На какво трябва да се съсредоточите, когато разглеждате немски пикап? На първо място, разбира се, на факта, че е германец. Всъщност търговците от Volkswagen Group направиха това, което конкурентите от Mercedes и BMW например се страхуваха да направят. Да, сега слуховете за пикап от Mercedes придобиват реални очертания, но преди четири-пет години колегите гледаха меко казано с неразбиране на Vagovites с тяхната концепция за пикап.
Мина време и готово: пикапът Volkswagen Amarok "взе" своя пазар, намери своя купувач и вече се утвърди твърдо в гамата на концерна. Освен това колата премина през няколко актуализации и получи няколко модификации, което показва търсенето на световния пазар и, разбира се, в Русия.
Какво знаем за немския пикап, който се чувства много добре на вътрешния пазар и наскоро претърпя още една, висококачествена, дълбока актуализация?
1. Произведено там, където трябва.
Производството на VW Amarok е установено в Германия в завода в Хановер и в Аржентина, в завод близо до Буенос Айрес. На същото място, в Аржентина, се произвежда и конкурентът на Amarok - пикапът L200 от Mitsubishi. Това не е изненадващо, тъй като Amarok първоначално е предназначен за латиноамериканския и африканския пазар. За нашия пазар колите се доставят, разбира се, от Хановер. Ето ви - истинско немско качество в целия му блясък.
2. Рамковата конструкция е задължителна в класа на пикапите.
Да, и си струва да му обърнете внимание. Факт е, че културата на "рамките" постепенно се разтвори в съвременните тенденции, както в дизайна, така и в технологиите за проектиране на каросерията, дори в класа на тежките SUV.
Освен това рамката на стълбата тук се вписва толкова хармонично в дизайна, че би било престъпление да се промени такова решение. А монтажните пружини с различна монтажна височина за по-добро разпределение на центъра на тежестта като цяло е отлично решение в парадигмата на рамковата конструкция Amaroka.
3. Салон Volkswagen Amarok.
Тук дизайнерите са свършили чудесна работа. Спомняме си предишното поколение на пикапа, което се отличаваше с известна твърдост или нещо подобно. Изглеждаше, честно казано, бюджет. Много достъпно за автомобил като този. Сега в кабината има напълно "ваговски" дух. В най-добрите традиции на корпоративния дизайн на немската марка. Качество, функционалност, ергономичност, надеждност. Плюс - висококачествена навигация и много място на задния диван. Какво друго му трябва на един истински пикап артист?
4. Двигател "Волченко".
Нямаше оплаквания за 2,0-литровия дизелов агрегат BiTDI. 180 сили в актива с максимален въртящ момент от 420 Nm. Дърпа добре, на пистата - много добре. Трансмисията в лицето на 8-степенния "автоматик" от Aisin също предизвика само положителни емоции. Комбинацията дава приблизително 7 - 8 литра разход на сто километра по магистралата и 10 - 12 литра в комбиниран цикъл. Отличен показател за автомобил с такъв размер.
За тези, които обичат да карат „по-горещо“, пакетът Aventura се появи в гамата на VW Amarok, който получи 3,0-литров V6 турбо двигател с 224 коня в актива под капака с максимален въртящ момент от 550 Nm.
5. Психологическо възприемане на пикап.
Този подход към бизнеса може да бъде разказан напълно, може би само от жителите на южните покрайнини и в Съединените щати. Пикап за жител на Тексас или Алабама не е просто работен кон, а лице. Без пикап не си каубой, не си местен, не си мъж. И точка.
Говорете за факта, че според тях има твърде много от него, твърде обемно, не е естетично ... като цяло можете да получите в лицето с този подход. Трябва да има много кола, както и емоции от притежаването й. Да стигнеш до бар някъде в покрайнините на Далас със среден седан е като да си поръчаш газирана вода или диетична кола от този бар. Разбираш. В това възприятие Amarok е харизма. Не Dodge Ram, разбира се, но компромис.
Като цяло, за напълно пълно и адекватно възприемане на Amarok като пълноправен представител на руския автомобилен пазар, всичко по-горе, разбира се, не е достатъчно. Затова го измъчвахме, горкия, доста дълго време. Той е подходящ както за ролята на пътник, така и за ролята на надежден „колхозник“, способен да издържи (транспортира) всички трудности и трудности на селската действителност.
Обобщавайки нашите приключения с пикапа VW Amarok, можем да направим следната присъда: въпреки спецификата си по отношение на каросерията (пикапът в Русия все още е по-малък от пикапа), колата е доказала своята гъвкавост. И точно това изисква огромна част от руските купувачи от автомобил. Особено тези, които не могат да си представят съществуването си без набези в провинцията на Кубан и други региони на нашата необятност.
Новият Ford Ranger се сблъсква с VW Amarok. Кой спечели?2.0 L (180 HP) 8AT
цена: 1 600 000 рубли.
форд рейнджър
2.2 L (150 к.с.) 6AT
цена: 1 755 800 рубли.
Пикапите ще спасят света. не вярвате?
Като оборудване са почти колкото кросоувърите, проходимостта им е на нивото на добрите джипове, задното окачване е „истинско“, мостово, а ако натрупаш кунг… Завист, собственици на комбита! В една мрачна зимна вечер редакцията на ОРД се чудеше накъде отива светът на камионите. И сега вече пътуваме до Дмитров с новия Ranger и подмладения Amarok. И двамата са с автомати.
Когато черният Фолксваген се претърколи под светлините на прожекторите на сервизния център, аз и шефът ми ахнахме: нямаше абсолютно нито едно живо място върху каросерията на сравнително нов пикап. По периметъра е украсен с характерни вертикални вдлъбнатини, които остават след контакт с дървета. Страните и капакът бяха износени по клоните, а някои особено непреклонни и непоколебими представители на естествената флора направиха дълбоки разрези върху боята. „Злият“ Simex със странични уши, допълнителна оптика над кунг, пълен с туристическа екипировка и клубни стикери, намекнаха, че „немецът“ не страда в ръцете на небрежен шофьор, а служи за славата на офроуда. Дългокос едър мъж в типично за джип военно облекло слезе от кабината и започна ловко да отчупва бронята, под която се откри спретнато изработена платформа със заклещена лебедка. „Пълзи добре, да. Тяга? Стига“, отговори той на нашите въпроси. Фен на блата и кал "механика" удобен. Междувременно, поради липсата на версия с автоматична трансмисия в гамата, красивият пикап загуби вниманието на тези, които ценят комфорта и са близки до принципа "броят на краката трябва да съответства на броя на педалите". И има много от тях. Не забравяйте, че не всички харесаха известна липса на сцепление на дъното, спецификата на скоростната кутия и задвижването на съединителя. Дори Андрей Съдбин, нашият заместник-главен редактор, който има богат опит в офроуд зад гърба си и е обиколил почти всички пикапи от Nissan NP300 до GMC Sierra и Ford Raptor, не беше възхитен от характеристиките на преди стилизирането на Amarok's би-турбо двигател с компресор и избор на предавателни числа. Най-накрая това се случи: миналата есен Volkswagen представи модел с осемстепенна автоматика и модернизирани двигатели на автомобилното изложение в Москва. За разлика от „механиката“, която работи както с непълно работно време, така и с централния диференциал, автомобилът със скоростна кутия, произведена от ZF, е оборудван изключително с постоянна система за задвижване на всички колела, базирана на трансмисията Audi Q7. Подобна симбиоза трябва да направи камиона по-универсален в очите на потребителите.
Друга гореща новост на сезона е следващото поколение Ford Ranger. Все още сте спартански "камион" или сериозен противник на европейския конкурент?
Стрелецът Федор и натовски калибър
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Няма повече този стар чичо Сам, който се отправя по пътеката на Mazda BT-50. Новият Ranger вече не е старият pokovboy груб, садистично тесен пикап. Сребърните влакна бяха изчеткани с бръснач, те работиха върху наранена от времето кожа в спа центъра, хранеха се с гейнъри във фитнеса и сега имаме коренно различна кола пред нас. Селски работник ли е? В пилотската кабина, като в модерен кросоувър: А-колоните са дръзко осеяни, заоблената предна част затруднява веднага усещането на размерите (няма такъв проблем в Amarok), таблото е „напомпано“, а дизайнът на отделните елементи е на крачка от вътрешното пространство на изследователя. Увеличаването на междуосието и общата дължина решиха проблема със стягането на втория ред седалки. И ако предната част на автомобила, според нашите измервания, е станала само малко по-широка, то пространството отзад вече е просто кралско. Човек със среден ръст е спокоен вътре. Няма проблеми за тези, които са достигнали над 185 см и „собствено тегло“ под центнер - те седят удобно както на шофьорската седалка, така и на втория ред „сами“.
Но Amarok все още е по-просторен за водача: таванът е по-висок, надлъжното регулиране на седалката е по-голямо. Фолксваген няма ергономични недостатъци, както и да ги търсите. Всичко е стриктно, обмислено, качествено. От едва забележимата грапавост отбелязваме само липсата на датчик за температурата на охлаждащата течност на функционалния арматурен панел и не много удобен механизъм за накланяне на гърба на задния диван.
Рейнджърът също е много добър, но има малко повече "контакти". Блокът за управление на електрическите стъкла е изместен назад към лакътя и за да управлявате клавишите, трябва да огънете ръката си. Колкото и да е странно, регулирането на обхвата на кормилната колона никога не се появи, въпреки че честно казано малко пикапи от среден размер могат да се похвалят с това. Навигационната система също беше разочароваща: мониторът е много малък, а контролите са напълно неразбираеми.
Един интересен факт ми обърна внимание. „Интересно е, че кацането и общото впечатление от недрата на Amarok е повече кросоувър, отколкото товарен. Удобствата са невероятни! Но, уви, това внася дисонанс във възприемането на машината. Това обрасъл Golf ли е или „незрял“ Touareg? Къде е грубата личност, която трябва да има един истински камион?“ - писахме за Volkswagen през 2011 г., когато колата се сблъска с предишното поколение на Ranger и го постави на двете остриета по точки. Но сега, на фона на прогресивния интериор на Ford, Amarok вече не изглежда като угоен или мутирал Golf. Строга тъмна облицовка, субективно по-вертикално монтирани колони (съжалявам, непочистената зона, която чистачките оставят от страната на водача, е по-широка от тази на противника), отлична видимост и преден капак, който се очертава отпред. Туарег? Вземете повече - дълготраен трактор!
Удобен пикап и... никакъв пикап
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
Шумоизолацията на кабината на Ford е отлична, но контролите са подложени на малки, типични за дизела вибрации. Amarok безсрамно "залъгва" още повече. Не само, че е много тихо вътре и ревът на въртящия момент "четворка" е почти нечуваем, докато стрелката на оборотомера не избухне над 3500-4000 об / мин, но и гладкостта на возенето е напълно различна от тази, на която са ни свикнали японските пикапи , особено твърди Navara и BT-50. Изключително трудно е да се отгатне, че задният мост е окачен на трилистови пружини (версията Heavy Duty има петлистни пружини и повишена товароносимост) - немският протектор е мек и необичайно благороден за камион. Ford е забележимо по-здрав, но не и неудобен и най-важното, отърва се от „козата“, присъща на предшественика му, ако отидете празен.
В корпоративната йерархия на 2,2-литровия двигател Duratorq е отредена средна роля. Добавяме със съжаление: докингиран с картечница, той се оказва среден не само по ранг, но и във всички сетива. Уви, пикап с куп дизел и спокоен шестстепенен автоматик не може да се сравнява дори със своя колега по „механиката“. По заводски данни пикът от 375 Нм е наличен вече при 1500 об/мин, но карането „на момента“ не е лесно. На ниски обороти - празно, пикапа безбожно "тъп". Ако натиснете педала малко по-силно, той вече е плътен: с рев Ranger се опитва да впечатли с динамика в крилата. След малко адаптиране успяхме да намерим златната среда в този бунт от контрасти. Но извън града, с интензивно изпреварване по магистрала, Ford често тренираше нервите ни. Кутията отговаря с кикдаун с осезаемо закъснение от почти две секунди, двигателят се върти с рев, но се закръсква на високи скорости, а фотографът, който седи отдясно, успява да напомни, че е още млад и иска да живее . Междувременно на малкия дисплей на бордовия компютър започват да се показват цифри за напълно недизелово гориво ... Бихме избрали "механиката", която все още е по-удобна. Но нямаше оплаквания относно управлението или спирачките.
Amarok с пистолет е това, от което се нуждаете. Като плавност и скорост 8-степенният агрегат е на нивото на DSG преселективната скоростна кутия, а като логика може би дори по-добър.
форд рейнджър
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Ford Ranger е разположен надлъжно отпред. Между предните и задните колела са монтирани прости симетрични диференциали (D). Блокирането на напречните колела се симулира електронно. Моделът от предишното поколение нямаше система за контрол на стабилността, а в задната ос беше монтиран самоблокиращ се диференциал. Няма централен диференциал, така че предният мост е свързан твърдо. Има три режима на работа на трансмисията, които водачът може да избере с помощта на шайба близо до селектора на автоматичната трансмисия. В режим 2H се задвижват само задните колела. Когато е избрана програма 4H, предните колела са свързани и когато шайбата се премести в положение 4L в раздатъчната кутия, се активира понижаваща предавка (PP). Производителят не препоръчва използването на режими 4H и 4L на суха настилка, тъй като един от трансмисионните елементи може да се повреди поради претоварване.
Джипове са, каквото и да се говори.
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
Ranger, както почти всички "съученици", с изключение на Mitsubishi L200 с трансмисия Super Select и всъщност Amarok с централен диференциал, запази класическата схема на непълно работно време. При липса на блокаж на задния мост можете да разчитате на електронни симулации, обвързани с ESP, които се появяват за първи път в модела. Фолксваген с автоматична скоростна кутия няма понижаваща предавка, а нейната функция е възложена на "късата" първа стъпка в автоматичната скоростна кутия. Принудителното заключване на задния диференциал и прехвърлянето на ABS и ESP в офроуд режим, плюс активирането на "асистента за спускане от планината" му помага да преодолява много ефективно трудни участъци. Прогресът на сняг, както и диагоналното висене не представляват сериозна пречка за нашите дуелистки. С Ranger обаче трябва да си държите очите отворени по една банална причина: заради не много бойния агрегат. Както очаквахме, именно той стана основната "котва" на офроуда. Но в противен случай Ranger ще вдъхне нов живот на джипове, които обичат да мрънкат, казват те, че „SUV вече не е същото, само SUV“. Геометричната проходимост е отлична, можете да се оплачете само от надвеси, теглич и безполезни декоративни аркови стъпала, които причиняват най-лошите ъгли на излизане и рампа. Така например стъпките на Ford (ниските хора са щастливи, защото, за разлика от Amarok, няма парапет на A-колоната) „изяждат“ 83 mm клирънс. Почти всички тънкости на оформлението на начинаещ, които могат да създадат някои трудности по пътя, са групирани в предната част на дъното. Има само пластмасов щит пред картера. Пропуските до колелата и под долните лостове са най-малки от всички измерени.
Amarok няма силова защита на кората на двигателя, а просветът до земята под предния мост в центъра е почти равен на този на Ford. Възможно е да се повреди картера на двигател, покрит отдолу със стабилизатор само при наистина тежък офроуд. Така че, ако излезете в пустинята, защитата на чаршафите няма да навреди. Елементите на резервоара за гориво и изпускателния тракт в централната част, висящи под рамата на автомобила, са избити от доста "тънък" ред възли и възли, притиснати под дъното, и може да са първите, които ще пострадат на терена.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Volkswagen Amarok е монтиран надлъжно отпред. Между колелата на предния и задния мост са монтирани симетрични диференциали (D). Задният диференциал се блокира принудително, с бутон, разположен близо до селектора на автоматичната скоростна кутия (B). Въртящият момент между предния и задния мост се разпределя от раздатъчна кутия с междуосев самоблокиращ се диференциал. Структурно, системата за задвижване на всички колела Amarok се основава на трансферната кутия на Audi Q7 / Volkswagen Touareg, която е модифицирана за пикапа. За разлика от модификацията с трансмисия на непълно работно време, колата с пълна схема няма демултипликатор. Програмата Offroad ESP (активирана от бутона близо до селектора на автоматичната скоростна кутия) променя алгоритъма на работа на ABS и ESP. Например при скорости под 50 км/ч системата за контрол на стабилността се намесва по-късно от обикновено, за да коригира недозавиването.
Доброто все още ли е налично?
Автоматичната трансмисия се предлага на дизеловия Ranger Double Cab 2.2 TD, като се започне с конфигурацията XLT, която се различава от тестовия Limited (от 1 445 000 рубли) по наличието на климатик, неотделен климатичен контрол, тапицерия на седалките от плат, механични настройки на седалката на водача. В допълнение, XLT не може да бъде поръчан с камера за обратно виждане, предлага се с опционалния аудио пакет с 5-инчов цветен дисплей, навигация и Bluetooth.
Базовият Volkswagen Amarok, който стандартно е оборудван с електрически прозорци, електрически огледала, отопляеми предни седалки, комплекс за активна безопасност с двуредова кабина и автоматична машина, струва от 1 246 900 рубли. А топ Highline (точно както беше на нашия тест) започва от 1 494 100 рубли. Като се има предвид балансът на характеристиките на шофиране, добра проходимост и почти леко ниво на комфорт, цената изобщо не изглежда надценена.
Ще внимаваме да не кажем, че шестстепенната „течна механика“ рисува 2,2-литров камион Ford. Но в крайна сметка при тази модификация светлината не се сближи като клин. Винаги има добрата стара „механика“ или... „Втора предавка, небрежно отпуснат съединител и пикапът безпроблемно изкачва наклона“. Това е Рейнджър с 470 Нм „три и две” дизел за скрап, който имах възможност да карам по време на руското представяне на модела в района на Елбрус. Нашият вариант! Що се отнася до немския пикап, това е прекрасна кола, в която не се чувствате поне донякъде лишени, когато влезете в нея от SUV, които струват няколко милиона рубли повече. Подозираме, че уникалният, който съчетава предимствата на различни видове автомобили и не струва повече от конкурентите си, има добри шансове на пазара.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Резултатите от геометрични и тегловни измервания, направени от редакционни експерти в условията на автополигон | ||||
|---|---|---|---|---|
| форд рейнджър | ||||
| ° С | Просвет под предния мост в центъра, мм | 222 | 226 | |
| Просвет под предния мост в областта на рамото, мм | 201 | 210 | ||
| Просвет под задната ос в центъра, mm | 212 | 242 | ||
| Просвет под задния мост в областта на рамото, мм | 305 | 320 | ||
| д | Минимален луфт вътре в основата, мм | 418 | 296 | |
| Просвет под рамката или страничния елемент, mm | 325 | 325 | ||
| Просвет под резервоара за гориво, мм | 340 | 279 | ||
| B1 | Ширина на кабината отпред, мм | 1380 | 1480 | |
| B2 | Ширина на задната кабина, мм | 1425 | 1440 | |
| B3 | Ширина на товарната платформа мин./макс., мм | 1126/1417 | 1220/1620 | |
*R точка (тазобедрена става) към педала на газта
** Седалката на водача е настроена на L 1 = 950 mm от точка R до педала на газта, задната седалка е изместена докрай назад
***Измерванията са направени в горна позиция на въздушното окачване.
| Спецификации на превозното средство | ||
|---|---|---|
| форд рейнджър | ||
| ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Дължина/ширина/височина, мм | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Междуосие, мм | 3220 | 3095 |
| Колея предна / задна, мм | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Собствено / пълно тегло, кг | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Максимална скорост, км/ч | 175 | 179 |
| Ускорение 0–100 км/ч, с | 12,6 | 10,9 |
| Диаметър на завъртане, m | 12,4 | 12,9 |
| РАЗХОД НА ГОРИВО | ||
| Градски цикъл, л/100 км | 11,9 | 10,1 |
| Селски цикъл, л/100 км | 8,0 | 7,3 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 9,4 | 8,3 |
| Гориво/обем на резервоара за гориво, л | DT/80 | DT/80 |
| ДВИГАТЕЛ | ||
| тип на двигателя | Турбодизел | Турбодизел |
| Местоположение и брой на цилиндрите | R4 | R4 |
| Работен обем, cm3 | 2198 | 1968 |
| Мощност, к.с./kW при обороти в минута | 150/110 при 3700 | 180/132 на 180/132 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 375 в 1500 | 420 при 1750–2250 |
| ПРЕДАВАНЕ | ||
| Предаване | 6AT | 8AT |
| Превключване надолу | 2,48 | – |
| ШАСИ | ||
| Предно окачване | независима, пролетна | независима, пролетна |
| задно окачване | Зависима пружина | Зависима пружина |
| Кормилен механизъм | Стелаж | Стелаж |
| Спирачки Предни | Дискова вентилация | Дискова вентилация |
| Спирачки Задни | барабани | барабани |
| Инструменти за активна безопасност | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Размер на гумата | 245/70 R16 (29.5")* | 255/55 R19 (30.0")* |
| РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА | ||
| Очаквани разходи за годината и 20 хиляди км, търкайте. | 227 296 | 207 814 |
| Изчислението взема предвид | ||
| Цената на полиците OSAGO+CASCO**, rub. | 136 622 | 115 530 |
| Пътен данък в Москва, руб. | 5250 | 9000 |
| Базови разходи за поддръжка***, rub. | 19 200 | 19 666 |
| Стоим си. първа смяна на масло***, търкайте. | 5500 | 10 000 |
| Честота на поддръжка, хиляди км | 15 | 15 |
| Разходи за гориво за комбиниран цикъл, rub. | 60 724 | 53 618 |
| ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ | ||
| Продължителност на гаранцията, години/хил. км | 2/без ограничение | 2/без ограничение |
| РАЗХОД ЗА АВТОМОБИЛ | ||
| Тестово оборудване ****, търкайте. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Основно оборудване****, руб. | 1 373 000 | 1 246 900 |
**Осредняване въз основа на данни от две големи застрахователни компании
***Включително консумативи
****В момента на подготовка на материала, като се вземат предвид текущите отстъпки
| Експертни оценки на база резултати от тестове | ||||
|---|---|---|---|---|
| Индекс | Макс. резултат | Форд Рейнджър | Фолксваген Amarok | Позиции в класацията |
| Тяло | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Шофьорска седалка | 9,0 | 5,9 | 6,8 | С окончателен резултат от 40 точки, новият Ranger зае място в челната част на 4-та десетка в класацията "Корпус, ергономичност и комфорт" и на фона на скромния резултат на своя предшественик (32,9 точки) ясно демонстрира какъв е прогресът. Ford изтегли значително напред във всички позиции и се представи особено силно в категорията за безопасност, спечелвайки пет звезди в краш тестовете на EuroNCAP, което никой друг пикап не можеше да направи преди. Постижението е отразено в нашите оценки. Volkswagen Amarok получи общо 39,9 точки и окупира линията между Toyota Highlander и Mercedes-Benz GLK. "Герман" има по-просторно тяло, но получи по-ниска оценка в номинацията "Товарна платформа". Това се обяснява с факта, че товароносимостта на "германеца", оборудвана с "удобно" окачване със задни трилистови пружини, е значително по-малка от тази на Ranger. |
| Седалка зад шофьора | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| товарна платформа | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Безопасност | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ергономичност и комфорт | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| Органи на управление | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| устройства | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Контрол на климата | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Интериорни материали | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Светлина и видимост | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Настроики | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Офроуд качества | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| пропуски | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Историята се повтори: Ranger отново грабна победата от Amarok в класацията "off-road". Ford завърши в долната част на втората десетка за „Офроуд производителност“. Това е един от най-добрите резултати сред всички пикапи, които някога са били тествани от ORD. Volkswagen също си осигури доста солидно място за камион в горната част на 3-тата десетка в класацията. Печелившата позиция на Ford се дължи на наличието на редуктор и гуми с по-висок профил. |
| ъгли | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Артикулация | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Предаване | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| сигурност | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| колела | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Експедиционни качества | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| Управляемост | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Парадоксална ситуация: и двата пикапа показват скромен апетит в комбинирания цикъл и заслужават най-високата възможна оценка за пробега по магистралата, но в номинацията „Експедиционни качества“ те заеха сравнително ниски места. Ford Ranger зае място в 8-ата десетка на класацията, а Volkswagen се установи в 5-ата десетка. Разпоредбите в номинацията се обясняват със спецификата на точкуването и въвеждането на графите „Обем на товарната платформа“ и „Широчина на задния диван“ за пикапите вместо „Товароносимост“ и „Дължина на разгънат багажник“ за SUV. |
| Комфорт при шофиране | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Ускоряваща динамика | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Разход на гориво (комбиниран) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Обхват на магистрала | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Обем на товарната платформа | форд рейнджър||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| професионалисти | Високо ниво на модерно оборудване, просторен втори ред седалки, добър офроуд потенциал | Изключително возене и комфорт за пикап, превъзходен двигател и автоматик | ||
| минуси | Апатичен захранващ агрегат, интериорен дизайн за любител, ергономични недостатъци | Традиционна строгост и мрак за автомобили Volkswagen в интериора | ||
| Присъда | Приличен пикап от среден размер, но ... 2.2 TD AT и 3.2 TD AT споделят 112 000 рубли. Изборът е твой | Пикап, лишен от редица типични недостатъци и надарен със силните страни на автомобили от други класове | ||
текст: Асатур БИСЕМБИН
снимка: Роман ТАРАСЕНКО
Разбира се, ако сравните Amarok и Ranger външно, тогава няма какво да говорим за някаква здравословна конкуренция. И по едно време на международното изложение за пикапи Ford Ranger ясно доказа, че Volkswagen все още трябва да се учи и да учи. На изложението Amarok зае едва трето място, докато Ranger беше първи.
Вътрешен изглед и комфорт
Е, нека да преминем към по-близко запознаване с нашите автомобили и да разберем кой излезе, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.
Влизайки в Amarok, първото нещо, което хваща окото ви, са въздуховодите. Е, защо да поискате да разваляте и без това незабележимата атмосфера с бюджетни въздуховоди? И въпросът тук дори не е евтиността и простотата на тези детайли, а фактът, че техният дизайн изобщо не е в хармония с общия вид на интериора и екстериора. Както казахме по-рано, външният вид на Volkswagen е много строг и правоъгълен. В същия стил и общата атмосфера вътре. По-скоро плоската, непривлекателна предна част, която се основава на прави линии, има същия изрязан вид и напомня тази на многотонен работен камион или самосвал.
Къде е прехваленото усещане за лек автомобил? Големи, кръгли изпускателни тапи, като въздуховоди, изобщо не се вписват в общата картина и изглеждат като цяло ненужни детайли, от които искате да се отървете възможно най-скоро. Пластмасата е, както бихте очаквали, много твърда. Разбира се, това е преди всичко работеща кола, тя е пикап и не е направена за красота и комфорт. Но цената му не отговаря съвсем на обикновен работен кон. В допълнение, Volkswagen позиционира своя пикап като много удобен и вътре в който ще се почувствате като в пълноправен лек автомобил.
Несъмнено пътническите навици на Volkswagen се отварят в движение, но само водачът го усеща. Шофирането в Amarok е доста леко и спокойно, а когато се сдвои, колата наистина се усеща като лек автомобил. Пътниците отзад обаче не разбират това. Облегалките на задните седалки са почти вертикални и има много малко място за краката. Така зад комфорта, за който можете само да мечтаете.
Версията с окачване за града може частично да смекчи липсата на удобство. Но с такова окачване Amarok почти напълно губи възможностите на пикап. Тъй като в задните пружини на такова окачване има само три плочи, а в стандарта има пет от тях. Така товароносимостта на градската версия на Volkswagen е значително по-ниска от тази на конкурентите, но возията и лекотата на работа са много по-високи. Но защо да купувате обемист пикап, който може да носи малко повече от и дори с по-малко комфорт?
Влизайки в салона на американец, вече на пръв поглед има отговор на въпроса кой е по-добър или Ford Ranger. Интериорът наистина много напомня на автомобили Ford. Както отвън, така и отвътре, новата версия на Ranger не е останала нищо от своя предшественик. Това е автомобил, създаден изцяло от нулата, в който е вградено всичко, което съвременният човек изисква.
Сега това не е старият Ranger с прост и незабележим интериор. Отсега нататък, седейки в тази кола, се чувствате като цар на пътищата, а не като селскостопански работник. Същото раздуто като самия Ranger, предният панел, направен в много хармоничен стил. Ярко и очарователно табло. Довършителната пластмаса е твърда, но ако сравните Amarok и Ranger, тогава качеството на покритието на Ford е многократно по-високо и на външен вид тази дъбова пластмаса лесно може да бъде сбъркана с благороден материал. Много оригинален и модерен дизайн, малко хора ще останат безразлични, особено след като има много настройки, включително аудио контрол. Самият волан обаче има възможност за регулиране само на височина, докато Amarok има повече възможности в този случай, а именно можете да промените позицията по отношение на обхват и височина. Фордовите обаче са в пъти по-комфортни, просторни, имат специална поддръжка. Освен това е възможно да регулирате стола както желаете с помощта на електрически задвижвания. Във Volkswagen всички настройки са механични и по отношение на техните възможности са значително по-ниски от Ranger.
Може би един от най-важните детайли, удобството на пътниците отзад, във Ford е просто на върха. Amarok е много назад в този смисъл. Ranger е просто създаден за града. Дори и с височина от 180 сантиметра можете лесно да седнете на задната седалка, като в същото време ще имате доста място за краката. Отзад, както и отпред, има подлакътници, а облегалката на дивана е с достатъчен наклон, за да се чувствате страхотно дори при дълги пътувания. Под задната седалка има две скривалища, в които можете да поставите инструменти. Във версията Wildtrak интериорът на Ranger става още по-привлекателен благодарение на новия дизайн на седалките, наличен само в тази конфигурация. Ще има нови с надпис Wildtrak, освен това седалките ще бъдат изработени от кожа и плат в черни и оранжеви цветове.
Ranger има и друго много оригинално решение - мултимедийният дисплей не е разположен директно върху таблото, а в специална ниша, която го предпазва от отблясъците на дневната светлина. Поради факта, че дисплеят е постоянно на сянка, изображението на него се вижда доста ярко и ясно. Освен това на вътрешното огледало за обратно виждане има още един дисплей за показване на изображението.
По отношение на комбинацията от основни фактори, като привлекателност, удобство и комфорт, Ford Ranger значително превъзхожда Volkswagen Amarok. И затова заслужено присъждаме първото място за най-добър салон на шедьовъра на Ford.
Техническо сравнение, двигатели и работни параметри
И така, нека да разгледаме какво могат да предложат на автомобилистите Ford и Volkswagen от техническа гледна точка.
Тествайте автомобил Ford Ranger:
Трилитровият вариант на Ranger може би има само един недостатък спрямо Volkswagen - висок разход на гориво. Във всички останали аспекти Ford очевидно превъзхожда Amarok. Колко малък е като цяло извън конкуренцията. Огромната мощност позволява на Ranger, дори и с товар на борда, да се държи много енергично на пистата. Amarok, след като вече е взел на борда половин тон товар, започва ясно да се предава в маневреност, в ускорение и скорост. Рейнджърът, напротив, с всеки нов килограм става само по-послушен.
Когато избирате Volkswagen Amarok или Ford Ranger, препоръчваме да обърнете внимание на Ford. Едно от основните предимства на Ranger е това. По едно време Хенри Форд се зае да направи автомобилите достъпни за всички. Компанията му следва този принцип и до днес. И Ford Ranger е отличен пример за това. За сравнение, най-евтината версия на Volkswagen с двойна кабина и задвижване на задните колела струва 1 365 900 рубли, а най-скъпият Amarok в конфигурацията Canyon ще ви струва цели 2 583 700 рубли. Най-евтиният Ford Ranger ще струва 1 369 000 рубли, само 3100 по-скъп, но получавате кола. Най-скъпият Ranger във версията Wildtrak ще струва само 1 709 000 рубли. Разликата е почти милион рубли. Въпреки такава разлика в цената, Ford Ranger е много по-надежден, по-удобен, по-красив и по-проходим от Volkswagen.
Тест драйв на автомобил Volkswagen Amarok:
И така, опитахме се да сравним Amarok и Ranger. Направихме го и в резултат на това установихме само едно значително предимство на Volkswagen пред Ranger. Amarok наистина е по-икономичен като гориво, но тук свършват всичките му изключителни качества.
Класът на пикап все още е малко проучен сегмент за руските потребители. Ето защо, когато избирате такива автомобили, лесно можете да бъдете измамени. Когато купувате тези автомобили, не трябва да разчитате на марката и външния вид на автомобила, внимателно проучете характеристиките на всеки кандидат и тогава няма да губите парите си, а ще получите здрав и надежден „стоманен кон“ за всички случаи.
Той създаде великолепна версия на колата, която съчетава голяма товароподемност, висока проходимост, стилен дизайн и отлична мощност. Но това не са всички предимства на този модел. За да научите повече за предимствата и възможностите на SUV, прегледът на Volkswagen Amarok ще ви помогне.
Германците са прагматични хора, така че те подходиха към разработването на тази кола с голяма сериозност. Пикапите първоначално са проектирани да превозват не само големи, но и мръсни товари. Това, което не може да се постави в багажника на конвенционална кола, е напълно възможно да се премести в товарното отделение на пикап. В същото време интериорът остава чист и удобен.
Но в този случай простото създаване на отворено пространство в товарното отделение няма да работи. Дори и неспециалист разбира, че не е достатъчно да „отрежете“ част от тялото и да заварите ремарке към него. Разработката на този тип автомобили включва много компоненти:
- Мощен.
- Надеждни пружини.
- Здрава рамка.
- и гуми и др.
Както можете да видите, дизайнерите трябваше да работят усилено и сега нека да разгледаме по-отблизо какво се случи в резултат на ползотворна работа.
Универсален вариант
Първоначално моделът е замислен за решаване на чисто утилитарни цели: транспорт на стоки. Вече казахме, че колата е с висока товароносимост. Той може лесно да премести повече от един тон (производителите наричат цифрата - 1100-1200 кг). Пикапите в зората на своята история бяха „работни коне“, пригодени за транспорт, включително по лоши пътища.
Ето защо подходът към създаването на такава опция беше целенасочен: разработен е мощен двигател, надежден дизайн и осигуряване на специални възможности за движение. На всички тези критерии отговарят техническите характеристики на Volkswagen Amarok.
Сега нека поговорим малко за красотата. Помислете за американски филми, в които героите се движат в пикапи. Но като правило какви коли са те: счупени безсмислици, предизвикващи чувство на състрадание и съжаление. Често те се използват от фермери, както и от хора, занимаващи се с малък бизнес. Да, те се справят отлично със селски пътища без асфалт, транспортират зеленчуци или строителни материали, месо или риба. Но могат ли да се нарекат колата на вашите мечти? Едва ли.
Ето защо ще започнем с екстериора на Volkswagen Amarok. Представете си "мини камион":
- Ширината може да варира от 1944 до 1954 mm.
- Дължината е 5254 мм.
- Височината също е внушителна – 1834г.
Страхотен дизайн
Нека започнем прегледа на Volkswagen Amarok с някои характеристики. Пикапът се предлага в две версии "Single Cab" - двойна кабина и "Double Cab" - кабина с четири врати и пет места, включително това за водача.
Какво да кажем за екстериора? Той е просто великолепен: меките линии съчетават силата на калниците. Стилната решетка с хоризонтални ивици е в перфектна хармония с фаровете и фирменото лого.
- Интериорът е функционален и удобен, както при повечето автомобили на тази фирма. Всяко удоволствие за вашите пари: климатичен контрол, удобни седалки, отопляеми предни седалки, приятни малки неща под формата на държачи за чаши, килими и капаци.
- Задължителни електрически задвижвания не само за прозорците на всички врати, но и за страничните огледала. Огромният интериор позволява на трима възрастни да пътуват удобно на задните седалки. Ъгълът на седалката е удобен. Единственият проблем може да възникне, ако праговете не са зададени. Влизането в кабината няма да е много удобно.
- Воланът е удобен и стилен. Всичко необходимо е на предния панел, включително екран на бордовия компютър и радио за кола.
- Голямото тяло може да бъде направено по-привлекателно и функционално. За това е специално инсталиран кунг с прозорци или ролков капак.
Като цяло колата изглежда мощна. Всички елементи са големи, но хармонични. За да го направят по-разпознаваем, дизайнерите предложиха логото да бъде поставено на предната и задната врата.
Сега нека погледнем под капака.
Характеристики на силовия агрегат
Инженерите оборудваха SUV с прекрасен 2-литров обем с турбокомпресор. 140 конски сили са достатъчни за безпроблемно преместване на тежки товари, преодоляване на трудни участъци от пътища, стръмни склонове, свлачища.
Максималната скорост на пикапа е 168 км/ч. Мислиш ли малко? Но нека погледнем руската реалност. Повечето магистрали имат ограничения на скоростта, така че превишаването е изпълнено с проблеми с полицията. Следователно тази скорост е напълно достатъчна. Въпреки голямата маса, колата ускорява до 100 км/ч само за 13 секунди.
Леко увеличение на скоростта до 179 км / ч осигурява нов турбодизел, който може да бъде избран от 2013 г. нататък. В този случай мощността е 180 "коня", а ускорението до стотици е възможно за 10,9 секунди.
| модел автомобил | Фолксваген Амарок |
| Държава производител | Германия/Аржентина |
| тип тяло | Вдигни |
| Брой места | 2/5 |
| Брой врати | 4 |
| Обем на двигателя, cc | 1968 |
| Мощност, л. с./около. мин. | 180/400 |
| Максимална скорост, км/ч | 184 |
| Ускорение до 100 км/ч, с | 10,3 |
| тип задвижване | пълен |
| контролно-пропускателен пункт | ръчна скоростна кутия / автоматична скоростна кутия |
| Тип гориво | дизел |
| Разход на 100 км | 9,8 |
| Дължина, мм | 5254 |
| Ширина, мм | 1944 |
| Височина, мм | 1834 |
| Просвет, мм | 230 |
| Размер на гумата | 245/70/R16, 245/65/R17 |
| Собствено тегло, кг | 1889 |
| Тегло бруто, кг | 3040 |
| Капацитет на резервоара за гориво | 80 |
Скоростната кутия в първоначалната версия беше изключително механична. Но в момента, ако желаете, можете да изберете надежден и лесен за управление.
добра основа
Инженерите излязоха с нова платформа за автомобила, така че да отговаря напълно на възможните товари. Основата беше рамката на стълбата, най-издръжливата и надеждна за този клас автомобили.
Задното окачване на Volkswagen Amarok е проектирано в две версии: с двулистови пружини (те се считат за най-удобни) и петлистни пружини (по-опростен вариант).
Предното окачване е независимо с винтови пружини и двойни носачи. Колелата Roca са надеждни, защото са изработени от материал с висока якост, гумите за всички терени няма да ви разочароват по никакъв път. Те също допринасят за това, че пътният просвет се е увеличил до 265 мм.
Разработчиците "дадоха" на пикапа 3 вида задвижване:
- За гладки пътища и в градския цикъл задвижването на задните колела е по-удобно.
- С включеното задвижване на всички колела лесно се преодоляват стръмни склонове и шофиране по заснежени склонове.
- Постоянно пълно за особено трудни пътища и почви: пясък, кал, глина.
Интересен тест драйв на Volkswagen Amarok се проведе близо до Сан Карлос де Барилоче. В резултат на пътуване по пампасите, планински серпентини, селски пътища, успяхме да видим на какво е способен пикап: отлична проходимост, стръмни изкачвания бяха преодолени без проблеми.
Но за съжаление, поради пружинното окачване, пътниците на задните седалки могат да се разклатят малко. Може би звучи парадоксално, но за по-голям комфорт са необходими около 200 кг товар отзад. Това тегло е достатъчно, за да осигури добро сцепление.
Ето защо, ако плановете на собственика не включват постоянен транспорт на стоки, струва си да помислите за SUV с традиционна каросерия.
Иначе техническите характеристики на Volkswagen Amarok наистина са на върха. Това ви позволява да преодолеете сериозни пречки:
- Локви и други водни потоци с дълбочина до половин метър.
- Влизане по хълм от около 28 градуса, а излизане - 23°.
- Движете се по наклони от 23 градуса.
Създателите са положили много усилия, за да направят приличен автомобил в този клас. Интересни маркетингови "трикове" са измислили прагматичните германци. Те не завладяха веднага американския пазар, който отдавна е гъсто пълен с модели, произведени в САЩ и Япония.
Следователно търговците не „пробиха“ стената на американския пазар с главите си, а предложиха новия си продукт за продажба в страните от Латинска Америка. Избрана е необичайна рекламна концепция: пикап за пясъчни дюни. Изглежда, че не толкова често има нужда да пътувате по крайбрежните плажове. Но идеята попадна на място. Такава рекламна кампания показа висока проходимост, надеждността на агрегата и забележителната товароносимост на SUV. И от 2009 г. започва производството на SUV в Аржентина, за да запълни южноамериканския пазар.
Безспорните предимства на пикапа са очевидни. Колата може гордо да носи статута на SUV. Пропускливостта е много висока. При задвижване на всички колела Volkswagen може лесно да преодолее пясъчни зони, да се движи по черен път при всеки дъжд, това важи и за сняг. Освен това предимството е:
- Инсталирани 8 скорости.
- Голямо багажно отделение и голяма товароносимост.
- Дизелов двигател, който се представя по-добре от бензинов двигател при мразовито време.
- Разумна цена в сравнение с аналози на други, особено американски производители.
Експертите отбелязват малки недостатъци.
- Лошо качество на предното стъкло: пясъкът и малките камъчета оставят драскотини.
- Чистачката бързо се износва.
- Не много добра шумоизолация. За удобно пътуване ще трябва да направите допълнително.
- Голям диаметър на завой (около 13 м).
Автомобилът може да бъде чудесен вариант за предприемачи, които се нуждаят от постоянен транспорт на стоки. Но в същото време може да се използва и за други цели: отдих, дълги пътувания.
Резултат
Въпреки факта, че първоначално Южна Америка, а след това Австралия и Африка се считаха за основни пазари за продажби, руснаците оцениха този модел. Проучванията разкриха интересна тенденция. Повечето купувачи купуват автомобили не за бизнес, а защото харесват големи коли, те са надеждни, мощни и няма да ви разочароват при всяко време и на най-лошия път.
