Автомобилните ремаркета имат конструкция, чиито основни елементи са корпус, рама, теглич и окачване. Основната задача на окачването е да осигури стабилност и стабилност на ремаркето по време на движение. IN модерни моделиремаркета, се използват следните видове окачване:
- пружина;
- пружина;
- лост-пружина;
- гумени колани;
- усукване.
Фирма "Автоприцеп" ви предлага авторемарке за лек автомобил за закупуване достъпна цена. Нашият каталог съдържа модели с различни видовевисулки. Нека разгледаме всеки от тях по-подробно.
Основните видове окачване за ремаркета на автомобили
Пружинното окачване получи името си, защото, като еластични елементисе използват винтови пружини. Това окачване е най-енергоемкото.
Окачването с листови ресори се основава на надлъжни полуелипсовидни пружини. В повечето случаи е оборудван с хидравлични амортисьори.
Лост- пружинно окачваневключва надлъжни и жлъчни кости, винтови пружини и хидравлични амортисьори.
Окачването на гумените колани се състои от профилни тръби, между които са фиксирани гумени колани. Този тип окачване не изисква почти никаква поддръжка.
Торсионното окачване се основава на еластични метални елементи - торсиони. Предимствата му са ниска цена на поддръжка и профилактика.
Автомобилни ремаркета за общо и специално предназначение
В нашата компания можете да транспортирате различни товари. Ако имате нужда от ремарке за превоз на ATV, за лодка или под лодка, вие сте попаднали на правилното място. Предлагат се устройства от местно и чуждестранно производство: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Автомобилите са представени в широка гама.
Ремаркета за ATV, лодки и лодки ще намерите в нашия каталог. Цената на нашите продукти е една от най-ниските в Москва и Московска област. Ние гарантираме надеждност, безопасност и високо качестворемаркета за автомобили.
Ако имате въпроси, свързани с покупката на леки ремаркета, обадете се на посочения в сайта номер. Консултантите на компанията "Автоприцеп" винаги са готови да отговорят на всички ваши въпроси.
Ремаркето се избира не само от простора, производителя и цвета на каросерията. Видът на окачването е важен. Поддържаемостта на полето и способността за преминаване през страната зависят от това.
Независимо окачване ремарке за коланай-меката - всяко колело се движи отделно от другото. На свой ред независими окачванияразделени на усукване и пружина. Модификацията на пружината е зависима.
Видове висулки и техните основни характеристики
Пружинното окачване на лекото ремарке изглажда добре неравностите, осигурявайки внимателно транспортиране на товара. Неговите предимства:
- Пригодност за ремонт на път и сервиз;
- Надеждна защита срещу вибрации и удари;
- Повишена проходимост селски пътищаи офроуд.
Всяко колело в пружинно окачване се поддържа от собствена пружина и се върти на отделна ос. Това ремарке е идеално за транспортиране на не много тежки товари.
Ресорното окачване на леко ремарке е по-твърдо, но и по-издръжливо. Автомобилите на такива окачвания (например стари москвичи) могат да носят солидни товари, издържащи на всякакво натоварване - божи дар за провинция. Окачването на леко ремарке от пружинен тип е различно здрав дизайни способността да се справят с тежки товари. Тези ремаркета са идеални за транспортиране строителни материали. Подходящи са и за използване във ферми.
Пружинно окачване - зависимо, двете колела са засадени на една и съща ос. Благодарение на твърдите пружини, празно ремарке може да подскача малко върху дупки. Но когато е натоварен, той ще осигури надеждно движение на тежки товари при всякакви условия. Окачването почти не се счупи, може да измине десетки хиляди километри, без да знае ремонта. За да направите това, той трябва редовно да се смазва - това удължава живота му и премахва скърцането.
Торсионното окачване на автомобилно ремарке се състои само от няколко части. Това са два лоста, на които се държат колелата, торсионни пръти, минаващи по оста и защитна тръба. Просто няма къде да бъде по-просто, което осигурява на окачването и цялото ремарке сравнителна евтиност. Ако нещо се случи с колелата, няма да има проблеми с ремонта. Но повредата на торсионните пръти ще доведе до необходимостта от пълна промяна на окачването. Второ име торсионно окачване- гумен колан.
Коя висулка да изберете
Ако изберете по надеждност, окачването с листова пружина ще стане лидер. Ще служи години наред, без да се счупи. Освен това осигурява висока товароносимост. Ако товарите, които се транспортират не са много тежки, трябва да се избере независимо окачване с торсион или пружинно окачване.
В малките ремаркета по правило има два вида окачване - пружинно и гумено.
Въпреки факта, че от незапомнени времена всички ремаркета в Русия са направени с пружини, ние не наблюдаваме положителни тенденции в тази област. Нещата не са отишли по-далеч от използването на окачването от Москвич-412. В зависимост от товароносимостта се променя само броя на листовете. Такова окачване не е подходящо за ремаркета, тъй като не е проектирано за „празни“ / „натоварени“ режими. Все пак натоварването на колата винаги е налице. И трейлърът или го има (и е почти пълен), или изобщо не съществува. И ако натоварено ремарке върви нормално по пътя, но празно подскача за завист на жабите и дрънка като артилерийска канонада. Следователно вносните пружинни пакети се използват на правилните ремаркета. Те имат само един лист, работещ без товар, а останалите се свързват само след напълване на ремаркето. Освен това, въпреки че се смята, че пружините потискат добре вертикалните вибрации поради междулистово триене, всъщност амортисьорите все още трябва да бъдат монтирани с тях. Оттук и доста високата цена и относително скъпата поддръжка.
Окачване с гумен колани по-евтино от пружината и практически не изисква поддръжка. Просто трябва да гледате колесни лагерии навременна смяна на смазката в тях. Първата поддръжка се извършва след счупване (1000 км), последваща поддръжка - веднъж годишно или 10 000 км. Гамата от такива висулки е предназначена за различни натоварвания- от 500 кг до няколко тона, така че надплащането за "недостатъчно натоварване" не застрашава купувачите. Външно окачването на гумен колан е тръба със сложно сечение, от която излизат два извити лоста. Всъщност това е сложна структура. Вътре във външната тръба има два „по-тънки“ тръбни сегмента, които действат като „пръсти“ за лостовете на махалото с главини на колела. Пълното завъртане на вътрешните гуми спрямо външната изключва гумени ленти, разположени между стените им. В същото време "еластични ленти" позволяват на пръстите на лостовете да се въртят леко вътре в тръбата, амортизирайки ударите при неравности. Возенето на ремарке с такова окачване се влияе от ... профила на тръбата. Ако е квадратна, тогава вътре има четири снопа и твърдо окачване, макар и енергоемък. Шестоъгълната тръба и трижилният дизайн са почти толкова добри, колкото и способността му да издържа на ударите на съдбата, но работи значително по-меко. Има гумено окачване и минуси. Така че те го ремонтират само в заводи за производство на ремаркета. Готов гумен колан "мост" може да бъде закупен само от регионални търговци. Така че не се увличайте бързо каране. В крайна сметка, ако скоростта е превишена, производителят не носи отговорност за повредата. И междувременно на високи скоростималка дупка е достатъчна, за да повреди окачването.
Между другото, безопасна скоростза нашите асфалтови пътища според производителите от 80 до 100 км/ч, а според правила за движениес ремарке по никакъв път не можете да ускорите по-бързо от 70 км / ч. Но на неасфалтирани пътища, за да се изключат непланирани ремонти, е по-добре да не надвишавате 30-40 км / ч и да се движите по дълбоки ями със скорост на ходене.
И така, какво е по-добре - гума или пружина?Трудно е да се отговори еднозначно на този въпрос. Окачването с гумен колан е по-евтино за закупуване и по-лесно за поддръжка, ремарке с такъв „амортисьор“ се движи по-гладко, но в случай на повреда можете да „ударите готино“. Има случаи, когато лост е бил изваден от хора (макар и при високи скорости и не равен път) близо до Астрахан и те трябваше да оставят ремаркето със съдържанието на добри хора и да отидат в Москва за резервни части. По-добре с пружина. Монтажът не издържа - в почти всяко село има заварчик, пружинните листове се счупиха - намерих подобни или дори сложих подходящ и стигнах до най-близкия автосервиз. Пружината също е стоическа по отношение на претоварванията. Е, тялото лежеше на моста, добре, оказа се селска каруца от деветнадесети век, когато амортизацията не се е чувала. Но вътрешната тръба на окачването на колана може да се обърне. Особено ако е лошо направено. Но окачването с гумени колани по-добра проходимост. Всъщност в този случай рамката е най-ниската точка на ремаркето, а пружините почти винаги са спуснати под рамката.
Хубав ден на всички! Вероятно сте забелязали това, докато сте учили , ремарке и различни други дизайни, често се фокусирах върху това какъв вид окачване е инсталирано на конкретен модел. Но се оказа, че не съм отделил време да обмисля самите конструкции за ремаркето. Следователно днес ситуацията ще бъде коригирана.
Разглеждаме окачване с гумен колан. Такава ос има своите плюсове и минуси, характеристики на работа, устройство и дизайн. Дали да го купя или не е спорен въпрос. Като начало предлагам да разберете какво е, как работи, как се различава от пролетния.
Позволете ми също да ви напомня, че окачването с гумен колан (RZHP) също се нарича торсионна греда. Следователно, ако видите една или друга концепция, това означава същата опция за дизайн.
Какво е?
Често хората се интересуват какво е по-добро, гумено окачване или пружинно окачване по отношение на инсталирането му на ремарке. Ще започна с какво Вече обмислих. Следователно можете да прочетете за това в предишни материали.
Всички предлагани на пазара се делят на 2 вида:
- торсион (гумен колан);
- пролет.
RZhP се състои от шестоъгълна профилна тръба. Вътре има друга тръба, но по-малка. Това е необходимо, за да поставите специални гумени ленти с високи ставкиеластичност.
Поради този дизайн вътрешната тръба не се върти. Вътрешна частструктурата е директно свързана с лостовете, към които са прикрепени колелата ремарке за кола.
Тъй като в гуменото окачване всички движещи се части са скрити вътре, това означава, че устройството не се нуждае от обслужване, докато се използва.
Срокът на експлоатация на такива решения е доста дълъг, което дава възможност да се разчита на дълъг и ъптайм. Но какво ще стане, ако е необходим ремонт? В случай на повреда по същество оставате без окачване. Следователно възникват въпроси относно по-нататъшната работа на такова ремарке.
По принцип можете да коригирате ситуацията със собствените си ръце. Но е по-добре да се свържете със специален . Там ще ви осигурят квалифицирана помощв случай на сериозни щети.
Принцип на действие
Вече ви казах за дизайна. Въпреки защитата срещу въртене в RZhP поради колани, там се появяват определени движения. Това ви позволява да смекчите неравните повърхности и да създадете сравнително гладко возене на автомобила.
Гладкото протичане до голяма степен зависи от профила на тръбата. Преди това се използваха квадратни секции, където бяха разположени 4 снопа. Такова окачване беше енергоемко, но много твърдо.
Ето защо постепенно производителите преминаха към шестоъгълни опции. Индикаторите за твърдост са намалели значително, но това не е изиграло лоша шега с мекотата на возенето. Ремаркетата спряха да скачат на неравности като луди, когато се движат празни без товар.
Разбирайки как работи окачването, можете грубо да оцените бъдещите условия на работа. Ако редовно възнамерявате да карате кола с ремарке, транспортирайте някои неща, без да надвишавате лимита допустимо натоварване, с окачване с гумен колан, не трябва да възникват проблеми.
Но винаги има място за предимства и недостатъци. Ще говорим за тях по-нататък. Засега можете да видите интересни снимкии видео, което разкрива същността на гуменото окачване и неговия външен вид.
Предимства и недостатъци
Говорейки за силни слаби страни, които притежава устройството с гумен колан, тук се прокрадват много интересни и за много важни подробности.
Когато избирате вътрешно или вносно ремарке за вашия автомобил, внимателно претеглете плюсовете и минусите по отношение на вида на окачването.
Например, пружинните опции изискват подсилване, следователно амортисьорите обикновено се монтират в допълнение към листовите пружини. В случай на опцията с гумен колан това не е необходимо. Това не е автомобилно пружинно окачване, което винаги е под товар. Понякога се налага да карате с празно ремарке, което разкрива основен недостатъкпружини.
Ако говорим за RZHP, тогава тук идентифицирах следните силни страни:
Но не бързайте да правите заключения и си купете ново окачване на коланите за вашето ремарке., Ремарке 82944С, или друг модел.
Първо, проучете недостатъците, които характеризират осите от типа гумени колани. От обективните недостатъци си струва да се подчертае следното:
Ако решите да изберете версия с гумен колан, изберете само висококачествени резервни части. Показват се добре .
Навсякъде си има силни и слаби страни. Ето защо, когато избирате окачване за вашето ремарке, съсредоточете се повече върху условията, в които ще се използва през повечето време. превозно средство. Компетентен избор играе ключова роляпо въпроса за поддръжката и удължаването на експлоатационния живот на конструкцията.
Не претоварвайте превозното средство, придържайте се следвайте препоръчаното скоростен режими своевременно да поддържа всички конструктивни елементи. Така можете да си гарантирате безпроблемно и дълга работанеговия трейлър колесно превозно средствоза превоз на товари.
Производителите на леки ремаркета, спазвайки изискванията на GOSTs, се опитват да направят „количките“ универсални. Автопроизводителите подхождат към тях по-индивидуално, като посочват допустимото брутно тегло на теглените ремаркета със и без спирачки - "персонално" за всеки модел. Е, правилата за движение регулират безопасността на пътния влак. На пръв поглед ясно и логично. Това е просто в живота, много се прави на принципа „може би няма да се разпадне“. Ръка на сърцето (и по-добре на теглича) - ремаркето го товариш и на око, нали? А ограничавате ли скоростта?
Какво причинява грешки при товарене и управление на пътен влак, възнамерявахме да проучим в този тест. Но задачата изведнъж стана по-трудна! В предприятието Stupino "Trailer" ни бяха предложени две ремаркета, различни по дизайн на окачване - пружина и гумен колан. И двете схеми се използват широко от много производители на ремаркета. И двамата кандидати отидоха на полигона Дмитровски „сандвич“, тоест натоварени един върху друг.
МЕЖДУ ЖЕЛАНИЯТА И ВЪЗМОЖНОСТИТЕ
Спомнете си: общото тегло на пътническо едноосно ремарке без спирачки (най-достъпното и следователно най-популярното) като правило не надвишава 750 кг. Това означава, че реалната му товароносимост е 500-540 кг в зависимост от модела. Съгласете се, изкушаващо е, защото с дължина на платформата 2–2,5 м този дизайн ви позволява да решавате повечето ежедневни проблеми. Разбира се, има опции и "по-прости", 150-350 кг, но на фона на предложените 500 те изглеждат бледи. Носете, така че носете. И в края на краищата, като ги отнесоха, почти ме изгониха! Но някой се досети навреме да погледне в ръководството за експлоатация на нашия трактор - "Лада-Калина". Препоръките на АвтоВАЗ се оказаха много по-отрезвяващи - 490 кг с ремарке и не повече.
Трябваше да намаля апетитите и баласта - предварително приготвени чували с пясък. Ето и първият извод: първо трябва да проучите възможностите на трактора и едва тогава да питате за цената на теглото!
Разбрахме товарите, остава да разпределим правилно баласта върху платформите. В края на краищата, същността на предложения експеримент е да се сравни надеждността на управлението на пътен влак и неговите спирачни качества в зависимост от местоположението на товара, свързвайки това с дизайна на окачването. Според едно от изискванията на OST „Ремаркета за автомобили”, вертикално статично натоварване в центъра на сферичната става при брутно теглоне трябва да бъде по-малко от 240 N (25 kgf) и повече от 980 N (100 kgf). Диапазонът е доста широк, въпреки че не е ясно как да се измери, когато няма специални везни или динамометър под ръка. Естествено не са изключени грешки. Затова се спряхме на три варианта за натоварване на всяко от ремаркетата: „нормално“ - 50 kgf на сферична става, „напред“ - 110 kgf и „назад“ - 5 kgf на засечкасъответно. „Калина“, разбира се, също взема част от баласта, така да се каже, „напълно“. Можете да започнете.
НА ПРЪБА НА ЮЗА
Силно, с мъка ускорение, стабилизиране на скоростта и след движението на спирачния педал мощно кълване напред, съпроводено с направо физическо усещане за увеличената маса на автомобила. В кабината, миризмата на прегряти спирачки, горяща гума, на арматурното табло - резултатът.
След съгласуване с правилата за движение, началните скорости за спиране бяха 80 и 100 км/ч. С малък марж (както в Истински живот) покриват позволения от Правилника за автовлакове обхват - 70 км/ч на обикновени пътища, 90 км/ч - по магистрала. Освен това обикновено забавяме при стандартните си тестове от 80 и 100 км/ч - има начална точка.
По принцип вече е ясно, че Калина се забавя еднакво с всеки от трейлърите, без да поднася изненади. Освен това, противно на очакванията, дори преразпределението на баласта не се отразява на дължината спирачен път. Променят се само нюансите на първоначалните реакции на трактора при натискане на педала. Колата демонстрира най-стабилен резултат при опцията „all back“, което ви позволява най-точно да дозирате усилието върху педалите. В други случаи е необходимо малко повече време за адаптиране към реакциите на машината. Леко смачкани и предните колела веднага блокират с всички произтичащи от това последствия. Трябва да отдадем почит, поведението на пътния влак, дори и с грешки, е стабилно, не изисква никакви корекции. Така че единственият, но много съществен минус е забележимо увеличаване на спирачния път на пътен влак с ремарке на фона на единична кола (вижте диаграмите).
БЕЗ РЕЗКИ ДВИЖЕНИЯ
„Пренареждане” е поредното изпитание на подопечните ни. Като послушен „роб“ в нормални условия и двете ремаркета реагират негативно на резки движения на волана. Изглежда, че тракторът непоклатимо се придържа към пътя, все още е далеч от границата, а ремаркето започва да изписва такива пируети, просто се чудите. Но именно при „пренареждането” имаме лидер. Оказва се, че окачването с гумен колан е много по-толерантно към подобни маневри. С него е значително по-лесно да управлявате пътен влак в критични ситуации, а ремаркето е по-малко податливо на рязко повреда и колебания. Разбира се, на максимална скорости го развива, но набиране на повече от три километра скорост от другар е значително предимство.
Трябва да се внимава с пружинното окачване. Неточно кормилно управление и вече при 70 км / ч плъзгащата се гума изсвири отзад и ремаркето се стреми да излети от маркирания коридор.
Преразпределението на товара също прави корекции в поведението на пътния влак и нашите подопечни реагират на това по различни начини. Във версията „изцяло напред“ поведението на ремаркето с пружинно окачване става още по-стабилно, склонността към плъзгане е значително намалена. Ако преместите баласта назад - отново ранна и рязка повреда на оста и тенденция към колебания.
Конструкцията на гумените сбруи е и най-нестабилна при варианта "all back". При скорост, близка до ограничението, ремаркето не може да се успокои дълго време, увисвайки от една страна на друга. Увеличаването на натоварването на теглича донякъде подобрява ситуацията, но при плъзгане „робът“ все още се разпада по-рано.
ЗА КОМФОРТ
При оценката на гладкостта на возенето лидерът се променя: този път ремаркето с листова пружина е извън конкуренцията. „Лидер“ и „роб“ са толкова слети в преодоляването на повечето неравности, че просто забравяте за „опашката“. Той напомня за себе си с характерни потрепвания само в случай на претоварване на съединителното устройство („всички напред“).
Ситуацията се променя, струва си да закачите конструкцията на гумените колани. Дори на сравнително равен път сътресенията и потрепванията веднага стават досадни. Струва си да влезете в сериозни дупки - чувалите с пясък подскачат, прахът е стълб, а колелата на "роба" се стремят да излетят над пътя. Естествено, преместването на баласта напред само влошава ситуацията, като отново ви принуждава да помислите на коя опция да дадете предпочитание.
ЗА ЛЕК АВТОВЛАК НЕ СЕ ИЗИСКВАТ СПЕЦИАЛНИ ПРАВА, НО СПЕЦИАЛНОТО ВНИМАНИЕ, ГРИЖА И ОПРЕДЕЛЕНО УМЕНИЕ СА СТРОГО ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ!
НАПОМНЯНЕ ЗА ШОФЬОРА
Спирачният път на автомобил с ремарке се увеличава с 30–40% в скоростния диапазон от 80 до 100 км/ч.
Управляемостта и стабилността на ремаркето зависят преди всичко от правилното разположение на товара върху платформата, особено в извънредни ситуации. Най-опасният вариант е претоварването на задната част на "роба", когато натоварването на теглича е минимално.
Резките маневри са противопоказани за автовлака. С ремарке скоростта на „пренареждането“ се намалява с 10-15 км / ч; спазвайте правилата, предписани от правилата!
Изборът на типа окачване на ремаркето зависи пряко от условията на неговата работа. В нашия случай пружината с по-дълъг ход беше очевидно по-удобна не само за превозвания товар, но и от гледна точка на пътниците на влекача. Предимството на конструкцията на гумената лента е простотата и по-добро управление, обаче, за лоши пътищаокачването не е правилно регулирано.
