Встановлення запалення має бути зроблено з великою точністю, тому що навіть при невеликих помилках в установці різко зростає витрата палива, а потужність двигуна зменшується. Крім того, можуть мати місце випадки пробою прокладок головки циліндрів, прогорання клапанів, днищ поршнів,
перемичок між сусідніми камерами стиснення в голівці тощо явища, викликані детонацією.
Розмикання струму переривником при встановленні запалювання має відбуватися на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12 у момент, що відповідає верхній мертвій точці, ходу стиснення в першому циліндрі, а на двигунах М-20 та ГАЗ-69, не доходячи до неї на 4°. Відповідно, ротор повинен бути розташований проти електрода кришки, з'єднаного з проводом, що йде до свічки першого циліндра.
Якщо масляний насос і розподільник знімали з двигуна (наприклад, при ремонті або заміні), то для можливості встановлення запалення вони повинні бути правильно встановлені на їх місця.
Порядок встановлення на двигун масляного насоса описаний у розділі „Система мастила” глави I під час опису масляного насоса.
Для встановлення на двигун розподільника запалювання необхідно:
а) встановити колінчастий вал двигуна в положення верхньої мертвої точки ходу стиснення першому циліндрі;
б) переконатися за допомогою оправлення, зображеного на рис. 160, що масляний насос встановлений правильно. При цьому вказівник оправки, вставленої до упору в отвір для розподільника, повинен бути спрямований вертикально вгору, як зазначено на рис. 160 б з відхиленням від зазначеного положення не більше 5° в будь-яку сторону;
в) встановити виступ на валику розподільника двигунів ГАЗ-51 та ЗІМ-12 так, щоб він був перпендикулярний площині, що проходить через осі валика розподільника та отвори в пластині для кріплення розподільника до блоку (рис. 161 а), а на розподільнику двигунів М- 20 і ГАЗ-69 так, щоб він знаходився в площині, паралельної площині, що проходить через вісь валика розподільника і центр шарнірного з'єднання тяги октан-коректора з нижньою пластиною, і був зміщений у бік цієї тяги (рис. 161 б);
При цьому струмороздавальний контакт ротора розподільника повинен бути звернений у бік електрода кришки, з'єднаного з дротом, що йде до свічки першого циліндра;
г) обережно вставити розподільник у блок так, щоб отвір або середина дугового прорізу в нижній настановній пластині октан-коректора, призначені для гвинта кріплення розподільника до блоку, розташувалися б проти відповідного отвору різьбового в припливі блоку.
При встановленні розподільника необхідно стежити за тим, щоб його хвостовик не зачіпав за стінки отвору в блоці, в корпус не провертався б. При цьому виступ на хвостовику розподільника повинен потрапити у проріз на валу масляного насоса;
д) вставити та загорнути гвинт кріплення нижньої настановної пластини розподільника до припливу блоку. Для встановлення запалення слід:
а) відрегулювати зазор між контактами переривника розподільника, як зазначено вище;
б) встановити колінчастий вал у положення, що відповідає верхній мертвій точці ходу стиснення в першому циліндрі (на двигунах ГАЗ-51 та ЗІМ12) або не доходячи до неї на 4° (на двигунах М-20 та ГАЗ-69);
в) роз'єднати трубку вакуумного регулятора; г) зняти кришку розподільника і переконатися, що ротор стоїть проти електрода в кришці, з'єднаного з проводом, що йде до свічки першого циліндра;
д) переконавшись попередньо у справності підкапотної лампи (включивши і вимкнувши її), вийняти кінець дроту її з сполучної муфти і приєднати його за допомогою додаткового шматка дроту до клеми низької напруги індукційної котушки, до якої приєднаний провід переривника розподільника, і повернути важіль лампи становище;
е) встановити стрілку шкали октан-коректора проти розподілу „Про”. від руки. У розподільників більш раннього випуску, без зазначеного пристрою, установка стрілки на „О” здійснюється поворотом корпусу розподільника безпосередньо рукою, з попереднім ослабленням гвинта кріплення настановного хомута до пластини октан-коректора, який після встановлення стрілки на „О” слід знову затягнути для фіксації стрілки і корпуси розподільника у цьому положенні;
ж) увімкнути запалювання і, не порушуючи нульової установки октан-коректора, обережно повернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою, щоб контакти переривника були замкнуті, після чого повільно повертати корпус проти годинникової стрілки до спалахування лампочки, що відповідатиме моменту початку розмикання контактів переривника. Зупинити обертання розподільника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, операцію потрібно повторити, повернувши корпус розподільника у вихідне положення.
При встановленні моменту початку розмикання контактів слід злегка натискати пальцем на ротор розподільника, прагнучи повернути його проти годинникової стрілки (тобто проти напрямку обертання) для того, щоб вибрати бічний зазор у приводі розподільника;
з) утримуючи корпус розподільника від провертання, зафіксувати тим чи іншим способом (залежно від конструкції октан-коректора) його положення;
і) приєднати трубку вакуумного регулятора, поставити кришку розподільника та центральний провід на місце. Перевірити правильність приєднання дротів від свічок до розподільника, починаючи з першого циліндра. Вони, рахуючи за годинниковою стрілкою, повинні бути приєднані в наступному порядку: 1-5-3-6-2-4 (на двигунах ГАЗ-51 та ЗІМ-12) та 1-2-4-3 (на двигунах М-20 та ГАЗ-69);
к) поставити кришку люка установки запалення на її місце на картері зчеплення та приєднати провід підкапотної лампи до сполучної муфти (на її колишнє місце).
Остаточна перевірка та доведення установки запалення прослуховуванням роботи двигуна при русі автомобіля проводиться за допомогою октан-коректора, переміщення стрілки якого, а разом з ним і корпусу розподільника, на один поділ шкали відповідає зміні установки зажигання.
ганія на 2 градуси, рахуючи по колінчастому валу.
При повороті корпусу розподільника за годинниковою стрілкою установка запалювання буде пізнішою; при повороті проти годинникової стрілки – більш ранньої.
Перевірку роботи двигуна при остаточному доведенні запалювання проводять наступним чином:
а) прогрівають двигун до температури 70-80 ° С;
б) рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю, зазначеною в табл. 38, дають автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль акселератора. Якщо при цьому спостерігатиметься незначна і короткочасна детонація (помилково приймається водіями за "стук" пальців), - установка моменту запалення зроблена правильно. - на один поділ проти годинникової стрілки;
в) після такого коригування необхідно знову провести перевірку встановлення запалення вказаним вище способом.
Слід завжди працювати з установкою запалювання, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку детонацію, що швидко зникає. Занадто раннє запалювання, коли чути постійну детонацію, дуже шкідливе для двигуна, оскільки знижує його довговічність і може призвести до аварійних поломок. При занадто пізньому запаленні відчувається втрата прийомистості, різко зростає витрата палива, двигун перегрівається (особливо вихлопний колектор).
В експлуатації доведення установки запалення на ходу автомобіля слід проводити щоразу після регулювання зазору в переривачі, після встановлення запалення та після зміни сорту бензину.
Одна з небагатьох вантажівок, якою Росія може пишатися. Всі системи ГАЗ-53 відповідають усім вимогам до вантажівок, призначених для експлуатації на дорогах всіх типів. Єдина система, з якою можуть бути пов'язані деякі проблеми, - це запалювання автомобіля.
Вантажівка самоскид на базі ГАЗ 53
Система запалювання в бензинових двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ) призначена для займання бензинової суміші в циліндрах у момент її стиснення. На дизельних моторах така система відсутня - дизельне паливо спалахує за рахунок високого ступеня стиснення і впорскування його під великим тиском.
На ГАЗ-53 встановлено безконтактну транзисторну систему запалювання, первинний ланцюг якої видає напругу 12 вольт. Система запалення вважається батарейною, що складається з джерел електричного струму, яким може виступати акумуляторна батарея, котушки запалювання, комутатора, датчика-розподільника, та іншого, яке найчастіше і викликає проблеми, тому що його необхідно налаштовувати, свічок з наконечниками, додаткового резистора, вимикача запалювання проводів низької та високої напруги.
на кресленні показано повну схему системи запалення ГАЗ-53
Система запалення є однією з найважливіших систем в автомобілі, оскільки саме від її справної роботи залежить робота двигуна, а також витрата палива всього автомобіля. Для придушення радіоперешкод, які створюють дроти високої напруги та наконечники свічок, на перших встановлений розподілений опір, а на других – переважні резистори.
У системі запалення встановлена котушка марки Б 116, призначення якої перетворювати струм низької напруги на високу напругу.
У свою чергу котушка складається з трансформатора, в який вмонтований залізний осердя. На цей сердечник зверху намотана первинна обмотка, а під нею вторинна. Сам трансформатор є сталевим корпусом, який герметично закритий, усередині нього разом із сердечником залито масло. 
Для обслуговування цього трансформатора передбачено пластмасову кришку, яка здатна витримати вплив високої напруги.
Перші мали контактно-транзисторну систему запалювання, потім вона стала електронною безконтактною. Оскільки контактна (або контактно-транзисторна) система вже безнадійно застаріла, розглядатимемо безконтактну систему. Система запалення ГАЗ 53 складається з низьковольтного та високовольтного ланцюга. У низьковольтний ланцюг входить:
У вторинному (високовольтному) ланцюгу присутні такі елементи:
- Вторинна обмотка КЗ. Має велику кількість витків та тонкий мідний провід.
- Розподільник запалювання ГАЗ 53. Розподільна частина трамблера складається з валу, кришки розподільника та бігунка.
- Високовольтні дроти та наконечники. Ними високовольтний імпульс надходить на свічки запалювання.
- Свічки запалювання.
Читайте також
Влаштування головки блоку циліндрів ГАЗ-53
При включенні запалення поворотом ключа в замку первинного ланцюга в переривнику створюється магнітне поле. При обертанні валу трамблера струм у первинному ланцюзі переривається і магнітне поле зникає. У цей момент в обмотці вторинного кола виникає високовольтний імпульс, який розподіляється по циліндрах.
Несправності у запаленні
Несправності в системі ведуть до перебоїв у роботі двигуна, у деяких випадках ДВЗ не запускається.
Так виглядає замок запалювання в автомобілі газ 53
Найчастіші причини, що ведуть до перебоїв у роботі двигуна: 
Сам трамблер виходить з ладу нечасто і відпрацьовує свій належний ресурс.
Встановлення та регулювання запалення
Якщо двигун не розвиває потужність і гріється більше за норму, однією з причин такого явища може бути пізнє запалення.
Читайте також
Варіанти тюнінгу ГАЗ 53
При цьому ще в карбюраторі (впускний колектор) можуть спостерігатися бавовни.Для усунення цієї проблеми необхідно виставити запалення, зробити його раніше. Можна виставляти його і за міткою, по стробоскопу, але практика показує, що кут випередження запалення виходить недостатнім. Чомусь «дідівські» методи ефективніші і у багатьох випадках діють напевно.
Поршень першого циліндра встановлюють у в. наприкінці такту стискування. Колінчастий вал повертають до суміщення мітки на шківі колінчастого валу (отвір) з міткою ВМТ на покажчику установки запалювання, укріпленого на кришці датчика обмежувача максимальних обертів. 
Потім повертають колінчастий вал (проти годинникової стрілки) до суміщення мітки на шківі з ризиком 9 покажчиків датчика обмежувача максимальних оборотів.
Після цього послаблюють болт кріплення верхньої пластини октан коректора до корпусу переривника. Приєднують контрольну лампочку одним дротом до маси, а другим - до клеми переривника. Включають запалення та повільно повертають корпус переривника проти годинникової стрілки до загоряння лампочки. Це відповідатиме початку розмикання контактів.
Потім болт затягують кріплення переривника і ставлять ротор і кришку розподільника. Від сегмента, проти якого встановилася пластина ротора, приєднують провід до свічки першого циліндра. Інші проводи з'єднують зі свічками запалювання за годинниковою стрілкою в порядку роботи циліндрів двигуна 1-5-4-2-6-3-7-8 (рисунок нижче).
Встановлюючи запалювання у двигуна ГАЗ-53, потрібно повернути колінчастий вал так, щоб ризику на його шківі не доходила до центральної ризики на покажчику ВМТ, що кріпиться до двигуна, на чотири поділки.
При надто ранньому або надто пізнім запалюванні двигун перегрівається, втрачає свою потужність, збільшується витрата палива та виникають перебої у його роботі.
Поправляємо кут запалення на заведеному двигуні:
- Двигун працює на неодружених оборотах, добираємося до болта кріплення трамблера (ключ на 10) і послаблюємо його;
- Трохи повертаємо трамблер проти годинникової стрілки, кріпимо болт;
- Газуючи двигуном, перевіряємо прийомистість двигуна. Якщо починають «дзвеніти пальці», посуваємо трамблер трохи назад, за годинниковою стрілкою. Досвідченим шляхом встановлюємо необхідний кут випередження.
- Перевіряємо роботу двигуна на ходу. Якщо двигун газ 53 почав працювати нормально, подальше регулювання більше не потрібне.
Як відомо, на вантажних автомобілях застосовується така система електроустаткування, де споживачі струму з'єднуються з джерелами лише єдиним дротом (інший дріт йде на масу).
Електропроводка ГАЗ 53 у цьому плані – не виняток. Дізнаємося у цій статті, які основні відмінності цієї схеми та простежимо ланцюги живлення основних споживачів струму.
Насамперед зазначимо, що будь-яка схема електрообладнання автомобіля, в тому числі і такого, як ГАЗ 53 оснащена такими елементами:
- ГПТ - генератором змінного струму;
- КТЗ – системою запалення контактно-транзисторної;
- підігрівачем пуску;
- проводкою різної напруги, що з'єднує всі елементи єдину схему.
Увага. Електросхема вантажного автомобіля ГАЗ-53 не розрахована на нестандартні навантаження.
Тому забороняється запускати двигун, якщо пошкоджений кабель, що йде від генератора до регулятора або якщо він «іскрит».
Система запалювання
Розглянемо спочатку систему запалення. Відомо, що вона батарейна, з напругою ланцюга 12 В.
Складається вона, крім того, з наступних компонентів:
- комутатора;
- джерел, що подають струм;
- котушки;
- резистора (додаткового);
- розподільника запалення (трамблера);
- свічок із їхніми наконечниками;
- вимикача запалювання;
- проводки.
Розглянемо тепер кожен елемент системи запалення окремо і дізнаємося, як і функціонує.
- Свічки запалювання на ГАЗ 53 обов'язково повинні мати заводський зазор 0,85 мм. Вони мають бути з ніхромовим електродом – підійдуть А11, А11-1, А10-H та інші. Порядок запалювання помітно на фото нижче.
- Розподільник запалювання застосовується в цьому автомобілі такий, щоб частота обертання його валика становила одну хвилину з безперебійним іскроутворенням. Функціонує одночасно з котушкою запалювання. Обертається валик обов'язково за годинниковою стрілкою.
- Котушка запалювання – Б114-Б або Б116 (більш вдосконалена). Формує імпульси високої напруги в системі запалення автомобіля ГАЗ 53. Має номінальну напругу в 12В та вторинну напругу – 17кВ.
- Комутатор запалювання посилює сигнал датчика-розподільника та котушки запалення. (Див. також статтю .)
Примітка. Щоб з'єднати всі вищеперелічені деталі та агрегати електрообладнання автомобіля в єдиний ланцюг застосовуються дроти низької напруги.
Вони обов'язково повинні захищатися поліхлорвінілової ізоляцією.
Проведення
Основні правила, які дотримуються у роботі з проведенням такі.
- Ретельна увага завжди приділяється проводці ГАЗ 53, яка може бути схильна до різних впливів. Якщо порушиться ізоляція якогось дроту, його металева складова може стосуватися корпусу автомобіля, тим самим, викликаючи коротке замикання. Не варто говорити, до чого це призводить (обгоряння ізоляції, виникнення пожежі тощо).
- Важливо враховувати той факт, що дроти, наскільки добре вони не були б ізольовані, завжди піддаються механічним впливам при експлуатації автомобіля. Зокрема, можливе перетирання проводки про гострі кромки частин автомобіля, зайве провисання тощо.
- Крім того, особливу увагу слід приділити чистоті та щільності приєднання проводів до затискачів. Слідкувати ретельно слід за тим, щоб на поверхню проводів не потрапляли такі суміші, як бензин або масло, здатні зруйнувати ізоляцію і скоротити термін служби проводів.
- Обов'язково потрібно перевіряти справність перемички, розташовані між мотором, рамою та кабіною ГАЗ 53.
Захист схеми електропроводки
При самостійному обслуговуванні автомобіля, виробник чітко помітив можливість помилок і передбачив автоматичний захист різних елементів від короткого замикання.
- Ланцюг обмотки збудження генератора спеціально захищений реле та розділовим діодом.
- У процесі функціонування двигуна контакти реле завжди розмикаються.
- Якщо відбувається обрив дроту або коротке замикання, струм, що йде через реле, збільшується.
На закінчення
Цікаве відео у цій статті, фотографії та схеми покажуть все наочно. Способів перевірки електропроводки та її схеми, а також обладнання безліч. Природно, автовиробник передбачив захист основних позицій, але проводити огляд своїми руками, як того вимагає інструкція, дуже важливо.
Як відомо, ціна на подібні послуги на СТО дуже висока і навчитися проводити перевірку самостійно допоможе непогано заощадити.
Система запалювання автомобілів ГАЗ-53, 3307
Система запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 - батарейна, безконтактна транзисторна з напругою в первинному ланцюзі 12В, складається з джерел електричного струму, котушки запалення, додаткового резистора, комутатора, розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок високої напруги.
Рис.1. Схема системи запалення ГАЗ-53, ГАЗ-3307
А – до стартера; 1 – котушка запалювання; 2 – первинна обмотка; 3 – вторинна обмотка; 4 – акумуляторна батарея; 5 - покажчик струму; 6 – додаткове реле стартера; 7 – додатковий резистор; 8 - вимикач запалювання та стартера; 9 - перешкоднодавчий резистор; 10 – свічка запалювання; 11 – розподільник-датчик; 12 - перешкоднодавчий резистор бігунка; 13 - обмотка розподільника; 14 – постійний магніт; 15 – комутатор; R1 - резистор МЛТ-8,2кОм; R2 - резистор МЛТ-1, R3 - резистор МЛТ; R4 – резистор МЛТ-82 кОм; R5 – резистор МЛТ-62 Ом; R6 – резистор МЛТ-200 Ом; R7, R8 - резистори МЛТ-47кОм; С2 - конденсатор К73-17-250В-0Д; СЗ – конденсатор К73-17-4008-1; С4, С5-конденсатори К73-17-250В-0.047 мкФ; С6 – конденсатор К50-29-160В-10; С7 - конденсатор КЛ-2-І20-500В-1000; VI - діодиКДЮ2БіліКД4 521А; V2 - діоди КД209А чи КД212А; V3 – транзистор КТ 848 А; V4, V5 – транзистори КТ630Б або КТ653Б; V7 - діод 102Б
Надійна та економічна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалення ГАЗ-53. Для усунення радіоперешкод, викликаних системою запалювання, дроти високої напруги мають розподілений опір, а наконечники свічок - резистори. Схема системи запалення показано на рис.1.
Технічна характеристика системи запалювання автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307
Порядок запалювання ГАЗ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Тип розподільника запалювання (трамблер) – 24.3706
Частота обертання валика розподільника в 1 хв з безперебійною іскра-освітою при роботі з котушкою запалювання Б116 на триелектродний розрядник при іскровому проміжку 7 мм, мін-1 - 20 - 2300
Напрямок обертання валика розподільника запалювання (трамблер) - за годинниковою стрілкою
Котушка запалювання - Б116
Свічки запалювання - А11
Розмір іскрового проміжку у свічках, мм - 0,8 - 0,95
Додатковий резистор – 14.3729
Комутатор – 13.3734 або 13.3734-01
Наконечник свічки - 35.3707200
Опір наконечника, ком - 4 - 7
Котушка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги.
Котушка запалювання Б 116 є трансформатором, на залізному сердечнику якого намотані вторинна, а зверху її первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений у герметичному сталевому корпусі, наповненому олією та закритим високовольтною пластмасовою кришкою.
Опір обмоток за температури 15 - 35°С: первинної 0,43 Ом, вторинної 13 000 - 13 400 Ом.
Технічне обслуговування запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307
Для запобігання можливому пробою пластмасової кришки котушку необхідно очистити від бруду, пилу і масла, перевірити надійність кріплення проводів високої і низької напруги.
При непрацюючому двигуні не можна залишати включеним запалювання, щоб уникнути перегріву котушки, що призводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів котушок запалювання є неприпустимим.
Причинами несправності котушки запалення можуть бути: пробій ізоляції; міжвиткове замикання; сколи та тріщини пластмасової кришки; прогар кришки, котушки запалення через недосилання високовольтного дроту в гніздо.
В обмотках котушки запалення дефекти найчастіше з'являються через їх перегрівання та роботу зі збільшеними зазорами свічок. Перегрів відбувається головним чином при включеному запалюванні та незаведеному двигуні.
Перед тим, як зняти котушку запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 для заміни, слід переконатися у справності та надійності приєднання проводів до висновків котушки. Перевіряти котушку слід спеціальному стенді разом із транзисторним комутатором, додатковим резистором і розподільником.
Справна котушка запалювання повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на триелектродному голчастому розряднику з іскровим зазором в 7 мм від 20 до 2300 хв"1 валика-розподільника та температурі навколишнього середовища 25°С. Якщо котушка не задовольняє цим вимогам, її слід замінити.
Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307
Трамблер автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (24.3706) (рис.2) є генератор, який виробляє імпульси напруги управління транзисторним комутатором і розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання.
Трамблер автоматично регулює момент запалювання залежно від обертів двигуна та від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалювання в залежності від оборотів здійснюється відцентровим регулятором, а від навантаження – вакуумним автоматом.
Рис.2. Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53, ГАЗ-3307
1 – корпус; 2 - маслянка; 3 - вантаж відцентрового автомата: 4 - пружина вакуумного автомата; 5 - регулювальна шайба; 6 – вакуумний автомат; 7 – діафрагма; 8 - магнітопровід ротора; 9 – постійний магніт ротора; 10 – ротор; 11 – кришка; 12 - перешкододавигельний резистор; 13 – центральний висновок; 14 – центральний контакт-резистор; 15 - бігунок; 16 - фільц; 17 - напівекран; 18 - гвинт; 19 - обмотка статора; 20 - статор; 21 - магнітопровід обмотки статора; 22-опора статора; 23 - кульковий підшипник; 24 - пружина відцентрового автомата; 25 - упорний кульковий підшипник (на частині датчиків встановлюється упорна шайба); 26 – втулка; 27 – валик; 28 - октан-коректор; 29 - наполеглива шайба; 30 – штифт; 31 - шип валика
У корпусі 1 у двох втулках 26 встановлений валик 27. На верхній частині валу змонтований відцентровий регулятор з ротором 10, на якому встановлений магніт 9. На верхній частині ротора встановлений бігунок 15. У корпусі розташований статор 20, який кріпиться до опори 22 з підшипником 23 .
Зверху корпус закритий кришкою 11, в якій є висновки для дротів високої напруги від свічок та котушки запалювання. Вал 27 розподільника запалювання приводиться у обертання від шестірні розподільчого валу.
Відцентровий регулятор випередження запалення трамблера ГАЗ-53 автоматично змінює кут випередження запалення залежно від швидкості обертання розподільчого валу двигуна.
Невідповідність кутів випередження запалення числу оборотів зазвичай буває пов'язане із заїданням вантажів відцентрового регулятора або з ослабленням їх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива.
Вакуумний регулятор випередження запалювання автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження двигуна.
Ручне регулювання (під час встановлення запалення) здійснюється поворотом трамблера ГАЗ-53 в корпусі приводу. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення трамблера.
Поворот корпусу розподільника запалювання на один поділ шкали відповідає зміні кута випередження на 4 ° (по куту повороту колінчастого валу).
Установка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307
Для встановлення запалення ГАЗ-53, ГАЗ-3307 при знятих з двигуна трамблері та його приводі необхідно:
Встановити колінчастий вал у положення в.м.т. кінця ходу стискування у першому циліндрі; поставити привод розподільника на двигун;
Встановити розподільник запалювання на двигун та дроти високої напруги; встановити момент запалення.
Порядок приєднання проводів високої напруги від трамблера до свічок показано на рис.3.
Рис.3. Порядок приєднання дротів до свічок розподільника запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307
А - перед автомобілем
Встановлення моменту запалення ГАЗ-53, ГАЗ-3307 здійснюється після встановлення розподільника на місце у наступному порядку:
Встановити колінчастий вал у положення, коли він перейде на 4° в.м.т. кінця ходу стиснення в першому циліндрі, що відповідає положенню покажчика проти четвертої ризику на шківі колінчастого валу;
Послабити гайку кріплення утримувача приводу розподільника запалювання;
Зняти кришку трамблера. Натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (для усунення зазору в приводі), обережно повернути корпус розподільника (трамблера) до поєднання червоних міток на роторі та статорі і в цьому положенні закріпити гайку тримача приводу.
Встановлення моменту запалювання автомобіля ГАЗ-53, ГАЗ-3307 має виконуватися з великою точністю. Наявність навіть невеликої неточності викликає підвищену витрату палива, падіння потужності двигуна.
Крім цього, можуть бути випадки пробою прокладки головки циліндрів, прогоряння поршнів, клапанів та інших явищ, що викликаються детонацією.
Тому доведення моменту запалення проводиться на дорозі під час руху. Робиться це так: двигун прогрівається до температури рідини в системі охолодження 80 - 90 °С.
Рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 25 км/год, різко натиснути до відмови на педаль дросельних заслінок і дати машині розгін до 60 км/год.
Якщо при цьому спостерігатиметься незначна та короткочасна детонація, що зникає при швидкості 45-50 км/год, то встановлення моменту запалення виконано правильно.
При сильній детонації повернути корпус розподільника запалювання ГАЗ-5, ГАЗ-33073 на один розподіл шкали октан-коректора за годинниковою стрілкою (кожний розподіл шкали відповідає повороту колінчастого валу на кут 4°).
За повної відсутності детонації повернути корпус датчика-розподільника на один поділ проти годинникової стрілки. Після коригування моменту запалення перевірити його правильність, прослуховуючи двигун під час руху автомобіля.
Завжди слід регулювати встановлення запалювання, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку детонацію. При ранньому запаленні, коли чути сильну детонацію, може бути пробита прокладка головки блоку і можуть прогоріти клапани та поршні.
При пізньому запаленні різко зростає витрата палива, і двигун перегрівається. Точнішу установку запалювання виробляють за допомогою стробоскопа.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Обслуговування паливної системи дизельного двигуна Д-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Інструкція з налаштування запалювання. Причиною перегріву мотора та падіння його потужності може бути пізнє запалення. Це може виявлятися бавовнами у впускному колекторі. Тому потрібно знати, як правильно встановити запалювання.
Система запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 - батарейна, безконтактна транзисторна з напругою в первинному ланцюзі 12В, складається з джерел електричного струму, котушки запалення, додаткового резистора, комутатора, розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок високої напруги. Установка виконується за мітками таким чином: 1 . Спочатку потрібно поршень на першому циліндрі виставити у ВМТ і поєднати мітку вказівника установки з міткою на шківі колінчастого валу. 2 . Далі колінвал потрібно повертати проти руху годинникової стрілки до збігу ризику 9 на покажчику та мітки на його шківі.
Виставляти момент запалення ГАЗ-53 потрібно точно, тому що при відхиленнях падає потужність двигуна і підвищується витрата палива. Крім того, можливе прогорання клапанів, поршнів, пробої в прокладці ГБЦ та інші несправності, пов'язані з детонацією. Тому остаточне регулювання виконується на двигуні, який прогрівається до температури ОЖ в межах 80 - 90 градусів. При двигуні, що працює на холостих оборотах, потрібно гайковим ключем на «10» послабити кріплення трамблера, щоб його можна було провернути. Злегка провернув трамблер проти ходу годинникової стрілки, затягуємо болт кріплення. Натискаючи газ, як працює силовий агрегат. Якщо чути «дзвін пальців», тобто виникає детонація, провертаємо трамблер за годинниковою стрілкою у зворотному напрямку. Шляхом проб та помилок встановлюємо потрібний кут випередження. Перевірка проводиться на транспортному засобі, що рухається. При стабільній роботі силового агрегату налаштування більше не потрібне. Часом трамблер відсунутий у крайнє становище, а регулювання не вистачило. У цьому випадку слід проконтролювати положення приводу трамблера щодо двигуна. Виконується перевірка на непрацюючому двигуні: 1 . Спочатку виставляються мітки на передньому шківі коленвала. Вони повинні збігатися на 1-му та 6-му циліндрах. Щоб не помилитися, краще зняти кришку клапанів з перших 4-х циліндрів і перевірити клапана. При правильному положенні міток клапана в 1 циліндрі будуть вільними. 2 . Знявши трамблер, оглядаємо, як встановлений привід. Якщо він розташований паралельно до мотора, то необхідна його заміна або ремонт, регулювання, в цьому випадку, не допоможе. 3 . Якщо положення приводу неправильне, потрібно відкрутити гайку кріплення та зняти деталь. 4 . Після того, як привід буде повністю встановлений на своє місце, потрібно перевірити, щоб канавка під трамблер йшла паралельно ДВЗ (по ходу руху машини), а невелика ділянка втулки на трамблері дивилася на 4-й та 8-й циліндри (у бік водія) . Досвідченим шляхом потрібно досягти правильного положення приводу розподільника. Слід виконувати налаштування запалювання доти, доки при значному навантаженні на силовий агрегат двигуна з'являтиметься лише невелика детонація. Якщо виставлено раннє запалювання, це загрожує пробоєм прокладки ГБЦ та прогоранням клапанів та поршнів. Якщо іскра проскакує пізніше, то зростає витрата палива, і можливий перегрів двигуна. Точне встановлення виконується за допомогою стробоскопа.
Встановлення та регулювання запалення Газ 53, 3307, 66. Відео
Надійна та економічна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалення ГАЗ-53. Для усунення радіоперешкод, викликаних системою запалювання, дроти високої напруги мають розподілений опір, а наконечники свічок - резистори.
Технічна характеристика системи запалення автомобілів ГАЗ-53
Порядок запалення ГАЗ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Тип розподільника запалювання (трамблер) - 24.3706 Частота обертання валика розподільника в 1 хв з безперебійною іскра-освітою при роботі з котушкою запалення Б116 при іскровому проміжку 7 мм, мін-1 - 20 - 2300 Напрямок обертання валика розподільника запалювання (трамблер) ГАЗ-53 - за годинниковою стрілкою Котушка запалювання ГАЗ-53 - Б116 Свічки запалювання - А11 Величина іскрового проміжку в свіч - 0,95 Добавочный резистор - 14.3729 Коммутатор - 13.3734 или 13.3734-01 Наконечник свечи - 35.3707200 Сопротивление наконечника, кОм - 4 - 7 Катушка зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения . Котушка запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (Б 116) є трансформатором, на залізному сердечнику якого намотані вторинна, а зверху її первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений у герметичному сталевому корпусі, наповненому олією та закритим високовольтною пластмасовою кришкою. Опір обмоток за температури 15 - 35°С: первинної 0,43 Ом, вторинної 13 000 - 13 400 Ом.Технічне обслуговування запалення ГАЗ-53
Для запобігання можливому пробою пластмасової кришки котушку необхідно очистити від бруду, пилу і масла, перевірити надійність кріплення проводів високої і низької напруги. При непрацюючому двигуні не можна залишати включеним запалювання, щоб уникнути перегріву котушки, що призводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів котушок запалювання є неприпустимим. Причинами несправності котушки запалення ГАЗ-53, ГАЗ-3307 можуть бути: пробій ізоляції; міжвиткове замикання; сколи та тріщини пластмасової кришки; прогар кришки, котушки запалення через недосилання високовольтного дроту в гніздо. В обмотках котушки запалення дефекти найчастіше з'являються через їх перегрівання та роботу зі збільшеними зазорами свічок. Перегрів відбувається головним чином при включеному запалюванні та незаведеному двигуні. Перед тим, як зняти котушку запалювання ГАЗ-53, ГАЗ-3307 для заміни, слід переконатися у справності та надійності приєднання проводів до висновків котушки. Перевіряти котушку слід спеціальному стенді разом із транзисторним комутатором, додатковим резистором і розподільником. Справна котушка запалення ГАЗ-53 повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на триелектродному голчастому розряднику з іскровим зазором в 7 мм від 20 до 2300 хв"1 валика-розподільника та навколишньої температури 25 ° С. Якщо котушка не задовольняє цим вимогам. Трамблер автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307 (24.3706) (рис.2) є генератор, який виробляє імпульси напруги управління транзисторним комутатором і розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання. Трамблер ГАЗ-53, ГАЗ-3307 автоматично регулює момент запалення в залежності від оборотів двигуна та від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалювання в залежності від оборотів здійснюється відцентровим регулятором, а від навантаження – вакуумним автоматом.
