Описание на двигателя на Ford Focus 2. Ford Focus II (2004–2011): история на случая

28.04.2017

Ford Focus е типичен представител на малките градски автомобили клас C. Създаден е на базата на платформата C1 от Ford, на него са създадени още Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus се конкурира с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus е оборудван с различни модели двигатели, включително бензинови и дизелови двигатели. Моделната гама е значителна от 1.4, 1.6 eco-boost двигатели до 2.5 турбо двигатели с 300 к.с. под версията RS. Помислете за степента на надеждност, ресурс, правила за работа на такива двигатели. Тази статия е преглед на двигателите, които са били инсталирани на първото поколение автомобили Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигателят Ford 1.4 Duratec 16V 80 к.с. е инсталиран в по-голямата си част на малки автомобили като Fiesta и Fusion. Въпреки това, двигателят откровено слабо дръпна дори тези малки коли, да не говорим за по-големите модели. Предвид малкия работен обем, двигателят има добър практически ресурс. Задвижването на времето използва ремък и е необходимо своевременно да смените ролките и ремъка.

От минусите се отбелязват нееластичността на двигателя и ниската мощност. Ако двигателят се управлява внимателно и внимателно, тогава той служи надеждно на собственика си. Също така двигателят се отличава с добра ефективност. Що се отнася до недостатъците на двигателя, най-често се срещат следните.

Понякога термостатът може да заседне, в резултат на което двигателят може да прегрее или, напротив, да има проблем със загряването до работна температура. Двигателят може да почука. Няма хидравлични повдигачи, така че е необходима периодична настройка на клапаните. Понякога има проблеми с дясната стойка на двигателя, в резултат на което могат да се появят вибрации. Понякога има ситуации с изключване на двигателя, но като цяло двигателят е доста приличен.

ДВИГАТЕЛ DURATEC 16V SIGMA

Двигател Ford Focus Duratec 1.6L. видя светлината през 1998 г., от 2004 г. беше преименуван и вместо Zetec започнаха да наричат ​​Duratec. Въртящият момент се увеличи и започна да бъде 150 Nm, като в същото време двигателят беше удушен, за да отговаря на екологичния стандарт Euro-4.

Собствениците отбелязват високата надеждност и непретенциозността на двигателя. Следователно основният недостатък може да се нарече само ниска мощност. Необходима е навременна смяна на ролките и зъбния ремък, за да се избегнат проблеми. В редки случаи се отбелязват задействане на двигателя, вибрации, чукане и прегряване. Останалата част от двигателя е доста добър и надежден. На пазара има вариант на двигателя с Ti-VCT 1,6-литрова система за газоразпределение.

ДВИГАТЕЛ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Захранващ агрегат 1.6 duratec ti vct за разлика от 1.6 100 к.с има система за промяна на времето на клапана, всмукателен колектор, канали на буталата. Zetec SE се произвежда от 1995 г., инженерите на Yamaha са участвали в разработването на двигателя. Двигателят има добър практически ресурс.

Задвижването на времето използва ремък, който трябва да бъде сменен своевременно. Освен това понякога се оплакват от съединителя за синхронизация. Няма хидравлични повдигачи, поради което е необходима периодична настройка на клапаните. Двигателят може да чука и да издава шум. В някои случаи се отбелязва прегряване на двигателя. Останалата част от двигателя е доста надеждна.

ДВИГАТЕЛ DURATEC-HE/MZR L8

Двигател Ford Duratec HE 1.8L. 125 к.с., известен още като Mazda MZR L8, е еволюция на серията двигатели "F" на Mazda. Първоначално използван в Mondeo, по-късно беше надграден, за да включва канали на всмукателния колектор, директно запалване на бобината, електронен дросел и множество други промени. Налично задвижване с верига за синхронизация.

Има обаче и слабости. Оборотите могат да плават. В този случай е необходимо да промиете дросела или да смените фърмуера. Има неизправности, които са типични за всички Duratec / Duratec HE, двигателят може да се утрои, да вибрира, да чука и да издава шум. Всичко това доведе до факта, че сред Durateks този конкретен захранващ блок се счита за най-проблематичен.

ДВИГАТЕЛ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигател Ford Duratec HE 2.0L. 145 HP Структурно той е същият 1,8 литра, с увеличен диаметър на цилиндъра. Двигателят е еластичен и има добра мощност. Пощаден от липсата на своите предшественици - плаващи революции. Задвижването на времето използва верига, която има добър ресурс.

Ако говорим за недостатъците на двигателя, можем да отбележим бързото износване на уплътненията на разпределителния вал. Освен това има проблеми с термостата и в резултат на това прегряване или обратно, трудности при загряване до работни температури. Необходимо е да се следи състоянието на кладенците на свещите, ако в тях има масло, ще е необходимо да затегнете капака на клапана или да смените уплътнението. Има ситуации, когато при достигане на 3000 оборота в минута колата не се движи и проверката на двигателя е включена, в този случай е необходимо да смените клапаните за управление на клапата на всмукателния колектор. Няма хидравлични повдигачи, което означава, че е необходима периодична настройка на клапаните.

Но дори като се вземат предвид тези недостатъци, този двигател се счита за един от най-добрите двигатели Duratek.

Двигател	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Години на издаване		1998 - до днес	2004 - днес
Материал на блока на двигателя	алуминий	алуминий	алуминий	алуминий	алуминий
Система за захранване	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
ход на буталото
Диаметър на цилиндъра
Съотношение на компресия
Обем на двигателя	1388 см куб	1596 вижте куб	1596 вижте куб	1798 вижте куб	1999 виж куб
Мощност на двигателя	80 HP /5700 об./мин	101 HP /6000 об./мин	115 HP /6000 об./мин	115-125 к.с /6000 об./мин	141-155 к.с /6000 об./мин
Въртящ момент	124 Нм / 3500 об./мин	150 Нм/4000 об/мин	155 Нм / 4150 об./мин	165Nm/4000 об/мин	185Nm/4500об/мин
Екологични разпоредби
Разход на гориво
смесен
Разход на масло	200 г/1000 км	200 г/1000 км	200 г/1000 км	до 500 гр/1000 км	до 500 гр/1000 км
Тегло на двигателя
Моторно масло
официални данни	250 хиляди км	250 хиляди км	250 хиляди км	350 хиляди км	350 хиляди км
на практика	300-350 хиляди км	300-350 хиляди км	300-350 хиляди км	до 500 хиляди км	до 500 хиляди км
потенциал
без загуба на ресурс
Двигателят беше монтиран	Форд Фюжън Ford Fiesta Mk V Ford Focus MkII	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. аз Ford Focus Mk. II Форд Фюжън Ford Mondeo Mk IV Форд Пума Mazda 2 Mk II Волво С30 Volvo S40 Mk II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus MkII Мазда 5 Мазда 6 Мазда МХ-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus MkII Мазда 3 Мазда 5 Мазда 6 Ford Galaxy Mk III

Докладвайте грешка

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

Москвич-400 в първата модификация впечатли толкова много фенове и инженери, че след това моделът получи много нива на оборудване и опции за оборудване.

Някои от тях остават неизвестни, но са в състояние да заинтересуват критици и експерти.

Удължен Москвич-400 и неговите модификации.През 1945 г. инженери от Германия разработват Москвич-400 на базата на няколко модела на Opel, закупени за това. В допълнение към конфигурациите седан и кабриолет, инженерите построиха и няколко експериментални автомобила, сред които беше удължен руски автомобил.

Базата на прототипа беше увеличена с 500 мм, а разработчиците създадоха автоматична скоростна кутия специално за него. Прототипът обаче не може да влезе в серийно производство.

Москвич-400-422.Немски специалисти също построиха изцяло метален ван, изключителен по това време. В Москва се заинтересуваха от разработката, но щеше да е необходим твърде много метал, за да се произведе, а дизайнът изглеждаше твърде сложен. Руските инженери обаче намериха изход и построиха корпус от дървени и метални части.

По-късно немски автомобилни експерти показаха на обществеността комби с каросерия от метал и дърво, която е направена в дървесен стил. В Москва беше показана подобна разработка на унифициран микробус под името Москвич-400-421. Проектите не напреднаха по-далеч от прототипите.

Москвич-400-420К.През 1947 г. в Москва са представени няколко модификации на москвичи с отворени и затворени каросерии, както и в конфигурацията на известните сега "токчета". Използван преди това двигател 26 к.с. беше заменен с 33 конски сили, което беше необичайно решение за онова време. Колата не получи голяма популярност поради малкия багажник.

Москвич-400-431-426.Ентусиастите също проведоха различни експерименти за подобряване на техническите характеристики и възможности на Москвич-400. Например, вариант на автомобила Москвич-400-431-426 беше превозно средство за всички терени, създадено на базата на кола, която спечели слава.

• Сред предимствата на уникалната конфигурация са:
• Задвижване на задните колела
• самоблокиращ се диференциал
• Офроуд гуми

Москвич също успя да посети състезателни състезания, за които беше оборудван с двигател с мощност 37 к.с., а прототипът беше пуснат в един екземпляр през 1951 г.

Резултат.Известен в Русия и чужбина, Москвич-400 претърпя много промени, той беше настроен както от ентусиасти, така и от инженери на известни компании. Някои опции за оборудване бяха толкова уникални, че удивиха с техническите си възможности.

Руският Focus II е оборудван с бензинови двигатели от 1,4 литра (80 к.с.), 1,6 литра (100 и 115 к.с.), 1,8 литра (125 к.с.) и 2,0 литра (145 к.с.). Дилърите продаваха и версии с 1,8-литров турбодизел със 115 конски сили. Стандартно с двигатели от 1,4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра се комбинира петстепенна ръчна скоростна кутия от серията IB5, а с 2,0-литров двигател, същата „петстепенна“, но с индекс MTX75, способен да "смила" по-голям въртящ момент. За всички бензинови двигатели, с изключение на 1,4-литровия, се предлагаше четиристепенна "автоматична".

През 2008 г. Ford представи актуализирания Focus, който мнозина дори нарекоха третия "Focus" - колата се промени толкова радикално. Но това беше класически рестайлинг. Колата получи различни калници, капак, брони, фарове, външни огледала, странични стени - без лайсни, но с по-динамични усилватели. И най-забележимата иновация е радиаторната решетка под формата на огромен обърнат трапец. За всички версии, с изключение на седана, задните LED светлини се предлагат като опция. Имаше още едно луксозно оборудване Титан. В кабината са обновени климатичният контрол и арматурното табло. Довършителните материали станаха още по-добри. Но в техническо отношение Focus не се е променил. Рестилизираните версии са за предпочитане за покупка - повечето от вродените рани в такива "Фокуси" вече са били излекувани до този момент.

Модификации Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): медицинска история

Тяло

По правило проверката на вендинг копие започва с тялото. Все още ни посрещат дрехите. И ако Focus не ви е вдъхновил с външния си вид, не бързайте да отказвате. Изгоряла боя, пясъкоструйни прагове в долната част и потъмнели декоративни детайли на автомобили с голям пробег са по-вероятни признаци на естествено стареене, отколкото на варварска експлоатация. Особено внимание се обръща на хромираната облицовка на капака на багажника: корозията в мястото на контакт с тялото се появява след две или три руски зими. Струва около 5000 рубли. В същото време проверете светлината на регистрационния номер - окабеляването му бързо корозира. И в по-голяма степен хечбековете и седаните страдат от това. Ремонт - 1500 рубли.

През зимата поради влага сензорните бутони на ключалката на багажника често замръзват. В допълнение, „Фокусът“ е запазил характерната си болка от първото поколение - кисела ключалка за отваряне на капака. За да се отваря лесно, е необходимо да смажете вътрешната повърхност на емблемата, покриваща цилиндъра на бравата. Още по-добре сменете обикновената пластмасова ключалка (3000 рубли) за метална от Mondeo. Често централното заключване се проваля, поради което не само вратите са блокирани, но и люкът на резервоара за газ. Следователно опитът за зареждане с неуспешно централно заключване може да се окаже неуспешен.

Салон

Интериорът на "Фокусите" е сглобен спретнато и съвестно. Дори и с възрастта, скърцане и щурци, той не дразни. А тапицерията от плат се поддава добре на химическо чистене и е устойчива на износване. Вярно е, че се случва оборудването на салона и електричеството да се измъчват. Имаше оплаквания за повреда на отоплението на седалките. Освен това за оригиналния "нагревател" ще трябва да платите около 10 000 рубли. Известни са случаи на капризи на климатичния контрол поради повреда на сензора за температура в кабината (2500 рубли). Затова проверката на работата на климатика преди закупуване на употребяван Focus е желателна. Също така управлявайте „печката“ в различни режими на вентилатора - „свиренето“ на двигателя ще покаже предстоящата му смърт. Новият електрически мотор ще изпразни джоба за 7500 рубли. Вярно е, че често изгорял резистор (900 рубли) също може да стане виновник за внезапната „смърт“ на вентилатора. Често крушките за къси светлини и габаритите изгарят, за да ги смените, трябва да премахнете фара. А през зимата трябва да сте готови да смените повредените елементи на страничните огледала. Новата амалгама се оценява на 2000 рубли.

Двигател

Механиците хвалят основния 1,4-литров двигател - той практически няма вродени рани. Основното нещо е да не забравяте навреме, на всеки 80 хиляди километра, да актуализирате зъбния ремък (времето). Вярно, поради скромния си обем и мощност, той обикновено се „върти“ докрай и работи на износване, попадайки във втори ръце вече на границата на своя ресурс.

1,6-литровият двигател (100 к.с.), който е инсталиран на първия Focus, с право носи титлата на най-масовия и надежден. Той представлява повече от една трета от всички Focus на пазара днес. Двигателят на южноафриканския монтаж е предназначен за работа в страните от третия свят. Неговият прост дизайн определя отлична поддръжка и ниска цена на експлоатация. Но това устройство също се смята от мнозина за доста слабо за съвременен автомобил. Особено когато е сдвоен с "автоматик".

Независимо дали става дума за неговия аналог със 115 конски сили, оборудван със система за променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните валове. Тягата на двигателя вече е достатъчна във всички режими и се разбира много по-добре с „автоматичния“, а по отношение на икономичността не отстъпва на версията със 100 конски сили. Едва сега този модерен мотор бързо „завършва“ съединителя на фазовия превключвател (11 500 рубли). Вярно е, че на модернизираните машини устройството е станало по-издръжливо.

Модификациите с "четворки" с обем 1,8 и 2,0 литра са на второ място след версиите с 1,6-литров двигател (100 к.с.). И двата двигателя са идентични по дизайн и страдат от общи заболявания. Ресурсът на моторите е 350 хиляди км. И в задвижването на времето - издръжлива верига, която обикновено се сменя след 200 хиляди км. Но за да могат двигателите да живеят безопасно до старост, след първите „сто“ трябва да обърнете внимание на уплътнението на капака на клапана (1000 рубли), което започва да трови маслото. Първо обаче можете да се ограничите до затягане на болтовете, които отслабват поради вибрации. И тогава само замяна. По това време, като правило, горната хидравлична опора на двигателя се износва (3500 рубли).

Неразумният блус на 1,8-литров двигател (при 2,0-литров двигател се появява по-рядко) - лошо сцепление и студен старт, разкъсан празен ход и повишен разход на гориво - беше свързан с недовършен софтуер на електронния блок за управление на двигателя. Следователно дилърите промениха фърмуера си в зависимост от неизправността, въпреки че тези мерки бяха изключително неохотни. Запалителни бобини и проводници за високо напрежение, бензинови помпи също са краткотрайни. Корпусът на дросела и клапанът за рециркулация на отработените газове се замърсяват доста бързо. Конверторите (34 000 рубли) не се различават по „пробег“, чиято продължителност на живота зависи от разхода на масло на двигателя. Ако апетитът на двигателя се увеличи до 200 грама на 1000 км, трябва да алармирате и да се свържете със сервиза. В противен случай скъпите ремонти са гарантирани.

Препоръчително е да смените маслото в 1,8-литров турбодизел след 5–10 хиляди км и да зареждате само в доверени мрежови бензиностанции. И тогава горивната помпа за високо налягане (TNVD) ще преодолее лентата от 200 хиляди км. Ремонт - от 30 000 рубли. Ще трябва да похарчите пари за нови инжекционни дюзи (12 500 рубли всяка), да промиете клапана за рециркулация на отработените газове. След 100 хиляди км двумасовият маховик се износва. Подобен проблем, между другото, възниква и при 2,0-литров бензинов двигател. Ако усетите трепвания при потегляне и характерно тракане, сменете веднага. Частта е скъпа - от 25 000 рубли, но последствията от разрушаването, причинено от маховика, ще бъдат още по-осезаеми.

Предаване

На ръчна скоростна кутия IB5, след 50–80 хиляди км, са известни „заминавания“ на втората предавка поради слаби синхронизатори. И когато работите с повишено натоварване, оста на сателитите в диференциала може да се спука, което заплашва дупка в картера и ремонт за 100 000 рубли. Ако при тестово шофиране кутията „вие като звяр“, тогава лагерът на входящия вал е износен. И трябва спешно да се промени. В противен случай последствията могат да бъдат опустошителни.

Но „механиката“ на MTX75 е по-издръжлива. Вярно е, че с течение на времето маслените уплътнения и уплътненията на пръта за превключване на скоростите изтичат в него и поради ниското ниво на трансмисионното масло, валовете и зъбните венци на зъбните колела се износват бързо. Съединителят може да издържи 100 хиляди км или повече, ако не беше слабият освобождаващ лагер, направен в един блок с работния цилиндър на съединителя, който се износва след 50 хиляди км.

Но "автоматът" е прост като пет цента и надежден като резервоар. Кутията 4F27E е инсталирана на различни модели на Ford още в края на 80-те години, така че днес тя е почти напълно лишена от детски болести. След 150 хиляди км ще е необходимо само да се ремонтира тялото на клапана (22 000 рубли) и да се сменят соленоидите на регулатора на налягането.

Окачване

С качествата на шофиране Focus II е в идеален ред благодарение на ювелирно настроеното независимо окачване. Основните му елементи са столетници. Идилията е нарушена от опорните лагери на подпорите, "кърмещи" средно 40-70 хиляди км. Приблизително толкова са пуснати и за колесни лагери, които се сменят в комплект с главините. Когато сменяте, не забравяйте за ABS сензорите - те често се повреждат по време на демонтажа. С леки удари в окачването след 40 000 км стабилизиращите подпори ще се усетят. Но втулките издържат почти двойно повече. Едновременно с тях, на 80-110 хиляди км, ще дойде редът на актуализиране на сачмени лагери в комплект с лост и тихи блокове. И тогава амортисьорите са на път (4200 рубли всеки).

В задното окачване стабилизиращите подпори се актуализират на всеки 60–80 хиляди км. Втулките издържат средно един и половина пъти по-дълго. До "сто" долните лостове се износват. Амортисьорите (3800 рубли всеки) са предназначени за малко по-дълъг период - често достигат 110-140 хиляди км.

В кормилното управление краищата на прътите са достатъчни за 50–80 хиляди км. А самата релса на първите машини дори се промени в гаранция, но до 2008 г. стана по-издръжлива. Освен това версиите с 1.4 и 1.6 литрови двигатели бяха оборудвани с традиционен хидравличен усилвател, а по-мощните модификации бяха снабдени с електрохидравличен сервоусилвател на волана, при който таблото за управление на помпата можеше да „изгори“. Обикновено трябва да смените целия комплект за 28 000 рубли.

Резултат

Намирането на технически изправен Ford Focus II няма да е трудно. Ако не сте доволни от модификации с надеждни двигатели от 1,4 и 1,6 литра (100 к.с.), можете да намерите Focus от Европа със също толкова надежден 2,0-литров турбодизел. Вярно, имаме малко такива версии. И е по-добре да изберете автомобили след стилизиране - те вече са имали детски болести.

Форд Фокус 2 двигател 1.6 100 к.сот серията Duratec (или по друга Zetec-SE спецификация) има брат близнак, но с обем 1,4 литра. Структурно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 са почти еднакви, така че тази статия ще бъде от интерес за собствениците на 1,4-литров двигател. Единствената разлика е в размера и хода на буталото, другите биели и коляновия вал. И така, това са бензинови атмосферни двигатели с 16 клапана с алуминиев цилиндров блок и ангренажен ремък. Фокусите, произведени в Русия, бяха оборудвани с 1,6-литров двигател Duratec 16V Sigma (Zetec-S). 100 к.с.. Силовият агрегат се оказа най-търсеният на Ford Focus 2.

Устройство за двигател Ford Focus 2 1.6

Фокус 2 1.6 литров двигател със 100 конски сили- бензин, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапана, с два разпределителни вала. Разположението в двигателното отделение е напречно. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от спомагателната задвижваща ролка.

Система за захранване- поетапно разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Евро-4). Двигател с скоростна кутия и съединител образуват силов агрегат - едно цяло, закрепено в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата, разположена на дясната стена на цилиндровия блок, а лявата и задната - към корпусите на скоростната кутия.

Цилиндров блок Ford Focus 2 Duratec 1.6излят от алуминиева сплав по метода Open-Deck със свободно стоящи (в горната част на блока) ръкави от мокър тип. В долната част на цилиндровия блок има лагери на коляновия вал - пет легла от лагери на главния вал с обща за всички легла плоча (подвижен капак), която е прикрепена към блока с десет болта. Основните лагери на коляновия вал са обработени като възел с плоча.

Колянов вал на двигателя- от високоякостен чугун, с пет основни и четири биелни шийки. Валът е оборудван с осем противотежести, направени върху продължението на неговите "бузи". Противотежестите са предназначени да балансират силите и инерционните моменти, възникващи от движението на коляновия механизъм по време на работа на двигателя. Вложките на основните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие.

Основните и биелните шийки на коляновия вал свързват канали, пробити в тялото на вала, които служат не само за подаване на двигателно масло от главните към биелните лагери, но и за центробежно почистване на маслото от твърди частици и отлагания по време на въртене на вала. В предния край (пръста) на коляновия вал са монтирани: задвижваща ролка на зъбно колело (синхронизация) и спомагателна задвижваща ролка.

Цилиндрова глава за двигател Форд Фокус 2 1.6

Цилиндрова глава Фокус 2 1.6изработени от алуминиева сплав. Клапаните в главата на цилиндъра са подредени в два реда, във V-образна форма, с два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. Клапаните са стоманени, изпускателни - с пластина от топлоустойчива стомана и заварена фаска. Всмукателният клапан има по-голям диаметър от изпускателния клапан. Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Върху водещите втулки на клапаните са поставени уплътнения на стеблото на клапана, изработени от маслоустойчива гума. Вентилът се затваря под действието на пружина. Долният му край лежи върху шайба, а горният му край лежи върху чиния, държана от две бисквити. Сгънатите заедно крекери имат формата на пресечен конус, а на вътрешната им повърхност има мъниста, които влизат в жлебовете на стеблото на клапана.

Маслена помпа двигател Форд Фокус 2 1.6

Смазване на двигателя Duratek 1.6комбинирани. Под налягане маслото се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал, двойки "опора - шейна на разпределителния вал". Налягането в системата се създава от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуцир вентил. Маслената помпа е прикрепена към цилиндровия блок отдясно. Задвижващото зъбно колело на помпата е монтирано върху плоските части на върха на коляновия вал. Помпата поема масло от масления съд през масления приемник и го доставя през масления филтър към главния тръбопровод на цилиндровия блок, от който маслените канали се отклоняват към основните лагери на коляновия вал и каналите за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал на главата на цилиндъра. .

Задвижване на двигателя Форд Фокус 2 1.6

Разпределителните валове се задвижват от зъбчат ремък от шайбата на коляновия вал. Автоматичният обтегач осигурява необходимото напрежение на колана по време на работа. Характеристика на задвижването на механизма за синхронизация е, че зъбните шайби на коляновия вал и разпределителните валове не са фиксирани върху валовете с помощта на ключове или щифтове, а само поради силите на триене, които възникват върху крайните повърхности на шайбите и валовете, когато монтажните болтове на шайбата са затегнати. Схема на задвижване на времето Ford Focus 2 1.6на снимката малко по-високо. На този двигател при скъсване на ангренажния ремък клапанът се огъва, така че е по-добре да не отлагате подмяната. По норматив ангренажният ремък се сменя с Фокус 2 1.6 16 клапана на всеки 100 000 километра.

Технически характеристики на двигател Форд Фокус 2 1.6 100 к.с.

• Работен обем - 1595 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 79,0 мм
• Ход - 81.4 мм
• Ангренажно задвижване - ремък
• HP мощност (kW) - 100 (74) при 6000 об./мин в мин.
• Въртящ момент - 145 Нм при 4000 об/мин. в мин.
• Максимална скорост - 180 км/ч
• Ускорение до първите сто - 11,9 секунди
• Тип гориво - бензин AI-95
• Степен на компресия - 11
• Комбиниран разход на гориво - 9,4 литра

При смяна на масло с филтър са необходими 4,25л.

Ford Focus-2 е много популярен автомобил в Русия, произвеждан е от 2004 до 2011 г. На машините са монтирани различни видове силови агрегати, различни по обем на цилиндъра, тип и мощност.

Двигателите за Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 са много надеждни, но имат характерни повреди. Тази статия ще обсъди силните и слабите страни на двигателите на Ford, характеристиките на дизайна, както и ще повдигне въпроса колко често трябва да се извършва поддръжка, кои части трябва да бъдат заменени по време на поддръжката.

Надеждност на двигателите на Ford

Три вида двигатели са инсталирани на автомобили Ford Focus от второ поколение:

• Duratec;
• Zetec;
• разделен порт.

Разликата между тези видове двигатели е следната:

• всички двигатели Zetek са оборудвани със задвижване на зъбен ремък;
• Двигателите Duratek имат верижно задвижване;
• Блоковете със сплит порт са проектирани специално за американския пазар.

Двигателите Duratec са доста надеждни, средно пробегът на ICE преди основен ремонт е 350 хиляди километра. Двигателите Zetec се произвеждат от 1992 г., има и серия Zetec-SE. Двигателите Zetek са предимно безпроблемни, средно техният ресурс е 300-350 хиляди км.

Най-„капризните“ са двигателите с разделени портове, най-често срещаната болест на тези агрегати е загубата на седалката под клапана в главата на блока. При такъв дефект седалката се разпада с клапан и се разпръсква по всички цилиндри, в резултат на което буталата и втулките стават неизползваеми.

Колкото и надежден да е моторът, с течение на времето неговите части се износват и в някои случаи е по-евтино да инсталирате друг двигател, отколкото да го ремонтирате. Купуването на нов ICE е скъпо, така че много собственици на автомобили Ford Focus-2 поставят договорни ICE на колите си.

Можете да закупите двигател за Ford Focus-2 1.8 или 2.0 литра със сравнително малък пробег и гаранция средно за 45-55 хиляди рубли, договорните двигатели се отстраняват от автомобили, които не са били използвани в Русия. Двигателите са с малък пробег, тествани са, издава се пакет документи за всеки агрегат. Моторите Split Port са малко по-скъпи, средната цена на двигател с вътрешно горене е 65-70 хиляди рубли.

Евтино е да закупите двигател за Ford Focus 2 1.6 l Zetec - договорен двигател ще бъде доставен по поръчка за 40-45 000 рубли, в някои компании има силови агрегати. Подмяната на двигателя е полезна, когато трябва да се похарчат много пари за ремонт на двигателя с вътрешно горене или старият цилиндров блок не може да бъде възстановен и трябва да се смени.

Двигатели Duratec

Бензиновите двигатели Duratec се произвеждат от Ford от 1993 г. Двигателите са четири- и шестцилиндрови, на автомобила Ford Focus-2 са монтирани ICE 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 литра. Най-често срещаните типове двигатели са от 1,6 до 2,0 литра, няма хидравлични компенсатори на двигателя с вътрешно горене, клапаните се регулират чрез избор на дебелината на шайбите, разположени в тласкачите между разпределителния вал и самия клапан.

16-клапанният Duratec е четирицилиндров, редови двигател с многопортова система за впръскване на гориво, с верига за синхронизация, фабрично зададен ресурс от 250 хиляди км, но на практика двигателят работи по-дълго. Също така автомобилите Ford са оборудвани с този двигател:

• C-max;
• Puma;
• фокус-1;
• Fiesta 4-то и 5-то поколение;
• синтез;

Двигателят все още се монтира на Mazda 2, Volvo C30 и S40. Най-големият недостатък на Duratec 1.6 е ниската му мощност, което е особено забележимо, когато е оборудван с автоматична скоростна кутия и включен климатик.

Двигателите Duratec HE 2.0 и 1.8 са много сходни по дизайн, те се различават само по диаметрите на цилиндрите и буталата. Двулитровият двигател с вътрешно горене е по-изгоден вариант в сравнение с 1.8 - с почти същия разход на гориво, "двулитровият" е по-мощен и по-тих. Ресурсът е деклариран от производителя на 300 хиляди километра, но в някои случаи моторите изминават до половин милион километра.

Клапаните на двигателя с вътрешно горене от серията Duratek трябва да се регулират след 150 т. Км, ресурсът на веригата за синхронизация е над 200 т. Км. Маслото на двигателя се сменя след 10-15 хиляди, въздушният филтър - след 15 тона километра.

Двигатели Zetek Ford Focus-2

Двигателите Zetec на автомобил Ford Focus-2 са оборудвани с ангренажен ремък, в линията на силовите агрегати има двигатели от три размера:

• 1598 cm³ (1.6);
• 1796 cm³ (1.8);
• 1989 cm³ (2.0).

Всички двигатели с вътрешно горене са 16-клапанови, с два разпределителни вала (горно разположени в главата на цилиндъра). Двигателите Zetec могат да имат както хидравлични повдигачи, така и подложки - хидравличните тласкачи са в серията Zetec-SE от 2001 г., преди това е необходимо регулиране на клапаните.

Чукането на клапана на двигателите Zetek може да се чуе рядко, регулирането на клапана е необходимо след 120-150 хиляди пробег. Самата работа е трудна и без достатъчно опит не се препоръчва да регулирате клапаните на Ford Focus-2.

Цилиндровата глава и цилиндровият блок на двигателя с вътрешно горене Zetec-SE са отлети от алуминиева сплав, всички двигатели са четирицилиндрови, редови, във всяка горивна камера са разположени 4 клапана. Ангренажният ремък задвижва не само разпределителните валове, но и водната помпа, така че при смяна на части от газоразпределителния механизъм е препоръчително да смените и помпата. Двигателят 1.6 Zetec се характеризира със сравнително нисък разход на гориво, в смесен режим разходът на гориво е около 7-8 л / 100 км. Всмукателният колектор на двигателя е изработен от пластмаса, масленият картер е от алуминий.

Много собственици на автомобили препоръчват смяна на ангренажния ремък при пробег от 60 хиляди км, въпреки че според фабричните разпоредби подмяната трябва да се извърши след 150 хиляди км. Тук можете да играете на сигурно - ако каишката се скъса, клапанът се огъва. Маслото и въздушният филтър на двигателя се сменят в стандартния режим, както при двигателите Duratec. Захранващият агрегат 1.6 е доста надежден, единственият му сериозен недостатък е недостатъчната мощност. Дори разходът на гориво с двигателя Zetek не е най-малкият - в града може да достигне 10-11 литра на "сто".

Двигателят Zetec 1.8 не се счита за твърде надежден, но всичките му проблеми не са толкова значими:

• повреда на термостата;
• изтичане на предния семеринг на коляновия вал;
• нестабилен празен ход.

Но като цяло устройството не е лошо - не консумира много масло, не е толкова лесно да „убиеш“ коляновия вал.

Много Zetec имат една конструктивна характеристика - предавката на коляновия вал не е фиксирана с ключ, тя е „плаваща“. Следователно, когато сменяте зъбния ремък, трябва да се обърне специално внимание на този факт - ако шайбата е свободно издърпана към / вала, белезите на валовете ще се объркат, времето на клапана ще се промени. В резултат на това двигателят ще спре да работи нормално и клапаните могат да се огънат.

Разделен порт на двигателите

2,0-литровият двигател Split Port първоначално е инсталиран на Ford Escort, той се появява на този модел през 1997 г. ICE Split Port - едновалов, четирицилиндров, 8-клапанов, оборудван с ангренажен ремък.

Истинският бич на тези силови агрегати е слабото прилягане на леглата на клапаните в главата на цилиндъра. Седлото излита при най-малкото прегряване, като правило, след случилото се е необходимо:

• подмяна на главата на блока (в най-добрия случай скъп ремонт);
• смяна на буталото.

Ако седлото удари силно цилиндъра, втулката е повредена, свързващият прът се огъва, тогава не можете да направите без основен ремонт - трябва да пробиете блока. Друг проблем с тази повреда е, че резервните части не са евтини, понякога е по-лесно да закупите договорен двигател, отколкото да възстановите захранващия блок.

DIC има и други "заболявания", но не толкова сериозни:

Често много собственици на автомобили не могат да определят какъв тип двулитров двигател е инсталиран на автомобила, а моделът ICE не се вписва в информационния лист. Има два начина за определяне:

Duratorq TDCi

Дизеловите двигатели от семейството Duratorq бяха представени за първи път през 2000 г., първият такъв двигател се появи на Ford Mondeo. В Русия Focus-2 с дизелов двигател е рядкост, такава кола е по-популярна в Европа.

Дизеловите двигатели се характеризират с много положителни качества, те са:

• надежден;
• работят стабилно;
• имат добро сцепление;
• икономичен;
• те започват добре дори при тежки студове.

Но дизеловият "Фокус" има значителен недостатък - не толерира нискокачествено дизелово гориво. Ако заредите кола с лошо дизелово гориво, горивните инжектори бързо ще се запушат с боклук и колата ще трябва да бъде евакуирана в автосервиз.

Focus-2 е оборудван с дизелови двигатели в пет версии, ICE обеми - 1,6 и 2,0 литра. Най-популярният дизелов двигател на Focus е моделът 2.0 TDCi DW10C, този двигател е оборудван с горивна система Common Rail и развива максимална мощност от 163 к.с. с. Двигателят отговаря на екологичните стандарти Euro-5, характеризира се с доста висока ефективност. Разходът на гориво на автомобили Ford Focus-2 с ICE 2.0 TDCi на сто километра е:

• 2 л - на магистралата извън града;
• 5,0 л - в комбиниран цикъл;
• 6,3 литра - при пътувания из града.

Предлагат се три варианта за 2-литров турбодизел - с мощност 115, 140 и 163 к.с. с., помежду си, захранващите блокове се различават само във фърмуера на електронния блок за управление.

На 2-литров двигател Ford Focus-2 зъбният ремък е много надежден, според фабричните настройки се препоръчва да се смени след 140 000 километра. Но маслото на дизеловия "Фокус" се променя след 10 хиляди, при трудни условия на работа - след 7-8 хиляди км.

Форд Фокус 2.0 двигателинсталиран на Focus от трите поколения. Вярно е, че дизайнът на тези мощности е различен. Естествено, устройството и характеристиките на двигателите Focus 2 литра са различни. Първият Focus имаше двигател от серия Zetec-E 2.0 под капака, на второто и третото поколение на автомобила беше монтиран съответно двигател от серията Duratec-HE 2.0 и Duratec-HE Ti-VCT. Днес ще говорим за всички мощности по-подробно.

И така, на Focus от първото поколение те инсталираха Zetec-E 2.0 с 16 клапана. Това е типичен DOHC с ангренажен ремък. Чугунен цилиндров блок. В механизма на клапана няма автоматични хидравлични тласъци или хидравлични компенсатори, така че хлабината на клапана трябва да се регулира ръчно. Спецификации на двигателя по-долу.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 двигател

• Работен обем - 1989 см3
• Диаметър на цилиндъра - 84,8 мм
• Ход на буталото - 88 мм
• HP мощност – 130 при 5500 об/мин
• Въртящ момент - 178 Нм при 4500 об/мин
• Ангренажен ремък (DOHC)
• Степен на компресия - 10
• Разход на гориво в града - 11,7 литра
• Комбиниран разход на гориво - 8,7 литра
• Разход на гориво по магистралата - 6,9 литра

На втория Ford Focus се появи двигателят Duratec-HE 2.0. Цилиндровият блок на 2-литровия двигател е излят от алуминиева сплав, главата на цилиндъра също е алуминиева, като палета. Редовият четиритактов, 4-цилиндров, 16-клапанов бензинов агрегат има електронна система за управление на впръскването на гориво. Характеристика на този двигател е наличието на верига в задвижването на времето.

В клапанния механизъм на двигателя Focus 2 с обем 2,0 литра няма хидравлични компенсатори, така че термичният просвет трябва да се регулира ръчно. Между гърбиците на разпределителния вал и клапаните има цилиндрични тласкачи, така наречените „стъкла“ на клапаните. С избора на тласкачи с различни дебелини на дъното на стъклото се избира желаната междина. Това е доста трудоемка работа, изискваща премахване на разпределителни валове. Спецификации на двигателя по-долу.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 двигател

• Работен обем - 1999 см3
• Брой цилиндри / клапани - 4/16
• Диаметър на цилиндъра - 87,5 мм
• Ход - 83,1 мм
• HP мощност - 145 (107 kW) при 6000 об./мин
• Въртящ момент - 185 Нм при 4500 об/мин
• Ангренажно задвижване - верига (DOHC)
• Степен на компресия - 10.8
• Разход на гориво в града - 9,8 литра
• Комбиниран разход на гориво - 7,1 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,4 литра

Ford Focus III получи същия 2-литров Duratec, но агрегатът получи модерна система за синхронизация, която добави мощност и намали разхода на гориво. Веригата в задвижването на времето остана. Снимка на този захранващ блок е по-долу.

Характеристиките на 2-литровия двигател Focus от 3-то поколение са по-долу.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 двигател

• Работен обем - 1999 см3
• Брой цилиндри / клапани - 4/16
• Диаметър на цилиндъра - 87,5 мм
• Ход - 83,1 мм
• HP мощност – 150 (110 kW) при 6000 об./мин
• Въртящ момент - 202 Нм при 4500 об/мин
• Ангренажно задвижване - верига (DOHC)
• Степен на компресия - 11
• Разход на гориво в града - 9,6 литра
• Комбиниран разход на гориво - 6,7 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5 литра

Duratec HE 2.0 на втория Focus се различава от двигателя от трето поколение по наличието на система Ti-VCT (система с променливо газоразпределение). Освен това имаше система за директно впръскване на гориво GDI. Всичко това направи двигателя много ефективен и надежден.