Легендарна марка автомобили. Един от най-старите в САЩ, оцелял до днес.
Всичко започва през 1899 г., когато талантливият инженер Дейвид Буик, шотландец по произход, основава компанията Компания за производство на Buickкойто отговаряше за производството автомобилни двигателиизползвайки нашите собствени уникални разработки за това. С течение на времето Buick решава да се насочи към производството на автомобили, продава компанията и основава през 1902 г. с приходите. Buick Motor Car Company, чиито продукти светът вижда още през 1903г. Това не беше първото развитие на талантлив инженер, но за първи път той опита ръката си в масовото производство на автомобили. И той не успя - липсата на талант на бизнесмен му попречи.
Въведена от него през 1904 г., колата (модел B) не само се различаваше благоприятно от конкурентите от техническа гледна точка, но беше и много скъпа, което попречи на младата компания да стъпи на краката си. Buick така и не успя да се справи с множеството финансови проблеми, които се появиха и той беше принуден да продаде своето потомство. Общо през този период са произведени само няколко десетки коли.
През 1908 г. компанията е придобита от Crapo Duran, който по-късно основава Дженерал Мотърс . Буикстана една от първите компании в корпоративните облигации GM, превръщайки се в истински диамант в обстановката си. Дюран изобщо не разбираше от технологии, не го интересуваха много колите, но беше талантлив бизнесмен. До 1909 коли Буиквече са продадени в хиляди. Започват да се появяват все по-съвършени модели. Марката се влюби в широката публика, като същевременно остана изключително престижна, но доста достъпна. Що се отнася до Дейвид Буик, той след това се опита в още няколко начинания, но всички те завършиха с провал.
През 20-те години на ХХ в. много поделения Дженерал Мотърсбяха печеливши. Изключенията бяха КадилакИ Буик. Ситуацията беше спасена от някой си Алфред Слоун, вицепрезидент GM. Той реши ясно да позиционира марките, като даде на всяка собствена роля. Какво беше направено, спасиха се само 5 марки от 7. Буикзае почетно средно място. През 1929 г. е произведена милионната кола.
До края на 30-те години марката придобива щит върху логото. Вместо обикновен надпис с думи започва да се използва гербът на древното шотландско семейство Бюикс. Променяйки се, но запазвайки разпознаваем вид, логото съществува до 1959 г., когато броят на щитовете се увеличава до три - в чест на трите модела, произведени от компанията: Electra, LeSabre, Invicta. През 1975 г., с пускането на флагмана Skyhawk, щитовете бяха заменени със сокол, кръжащ над знака на Buick. Но възрастта на това лого не беше твърде дълга - през 1990 г. той отиде на бунището на историята, заедно със Skyhawk. И отново се върнаха три щита, макар и вече не помпозно хералдически, а прости, в духа на модерността.
Ние обаче се отклонихме. Истински разцвет Буикзапочва в следвоенния период. Търсенето на мощни и луксозни автомобили нарасна бързо. В началото на 50-те години колите от тази марка се разминават в стотици хиляди копия. По това време малко хора мислеха за спестяване, а колите от този клас понякога изразходваха до 30 литра на 100 километра. Има изключително луксозни и обаждане на модели, марката е в зенита на своята слава.
В бъдеще всичко не беше толкова гладко. От края на 60-те години започва бавен упадък. И като най Буик, и всичко GM. Грешният маркетинг свърши мръсната си работа. Маркови автомобили Буикпостепенно започна да се различава от другите марки на компанията, всъщност само по име. Подобен съставът, прекомерни апетити на двигатели, ниско качествосглобките доведоха до факта, че потребителите започнаха да гледат към много по-интересно японски автомобили. Ситуацията беше допълнително влошена от петролната криза от 70-те години.
Buick е легендарна американска автомобилна марка. В момента компанията е подразделение на концерна General Motors и е специализирана в производството на автомобили от среден клас за продажба в САЩ.
Компанията е основана през 1903 г. от Дейвид Дънбар Буик. До 1902 г. той се занимава с производство на емайлирани вани, а през 1903 г. решава да създаде по-обещаващ бизнес и се насочва към автомобилната индустрия. След като инвестира около 100 хиляди долара от продажбата на бившето си предприятие, Дейвид успя да отвори компания за производство на автомобили, наречена Buick Motor Car Company. Стартът обаче се провали - за една година не беше произведен нито един автомобил, а новосъздадената компания беше на ръба на фалита. Ситуацията беше спасена от запознанството на Дейвид с предприемчивия млад талантлив организатор Уилям Дюрант.
Съвместният бизнес започна бавно да се подобрява. През 1903 г. е пусната първата кола на марката, но поради кавга между партньори, Buick трябва да напусне ръководството на компанията, която носи неговото име. Въпреки това до 1908 г. той остава активен член на борда на директорите.
През 1904 г. е разработен моделът "B", който донася огромен успех на компанията. Колата имаше интересно оформление: нейният двуцилиндров двигател беше разположен под предната седалка, а отпред стърчеше „фалшива качулка“.
През 1908 г. компанията подписва споразумение за присъединяване към General Motors Corporation, но остава нейно независимо подразделение. През същата година е поставен рекордът на продажбите на компанията - 8800 копия.
Също така 1908 г. бе белязана от пускането на 10-ия модел с 4-цилиндров двигател, който придоби широка популярност.
През 1914 г. се състоя дебютът на автомобила Buick с шестцилиндров двигател.
От 1919-1924г компанията заема четвърто място в списъка на най-добрите американски производители на автомобили. Така компанията с право успя да се превърне в законодател на модата в автомобилната мода в Съединените щати.
През 1925 г. е пуснат модел 25. Тази кола имаше отворено тялотуристически тип, монтиран на шаси Standard Six. Автомобилът придоби популярност сред купувачите и дори участва в тестов пробег в Русия.
От началото на 1931 г. започва производството на модели с осемцилиндрови двигатели. В периода до 1936 г. такива модели като Special, Century, Roadmaster и Limited се появяват в гамата на Buick. Автомобилите на марката се превърнаха в модел на американския стил от онези години.
През 1934 г. започва производството на модела 66S с осем цилиндъра вграден двигател 100 к.с и независимо окачване на предните колела.
През 1936 г. моделът Roadmaster е произведен в две версии: седан и файтон. От този момент нататък в името на моделите на марката, в допълнение към обозначението на номера, те започнаха да използват собствено име. По това време в производствената гама на Buick има четири серии: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster и 90 - Limited.
През 1939 г. компанията произвежда най-дългата и престижна лимузина от серията Limited - 39-90L. И през 1940 г. е въведена допълнителна пета серия - 50, Super.
По време на Втората световна война компанията се занимава с производство на военна техника. Първите следвоенни автомобили Buick имаха характерна емблема "бомба на ринга", която беше монтирана над капака.
През 1948 г. се появява нов модел Roadmaster, а през 1953 г., за петдесетата годишнина на марката, дебютира Skylark. Също издаден тази година нов двигател: V-образен осемцилиндров двигател с мощност 164 к.с. и форсираната му версия от 188 к.с.
От 1954 до 1961г компанията се развива динамично, актуализирайки линиите на своите автомобили на всеки 2-3 години.
От 1961 до 1965 г. американският производител произвежда автомобили от компактната серия Special, които се различават от обичайните мощни Buicks. Но скоро, в техните размери, те почти настигнаха обикновени автомобилипечати.
През 1979 г. започва производството на модели от семейството Skylark, а година по-късно моделите Century и Skyhawk ще видят светлината.
През 1984 г. започва производството на Riviera Coupe. Състоя се и дебютът на модела Park Avenue.
В Лос Анджелис през 1987 г. за първи път е демонстриран моделът Regal.
През 1992 г. започва производството на ново поколение Le Sabre. Можете да видите снимка на този модел в каталога на нашия уебсайт Auto.dmir.ru.
През 1997 г. компанията обяви пускането на ново поколение на модела Century, а година по-късно проведе презентация на модела Signia.
От 2001 г. насам всички модели на Buick са сравнително евтини подобни модели. автомобили с предно предаванеза купувачи от средната класа, предназначени предимно за американския пазар.
Съвсем наскоро стана известно, че скоро ще се появи нов продукт в моделната гама на марката. Моделът, наречен Encore, ще бъде петместен кросоувър. Относно спецификациимодели, тогава първоначално на клиентите ще се предлага само един двигател - 1,4-литров бензинов турбо двигателс вместимост 140 литра. с. Задвижване - предно или пълно. Европейска версияколите ще се предлагат под името Opel Mokka.
В автомобилния клуб се обсъждат марките на уебсайта Auto.dmir.ru най-новите премиерии новини от американски производител. Като се регистрирате, можете да станете участник в дискусии, както и да оставите вашите отзиви за моделите на марката.
Дейвид Дънбар Буик, който е запоител по професия, разработи начин за свързване на порцелан към метал. Това изобретение беше изключително важно за индустрията за кухня и санитарен фаянс и Buick вероятно можеше да направи много повече пари от него от $100 000, които получи за изобретението. С тези пари той създава Buick Auto-Wimand Power Company, от която през 1903 г. се образува Buick Motor Company.
Автомобилите не донесоха успех на Дейвид Буик, така че той щастливо продаде компанията през 1904 г. на Джеймс Уайтинг. Президент на новата компания е Уилям Крапо Дюран, който успява да направи Buick печеливш и да постави основите на General Motors.
Buick навлиза отново на автомобилния пазар след Втората световна война, представяйки през 1946 г., както повечето други производители, последния модел от преди войната. Фирмата обаче беше най-добра позицияотколкото много, откакто лансира модела на годината от 1942 г., който е много популярен. През 1946 г. Buick продава над 156 000 от тези коли. Търсенето непрекъснато нараства и през 1951 г. вече са продадени 404 675 копия.
Бившият осемцилиндров редови двигател е заменен през 1953 г. с нов V8 двигател, който е инсталиран в колите Buick през 1953-1954 г. Буик беше третият автомобилен пазарСАЩ през 1955 г., продадени 781 296 копия. Осеммилионният автомобил, слязъл от конвейера на 5 април 1955 г., едновременно с това се оказа 3,5-милионният следвоенен автомобил на тази марка! През 1961 г. Buick представя компактен автомобил. Този Buick Special имаше 3,5-литров V8 алуминиев двигател, който също беше инсталиран в Oldsmobiles и все още се използва от компанията Rover. През 1962 г. Buick се завръща при своя доверен чугунен двигател V6. Предвид нарастващото търсене на спортни автомобили, по-специално, на Chevrolet Impala и Ford Thunderbird, Buick разработи модела Riviera. Той е оборудван с 6,5-литров V8 двигател, който през 1966 г. е заменен от седемлитров 340 конски сили. с. През 1971 г. Riviera актуализира каросерията, която печели толкова много фенове, колкото и противници. Петместният автомобил, проектиран от Доналд Ласки, беше привлекателен от всяка гледна точка. кола със задно предаванеимаше двигател V8 с работен обем 7468 cm3, който разви мощност от 269 литра. с. Моделът се произвеждаше само с трансмисия Turbo-Hydra-Matic и беше най-много скъпа колавъв вашия клас. През 1975 г. клиентите на Buick могат да избират от девет различни модели: от малък модел Skylark с 3,8-литров двигател до модел Riviera с 7,5-литров двигател. През 1997 г. най-малката кола беше 2392cc Skylark, докато Riviera имаше 3791cc V6 двигател. Как се променя времето!
Buick GS
ГОДИНА НА ПРОИЗВОДСТВО: 1972 г. ПРОИЗВОДСТВО: 8575 автомобила
ОСОБЕНОСТИ. Моделът Buick-GS беше спортна версиямоделът Skylark, който може да се мери с "мускулестите" автомобили на конкурентите на Buick. Автомобилите се произвеждат с каросерии купе и кабриолет, продавани под обозначенията GS350 и GS455. Цифрите показват обема на цилиндрите в кубични инчове.
Буик Ривиера
ГОДИНИ НА ПРОИЗВОДСТВО: 1971-1973 ПРОИЗВОДСТВО: 101 618 коли
ОСОБЕНОСТИ. Тази кола купе имаше междуосие 3100 мм и пълна дължина 5520 мм. Въпреки теглото от над 2000 кг, колата развива скорост от 210 км / ч.
Петместният Buick Riviera несъмнено беше един от най-много атрактивни купетапроизведен в Детройт през 1971 г.
Buick Special
ГОДИНА НА ПРОИЗВОДСТВО: 1962 ПРОИЗВОДСТВО: 110 970 автомобила
ОСОБЕНОСТИ. През 1962 г. Buick продава 110 970 компактни автомобилиСпециални модели, по-малко от половината от които бяха Deluxe. Този модел имаше допълнителни аксесоарикато пепелник отзад и килим на пода.
Buick Century
ГОДИНА НА ПРОИЗВОДСТВО: 1957 ПРОИЗВОДСТВО: 65 964 коли
ОСОБЕНОСТИ. Автомобилът Buick Century много приличаше на Buick Special, но беше разпознаваем по четирите предни калника. Работният обем на двигателя V8 е 5957 cm3, а развитата мощност е 253 к.с. с. при 4400 об/мин.
Buick Roadmaster Skylark
ГОДИНИ НА ПРОИЗВОДСТВО: 1953-1954 ИЗДАВАНИ: няма данни
ОСОБЕНОСТИ. През 1953 г. Roadmaster Skylark е най-скъпият Buick в своя клас. Кабриолетът Skylark беше украсен с джанти със спици и всеки възможен аксесоар, който Buick можеше да предложи. Автомобилът е произведен само през 1953 и 1954 г.
Buick Super (1951)
ГОДИНИ НА ПРОИЗВОДСТВО: 1951 ПРОИЗВОДСТВО: 169 226 коли
ОСОБЕНОСТИ. От близо 170 000 Buick Supers, продадени през 1951 г., 92 886 са седани и 8 116 са кабриолети. Осемцилиндровият двигател с редово разположение на цилиндрите с работен обем 4315 cm3 развива мощност от 129 литра. с. при 3600 об/мин.
Buick Super (1947)
ГОДИНИ НА ПРОИЗВОДСТВО: 1947-1948 ПРОИЗВОДСТВО: 277 134 коли
ОСОБЕНОСТИ. Тъй като Buick пусна фундаментално нов моделпрез 1942 г., след войната не й беше трудно да избере посока на дейност. Двигателят беше редови осемцилиндров двигател с горен клапан, който изразходваше 30 литра бензин на 100 км.
Статия за историята на марката Buick - успехът и провалът на David Buick, модели, Интересни факти. В края на статията - видео за историята на концерна Buick.
Съдържанието на статията:
най-старият американец автомобилна компания. Автопроизводител, който не е преживял нито един провал, падение, фалит. Автомобили, които са култови за американците повече от век, както като външен вид, така и като надеждност и непретенциозност. Всичко е за легендарна маркаБуик.
Младият шотландец Дейвид Буик започва да печели пари още като тийнейджър: отива на сезонна работа, за да жъне реколтата, да продава вестници, да лъска обувки. На 15-годишна възраст той има късмета да получи работа като механик във водопроводна компания, където започват да се проявяват инженерни таланти. млад мъж.
Съвременниците, без да подозират, сега използват "изобретенията" на бащата-основател на изтъкнатия марка кола: автоматична система за напояване на трева, механизъм за отмиване в тоалетната чиния, емайлирани вани, с които замени чугунените.
Когато фирмата имаше проблеми, Buick пое отговорността за разрешаването им и скоро стана ръководител на предприятието. Заедно със своя приятел от училище Уилям Шерууд той бързо изправи водопроводния бизнес на крака, превръщайки го в процъфтяваща компания, предоставяща най-новите, качествени продуктии модерни технологии.
И неизвестното шотландско момче може да си осигури комфортно съществуване до края на живота си, но принципът "горко от ума" важи и в Америка.
2. Нещастен предприемач
Дейвид Буик не е единственият талантлив инженер и производител на автомобили, който няма абсолютно никакъв интерес нито от слава, нито от печалба. Неговият любознателен ум изискваше открития и технически прогресосигури всичко повече възможностиза различни видове разработки, експерименти и тестове.
След като подобри достатъчно водопроводната индустрия, Buick се отегчи и насочи вниманието си към най-новата мода - изследването на двигателите вътрешно горене. Само мързелив човек не се опита да ги развие и Дейвид не искаше да изостава от тях. Без да се колебае, той влиза в конфликт с партньор и продава дела си в бизнеса и патента за технологията за емайлиране на вани, за да влезе в двигатели.
След създаването на прототип, първата мисъл на Buick е практическото му приложение, например за технологии в селско стопанство. Но би било твърде лесно за такава ентусиазирана натура и такъв блестящ ум, докато първите коли, които се появиха по пътищата, развълнуваха въображението.
След като създаде собствена компания, той първо се зае с производството на двигатели с вътрешно горене, след което, без да коригира правилно масова продукция, премина към автомобилен дизайн. Според разпръсната информация моделът като цяло се оказа доста добър, надежден и достатъчно мощен, но в процеса на създаването си „изяде“ целия капитал на компанията.
В търсене на инвеститор Buick се обръща към бизнесмен от Детройт, чиито средства планира все пак да достигнат етапа на масово производство. И отново той беше толкова увлечен от самия процес, че бързо изразходва получените пари, без да носи печалба на инвеститора. Предприемачът от Детройт отказа по-нататъшно сътрудничество и компанията Buick отново претърпя реорганизация и отново трябваше да започне търсене на средства.
Следващият бизнес партньор е производител железопътни вагони- също изгуби търпението си година по-късно и бяха произведени само 37 автомобила, а светът за творението на Buick нямаше да разбере, ако не беше късметът.
Преди да прекъсне отношенията си с Buick, неговият спътник показа на приятеля си колите, които произвежда. По ирония на съдбата той се оказва човек, чието име завинаги е влязло в аналите на автомобилната история.
Уилям Дюрант по това време имаше много косвено отношение към автомобилите - той търгуваше с вагони.Но „самоходната карета“, която видя, му повлия толкова много, че го направи това, което целият свят го познава. Дюрант става собственик на два автомобилни гиганта - General Motors и Chevrolet.
Той незабавно инжектира "нова кръв" в компанията: финансови инвестиции, най-новото оборудване, разширен състав от специалисти и работници. В сравнение с 37 копия на Buick, под Durant, компанията започва да произвежда 750, а след това дори до една и половина хиляди коли годишно.
А кой е идейният вдъхновител на компанията? Дейвид Буик, въпреки че официално е посочен като директор на предприятието, всъщност е отстранен от бизнеса. Той се оказа в необичайна среда за себе си, когато беше необходимо не да се създава, а да се работи за масово производство. Всяка негова идея, всички опити за модернизиране на модели се натъкнаха на неразбиране на новия собственик.
Дюрант правеше отлични печалби и растяща популярност и всякакви подобрения биха довели до загуба на време, труд и съмнителна печалба.
Трябва да отдадем почит на Уилям Дюрант - той не потискаше и не се опитваше да се отърве от Buick по никакъв начин. Самият той разбра, че не може да даде нищо повече на това предприятие, което започна да живее свой собствен живот.
Талантливият инженер, ентусиаст, предприемач Дейвид Буик просто трябваше да насочи свободното си време и енергия към нов бизнес. Но късметът се обърна срещу него. Делото за производство на карбуратори продължи само няколко години. Той загуби още повече пари на фондовата борса, където неумело се опита да си играе с акции.
Решавайки радикално да промени сферата на дейност, Buick се насочи към недвижими имоти във Флорида, но и тази инвестиция не се изплати.
И накрая, дизайнерът, основателят на успешния автомобилен завод, което стана Американска класика, отиде на работа ... като пазач. Когато Дейвид Буик отиде при неговия нова работа, без излишен долар да се качи в метрото, покрай него минаваха създадени от него коли, носещи неговото име.
Умира от рак на дебелото черво, в бедност и забрава - единственият автомобилен производител, който не е спечелил богатство или слава.
Автомобилните ентусиасти не знаят много за марката Buick днес, въпреки че някога са били най-иновативните автомобили в Америка. Именно тези машини са първите, които се произвеждат с напълно затворени тела. Екипът на Buick първи разработи ултрабързата технология за боядисване на каросерията, като я намали от 4 седмици на само 6 часа.
След това двигателят беше модернизиран - редови 8-цилиндров вместо остарелия 6-цилиндров, всички колела получиха спирачки, а скоростната кутия беше оборудвана със синхронизатор.
След Голямата депресия Buick удари автомобилен свят автоматично запалване, а след това и първите модели с мигачи, които други марки се появяват дори не години, а десетилетия по-късно.
През 50-те години Buick решава радикално да се промени задна оптикачрез замяна на малките крушки със светлини в пълен размер.
Трябва да се отбележи, че за повече от 100 години от своето съществуване Buick, въпреки че върви в крак с времето и дори често го изпреварва, но никога не се е "огъвал" под модни тенденции . Като се вземат предвид желанията на автомобилистите, той все пак запази ярката си личност, поддържайки уникален баланс на модерност, технологичност и добра стара класика.
Отделно си струва да се подчертае моделът GNX от 1987 г., който стана най-бързият американска кола. С мощност 300 Конски силитой измина сто километра за 4,7 секунди, което дори за модерни машиние нормален показател, а за 80-те - просто феноменален.
Веднага след раждането му експертите го класираха като колекционерски. Едно от тези копия, пуснато в ограничен брой от 547 автомобила, през 2017 г. перфектно състояниес минимален пробег от 362 мили, той отиде на търг за $165 000.
За моя дълга историяот съществуването си, автомобилният производител е променил доста лога, водени отчасти от периода на формиране на компанията, отчасти от егоцентризма на собственика.
И така, през първите 2 години Buick даде да се разбере, че неговото предприятие ще бъде най-напредналото в страната и в света. Затова чичо Сам се изложи на емблемата, който обикаляше земното кълбо, влачейки количка с двигател зад себе си.
От 1905 до 1930 г. логото преминава през няколко вариации на името на основателя.: „Buick“ се открояваше в бял курсив на черен фон, след това едно голямо „B“ съдържаше останалите букви, след това фонът беше променен на син и името беше направено по-голямо и по-ясно. След като произведените модели получиха 8 цилиндъра силови агрегати, числото 8 беше добавено към думата Buick.
Кардинални промени настъпват през 1937 г., когато компанията вече е собственост на гиганта GM. Дизайнерът Ралф Пю уважава достойнствата на Buick и изучава историята му. Оказа се, че Дейвид Буик принадлежи към древна шотландска фамилия, която има свой собствен герб. Съдържаше всички елементи на традиционната рицарска епоха: червен фон, диагонална линия, сякаш прашка на рамото, еленски рога в единия ъгъл и златен кръст в другия.
В проучената от дизайнера литература няма илюстрации на този герб, затова той го възпроизвежда така, както го чете и усеща.
Впоследствие гербът е променян няколко пъти, докато до 1959 г. е разделен на 3 отделни щита - червен, бял и син. Те символизират моделите, които компанията произвежда по това време.
Годината 1975 беше белязана от разработването на нова линия, наречена Skyhawk - ястреб, който се появи на актуализираната емблема. Той продължи само 5 години, докато обичайните щитове се върнаха на мястото си.
Въпреки че сега не са боядисани в никакъв цвят, те са се отървали от героичната символика и са вписани в обикновен метален кръг, те все още ни позволяват да си спомним историята на обикновен шотландски младеж, който мечтаеше за коли.
Типичен американски "голям" автомобил не можеше да не привлече вниманието на режисьори и писатели. И така, кабриолет от 1949 г. с 8-цилиндров двигател и 2-степенна автоматична скоростна кутиястанаха почти главните герои на драматичната лента "Дъждовен човек". На него братята пътуват из Америка, размишлявайки върху нормалността и ненормалността на човешката природа.
Не по-малко колоритният модел Regal Grand National или GNX придоби световна слава поради приликата си с Дарт Вейдър от Междузвездни войни. Благодарение на това колата не само стана неофициален транспорт на главния антагонист на героичния епос, но и получи титлата „най-готиният американска кола 80-те години.
Нека една епизодична, но доста ярка роля беше запомнена от луксозния Grand National, в който Доминик Торето краде гориво в Доминиканската република.
И накрая, дори ръководството на GM да отрича всякакви аналогии и съвпадения, злият Чико от анимационния филм "Колите" много прилича на модела Regal, произвеждан в началото на 80-те години.
Най-забележимата следа в литературата трябва да се нарече посветена известна маркаКнига на ужасите на Стивън Кинг „Почти като Buick“. Това не е първият път, когато писателят използва автомобили за своите истории - заслужава си да си припомним Кристина или камиона на чичо Ото. Вдъхновението за този роман идва от музикалната сфера, от емблематичния певец и автор на песни Боб Дилън и неговата песен „From a Buick 6“.
Моделът Y-Job не направи фурор в нито една автокъща, не отиде масова продукцияне се превърна в рядкост. Но по време на създаването си през 1938 г. той става първият концептуална колав света. Черно тяло, с мек сгъваем покрив, футуристични опростени форми, хоризонтална радиаторна решетка, в техния стил, бяха 15 години пред времето си и затова не бяха разбрани от шофьорите. Затова първо колата отиде за лична употреба на дизайнера на GM Харли Ърл, а след това в музея като почетен експонат.
След успеха на автомобилите Buick, амбициите на Уилям Дюрант скочиха и той беше обхванат от "гигантомания". Той започва да изгражда своята глобална корпорация, като купува Oldsmobile, Cadillac, Oakland, компания, която произвежда автомобилни компоненти, след това производството на бои и лакове и завода за производство джанти.
Искаше да отговори на нуждите на всеки клиент, да предостави максимума широк избормарки от всякаква конфигурация и ценова категория. Но на фона на всички тези допълнителни подразделения, Buick винаги е оставал флагманът на General Motors, най-продаваната марка в продължение на много години, цял емблематичен крайъгълен камък в американската история.
Видео за историята на Buick:
Официален уебсайт: www.buick.com
Седалище: САЩ
Buick Motor Division, подразделение на General Motors Corporation.
През 1902 г. Дейвид Буик основава производител на автомобили Буик Motor Car Company, инвестирайки в нея 100 хиляди долара, получени от продажбата на бившето му предприятие.
Компанията пуска първата кола, проектирана от нейния основател през 1903 г. След като поиска финансова подкрепа от W. Durant и J. Whiting, талантлив инженер, но безполезен бизнесмен, Buick постепенно изостави компанията си. До 1908 г. той остава един от членовете на борда на директорите.
Пуснат през 1904 г., Model B има двуцилиндров двигател, който се намира под предната седалка, така че "капакът", стърчащ отпред с "радиатора", е просто декорация (правоъгълният радиатор е по-нисък).
Компанията е една от първите, които се присъединяват към General Motors през 1908 г., но остава нейно независимо подразделение.
Успешният дизайн на Buick привлича вниманието на американските купувачи и до 1908 г. са продадени над 8000 автомобила от тази марка. През същата година започва пускането на модел 10 с 4-цилиндров двигател, който придоби широка популярност.
Първият 6-цилиндров Buick се появява през 1914 г., а през 1931 г. 8-цилиндровите двигатели са инсталирани на всички автомобили от тази марка. Моделите на Branch, заедно с Chevrolet и Pontiac, се превърнаха в символи на американския стил в автомобилната индустрия.
От 1925 г. компанията започва да инсталира 6-цилиндрови двигатели на своите автомобили. Доста често срещан автомобил тази година беше моделът 25, открит тип "туристическа" каросерия на шаси Standard Six.
През 1931-36г. има нови семейства автомобили Special, Century, Roadmaster и Limited. Моделите на Buick, заедно с Chevrolet и Pontiac, се превърнаха в символи на американския стил в автомобилната индустрия. 66S ("S" означава "Спорт") през 1934 г. има нов двигател със 100 конски сили (редови осем) и независимо окачванепредни колела.
Първата кола в историята, наречена "Rodmaster" в открита (фаетон, мод. 87C) и затворена (седан, мод. 81) версии, е пусната през 1936 г. От тази година всяка серия Автомобили Buickосвен регистрационната табела носела и собствено име. Имаше четири серии: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Rodmaster и 90 - Limited.
През 1939 г. е пуснат най-дългият и най-престижен от Buicks - осемместна лимузина от ограничената серия, модел 39-90L.
1940 - Въведена е допълнителна пета серия (50, известна още като Super).
Следвоенните Buicks (1946) са базирани на най-новата предвоенна каросерия и се различават от моделите от 1942 г. главно поради облицовката на радиатора и опростената странична облицовка. Имаше обаче и нова емблема на качулката - "бомба на ринга": по нея беше възможно да се разпознае следвоенният модел с един поглед.
През 1948 г. пускането на новия модел Roadmaster.
През 1953 г. е създаден моделът Skylark. Най-добрият подарък за 50-годишнината на компанията беше напълно нов V-образен "осем" с мощност 164 к.с. за серията Super и 188 к.с - за серията Roadmaster.
Започвайки от 1954 г., на всеки 2-3 години има актуализация на гамата на Buick до 1961 г.
Автомобилите от компактната специална серия, произведени през 1961-1965 г., се различават от обикновените мощни Buicks, но скоро те са почти равни по размер на обикновените Buicks.
1979 г. - началото на производството на компактни автомобили от семейството Skylark. След него с интервал от около година излизат моделите Century и Skyhawk.
През 1984 г. излиза моделът Riviera Coupe. Първо шоу на модела Park Avenue.
През 1987 г. моделът Regal е показан на автомобилното изложение в Лос Анджелис.
1992 г. - пускане на ново поколение на модела Le Sabre.
От 1997 г. започва пускането на ново поколение на модела Century, а през 1998 г. се състоя представянето на модела Signia.
От 2001 г. подразделението на Buick на General Motors произвежда сравнително евтини еднотипни, пълноразмерни автомобили от среден клас с предно задвижване за американския пазар.
