Година на производство (моделна година)

Година на производство (моделна година)

Годинен код (моделна година)

Година на производство (моделна година)

Годинен код (моделна година)

Година на производство (моделна година)

Годинен код (моделна година)

1971

1981

1991

2001

1972

1982

1992

2002

1973

1983

1993

2003

1974

1984

1994

2004

1975

1985

1995

2005

1976

1986

1996

2006

1977

Маркировката на превозните средства (ТС) е разделена на основна и допълнителна. Основната маркировка на превозните средства и техните компоненти е задължителна и се извършва от техните производители. В случай на серийно производство на превозно средство от няколко предприятия е допустимо да се нанася основната маркировка на превозното средство само от производителя на крайния продукт.

Основната маркировка се извършва върху следните продукти:

Камиони, включително специализирани и специални на шасито, влекачи с бордова платформа, както и многофункционални автомобили и специални колесни шасита;
- автомобили, включително специализирани и специални на тяхна база, товаро-пътнически;
- автобуси, включително специализирани и специални автобуси, базирани на тях;
- тролейбуси;
- ремаркета и полуремаркета;
- мотокари;
- Двигатели с вътрешно горене;
- моторни превозни средства;
- шаси на камион;
- кабини на товарни автомобили;
- каросерии;
- блокове на двигатели с вътрешно горене.

Съдържание и място на основната маркировка

В допълнение към факта, че превозното средство, шасито и двигателите трябва да имат търговска марка в съответствие с GOST 26828, а продуктите, подлежащи на задължително сертифициране, трябва да имат знак за съответствие в съответствие с GOST R 50460, специална маркировка на превозното средство и неговите компоненти се извършва.

Маркировка на превозното средство

A. Директно върху продукта (неотстранима част), на местата, които са най-малко податливи на разрушаване при пътнотранспортно произшествие, трябва да се постави идентификационният номер на превозното средство - VIN. Едно от избраните места трябва да е от дясната страна (по посока на автомобила). VIN се прилага:
- по купето на автомобила - на две места, в предната и задната част;
- на задната част на автобуса - на две различни места;
- върху каросерията на тролейбус - на едно място;
- на кабината на камион и мотокар - на едно място;
- на рама на ремарке, полуремарке и МПС - на едно място;
- на превозни средства с повишена проходимост, тролейбуси и мотокари, VIN може да бъде посочен на отделна табела.

B. Превозното средство по правило трябва да има табела, разположена отпред, ако е възможно, съдържаща следните данни:
- VIN;
- индекс (модел, модификация, версия) на двигателя (с работен обем 125 cm3 или повече);
- допустимо бруто тегло;
- допустима обща маса на автовлака (за трактори);
- допустимата маса на ос/оси на талигите, като се започне от предната ос;
- допустима маса на седлово устройство.

Идентификационен номер на превозното средство (VIN) - комбинация от цифрови и буквени символи, определени за целите на идентификацията, е задължителен елемент от маркировката и е индивидуален за всяко превозно средство за 30 години.

VIN има следната структура: WMI VDS VIS

Първата част от VIN (първите три знака) е международният идентификационен код на производителя (WMI), който ви позволява да идентифицирате производителя на превозното средство и се състои от три букви или букви и цифри.

В съответствие с ISO 3780, буквите и цифрите, използвани в първите два знака на WMI, са присвоени на държавата и се контролират от международна агенция - Обществото на автомобилните инженери (SAE), работещо под ръководството на Международната организация за стандартизация ( ISO). Разпределението на първите два знака, характеризиращи зоната и страната на произход, според SAE, е дадено в Приложение 1.

Първият знак (код на географска област) е буква или цифра, която представлява определена географска област.
Например:
1 до 5 - Северна Америка;
от S до Z - Европа;
A до H - Африка;
от J до R - Азия;
6.7 - Страни от Океания;
8,9,0 - Южна Америка.

Вторият знак (код на държавата) е буква или цифра, която идентифицира държава в конкретна географска област. Ако е необходимо, може да се използва повече от един знак за обозначаване на държава. Само комбинацията от първия и втория знак гарантира недвусмислената идентификация на държавата.
Например:
10 до 19 - САЩ;
1A до 1Z - САЩ;
2A до 2W - Канада;
от ZA до ZW - Мексико;
от W0 до W9 - Германия, Федерална република;
от WA до WZ - Германия, Федерална република.

Третият знак е буква или цифра, която се присвоява на производителя от националния орган. В Русия такава организация е Централният научноизследователски автомобилен и автомобилен институт (НАМИ), разположен на адрес: Русия, 125438, Москва, ул. Avtomotornaya, къща 2, която възлага WMI като цяло. Само комбинацията от първия, втория и третия знак осигурява недвусмислена идентификация на производителя на превозното средство - международна идентификация на производителя (WMI). Числото 9 като трети знак се използва от националните организации, когато е необходимо да се характеризира производител, който произвежда по-малко от 500 автомобила годишно. Международните кодове на производителя (WMI) са изброени в приложение 2.

Втората част на VIN - описателната част на идентификационния номер (VDS) се състои от шест знака (ако индексът на превозното средство се състои от по-малко от шест знака, тогава нулите се поставят на празните места на последните знаци на VDS (на вдясно), като по правило се посочва моделът и модификацията на превозното средство, съгласно проектната документация (CD).

Третата част на VIN - указателната част на идентификационния номер (VIS) - се състои от осем знака (цифри и букви), от които последните четири знака трябва да бъдат цифри. Първият знак VIS показва кода на годината на производство на превозното средство (вижте допълнение 3), следващите знаци показват серийния номер на превозното средство, зададен от производителя.

Няколко WMI могат да бъдат присвоени на един производител, но същият номер не може да бъде присвоен на друг производител на превозно средство в продължение на най-малко 30 години от момента, в който е бил използван за първи път от предишния (първи) производител.

Маркиране на компоненти на превозни средства

Двигателите с вътрешно горене, както и шаситата и кабините на камионите, автомобилните каросерии и двигателните блокове трябва да бъдат маркирани с идентификационен номер на компонента (CH).

Идентификационният номер на MF се състои от две структурни части, броят на знаците и правилата за формиране на които са подобни на VDS и VIS VIN.

Идентификационният номер на СК върху рамата на шасито и кабината на камиона трябва да бъде нанесен по възможност в предната част, от дясната страна, на едно място, така че да се вижда отвън на превозното средство.

Двигателите са маркирани на блока на двигателя на едно място.

Блоковете на двигателя са маркирани на едно място, докато първата част от идентификационния номер на SC, подобно на VDS, може да не бъде посочена.

Съдържание и място на допълнителна маркировка

Допълнителната маркировка на превозното средство предвижда прилагането на VDS и VIS идентификационния номер на превозното средство, видими и невидими за окото (видима и невидима маркировка).

Видима маркировка се нанася върху външната повърхност, като правило, на следните компоненти на превозното средство:
- предно стъкло - от дясната страна, по горния ръб на стъклото, на разстояние около 20 мм от уплътнението;
- стъкло за заден прозорец - от лявата страна, по долния ръб на стъклото, на разстояние около 20 мм от уплътнението;
- прозорци на странични стени (подвижни) - в задната част, по долния ръб на стъклото, на разстояние около 20 mm от уплътнението;
- фарове и задни светлини - върху стъклото (или джантата), по долния ръб, близо до страничните стени на тялото (кабината).

Невидимата маркировка се прилага, като правило, върху:
- тапицерия на покрива - в централната част, на разстояние около 20 мм от уплътнението на предното стъкло;
- тапицерия на облегалката на седалката на водача - от лявата (по посока на автомобила) странична повърхност, в средната част, по протежение на рамката на облегалката;
- повърхността на корпуса на превключвателя на мигачите по оста на кормилната колона.

Технически изисквания за маркировка

Методът за извършване на основните и допълнителни видими маркировки трябва да гарантира яснотата на изображението и неговата безопасност през целия период на експлоатация на превозното средство при условията и режимите, установени в проектната документация.

Идентификационните номера на превозното средство и средния клас трябва да използват буквите от латинската азбука (с изключение на I, O и Q) и арабски цифри.

Шрифтът на буквите, който предприятието избира от видовете шрифтове, установени в нормативните документи, като се вземе предвид приетият технологичен процес.

Шрифтът на номерата трябва да изключва възможността за умишлена замяна на едно число с друго.

Идентификационните номера на превозното средство и средния клас, както и знаците за допълнителна маркировка трябва да бъдат изобразени на един или два реда.

При извеждане на идентификационен номер на два реда не се допуска нито един от неговите компоненти да бъде разделен с тире. В началото и в края на линията (редовете) трябва да има знак (символ, ограничителна рамка на табелата и др.), който се избира от предприятието и трябва да се различава от цифрите и буквите на маркировката. Избраният знак е описан в техническата документация.

Не трябва да има интервали между знаците и редовете на идентификационния номер. Разрешава се разделяне на съставните части на идентификационния номер чрез избрания знак. Забележка. При цитиране на идентификационен номер в текстови документи е възможно избраният символ да не се поставя.

При извършване на основната маркировка височината на буквите и цифрите трябва да бъде най-малко:

а) в идентификационните номера на превозното средство и SC:
7 mm - когато се прилага директно върху автомобила и неговите компоненти, като се допускат 5 mm - за двигатели и техните блокове;
4 mm - когато се прилага директно върху моторни превозни средства;
4 mm - когато се прилага върху плочи;

б) в останалите маркиращи данни - 2,5 мм.

Идентификационният номер на основната маркировка трябва да се нанася върху повърхности, които имат следи от механична обработка, предвидена от технологичния процес. Плочите трябва да отговарят на изискванията на GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 и да бъдат прикрепени към продукта с помощта, като правило, на постоянна връзка.

Допълнителната невидима маркировка се извършва по специална технология и става видима в светлината на ултравиолетовите лъчи. Когато се извършва маркиране, не трябва да се нарушава структурата на материала, върху който се прилага.

Не се допуска унищожаване и (или) промяна на маркировката по време на ремонт на превозното средство и неговите компоненти. Методите за нанасяне на маркировка не са определени от стандартите и могат да бъдат ръчни или механизирани.

При ръчния метод на маркиране чрез удряне на печата с чук върху панел или платформа се получава вдлъбнато изображение на цифра, буква, звездичка или друг знак. В този случай редът за прилагане на знаци се избира от работника. В резултат на ръчно пълнене знаците се изместват хоризонтално и вертикално, има отклонение на вертикалните оси, може да се използва шаблон, за да се елиминира това. В този случай дълбочината на маркировъчните цифри не е еднаква.

Механизираното маркиране се извършва по два начина: удар и набраздяване. И двата метода имат свои собствени характеристики. И така, при микроскопско изследване на маркировката, направена чрез валцуване, се виждат следи от входа на работната част на печата от едната страна и изхода му от другата страна на знака. С метода на удара работната част на марката се движи строго вертикално.

Доста често при механизиран метод за маркиране, особено върху алуминиеви блокове, има "недостиг", в резултат на което маркировките са твърде малки или едва забележими. В такива случаи се извършва ръчно довършване или повторно механизирано. При ръчно довършване се появяват съпътстващи знаци. При многократно механизирано нанасяне могат да се видят двойни контури с едно и също изместване на знаците.

При комбинирания начин на маркиране част от знаците се нанасят механизирано, а останалите се постигат ръчно. Тази опция се характеризира с характеристиките на двата метода.

Допълнителната маркировка се нанася, като правило, чрез пясъкоструене или фрезоване на автомобилни части, изработени от стъкло, или чрез нанасяне на специални маркировки, съдържащи фосфор върху интериорните елементи на автомобила. В първия случай маркировката се наблюдава визуално без помощта на специални устройства, във втория случай е необходимо използването на ултравиолетова лампа за нейното откриване.

Примери за маркиране на превозни средства от местно и чуждестранно производство

Този раздел предоставя примери за местоположението на маркировката на агрегати на автомобили VAZ, GAZ и Peugeot. Автомобилите, произведени в началото на 80-те и по-рано, могат да имат маркировки, различни от показаните по-долу, което се дължи на липсата на единни изисквания за тях. В този случай е необходимо да се обърнете към специална справочна литература. Местоположението на местата за маркиране на някои чуждестранни автомобили е дадено в Приложение 3. Волжски автомобилен завод.

Да дадем пример за маркиране на модели VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Фабричната табела с данни е фиксирана под капака на предната стена на въздушната кутия.
2. VIN номерът с модела и номера на каросерията е щампован в двигателното отделение на десния пружинен монтаж на предното окачване.
3. Моделът и номерът на двигателя са щамповани в задния край на цилиндровия блок над корпуса на съединителя.

XTA - международен идентификационен код на производителя (за VAZ - XTA);
210900 - описателна част: продуктов индекс. Посочен е моделът или условният код, зададен от производителя. В този случай: 2108 - за VAZ 2108, 21090 - за VAZ 2109, 21099 - за VAZ 21099;
V - код на годината на производство на автомобила (V - 1997);
0051837 - производствен номер на продукта.

Структура и съдържание на маркировката на двигателя

Маркировката на двигателя се нанася върху специални подложки за фрезоване на блокове на двигателя. Блокът е излят от специален сив чугун. Процесът на маркиране е механизиран.

На двигателите на моделите VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 маркировката се нанася върху горната част на задната стена на блока от страната на маховика наляво по посока на автомобила в една линия с шрифт PO-5. Той съдържа обозначението на модела и седемцифрения сериен номер на двигателя, ограден между две звездички и преминаващ за тези модели. Зъбните колела влизат в кръг с диаметър 3,0 mm.

Цилиндровите блокове, доставени като резервни части, не са маркирани.

В случай на погрешно прилагане на маркировъчния знак, презаписването се извършва ръчно с помощта на печати и дорник. Знакът се набива със специален щифт и се набива нов. В случай на погрешно нанасяне на целия номер (или няколко знака), той се отрязва с шмиргел на шлифовъчна машина до дълбочината на релефното изображение и след това се набива нов номер. Ако само част от знака (знаците) е изобразен релефно, тогава непоказваната му част се набива ръчно. Знаците от технологичния номер, които не се показват, не се допълват. Маркировката на тялото се нанася с помощта на маркер чрез ударен метод. От 1 октомври всяка година в идентификационния номер се вписва буквеното обозначение на следващата календарна година.

Корпусът за резервни части винаги се произвежда със собствен номер, а маркираните корпусни части за резервни части се произвеждат без номер. Ако маркировъчният знак излиза извън маркировъчното поле ("плува" на височина) или е поставен погрешно, тогава той се сече и ръчно се набива нов знак. По същия начин се поправя грешка върху боядисано тяло: след натъпкване и оголване на знака, той се боядисва. Превозните средства, предназначени за износ, могат да бъдат оборудвани с допълнителни табели с маркировки за одобрение. Плочите са закрепени към тялото с едностранни нитове, по-рядко с самонарезни винтове. Автомобилен завод в Горки.

Да дадем пример за маркировка за моделите GAZ-3102, GAZ-31029 и техните модификации.
1. Табелката с фабричните данни е прикрепена под капака към калника на десния преден калник.
2. Кодът на годината на производство и номерът на каросерията (индикативната част от VIN) са щамповани в улука на дренажа на капака отдясно.
3. Моделът, номерът и годината на производство на двигателя са щамповани върху прилива в долната част на цилиндровия блок отляво.

Структура и съдържание на идентификационния номер

XTH - международен идентификационен код на производителя (XTH- за ГАЗ);
310200 - описателна част: продуктов индекс. Посочен е моделът или условният код, зададен от производителя. В този случай: 31020 - за GAZ 3102, 31022 - за GAZ 31022, 31029 - за GAZ 31029;
W - код на годината на производство на автомобила (W - 1998);
0000342 - производствен номер на продукта.
Завод PEUGEOT (Пежо).

Моделите на Peugeot - 205, 305 от 1983 г. и моделите 309, 405, 505 и 605 имат номера на каросерията в улука от дясната страна на предния панел на каросерията или на десния калник на предния калник под капака.

Peugeot използва 17-позиционен номер на шасито (VIN) за своите модели от юли 1981 г. Например:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - международен идентификационен код на производителя (VF3 - за PEUGEOT);
504 - тип превозно средство;
V51 - вариант на превозното средство;
S - код на годината на производство на автомобила (S - 1995);
3409458 - производствен номер на продукта.

Методи и признаци за промяна на данните за маркировка

Този раздел обсъжда начини за промяна на маркировки извън производителя, които трябва да се разграничават от корекции на погрешно приложени знаци, всички маркировки като цяло при производителя.

Той също така изброява признаци, които могат да показват промяна в етикетирането. Когато бъдат открити, е необходимо да се установи какво ги е причинило.

Някои знаци се образуват както по време на ръчно пълнене или коригиране на грешки при производителя, така и по време на фалшифициране на данни за маркиране. Другата част е само за менте. Въпросът за фалшифицирането може да бъде разрешен чрез провеждане на подходящо проучване в криминалистичния отдел.

Методи и признаци за промяна на белези на тялото

Основните начини за промяна на маркировката на тялото могат да бъдат разделени на две групи А и Б.

За групата методи А, придружени с унищожаване на първичната маркировка, е характерно премахването на участък, част или целия маркиращ панел и замяната им с други. За идентифициране на превозното средство в този случай е необходим цялостен анализ.

При използване на методи за промяна на маркировката от група Б, първичната маркировка или нейните следи се запазват и по принцип е възможно нейното откриване. Група B включва следните общи начини за промяна на данните за маркиране, които се постигат чрез:
- довършване на липсващи елементи в знаците на първичната маркировка, имащи подобен стил със знаците на необходимата (вторична) маркировка върху знаците на първичната (например: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- изковаване (сечене) на отделни знаци за първична маркировка и нанасяне на други на тяхно място. Допълнителните елементи на знаците се запълват с пластмасови маси или се разтопяват и боядисват (например: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- задълбочаване на зоната за маркиране, нанасяне на слой от метална или пластмасова маса върху първичната маркировка и щамповане на необходимата (вторична) маркировка върху получената релефна повърхност, последвано от боядисване на областта на тялото;
- задълбочаване на участъка с маркировка и фиксиране на това място (чрез заваряване или залепване) на участъка от панела с различна маркировка.

Признаците, показващи промяна в маркировките на тялото, включват:
- размито очертание на знаци, тяхното вертикално изместване, различни интервали и дълбочина, разлики в конфигурацията на знаци от образци, външни щрихи в знаци;
- следи от повърхностна обработка под емайловия слой, увеличаване на дебелината на покритието, както и наличие на остатъци от шпакловка или други материали в зоната за маркиране;
- разликата между боята (LCP) на маркировъчния панел и съседните зони, наличието на следи от дървени стърготини (частици) от емайл върху близките части;
- несъответствие между маркировката и нейното показване на обратната страна на панела и следи от запушване върху него, локално увеличаване на дебелината на панела;
- заваръчни шевове върху маркиращия панел, свързване на панели със заваръчни шевове, следи от пробиване на точки на заваряване и имитация на точково заваряване (запълване на отвори със стопилка от калай или месинг) и др.

Методи и признаци за промяна на маркировката на двигатели

За унищожаване на маркировката на двигателя на автомобили от всяка марка се използват следните основни методи:
- рязане с пила ръчно;
- отстраняване на метален слой с механичен инструмент, например мелница;
- запушване на старата маркировка със сърцевина или длето, последвано от набиване на необходимите знаци;
- залепване на тънка метална пластина с желаната маркировка върху маркировъчната подложка;
- термично въздействие върху маркиращата част на цилиндровия блок с помощта на горелка, газова горелка.

Признаците за промяна на маркировките на двигателя включват:
- следи от механична обработка на обекта;
- следи от първична маркировка;
- разлика между текстурата на повърхността на обекта от съседни зони или от фабричната проба, имитация на текстурата на повърхността на зоната за маркиране;
- липса на слой емайл или специален състав върху зоната за маркиране (за блокове от алуминиеви и магнезиеви сплави).

Маркиране на изследователски инструменти

Методите за фалшифициране на данни за маркировка определят методи за търсене и анализ на "чужди дефекти" в металната конструкция под слой боя и лаково покритие (LCP), като наличие на заваръчен шев, шпакловъчни елементи на знаци, имитация на точкова заварка и др. .

В някои случаи идентифицирането на факта на промяна в маркировката не създава сериозни затруднения и може да се извърши по време на процеса на проверка. Има обаче случаи, когато успешното решаване на проблема без нарушаване на целостта на частите е възможно само при използване на устройства за безразрушителен контрол или специални методи. Предпоставка за установяване на признаци за промяна в маркировките на възли и възли на превозното средство от служители на КАТ е запазването на целостта на боята. Помислете за някои устройства за безразрушителен тест.

Вихровотокови дефектоскопи

Едно от първите устройства за вихрови токове, предназначени специално за решаване на проблеми с КАТ, е устройството Contrast-M (Воронеж). Устройството е предназначено за бързо откриване на признаци на маркировка на данни върху частите на каросерията на превозни средства. Устройството ви позволява да откривате промени в дебелината на боята, запояване, залепване или заваряване на метални фрагменти с променени данни за маркировка. Принципът на работа на устройството се основава на възбуждането на вихрови токове в метала и регистриране на отклоненията на вторичното електромагнитно поле, създадено от тези токове поради промени в маркировъчните данни.

Според резултатите от теста, малогабаритният вихров дефектоскоп MVD-2 (3) (Казан) също се е доказал добре. Неговата функционалност може да бъде подобрена чрез използване на сензор, който има малка, почти точкова работна повърхност (повърхност на контакт с контролираната проба). Следователно с помощта на MIA-2(3) е възможно например да се определи наличието на запълване на отделни елементи от знаци при коригиране на знаци с подобна конфигурация.

Индикаторът за вихрови токове VI-96N е разработен в Московския енергиен институт (МЕИ). Устройствата МВД-2(3) и ВИ-96Н имат практически еднакви технически възможности, но за разлика от уреда "Контраст-М" позволяват да се откриват:
- имитация на точки за заваряване (с нитове от стомана и цветни метали, щанцоване, механична обработка, нанасяне на шпакловка);
- места за закрепване на части чрез заваряване, занитване (изработени от стомана и цветни метали), скрити чрез последващо нанасяне на боя;
- намаляване на дебелината на маркираната част;
- "сечене" на отделни елементи от знаци;
- наличието на включвания в отделни елементи на знаци: метални (като правило цветни метали), неметални (епоксидна замазка, полимерни съединения и др.).

Устройството VI-96N е по-удобно за работа (има автоматично регулиране на контролираната повърхност, настройка на прага на чувствителност). VI-96N се препоръчва от GUGAI на Министерството на вътрешните работи на Русия на служителите на КАТ за оперативна проверка на местоположението на маркировките на каросерията на моторни превозни средства и на служители на експертни отдели като техническо средство за предварителна проверка от не- разрушително изпитване.

Вихровотоковите дефектоскопи позволяват да се открият промени в маркировката, свързани със заваряване на част от панел с различна маркировка, подмяна на част от панел, наслагване на фрагмент от панел с вторична маркировка върху основната маркировка.

Методът на работа се определя от начина на промяна на маркировката на тялото. Като правило, първо се изследват секциите на панела, съседни на мястото за маркиране. Работата на звуковата и (или) светлинна аларма на устройството показва наличието на непрекъснат метален дефект под формата на заваръчен шев или пукнатина (в случай на фрагмент от панел с нова маркировка, нанесена върху старата маркировка), наличието на различни метали върху изследвания панел (например стомана - месинг, в случай на наслагване на слой калай или месинг върху първичната маркировка) и др.

Ако не е било възможно да се открият дефекти в зоната, съседна на зоната за маркиране, се проверява наличието (отсъствието) на заваръчен шев по цялата дължина на рафта на кутията за всмукване на въздух. Такъв шев може да се появи в резултат на подмяна на част от панела.

Когато работите с вихрови токови дефектоскопи, трябва да се помни, че алармата може да се задейства от пукнатини, възникнали в процеса на изправяне (ремонт, изправяне) на изследвания панел. По правило тези пукнатини са разположени в хаотичен ред и следователно тяхното разграничаване не създава особени затруднения.

Опитът в експлоатацията на тези технически средства показва, че те са най-подходящи за нуждите на практическите работници (преносимост, възможност за работа на място, универсалност и др.).

Дефектоскопи с магнитни частици

Използването на този метод предполага наличието на постоянен магнит с определена конфигурация и суспензия от железен прах с вода (разход на прах 20-30 g на 1 литър вода). Преносимите образци на оборудване от типа MDE-20Ts, разработени в TSNIITMash, включват токоизправител, свързващ кабел и електромагнит. Габаритни размери на уреда 150х150х100 мм, тегло до 5 кг.

За да се открие евентуална промяна в маркировката на тялото, е достатъчно да се нанесе малко количество от суспензията върху изследваната зона, където се създава магнитно поле. Ако панелът има заварки или други подобни дефекти, образувани при смяна на маркировката, магнитните частици ясно ще очертаят контурите на тази повреда.

Дефектоскопите с магнитни частици позволяват да се открият промени в маркировката, свързани със заваряване на част от панел, подмяна на част от панел, наслагване на фрагмент от панел с нова маркировка върху съществуваща маркировка. Безспорните предимства на метода са простота и яснота.

Рентгенови дефектоскопи

Стационарният рентгенов комплекс "Rentgen-30-2" (MNPO "Spektr") ви позволява да откриете промени в маркировката, свързани със заваряването на панелна секция с нова маркировка, подмяната на част от панела, наслагване на панелен фрагмент с нова маркировка върху съществуващата маркировка, може да се използва в стационарни условия или да се монтира на шасито на камиони, има значително тегло и габаритни размери.

Преносимите рентгенови дефектоскопи от типа MIRA-2D (или подобни вносни) позволяват решаването на подобни проблеми, но имат значително по-малки габаритни размери и тегло.

За изследване на панела с преносими рентгенови дефектоскопи устройството се поставя над изследваната зона (обикновено започвайки от зоната за маркиране), а отдолу, под панела, се поставя рентгенов филм. След трансилюминация филмът се обработва по стандартен начин и получените изображения се анализират. Предимството на такива устройства е, че в някои случаи те могат да се използват за идентифициране на първичната маркировка на тялото (ако не е била унищожена в процеса на промяната му). Устройствата от тази група се използват в криминалистични звена.

Магнитни дебеломери

Магнитен дебеломер MT-41NU, проектиран от MNPO "Spektr", е предназначен за измерване на дебелината на немагнитни покрития (кит, калай, месинг и др.), Нанесени върху феромагнитни основи; е с габаритни размери 127х200х280 мм и тегло 3,5 кг.

С помощта на това устройство е възможно да се открият промени в маркировката, свързани с нанасянето на слой от шпакловка, калай, месинг или други диа- и парамагнитни покрития (например епоксидна смола) върху първичната маркировка.

Установяването на факта на промяна на маркировката на тялото в този случай се извършва чрез измерване на дебелината на немагнитното покритие, нанесено върху стоманения панел на мястото на маркировката и в няколко точки, отдалечени от нея. Прилагането на предложения метод е възможно благодарение на факта, че дебелината на слоя вещество, нанесен върху зоната за маркиране, в резултат на манипулациите става значително по-голяма от дебелината му в отдалечени места. Практиката за изследване на данни за маркировка на превозни средства се е развила по такъв начин, че обект на изследване са само маркиращи зони със символи, отпечатани върху тях, и табели с имена. Такова неразумно стесняване на кръга от обекти на изследване намалява възможността за решаване на въпроса за фалшифициране на данни за маркиране, получаване на ориентировъчна информация за проверка на TS според записите и т.н. Необходимо е да се подходи към изследването на данните за маркиране на TS по-широко . Само интегрираният подход гарантира надеждността и пълнотата на резултатите от изследването.

Такъв интегриран подход включва задълбочен анализ на определен набор от характеристики, които характеризират този автомобил.

Както вече беше отбелязано, това е:
- проверка на документи за регистрация;
- установяване на годината на производство на автомобила, неговия модел и, ако е възможно, модификации, както и съответствието на частите на тялото и основните компоненти на модела на автомобила с годината на неговото производство;
- проверка и при необходимост преглед на боята и следи от пребоядисване или ремонтни корекции;
- определяне на местоположението на маркировката в зависимост от модела и годината на производство на автомобила;
- изследване на връзките на маркирани части (панели) със съседни, закрепване на табели с имена;
- изследване на допълнителна и скрита маркировка;
- изследване на целостта на маркираните части;
- изследване на характеристиките на зоните за маркиране (форма), текстура на повърхността;
- проучване на самата маркировка (съдържание, начин на нанасяне, конфигурация, относителна позиция и др.);
- идентифициране на първична маркировка при наличие на признаци на нейната промяна.

Резултатът от проучването трябва да бъде решение относно автентичността на маркировката, съдържанието на първичната маркировка и (ако е необходимо) изготвяне на искане за проверка на превозното средство според записите на откраднати и откраднати превозни средства.

Основните изводи са следните:
- данните за маркировка са автентични (непроменени);
- данните за маркировка са променени фабрично, посочена е първичната маркировка;
- данните за маркировка не са променени фабрично, посочена е първичната маркировка (изцяло или частично);
- данните за маркировка не са променени фабрично, първичната маркировка е унищожена (не може да бъде открита), информацията за ориентация се събира.

В Украйна значителен брой автомобили се експлоатират с маркировка в свидетелството за регистрация - „B/N каросерия“, тоест каросерия без номер. Разбира се, притежаването на такъв автомобил на пръв поглед дава някои предимства. Така например става възможно периодично, като се износи, да се заменя с по-нов, краден или размитен донор, внесен от чужбина. Възстановителните ремонти също са опростени в случай на авария. На него, може би, и всички предимства. Пътуването в чужбина, дерегистрацията и продажбата на такъв автомобил е изключително проблематично. Съществува практика за прехвърляне (продажба) на „безномерници” по нотариално заверен т.нар. генерално пълномощно.Правният статут на такива автомобили обаче е много нисък, а пазарната им стойност е многократно по-ниска от пълноценна кола. Съгласно утвърдената от Министерството на вътрешните работи Процедура се забраняват извършването на всякакви регистрационни операции с превозни средства, които нямат идентификационни номера на каросерията, рамата или шасито (с изключение на регистрация на наследство).

В параграф 2т. 15 от Процедурата за държавна регистрация (пререгистрация), одобрена с постановление на Кабинета на министрите на Украйна от 7 септември 1998 г. № 1388 (с измененията и допълненията), подчертава: „Властелинът на reaters (рязане), bonfly на контекста на транспортьорите, Krim vipadkiv vibrachannia, без индексния номер на резюмета, никели (един символ на дупето, необитаван) (таблет) или част от панела ( таблет) с номера) не се допускат идентификационни номера на складови части (каросерия, шаси, рами).

Ето защо, по наше мнение, за собствениците на автомобили без лиценз единственият изход е законният начин да ги премахнете от статута на "доживотен". Министерството на вътрешните работи на Украйна разработи правен механизъм за легализиране на такъв парк от превозни средства, като използва одобрената процедура за дублиране на първичните и прилагане на присвоените специални индивидуални идентификационни номера, но при задължително спазване на ясно установената процедура и подробно описани в нормативните документи.

- това е многократно механично възпроизвеждане (обновяване) върху интегралните метални компоненти на каросерията (шаси, рама) на повредения (унищожен) първичен фабричен идентификационен номер на превозното средство в съответствие с регулаторната процедура, отделно установена от Министерството на вътрешните работи. на Украйна.

- това е механично прилагане върху интегралните метални компоненти на каросерията (шаси, рамка) на превозно средство, присвоено от GSC на специален индивидуален идентификационен номер в съответствие с регулаторната процедура, установена отделно от Министерството на вътрешните работи на Украйна.

Основен списък с основания, за които е разрешено дублиране на първични и прилагане на определени специални индивидуални идентификационни знаци върху пътните превозни средства (RTV), в съответствие с клауза 15 от Процедурата за държавна регистрация (пререгистрация), одобрена с Постановление на Кабинета на министрите от Украйна от 7 септември 1998 г. № 1388 (както е изменен и допълнен), следващ:

• DTS, произведени в СССР и страните от ОНД до 2000 г., на които производителят не предвижда прилагането на идентификационни номера върху неотделимите метални компоненти на тялото (рамки, шаси);
• DTS, които са независимо проектирани и произведени в Украйна, нямат идентификационен номер;
• DTS със загубени идентификационни номера поради значителна корозия на повърхността на цифровия блок при дългогодишната им експлоатация;
• TPA, върнат от правоприлагащите органи на законния собственик, след като е бил изтеглен от незаконно притежание с премахнати (извлечени) идентификационни номера;
• отнети в полза на държавата ТПА със свалени (извадени) или повредени идентификационни номера;
• DTS с идентификационни номера, загубени в резултат на правни ремонтни и възстановителни дейности.

Основната категория автомобили без лиценз са автомобили от бившия СССР, на които идентификационните номера са нанесени с боя с помощта на шаблон върху носещите части на рамата на автомобила или са направени само върху плочи, прикрепени с нитове или самонарезни винтове в места, предоставени от производителя. По правило такива обозначения са краткотрайни. Нанесените с боя номера са унищожени в продължение на няколко години под въздействието на атмосферни фактори и агресивна работна среда, а регистрационните табели, които най-често са изработени от цветни метали (алуминий), са механично повредени, унищожени и изгубени по време на дългосрочна експлоатация на техническото съоръжение.

Такива превозни средства, след специално проучване, което потвърждава липсата на следи от умишлено унищожаване на идентификационни символи на маркировка, както и съответствие с дизайна, марката, модела и други данни, посочени в свидетелството за регистрация, като правило попадат в задачата на специален индивидуален идентификационен номер от Главния център за обслужване на МВР с последващо прилагане по установения ред.

На превозни средства, регистрирани в Украйна, дублирането на първичните и прилагането на присвоени специални индивидуални идентификационни номера (каросерия, шаси или рама) се извършва от Научноизследователското бюро за съдебни експертизи "Сантодор". Тази техническа операция обаче се извършва самослед издаване на писмено заключение (разрешение) на собственика на автомобила от Главния сервизен център на МВР за всяко отделно превозно средство. Самостоятелно, без Заключение на Главния сервизен център на МВР, Бюрото не взема никакви решения и не извършва никакви действия.

Дублирането на първичния и прилагането на специален индивидуален идентификационен номер се извършва в съответствие с изискванията на стандарта на Министерството на вътрешните работи на Украйна SOU 78-31-001:2017 и е разрешено само ако са трасологични, както и други методи и средства, с които разполагат специалистите, не е възможно да се установи първичният (фабричен) идентификационен номер и няма следи от умишлено унищожаване (повреждане) на знаците на идентификационния номер. Ако специално проучване установи, че номерираните части на изследваното безномерно превозно средство принадлежат на друг автомобил (неразмитен от донора и т.н.), Главният сервизен център на МВР има право да откаже издаване на заключението (разрешение) на заявителя за дублиране на първичен или прилагане на определения специален индивидуален идентификационен номер.

ПОРЪЧКА

дублиране на първични (заводски) и прилагане на спец

индивидуални идентификационни номера на превозни средства.

1. Основания за прилагане на дублирани и специални TPA номера.

1.1. Обжалване на собственика на превозното средство с изявление за повреда на идентификационния номер (каросерия, шаси, рама) в резултат на корозия върху повърхността на регистрационния номер;

1.2 Идентифициране от служителите на ТСЦ по време на регистрационните операции на повредени идентификационни номера (каросерия, шаси, рама), причинени от корозия по повърхността на цифровия блок;

1.3. Връщане на автомобила, намерен от органите на реда, на собственика след незаконно притежание (кражба), когато основният фабричен идентификационен номер (каросерия, шаси, рама) е сменен, повреден или унищожен по импровизиран начин;

1.4. Тотални (неремонтируеми и подлежащи на смяна) повреди по носещите елементи на каросерията (шаси, рама) на МПС в резултат на ПТП и са налице достатъчно основания за подмяната им с безномерни в предписания начин;

1.5. Случайна (невнимателна) повреда на знаците на идентификационния номер (каросерия, шаси, рама) на автомобила по време на ремонтни и възстановителни работи;

1.6. При откриване на идентификационен номер (каросерия, шаси, рама) на МПС със следи от прилагането му с фабрични дефекти;

1.7. В случай, че производителят не предвижда прилагането на идентификационен номер (корпус, шаси, рама) върху металния корпус на интегралните компоненти на корпуса на TPA.

1. Законови условия за прилагане на дублирани и специални TPA номера:

2.1. ППД, за които са налице правни основания за дублиране на идентификационния номер, се изпращат за специална проверка на идентификационните номера в специализирани институции, определени от МВР.

2.2. Специално изследване на DTS се извършва от специалисти от експертната служба на Министерството на вътрешните работи на Украйна или специалисти от други експертни институции, които имат съответната квалификация, както и от съдебни експерти по нареждане на органите за разследване, пред - съдебно следствие или съдебно решение.

2.3. Отговорността за надеждността и пълнотата на проучването на повредения първичен (фабричен) идентификационен номер (каросерия, рама, шаси), както и осъществимостта и необходимостта от дублиране на TPA, се носи от служителите на специализираната институция, които провеждат съответните проучвания.

2.4. Въз основа на резултатите от специално проучване, на собственика на TPA се предоставя от експертната институция, която го е извършила, съответното писмено становище на специалист, съставено в съответствие с изискванията на GSC.

2.5. Ако според резултатите от изследването на специалиста се установи пълното съдържание на първичния (фабричен) номер (каросерия, рама, шаси) на автомобила, както и знаци за неговото приложение в условията на производителя, собственикът на превозното средство има основание да се обърне към Главния сервизен център (GCS) на Министерството на вътрешните работи на Украйна с изявление за разглеждане на въпроса за издаването му на заключение (разрешение) за дублиране на първичния (фабричен) или прилагане на специален индивидуален идентификационен номер на ТРА. Проверка на материалите, представени на GSC, и вземане на решение за издаване на заключение (разрешение) на собственика на превозното средство е възможно само при задължително плащане на средства в размер на 94,00 (деветдесет и четири) гривни. Плащането се извършва на R/S GSC в съответствие с параграф 41 от заповедта на Министерството на вътрешните работи на Украйна, Министерството на финансите на Украйна, Министерството на икономиката на Украйна № 369/1105/336 от 05.10.2007 г.

2.6. Въз основа на резултатите от разглеждането на материалите GSC предоставя на собственика на TTP писмено заключение (разрешение) за дублиране на идентификационния номер (тяло, рама, шаси) на TTP или разумен писмен отказ относно невъзможността за издаване на разрешение за приложете дублирани или специални идентификационни номера.

2.7. Превозно средство с писмено заключение (разрешение) на SSC ​​на Министерството на вътрешните работи на Украйна се предоставя на специализирана институция, където след необходимата допълнителна идентификационна проверка на превозното средство и придружаващите го документи, дублиращо или присвоено GSC специално лице идентификационни номера DTS.

2.8. След прилагане на дублиращи се номера, ДЗП се издава на собственика му с таблица със снимки на местата за прилагане на дублирани или специални индивидуални идентификационни номера и техния общ вид върху регистрационния номер. Приложението е неразделен документ, който е приложен към заключението (разрешението) на SSC ​​на Министерството на вътрешните работи на Украйна.

2.9. След дублирането на TPA, специализираната институция, която го е извършила, предоставя отчетна информация на SSC ​​на Министерството на вътрешните работи на Украйна по предписания начин.

2.10. След прилагане на дубликат или специален идентификационен номер (корпус, шаси, рама), собственикът на ТТП е длъжен да регистрира или пререгистрира ТТП в рамките на десет дни.

2.11. Териториалните сервизни центрове в графата "Специални бележки" на документите за регистрация правят запис "Дублиран идентификационен номер на МПС" или "Приложен специален индивидуален идентификационен номер". Същото вписване се извършва и в регистрационния електронен картон на регистрационната база данни на МВР.

1. Технически условия за прилагане на дублиращи и специални номера на превозни средства:

3.1. Структурата и съдържанието на дублиращите се или специалните идентификационни номера трябва напълно да съответстват на структурата и съдържанието на първичния TPA номер, присвоен и отпечатан върху (корпус, рамка, шаси) от производителя на TPA.

3.2. Конфигурацията на знаците на дублиращия номер трябва да отговаря на стандарта на Министерството на вътрешните работи на Украйна - SOU 78-31-001:2017, одобрен със заповед на Министерството на вътрешните работи на Украйна №. 374 от 08.10.2007г.

3.3. Дублирането на първични (фабрични) или прилагане на специални индивидуални TPA идентификационни номера (каросерия, рамки, шаси) се извършва от специализирани институции, упълномощени от Министерството на вътрешните работи на Украйна, които разполагат със съответното сертифицирано оборудване за прилагане на TPA идентификационни номера със специфични и одобрен стандарт на Министерството на вътрешните работи на Украйна, шрифт.

3.4. Дублиращи се знаци се прилагат само върху металната повърхност на носещите компоненти (корпус, рама, шаси) на автомобила на специално определени достъпни места в съответствие със стандарта на Министерството на вътрешните работи на Украйна. Знаците трябва да са ясно видими (с просто око). Формата на контурите на знаците не трябва да позволява тяхното двойно тълкуване.

3.5. В случай на технически усложнения, които правят невъзможно прилагането на идентификационен номер (корпус, рама, шаси) върху отделни марки DTS на местата, предвидени от стандарта на Министерството на вътрешните работи на Украйна, е разрешено дублиране или нанесете маркировки върху близките метални повърхности на компонентите на каросерията, които гарантират съответствие с изискванията за ясното им равномерно нанасяне.

3.6. Научноизследователското бюро за съдебни експертизи „Сантодор“ е автор (разработчик) на „Методика за дублиране на първични (фабрични) и прилагане на специални индивидуални идентификационни номера на ТРА, присвоени от Министерството на вътрешните работи на Украйна“.

След решението на специалистите от сервизния център на МВР за невъзможността да се определят символите на номера на каросерията (шаси, рама) поради метална повреда на повърхността на регистрационния номер, специална проверка на автомобил се извършва за установяване автентичността на неговия идентификационен номер. Изследването може да бъде поръчано във всяка експертна институция, както и в Бюрото за съдебни експертизи Сантодор или в неговите регионални служби. Важно е документът, който получавате, да отговаря на основните изисквания, определени от Главния сервизен център на Министерството на вътрешните работи на Украйна за такива документи.

Забележка: заключението от изследването трябва да е недвусмислено, например: „Идентификационният номер (номер на купето, шасито, рамата) на автомобила е номерът и след това пълния набор от идентификационни номера, обикновено състоящ се от 17 знака. Ако изводите на специалиста-изследовател не са еднозначни, а вероятни, Главният сервизен център на МВР ще има достатъчно основания да откаже на заявителя издаване на разрешение за дублиране на номера.

Когато кандидатствате в Научноизследователското бюро "Сантодор" или неговите регионални офиси, нашите специалисти ще анализират събраните от вас документи и, ако е необходимо, ще ви помогнат да ги подготвите правилно за прехвърляне в Главния сервизен център на Министерството на вътрешните работи за разглеждане. .

Служителите на Бюрото Ви уведомяват за издаване на разрешение за дублиране на първичен или прилагане на специален индивидуален идентификационен номер, определен от Главния сервизен център на МВР на превозното средство, след което съгласувате дата, час и място на дублиране или прилагане на номера. След приключване на тази процедура служителите на Бюрото ще Ви издадат два пакета документи, единият за подаване в сервизния център за извършване на необходимите регистрационни операции, а другият за съхранение.

Още статии от тази категория

Индукционен поток на магнитно поле Промени в магнитния поток

Микротубули, тяхната структура и функции Характеристики на структурата на микротубулите

Международен студентски научен бюлетин

Sunts MSU - специализиран образователен и научен център на MSU - училище на името на

Sunts MSU - специализиран образователен и научен център на MSU - училище на името на

Значението на качеството на живот в енциклопедията на Япония от а до я Качеството на човешкия живот защо се появява