Narzędzie do pomiaru dużych promieni. Jak zmierzyć promień koła

Wstępnie wygląda to tak:

Rysunek 463.1. a) istniejący łuk, b) określenie długości i wysokości cięciwy segmentu.

Tak więc, gdy istnieje łuk, możemy połączyć jego końce i otrzymać cięciwę o długości L. W środku cięciwy możemy narysować linię prostopadłą do cięciwy i w ten sposób uzyskać wysokość odcinka H. Teraz, znając długość cięciwy i wysokość odcinka, możemy najpierw wyznaczyć kąt środkowy α, tj. kąt między promieniami poprowadzonymi od początku i końca segmentu (niepokazany na Rysunku 463.1), a następnie promień okręgu.

Rozwiązanie takiego problemu zostało rozważone wystarczająco szczegółowo w artykule „Obliczanie łukowatego nadproża”, dlatego tutaj podam tylko podstawowe wzory:

tg( A/4) = 2H/L (278.1.2)

A/4 = arctan( 2H/L)

R = H/(1 - cos( A/2)) (278.1.3)

Jak widać, z punktu widzenia matematyki nie ma problemów z określeniem promienia koła. Ta metoda pozwala określić wartość promienia łuku z dowolną możliwą dokładnością. To jest główna zaleta tej metody.

Porozmawiajmy teraz o wadach.

Problemem tej metody nie jest nawet to, że trzeba zapamiętać wzory ze szkolnego kursu geometrii, z powodzeniem zapomniane wiele lat temu - aby przypomnieć sobie wzory - jest Internet. A oto kalkulator z funkcją arctg, arcsin i tak dalej. Nie każdy użytkownik go posiada. I chociaż Internet również z powodzeniem rozwiązuje ten problem, nie powinniśmy zapominać, że rozwiązujemy problem raczej aplikacyjny. Te. nie zawsze jest konieczne określanie promienia koła z dokładnością do 0,0001 mm, dokładność 1 mm może być całkiem akceptowalna.

Ponadto, aby znaleźć środek okręgu, musisz wydłużyć wysokość segmentu i odłożyć odległość równą promieniowi na tej prostej. Ponieważ w praktyce mamy do czynienia z nieidealnymi przyrządami pomiarowymi, należy do tego dodać ewentualny błąd w oznaczeniu, okazuje się, że im mniejsza wysokość odcinka w stosunku do długości cięciwy, tym większy błąd w wyznaczeniu środek łuku.

Ponownie, nie powinniśmy zapominać, że nie rozważamy idealnego przypadku, tj. W ten sposób natychmiast nazwaliśmy krzywą łukiem. W rzeczywistości może to być krzywa opisana przez dość złożoną zależność matematyczną. Dlatego promień i środek okręgu znalezione w ten sposób mogą nie pokrywać się z rzeczywistym środkiem.

W związku z tym chcę zaproponować inną metodę określania promienia koła, z której sam często korzystam, ponieważ ta metoda jest znacznie szybsza i łatwiejsza do określenia promienia koła, chociaż dokładność jest znacznie mniejsza.

Druga metoda wyznaczania promienia łuku (metoda kolejnych przybliżeń)

Kontynuujmy zatem obecną sytuację.

Ponieważ nadal musimy znaleźć środek okręgu, na początek z punktów odpowiadających początkowi i końcowi łuku rysujemy co najmniej dwa łuki o dowolnym promieniu. Linia prosta przejdzie przez przecięcie tych łuków, na których znajduje się środek pożądanego okręgu.

Teraz musisz połączyć przecięcie łuków ze środkiem cięciwy. Jeśli jednak narysujemy ze wskazanych punktów nie wzdłuż jednego łuku, ale dwóch, wówczas ta prosta przejdzie przez przecięcie tych łuków, a wtedy wcale nie trzeba szukać środka cięciwy.

Jeżeli odległość od przecięcia łuków do początku lub końca rozpatrywanego łuku jest większa niż odległość od przecięcia łuków do punktu odpowiadającego wysokości odcinka, to środek rozpatrywanego łuku jest niższy na linia prosta poprowadzona przez przecięcie łuków i środek cięciwy. Jeśli mniej, to żądany środek łuku jest wyższy na linii prostej.

Na tej podstawie pobierany jest kolejny punkt na linii prostej, prawdopodobnie odpowiadający środkowi łuku, i wykonuje się z niego te same pomiary. Następnie pobierany jest następny punkt i powtarzane są pomiary. Z każdym nowym punktem różnica w pomiarach będzie coraz mniejsza.

Właściwie to wszystko. Mimo tak długiego i zawiłego opisu wyznaczenie w ten sposób promienia łuku z dokładnością do 1 mm zajmuje 1-2 minuty.

Teoretycznie wygląda to mniej więcej tak:

Rysunek 463.2. Wyznaczanie środka łuku metodą kolejnych przybliżeń.

Ale w praktyce coś takiego:

Zdjęcie 463.1. Znakowanie detalu o złożonym kształcie z różnymi promieniami.

Dodam tylko, że czasem trzeba znaleźć i narysować kilka promieni, bo na zdjęciu jest tyle rzeczy pomieszanych.

Właściwy dobór felg zależy od parametrów technicznych, na które wskazują wszystkie parametry, a mianowicie szerokość, średnica, odsadzenie, a także DIA (średnica otworu piasty) i PCD (parametry wiercenia).

Musisz także znać oznaczenie oznaczenia. Wskazuje standardowe parametry każdego rodzaju produktów kół:

Oznaczenia znajdują się po wewnętrznej stronie. Zwykle producenci powielają je w dokumentach towarzyszących oraz na opakowaniu, jeśli produkt jest nowy.

Opcje dysku

Aby określić, co oznacza oznaczenie, musisz znać szerokość i średnicę produktu koła.

Wiercenie lub wzór śruby

Jest to jeden z trudniejszych do zbadania parametrów, wskazujący średnicę śrub mocujących. Wiercenie mierzone jest od środkowej strefy kołka do przeciwległej strefy elementu na kole.

Dość często producenci wskazują parametry rozstawu śrub tarczy przez ułamek, w zależności od liczby otworów do mocowania.

Załóżmy, że wskaźniki to 6/222,25. Pierwsza liczba wskazuje liczbę otworów na śruby mocujące, a druga liczba wskazuje liczbę wywierconych otworów w milimetrach.

Odległość dysku

Ten wskaźnik jest oznaczony angielskimi literami ET. Co to jest ET w dyskach i dlaczego tak jest? Wskaźnik wskazuje odległość od płaszczyzny produktu koła do środkowej strefy obręczy. Powierzchnia współpracująca produktu koła wskazuje płaszczyznę docisku tarczy do piasty.

Opcje wyjazdu mogą być:

• ze wskaźnikiem zerowym;
• z negatywem;
• z pozytywnym.

Przesunięcie zerowe wskazuje, że płaszczyzna dysku odpowiada jego środkowej strefie. Zatem im niższy wskaźnik, tym bardziej koło wystaje poza pojazd. Zwiększenie zwisu oznacza, że ​​tarcza jest zagłębiona we wnętrzu pojazdu.

Należy również wziąć pod uwagę fakt, że w zależności od szerokości produktu wskaźniki odjazdu różnią się. Producenci wskazują w dokumentacji dołączonej do pojazdu niższą wartość offsetu dla kół o dużej szerokości.

Średnica i inne parametry dysku schematycznie

Co to jest HUMP (H)?

Garb to występ pierścienia na obręczy tarczy. Element ten służy jako zabezpieczenie przed zsunięciem się opony samochodowej. Zwykle do koła stosuje się 2 garby (H2).

W niektórych przypadkach garb może nie być używany lub używany jest tylko jeden, w zależności od konfiguracji samochodu. Odmiany garbów:

1. połączone (CH);
2. płaski (FH);
3. asymetryczny (AH).

Parametry dysku PCD

Wartość PCD wskazuje średnicę okręgu środkowych otworów na feldze. Oznacza to, że jest to średnica otworów do mocowania śrub.

Opcja dysku DIA

Parametr DIA wskazuje średnicę otworu znajdującego się w środku dysku. Producenci odlewów wolą tworzyć otwory środkowe o dużej średnicy DIA. Odbywa się to tak, aby tarcze miały zastosowanie i były uniwersalne do każdego typu samochodu.

Pomimo faktu, że rozmiar piasty może się różnić w zależności od modelu pojazdu, tarcza automatyczna jest montowana za pomocą pierścienia adaptera, tulei.

Cechowanie

Jako przykład rozważ oznaczenie felgi 9J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60:

1. Liczba 9 wskazuje szerokość mierzoną w calach. Aby przekonwertować cale na centymy, suma jest mnożona przez 25,4.
2. Litera J oznacza elementy konstrukcyjne: kształt kołnierzy dysku. Ten parametr nie odgrywa istotnej roli w doborze.
3. Litera X oznacza nierozłączny dysk.
4. Liczba 20 wskazuje średnicę pasowania produktu koła. Ten wskaźnik odpowiada pasowaniu opony samochodowej.
5. Litera H oznacza obecność jednego garbu lub występu na feldze.
6. Skrót PCD 5×130, gdzie cyfra 5 oznacza liczbę otworów do mocowania nakrętek lub śrub, a liczba 130 oznacza ich średnicę PKD w milimetrach.
7. Oznaczenie ET60 wskazuje przesunięcie tarczy. W tej sytuacji wskaźnik wynosi 60 mm.
8. Wartość DIA 71,60 wskazuje średnicę wiertła centrującego. Zwykle DIA odpowiada pasowaniu piasty i jest podawana w milimetrach. Jeśli DIA jest większy niż średnica piasty, do montażu tarczy używany jest pierścień pasowany centralnie.

Na etykiecie znajdują się również informacje:

ISO, SAE, TUV - te skróty wskazują organizacje, które przeprowadziły kontrolę produktu koła, podobnie jak rosyjski GOST. Wskazane są również normy, które odpowiadają oznakowaniu koła.

Maxload wskazuje dopuszczalne obciążenie koła samochodu. Ten wskaźnik jest podawany w kilogramach i funtach.

Co oznacza parametr 700c?

To oznaczenie jest używane do dużych typów kół do SUV-ów i Nivy. Zgodnie z przyjętą klasyfikacją ISO liczba ta wynosi 29 cali. Zazwyczaj koła 700c są używane do wyścigów terenowych.

Używając kół 29-calowych:

• poprawiona wydajność zarządzania;
• droga hamowania na nieutwardzonych nawierzchniach jest zmniejszona, a aerodynamika zwiększona;
• zwiększa się drożność samochodu na miękkich glebach i piaskach;
• staje się możliwe zainstalowanie potężnych hamulców.

W celu doboru felg odpowiadających danemu typowi samochodu, zaleca się określenie średnicy felgi oraz analizę oznaczeń umieszczonych na feldze. Nie zapominaj też, że ten element ostatecznie zależy od bezpiecznej jazdy.

Źródło: kolesadom.ru

Czas czytania: 4 minuty

Felgi samochodowe nie tylko poprawiają wygląd pojazdu, ale także zwiększają płynność jazdy. Dzięki swoim unikalnym właściwościom nowoczesne rozwiązania zapewniają najbardziej komfortową i bezpieczną jazdę w każdych warunkach klimatycznych. Kupując nowe projekty, kierowcy wielokrotnie napotykają problem prawidłowego ich wyboru. To pytanie dotyczy zarówno początkujących, jak i doświadczonych kierowców. Istnieje wiele parametrów konstrukcyjnych, które należy określić z wyprzedzeniem, aby poprawić właściwości jezdne samochodu. Przykładowo głównym parametrem jest szerokość tarczy, która odpowiada za bezpieczeństwo kierowcy/pasażera.

Szerokość dysku

Z reguły średnica i rozmieszczenie otworów są dalekie od najważniejszych parametrów przy wyborze komponentów. Jednocześnie oznaczenie wskazane z tyłu produktu nie jest jasne dla wszystkich kierowców. Wybierając konstrukcje do własnego samochodu, bezwzględnie należy określić możliwą szerokość dla danego rozmiaru opony.

Szerokość konstrukcji

Wybierając koła do samochodu, należy wziąć pod uwagę rozmiar opony. Przy średnicy zwykle wszystko jest jasne, na przykład oponę o wymiarze R15 należy zamontować na kole o średnicy 15. Zasadniczo problem wynika z określenia szerokości opony i tarczy.

Tabela: szerokość koła, wysokość profilu w mm

Kalkulacji możesz dokonać sam. Aby to zrobić, rozważ przykład opony o szerokości 215 mm i średnicy 16.

• Szerokość gumy podana jest w centymetrach: 215 mm = 21,5 cm.
• Następnie musisz przeliczyć wynikową wartość na cale: 1 centymetr \u003d 2,54 cala, podzielone przez 21,5 na 2,54, okazuje się, że 8,46. Kwotę można zaokrąglić w górę do 8,5.
• Z uzyskanej wartości pobiera się 25-30%, w tym przykładzie wykonania uzyskuje się 2,38.
• Otrzymaną liczbę można odjąć od szerokości opony i zaokrąglić w górę do części dziesiątych 8,5 - 2,38 = 6,1.
• Rozmiar obręczy produktu musi wynosić 6,1 cala lub 155 mm.
• W przypadku projektów, które mają średnicę do 14 cali, ich możliwy błąd określa się od 0,5 do 1.
• Produkty o średnicy 15 cali są znajdowane z błędem do 1,5.

Dlaczego ważne jest prawidłowe określenie szerokości dysku samochodowego

Aby dowiedzieć się, na co szczególnie wpływa szerokość felgi, każdy właściciel samochodu musi zrozumieć, że każde odstępstwo od wymagań producenta dotyczących parametrów technicznych konstrukcji może spowodować awarię zawieszenia. Ten niekorzystny czynnik przyczynia się do szybkiego zużycia podzespołów, a także elementów podwozia. Nie biorąc pod uwagę każdego parametru, podczas jazdy możesz napotkać awarię konstrukcji.

Jaka jest mierzona szerokość odlewów kół

Przed wyborem odpowiedniego produktu do samochodu dowolnej marki należy wziąć pod uwagę przykład oznaczenia wzoru: 6,5 14 4 × 100 ET45 D54.1:

• 6,5 - określa się szerokość;
• 14 - średnica konstrukcji;
• 4×100 - informacja o zamocowaniu konstrukcji;
• ET45 - odjazd;
• D54.1 - średnica otworu.

Modele o niskim profilu są trwałe. Dlatego przed zmierzeniem szerokości konstrukcji w samochodzie dowolnej marki lepiej wcześniej sprawdzić wszystkie informacje wskazane na etykiecie. Aby zwiększyć charakterystykę prędkości, należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta.

Parametry tarczy 7J w centymetrach

J jest jednym z ważnych parametrów wskazujących na cechy konstrukcyjne kołnierzy bocznych obręczy koła. Zwykle na oznakowaniu najczęściej wskazywane są następujące kombinacje: J, JJ, JK, K, B, D, P.

Co wpływa na szerokość autodisk

Każde odlewane lub kute koło wymaga spersonalizowanej opcji gumy, która będzie pasować do głównych parametrów zakładu produkcyjnego. Przy złym wyborze możesz napotkać szereg problemów. Trudno pomylić się ze średnicą, ponieważ ustawienie złego rozmiaru jest problematyczne. Ale dość łatwo jest popełnić błąd pod względem szerokości. Zbyt wąska lub szeroka konstrukcja wpłynie niekorzystnie na profil konstrukcyjny opony. Spowoduje to pogorszenie osiągów, na przykład zmniejszoną sztywność ściany bocznej.

Jaki wpływ ma szerokość autodesignu?

Wiele osób często zastanawia się na co wpływa szerokość felgi. Eksperci twierdzą, że rozmiar obręczy produktu powinien być o 25% mniejszy niż szerokość gumowego profilu. Dla pokazanego rozmiaru 195/65 R15 91 T szerokość konstrukcyjną można obliczyć w następujący sposób:

• Najpierw obliczana jest szerokość profilu.
• Następnie 195 należy podzielić przez 25,4, co daje 7,68 cala.
• Odejmij od tej wartości 25%, a następnie zaokrąglij wynik.
• Formuła wygląda następująco: 195/25,4-25%=5,76.
• Ponadto liczbę należy zaokrąglić w górę, aby uzyskać dysk o szerokości 6 cali.

Nie ma sensu montować elementów o zwiększonej szerokości bez wymiany gumy, zachowanie maszyny zmienia się tylko w granicach błędu pomiarowego. Jeśli tarcza jest ciężka, wówczas przyczynia się do pogorszenia właściwości jezdnych i prowadzenia pojazdu.

Źródło kolesa.guru

Felga jest jednym z najważniejszych elementów łączących samochód z drogą przez oponę. Podczas wymiany opon lub zakupu nowych kół często konieczne staje się poznanie parametrów felgi. Rozszyfrowanie oznaczeń tarcz i innych oznaczeń na nich pomoże Ci zrozumieć wszystkie parametry i cechy Twoich kół.

Większość właściwości felg wpływa na bezpieczeństwo jazdy i czas pracy zawieszenia. Wybierając tarcze, musisz dowiedzieć się, które modele o jakich właściwościach mogą być używane w twoim samochodzie. Dopiero po spełnieniu wszystkich wymagań można je zainstalować na maszynie.

Na naszej stronie jest już instrukcja rozszyfrowywania oznaczeń opon, a teraz wyjaśnimy, jak rozszyfrować oznaczenia na felgach.

Przydatny może być również nasz wizualny kalkulator opon.

Oznaczenia dysków

Felgi tłoczone i aluminiowe do samochodów osobowych mają to samo standardowe oznaczenie (oznaczenie). Certyfikacja tarcz na terenie krajów UE odbywa się zgodnie z UN/ECE 124.

Jako przykład można rozszyfrować jedną z opcji oznaczenia felgi: 7,5 J x 15 H2 5x100 ET40 d54.1

Dekodowanie tego oznaczenia będzie następujące:

Szerokość obręczy
Liczba 7,5 na przykładzie oznaczenia wskazuje odległość między wewnętrznymi krawędziami obręczy w calach. Ten wskaźnik jest brany pod uwagę przy wyborze opon, ponieważ każda opona ma określony zakres szerokości obręczy. Najlepiej, gdy szerokość felgi znajduje się w środkowym zakresie opony.

Typ krawędzi obręczy (kołnierz)
Łacińska litera J w oznaczeniu tarczy wskazuje kształt kołnierza felgi. W tym miejscu dysk łączy się z magistralą. Do najczęściej spotykanych oznaczeń samochodów należą: P, D, B, K, JK, JJ, J. Każda litera kryje w sobie kilka parametrów:

• promień krzywizny
• kształt konturu profilu,
• kąt półki,
• wysokość półki itp.

Najczęściej w nowoczesnych samochodach osobowych występuje felga w kształcie litery J. Modele z napędem na wszystkie koła są zwykle wyposażone w tarcze z oznaczeniem typu JJ.

Kołnierze felgi wpływają na mocowanie opony, masę ciężarków wyważających, odporność opon na przemieszczenia w sytuacjach ekstremalnych. Dlatego pomimo zewnętrznego podobieństwa felg JJ i J, należy preferować krawędź felgi zalecaną przez producenta samochodu.

Podział obręczy
Znak „x” oznacza, że ​​felga jest wykonana z jednego kawałka i stanowi jedną całość, a znak „-” oznacza, że ​​składa się z kilku elementów i można ją demontować i montować. Tarcze jednoczęściowe różnią się od konstrukcji składanych lekkością i większą sztywnością.

Koła z obręczą „x” przeznaczone są do stosowania z oponami elastycznymi, co jest typowe dla samochodów osobowych i dostawczych. W przypadku opon ciężarowych, które różnią się sztywnością, wymagane są konstrukcje dzielonych tarcz. Założenie opony na felgę w inny sposób jest po prostu niemożliwe.

Średnica mocowania (średnica obręczy)
Średnica montażowa - jest to rozmiar obręczy do lądowania felgi pod oponą.

Średnica mocowania jest zwykle podawana w calach (w naszym przykładzie jest to liczba 15). W życiu codziennym kierowcy nazywają to również promieniem dysku. Przy wyborze opony wskaźnik ten musi koniecznie odpowiadać rozmiarowi montażowemu.

Standardowe wartości średnic tarcz montażowych do samochodów i crossoverów będą wynosić od 13 do 21.

Półki pierścieniowe lub rolki (garb)
Oznaczenie H2 jest odczytywane w następujący sposób. Występy pierścieniowe (garby) znajdują się po 2 stronach tarczy. Rolki te przeznaczone są do mocowania opony bezdętkowej na feldze. Zapobiegają wypływowi powietrza w przypadku zewnętrznego uderzenia w oponę. Obowiązują inne oznaczenia:
N - garb jest tylko z jednej strony,
FH - sprzęt ma płaski kształt (Flat Hump),
AH - półka ma asymetryczny kształt (Asymmetric Hump) itp.

Lokalizacja otworu montażowego (średnica koła podziałowego)
W oznaczeniu 5x100 pierwsza cyfra wskazuje ilość otworów w feldze. Liczba 100 oznacza średnicę okręgu, na którym umieszczone są otwory montażowe.

• Ilość otworów montażowych do samochodów waha się zazwyczaj od 4 do 6 sztuk.
• Standardowe wartości średnicy koła będą wynosić 98 ÷ 139,7.

Nie zawsze można określić naocznie zgodność między rozmiarem piasty a dyskiem. A zamontowanie tarczy 98 zamiast 100 może doprowadzić do niewspółosiowości kół, co spowoduje bicie, a także samoistne poluzowanie śrub.

Przesunięcie dysku (ET, Einpress Tief)
Offset tarczy to odległość między płaszczyzną styku tarczy z piastą a płaszczyzną przechodzącą przez środek przekroju tarczy koła. Wartość wyrażona jest w milimetrach, a nawis może być dodatni (ET40) lub ujemny (ET-30).

Średnica otworu (średnica piasty, DIA)
Środkowy (piasty) otwór montażowy obręczy jest oznaczony w milimetrach, na przykład d54.1. Średnica otworu do lądowania w samochodach wynosi od 50 do 70 mm. Bardzo ważne jest dokładne dobranie tarczy zgodnie z pasem podporowym piasty pojazdu.

Nawet przy niewielkich odchyleniach jednego z parametrów felgi od wymagań producenta istnieje zagrożenie przyspieszonego zużycia opony, które w ekstremalnej sytuacji (duża prędkość, gwałtowne hamowanie, ostry zakręt) może doprowadzić do jej zniszczenia.

Gdy samochód zatrzyma się z powodu awarii silnika, możesz wezwać lawetę, brygadzistę lub wyjechać po pomoc na przejażdżkę. Ale kiedy opona pęknie przy dużej prędkości lub koło wypadnie z piasty, stwarza to zagrożenie dla życia kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. Dlatego koła muszą być zawsze w dobrym stanie i znajdować się pod stałą kontrolą kierowcy.

Kiedy wybieramy samochód dla siebie, oceniamy główne kluczowe cechy, takie jak wymiary samochodu, moc i pojemność silnika, rodzaj skrzyni biegów i tak dalej. Ale do codziennej pracy ważne są również inne wskaźniki, na przykład promień skrętu. Jak ten parametr wpływa na jazdę, jak się go mierzy i na czym polega?

Już z nazwy parametru wiadomo, że oznacza on promień (minimalnego) półkola, jakie maszyna opisuje podczas manewru skrętu wykonywanego z miejsca. Kierownicę należy obrócić do końca. Wszystko wydaje się jasne, ale ten parametr ma swoje własne niuanse.

Jak ważny jest parametr

Promień skrętu jest jednym z elementów zwrotności samochodu, im większa jest jego wartość, tym więcej miejsca potrzeba do obrócenia samochodu. Wpływa to na zdolność samochodu do zawracania za jednym razem na ograniczonej szerokości drogi. Przy małym promieniu samochód łatwiej się prowadzi w terenie miejskim, a także łatwiej jest go zaparkować. Producenci samochodów, chcąc pokazać, że ich samochody są bardziej zwrotne, wprowadzają do dokumentacji minimalną wartość, czyli wzdłuż kół, od krawężnika do krawężnika, ponieważ okazuje się, że jest znacznie mniejsza niż rzeczywista od ściany do ściany. Wybierając więc samochód pod ten parametr bierzemy pod uwagę również wielkość przedniego zwisu.

Jak ważny jest promień skrętu?

Jak mierzymy

Promień łatwo zmierzyć: zaznaczamy pozycję startową jednego koła (zewnętrznego), skręcamy kierownicą do końca, skręcamy o pełne 180 stopni, zaznaczamy pozycję końcową tego samego koła. Mierzymy odległość między znakami, połowa to będzie promień skrętu. Ten rozmiar to minimalna szerokość drogi (czyli gładkiej części), która pozwoli zawrócić za jednym razem.

Tak jest w teorii, ale w praktyce będziesz musiał wziąć pod uwagę rozmiar przedniego zwisu samochodu, jest to odległość od przedniej osi do czubka zderzaka. Faktem jest, że szerokość jezdni nie zawsze jest ograniczona niskim krawężnikiem, często pojawiają się rębaki, a same krawężniki mogą mieć nawet metr wysokości. A jeśli promień skrętu dobrze pasuje do idealnej drogi, to przy wysokich ogranicznikach możesz się nie zmieścić. Więc rzeczywisty promień jest mierzony trochę bardziej skomplikowany - musisz zainstalować zwis kredą na zewnątrz zderzaka (możesz na pręcie), po obróceniu kreda pozostawi ślady na rzeczywistym promieniu.

Promień skrętu na parkingu

Niuanse

Główny niuans czy problem tkwi w terminologii, promień skrętu, to raczej określenie potoczne, w rzeczywistości średnica będzie poprawna. A różni producenci mogą wskazywać różne wskaźniki, kto jest promieniem, a kto średnicą, należy to wziąć pod uwagę i określić. Na przykład Prado Toyoty jest reklamowane jako mające promień skrętu mniejszy niż sześć metrów, podczas gdy sam samochód ma prawie pięć metrów długości. Taka średnica jest po prostu niemożliwa. W przewodniku po samochodzie jest mowa o promieniu mierzonym wzdłuż kół, czyli wartości, którą można uznać za poprawną. Na niektórych stronach w innych krajach wskazana jest sama średnica, która wynosi ponad 11 metrów, co jest bardzo zbliżone do prawdy.

Czy zmieniamy parametr

Jaki jest promień skrętu? Po pierwsze, z wymiarów samochodu oczywiście nie będzie można ich zmienić. Po drugie, na kącie obrotu przednich kół. Ogólnie rzecz biorąc, zmiana promienia bez poważnej ingerencji w główną strukturę nie zadziała. A to utrata gwarancji, a także ewentualne problemy ze stabilną pracą. Zwykle takie zmiany można znaleźć w samochodach do driftu, w których wywinięcie jest maksymalne. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma to na celu zmniejszenia promienia skrętu, ale zwiększenie kąta znoszenia, jaki może utrzymać samochód. Lepiej nie przerabiać zwykłych pojazdów cywilnych.

Dryf promień skrętu

Jak zmierzyć promień koła! ? Zapomniałem, jak mierzyć, trzeba komuś przypomnieć! i otrzymał najlepszą odpowiedź

Odpowiedz od Loch Silver[guru]
linijką, zmierz największą odległość koła, to będzie średnica, podziel na pół, to będzie promień
Loch Silvery
Myśliciel
(9085)
Napisałem - zmierz linijką największą odległość między dwoma krawędziami koła

Odpowiedź od torby Freddy'ego[Nowicjusz]
Dziękuję

Odpowiedź od Jaisia ​​Konowałowa[guru]
Aby określić promień koła, musisz najpierw znaleźć jego środek.
Aby znaleźć środek, rysujemy akord (linia prosta łącząca dwa punkty znajdujące się bezpośrednio na samym okręgu). Określ środek cięciwy (podziel segment na pół za pomocą linijki). Rysujemy linię prostą przez środek, prostopadłą do cięciwy, czyli tak, aby kąt wynosił 90 stopni. Następnie rysujemy kolejny akord i powtarzamy z nim wszystko tak samo, jak z pierwszym.
Wyznacz punkt przecięcia się prostopadłych. Ten punkt jest środkiem.
. Przedłużmy dowolną prostopadłą do punktu przecięcia z linią okręgu. Zmierz za pomocą linijki odległość od powstałego punktu przecięcia do środka okręgu.
Ta odległość będzie promieniem tego okręgu.

Odpowiedź od 2 odpowiedzi[guru]

Cześć! Oto wybór tematów z odpowiedziami na Twoje pytanie: JAK zmierzyć promień koła! ? Zapomniałem, jak mierzyć, trzeba komuś przypomnieć!