Що краще - "Мазда" чи "Тойота": порівняння, рейтинг, плюси та мінуси. Що краще - "Мазда" або "Тойота": порівняння, рейтинг, плюси та мінуси Які альтернативи мають покупець японського преміуму

21.10.2019

Ще кілька років тому слово «Mazda» викликало у багатьох шанувальників марки такі ж скупі емоції, як телевізійний матч між двома шахістами. Моделі Мазда були сімейними автомобілями, які збиралися в Хіросімі. Вони не захоплювали зовнішністю (за винятком, можливо, моделі Xedos) та ходовими якостями. І, тим не менш, Mazda славилася своєю надійністю та довговічністю. Єдине, що викликало негативні емоції – слабкий захист від корозії.

Зрештою, Японці вирішили позбутися своїх нудних штампів, і в 2002 році світло побачило стилістично привабливу «шістку», а через рік до неї приєдналася не менш чарівна «трійка». З того часу маркетологи Mazda запевняють, що їхні машини уособлюють одержимість, динаміку та спортивний дух. Так, із цим важко не погодитися. Шкода, що зміни досягнуті за рахунок довговічності: "шістці" серії GH (2007-2012) про безвідмовність колишніх моделей Мазди доводиться лише мріяти.

Mazda 6 другого покоління використовує безліч сучасних технологічних досягнень, які згодом завдавали чимало клопоту власникам, особливо в екземплярах початкового періоду виробництва. Наприклад, DPF фільтри, електрика, задні ліхтарі із технологією LED. До цього слід додати старий бич – корозію.

Так, це важко повірити, але Mazda 6 серії GH може іржавіти! Причому в тих самих місцях, що й попередник. Під час огляду автомобіля необхідно обов'язково перевірити стан задніх колісних арок, капота та нижніх кромок дверей. Автомобілі 2008-2009 року випуску потребували додаткової антикорозійної обробки внутрішніх порожнин. В універсалах часом на обшивку стелі попадала вода через точки кріплення рейлінгів до даху.

Враховуючи описані вище недоліки, висока ціна на екземпляри трохи дивує. Тим не менш, попит на Mazda 6 серії GH стійкий, можливо завдяки гарній репутації попередника. За версію з бензиновим 1,8-літровим двигуном потужністю 120 л. доведеться викласти, як мінімум, 450 000 рублів, тоді як дизельна модифікація з 2-літровим 140-сильним агрегатом майже на 100 000 рублів дорожче. Деяке здивування викликають ціни на технічне обслуговування та запасні частини у дилерських сервісах – вони такі високі, ніби Mazda належить до преміального сегменту. Рятують дешеві аналоги. Асортименти замінників повільно, але впевнено розширюється.

На щастя, у Мазди 6 чимало і переваг. Особливих компліментів заслуговують дизайн кузова та інтер'єру. «Шістка» GH здається набагато більше за свого попередника, що дійсно помітно в другому ряду. Оснащення, порівняно з першим поколінням, стало багатшим. Багажник хетчбека має ємність 510 літрів, а седана та універсала – 519 літрів. Це добрий результат для автомобіля середнього класу. Ще один плюс - геніальна система складання заднього дивана.

Недоліки? Якість пластику, що використовується в обробці салону, не стикується із високою ціною «шістки». До 100-150 тис. км з'являються потертості на кермі та важелі автомата.

Багато водіїв скаржилися на скрип сидіння. В рамках гарантійного ремонту в офіційних сервісах підкладали додатковий звукоізоляційний матеріал між каркасом крісла та наповнювачем подушки. Згодом з'являється і люфт через знос точок кріплення або кронштейна, що лопнув.

Ходова

Щільна підвіска екземплярів 2007-2010 року випуску провокує на динамічний стиль водіння, але отримати задоволення заважає «гумова» кермо. Після 2010 року налаштування ходової трохи змінили. І, тим не менш, Mazda 6 поводиться впевнено та стабільно.

В цілому, підвіска Mazda 6 стійко переносить тягарі і поневіряння під час поїздок Російськими дорогами: її компоненти спокійно доходять до 100 000 км. Але потім знадобиться чимало грошей для переборки. Наприклад, оригінальний передній важіль коштує майже 20 000 рублів. Аналоги дешевші вдвічі - близько 9 000 рублів. «Витрати» - стійки, втулки стабілізаторів та кермові наконечники, які традиційно доводиться міняти частіше. Задня підвіска є трохи зміненою конструкцією попередника - вона витривала, нескладна і недорога в ремонті.

Після 80-100 тис. км може знадобитися заміна передніх ступичних підшипників. Вартість оригіналу – 3 000 рублів, аналога – 2 000 рублів. А після 150 000 км може вимагати заміни правий внутрішній ШРУС або один із зовнішніх. Вартість внутрішнього - 15 000 рублів за оригінал та 5 000 рублів за аналог, зовнішнього - 25 000 руб та 5 000 руб відповідно.

Ближче до 80-100 тис. км. нерідкі проблеми з рульовою рейкою, а іноді виходить з ладу і підсилювач рульового управління. З'являються стукіт, клацання, вібрації та зайві зусилля при повороті кермом в одному з напрямків. Ремонт рейки коштуватиме 15 000 рублів.

Mazda 6 не позбулася хвороби попередника - закисання задніх супортів. Недуга проявляється після 120-150 тис. км. Вартість ремкомплекту – близько 1 000 рублів.

Невеликі незручності завдає і опціональна система контролю тиску в шинах (TPMS). Крім втрати зв'язку датчиків з машиною, вона може поступово цькувати повітря з одного з коліс. Якщо пощастить, то вдасться знайти нові клапани поза дилерськими центрами, але вони все одно дорогі – близько 2500-3000 рублів за штуку.

Електрика

Електрика Mazda 6 не відноситься до сильних сторін «шістки». Найчастіше спостерігаються збої у роботі центрального замку та заводського головного пристрою аудіосистеми. Масовий провід досить швидко піддається корозії, що ускладнює можливість успішного запуску двигуна. Крім того, багато власників скаржаться на лампи зовнішнього освітлення, що швидко перегорають, у тому числі і задні світлодіодні ліхтарі. У фарах використовуються рідкісні лампи Н9 і Р11.

Одночасне відключення ABS, DSC та системи динамічної стабілізації пов'язане із втратою зв'язку контролера з одним із датчиків ABS. Причин кілька. Найчастіше на магнітній стрічці ступичного підшипника збирається багато бруду. Але можуть бути проблеми як із контактами, так і з проводкою датчиків. Рідше доводиться міняти самі датчики або ступичний підшипник (через знос стрічки).

У машинах 2008 року випуску досить поширена проблема із замком багажника: живе своїм життям, самостійно вирішуючи, коли необхідно відкрити кришку. Вся справа в негерметичній кнопці, куди потрапляє волога, замикаючи контакти. Потім кнопку вдосконалили, і недуга була практично вилікувана. Втім, аналогічні симптоми виникають і при обриві проведення усередині захисної гофри між кришкою багажника та кузовом.

Двигуни

Нічого поганого не можна сказати на адресу бензинових силових агрегатів. Причому незалежно від варіанта мотора цілком можна розраховувати на зразкову надійність. У всіх бензинових двигунах японські інженери застосували ланцюговий привід ГРМ, що не потребує обслуговування. Серед загальних проблем можна виділити зношування правої опори (подушки) мотора і вихід з ладу кисневого датчика (лямбда-зонда) - після 100-150 тис. км. У першому випадку з'явиться вібрація, усунення якої доведеться витратити 5-8 тис. рублів. У другому випадку спалахне "check", виникнуть перебої в роботі двигуна, впаде тяга або збільшиться витрата палива. Оригінальний зонд коштуватиме 13 000 рублів, аналог - 5 000 рублів.

Базовий 1,8-літровий двигун занадто слабкий, а 2,5-літровий 170 к.с., для своєї продуктивності, досить ненажерливий - понад 12 л/100 км.

Золота середина – 2-літровий двигун: він досить економічний (9-10 л/100 км) і динамічний (0-100 км/год за 10 секунд). На жаль, тут після 100 000 км можуть застукати заслінки у впускному колекторі. Вся справа у зносі важеля приводу заслінок, виготовленого із пластику. Вартість нової деталі – близько 2 000 рублів.

Але сказане вище про бензинові агрегати не відноситься до дизельних модифікацій Mazda 6. Особливо обережно слід підходити до дизельного двигуна робочим об'ємом 2 л (2.0 MZR-CD). Ризик дорогого ремонту дуже високий, особливо автомобілів 2007-2010 року випуску. Більшість проблем завдає DPF-фільтр. При частих поїздках на короткі відстані чи експлуатації у місті надмірно збільшується рівень моторного масла. Це відбувається через попадання солярки в олію під час пропалювання DPF-фільтра. В результаті, масло може потрапити у впуск, що небезпечно "відходом двигуна в рознесення" (некероване збільшення обертів). Але скоріше це виняток із правил. Набагато серйозніше те, що солярка, потрапляючи в масло, розріджує його, мастильні властивості погіршуються, а знос деталей, що труться, прискорюється. У 2008 році було змінено програмне забезпечення, завдяки чому сигналізатор заздалегідь повідомляє про перевищення критичного рівня олії, що дозволяє знизити ризик виникнення проблем.

Відомі випадки розриву інтеркулера – з'являється гучний свист та падає потужність двигуна. Крім того, механіки звертають увагу на проблеми з маслонасосом. Він приводиться в дію шестерен, розташованої на колінчастому валу. Зуби шестірні досить швидко зношуються вже через 60 000 км.

Найчастіше продукти зносу забивають маслозабірник в картері двигуна, що може призвести до заклинювання двигуна. У процесі відновлювального ремонту буде потрібно заміна колінчастого валу, який коштує дуже дорого - близько 80 000 рублів. Причина проблеми не лише конструктивний недолік, а й завищений виробником інтервал заміни олії. Як із цим боротися? Міняти масло якомога частіше, не рідше ніж 1 раз на 8 000 км. А через кожні 3-4 заміни знімати піддон та чистити маслозабірник. Механіки впевнені, що це дозволить значно продовжити життя двигуну.

Ще один момент - форсунки фірми Denso, що не піддаються відновленню. А вартість нових непомірно висока – 19 000 рублів за штуку. Проте надійність форсунок Denso вважається прийнятною, але з шайбами все не так добре. Їх необхідно регулярно міняти. Про проблеми з форсунками підкаже нерівномірна робота двигуна, що не є рідкістю для даної моделі. Скарги на плаваючі обороти та ривки при прискореннях – не поодинокі випадки.

Привід ГРМ 2-літрового дизеля – ременного типу. Проблем з ГРМ, як правило, не виникає, але ремінь краще завбачливо змінювати через кожні 90 000 - 100 000 км.

Турбокомпресор із змінною геометрією досить надійний, але у разі ремонту вимагатиме великих витрат. Завдяки «слабкості» двигуна на низах зчеплення і маховик не належать до витратних компонентів.

Для щоденної експлуатації значно краще підійде надійніший 2,2-літровий турбодизель потужністю 185 к.с., але Mazda 6 з таким агрегатом коштують дорожче, як мінімум на 50-100 тис. рублів. Японці застосували тут зовсім інший фільтр DPF, проблем з яким не існує, на відміну від дизеля 2,0 л. Єдине, що слід знати, так це про проблеми із приводом ГРМ: трапляються випадки розтягування ланцюга приводу розподільчих валів – з'являється сторонній шум. До уваги: гарну динаміку забезпечують модифікації дизеля потужністю від 163 к.с.

Трансмісія

Власники Mazda 6 нерідко скаржаться на механічну коробку передач - виникають проблеми з перемиканням. У цьому винні синхронізатори. Термін служби зчеплення – близько 150-200 тис. км. Вартість нового комплекту – в районі 5 000 рублів. Незважаючи на відсутність офіційної рекомендації щодо заміни трансмісійної олії в механічній коробці, всі механіки в один голос радять це зробити не пізніше 100 000 км пробігу. Набагато частіше заміна олії необхідна автомату – кожні 60 000 км.

До 80-100 тис. км багато власників Mazda 6 з АКПП відзначають появу стусанів при переході з 3-ї на 4-ту. Причина у виробленні всередині корпусу коробки. Для ремонту знадобиться близько 40 000 рублів. Після 100-150 тис. км. господарів чекає ще одна небезпека - попадання охолоджуючої рідини в коробку, що призводить до розкидання фрикціонів. Причина у руйнуванні штуцера теплообмінника. Радіатор доведеться повністю замінити, віддавши 15000 рублів за оригінал або 10000 рублів за якісний аналог.

Висновок

Якщо ви вибираєте «шістку», спираючись на легендарну надійність Мазди, то зрештою, швидше за все, трохи розчаруєтесь. Японський автомобіль середнього класу, безперечно, має багато переваг і нікого не залишить байдужим, особливо любителів спортивного стилю. Але ціни на деякі ремонтні роботи та запчастини шокують. Оптимальний вибір – Mazda 6 із 2-літровим бензиновим двигуном.

Престижні моделі Mazda 6 та Toyota Camry є добре відомими представниками японського автопрому. Обидва автомобілі вибороли цілу армію шанувальників з моменту появи на ринку перших генерацій. Основним завданням, яке покладають на них виробники, стає щільна конкуренція з провідними моделями автомобільних концернів з Європи та США. Японський середньорозмірний «бізнес-клас» поєднує передові технології, інновації у сфері двигунобудування та новітні дизайнерські концепції. Кінцева ціна зазвичай є більш доступною порівняно з аналогічними продуктами європейських брендів.

Mazda 6 являє собою 5-місний передньопривідний автомобіль. Машина відноситься до місткого класу "D". Доступними варіантами компонування кузова Mazda 6 виступають 4-дверний седан і практичний 5-дверний універсал. На ринку сьогодні представлено третю генерацію моделі, яка додатково пройшла через рестайлінг. Оновлену версію представили у березні 2015 року на автосалоні у Женеві.

Toyota Camry є 5-місним автомобілем із переднім приводом. Модель традиційно пропонується в єдиному класичному компонуванні кузова 4-дверний sedan і є представником D-класу. Вже сьоме покоління Тойота Камрі в рестайлінговому варіанті було представлено широкому загалу в рамках московського автошоу в серпні 2014 року.

У цьому огляді порівняльний тест Mazda 6 і Toyota Camry був проведений на машинах у топових комплектаціях з максимально розширеним пакетом опцій, які найбільш популярні серед потенційних і нинішніх власників зазначених авто. Обидва автомобілі отримали 2.5-літрові бензинові атмосферні силові агрегати та автоматичні коробки перемикання передач. Mazda 6 Sedan під капотом має високотехнологічний мотор SkyActiv-G та 6-ступінчасту гідротрансформаторну трансмісію SkyActiv Drive. Toyota Camry оснастили мотором Dual VVT-i та надійною коробкою на 6 передач з гідротрансформатором.

Mazda 6

Рестайлінг даної моделі не сильно змінив зовнішній вигляд автомобіля, але оновлена версія отримала низку помітних нововведень. Найбільш примітна попереду головна оптика новітньої Mazda 6, яка тепер стала адаптивною, світлодіодною і отримала розширений функціонал. Злегка модернізували і радіаторні грати, які отримали більше тонких «ребер» і позбулися верхньої хромованої вставки. Тепер усю увагу привертає лише великий логотип бренду.

Профіль моделі зберіг стрімкість і натяк на «спорт», продовжуючи грати м'язами великих арок передніх коліс та похилим дахом. Седан виглядає діловито і суворо, при цьому навмисне підкреслена динаміка в образі. Задня частина машини виконана сучасно та трохи агресивно. Звужені довгі стоп-ліхтарі злегка тоновані і вдало вписуються в дизайн корми під невеликим «козирком» кришки багажника, що нависає. Акуратний бампер у нижній частині привертає увагу рознесеними з обох боків сріблястими насадками на вихлопні труби.

Toyota Camry

Після поновлення нинішнє покоління моделі стало ще більш презентабельним. Рестайлінг торкнувся бамперів та оформлення радіаторної решітки, а також головної оптики моделі. Фронтальна частина має відому окантовку хромом у нижній частині масивного переднього бампера. Акуратні протитуманні ліхтарі тепер спеціально виділені на тлі інших кузовних деталей автомобіля. У нижній частині привертають увагу великі ребра чорної радіаторної решітки.

Бічна частина Тойота Камрі відрізняється простотою та зібраністю. Арки коліс промальовані виразно, але без акцентів. Зона скління не отримала надто м'яких кутів, а й гострих ділянок у дизайні мінімум. Трохи витягає профіль штампування в ділянці дверей над порогом. Таке рішення візуально полегшує великий автомобіль. Корма седана виглядає масивно та сучасно, зберігши при цьому необхідну стриманість. Задні ліхтарі великі, умовно їх поділяє на верхню і нижню частину срібляста вставка, розташована по краю широкої кришки багажного відсіку.

Зовнішність обох моделей повністю відповідає тій концепції, яку сповідують у своєму передовому дизайні конкуруючі автогіганти з Японії. Помітний явний ухил у бік «псевдоспортивності» Mazda 6, який творці нової моделі підкреслили всіма можливими способами. Добре це чи погано, але седан все далі уникає асоціацій з презентабельною середньорозмірною машиною для серйозних представників бізнесу. Машина тепер виглядає агресивним, надійним та динамічним болідом. За кермом очікуєш побачити активного юнака або водія середніх років, який прагне заявити про себе і віддає перевагу активному драйву і помітному екстер'єру, при цьому відсуваючи презентабельність і практичність на задній план. Тойота Камрі вийшла повною протилежністю, залишаючись вірною своїй спрямованості на аудиторію, що відбулася і впевнену в собі. Потенційними покупцями цієї моделі стануть виключно чоловіки-бізнесмени середніх років та похилого віку, для яких комфорт, солідність та «класична» стриманість у дизайні автомобіля понад усе.

Інтер'єр

Mazda 6

У салоні автомобіля використані матеріали оздоблення високої якості. М'якість та плавність окремих деталей в інтер'єрі відмінно розбавляють гострі кути та прямі лінії. Відразу хотілося б відзначити можливість реалізації комбінованої кольорової гами салону. Основним тоном є традиційний чорний, але відмінні за кольором крісла, вставки на картах дверей, центральному тунелі та торпедо здатні істотно пожвавити машину зсередини. Єдине зауваження викликала загальна площа таких вставок на центральному тунелі, оскільки виникли побоювання щодо їхньої зносостійкості у цьому місці. За якістю складання та припасування Mazda 6 демонструє несподівано високий клас.

Загалом дизайн переважають класичні рішення. Інновацією можна вважати оформлення центральної консолі та винесений окремо у верхню частину торпедо екран системи мультимедіа та навігації. Другою "родзинкою" стає невеликий прозорий проекційний дисплей під лобовим склом. Акуратні дефлектори обдування в центрі розмістили під кольоровим екраном мультимедійної системи. Блок управління внутрішньосалонним кліматом частково поєднали зі слотом для компакт-дисків. Віконце клімат-контролю вийшло вузьким і відносно невеликим, але інформація зчитується цілком комфортно. Великі круглі регулятори, оброблені хромом, рознесли з обох боків інформаційного поля. Взаємодіяти з ними просто, так що змінити налаштування, підібрати потрібний режим або напрям обдування не складе труднощів.

Крісла в автомобілі зручні, наповнювач щільний та пружний. Бічна підтримка розвинена на середньому рівні, але сам профіль надійно фіксує сідока. Нижня подушка добре видається вперед, забезпечуючи підтримку для ніг. Високий центральний тунель виконаний на одному рівні з широким підлокітником. Таке рішення дозволяє з максимальною зручністю взаємодіяти з круглим регулятором на тунелі. Кермо обтягнуте високоякісним матеріалом, має обід середньої товщини і не ковзає в руках. Діаметр мультифункціонального кермового колеса підібрано оптимально. Приладова панель має три звичні «колодязі» в сріблястій окантовці. Комбінація яскравого підсвічування та розмітки шкал дозволяє з легкістю сприймати інформацію.

Toyota Camry

В інтер'єрі седана все звично і на своїх місцях. Дизайнери не стали впроваджувати для цієї моделі ті сміливі рішення, які можна спостерігати в інших автомобільних японських брендах. Тойота Камрі отримала звичне компонування елементів. Матеріали обробки високої якості, складання та припасування панелей за своєю якістю зауважень не викликало. Основним кольором ключових деталей салону є чорний. Урізноманітнять гаму не найвдаліші з естетичного боку кольорові вставки «під дерево» на торпедо, підлокітнику карт дверей та центральному тунелі. Ступінь їх практичності та стійкість до подряпин можна буде оцінити в процесі експлуатації.

Центральна консоль є місцем зосередження більшості функціональних систем автомобіля. Під невеликим козирком ховається вузький монохромний дисплей електронного годинника. Далі йдуть суворі дефлектори обдування прямокутної форми. Великий екран мультимедійної системи посаджений у строгу чорну рамку, а сам блок розташування даного елемента підкреслено хромованими боковинами. На рівні верхніх кутів екрана розташували круглі блискучі регулятори середнього розміру та вертикальні ряди функціональних клавіш під ними. Невеликий вузький екран із індикаторами напрямку, показаннями температури та режимів обдування оточений по периметру рядами скромних чорних клавіш.

Крісла в автомобілі мають профіль, розрахований на простоту та зручність посадки/висадки. Бічна підтримка є, але розвинена посередньо. Сидіння обтягнуті матеріалом гарної якості, отримали щільну та акуратну прострочку швів. Наповнювач м'який, але в кріслі не провалюєшся. Кермо мультифункціональне, триспицеве, з приємним за відчуттями матеріалом обшивки. Діаметр обода підібраний добре, а також цілком зручно керувати системами автомобіля за допомогою кнопок-джойстиків на спицях керма. Приладова панель із зручною розміткою шкал та потужним підсвічуванням оформлена стандартно. Спідометр знаходиться у правій частині, тахометр розташувався у лівій. Простір між ними займає великий вертикальний екран бортового комп'ютера.

Інтер'єр оглядових машин вийшов затишним, якісним та стильним. Що стосується питання ергономіки, то дизайнери та інженери непогано попрацювали як над Камрі, так і над японською "шісткою". Спортивний дух і молодіжний запал можна з легкістю простежити в кожному елементі салону Mazda 6, який буквально приваблює гарячих сідоків своїм стрімким посилом. Спокійному седану Toyota поспішати виявилося зовсім нікуди і нема чого, так що електронні системи не стали зводитися в інтер'єрі моделі до рівня культу. У салоні панує умиротворюючий лад, що налаштовує на важливу та неспішну їзду. Не обійшлося в обох седанах та без спірних моментів. Примітно те, що зауваження отримали кольорові вставки як у Mazda 6, так і в Тойота Камрі. У випадку з Mazda сумніви викликає їх практичність, а у випадку з Toyota трохи постраждала естетика. Так чи інакше, але різниця в цільовій аудиторії, на яку були розраховані ці машини, явно простежується за найменшої спроби порівняти Mazda 6 та Toyota Camry на даному етапі. Підсумком суперництва стає досить умовна, але все ж таки перемога Mazda 6. Автомобіль виграв поєдинок завдяки більш «модерновому» дизайну в порівнянні з побитими мотивами у виконанні опонента.

Ходові якості

Mazda 6

Настав час випробувати автомобілі на дорозі та провести порівняльний тест драйв Mazda 6 та Toyota Camry. Після запуску відразу відзначаємо збалансованість і тишу при роботі двигуна Mazda 6. Торкаємося педалі газу і насолоджуємося помітною тягою мотора в режимі низьких оборотів. Автоматична коробка прагне підтримувати витрату палива на мінімальному рівні, не заганяє стрілку тахометра вище 2-2.5 тис/оборотів.

Крутного моменту більш ніж достатньо для активного старту та підтримки заданого темпу при наборі швидкості. Можна навіть пограти в «світлофорні гонки», не забуваючи при цьому відключити корисну систему i-stop, яка глушить двигун при зупинках. Якщо перевести коробку в ручний режим керування, машина змінюється на очах. Пікові обороти стають доступними повною мірою, реакцію педаль газу дивують гостротою. Віддача від мотора у зв'язці з добре налаштованою АКПП приємно порадувала.

Ходова частина Mazda 6 має стійки МакФерсон спереду і багатоважільну конструкцію підвіски ззаду. З таким шасі проходити різні дрібні тріщини і невеликі ямки виходить з максимальним комфортом, так як автомобіль намагається не нагадувати про ці вади під колесами своїм сідокам. Більш серйозні дефекти покриття закінчуються трясінням у салоні, при цьому від розмірності дисків коліс мало що залежить. Для спокійної їзди рівним асфальтом ходу підвіски і м'якості достатньо.

На трасі картина трохи інша. Машину притискає до асфальту, кермо стає більш інформативним. У поворотах седан добре чіпляється за траєкторію, лише зрідка і на високій швидкості нагадує про можливий знесення по осях. Значних кренів на "дузі" практично немає. Що стосується гальмівної системи, то цей вузол добре налаштований. Педаль щільно блокує колеса ближче до середини ходу, залишаючи в самому верху можливість для м'якого гальмування.

Toyota Camry

Звертаємось до опонента та порівнюємо що краще: Mazda 6 чи Toyota Camry? Запускаємо силовий агрегат. Шумоізоляція та захист від вібрацій явно покращені в порівнянні з попередніми версіями моделі. Двигун працює ледь помітно, без «нервового тику» на кермовому колесі. Натискання на педаль газу забезпечує рівне підхоплення. Динаміка не гоночна, але тяга впевнена, що забезпечує цілком прогнозовану поведінку машини. 6-ступінчастий Aisin налаштований на економію пального. Якщо підняти обороти понад 3 тисячі, тоді відчувається пристойний запас потужності.

Великий седан помітно оживає як із набору швидкості, і у процесі подальшого підтримки швидкісного режиму. Автоматична коробка працює без нарікань. Рішення гідротрансформаторне та надійне, жодних «роботів». Момент перемикання залишається непомітним для водія у спокійних режимах, тяга двигуна розподілена плавно. Тандем силового агрегату та коробки передач забезпечує впевнену їзду. Любителі активного драйву також можуть розраховувати на легкий вогник, але в динамічному режимі з'являються короткі паузи при різкому ударі по педалі газу.

Ходова Тойота Камрі має МакФерсон для передньої частини та багатоважільну підвіску ззаду. Налаштування шасі орієнтовані на досягнення тотального комфорту. Машина буквально «пливе» по дрібних та середніх нерівностях, при цьому в салоні тиша. Глибокі ями трохи похитують сідоків, але не більше того. Рестайлінг вніс ряд змін в окремі ходові вузли, так що плавність ходу у Тойота Камрі відмінна.

Керованість моделі гідна, крени присутні, але знесення в поворотах мінімальні. Кермо управління зберегло певну гостроту, хоча інформативність на швидкості далеко не найвища. Зате крутити кермо легко, особливо завдяки вдалим налаштуванням електропідсилювача. Єдиним зауваженням стало те, що з однієї крайньої точки в іншу вивертати колеса не зовсім зручно, тому що потрібно зробити трохи більше трьох повних обертів керма. Гальма надійні, машина рівно і без клювання носом уповільнюється з будь-яких швидкостей.

Тест-драйв оглядових моделей дозволяє відповісти, яка машина краща: Mazda 6 або Toyota Camry. Азарт двигуна і збитість ходової Mazda забезпечують активну і навіть агресивну їзду. При цьому трохи постраждав затишок. Шумоізоляція колісних арок також нагадала про себе шерехом шин у салоні. Тойота Камрі вийшла стриманою та м'якою, із запасом «конячок» під капотом. Якщо врахувати, що ці автомобілі спочатку орієнтовані на представників бізнесу, тоді переваги Toyota на даному етапі порівняння очевидні. Покращена керованість і неабияка динаміка «шістки» тьмяніє на тлі еталонної плавності ходу та доопрацьованого захисту підлоги, дверей та арок від зовнішніх шумів у Тойота Камрі. Машина для бізнесу має бути важливою, тихою та солідною, а також мати можливість впевненого розгону. З цим завданням інженери Toyota впоралися повною мірою. Mazda 6 здатна дивувати своєю розгінною динамікою і гострим кермом, але комфорту в цьому автомобілі виявилося помітно менше на тлі солідного конкурента.

Місткість салону та багажника

Mazda 6

На передньому ряду сидінь місця вистачає по ширині та висоті. Навіть потужний і широкий центральний тунель не обмежує широко розставлені стопи сідоків. Низька посадка в кріслах дозволяє почуватися досить вільно, над головою є запас простору. Водію знадобиться мінімум часу для того, щоб підлаштувати крісло для повної зручності посадки та комфортної взаємодії з педальним вузлом. Виліт нижньої подушки чудово справляється з функцією підтримки для ніг, а спина буквально зливається зі спинкою крісла.

На задньому ряду Mazda 6 по ширині місця цілком вистачить для трьох пасажирів. Виходить трохи тісно, але прийнятно. Кут нахилу спинки та самої подушки дивана залишає трохи «повітря» над головою високих людей, але запас мізерний. Похилий дах у цьому випадку дається взнаки, хоча при середньому зростанні у задніх пасажирів проблем не виникає. Колісна база дозволяє говорити про те, що мешканці дивану не впиратимуться колінами в спинки передніх сидінь.

Багажник у седані є стандартним рішенням для цього класу. Вантажний отвір широкий, варто також виділити і достатню висоту. Петлі кришки частково забирають корисний простір, але суттєвих проблем при завантаженні високих коробок не було помічено. Для повсякденної експлуатації таких показників місткості багажного відсіку цілком достатньо.

Toyota Camry

Передній ряд сидінь забезпечує прийнятний запас простору по ширині та висоті. У плечах немає жодного натяку на затиснення, ширина тунелю помітно розділяє передні крісла. Для високих водіїв місця над головою виявиться не так багато, але проблему вирішує опущене максимально вниз сидіння. Діставати до педалей зручно за будь-яких налаштувань подушки і спинки завдяки чудовій ергономіці педального вузла.

На задньому ряду цілком комфортно розміщуються троє пасажирів. Примітно те, що по висоті запас достатній, в стелю не впираються навіть сідоки зі зростанням вище середнього. Такий показник став доступний завдяки відносно рівному даху та вдало підібраному нахилу спинки. Місця для ніг вистачає, велика колісна база дозволяє не підпирати передній ряд крісел колінами.

У багажнику Toyota Камрі реалізована достатня глибина, загальний показник місткості в класі середній. Вантажний проріз седана прийнятний по ширині та висоті. Без значних труднощів вдається помістити об'ємну поклажу як коробок чи іншого інвентарю.

Економічність

Безпека

Обидва автомобілі продемонстрували високий рівень захисту своїх пасажирів. Щоб відповісти на запитання, що краще, Mazda 6 або Toyota Camry, давайте ознайомимося з результатами краш-тестів. Mazda 6 за європейською системою Euro NCAP отримала максимальну оцінку 5 з 5 можливих зірок. Тойота Камрі з EuroNCAP не тестували, натомість автомобіль взяв участь у серії краш-тестів NHTSA (Американське Національне управління безпекою руху на трасі). Американські тести дозволили виявити недоліки, що й забезпечило Тойота лише чотири зірки. Може створюватися враження, що Тойота Камрі сильно поступається Mazda 6 з питання безпеки, але варто окремо врахувати підвищену вимогливість американських тестів до певних моментів порівняно з такими за системою EuroNCAP. Ми ж дозволимо собі поставити ці машини на один щабель.

Вартість моделей

Ціна оглядової Mazda 6 у максимальній комплектації без пробігу: близько 36 700 доларів США.
Ціна оглядової Toyota Camry у максимальній комплектації без пробігу: близько 38 000 доларів США.

Підсумки порівняння

Mazda 6

Переваги:

Стильний та спортивний зовнішній вигляд;
Динаміка розгону та кермо;
Економічний силовий агрегат;
Незвичайні дизайнерські рішення в інтер'єрі;

Недоліки:

Недостатня шумоізоляція колісних арок;
Сумнівна зносостійкість матеріалів оздоблення салону;
Жорсткість роботи підвіски на великих нерівностях;
Слабка ЛКП та швидка поява подряпин в окремих місцях;

Toyota Camry

Переваги:

М'яка та плавна робота підвіски;
Помітно покращена шумоізоляція;
Вдало підібрана зв'язка двигуна та коробки;
Добротні матеріали оздоблення салону;

Недоліки:

Нестача гостроти рульового керування;
Занадто простий дизайн в оформленні інтер'єру;
Відносно висока витрата палива;
Трохи завищена вартість моделі;

Далі спробуємо відповісти на ще одне важливе питання, що дорожче в обслуговуванні, Mazda 6 чи Toyota Camry? Якщо звернутися до офіційних джерел і проаналізувати вартість обслуговування на офіційних дилерських станціях, тоді планове технічне обслуговування Toyota виходить трохи дешевше в порівнянні з Mazda. Це твердження є справедливим для вартості нормогодини роботи та ціни базових витратних елементів, а також технічних рідин. Якщо говорити про більш серйозний ремонт та купівлю оригінальних запчастин, тоді Тойота Камрі виходить трохи дорожче (10-15%) за низкою поширених позицій.

Тепер підіб'ємо підсумки і оберемо переможця. За сукупністю кращих якостей із невеликим відривом лідирує Toyota Camry. Серед головних аргументів на користь такого вибору варто відзначити налаштування ходової частини автомобіля, потужний силовий агрегат і тишу в салоні. Такі переваги в процесі повсякденної експлуатації виходять на перший план у порівнянні з яскравим екстер'єром та керованістю Mazda 6.

Кожен із нас, з якихось причин вибирає собі машину. Чи це БМВ 3, Ford Mondeo або вітчизняний УАЗ Патріот. Але якщо Ви прихильник японських автомобілів марки Mazda, то сьогоднішня тема спеціально для Вас. Вибираючи хороший автомобіль, хотілося б знати, Mazda 3 або Mazda 6 що краще? І хоча це і зовні схожі автомобілі, але вони мають велику кількість відмінностей. Адже це моделі для людей із різними вимогами. Для того щоб зробити порівняльний аналіз, потрібно враховувати багато характеристик. Адже не лише від технічних даних залежить експлуатація автомобіля.

Для того, щоб спробувати відповісти на це питання, розглянемо технічні та інші дані обох автомобілів більш детально. Проведемо автомобільний баттл.

Почнемо із силових установок.

Автомобіль Mazda 6, оснащений такими видами бензинових двигунів:

- 2.0л. потужністю 150 л.с;

- 2.5л потужністю 192 л. с.;

- Два дизельні мотори з робочим об'ємом 2 літри і 2.2, потужністю 150 і 175 коней.

У моторах нового покоління Mazda 3 застосовують повністю новий 1,5-літровий бензиновий мотор потужністю 120 к.с. У лінійці є і дизельні двигуни з віддачею в 150 і 165 сил робочим об'ємом 2,0 л і 2,2 л. Mazda 6 з невеликою перевагою виривається вперед.

Порівняємо трансмісії Mazda 3 або Mazda 6

Для Mазда 6 доступний вибір: 6-ступінчаста механіка або 5-ступінчаста АКПП, Mazda 3 оснащена стандартною 5-ступінчастою МКПП, але також є можливість встановити 5-ступінчасту автоматичну КПП. І знову невелика перемога за Мазда 6.

Оцінимо дизайн, зовнішній вигляд автомобілів

витриманий у плавному, гнучкому стилі — він позбавлений гострих кутів або різких граней, що виступають, а в русі схожий на краплю рідкого металу. Що створює певний візуальний стиль та сприяє покращенню аеродинаміки. У складанні кузова широко використовувалися полегшені матеріали та легкі металеві сплави, що дозволило автомобілю схуднути на чимало кілограмів.

Зміни у дизайні авто можна вважати суто косметичними. Силует автомобіля зберіг свої обриси практично незмінному вигляді: кузов отримав подовжену форму, злегка змінилися вогні головного світла і протитуманне освітлення, бічні дзеркала придбали світлодіодні покажчики повороту. Фари обзавелися адаптивним керуванням та світлодіодним ближнім та далеким світлом. Також було зроблено розрахунок на те, щоб не засліплювати водіїв зустрічних автомобілів. Порівнюйте самі.

Подивимося, що входить у комплектацію.

Driv базова комплектація машини, що передбачає лише один вид двигуна 2 літровий 150-сильний бензиновий мотор із 6 АКПП;
Active – при виборі цієї модифікації, покупець може вибирати між декількома варіантами силових агрегатів та отримати на додаток електропривод складання бічних дзеркал, 2 зонний клімат контроль та низку інших дрібниць;
Supreme – комплектація, в якій додатково з'являються світлодіодне, адаптивне освітлення, протитуманні фари та ДХО на LED-елементах, а в інтер'єрі – шкіряна оббивка;
Supreme Plus, до стандартного оснащення цієї комплектації входять камера заднього виду, підігрів рульового колеса, система безключового доступу та підігрів задніх сидінь;
Executive - топова комплектація машини.

Maзда 3

У кузові хетчбек доступна тільки комплектація Active+. Крім стандартних: ABS, EBD, DSC, бічних шторок безпеки, контролю тиску шин, системи Ера-Глонасс, комплектується 2 зонним клімат-контролем, електричними склопідйомниками, підігрів передніх сидінь, сенсорним екраном мультимедіа та електроприводом дзеркал заднього виду з електричним підігрівом.

Для Mazda 3 в кузові седан доступна ще й комплектація Exclusive. Особливості даної версії полягають у наявності додаткових опцій: доступ без ключа, круїз-контроль, R-камера з датчиками паркування, світлодіодні фари, датчики освітленості та дощу, підігрів керма та покращена аудіосистема. Явна перемога шістки.

Поглянемо на параметри автомобілів Mazda 3 vs Mazda 6

Результат перед Вами.

Інтер'єр

Почнемо з нової, вдосконаленої передньої панелі Mazda 6, яку оснастили вставками зі шкіри, новими дефлекторами системи опалення та вентиляції. Нагорі торпедо, розташували великий сенсорний дисплей на 7 дюймів та мультимедійний комплекс. На центральній консолі розміщено блок управління кліматом. Передній тунель, який розділяє водія та переднього пасажира, також став більшим, соліднішим. Замість механічного важеля гальма стоянки, тепер з'явилася зручна, компактна кнопка електричного гальма. Обновилися не лише перший, а й другий ряд абсолютно новими кріслами та диваном, які є комфортнішими, зручнішими.

У салоні Mazda 3 привертають увагу нове кермо та відсутність важеля ручника, який теж замінили кнопкою. Автомобіль отримав також пам'ять регулювання крісел, покращену якість зображення на проекційному дисплеї та модернізовану систему запобігання фронтальним зіткненням. Інтер'єр трійки відрізняється від попередника не тільки новою панеллю приладів, кермом та центральною консоллю з екраном мультимедійної системи, але й покращеною якістю оздоблювальних матеріалів.

Якщо порівнювати автомобілі в управлінні, тут теж є відмінності. Набагато м'якше працює підвіска. І це на дисках 18 дюймів після 16 на Mazda 3. На диво, трохи більше прохідність. Кліренс офіційно вище трошки всього на 1.5 см, але є велика колісна база, проте там, де трішка чіпляє захистом картера через раз, на шістці проблем немає. Дивно, але ці 1.5 см додали прохідності. Кермо легше. На троячку він здається тугішим. Інформативність на шості більше, керується ще передбачуваніше. Дорогу тримає краще, хоча я б не сказав, що до третини були претензії. Гальмує класно, але педаль дещо інша – спочатку гальмує неквапливо, потім швидко зупиняє. На відміну від трійки, гальмо плавне і рівномірне.

Підсумок

Розумію, що некоректно порівнювати C-клас із D-класом, але все ж таки. Щоб не помилитись, важливо враховувати безліч деталей. Насамперед свої переваги. Однозначно відповісти на питання, що краще Mazda 3 або Mazda 6 дуже складно. Ці машини належать до різних класів. І багато їхніх характеристик, що в першу чергу стосуються комфорту, істотно різняться. У будь-якому випадку, при виборі постарайтеся врахувати всі особливості обох моделей. І тільки після цього робити вибір у бік того чи іншого автомобіля.

Mazda 3. Ціна: від 1 169 000 грн. У продажу: з 2016 р.

Mazda 6. Ціна: від 1 304 000 грн. У продажу: з 2016 р.

Флагманська модель Mazda 6 позиціонується виробником як альтернатива преміум-маркам. Інша річ, що не всі потенційні споживачі сприймають цей седан саме так. Проте з настанням гострої фази економічної кризи маркетологи Mazda побачили радикальні зміни у структурі попиту на комплектації. Так, частка покупців, які віддали перевагу найдорожчій комплектації Mazda 6, що дає повною мірою відчути комфорт, порівняно з 2014 роком збільшилася більш ніж удвічі. Клієнти оцінили якість матеріалів та виконання інтер'єру, увагу до деталей та ергономіку. І щоб серйозно розраховувати на зростання обсягів продажів, компанія вирішила зробити важливий крок у вдосконаленні російського модельного ряду. У результаті спеціально для Росії було складено комплектацію Executive.

Дверні ручки Mazda 3 отримали свіже обрамлення, що поєднується з окантовкою повітроводів.

Знайомство з оновленими автомобілями PR-команда Mazda організувала у своєму оригінальному ключі, запросивши журналістів до Німеччини на захід під назвою Mazda Music Road Trip.

Спочатку ми помилувалися раритетними «Маздами» в новому приватному музеї в Аугсбурзі, що поки ще не відкрився. Експозиція з 50 транспортних засобів, включаючи триколісний вантажний моторолер Mazda GB 1950 року випуску, зібрана колекціонером Вальтером Фрайєм – цей великий ентузіаст останні 40 років присвятив тісній співпраці з японською маркою.

Потім була двогодинна прес-конференція: презентація оновленого модельного ряду органічно сплелася з лекцією з класичної та сучасної музики. Культурно-технічна програма спрацювала у правильному напрямку: до її фіналу більшість із нас уже вважали себе музичними ерудитами, а заразом великими фахівцями з удосконалених Mazda 3 та Mazda 6.

Циферблати на панелі приладів змінили свій зовнішній вигляд для кращої читабельності

Отже, що нового в оновленій "шістці"? Ось короткий опис найновішої і найбагатшої комплектації легковика 2017 модельного року, що покрасив: чорна стеля, світлодіодне підсвічування, обробка сидінь шкірою Nappa, хромування елементів декору, вставки в дверях в колір шкіри, аудіо система Bose. Плюс функція обігріву керма, яка стала доступною цього року і для Mazda 3.

Звичайно, інтер'єрними рішеннями оновлення модельного ряду Mazda не обмежується. Автомобілі змінилися зовні. У «шістки» у корпуси бічних дзеркал, які тепер вміють автоматично складатися після замикання дверей, вмонтовані вузькі щілини повторювачів.

У оновленої Mazda 3 вперше з'явилися світлодіодні фари

У Mazda 3 змін набагато більше. Нова решітка радіатора з тривимірним малюнком, окантовка протитуманних фар, нова форма корпусу зовнішніх дзеркал, нові задній бампер і світлодіодні фари, дзеркала заднього виду з інтегрованими в корпуси повторювачами покажчиків повороту - автомобіль став більше схожим на старших побратимів.

Інтер'єр Mazda 3 також отримав низку доробок. У тому числі виконані з якіснішого матеріалу кнопки на дверних панелях, дверні ручки нового дизайну і поліпшена компонування приладового щитка. Mazda 3 може похвалитися обтягнутим шкірою рульовим колесом нового дизайну, а ще - безключовим доступом: система автоматично ідентифікує тримача смарт-брелока, тому для відкриття дверей йому достатньо потягнути за ручку, а для запуску двигуна натиснути кнопку Start-Stop.

Салон нової Mazda 3 став комфортабельнішим не тільки через видимі поліпшення. У ньому стало помітно тихіше завдяки використанню додаткових звукоізолюючих матеріалів у дверях, на даху, за панеллю приладів і під центральним тунелем. Покращені ущільнювачі дверей та додаткові матеріали, що поглинають вібрацію, у кріпленні задньої поперечки також сприяють підвищенню комфорту в салоні. Доробки в конструкції підвісок (стійки McPherson спереду і підвіска багатоважеля ззаду) дозволили одночасно підвищити плавність ходу, знизити амплітуду вібрацій і зробити ще більш досконалою відточену керованість Mazda 3.

Джойстик бортової системи ріднить японські автомобілі зі справжнім європейським преміум-класом

Головна ж обновка, якою особливо пишаються інженери Mazda, – це система G-Vectoring Control. Вона являє собою програмну надбудову, яка змінює тягу на провідних колесах залежно від кута та інтенсивності повороту керма, швидкості та прискорень, що діють на автомобіль. Залежно від того, на який кут відхилено кермо, електроніка визначає, чи не перебрав водій з тягою, і може зменшити подачу палива, щоб завантажити передню вісь на вході в поворот, а потім додати газу на виході. Таким чином, машина більш точно та плавно виконує маневр, а ймовірність помилки з боку водія знижується.

Доопрацьований 7-дюймовий екран органічно вписується в дизайн інтер'єру

Що стосується моторної гами, то вона небагата. Нова Mazda 3 доступна в Росії з двома бензиновими двигунами - давно відомим 104-сильним 1.6 та новим 120-сильним SkyActive-G 1.5. Перший працює у парі з 4-ступінчастим автоматом, для другого передбачено 6-ступінчастий. Для Mazda 6 пропонується дві версії бензинового мотора - SkyActiv-G 2.0 (150 л. с.) та SkyActiv-G 2.5 (196 л. с.) у поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач SkyActiv-Drive.

Інтер'єр, орієнтований на водія, робить автомобіль його продовженням

Нові Mazda 3 і Mazda 6 ми випробували, промчавши на них 580 км безлімітними німецькими автобанами з Мюнхена до Кельна. У часі та швидкості нас ніхто не обмежував, наш екіпаж, наприклад, звернув з маршруту і прокотився ще пам'ятками Нижньої Франконії, принагідно оцінивши інформативність навігаційної системи MZD Connect.

Оформлення протитуманних фар - один із штрихів, що роблять новий образ Mazda 6 ще більш престижним та вишуканим.

Перше, що хотілося б виділити з отриманих вражень: рівень комфорту справді став вищим. Салон та всі органи управління спроектовані так, щоб забезпечити найкращий огляд та звести до мінімуму зайві рухи очей, які водій змушений здійснювати під час їзди.

Сподобалася робота силової установки. До речі, з цього року Mazda 3 оснащується омріяною для багатьох водіїв кнопкою вибору режиму руху. Режим Sport робить автомобіль більш чуйним за рахунок прискорених перемикань «вниз»: 120-сильний двигун розкручується на кожній передачі чи не до відсікання, а коробка не поспішає змінити щабель на підвищений навіть під скидання газу. Виходить різкувато, трохи галасливо, зате помаздовськи азартно.

Зрештою, не дарма Mazda 3 оснастили системою G-Vectoring: машина ж повинна вміти їздити швидко. Нова система, до речі, анітрохи прискорень не заважає. В описі говориться, що момент, що крутить, короткочасно падає, насправді ж це так швидкоплинно, що і помітити неможливо. До того ж йдеться про незначні зміни, які людина просто не встигає відчути, - мінус 7–10 Нм та уповільнення не більше 0,05 g. Проте керовані колеса додатково навантажуються на кілька десятків кілограмів, зчеплення покращується, а поворот автомобіля стає більш нейтральною.

А ще Mazda 3 дуже прогнозована в управлінні. Кермо має гарну інформативність, що дає можливість чітко слідувати заданій траєкторії. Про крен і розгойдування можна взагалі забути. Пружна та ергономічна підвіска швидко стабілізує автомобіль на довгих поздовжніх хвилях: дрібні нерівності машина практично не помічає, а великі долає. На окрему увагу заслуговує гальмівна система. У списку стандартного оснащення – 4-канальна ABS з EBD (системою електронного розподілу гальмівних зусиль) та DSC (динамічна система стабілізації).

Стартова ціна Mazda 3 складає 1169000 грн. Модель у комплектації Executive c 1,5-літровим силовим агрегатом коштує 1344000 грн. У Mazda 6 комплектація початкового рівня з 2,0-літровим двигуном оцінюється в 1 304 000 р., а ціна просунутої «шістки» в комплектації Executive складає 1 832 000 р.

Відмінна керованість, ряд нових опцій, що покращують комфорт та безпеку автомобіля

Порівняно малосильний двигун для Mazda 3, хоча з погляду економії палива це плюс

Вердикт

Оновлені Mazda 3 та Mazda 6, не втративши самобутність, набули багато цікавих функцій: підігрів керма, автоматичне складання дзеркал, безключовий доступ. Поява у Mazda 6 спеціальної російської комплектації Executive дозволить придбати цій моделі додаткових шанувальників.

Toyota Camry та Mazda 6 є представниками японської автомобільної промисловості, яка вважається однією з провідних у світі. Обидва автомобілі досить популярні серед автолюбителів, тому вони досить успішно конкурують на світовому ринку з європейськими та американськими моделями. Японські автомобілі традиційно відрізняються передовими розробками та технологіями, а також сміливими дизайнерськими рішеннями, але при цьому їхня ціна залишається на цілком адекватному рівні, що вигідно виділяє їх серед багатьох подібних автомобілів з тієї ж Європи.

Але всередині японського автопрому зустрічається безліч автомобілів приблизно однієї цінової категорії, тому автолюбителям часто дуже складно зробити вибір на користь тієї чи іншої моделі. Зокрема, багато хто запитує, що краще — Мазда 6 серії або Тойота Камрі. Спробуємо розібратися у цьому питанні докладніше, оцінивши основні технічні характеристики.

Зовнішній вигляд обох автомобілів знаходиться на високому рівні, що зрозуміло, адже вони є дітищем японського автопрому. Але якщо порівнювати їх між собою, можна з упевненістю сказати, що спільного в них вкрай мало.

Toyota Camry традиційно представлена у вигляді такого собі монументального образу, який на перший погляд здається непомітним, але тим часом він функціональний і надійний. Надійність кузова поєднується з плавними лініями, а також невеликою кількістю хромованої обробки. Також на автомобілі є 17-дюймові диски. Для багатьох такий дизайн здасться досить невибагливим, але такий строгий стиль чудово підходить для автолюбителів середньої вікової категорії, які люблять затишок та стриманість у всьому.

Mazda 6 відрізняється динамічнішим чином, а також спортивними лініями кузова. Екстер'єр досить оригінальний, кузов відрізняється ефектною хромованою обробкою. 19-дюймові диски виглядають досить агресивно, що вкотре підкреслює загальний спортивний образ. Мазда завжди виглядали досить кричущими, з викликаючим екстер'єром, але тут немає нічого зайвого, тому дизайн шостої моделі досить органічний. Можна з упевненістю сказати, що Mazda 6 є чудовим вибором для молодих та амбітних автолюбителів, які хочуть бути помітними у загальній смузі руху.

Суворість чи сучасність – що краще для інтер'єру авто?

Порівняння інтер'єру Мазда 6 і Тойота Камрі можна почати з того, що внутрішнє оздоблення цих автомобілів цілком відповідає їхньому інтер'єру. Тойота Камрі відрізняється досить строгим інтер'єром, в якому переважають мінімалізм та простота ліній. Тим часом, матеріал обробки відрізняється високою якістю, тому внутрішнє оздоблення цілком відповідає діловій людині. У салоні переважає чорний колір, але є і кольорові вставки, що імітують дерево - не найвдаліший хід на наш погляд.

Справжньою перевагою Камрі є сучасна мультимедійна система з дисплеєм високої чіткості, що дозволяє отримувати якісну картинку. Салон автомобіля досить просторий, задній диван також відрізняється достатньою місткістю. До речі, ззаду їхати дуже комфортно, адже відстань до передніх сидінь достатня не просто для самої їзди, а й для роботи на ноутбуках та планшетах. Це вкотре підтверджує тезу про те, що Камрі є чудовим автомобілем для ділових людей.

З передніми кріслами все не так весело. Відгуки власників говорять про те, що спинка сидіння досить низька, що знижує комфорт при їзді. Але є й певні плюси:

Оббивка крісел дуже зручна і приємна на дотик. Виконана вона з натуральної шкіри, що додає лиску загальному вигляду.
Крісло можна регулювати у шести варіантах напряму.
Можна встановити привод із пам'яттю.

Що стосується Мазди 6, то інтер'єр цього автомобіля відрізняється більш сучасним оздобленням та дизайном. Це можна помітити навіть за дизайном важелів керування та кнопок на панелі, а також зовнішнім виглядом крісел. У салоні також досить багато чорного кольору, але є кілька світлих вставок — на сидіннях, дверях і т.д. Досить непогане рішення, що дозволяє трохи розбавити нестачу кольорів салону.

Мультимедійна система виявилася досить простою, якщо порівнювати із Тойота Камрі. Роздільна здатність дисплея невелика, тому про чітку картинку можна забути. Але тут є одне дуже цікаве рішення – центральна консоль оформлена досить оригінально, а також винесені в окрему частину системи навігації та мультимедіа.

Що вибрати, якщо в кожному салоні є свої мінуси та свої переваги?

З погляду комфорту водія, на наш погляд, краще виглядає Mazda 6, але задній диван цього авто досить невеликий, тому там навряд чи можна вмістити більше двох дорослих людей. Тойота в цьому плані виглядає більш просторою моделлю, але інтер'єр не відрізняється якимось вишукуванням та оригінальністю. Тому, якщо ви віддаєте перевагу швидкій їзді та драйву, то найкраще вам підійде саме Mazda 6 серії.

Основні технічні характеристики

Інтер'єр та екстер'єр автомобіля є важливими складовими, але більшість автолюбителів цінують їх за ходові характеристики та поведінку на дорозі. Тест драйв цих моделей показав, що вони практично повністю показали відповідність свого зовнішнього вигляду та їзди на трасі.

Тойота Камрі, як і раніше, підтверджує свою репутацію неквапливого та розміреного автомобіля. Здається, що навіть цієї неквапливості більше, ніж цього вимагає ситуація. Після натискання на газ автомобіль не відразу починає свій рух - складається таке відчуття, що в ньому елементарно не дістає тяги на малих обертах. При цьому така неквапливість абсолютно не позначається на економії пального.

Але є й безумовні позитивні моменти. Toyota Camry відрізняється винятковою плавністю ходу, тому ви не помітите вади дорожнього покриття при їзді на цьому авто. Цей седан добре тримає дорогу, тому з рівноваги його можуть вивести тільки дуже глибокі ями або відкриті люки каналізації. Цей плюс має також зворотний бік — керованість Камрі залишає бажати кращого. Автомобіль не тільки із запізненням реагує на натискання педалі газу, а й на поворот кермової колонки, що змушує потурбуватись при вході в поворот.

Відео тест драйв 2.5 Мазди 6 із вимірами швидкості

Камрі під прицілом відеокамер з розбором недоліків

Порівнюючи ходові характеристики цих моделей, вимальовується досить цікава ситуація:

Розгін до 100 км на годину - Мазда 6 (7,8 сек), Toyota Camry (9 сек).
Максимальна швидкість - Mazda 6 (223 км на годину), Camry (210 км на годину).
Показник потужності двигуна – 192 к.с. у Мазда 6 та 180 к.с. у Тойота Камрі.

Виходячи з цих показників, можна з упевненістю сказати, що Mazda 6 версії виграє заїзд у Камрі з завзятою перевагою. Про це говорить і розгін до 100 км, який у «шістки» складає всього 7,8 секунди, що більше відповідає спортивному автомобілю, а не седану. При цьому витрати пального у Мазди значно менші — близько 8,7 літра в міських умовах, 6,5 літрів за містом. Це стало можливим завдяки використанню технології SKYACTIV.

Також цей автомобіль характеризує досить тверда підвіска. Дана обставина дозволяє спокійно входити навіть у найкрутіші віражі та повороти. Знову ж таки, жорсткість підвіски відчуває при наїзді на будь-які перешкоди. При цьому відчувають це все — і водій, і пасажири. Mazda 6 версії виглядає більш досконалою, ніж інші комплектації цього бренду, але і в ній досить слабка шумоізоляція. Тому через 300 кілометрів дороги можна елементарно втомитися від шумів двигуна.

Розглянемо докладніше технічні дані, що дозволяють порівняти ці моделі японського автопрому.

Технічні характеристики Mazda 6:

Тип кузова - Седан.
Об'єм двигуна - 2488 см3.
Тип приводу – передній.
КПП - 6 АКПП.
Тип палива – 95 бензин.
Середня витрата пального – 8,7 літра у міських умовах, 6,5 літрів за містом.
Довжина автомобіля - 487 см.
Ширина - 184 см.
Висота - 145 см.
Кліренс (дорожній просвіт) – 16,5 см.
Розмір шин - 45 R19.
Вага - 1978 кг.
Бак (об'єм) - 62 літри.

Тепер розглянемо аналогічні характеристики для Toyota Camry:

Тип кузова - Седан.
Об'єм двигуна - 2493 см3.
Тип приводу – передній.
КПП - 6 АКПП.
Тип палива – 95 бензин.
Середня витрата пального - 11 літрів у міських умовах, 7,8 літрів за містом.
Довжина автомобіля - 482,5 см.
Ширина - 182,5 см.
Висота - 148 см.
Кліренс (дорожній просвіт) – 16 см.
Розмір шин - 60 R16.
Вага - 2160 кг.
Бак (об'єм) - 70 літрів.

Підбиваючи підсумки

Можна з упевненістю сказати, що ці два автомобілі – це абсолютно різні моделі, хоч і виготовлені в одній країні. Різними є не лише габарити, технічні дані та інтер'єр, а й сама філософія цих автомобілів. Якщо Toyota Camry розглядається як строгий, розмірений та надійний автомобіль для ділових людей середнього віку, то Mazda 6 виглядає на її тлі справжнім бунтарем та драйвовим автомобілем. Звісно, це дуже умовно, але таке враження є.

Що надійніше? Якщо розглядати з цього боку, то швидше за все це Камрі. Автомобіль має досить невеликі швидкісні дані, тому він чудово підійде для прагматичних людей, які не люблять зайвий раз ризикувати. Вартість цього авто дещо вища — близько 38 тисяч доларів, тоді як Мазда 6 коштує приблизно 37 тисяч. На наш погляд, ціна Toyota трохи завищена, враховуючи тести швидкості, а також велику витрату палива.

Але питання вигоди формується не лише на підставі вартості самої моделі, а й подальших витрат на обслуговування. Так, експлуатація Камрі виявляється вигіднішою, якщо судити про технічне обслуговування в офіційних дилерських центрах. Проте, ремонт та купівля оригінальних комплектуючих обійдуть для Тойоти дорожче – приблизно на 15 відсотків. У будь-якому випадку питання вибору того чи іншого авто — це досить суб'єктивний момент, тому нашим завданням було лише провести загальне порівняння цих моделей.