сами контролират момента на затягане на връзките и ако по някаква причина параметърът не е правилен, инструментът ще покаже грешка. Операторът натиска бутон, а началникът на смяна, който веднага се появява, има само 30 секунди, за да вземе решение. Ако проблемът не може да бъде разрешен в рамките на това време, конвейерът автоматично спира. След 20 минути бригадирът вече знае за това и това вече ще бъде сериозен инцидент. Помислете сами: спирането дори за две минути вече изостава от плана с една или дори две коли. Това не трябва да бъде. При днешния подход към производството обаче това практически не се случва.

Няколко произволно избрани автомобила от всеки от конвейерите (газела или морава във всяка модификация) се изпращат ежедневно в стаята за одит завършен автомобил. За първи път това се появи в GAZ по време на сглобяването на Volga Siber, а американците донесоха тази иновация от Chrysler. След това, когато заводът започна да произвежда Sprinters, Daimler също организира този метод на управление. Сега продуктът се тества по алгоритъм, който включва част от тези две компании.

Ако Daimler беше по-загрижен за външен вид(качеството на боядисване, сглобяване, размер на празнините и т.н.), тогава Chrysler се фокусира върху проверката на оборудването. В резултат на това GAZ започна внимателно да проверява и двата, давайки на идентифицираните дефекти оценка по десетобална скала (от „никой няма да види“ до „всеки ще види“).

След ревизионната зала проверените автомобили отиват на пробна обиколка на града. Там те трябва да карат 80 километра. Всички останали автомобили обаче също преминават теста, но той се провежда на пистата, а разстоянието му е само два километра.

А някои от колите се изпращат и „под душа“, където се обливат с вода. Изцяло металните микробуси се подлагат на такава проверка особено внимателно.

Като цяло всичко изглежда красиво и убедително. Остава само да разберете откъде идват готовите кабини, каросерии и други части в монтажния цех.

Нека да разгледаме цеха за заваряване на изцяло метални тела. Отминаха дните, когато се приготвяха на ръка. Сега роботите вилнеят. Тук всичко е толкова автоматизирано, че още малко и тези железни чудовища ще вземат властта, ще си сготвят генерал и ще воюват срещу човечеството. И това е наистина страшно: 98 японски робота Fanuc работят само на линията за заваряване на микробуси, а най-силният от тях вдига 700 кг. И още 100 произведени в Германия роботи Kuka се вкарват в линията за заваряване на кабината в друг цех. Добре, шегувам се, те няма да отидат никъде: те нямат крака. Те ще трябва да стоят тук и да готвят Gazelle Next. Системата за управление на линията непрекъснато контролира всички основни параметри на заваряването: силата на тока, както и силата и времето на затягане на щипките. И ако е необходимо, дори незабавно прави корекции. Между другото, сега тук се използва и лепило, което прави възможно по-малко нарушаване на структурата на желязото по време на заваряване, което трябва да допринесе за дълголетието на телата. А след приключване на заваряването, само на каросерията на микробуса ГАЗела NEXT се проверяват 6000 точки на заваряване на координатно измервателна машина, като отклоненията във всяка не могат да бъдат повече от 0,2 мм.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сега да видим как е нарисувана тази красота.