Кар'єрний самоскид на шарнірно зчленованій рамі. Самоскид зчленований

Юрій Петров

Мобілізація промисловості та інтенсивна експлуатація надр під час Другої світової війни призвели до виснаження звіданих запасів доступних ресурсів неглибокого закладення в Європі та США. У повоєнний час світова промисловість, розкручена маховиком військових замовлень, пройшла складний етап конверсії. Втративши державні субсидії, металургія, машинобудування, будівельний та комунальний сектори зіткнулися з гострою нестачею руди, вугілля, бокситів та інших корисних копалин.

У 1949 р. у Німеччині звіданих запасів руди залишалося лише десять років, Великобританії – лише з вісім. Японію взагалі чекала доля її покинутих колоній. Гасло "Все для перемоги над Гітлером!" став однією з причин появи в США «іржавого поясу» (Термін «іржавий пояс» відноситься до колишнього зосередження важкої промисловості на північному сході США, від Огайо до Чикаго. Фактично це найбільший за всю історію людства символ назрілої перебудови, коли колись марнотратні методи видобутку та виробництва не відповідають сучасним умовам.) – занедбаних шахт, вироблених кар'єрів, міст-примар, що змінювало соціальний устрій населення.

Витрати на розробку нових родовищ збільшились у сотні разів. Різко подорожчало кам'яне вугілля. Уряди багатьох європейських країн розглядали фантастичні на той час проекти плаваючих платформ для видобутку на шельфі нафти та газу. Для реконструйованих підприємств була потрібна традиційна сировина. Наслідком активного освоєння нових, економічно перспективних, але важкодоступних районів у 1950-х роках у Європі стало швидке старіння та затарювання автопарку – техніка не могла працювати в нових умовах, оскільки проектували її ще за довоєнними технологіями.

Нові розробки корисних копалин знаходилися на великій відстані від місць традиційного проживання людей та виробництва; потрібно освоювати складні в топографічному плані території, використовувати невеликі обсяги покладів корисних копалин та збільшувати витрати на утримання дорожньої інфраструктури на тлі зростання оподаткування за користування надрами та територією. За відсутності якісно нових видів техніки це змусило терміново переглянути традиційний і дорогий технологічний цикл екскаватор-самоскид.

Звичайний кар'єрний самоскид тих років був розроблений за лекалами 1920-х років, оснащений механічною коробкою передач, гідравлічними гальмами і навіть відвалом бульдозерним (!) для ефективності гальмування або стоянки під час навантаження. За зростаючих апетит економіки ці архаїзми виглядали забавно. Маркшейдери, почаклувавши над планами розробки нових родовищ і вивчивши новомодну американську логістику, задумали «ноу-хау»: потрібно міняти технологічний ланцюжок. Зупинилися на схемі бульдозер-скрепер-землевоз. (У СРСР цю технологію вперше застосували в 1938 р. Досвід не вдався через банальні поломки закордонних скреперів. Винахідника нової технології (Н. Крупко) звинуватили в шкідництві і по етапу відправили на копальні Колими - доводити перевагу російських м'язів над продуктивністю).

Землёвозные самоскиди – прообраз сучасних зчленованих самоскидів, виготовляли з урахуванням одно- і двовісних тракторних тягачів. Тягач, сама по собі універсальна та потужна машина, на той час був технологічно відпрацьований, а застосування в конструкції гідравліки дозволяло широко використовувати його для буксирування напівпричіпних скреперів, кранів, трейлерів-важковозів та автоцистерн, у тому числі для поливання автомобільних доріг. Переваги тягачів у складі землевозів – потужний гідропривід, уніфікація на 90% із самохідними скреперами, низька вартість та експлуатаційні витрати. Вартість, утримання та ресурс парку з чотирьох кар'єрних самоскидів та одного екскаватора дорівнювали парку з п'яти скреперів, семи землевозів та двох бульдозерів.

При цьому циклічність спарки екскаватор-самоскид низька і менша на 5...12% продуктивність. Двохосний тягач в експлуатації був подібний до машини, але мав обмеження по маневреності. Одновісний тягач був надманевреним - він міг повертати відносно поздовжньої осі на 90°, і поворот здійснювався при утриманні керма в одному з крайніх положень, як у скрепера (не важливо, чи стоїть машина чи йде - рульове колесо перекриває тиск в одному з контурів, і положення рами змінюється); кут перекосу рам досягає 7 °, геометрична прохідність за рахунок кута рампи достатня. Ці технічні висновки теоретично дозволили будувати вузькі дороги з меншим радіусом поворотів і дуже непокоїтися про рівність дорожнього полотна.

Головними недоліками землевозів були їхній привід тільки на передню вісь і часто недостатнє для гасіння величезної інерційної маси на спусках гальмівне зусилля на задніх колесах, що помітно обмежувало використання цих машин у кар'єрах глибокого закладання, де ведуть екскаватори. Скрепер ефективно справлявся щодо відносно легких грунтах, але, власне, це сезонна техніка, не здатна працювати з повною віддачею на мерзлих грунтах (у північних країнах, зокрема СРСР, зиму використовували для регламентного ремонту). Тому схему із землевозами довго застосовували лише у країнах із відносно теплим кліматом (США, південь Європи).

Розробку ґрунту довірили скреперу в тандемі з бульдозером-штовхачем, (Бульдозер за відсутності самохідних скреперів міг бути також задіяний з причіпними скреперами. Знову ж таки є уніфікація парку, якої потребували небагаті видобувні компанії.)у вільний час зайнятим на екскавації та розпушуванні порід. Перевантаження гірської маси або породи з ковша скрепера до кузова самоскида-землевоза відбувалося на транзитній естакаді навалом зверху. Схема себе виправдовувала у невеликих кар'єрах, достатньо було мати однотипний парк тягачів та пару бульдозерів.

У СРСР протягом 1960-х років МоАЗ та БелАЗ випробовували та випускали малими серіями землевози, у тому числі з кузовами ЧМЗАП. Найбільша їхня продуктивність досягалася лише на будівництві гідротехнічних споруд та у дорожньому будівництві.

Поступово накопичувався безцінний матеріал для вдосконалення техніки. Наприклад, стало ясно, що схема одновісного тягача, пристосованого більше для скрепера, ніж для землевозу, зовсім не годиться для кар'єру – за 2...3 роки експлуатації руйнується футерування кузова, зношується шарнір зчленування для хобота рами кузова. Ведена задня вісь та поперечні навантаження призводили до руйнування слабкого механізму зчленування (некваліфікованим маркшейдерам не пояснили різницю понять «прохідність» та «геометрична прохідність»). Теза про позашляхові якості та повертаність виявилася міфом – одновісні тягачі у складі землевозу, на відміну від скрепера, експлуатували на високій швидкості, і через неуважність водіїв траплялося багато аварій саме в поворотах. Кузов летів за інерцією в один бік, тягач дзиґою закручувався в інший. Суцільна комедія, а чи не кар'єр! Монстри, місце яких у цирку.

Перший серійний ADT російського виробництва - ЧСДМ ВДС-16 вантажопідйомністю 16 т

Поки маркшейдери прогиналися під начальство, винаходячи нові технологічні процеси транспортування гірських мас за допомогою землевозів, інженери Volvo без зайвого шуму в середині 1960-х винайшли новий підтип транспортного засобу, а простіше сказати - придумали з того, що було: колісний трактор з відчепленою передньою шарнірно кріпився до задньої рами, де було встановлено кузов. Машина виявилася незамінною на бездоріжжі, (Співвідношення ґрунтових та шосейних європейських доріг у 1970-х роках за рахунок повоєнного збільшення протяжності технологічних доріг у середньому становило 3:1, а до Другої світової війни воно дорівнювало 2:1.)хоча в експлуатації була недешева, в першу чергу через застосування гідравліки та високої питомої металомісткості, і довго приживалася на будівництві та в кар'єрах: очевидні переваги – низький рівень завантаження та висока ефективність на бездоріжжі через відсталість мислення сприймалися скоріше як недолік. Новому напрямку спочатку навіть не стали вигадувати назву: dumper він і в Африці думпер. Пізніше шарнірно-зчленовані машини під тиском митниці, щоб не плутати зі звичайними самовалами, почали називати ADT (articulated dump truck). У різний час їх випускали близько 40 виробників, з яких два перебували в Білорусії та три в Росії.

У 2000-х роках щорічні продажі ADT у Європі становлять приблизно 2200 нових машин, тоді як скреперів – 17...20 од. Загальноєвропейський парк зчленованих самоскидів перевищує 15 тис. од., є добре налагоджена збутова мережа «секонд-хенду» до країн Африки, Азії та Індокитаю. Варто одразу звернути увагу на співвідношення продажів скреперів та ADT: 35 років тому ситуація була прямо протилежною. Примітно, що у вітчизняних вишах охоче вивчають конструкцію та експлуатацію скреперів, хоча реально їх використовують дедалі менше. В цей же час ADT в головах деяких будівельників і гірників залишається предметом темним, тому вивченню не підлягає.

У всьому світі ADT своєю популярністю багато в чому завдячували появі в кар'єрах високопродуктивних колісних і гусеничних навантажувачів, здатних замінити в кар'єрі бульдозер, скрепер і екскаватор одночасно. Спочатку ADT не були затребувані у гірників. Арочні шини, висока прохідність, відносна та питома потужність виявилися якраз для будівельного бізнесу, де були задіяні кар'єри продуктивністю виїмки до 20 млн. т/рік. Вантаж із кар'єру чи резерву доставляли на плечі до 3 км до об'єкта найближчого будівництва чи будівельного заводу. Економічна ефективність використання ADT фактично була порівнянна зі звичайними будівельними самоскидами, проте загальний ресурс за рахунок високого ступеня запасу міцності рами та кузова досягав 15...18 років. Таку техніку доцільно брати в оренду або на короткий термін експлуатації з подальшим погашенням кредиту як повернення техніки за залишковою вартістю.

Вітчизняний досвід створення зчленованих самоскидів фактично збігся із загальносвітовим. Перші кар'єрні зчленовані самоскиди конструкції Б. Погоничова та машини тихвінського заводу «Трансмаш» були виготовлені на базі «Кіровця» з механічною КП. Втім, це й визначило їхню невдачу. Головна проблема самоскидів – трансмісія. Зараз використовують лише гідромеханічну трансмісію, що дозволяє плавно нарощувати швидкість навіть за максимальних навантажень і опору коченню на ґрунтах із середньою несучою здатністю.

У той же час підземні самоскиди МоАЗ із гідромеханічною трансмісією, спеціально адаптовані під великі навантаження, цілком справлялися із завданням – їх досі застосовують у будівництві та відкритих кар'єрах. На зміну їм йде свіже поповнення у вигляді БелАЗів та 16- та 25-тонних ЧСДМ серії ВДС. Втім, випуск челябінських самоскидів досі під великим питанням – минулого року там не випустили жодної штуки, а МоАЗ і БелАЗ через нещодавнє об'єднання поки що вирішують, чий бренд використовувати для продажу.

Конструкція ADT довгі роки майже не змінювалася, компонування теж: застосування ретардерів, процесорів, блокувань, кабін із захистом ROPS-FOPS, маслозанурювальні гальмівні механізми, привід тільки на передній міст і т. д. - все на вибір клієнта. Поширені кузови з різними видами розвантаження (перекидання прямим звалюванням, розвантаження дозатором розподілу та відсипання теледумпуванням). Вантажопідйомність сучасних ADT – 10...50 т, це визначено однією з головних потенційних сфер застосування самоскидів – виробництвом розкривних робіт, які через низькі експлуатаційні показники традиційних транспортних машин часто відносять до літньосезонних. Зимовий період найбільш сприятливий за резервом часу, але потребує наявності транспортної техніки, що надійно працює в гірших погодних умовах, проте тоді починає діяти правило обмеження маси транспортного засобу.

Свого часу для кар'єрів було випущено 100...150-тонні шарнірно-зчленовані самоскиди з електромеханічною передачею, але за повної маси 300 т вартість їхньої експлуатації була порівнянна з аналогічними кар'єрними самоскидами. В даний час близько 10% продажів припадає на машини вантажопідйомністю до 20 т. Половину ринку займають 25-тонні машини, які можна використовувати для широкого спектру робіт. За ними йдуть 30-тонні ADT (22% ринку) та самоскиди вантажопідйомністю 35...40 т (10...12% ринку); 40-тонні ADT займають сектор трохи більше 5%, а збут машин вантажопідйомністю понад 40 т вбирається у 1%. (Огляд конструкцій найбільш поширених зчленованих самоскидів див. в «ОС» № 12, 2004 р. Технічні характеристики див. в електронній версії каталогу «Гірська+Шахтна Техніка».)

Volvo вже кілька років намагається розширити використання двовісних самоскидів у гірській справі, застосовуючи унікальну систему виносних колес, що підрулюють, які дозволяють розвернутися у вузьких шахтах і кар'єрах. Terex, Randon та Bell на базі легких та середніх ADT випускають широкий спектр сортиментовозів, металовозів та рудовозів.

Розвантаження Moxy MT41 ведеться підйомом кузова з одночасним відкриттям заднього борту

Hydrema освоїла випуск самоскидів із кузовом поворотного типу. ЧСДМ у 2001 р. будувала плани випуску уніфікованого з ВДС-16 самоскидного автопоїзда з сідельним зчіпним пристроєм. CNH з 2000 р. намагається закріпитися на різних ринках, продаючи техніку одразу під кількома брендами.

Використання самоскидів із шарнірно-зчленованою рамою по суті не змінює технологічні ланцюжки у розробці родовищ, особливо у важких дорожніх умовах. ADT можна застосовувати в будь-яких ланцюжках, де задіяні бульдозери, грейдери, скрепери, екскаватори, навантажувачі, конвеєрний та залізничний транспорт, і в цьому досягається більший універсалізм, ніж з традиційними кар'єрними самоскидами та землевозами. Проте кар'єрні самоскиди списувати з рахунків зарано.

(Далі буде)

Зчленований самоскид, або землевоз - потужна спецтехніка підвищеної прохідності, призначена для транспортування великих обсягів сипких матеріалів в умовах бездоріжжя. Вона перевершує стандартні моделі за низкою параметрів. Ключовою особливістю шарнірно-зчленованого самоскида є оптимальний баланс маси та вантажопідйомності, завдяки якому техніка демонструє чудову маневреність та виняткову надійність. Ці машини здатні виконувати складні завдання за мінімальних часових витрат.

Галузь застосування

Підвищена прохідність дозволяє використовувати зчленовані самоскиди для перевезення насипних вантажів пересіченою місцевістю та ґрунтовими дорогами. Також ця спецтехніка оптимальна у місцях зі складними кліматичними умовами. Найбільш широке застосування шарнірно-зчленовані самоскиди отримали у гірничодобувній галузі. Їх використовують для розробки кар'єрних родовищ і шахт. Також ці машини активно застосовуються у будівельній сфері – на непідготовлених будмайданчиках при відсипанні ґрунту в процесі розкривних робіт. У нафтовій галузі самоскиди даного типу використовуються при облаштуванні родовищ та прокладання трубопроводів. Можливості техніки не обмежуються транспортуванням ґрунту та сипких матеріалів. За допомогою таких вантажівок можна перевозити довгомірні вантажі, контейнери, вахтові будиночки та інше обладнання.

Переваги

Самоскид із шарнірно-зчленованою рамою має певні переваги в порівнянні з шосейними моделями. Зокрема, він ефективніше справляється з різними транспортними завданнями біля з поганою прохідністю. Також він виграє за рахунок здатності швидко та безпечно долати круті підйоми. Маневреність і малий радіус розвороту дають можливість виконувати завдання на обмеженій площі: на будівельних майданчиках, гірничих виробках, в густих лісових чагарниках. Він здатний здійснювати круговий розворот практично на місці та без набору швидкості. При цьому компактність дозволяє йому переміщатися і асфальтованими дорогами загального призначення. Особливості конструкції також забезпечують ці машини здатністю витримувати великі навантаження та захищають від перекидання.

Класифікація

Шарнірно-зчленований самоскид має класичну конструкцію, яка практично не змінилася з моменту створення першої моделі. Основний елемент – рухома двосекційна рама, частини якої з'єднані шарнірами. Стандартний набір шасі включає дизельні двигуни, гідромеханічну трансмісію, блокування міжосьових та осьових диференціалів, передній привід та маслозанурені гальма. Також до складу конструкції входить місткий v-подібний кузов та простора кабіна.

Класифікація зчленованих самоскидів провадиться за такими критеріями:

• по вантажопідйомності:мала (10-30 т), середня (30-50 т), велика (понад 50 т);
• кількості осей:дво- або тривісне шасі;
• способу розвантаження кузова:звалювання, перекидання, примусове розвантаження.

Технічні характеристики

Різноманітність модельного ряду зчленованих самоскидів потребує відповідального підходу до вибору машини. Вантажівка повинна повністю відповідати типу виконуваних робіт та умовам експлуатації. Для цього особливу увагу слід приділити таким технічним характеристикам:

• кількості осей та колісної формули,
• моделі та потужності двигуна,
• корисне навантаження,
• діаметру розвороту,
• способу вивантаження,
• загальної маси,
• місткості кузова,
• швидкість пересування.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Cat®

Американський концерн Caterpillar випускає вантажівки цього типу з 1985 року. Модельний ряд включає 9 машин у різних варіантах виконання. Усі зчленовані самоскиди є тривісними. Об'єм кузова досягає 25 м 3 . Техніка відрізняється простотою експлуатації, але при цьому є витривалою, продуктивною та ефективною у вирішенні різних завдань. Купівля або оренда самоскида Cat® забезпечує безпечне транспортування вантажів навіть в екстремальних умовах, суттєво скорочуючи тимчасові та фінансові витрати. Детально ознайомитись з моделлю мта й їх особливостями можна.

725C2.Самоскиди цієї моделі оснащені довговічними потужними двигунами С9.3 ACERT, які є запатентованою розробкою виробника Caterpillar та відповідають передовим вимогам ЄС та США щодо токсичності викидів шкідливих речовин. У машинах реалізовані стратегії APECS – електронного управління підвищеної продуктивності. Це забезпечує як збільшення останньої, а й зростання прискорення, і навіть плавне перемикання передач. У самоскидах 725С реалізовано безліч інших технічних удосконалень, спрямованих на підвищення зручності та безпеки роботи, а також функціональних можливостей машин. Оновлені задня і передня рами мають значний запас міцності, також збільшена ємність паливного бака. У самоскидах присутні запобіжник перемикача гальма стоянки, кольоровий багатофункціональний екран, виконана підготовка для монтажу протиугінної системи.

730C2.Дана модель має вантажопідйомність в 28 т і експлуатаційну масу 51,7 т. Вона комплектується довговічним потужним двигуном Cat С13 ACERT, що відповідає сучасним екологічним вимогам. За рахунок реалізації стратегій електронного управління APECS забезпечуються плавне перемикання передач, підвищення продуктивності та гарне прискорення. Велику увагу приділено безпеці самоскидів 730С2 із шарнірно-зчленованою рамою. У машинах присутні функція обмеження швидкості руху, надійне компресійне гальмо двигуна. Додатково на даху можна встановити зовнішні ліхтарі освітлення. Двигун відрізняється надійністю функціонування, що також досягається за рахунок реалізації передових рішень, наприклад системи авторегулювання тяги. Необхідно також відзначити підвищену ємність паливного бака, що дає змогу збільшити час між дозаправками.

740GCВід попередньої моделі такі самоскиди відрізняються збільшеною вантажопідйомністю та місткістю (до 38 т та 23 м 3 відповідно). Машини 740GC мають високу міцність, надійність і продуктивність. За рахунок комплектації передовими двигунами та простоти в обслуговуванні вони забезпечують зниження експлуатаційних витрат. Приводи оснащені технологією ACERT, тому відрізняються зниженою токсичністю викидів та відповідають актуальним екологічним вимогам ЄС та США. Самоскиди укомплектовані найкращими у своєму класі коробками передач. Кабіна оператора є досить просторою, має гарний захист від шуму та пилу, оснащена зручним сидінням, а панель управління відрізняється раціональним розташуванням елементів, що в комплексі сприяє підвищенню продуктивності праці та швидкості виконання необхідних маніпуляцій.

745. Дана модель має максимальну вантажопідйомність та місткість (41 та 25 м 3 відповідно) серед усіх вищеописаних. Така техніка забезпечує найбільшу продуктивність. Вона має і традиційні для обладнання Cat надійність, функціональність і екологічність, що досягається за рахунок впровадження передових технологій. Значну увагу приділено також експлуатаційній безпеці. Самоскид Cat 745 забезпечує новий рівень комфорту водія, принципово нова кабіна водія є кроком у бік наступного покоління самоскидів з шарнірно-зчленованою рамою. Новий комбінований важіль підйомника/ 9-ступінчастої коробки передач гарантує просте та інтуїтивно зрозуміле управління підйомником та перемикання передач. Двигун самоскида 745 укомплектований компресійним гальмом, передбачено також гальмо в режимі очікування, а на робочому майданчику є обмеження за швидкістю. Спеціальна система допомоги забезпечує полегшене торкання підйому, а ATC - автоматичне регулювання тяги. У машинах 745 реалізовано також системи, що дозволяють керувати підвищеною продуктивністю в електронному режимі.

Terex призначені для роботи в кар'єрі, при видобутку корисних копалин та будівельних матеріалів, на відсипанні ґрунту та порожньої породи у відвали при виконанні розкривних операцій, а також для використання у різних галузях будівництва на перевезенні вантажів в умовах бездоріжжя.

В основу шарнірно-зчленованих самоскидів Terex покладено модульну компонувальну схему, засновану на принципі поділу моторного і вантажного модулів, що з'єднуються спеціальним шарнірним пристроєм. Усі моделі мають колісну формулу 6х6. Передній модуль, на якому встановлена ​​кабіна та силова установка, має одновісне виконання, а задній вантажний модуль – двовісне.

На шарнірно-зчленованих самоскидах Terex як енергетичні установки застосовуються V-подібні середньооборотні дизельні двигуни. Cummins та Detroit Diezel потужністю від 300 до 450 л. рідинного охолодження. Двигуни, що застосовуються, мають підвищений запас крутного моменту і відповідають сучасним міжнародним вимогам щодо чистоти вихлопу. Tier 3.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Terex обладнані механічною трансмісією з автоматичною коробкою передач з можливістю ручного перемикання передач, що забезпечує 6 передач переднього ходу і 3 передачі - заднього. Сучасна конструкція трансмісії забезпечує їй великий резерв надійності та довговічності.

Гідравлічна гальмівна система шарнірно-зчленованих самоскидів Terex відрізняється від пневматичних гальмівних систем високою ефективністю, надійністю та мінімальною потребою в технічному обслуговуванні. Багатодискові гальмівні механізми в масляній ванні на всіх колесах забезпечують машині відмінні гальмівні властивості у всіх режимах роботи і особливо при русі подухіл.

Застосування шарнірно-зчленованої рами та гідравлічної системи керування поворотом із зворотним зв'язком дозволяє точно та плавно керувати поворотом шарнірно-зчленованого самоскида. Terex досягаючи високої маневреності машини. Механізм зчленування передньої та задньої секцій рами має два ступені свободи і являє собою вузол з вертикальним та горизонтальним шарнірами. Вертикальний шарнір дозволяє повертатись передній секції щодо задньої на будь-який кут у вертикальній площині. Горизонтальний шарнір дозволяє задній секції рами прокачуватись навколо вертикальної осі в горизонтальній площині, забезпечуючи постійний контакт коліс із ґрунтом при подоланні перешкод. Цей кут становить 45 про (кожну сторону), що дозволяє оператору здійснювати поворот і маневрування переднім модулем у важких дорожніх умовах, домагаючись високої прохідності.

Кузова шарнірно-зчленованих самоскидів Terex відрізняються міцністю та довговічністю. Вони зварені із сталевих листів міцністю 1000 МПа та твердістю 360 HB . Двосхилий задній лоток та підігрів кузова вихлопними газами суттєво полегшують вивантаження в умовах низьких температур.

На всіх моделях шарнірно-зчленованих самоскидів Terex встановлюються суцільнометалеві шумо-вібро захищені кабіни з гарним оглядом для оператора. Кабіни оснащуються обігрівачами, кондиціонерами та всіма необхідними системами та контрольно-вимірювальними приладами, що забезпечують комфорт та контроль за основними параметрами самоскидів та попереджають про можливість настання аварійних ситуацій.

У попередньому матеріалі ми вже торкнулися нових шарнірно-зчленованих самоскидів, які виготовляє компанія BELL. Нагадаємо, що йдеться про нещодавно запропоновану замовникам серію «Е», що включає чотири повнопривідні тривісні моделі вантажопідйомністю від 18 до 28 т: В18Е, В20Е, В25Е і В30Е повна маса яких, відповідно, 33,3, 33,5, 42,8 і 47,2 кг, а максимальна місткість кузова – 11,0 (перші два), 15,0 та 17,5 м3. Якщо коротко, згадані машини відрізняються повністю переробленою кабіною з покращеними шумоізоляцією та органами управління, двигунами Mercedes-Benz з вищими екологічними характеристиками (рівень Tier 3), що зберегли при цьому колишні прийомистість та можливості холодного пуску, а також застосуванням легких високоміцних матеріалів у конструкції ходової частини, що дозволило покращити співвідношення корисного навантаження до повної маси.

З технічних особливостей самоскидів серії «Е» відзначимо 6-діапазонну планетарну коробку передач Allison з можливістю блокування гідротрансформатора, застосування міжколісних диференціалів підвищеного тертя і диференціала, що автоматично блокується в роздавальній коробці, за допомогою яких регулювання тягового зусилля відбувається без участі водія. та тривалих спусках систему автоматичного гальмування з використанням потужного гальма-сповільнювача, що утримує самоскид на невисокій швидкості при відпусканні педалі газу. У захищеній відповідно до всіх сучасних вимог кабіні звертають на себе увагу регульоване сидіння на пневмопідвісці з жорсткістю і пневматичною спинкою, що настроюється, система пуску двигуна без ключа, а також відображає найбільш актуальну інформацію, включаючи діагностику і вибрані налаштування, 10-дюймовий кольоровий монітор. Додамо, що дискові гальмівні механізми, що застосовуються на колесах самоскидів серії «Е» на вибір замовника можуть бути як сухого, так і мокрого типу.

А наступного року стартує виробництво самого вантажопідйомного у світі шарнірно-зчленованого самоскида: двовісного, зі здвоєною ошиновкою задніх коліс, розрахованого на перевезення до 60 т вантажу.

Але не один BELL задає тонн на ринку шарнірно-зчленованих самоскидів: конкуренти не сплять! З їхнього боку замовникам запропоновано цілу низку досить цікавих новинок.

Caterpillar

Компанія Caterpillar приступила до випуску вдосконалених шарнірно зчленованих самоскидів трьох моделей: Їхня вантажопідйомність складає, відповідно, 32,7, 38 і 41 т, а вантажомісткість кузовів досягає 20,5, 23 і 25 м3. Перший оснащений 452-сильним двигуном Cat C15 ACERT потужністю 452 к.с., а двоє інших - двигуном C18 ACERT, що розвиває 511 к.с.

Для ринків із суворим контролем екологічних параметрів самоскиди оснащують версіями вищезгаданих дизелів стандарту Tier 4 Final/Stage IV із системою виборчої каталітичної нейтралізації. Але, при цьому, як і раніше, можлива і установка менш досконалих з екологічної точки зору силових агрегатів.

Нова коробка передач Cat CX38 з можливістю перемикання під навантаженням наділена дев'ятьма передачами переднього та двома передачами заднього ходу, а також рядом електронних систем, що збільшують продуктивність машини, включаючи систему керування тиском у муфтах зчеплення (ECPC), що підвищує плавність перемикання, та систему керування продуктивністю ( APECS), що забезпечує оптимальний вибір передавальних щаблів з метою зниження витрати палива.

У трансмісії передбачено автоматичний вибір передач відповідно до робочих умов, а також автоматичне зниження передатного ступеня для інтенсивного прискорення. Неповне розкриття дросельної заслінки дозволяє перемикати КПП при малих оборотах двигуна, забезпечуючи підвищену ефективність палива, зниження шумності і спрощуючи маневрування на низьких швидкостях.

Залежно від виду грунту, що знаходиться під колесами, система автоматичного регулювання тяги змінює рівень блокування міжосьового та міжколісних диференціалів трьох мостів, звільнивши оператора від необхідності ручного включення блокувань, економлячи паливо за рахунок пропорційного включення блокування муфт залежно від робочих умов і не перешкоджаючи маневруванню на .

Крім того, передбачено систему автоматичного управління уповільненням. Для цього використовується комбінована робота гальма мотора, коробки передач і робочого гальма без втручання з боку оператора.

До інших сприятливих збільшення загальної продуктивності функцій відносяться система допомоги при початку руху на підйом і система, що включає робочі гальма під час пауз в русі, чи це очікування на місці завантаження або затримка через заторів на майданчику.

Компанія America Corp. порадувала своїх прихильників двома новими моделями шарнірно-зчленованих самоскидів: HM300-5 та HM400-5 вантажопідйомністю, відповідно, 28 і 40 т. Висота розташування бортів кузова (2,8 та 3,1 м) та його вантажомісткість дозволяють машинам працювати в одній технологічній ланцюжку з гідравлічними екскаваторами та колісними навантажувачами з об'ємом ковша 3,8 - 7 м3.

Машини оснащені відповідною всім сучасним вимогам безпеки уніфікованою кабіною підвищеної комфортності, обладнаною гідропневматичною підвіскою. Дизайн панелі приладів має більш плавні, ніж раніше, обриси. Сидіння водія з численними регулюваннями положення подушки та високої спинки оснащене пневмопідвіскою та системою підігріву. Поруч із ним – сидіння інструктора. Кабіна обладнана регульованою рульовою колонкою, кондиціонером, аудіосистемою та електросклопідйомниками, а її ефективна звукоізоляція дозволяє знизити внутрішній рівень шуму до 73 дБ(А).

Вся необхідна інформація про роботу машини та «підказки» щодо оптимізації витрати палива виводяться на багатофункціональний 7-дюймовий монітор, що «говорить» 25 мовами. Сюди передається зображення з відеокамери заднього огляду. Самоскиди оснащені ексклюзивною системою Komatsu EMMS з розширеними діагностичними можливостями, що дозволяє оперативно відслідковувати всі проблеми та зменшити час, необхідний на ремонт. Доповнює картину Komtrax - система віддаленого моніторингу з можливістю доступу через Інтернет або додаток для смартфонів та планшетних комп'ютерів.

Обидва самоскиди оснащують рядним 6-циліндровими дизелями Komatsu (модель HM300-5 - 11-літровим 324-сильним, а модель HM400-5 - 15,2-літровим 473-сильним), які забезпечені турбокомпресором зі змінною геометрією (K системою упорскування палива високого тиску Common Rail, системою виборчого каталітичного відновлення (SСR), пристроєм рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та передовою системою електронного управління. Ці двигуни відповідають американському екологічному Tier 4 Final та європейському екологічному стандарту Stage IV Engine.

З кожним двигуном агрегатується 6-діапазонна гідромеханічна коробка передач. Роздавальна коробка має знижувальну передачу. Система тяги K-TCS (Komatsu Traction Control System), контрольована електронікою, разом із фірмовою системою антипробуксування автоматично блокує міжосьовий диференціал, а при необхідності пригальмовує колеса при погіршенні дорожніх умов. У потрібний момент водій може заблокувати диференціали всіх мостів під час руху. Централізована система контролю K-Atomics керує роботою двигуна та коробки передач.

Всі провідні мости нових самоскидів мають гідропневматичні пружні елементи. Спереду встановлена ​​напівзалежна підвіска типу De Dion, задні мости пов'язані з рамою А-подібними важелями, що направляють, а між собою - поздовжніми балансирами, які спираються на гумові подушки. Багатодисковим гальмам з гідравлічним приводом, що працюють у масляній ванні, під час руху на спуску допомагає гальмо-сповільнювач.

У HM300-5 геометричний об'єм кузова становить 13,4 м3, а з шапкою - 17,1 м3, тоді як у HM300-5, ці параметри, відповідно, 18,2 і 24 м3.

Після успішних випробувань в Австралії двох нових підземних самоскидів компанії Sandvik Mining розпочалося їхнє серійне виробництво. Двохосні повнопривідні моделі TH551 і TH663 вантажопідйомністю 51 т і 63 т розроблені для гірничих виробок розміром, відповідно, 5х5 і 6х6 м. - Sandvik LH621.

Новинки відрізняються підвищеною продуктивністю та оснащені більш ніж 60 системами безпеки, покликаними захистити оператора, обслуговуючий персонал та сам самоскид. Серед інших особливостей машин можна відзначити найкраще у своєму класі тягове зусилля, зменшені габарити та збільшену швидкість подолання підйомів.

Збільшена на 35% порівняно з попередніми моделями кабіна оснащена регульованим сидінням водія з індивідуальною підвіскою та чотириточковим ременем безпеки, а також сидінням інструктора. На дисплеї автоматизованої системи керування виводиться інформація про стан основних систем. Плавність ходу підвищує підвіска ведучого мосту на передній піврамі – новація для машин такого типу. Додамо, що у розпорядженні оператора – невеликий холодильник, з'єднаний із системою клімат-контролю.

У стандартному варіанті TH551 оснащують 700-сильним 6-циліндровим Volvo TAD1642VE-B (16,1 л), в замовленому - Volvo TAD1662VE тієї ж потужності, але що задовольняє екологічному стандарту Tier 4-Interim або Stage IIIB, що дозволяє відмовитися від сажового фільтра скоротити витрати, пов'язані з вентиляцією шахт. На TH663 ставлять "шістку" Cummins QSK19 (19 л) потужністю 771 л.с. З двигунами агрегатують гідромеханічні коробки з електронним управлінням. Уповільнення та зупинку забезпечують дискові гальма всіх коліс, що охолоджуються маслом.

Застосування конструкції несучої рами високоміцних сталей знизило масу TH663, дозволивши підняти його вантажопідйомність на три тонни в порівнянні з попередником. У кузовів TH551 TH663 корисним об'ємом 28 і 36 «кубів» нижні кути для кращої збіжності матеріалу, що перевозиться, зроблені округленими.

Обидві машини оснащені зовнішніми світловими індикаторами, якими оператор навантажувача визначає, наскільки заповнений кузов. Інша система контролює масу вантажу в платформі і дозволяє, наприклад, оцінити продуктивність з урахуванням інформації про положення самоскида і зміну, що діє.

Щоб уникнути тривалих простоїв через часті приколи шин, в конструкцію передньої та задньої напіврам самоскидів можуть вбудовуватися бортові гідравлічні домкрати. Також застосовується система контролю тиску та температури повітря у шинах, за допомогою якої, зокрема, вдається уникнути загоряння шин.

У компанія JCB - теж. Щоправда, з приставкою «міні», оскільки їхня вантажопідйомність лежить у межах від 1 до 10 т. Машини оснащені двигунами потужністю від 20 до 120 к.с. і призначені для робіт у обмежених умовах будмайданчиків та на важкодоступній для звичайної техніки місцевості. У цю лінійку включені шарнірно-зчленовані високопрохідні самоскиди чотирьох найбільш затребуваних класів вантажопідйомності: компактні на 1-2 т вантажу (для підрядників, що займаються будівництвом будинків та благоустроєм територій), на 3-3,5 т вантажу (для загальнобудівельних робіт та оренди), а також більші самоскиди вантажопідйомністю 6 та 9-10 т, спроектовані для використання під час проведення масштабних земляних робіт.

Всю вищеназвану техніку компанія JCB запропонує з класичним підйомним або з кузовом, що обертається, а також з механічною або гідростатичною трансмісією. Зазначимо, що самоскиди вантажопідйомністю 6 т оснастять інноваційним двигуном JCB Ecomax, що відповідає найсуворішим європейським стандартам з викидів Stage IIIB/US Tier 4. експлуатації.

ЯМАЛ

Російські підприємства не залишають спроб зайняти своє місце на вітчизняному ринку шарнірно-зчленованих самоскидів. Наш журнал вже розповідав про чебоксарський тривісний ЧЕТРА С33 вантажопідйомністю 33,5 т та двовісний К-708.2 Петербурзького тракторного заводу вантажопідйомністю 25 т: перший дебютував на виставці СТТ-2013, другий - на виставці СТТ-2014. Обидва поки що ставляться до досвідчених зразків, хоча їхні розробники сповнені рішучості запустити згадані машини у серійне виробництво.

Тепер до названих самоскидів приєдналися шарнірно-зчленовані позашляховики серії «Ямал». Ініціатор проекту – компанія «Ямалспецмаш», виробничі потужності якої знаходяться в Ульяновську. Як партнер вона залучила ТОВ «Уральський завод спеціальної техніки» (УЗСТ) з Міасса (входить до холдингу «Уралспецмаш»). Відправною точкою вважатимуться створення базового шасі «ЯМАЛ В4» (4х4), перший зразок якого виготовили на Петербурзькому тракторному заводі. А самоскидом ЯМАЛ В-4 DT (В-422) машина стала після установки на неї 8,5-кубового (з «шапкою» 12-кубового) самоскидного кузова.

Дану модель розробили для всесезонного перевезення сипучих та навалочних вантажів масою до 20 т в умовах повного бездоріжжя та за значних негативних температур. Насамперед це території Ямало-Ненецького та Ханти-Мансійського автономних округів. А замовниками новинки виступили МНС, компанії «НОВАТЕК» та «Газпром».

Особливу увагу проектувальники приділили міцності та всюдихідним якостям самоскида: широкопрофільні шини розміром 1650x1050 або 1760x1176 мм забезпечують питомий тиск на ґрунт на рівні 350 г/см2, а дорожній просвіт – понад півметра! Машина може форсувати півтораметрові броди, а у разі проведення підготовчих робіт - долати водні перешкоди глибиною до 2 м. При цьому, щоб вписатися в допустимі габарити шириною (2550 мм) для застосування на дорогах загального користування самоскид оснащують шинами 23.5R25.

Передня та задня напіврами коробчастого перерізу пов'язані між собою центральним шарніром, який допускає їхнє значне переміщення. Спочатку машину пропонували з 6-циліндровим 240-сильним дизелем Cummins 6CTA8.3-C240 (8,3 л) та «автоматом» ZF 4 WG-190 з чотирма передніми та трьома задніми швидкостями. Однак тепер для здешевлення її також збираються випускати в комплектації з V-подібною вісімкою ЯМЗ-238 (14,86 л, 300 або 330 л.с.), а також з 6-циліндровим дизелем ММЗ Д-262.2S2 (7, 98 л, 250 л.с.). Ту ж мету переслідує установка доступнішої за ціною напівавтоматичної коробки передач моделі 744 R1 1700 або механічної ХТА 158.37.001-1 (6 передніх щаблів і 2 задні) з плавним перемиканням під навантаженням. У всіх випадках вбудована в коробку передач двоступінчаста «роздатка» забезпечує повний привід або привод тільки на задні колеса. Нерозрізні мости з гіпоїдними головними передачами і ступичними планетарними редукторами обладнані диференціалами, що самоблокуються. Причому передній міст отримав ресорну підвіску з амортизаторами, а задній жорстко кріпиться до напіврамки. До штатного оснащення входить передпусковий підігрівач двигуна Webasto.

Самоскид, повна маса якого досягає 35,5 т, оснащений робочими барабанними гальмами з роздільним пневматичним приводом для переднього та заднього мостів. Гідравлічна система об'єднана та задіюється як у системі кермового управління, так і для підйому вантажної платформи. Пара гідроциліндрів перекидає кузов на кут 60 °.

Двомісна герметизована кабіна, запозичена від вантажівки МАЗ-MAN, встановлена ​​на чотирьох жорстких кріпленнях. Вона забезпечена вбудованим каркасом безпеки, термо- і шумоізоляцією, системою вентиляції, підресореним сидінням, що регулюється, з триточковим ременем, обігрівом і обдуванням вітрового скла, а також повітряним обігрівачем Webasto. Передбачено та відкидне спальне місце.

Найнедавнішим витвором «Ямалспецмаш» та УЗСТ став тривісний самоскид «ЯМАЛ A-6425» з колісною формулою 6х6, який значною мірою уніфікований з двовісною моделлю. Машина оснащена 330-сильним дизелем ЯМЗ-238 ДЕ2 (альтернатива – ММЗ Д-262.2S2 потужністю 250 л.с.). Середній провідний міст з диференціалом, що самоблокується, виконаний прохідним. Геометрична місткість кузова 10,6 м3 (з «шапкою» – 13,5 м3). Телескопічний гідроциліндр, розташований біля переднього борту, перекидає вантажну платформу на кут 50 °.

Випробування "ЯМАЛ-6425" показали необхідність доопрацювання його конструкції, тому рішення про серійний випуск цієї моделі поки що не прийнято.

МОАЗ

Сьогодні Могилівський автозавод, який традиційно спеціалізується на розробці різних машин шарнірно-зчленованої конструкції, входить до складу «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ». Спеціально для шахтарів його конструкторами нещодавно створено і зараз готується до виробництва нова вантажно-транспортна машина для підземних робіт. Від моделей даного класу і призначення, що нині випускаються підприємством, вона відрізняється кількома значними нововведеннями. Зокрема МоАЗ-75290 оснастили відповідним екологічним вимогам MSHA дизелем Cummins SL-C280 потужністю 280 к.с. з електронною системою управління та діагностики, новою гідромеханічною 6-діапазонною коробкою передач, сучасною об'єднаною гідросистемою, а також удосконаленою кабіною з покращеним оздобленням, шумоізоляцією та ергономікою, яка задовольняє стандартам безпеки ROPS та FOPS.

Експлуатаційна маса 9-метрового МоАЗ-75290 становить 22 т, вантажопідйомність - 25 т, габаритна висота - 2,63 м. Шарнірно-зчленований самоскид з приводом на всі колеса оснастили 10,2-кубовим кузовом, ємність якого з "Кубів".

Але що ще важливіше - у Могильові спроектовані та проходять випробування одразу кілька моделей шарнірно-зчленованих самоскидів! Їхнє сімейство включає , які оснащені дизелями Cummins та автоматичними планетарними трансмісіями Allison. Перша, МоАЗ-75041, розрахована на перевезення 27 т вантажу, а об'єм її кузова становить 13 «кубів» (16,5 «кубів» із «шапкою»). Двигун розвиває 340 л. Середній у лінійці за тоннаж МоАЗ-7506 у своєму 17-кубовому кузові (з «шапкою» 22,4 м3) може перевозити до 36 т, а потужність його двигуна 457 к.с. Двигун третього шарнірно-зчленованого самоскида, що одержав позначення МоАЗ-75035, розвиває 608 к.с. Вантажопідйомність цієї моделі вища, ніж у багатьох аналогів і досягає 50 т, а повна маса машини 90 т. Геометричний об'єм кузова МоАЗ-75035 та об'єм кузова з «шапкою», відповідно, 23 та 29 м3.

Усі перспективні білоруські шарнірно-зчленовані самоскиди укомплектовані передпусковим підігрівачем та ефективними багатодисковими гальмівними механізмами з олійним охолодженням. Роздавальна коробка двоступінчаста, міжколісні та міжосьові диференціали для покращення прохідності забезпечені механізмами блокування. Кабіна підресорена та ізольована від рами, сидіння водія встановлено на пневмопідвісці.

Здається, буде вірно припустити, що більшість з описаних тут новинок у перспективі запропонують російським замовникам. Причому цілком можливо, що конкуренцію «іномаркам» певною мірою зможуть скласти російські та білоруські аналоги. Якщо, звичайно, у розробників цієї техніки, що раніше ніколи не вироблялася, вистачить енергії, досвіду, а головне - засобів довести її до серійного виробництва.

Валерій Васильєв, Костянтин Закурдаєв

Основна відмінність шарнірно-зчленованих самоскидів від «класики» – це наявність у їх конструкції шарнірно-зчленованої рами, що дозволяє здійснювати злами в горизонтальній та діагональній площинах. Ця важлива особливість, разом із широкими позашляховими шинами і величезною вантажопідйомністю (20-50 тонн), робить шарнірно-зчленовані самоскиди виключно прохідними та витривалими транспортними засобами.

Звичайний (жесткорамний) дорожній самоскид - це вантажний автомобіль, що саморозвантажується, причіп або напівпричіп з кузовом

BELL

Ще один безумовний лідер галузі ШШС – південноафриканська машинобудівна компанія BELL, що постачає на російський ринок у секторі «Шарнірно-зчленовані самоскиди» наступну продукцію:

Модельний ряд шарнірно-зчленованих самоскидів BELL

Модель	Потужність, кВт	Об'єм кузова SAE 2:1, м3
B18E	18	160	11
B20E	18	160	11
B25E	24	205	15
B30E	28	240	17,5
B35D	32,5	290	20,5
B40D	37	335	23
B45D	41	380	25,5
B50D	45,4	380	28
B60D	54,5	420	33,5

При виборі тієї чи іншої моделі покупець звертає увагу на такі параметри як плече (дистанція від місця навантаження до місця вивантаження), обсяг матеріалу, який необхідно перемістити, обмеження термінів робіт та інші економічні параметри.

Виробники запевняють, що вага самоскидів BELL, за рахунок унікальних конструкторських рішень, значно нижча, ніж у ШСС конкурентів, що суттєво знижує витрату палива. Також знижується тиск на ґрунт і, як наслідок, підвищуються позашляхові якості самоскида.

До переваг ШССBELLвиробник відносить:

Унікальну систему Fleetm@ tic(входить до стандартної комплектації), яка дозволяє здійснювати контроль транспортних засобів у режимі реального часу, де б не знаходився самоскид. Це забезпечує отримання точних та актуальних відомостей про роботу, продуктивність та діагностику машини;

Конструкторські рішення, дозволяють максимально збільшити тривалість роботи самоскидів без поломок і виключити витрати клієнта, пов'язані з простоєм машин;

Простоту експлуатації: велика увага BELL приділяє легкості управління самоскидом та комфорту оператора. Кабіна та органи управління машиною спроектовані таким чином, щоб оператору не потрібно спеціальне навчання управлінню, все було інтуїтивно зрозуміло та зручно для роботи;

Безпека для оператора та для машини – ще одне з пріоритетних завдань компанії BELL. Захищені кабіни з гарною звукоізоляцією, системи, що дозволяють захистити автомобіль від перекидання, камера заднього виду та система бортових ваг у стандартній комплектації дозволяють BELL забезпечувати безпеку оператора та машини на високому рівні.

Новинка компанії - шарнірно-зчленований самоскид B60D 4х4, що не має аналогів не тільки в Росії, але і в світі. Вперше його було показано на виставці «Bauma 2013» в Африці. Ще один цікавий самоскид - B50D Ejector - машина зі спеціальним способом розвантаження кузова, що дозволяє розвантажуватися на насипах і схилах, а також дозволяє рівномірно вивантажувати вантаж у процесі руху по дорозі. Окремо варто згадати паливозаправник, створений на базі вузького шарнірно-зчленованого самоскида B25DN, що має бочку на 20 м³ та високу прохідність, розроблений фахівцями компанії BELL спільно з Уральським заводом спецтехніки. І ще одна новинка – унікальний тягач, створений на базі ШСС B35D. Обидві машини були вперше показані на виставці «Сургут. Нафта та Газ - 2013».

Прямий сервіс та післяпродажне обслуговування для своїх покупців забезпечує російське представництво "BELLEquipment" - "BELLEquipmentRussland", як власними силами, так і силами налагодженої дилерської мережі. Компанія має склади запчастин та сервісні бригади на всій території Росії, надаючи якісний та оперативний сервіс у будь-якій точці РФ та СНД.

BELL постійно проводить різноманітні заходи, спрямовані на підвищення продажу та лояльності. Так, до кінця 2013 року проводиться акція з продажу 3-х самоскидів B50D за зниженими тарифами на лізинг (від 1,8%, аванс від 15%).

ДжонDeere

Виробник ДжонDeereу сегменті шарнірно-зчленованих самоскидів пропонує російським покупцям дві моделі: 370E(вантажопідйомністю понад 33,6 тонн) та 410Е(Вантажопідйомністю понад 37,2 тонн). Моделі були виведені на ринок у відповідь на зростаючі потреби будівельних компаній у машинах, що забезпечують високу продуктивність, надійність, а також зручність в обслуговуванні та ремонті.

Самоскиди John Deere виділяються не тільки продуктивністю, а й високою маневреністю при роботі на різних рельєфах, а також винятковою надійністю та міцністю конструкції. Обидві моделі характеризуються відмінною вантажопідйомністю, а 370E за цим показником є ​​найкращим у своєму класі. Конструкція кузова передбачає повне спорожнення при розвантаженні, значно підвищуючи ефективність витрати палива; Унікальна система бортового зважування дозволяє точно відстежувати фактичну продуктивність машини. Система виводить на монітор оператора дані щодо завантаження та розвантаження самоскида, а також здійснює розрахунок залишку матеріалу.

Ця система вперше входить до стандартної комплектації машин цього класу. Самоскиди John Deere також оснащені системою утримання на схилі (при зупинці машини робочі гальма спрацьовують і залишаються активними до моменту натискання педалі газу) і пневмопідвіски, яка враховує стан робочого майданчика, забезпечуючи плавність руху і підтримуючи більш рівний рух кабіни. Ця система також входить і до стандартної комплектації самоскидів.

Мости, гальмо стоянки, шарнірні зчленування, кузова і шасі самоскидів JohnDeere відрізняються підвищеною міцністю. Усі процедури щоденного обслуговування самоскидів виконуються з рівня землі, суттєво скорочуючи час на огляд машини та збільшуючи періоди корисної роботи техніки.

Шарнірно-зчленовані самоскиди John Deere оснащені 6-циліндровими двигунами. PowerTech™ екологічного стандарту TierII потужністю 422 л. для моделі 370E та 442 к.с. - для 410E, трансмісією з 8 швидкостями переднього та 4 швидкостями заднього ходу, а також потужною гідравлічною системою. Максимальна ємність кузова моделі 370E складає 21,4 куб. м, а моделі 410E – 23,7 куб. м. Обидві моделі машин мають максимальний кут в'їзду – 24 і 26 градусів відповідно, що позитивно відбивається на маневреності ШСС.

Стандартна гарантія на самоскиди John Deere складає 1 рік без обмеження напрацювання мотогодин, проте власники техніки John Deere мають можливість у будь-який момент протягом терміну дії стандартної гарантії оформити розширене гарантійне обслуговування, за межами основного періоду. Власники самоскидів JohnDeere можуть вибрати з декількох варіантів покриття за гарантією: двигун, силову трансмісію, силову трансмісію та гідравліку та повне покриття машини. Програма розширеної гарантії дозволяє мінімізувати можливі ризики та витрати у разі виникнення гарантійної ситуації, а також забезпечує більш високу вартість машини при її подальшому продажу або здачі в рахунок придбання нового обладнання.

Doosan

У 2008 році корейська компанія Doosanпридбала невелику норвезьку компанію Moxy, яка випускала зчленоване будівельне обладнання. На базі розробок корейські інженери впровадили сучасні інноваційні рішення, які допомогли створити нові моделі зчленованих самоскидів. Нове покоління високопродуктивних агрегатів сьогодні випускається під ім'ям Doosan та має оснащення потужнішими дизельними двигунами. Сьогодні компанія Doosan підготувала до серійного виробництва нові моделі ШСС, які мають вантажопідйомність 23,5 та 30,5 тонн.

Самоскид-важковоз моделі DA30комплектується п'ятициліндровим двигуном марки Scania DC9 з потужністю 276 кВт, що виробляється, що забезпечує приріст потужності на 8%, в порівнянні з попередньою моделлю самоскидів цієї ж компанії. Модель DA40має більш «важкі» параметри за рахунок шестициліндрового дизельного двигуна серії Scania з продуктивністю 368 кВт.

КПП забезпечує максимальну передачу потужності на всі колісні пари, підвищує показники тяги, зберігає та оптимізує економічну витрату пального у даних ШСС.

Важіль для підйому кузова зручно розташований, що дає можливість оператору техніки проводити управління підйомом платформи і завершувати розвантаження легким рухом руки без будь-яких зусиль. Шарнірна конструкція, будучи частиною конструкції платформи самоскида, забезпечує рівномірне, без ривків опускання кузова у вихідне положення.

Хороші експлуатаційні показники самоскидів Doosan ADTобумовлені використанням постійного приводу на всі шість коліс, а також шарнірного заднього приводу. До переваг конструкції відносяться і вдале переднє розміщення поворотного кільця, застосування незалежної підвіски на передніх колесах, конструкція похилої задньої платформи, а також розподіл тиску ваги на колісні осі.

Виробники ШСС Doosan досягли у своїх розробках зниження витрати пального за рахунок негайного включення блокувальної муфти, усуваючи при цьому можливість довільного прослизання та втрати ефективної потужності двигуна.

Конструктивні особливості у зчленуванні самоскида компанії Doosan забезпечують високі робочі показники та впевнене зчеплення з поверхнею м'якого ґрунту чи нерівного рельєфу місцевості.

Компанія «Комацу СНД»продовжує постачати до Росії шарнірно-зчленовані самоскиди HM400-1 і HM350-1 для роботи за зовнішньої температури до -40ºС. Як показала практика, ця техніка повинна бути обов'язково обладнана електротенами на 220 вольт для підтримки заданої температури олії в компонентах машини при зупиненому двигуні, особливо в нічний час, при експлуатації самоскидів в одну зміну.

Так само можливі до постачання в РФ легші за вантажопідйомністю машини моделей HM250-1 і HM300-1 . Для нафтовиків, при відсипанні піску на краю кордону доріг, там, де палиця і вода, знадобиться саме такий клас шарнірно-зчленованих самоскидів, оскільки вони менше провалюються і в'язнуть у нестійких ґрунтах. Завдання легкого класу самоскидів в таких умовах роботи - якнайдалі розвантажити пісок від твердого краю (дороги), в'їхавши заднім колесом на бездоріжжя (м'який грунт). Цю ж роботу складно зробити більшим машинам через їх габаритні розміри, вагу, радіус розвороту.

При покупці ШСС Komatsu вибір клієнтів обумовлений високою надійністю двигунів, високою продуктивністю та прохідністю машин.

Техніка Komatsu працює у важких умовах при великих навантаженнях, а часто й навантаженнях. Така витривалість досягається завдяки фірмовим двигунам Komatsu. За тривалий час застосування шарнірно-зчленованих самоскидів у Росії їх сервісне обслуговування та експлуатація у важких умовах бездоріжжя Сибіру (де вони найбільш затребувані) були добре вивчені виробником для можливості продуктивної роботи та надання сервісного супроводу.

Високопродуктивні двигуни, встановлені на ШСС Komatsu, мають швидке прискорення та забезпечують більш високі швидкості пересування, при найбільшій потужності на тонну у своєму класі. Завдяки використанню передових технологій, таких як система подачі палива з рампи високого тиску (CRI), послідовний повітряний охолоджувач та ефективний турбонагнітач, двигун відповідає вимогам EPA, Tier II Північної Америки щодо обмеження рівня викидів в атмосферу. Високий момент, що крутить, при низькій швидкості, вражаюче прискорення і порівняно низьке споживання палива забезпечують максимальні експлуатаційні характеристики всім моделям Komatsu.

Технічні характеристики машинKomatsu, що постачаються на ринок РФ:

У Європі та в Америці вже кілька років успішно працює модель нової серії KomatsuHM400-3. Це - останнє покоління, що відповідає стандартам Tier-3 та Tier-4. Але в Росію ця серія поки не постачається.

Як бонус покупцям Komatsu всі моделі ШСС комплектуються гумовими шинами провідних виробників.

«РМ-Терекс»на ринок РФ у секторі «шарнірно-зчленовані самоскиди» постачає такі моделі:

Найголовнішими властивостями своїх машин виробник вважає їхню високу якість та економічність. Досвід замовників довів, що ШСС Terex порівняно недорогі в експлуатації, добре підготовлені до роботи в екстремальних умовах та невибагливі до якості палива.

ШСС Terex оснащені автоматичною коробкою передач з діапазоном синхронізації, що обмежує нерівномірну роботу передачі, що знижує напругу карданного валу, дає оптимальні результати за характеристиками, довговічністю коробки передач та економічності.

Керування коробкою передач постійно відстежує найбільш важливі характеристики в процесі включення зчеплення та постійно виконує регулювання для покращення наступних перемикань передач. Така конструкція забезпечує плавне та точне перемикання передачі, оптимізує співвідношення навантаження/швидкість та витрата палива. Для регулювання якості перемикання передачі не потрібно звертатися до сервісної служби та залучити водія.

Управління коробкою передач автоматично виконує регулювання для подальшого переходу на передачу, що підвищує (залежно від стану ґрунту). Ця автоматична функція зменшує для водія необхідність будь-яких дій, підтримує заданий рівень швидкості, забезпечує більш плавне перемикання передач у будь-яких умовах, зменшує «ривки» при перемиканні передачі, оптимізує експлуатаційні характеристики та витрату палива.

Шестиступінчастий уповільнювач вихідної потужності дозволяє здійснювати безпечне гальмування при будь-якій роботі, безпечне уповільнення з обмеженням навантаження робочої гальмівної системи.

Коробка передач оснащена вбудованою системою "прогнозування", яка дозволяє водієві відстежувати рівень масла в коробці передач, термін служби масла до його заміни, термін служби фільтрів, стан коробки, а також відображати коди несправностей. Система дозволяє проводити профілактичний/плановий техогляд, з можливим скороченням часу перебування на обслуговуванні.

Двоступінчаста пропорційна роздавальна коробка дає водієві можливість налаштовувати машину під вимоги, що висуваються високими швидкостями або умовами підвищеної прохідності, пристосовує роботу машини під особливі умови експлуатації.

У ШСС Terex є відключаються та включаються на ходу блокування міжосьового диференціала, як у роздавальній коробці, так і в центральній осі. Повітряний фільтр двигуна має 3 ступені – з попередньою, первинною та вторинною очистками, так само, як і в стандартній системі. 3-ступінчаста система виключає необхідність додаткового попереднього фільтра в умовах високої забрудненості.

Паливний фільтр первинного очищення, оснащений попереднім підігрівом, покращує запуск двигуна.

Важливою відмітною ознакою є багатодискові гальма для всіх 6 коліс з примусовим охолодженням. У деяких конкурентів можливість гальмування є лише на передніх та центральних осях. Конфігурація гальмування та уповільнення Terex забезпечує підвищений термін служби гальм, кероване та безпечне уповільнення та знижує витрати на техобслуговування за будь-яких умов експлуатації.

Двоступінчасте гальмо-сповільнювач двигуна забезпечує безпечний рух автомобіля з вантажем по похилій поверхні без використання робочих гальм.

Безперебійній роботі сприяє повністю незалежна передня підвіска. Задня підвіска балки візка дозволяє колесам обертатися незалежно, компенсуючи коливання під час руху. При цьому система не потребує частого технічного обслуговування.

Також шарнірно-зчленовані самоскиди випускають компанії. Astra, Case, Hydrema, JCB, БелАЗ, МоАЗ та BALTIETS («ЗСМ-Балтієць»).