). Tym razem przywieźliśmy odnowioną Priorę na poligon Dmitrovsky w połączeniu z poprzednią wersją modelu sedan z 2007 roku, który od tego czasu został tylko nieznacznie zmodernizowany. Na tle jego śnieżnobiałego korpusu zmiany powinny wyglądać jaśniej. Co więcej, oba samochody są w tej samej konfiguracji „Norma”.

Stało się

lifting

Na miejscu wielokąta wyglądaliśmy jak dzieci, które szukają różnic na dwóch pozornie identycznych obrazkach. Tak więc, patrząc wstecz na samochód przed stylizacją, który od razu nazwaliśmy starym, zaczynamy zginać palce, licząc aktualizacje. Przedni zderzak, który pojawił się w modelu w zeszłym roku, nie uległ zmianie, więc na pierwszy rzut oka oba Priory wydają się takie same.

Był

BYŁO: w osłonie chłodnicy przed stylizacją „Priora” - poziome szczeliny

Jedyną różnicą jest plastikowa kratka - nowa struktura plastra miodu odświeżyła wygląd zewnętrzny. Chociaż w odległości celi, nadal musisz się rozeznać. Reflektory są stare. Zgadzam się z opiniami właścicieli na licznych forach: działają jak należy.

Stało się

BECOMING: wewnątrz chromowanej krawędzi zaktualizowanej „Priory” - struktura plastra miodu

Na rufie główny nacisk kładziony jest na latarnie. Teraz w ich dolnej części umieszczono diody LED, które są trwalsze niż zwykłe lampy, które znajdują się w białym samochodzie. Większe reflektory na zderzaku również pomagają zarysować wymiary. O zmierzchu rzeczywiście lepiej pokazało się świeże oświetlenie - jest zauważalnie jaśniejsze.

BYŁ: prosty i bez zbędnych dodatków. Zegar na przednim panelu to pozdrowienie z ubiegłego wieku. Konsola środkowa nie ma uchwytów na kubki ani przegródek na monety.

Zabiegi odmładzające

Gdy tylko silnik zostanie uruchomiony, światła mijania nowego samochodu migają, nawet jeśli przełącznik znajduje się w pozycji „0”, jest to wygodne. Sygnalizator ostrzega piskiem o niezapiętym pasie bezpieczeństwa, a przy lekkim dotknięciu kolumny kierownicy kierunkowskaz miga trzykrotnie.

STAĆ SIĘ: projektowanie to wspaniała rzecz. Wydaje się, że niewiele się zmieniło, a przedni panel od razu zaczął wyglądać atrakcyjniej

Kolejno włączam światła postojowe, potem reflektory… Na desce rozdzielczej nie pojawia się jedna ikona, jak w starym samochodzie, ale dwie. Drobiazg, ale teraz nie musisz zgadywać, jaki sprzęt oświetleniowy działa.

BYŁO: narzędzia z końca lat dziewięćdziesiątych, ale nie ma żadnych skarg na czytelność. Jedyna uwaga to zbyt mały ekran komputera pokładowego.

Nowa tablica przyrządów jest bardziej interesująca pod względem wzorniczym. Do tych pierwszych na ogół nie było specjalnych skarg, ale było to zbyt proste i już znajome. A potem szerokie białe strzałki, dobrze skomponowane piktogramy, od razu nasycone sympatią do nowości.

BECOMING: Ładnie wyglądający zestaw wskaźników nie jest zły i funkcjonalny. Podświetlenie, cyfry - wszystko jest jasne i wyraźne, więc nie ma problemów z postrzeganiem informacji w ruchu

Zaktualizowana deska rozdzielcza nie tylko odświeżyła wnętrze, ale także dodała wygody. Ekran komputera pokładowego został umieszczony na środku. Na monitorze nie ma zbędnych upiększeń, wszystko jest proste, ale duże liczby są wyraźnie widoczne w ruchu.

BYŁO: otwarcie schowka na drobiazgi w samochodzie przed stylizacją nie jest łatwym zadaniem. Zaciski są sztywne, rękojeść mała i niewygodna

Wielu właścicieli chwali siedzenie kierowcy, ale przy wzroście 190 cm czuję się nieswojo na siedzeniu: w obszarze zespołu pedałów starego samochodu jest bardzo mało miejsca, nie ma wystarczającej długości siedziska wzdłużnego modyfikacja. Aktualizacje nieco poprawiły sytuację: siedzenie w nowym aucie zostało wydłużone, dzięki czemu nie trzeba mocno odchylać oparcia do tyłu.

WAS: skrzynki w przednich podłokietnikach są inne. W poprzednim modelu jest bardziej płaski, a więc szerszy

Krzesło jest gęstsze, lepiej unieruchamia ciało na zmianę. Odległość między pedałami gazu i hamulca jest zauważalnie większa. Po dopasowaniu foteli kierowcy w obu samochodach, próbował usiąść - i nie mógł. Plecy były zbyt blisko tylnych sof. A jeśli do samochodu wsiądą cztery osoby, ja, kierowca, będę musiał przycisnąć kolana do uszu.

BECOMING: zaktualizowana skrzynka „Priora” w podłokietniku jest głębsza i bardziej obszerna

zmiana koloru

„Pierwsze wrażenie: samochód trzeba wystawić, nie jeździ. Nie ma izolacji akustycznej, zamki, klamki wymagają poprawy. Zwykłe opony głośne i dębowe. Jeździsz jak po pniach”.

BYŁO: w starym sedanie wszystko jest proste

„W ciągu dwóch trudnych miesięcy samochód przejechał 18 000 km, ale nie sprawiał żadnych problemów. Układ jezdny, moim zdaniem, jest całkiem znośny, jedyną rzeczą jest pukanie we właściwej pozycji podczas pokonywania progów zwalniających. Przyszedłem na służbę, spojrzałem - wszystko jest w porządku, mówią, że mają taką chorobę. Hamulce są dobre, na cztery "...

BECOMING: w odnowionym Priore plastikowa okładzina jest przykręcona do przedniej części poduszek przednich siedzeń

Porównuję wrażenia moskiewskich właścicieli Priora z własnymi. Samochody mają te same 98-konne silniki, więc nie ma kardynalnych różnic w ruchu. Zawieszenie regularnie połyka duże nierówności, ale trzęsie się na małych nierównościach. Jednak szare auto jest ciekawsze na poziomie niuansów: bardziej zebrane w zakrętach, trochę stabilniejsze na wyjeździe, bardziej miękkie połyka wyboje.

Kufry naszej pary są takie same, jedyną różnicą jest wykładzina. Podobał mi się dywan w białym samochodzie, ponieważ jest gęstszy

Dynamika rozpędzania nowych i starych „Priorów” praktycznie nie różni się od siebie, a wnętrze wypełnia wyczuwalny monotonny pomruk. Pamiętam, że na pierwszym spotkaniu z autem powiedziano nam o dokończeniu izolacji akustycznej. Zmierzyliśmy poziom hałasu w kabinie (obaj Priory są obute w zwykłą Kamę-Euro) i byliśmy zaskoczeni: nowy samochód nie był tak cichy jak poprzednia wersja! Przyczyna została znaleziona w bagażniku: okazało się, że w aucie przed stylizacją dywanik jest grubszy.

Był

Układ kierowniczy jest równie mało informacyjny, a zaktualizowany samochód ma ostrzejszą kierownicę tylko w Luxe. Czekamy na niego w innych modyfikacjach.

Stało się

„Skrzynia działa dobrze, z wyjątkiem pierwszego biegu. Z wysiłkiem przechodzę na niższy. Więc miałem to na wszystkich Zhiguli, od szóstej do dziesiątej - nadal studiuję forum właścicieli Prior.

Biała „Priora” ma podobne zachowanie, ale tutaj piąta mocno się włącza. Naciskam dźwignię siłą i nie działa za pierwszym razem. W odnowionym samochodzie wygodniej jest pracować z dźwignią. Nowa jednostka z napędem kablowym? Niestety nie: oba mają dobrze znane pudełka z indeksem VAZ-2112, do których mój kolega nie był entuzjastycznie nastawiony, gdy testował nową Priorę w Tolyatti. Dlatego zdecydowaliśmy: takie są cechy konkretnych maszyn. Chciałbym wierzyć, że lepsza praca przekładni świadczy o poprawie jakości wykonania. Nawiasem mówiąc, gdy silniki pracują na biegu jałowym, dźwignie zmiany biegów naszej pary wibrują równie mocno.

Hamulcom brakuje treści informacyjnych i wytrwałości w reakcjach. Mechanizmy wydają się wysmarowane mydłem: wciskam pedał - i za każdym razem jestem niezadowolony z tempa zwalniania. Chcę mocniej wcisnąć pedał, ale skok nie jest nieograniczony.

Był

Pamiętam "chińskie" - "Lifan-Solano" i "FAW-Oley", na których miałem okazję wcześniej jeździć. O wiele bardziej podobała mi się skuteczność hamowania tych budżetowych sedanów. Życzę dźwigni zmiany biegów Priora, aby jej główny system samochodowy stał się bardziej przejrzysty i niezawodny.

BECOMING: Sekcje LED świateł pozycyjnych i świateł hamowania umieszczono w dolnej części lamp. Tradycyjne latarnie tracą je na jasności. A reakcja lamp żarowych nie jest tak szybka jak diod LED.

Cóż, chociaż nasza para nie jest w najbogatszych wersjach wyposażenia, istnieje między nimi więcej niż wystarczająca różnica. Ale jest jeszcze „Lux”, w którym znajdziemy system multimedialny, boczne poduszki powietrzne i mocniejszy, 106-konny silnik. Ale stara już Priora wciąż blednie na tle nowej. Jednak tylko nowy model może naprawić globalne niedociągnięcia Priory. Całkowicie nowy projekt.

Ponadto?

W Priorach jest bardzo mało miejsca na stopy. W starym wciskając gaz często dotykałem pedału hamulca. Z tego powodu musisz wziąć nogę w prawo i skręcić stopę.

Był

Nawet nie chcę myśleć, co stanie się z nogą w razie wypadku. W zaktualizowanym samochodzie siedzenie jest lepsze ze względu na fakt, że odległość między pedałami gazu i hamulca wzrosła o około 7 mm (do 47 mm).

Stało się

PLUS:Światła LED są dobre, samochód stał się bardziej zauważalny. Ekran komputera pokładowego jest przejrzysty i zrozumiały.

MINUS: Wadded, uninformative breki, i wciąż ciasno tył.

Chcielibyśmy podziękować dealerom samochodowym Temp Auto Balashikha i Avtorezerv za samochody dostarczone do testu.

Zmiana stylizacji przeprowadzona z niewielkim rozlewem krwi. Samochód wyraźnie się poprawił, ale cudów nie należy oczekiwać od stulatka rosyjskiego rynku. Niedociągnięcia, które wymagają poważnego udoskonalenia nadwozia i podwozia, pozostają. Mamy nadzieję, że zostaną one wyeliminowane w nowym modelu, który pod koniec 2015 roku zastąpi Priore.

Maksym Gomianin

”, - doszliśmy do takiego wniosku podczas testowania Łady Priory, wyposażonej w najprostszą zrobotyzowaną skrzynię biegów. I dalej się zastanawiamy. Jak inżynierom z Togliatti udało się stworzyć tak harmonijnego „robota”?! Za tak dysharmonijną maszynę, która pozostaje gościem z przeszłości. Dlatego otrzymawszy zaproszenie do przetestowania Priory o pojemności 1,8 litra, nie spodziewaliśmy się niespodzianek: ani od samochodu, ani od silnika.

I własnie dlatego. Podczas gdy AvtoVAZ zajmuje się tylko rozwojem silnika o pojemności 1,8 litra, jednostki napędowe o podobnej objętości są produkowane przez Super-Auto. Jest produkowany od dawna i myśleliśmy, że „superautomatyczny” silnik 21128 to znudzona wersja VAZ „cztery” o pojemności 1500 cm3 z lat dziewięćdziesiątych, która zyskała złą reputację ze względu na niską niezawodność.

Ale oto pierwsza niespodzianka: indeks jest stary, ale silnik jest nowy! Dokładniej, para silników. Do niedawna Togliatti oferował silnik wolnossący o mocy 123 KM. (165 Nm), stworzony z szesnastozaworowego VAZ-21126 o mocy 98 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra. Teraz zadebiutowało bardziej zaawansowane 130-konne (170 Nm) osiągi, oparte na flagowym 106-konnym silniku VAZ-21127 - wyróżnia go zmienna geometria kolektora dolotowego.

Od razu zdenerwujemy fanów składanych sprężyn, czerwonych błotników i naklejek „Sparco”: supersamochód nie wypadł z Łady Priory. Ale nagle wyszło ... Hyundai Solaris - zgodnie z charakterystyką samochód Togliatti przypomina 1,6-litrową (123 KM) wersję „koreańskiego”: przyspieszenie do 100 km / h - 9,9 sekundy, maksymalna prędkość - prawie 190 kilometrów na godzinę Co z resztą?

Ruszanie samochodem o pojemności 1,8 litra po standardowym Priora jest łatwe i przyjemne - nie trzeba już uważać na pedały sprzęgła i gazu. Spróbujmy zacząć od drugiego? Może z trzecim! Silnik nie utrzymuje momentu obrotowego przy niskich obrotach, a po 2500 obr./min odczuwalny jest pewny odbiór, który trwa do momentu, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy znak „5500”. Tylko reakcje są ostre – koła od razu zgrzytają asfaltem, warto utopić prawy pedał trochę mniej biżuterii.

Szybkiemu przyspieszeniu, któremu towarzyszą basowe nuty wydechu, nie przeszkadzają nawet „rozciągnięte” biegi: według prędkościomierza samochód rozpędza się do 100 km/h na drugim, a na trzecim 140 km/h. Ale nie zalecamy dać się ponieść dużym prędkościom. Zawieszenie i układ kierowniczy (a także hamulce) są tutaj standardowe, a zatem obsługa jest typowa „przeor”. To znaczy żaden.

Lub trochę lepiej niż „żaden”. Pod koniec życia linii montażowej Priora w końcu dostała „krótką” zębatkę kierowniczą! Zamiast zupełnie niedopuszczalnych czterech obrotów między skrajnymi położeniami kierownicy, tutaj są tylko 3,2. W zakrętach czujesz teraz, jak narasta wysiłek, a wyraźnie zaznaczona pozycja neutralna pomaga utrzymać samochód na torze. Poza tym zniknął fatalny napęd skrzyni biegów – mechanizm linkowy radykalnie poprawił selektywność.

Jednak rzadko zwracasz się do dźwigni zwykłego pudełka w samochodzie o pojemności 1,8 litra. Po pierwszym optymalnie jest natychmiast włączyć trzeci, a następnie piąty, który nadaje się do jazdy z prędkością od 60 km / h. I to jak jazda na „automatyce”, bo na najwyższym biegu Priora 1.8 – w przeciwieństwie do standardowej wersji – nagle nie traci zdolności do rozpędzania.

Dlatego obecność dodatkowych 178 „kostek” w pierwszej kolejności jest zauważalna na torze. Zobaczyłem początek osady, zwolniłem do 60 km/h, a gdy wieś się skończyła, przyspieszyłem. I brak ruchu dźwigni zmiany biegów i pedału sprzęgła, wszystko dzieje się na piątym biegu. Dodatkową korzyścią jest około 10% mniejsze zużycie paliwa, ponieważ silnik pracuje na niższych obrotach.

W mieście podobny bonus będzie dostępny, jeśli będziesz jechał rozsądnie, nie dając się ponieść bezsensownym wyścigom na światłach, które nagle zaczynają prowokować inni użytkownicy dróg. „Etykieta 1.8 na Priore? Wyprzedzam i ścinam!” – myśli właściciel Hyundai Solaris. „Priora przyspiesza szybciej niż ja? Popchnę go i będę mrugać z daleka! ”- mówi kierowca Renault Logan.

Szczerze mówiąc, nie będzie trudno „ukarać” którykolwiek z budżetowych samochodów zagranicznych, skutecznie pędząc w dal, na 130-konnym Priore. Ale dlaczego? „Solyarisovskaya” to tylko dynamika, a ergonomia, wygoda i sterowność to „prior”. Dlatego nie można nazwać testowanej modyfikacji „gorącą”: ​​jest to po prostu wersja absolutnie „zimnego” samochodu, wygodniejsza w codziennym użytkowaniu. Z czym, nawiasem mówiąc, jego twórcy bezwarunkowo się zgadzają.

TECHNIKA

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma Super-Auto wyprodukowała swój pierwszy silnik o pojemności 1,8 litra. Ta 98-konna jednostka, niestety, została stworzona zgodnie z kanonami „garażowego tuningu”: do wydrążenia cylindrów i poprzez zmniejszenie średnicy czopu korbowodu do zwiększenia skoku tłoka. Były problemy z niezawodnością - zdarzało się, że nawet wały korbowe pękały z powodu niewystarczającej sztywności.

Nowy silnik został opracowany inaczej. Inżynierowie z Tolyatti, pracujący pod szyldem włoskiej firmy Mecaprom, zaproponowali zasadniczo inny sposób zwiększenia objętości roboczej - dzięki nowemu wałowi korbowemu i odpowiednio skokowi tłoka zwiększono do 84 mm (w stosunku do standardowego 75,6 mm). Po drodze pojawiły się nowe wałki rozrządu, dzięki którym skok zaworów dolotowych i wydechowych wzrósł do 8,3 mm (standardowa liczba to 7,6 mm) i oczywiście nowy program sterujący.

Podejście do produkcji też bynajmniej nie jest garażowe. Korbowody i wał korbowy (ten ostatni okazał się jeszcze sztywniejszy niż standardowy) dostarcza Mecaprom, a tłoki, które otrzymały żaroodporne wkładki pod pierwszym pierścieniem uszczelniającym (części seryjne takich nie mają), są Federalne Potentat. Ponadto firma posiada system jakości certyfikowany przez Renault-Nissan.

Sam proces tworzenia 1800 cc Prior wygląda następująco. Całkowicie kompletne Łady dostarczane są do Super-Auto, z którego wyjmuje się silniki 1.6 i wysyła do rewizji - na drugi koniec ogromnego budynku, gdzie zorganizowana jest lokomotywownia. Zadaniem konserwatora jest wymiana wału korbowego, korbowodu i grupy tłoków, wałków rozrządu oraz ponowny montaż zespołu. Następnie umieść silnik na stole probierczym i „przekręć” z różnymi prędkościami.

Zmontowany już samochód jest wysyłany do testów. Co więcej, podczas 35-kilometrowej podróży kierowca patrzy nie tylko na pracę silnika, ale także ocenia samochód jako „potencjalnego nabywcę”: czy nie pojawiają się piski, hałasy i inne niedopuszczalne zjawiska. Wykryte braki są eliminowane. I dopiero wtedy Lada Priora otrzymuje etykietę „1.8” i własny numer VIN.

Oficjalni dealerzy marki Łada sprzedają takie Priory, dlatego gwarancja jest pełna (3 lata lub 100 tysięcy kilometrów). W przypadku awarii Super-Auto będzie odpowiedzialne za silnik, a AvtoVAZ za resztę podzespołów samochodu. Nawiasem mówiąc, nie można zamówić przeróbki zakupionego samochodu ani kupić zestawu tuningowego do standardowego silnika - takie jest stanowisko kierownictwa Super-Auto, chociaż chętnych jest wystarczająco dużo.

Nawiasem mówiąc, Super-Auto wkrótce pozostanie wyłącznym dostawcą silników 1.8: sam AvtoVAZ jest zajęty pośpiesznym dostrajaniem własnego silnika 1,8 litra o mocy 122 KM. Jednostka 21176 została stworzona na potrzeby projektu VAZ-2116, ale wprowadzenie jej do masowej produkcji było możliwe dopiero teraz, gdy Bo Andersson zażądał przygotowania potężnej wersji przyszłej Westy i X-RAY.

A sam „Przeor” nie trwał długo. Oficjalnie model powinien powstać przed końcem 2017 roku, dlatego też obiecany przód „od Steve'a Mattina” stoi pod znakiem zapytania: na razie fabryka nie widzi sensu w wydawaniu pół miliona dolarów na niezbędny sprzęt. Jeśli jednak pojawienie się „Vesty” całkowicie obniży popyt na starą kobietę, bardziej celowe byłoby wysłanie jej na emeryturę przed terminem… W międzyczasie AvtoVAZ planuje sprzedawać 40-45 tysięcy przeorów rocznie , z czego 5-6 tys. to 1,8 auta.

Dlaczego nie wypróbować mocnego silnika w nowszych modelach giganta samochodowego Togliatti? Dla Super-Auto przygotowano 1,8-litrowy Grant, ale AvtoVAZ obawia się, że taka modyfikacja będzie konkurować z wersją Sport, dlatego nie chce dostarczać samochodów do przeróbek „finiszerom”. Szkoda - auto wyszło naprawdę fajnie.

12.04.2017

Lada Priora, linia samochodów AvtoVAZ, reprezentowana przez sedana VAZ 2170, kombi VAZ 2171 i hatchback VAZ 2172. Priora pojawiła się na rynku w 2007 roku i stała się zamiennikiem samochodu VAZ 2110. Model kombi zastąpił VAZ 2111 , a popularny hatchback zastąpił VAZ 2112. Rzadkie coupe 2112 zostało zastąpione jeszcze rzadszym Priora Coupe.

Samochód Łada 110 stał się podstawą Priory, zmieniając wygląd zewnętrzny i wewnętrzny oraz częściowo sfinalizując komponent techniczny. Od 2015 roku Łada Priora została zastąpiona przez Ładę Vesta. Od początku produkcji na Priora instalowano różne silniki. W tym artykule rozważymy silniki, które zainstalowaliśmy na Łada Priora, a także dotkniemy ich wad.

SILNIK VAZ 21116/11186

Silnik 21116 jest w rzeczywistości zmodyfikowaną jednostką napędową 21114 1,6 litra. Silnik VAZ21116 różni się od jednostki napędowej VAZ 21114 lżejszego ShPG produkowanego przez Federal Mogul. Silnik ma blok cylindrów podobny do bloku cylindrów VAZ 21126. Z pozytywnych aspektów silnika można zauważyć redukcję hałasu i zużycie paliwa. Ponadto silnik charakteryzuje się zwiększoną przyjaznością dla środowiska i mocą.

Silnik posiada napęd paska rozrządu. Silnik VAZ 21116 1,6 litra. jest silnikiem rzędowym typu wtryskowego, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

USTERKI SILNIKA

Jeśli chodzi o awarie i słabości silnika, odnotowuje się następujące kwestie. Silnik jest głośny i stuka. Ponadto silnik może truchtać. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik może wygiąć zawory. Ponadto w praktyce zasób silnika jest niższy niż oficjalnie deklarowany.

SILNIK VAZ21126

Silnik 21126 jest kontynuacją jednostki napędowej VAZ 21124, która ma o 39% lżejszy SHPG od Federal Mogul. Jest to silnik ze zmniejszonymi otworami zaworowymi i paskiem rozrządu z automatycznym napinaczem. Dzięki temu zniknął problem terminowego napinania paska. W części blokowej mamy lepsze wykończenie powierzchni, wysokie wymagania co do honowania cylindrów zgodnie ze standardami Federal Mogul.

VAZ 21126 1,6 l. to rzędowy silnik z wtryskiem, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu. Ogólnie silnik jest uważany za całkiem dobry, szczególnie jak na miasto.

USTERKI SILNIKA

Właściciele zauważają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierówna praca silnika może być spowodowana problemami z ciśnieniem paliwa, nieprawidłowym ustawieniem rozrządu, nieprawidłowym działaniem czujników, zasysaniem powietrza przez węże, nieprawidłowym działaniem przepustnicy. W przypadku utraty mocy należy szukać przyczyny w niskim sprężaniu w cylindrze, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych, spalonych tłoków. Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik może wygiąć zawory. Problem został rozwiązany poprzez wymianę standardowych tłoków na bezprzegubowe.

SILNIK VAZ 21127

Silnik VAZ 21127 1,6 litra. 106 KM można nazwać stosunkowo nowym silnikiem VAZ. Jest kontynuacją poprzedniego silnika 21126 i jest oparty na tym samym bloku 21083 z pewnymi modyfikacjami. Jest to silnik rzędowy, typu wtryskowego, silnik ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Specyfiką silnika VAZ 21127 jest obecność układu dolotowego z komorą rezonansową, której objętość można regulować za pomocą przeznaczonych do tego amortyzatorów.

USTERKI SILNIKA Silnik 21127 wygina zawory, gdy pęka pasek rozrządu. Ponadto silnik hałasuje, puka, truchta. Właściciele zauważają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierówna praca silnika może być spowodowana problemami z ciśnieniem paliwa, nieprawidłowym ustawieniem rozrządu, nieprawidłowym działaniem czujników, zasysaniem powietrza przez węże, nieprawidłowym działaniem przepustnicy. W przypadku utraty mocy należy szukać przyczyny w niskim sprężaniu w cylindrze, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych, spalonych tłoków.

SILNIK VAZ 21128

Początkowo silnik 128 został stworzony na podstawie jednostki napędowej VAZ 21124. W przeciwieństwie do ostatniego VAZ 21128 otrzymał cylindry znudzone o 0,5 mm, wał korbowy o skoku 84 mm, korbowód 129 mm i lekkie tłoki . Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, jeśli pęknie, silnik zepsuje zawór. Głowica cylindra jest podobna do silnika 124, komory spalania są nieco zmodyfikowane.

Silnik VAZ 21128 1,8 litra. jest rzędowy, wtryskowy, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

USTERKI SILNIKA

Główne roszczenie do silnika można nazwać niskim praktycznym zasobem odnotowanym przez użytkowników. Ponadto silnik podlega znacznemu zużyciu. Silnik jest dość żarłoczny jeśli chodzi o olej. Silnik VAZ 21128 szybko osiąga stan, w którym wymaga gruntownego remontu. Ponadto silnik charakteryzuje się potrojeniem, stukaniem i hałasem podczas pracy. Silnik jest również podatny na przegrzanie. Ogólnie rzecz biorąc, opinie właścicieli na temat tego silnika są negatywne.

Silnik	VAZ 21116/11186
Lata wydania	2011 - dzisiaj	2007 - dzisiaj	2013 - dzisiaj	2003 - dzisiaj
Materiał bloku
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
skok tłoka
Średnica cylindra				82,5 mm (82 mm od 2014 r.)
Stopień sprężania
Objętość silnika	1596 patrz sześcian	sześcian o boku 1597 cm	1596 patrz sześcian	Kostka 1796 cm (kostka 1774 cm od 2014 r.)
Moc	87 KM /5100 obr./min	98 KM /5600 obr./min	106 KM /5800 obr./min	98 KM /5200 obr./min (123 KM/5500 obr./min)
Moment obrotowy	140 Nm/3800 obr./min	145 Nm/4000 obr./min	148 Nm/4000 obr./min	162 Nm/3200 obr./min (165 Nm/4000 obr./min)
Zużycie paliwa
Zużycie oleju				około 300g/1000km
Rodzaj oleju	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Ile oleju jest w silniku
Podczas wymiany wlać
według rośliny				200 tys km
na praktyce
potencjał
bez utraty zasobów
Silnik był montowany	Łada Granta Łada Kalina 2 Łada Priora	Łada Priora Łada Kalina Łada Granta Łada Kalina 2 VAZ 2114 super auto (211440-26)	Łada Priora Łada Kalina 2 Łada Granta	Łada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Łada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Zgłoś błąd

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Roczna produkcja, zdaniem kierownictwa Ferrari, powinna pozostać taka sama, aby nie „zabić” ekskluzywności.

Oświadczenie, że marka nie zaspokoi potrzeb wszystkich fanów samochodów Ferrari padło w ramach prezentacji nowego F8 Tributo Spider i 812 GTS.

Główną „atrakcją” samochodów sportowych Ferrari w ich ekskluzywności, klienci powinni marzyć o nowym samochodzie. Dlatego liczba pojazdów zawsze będzie mniejsza niż zapotrzebowanie na nie.

Jednocześnie rozmawiali też o stworzeniu nowego produktu, który zaspokoi potrzeby fanów marki. To wyeliminuje potrzebę tworzenia Ferrari dla każdego.

Jednocześnie producent samochodów powiedział, że przed końcem 2019 roku zostanie wyprodukowany kolejny samochód.

Analitycy wciąż nie potrafią udzielić jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czego spodziewać się po Ferrari w tym roku. SUV Purosangue ma zadebiutować w 2022 roku.

Wcześniej pojawiły się informacje o opracowaniu nowego silnika z sześcioma cylindrami. Ale potem nie było żadnych wiadomości o nadchodzących prezentacjach jednostki napędowej.

Silnik Priora 21126 1.6 16 zaworów

Specyfikacje silnika Priora

Lata wydania - (2007 - dzisiaj)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Wpisz - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Współczynnik kompresji - 11
Wcześniejsza pojemność silnika - 1597 cm3.
Moc silnika Łady Priora - 98 KM /5600 obr./min
Moment obrotowy - 145 Nm / 4000 obr./min
Paliwo - AI95
Zużycie paliwa — miasto 9,8 litra. | gąsienica 5,4 l. | mieszany 7,2 l/100 km
Zużycie oleju w silniku Priora - 50 g / 1000 km
Masa silnika Priory - 115 kg
Wymiary geometryczne silnika Prior 21126 (dł. x szer. x wys.), mm —
Olej w silniku Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju znajduje się w silniku priors: 3,5 litra.
Kiedy zemena, wlej 3-3,2 litra.

Zasób silnika Priora:
1. Według zakładu - 200 tys. Km
2. W praktyce - 200 tys. Km

STROJENIE
Potencjał - ponad 400 KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM

Silnik był montowany na:
Łada Priora
Łada Kalina
Łada Granta
Łada Kalina 2
VAZ 2114 super auto (211440-26)

Awarie i naprawa silnika Priora 21126

Silnik 21126 jest kontynuacją dziesiątego silnika VAZ 21124, ale z lżejszym o 39% SHPG wyprodukowanym przez Federal Mogul, otwory na zawory stały się mniejsze, kolejny pasek rozrządu z automatycznym napinaczem, dzięki któremu problem napinania paska na blok 124 rozwiązany. Sam poprzedni blok silnika również przeszedł drobne zmiany, takie jak lepsza obróbka powierzchniawns, honowanie cylindrów odbywa się teraz zgodnie z bardziej rygorystycznymi wymaganiami Federal Mogul. Na tym samym bloku nad obudową sprzęgła jest miejsce z poprzednim numerem silnika, żeby go zobaczyć trzeba zdjąć filtr powietrza i uzbroić się w lusterko.
Silnik VAZ 21126 1,6 litra. wtrysk rzędowy 4-cylindrowy z górnymi wałkami rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd paskowy. Zasób silnika 21126 wcześniej, według danych producenta, wynosi 200 tys. Km, ile silnik pracuje w praktyce ... przy odrobinie szczęścia średnio jest mniej więcej taki sam.
Ponadto istnieje lekka wersja tego silnika - silnik kaliny 1,4 VAZ 11194,także sportowa wersja wymuszona - silnik VAZ 21126-77 120 KM, artykuł na ten temat znajduje się .
Wśród wad tej jednostki napędowej warto zwrócić uwagę na niestabilną pracę, utratę mocy, pasek rozrządu. Przyczyną niestabilnej pracy i odmowy uruchomienia mogą być problemy z ciśnieniem paliwa, nieprawidłowe działanie rozrządu, nieprawidłowe działanie czujników, wyciek powietrza przez węże, nieprawidłowe działanie przepustnicy. Utrata mocy może być związana z niskim sprężaniem w cylindrach z powodu spalonych uszczelek, zużycia cylindrów, pierścieni tłokowych, spalonych tłoków.
Istotną wadą jest to, że poprzedni silnik 21126 wygina zawory. Rozwiązaniem problemu jest wymiana tłoków na wtykowe.
Niemniej jednak poprzedni silnik jest obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych silników krajowych, być może gorszą niezawodnością niż 124., ale silnik jest również bardzo dobry i wystarczająco mocny, aby wygodnie poruszać się po mieście. W 2013 roku została wydana zmodernizowana wersja tego silnika, oznaczająca nowy silnik VAZ 21127, artykuł o nim znajduje się.

W 2015 roku rozpoczęto produkcję silnika sportowego NFR o nazwie 21126-81, który wykorzystywał bazę 21126. A od 2016 roku dostępne są samochody z silnikami o pojemności 1,8 litra, z których korzystał również 126. blok.

Najbardziej podstawowe awarie silnika 126

Przejdźmy do usterek i niedociągnięć, co zrobić, jeśli poprzedni silnik kłuje, czasami przepłukanie dysz rozwiązuje problem, może to świece lub cewka zapłonowa, ale normalną rzeczą w tym przypadku jest zmierzenie kompresji w celu aby pozbyć się problemu przepalenia zaworu. Ale najtańszą opcją jest wezwanie serwisu na diagnostykę.
Innym częstym problemem są wahania prędkości obrotowej silnika Prior 21126 i nierówna praca silnika, powszechna choroba szesnastu zaworów VAZ, Twój DMRV jest martwy! Nieumarły? Następnie wyczyść przepustnicę, prawdopodobnie prosi o wymianę TPS (czujnik położenia przepustnicy), być może przybył IAC (kontroler prędkości biegu jałowego).
Co zrobić jak auto nie nagrzewa się do temperatury roboczej, być może jest problem z termostatem albo za mocne mrozy to trzeba będzie kolektywnie kartonować na grillu chłodnicy 😀 Jeśli chodzi o przegrzewanie i rozgrzewanie to czy muszę rozgrzać silnik? Odpowiedź: na pewno nie będzie gorzej, rozgrzej się 2-3 minuty i wszystko będzie dobrze.
Wróćmy do ościeżnic i problemów z silnikami, Twój poprzedni silnik nie odpala, problem może być w akumulatorze, rozruszniku, cewce zapłonowej, świecach, pompie paliwa, filtrze paliwa lub regulatorze ciśnienia paliwa.
Następny problem polega na tym, że poprzedni silnik hałasuje i stuka, występuje to we wszystkich silnikach Łady. Problem tkwi w kompensatorach hydraulicznych, korbowodzie i łożyskach głównych (to już jest poważne) lub same tłoki mogą stukać.
Czujesz wibracje w silniku przeora, to przewody wysokiego napięcia lub IAC, może dysze są zabrudzone.

Tuning silnika Priors 21126 1.6 16V

Priorytety silnika do tuningu chipów

W ramach rozpieszczania możesz pobawić się sportowym oprogramowaniem, ale nie będzie oczywistej poprawy, jak prawidłowo podnieść moc, patrz poniżej.

Tuning silnika Priors dla miasta

Krążą legendy, że silnik Priora wytwarza 105, 110, a nawet 120 KM, a moc została zaniżona, aby obniżyć podatek, dokonywano nawet różnych pomiarów, w których samochód wytwarzał podobną moc… w co każdy postanawia sam uwierzyć, niech zastanów się nad wskaźnikami deklarowanymi przez producenta. Jak więc zwiększyć moc wcześniejszego silnika, jak go naładować bez uciekania się do niczego specjalnego, za niewielki wzrost trzeba pozwolić silnikowi swobodnie oddychać. Stawiamy odbiornik, wydech 4-2-1, przepustnicę 54-56 mm, uzyskujemy około 120 KM, co jest całkiem niczym dla miasta.
Forsowanie silnika nie obejdzie się bez np. sportowych wałków rozrząduWalce STI-3 o powyższej konfiguracji zapewnią około 140 KM. i będzie szybki, świetny miejski motor.
Udoskonalenie wcześniejszego silnika idzie dalej, piłowaneGłowica cylindrów, wały Stolnikova 9.15 316, lekkie zawory, wtryskiwacze 440 cm3 i Twój samochód z łatwością wytworzy ponad 150-160 KM.

Sprężarka na Priora

Alternatywną metodą uzyskania takiej mocy jest zamontowanie sprężarki, na przykład najpopularniejszą opcją jest zestaw Auto Turbo Kit oparty na PK-23-1, tę sprężarkę można łatwo zainstalować na 16-zaworowym silniku Priory, ale z redukcją w stopniu kompresji. Następnie są 3 opcje:
1. Najpopularniejszy, opuść płyn chłodzący za pomocą uszczelki z dvenashki, umieść tę sprężarkę, wydech na 51 rurach, wtryskiwacze Bosch 107, zainstaluj i idź na tor, aby zobaczyć, jak samochód puka. A auto raczej nie psuje… to biegnij sprzedać kompresor, napisz że autoturbo nie chodzi i to wszystko… nie nasza opcja.
2. Obniżamy SJ, instalując grubą uszczelkę głowicy cylindrów2112 , dla doładowania w Petersburgu przy ciśnieniu 0,5 bara to wystarczy, wybieramy optymalne wały wąskofazowe (Nuzhdin 8.8 lub podobne), rura wydechowa 51, wtryskiwacze Wołga BOSCH 107, odbiornik i zawór dławiący standard. Aby całkowicie wycisnąć konfigurację, dajemy głowicę cylindrów do wycinania kanałów, instalujemy powiększone lekkie zawory, nie jest to drogie, a da dodatkową moc w całym zakresie. Całość trzeba ustawić online! Otrzymamy doskonały silnik, który toczy się w każdym (!) zakresie o mocy ponad 150-160 KM.
3. SJ obniżamy wymieniając tłok na tuningowy do turbo, możesz założyć sprawdzony tłok Nivovsky'ego z kałużą do turbo na korbowody 2110, możesz założyć wydajniejszą sprężarkę na taki config np. , Mercedes, dmuchać 1-1,5 bara z mocą znacznie przekraczającą 200+ litrów. i turlaj się jak diabeł!)
Zaletą konfiguracji jest możliwość zainstalowania na niej w przyszłości turbiny i wydmuchania przynajmniej wszystkich 300+ KM. jeśli tłok nie roztrzaska się do piekła))

Wytaczanie silnika Priors czyli jak zwiększyć głośność

Zacznijmy od tego, jak nie musisz zwiększać głośności, przykładem może być dobrze znany silnik VAZ 21128, nie rób tego)). Jedną z najłatwiejszych opcji zwiększenia głośności jest instalacja zestawu motocyklowego, na przykład STI, wybieramy go do naszego bloku 197,1 mm, ale nie zapomnij o ościeżnicach 128. silnika, nie spiesz się, aby zainstalować długi- kolano udarowe. Można pójść w drugą stronę i kupić wysoki blok 199,5 mm przed, wał korbowy 80 mm, otwór cylindra do 84 mm i korbowód 135,1 mm, sworzeń 19 mm, to da w sumie 1,8 objętości i bez uszkodzenia R/S , silnik może swobodnie się obracać, wkładać złe wały i wyciskać więcej mocy niż zwykły 1,6 l. Aby jeszcze bardziej rozkręcić silnik, możesz zbudować standardowy blok z płytą, jak to zrobić, jak się kręci na dolocie 4-magazynowym i szerokich wałach, a co najważniejsze, jak jeździ, pokazano na poniższym filmie , Widzieć:

Uwaga MAT (18+)

Priora na dławikach

Aby zwiększyć stabilność silnika i reakcję pedału gazu, umieść 4 przepustnice na wlocie. Najważniejsze jest to, że każdy cylinder otrzymuje własny zawór dławiący, dzięki czemu znikają rezonansowe oscylacje powietrza między cylindrami. Mamy bardziej stabilną pracę silnika od dołu do góry. Najpopularniejszą metodą jest zainstalowanie 4-przepustnicy wlotowej Toyoty Levin w VAZ. Należy dokupić: sam montaż, wykonać przejściówkę kolektora i przewody, dodatkowo potrzebny jest filtr nulevik, wtryskiwacze Bosch 360cc, DBP (czujnik ciśnienia bezwzględnego), regulator ciśnienia paliwa, wszeroka sala (faza ponad 300), piłowanie kanałów głowicy cylindrów 40/35, lekkie zawory, sprężyny Opla, twarde popychacze, pająk wydechowy 4-2-1 na rurach 51, a najlepiej na rurach 63.
W sprzedaży dostępne są gotowe zestawy dolotowe z 4 przepustnicami, które są całkiem odpowiednie do użycia.
Przy prawidłowej wcześniejszej konfiguracji silnik wytwarza około 180-200 KM. i więcej. Aby przekroczyć 200 KM w atmosferze VAZ musisz wziąć wały takie jak STI Sport 8 i obrócić je z prędkością 10 000 obr./min, twój silnik da ponad 220-230 KM. i będzie to całkiem niezły skurcz.
Wady dławików obejmują skrócenie żywotności silnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ nawet miejskie silniki na rurach kręcą się z prędkością większą niż 8000-9000 obr / min lub więcej, więc nie można uniknąć ciągłych awarii i napraw poprzedniego silnika 21126.

Turbodoładowany silnik Priory

Sposobów na zbudowanie turbosprężarki jest wiele, popatrzmy na wersję miejską, jako bardziej przystosowaną do eksploatacji. Takie opcje są najczęściej budowane na turbinie TD04L, pole z rowkowanymi tłokami, idealnie wały Stolnikov 8.9 mogą być USA 9.12 lub podobne, dysze 440cc, odbiornik 128, amortyzator 56, wydech na rurze 63 mm. Wszystkie te śmieci dadzą ponad 250 KM, a jak to pójdzie, obejrzyj wideo

Uwaga MAT (18+)

A co z poważnym Waliłowem? Do budowy takich silników pozostawiamy dno takie samo na wzmocnionym bloku, piłowanej głowicy, wałach Nuzhdin 9,6 lub podobnych, twardych kołkach z 8 zaworów, pompie ponad 300 l / h, dyszach plus minus 800 cm3, postawiliśmy turbinę TD05, wydech bezpośredni na 63 rurach. Ten zestaw żelaza będzie w stanie napompować silnik o mocy 400-420 KM, w przypadku lekkiego samochodu ważącego nieco więcej niż tonę wystarczy, aby wystartować w kosmos)

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych pojazdów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary rabatów można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u kierowników salonów samochodowych.

Ilość towarów jest ograniczona. Promocja zakończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów objętych promocją.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia w ramach oferty na konserwację we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środków tych nie można spieniężyć ani wymienić w żaden inny sposób na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie „MAS MOTORS”;
• Zniżka przy opłaceniu konserwacji w salonie samochodowym MAS MOTORS.

Ograniczenia wypłat:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest nazwana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 30 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest przyjęty do programu wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany zgodnie z warunkami państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazdu w tym przypadku nie ma znaczenia.

Świadczenie udzielane jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można go łączyć z korzyściami programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Rekompensata podróży”.

Nie można jednocześnie korzystać ze zniżki programu recyklingu i wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Inne cechy uczestnictwa w promocji wymienione są poniżej.

Do programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny samochodu przyjętego w ramach programu Zamiana.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji tylko po podaniu:

• oficjalne zaświadczenie o utylizacji zatwierdzonej przez państwo,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego samochodu.

Zezłomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego od co najmniej 1 roku.

Pod uwagę brane są tylko świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub raty 0%”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu 0% kredytu lub raty można łączyć z korzyściami w ramach programów zamiany lub recyklingu i rekompensaty za podróż.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.

Plan ratalny

Z zastrzeżeniem płatności w ratach, maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 50 000 rubli. Warunkiem uzyskania świadczeń jest wysokość wkładu początkowego w wysokości 50%.

Plan ratalny wydawany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeżeli w procesie płatności nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie wskazanego na stronie salonu samochodowego MAS MOTORS

Brak nadpłaty wynika z ustanowienia specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki nie jest oferowana specjalna cena.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkie oferty specjalne obowiązujące w salonie samochodowym MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów zamiany lub recyklingu oraz „Odszkodowanie za podróż.

Więcej szczegółów na temat warunków raty znajduje się na stronie.

Pożyczanie

Pod warunkiem, że kredyt samochodowy jest udzielany za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli początkowa płatność przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Lista banków partnerskich oraz warunki kredytowania znajdują się na stronie

Promocyjny rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy przyznania rabatu uczestnikowi promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie są zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i liczby samochodów objętych promocją, w tym zawieszenia okresu promocji poprzez zmianę przedstawionych tu zasad promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Rabat udzielany jest tylko przy zakupie nowych samochodów z udziałem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez wyjaśnienia.

Kredytu samochodowego udzielają wskazane na stronie banki partnerskie salonu MAS MOTORS

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego rządowego programu dotacji.

Maksymalne świadczenie w ramach państwowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekroczy progu ustalonego dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy wypłaty świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można łączyć z korzyściami w ramach programów 0% kredytu lub raty oraz zamiany lub recyklingu.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki kalkulacji.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.