VSN 01 89 przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów. Podstawa prawna Federacji Rosyjskiej

14.06.2019

Różnorodny

VSN 01-89

WYDZIAŁOWE PRZEPISY BUDOWLANE

FIRMY SERWISOWE MOTORYZACYJNE

Obowiązuje od 15.01.90
do 01.01.92*
_____________________
* VSN 01-89 jest podany jako obowiązujący w Indeksie przepisów
dokumenty budowlane obowiązujące na terenie
Federacja Rosyjska
(stan na 01.04.2002)
Uwaga „KOD”.

OPRACOWANE, WPROWADZONE I PRZYGOTOWANE DO ZATWIERDZENIA Państwowy Instytut do projektowania przedsiębiorstw i konstrukcji naprawy samochodów i transportu samochodowego - „Giproavtotrans” Ministerstwa Transportu Samochodowego RFSRR.

WYKONAWCY:

AA Maslov, kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Ovanesyan, AV Putin, M.N. Filatova, L.G. Shunsky

UZGODNIONY przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR (pismo z dnia 10.01.90 nr ACH-59-7), Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z dnia 10.29.87 nr 122-9/796-4), GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z 01.08.90 nr 7/6/18), Komitet Centralny Związku Zawodowego Robotników transport drogowy i autostrad (pismo z dnia 17 lutego 1988 r. nr OT-74).

ZATWIERDZONY zarządzeniem Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR z dnia 12.01.90 nr VA-15/10.

ZAMIAST SNiP II-93-74.

ZAPROJEKTOWANE PO RAZ PIERWSZY.

Departamentalne przepisy budowlane (VSN) przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów mają na celu opracowywanie projektów budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i technicznego wyposażenia istniejących przedsiębiorstw.

Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu drogowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym pojazdów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .

Wymagania VSN dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (TO) i bieżącej naprawy (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, produkcyjne zrzeszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymaniowe (BTsTO), zakłady produkcyjne i techniczne (PTK), scentralizowane zakłady produkcyjne do utrzymania i naprawy taboru kolejowego, zespołów, zespołów i części (DSP) , stacje obsługi samochodów (STOA), otwarte tereny do składowania taboru, garaże do składowania taboru, punkty tankowania (TZP).

Przy projektowaniu przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów należy przestrzegać wymagań norm ogólnounijnych dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasad ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumenty normatywne, zatwierdzone i uzgodnione przez Gosstroya ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach.

1. Główny plan

1.1. Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2. Na terenie ATP i PATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne – operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna przeznaczona jest do organizacji odbioru, wydawania i międzyzmianowego składowania taboru, produkcji prac SW i innych prac pokrewnych. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest pod budynki i budowle do produkcji taboru kolejowego TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne usytuowanie obszarów operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinno zapewniać rozdzielenie przepływów osobowych (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przemieszczania się z pomieszczeń administracyjnych i socjalnych do miejsc pracy iz powrotem.

1.3. Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terenu przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi i naprawy lub składowanie 50 lub więcej pojazdów, należy przewidzieć co najmniej dwa wjazdy (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o mniejszej liczbie stanowisk lub miejsc składowania samochodów dozwolony jest jeden wjazd na teren. Otwór bramy w ogrodzeniu musi mieć wymiary co najmniej 4,5x4,5m.

Bramy głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięte od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa należy zapewnić powierzchnię magazynową o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej liczby taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.

1.4. Gdy terytorium przedsiębiorstwa znajduje się na działce ograniczonej dwoma podjazdami powszechny użytek, bramę wejścia głównego należy umieścić po stronie przejazdu o najmniejszym natężeniu ruchu.

Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku poruszania się po przejściu publicznym.

1.5. Na terenie przedsiębiorstwa, w którym znajduje się 10 lub więcej stanowisk obsługi i naprawy lub 50 lub więcej miejsc do przechowywania pojazdów, ruch pojazdów powinien odbywać się w jednym kierunku bez nadjeżdżających i krzyżujących się przepływów.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego przepustowości, dozwolony jest ruch pojazdów nadjeżdżających i krzyżujących się z natężeniem nie większym niż 5 pojazdów na godzinę.

1.6. Odległości od terenów otwartych i szop przeznaczonych do przechowywania i oczekiwania taboru do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją samochodów, przedsiębiorstw i organizacji przemysłowych i innych należy przyjąć:

1) dla budynków i budowli przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerową granicą propagacji
pożar otaczających konstrukcji ścian i powłok)
stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów nie jest znormalizowany.

To samo, od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m

III i IIIa stopnie odporności ogniowej z boku
ściany bez otworów - nie mniej niż 6 m

To samo, od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m

IIIb, IV, IVa i V stopnie odporności ogniowej
niezależnie od obecności otworów - co najmniej 15 m

2) dla budynków administracyjnych i gospodarczych:

I i II stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m

Inne stopnie odporności ogniowej - co najmniej 15 m

3) dla stanowisk kontenerowych autostacji towarowych:

Z metalowymi pojemnikami - co najmniej 12 m

Z drewnianymi pojemnikami lub z
sprzęt w opakowaniach palnych - co najmniej 15 m.

Miejsca przechowywania i oczekiwania na pojazdy przewożące materiały toksyczne, zakaźne, płyny kałowe i śmieci powinny być zlokalizowane w odległości co najmniej 10 m od siebie oraz od miejsc przechowywania innych pojazdów.

Na terenie stacji obsługi samochodów osobowych o liczbie stanowisk 15 lub mniejszej odległość peronów i wiat do składowania i oczekiwania na samochody do budynków i budowli o I i II stopniu odporności ogniowej od strony ścian z otworami nie jest znormalizowany.

Odległość od peronów i szop do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków mieszkalnych i publicznych należy przyjąć zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Składowanie pojazdów przewożących paliwa i smary powinno być przewidziane w grupach o łącznej pojemności kontenerów do przewozu tych materiałów nie większej niż 600 m3, ale nie większej niż 50 pojazdów. Odległości między grupami pojazdów służących do przewozu paliw i smarów oraz do miejsc składowania innych pojazdów muszą wynosić co najmniej 12 m. Odległości od miejsc składowania pojazdów do przewozu paliw smary do budynków i budowli przedsiębiorstwa należy podchodzić zgodnie z „Ogólnymi planami przedsiębiorstw” SNiP w odniesieniu do magazynów cieczy łatwopalnych oraz do budynków administracyjnych i socjalnych oraz placów kontenerowych - co najmniej 50 m.

Uwaga: Należy wziąć pod uwagę otwartą przestrzeń do przechowywania samochodów
obszar zajmowany przez szacowaną liczbę pojazdów wraz z odległościami między nimi
je zgodnie z ONTP Minavtotrans RSFSR przekraczając wymiary tego
obszar wokół obwodu, na 1 m.

1.7. Otwarte tereny i tereny znajdujące się pod wiatami do składowania taboru muszą mieć utwardzoną nawierzchnię i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi pojazdów nie większym niż 1%, a w kierunku poprzecznym – nie większym niż 4%.

W przypadku umieszczania stacji do mycia i czyszczenia taboru na otwartej przestrzeni lub pod baldachimem układ pionowy musi zapewniać nachylenie co najmniej 3% w kierunku drabin i wykluczać rozprzestrzenianie się ścieków z mycia taboru na terenie przedsiębiorstwa .

1.8. W ramach zbiornika paliwowo-olejowego na benzynę i olej napędowy znajdującego się na terenie ATP i PATO należy przewidzieć następujące urządzenia:

podziemne zbiorniki magazynowe paliw,

wyspy do postawienia dystrybutorów,

pawilon pod montaż paneli sterowniczych TZP.

Pawilon TZP musi mieć stopień odporności ogniowej co najmniej IIIa. Wyjście z pawilonu TZP należy zapewnić w kierunku przeciwnym do dystrybutora.

Odległość od pawilonu do zbiorników magazynowych paliwa powinna wynosić co najmniej 5 m.

Dopuszcza się nie udostępnianie pawilonu pod warunkiem, że pulpity sterownicze TZP znajdują się w wydzielonym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub obiektu przedsiębiorstwa kategorii C, D lub D, z uwzględnieniem zapewnienia wizualnej kontroli tankowania pojazdy. Umiejscowienie i zagospodarowanie strefy składowania paliw powinno wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzenienia) cieczy palnych i cieczy palnych nad terenem.

Odległość od kolumny dozującej do innych obiektów TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, do lokalu centrali TZP - 4m

Przed przejściem do krawędzi wyspy na dystrybutory - 0,8m

Do zbiornika podziemnego - 4 m

Przed dozownikiem - niestandaryzowane

Odległości między wyspami dla dystrybutorów należy przyjmować:

z jednorzędowym układem samochodów do tankowania - 1 m więcej
szerokość samochodu,
ale nie mniej niż 3 m

Z dwurzędowym układem tankowania - 1,5 m więcej
samochody o podwójnej szerokości
samochód, ale
nie mniej niż 6m.

Na terenie TZP należy zapewnić dostęp do podziemnych zbiorników służących do spuszczania paliwa cysterny; wskazane wejście można łączyć z głównym przejściem do tankowania samochodów.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć podest zapewniający swobodny dostęp do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa pod dystrybutory oraz platforma przy wylocie zbiornika powinna mieć wzniesienie 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnię.

Nawierzchnie podjazdów przy dystrybutorach oraz podesty przy zbiornikach powinny być zaprojektowane tak, aby były odporne na produkty ropopochodne.

1.9. Odległość od obiektów TZP do budynków i budowli przedsiębiorstwa obsługi samochodów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1


Nazwy budynków i budowli	odległości do obiektów TSP, nie mniej niż, m		Platforma dla cysterny
	podziemne zbiorniki na paliwo	dozowniki

1. Budynki i budowle przemysłowe:
I, II i IIIa (o zerowej granicy rozprzestrzeniania się ognia otaczających konstrukcji ścian i powłok) stopnia odporności ogniowej
III i IIIa stopnie odporności ogniowej
IIIb, IV, IVa i V stopnie odporności ogniowej
2. Budynki administracyjne i gospodarcze
3. Otwarte tereny i wiaty do przechowywania taboru
Uwaga: Odległości od TZP do budynków i budowli innych przedsiębiorstw należy przyjmować zgodnie z SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.10. Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć zgodnie z SNiP 2.07.01-89.

Odległość od zakładów obsługi samochodów ciężarowych i autobusów (od granic ich działki) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy doprowadzić:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe inne niż samochody osobowe
należących do mieszkańców oraz autobusów - 50 m

2. Planowanie przestrzenne i rozwiązania projektowe budynków i budowli

2.1. Budynki przemysłowe przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów muszą być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i tych VSN.

Tabela 2


	Wymiary pojazdu, m

	Do 6 włącznie św. 8 do 12	Do 2,1 włącznie św. 2,1 do 2,5 św. 2,5 do 2,8
Uwagi: 1. Dla samochodów o długości i szerokości innych niż podane w tabeli. 2, kategorię taboru ustala się wg największy rozmiar. 3. Autobusy przegubowe należą do kategorii III.

2.3. Obiekty produkcyjne i magazynowe do konserwacji i naprawy przedsiębiorstw obsługujących samochody kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dopuszcza się umieszczanie w oddzielnym budynku pomieszczeń kompleksu EO, prac malarskich, blacharskich, montażowych i związanych z taborem TR.

2.4. Magazyny taboru kolejowego mogą być zlokalizowane wraz z obiektami produkcyjno-magazynowymi do utrzymania i naprawy w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii C, D i D.

Pomieszczenia magazynowe taboru muszą być oddzielone od innych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i stropami typu 3.

Dopuszcza się umieszczanie magazynów taboru kolejowego w oddzielnym budynku o liczbie wagonów:

II i III "- 200"

IV" - 100"

a łączna liczba pojazdów 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5. Pomieszczenia magazynowe oraz pomieszczenia produkcyjno-magazynowe do konserwacji i naprawy taboru obsługującego przedsiębiorstwa i organizacje przemysłowe i inne mogą być zlokalizowane w budynkach przemysłowych o II stopniu odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii C, D i D, pod warunkiem że te pomieszczenia oddzielone są od reszty budynku ścianami przeciwpożarowymi typu II i stropami typu III.

2.6. Magazyny taboru, z wyjątkiem pojazdów z silnikami zasilanymi LPG i LNG, mogą być lokalizowane w oficynach budynków użyteczności publicznej, z wyłączeniem szkół ogólnokształcących, placówek przedszkolnych oraz placówek medycznych ze szpitalami. Dobudówka wielokondygnacyjna musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Dobudowane magazyny taboru muszą być oddzielone od pozostałej części budynku ścianami zaślepiającymi ognioodpornymi typu I.

W wielokondygnacyjnych budynkach użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej o ww. pojazdy

a łączna liczba samochodów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad garażami samochodowymi nie wolno umieszczać lokali o łącznym pobycie powyżej 50 osób.

Zabudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru muszą być oddzielone od reszty budynku przegrodami przeciwpożarowymi masywnymi I rodzaju i stropami II rodzaju oraz wyposażone w instalację oddymiania zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt. 4.19. .

2.7. W przypadku magazynów taboru kolejowego przymocowanych do budynków użyteczności publicznej i wbudowanych w budynki użyteczności publicznej należy przewidzieć zorganizowanie niezależnej komunikacji inżynierskiej (wentylacja, zaopatrzenie w wodę, sieci elektryczne itp.).

W przypadku tranzytowego układania mediów (z wyjątkiem sieci wodociągowych i ciepłowniczych) przez dołączone i wbudowane magazyny dla taboru kolejowego, muszą one być zamknięte w ślepych konstrukcjach budowlanych o granicy odporności ogniowej 2,5 godziny.

Nad otworami bramowymi magazynów taboru wbudowanego i dołączonego należy przewidzieć daszki o odporności ogniowej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m, zapewniające odległość od krawędzi daszka do dna otworów okiennych budynku użyteczności publicznej co najmniej 4 m, odległość od szczytu otworu okiennego zabudowanego i dołączonego magazynu taboru do dolnej krawędzi otworu okiennego w budynku użyteczności publicznej musi wynosić min. co najmniej 4m.

2.8. Stopień odporności ogniowej budynków garaży, powierzchnię użytkową strefy pożarowej oraz dopuszczalną liczbę kondygnacji budynków należy przyjąć z tabeli. 3.

Tabela 3


Stopień odporności ogniowej budynku	Dopuszczalna liczba pięter budynku	Powierzchnia podłogi w strefie pożarowej budynku nie większa niż m
		jedna historia	wielopiętrowy


Uwaga: W przypadku budynków wielokondygnacyjnych z pół rampami łączna liczba pięter jest obliczana jako liczba półpiętr podzielona przez dwa, a powierzchnia kondygnacji jest określana jako suma dwóch sąsiednich półpiętr.

2.9. Do przemieszczania taboru w budynkach wielokondygnacyjnych należy zapewnić pochylnie lub pochyłe podłogi. W budynkach o sześciu lub więcej kondygnacjach dozwolone jest instalowanie wind. Ocieplone rampy powinny być usytuowane przy zewnętrznej ścianie budynku z dostępem światła naturalnego i oddzielone od pomieszczeń produkcyjnych i magazynów pojazdów przegrodami przeciwpożarowymi typu 1. Otwory w przegrodzie oddzielającej rampę od pomieszczeń magazynowych i stanowisk obsługi i naprawy taboru muszą być zamknięte bramami przeciwpożarowymi lub przedsionkami otwartymi o długości co najmniej 4 m wyposażonymi w kurtyny zalewowe z automatycznym uruchamianiem z przepływ objętościowy woda 1 l / s na 1 mpol przedsionka. Konstrukcje zamykające przedsionek muszą być ognioodporne z granicą odporności ogniowej 0,75 h. Nieocieplone rampy są dozwolone w następujących przypadkach:

a) podczas przebudowy i doposażenia technicznego przedsiębiorstw dla wszystkich rodzajów taboru w istniejących budynkach o I i II stopniu odporności ogniowej z aktualnymi schemat konstruktywny podjazdy oraz montaż odpowiednich barier przeciwpożarowych w obrębie strefy pożarowej wskazanej w Tabeli. 3, przy czym powierzchnię strefy pożarowej należy określić jako sumę powierzchni stropów połączonych nieocieplonymi pochylniami i stropami i nie przekraczając powierzchni stropu wskazanej dla parterowego budynek;

b) w budynku do 3 kondygnacji o I i II stopniu odporności ogniowej, przeznaczonym wyłącznie do składowania samochodów napędzanych benzyną lub olejem napędowym, o łącznej powierzchni użytkowej nie większej niż 10.400 m.

2.10. Liczbę ramp należy określić obliczeniowo, w oparciu o warunki ewakuacji wszystkich samochodów z budynku w ciągu 1 godziny, gdy samochody poruszają się z prędkością 15 km/h, a odstęp między nimi wynosi 20 m.

W takim przypadku rodzaj i liczbę ramp należy wziąć pod uwagę liczbę samochodów znajdujących się na wszystkich piętrach oprócz pierwszego:

do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa

Św. 100 do 200 - "jedna rampa dwutorowa

Św. 200 do 1000 - "dwie rampy jednotorowe

Św. 1000 - „trzy rampy jednotorowe lub
dwie dwutorowe rampy.

2.11. Liczba wind powinna być brana pod uwagę jako jedna winda stacjonarna na 100 samochodów, jedna winda przejezdna na 200 samochodów, ale we wszystkich przypadkach co najmniej dwie windy.

Konstrukcje otaczające szyby wind, maszynownie wind, kanały szybowe i nisze do układania komunikacji powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.01.02-85.

2.12. Podczas projektowania ramp należy przestrzegać następujących zasad:

- nachylenie podłużne pochylni prostych zamkniętych wzdłuż osi pasa ruchu nie powinno przekraczać 18%, pochylni krzywoliniowych - nie więcej niż 13%, nachylenie podłużne ramp otwartych, niezabezpieczonych przed opadami atmosferycznymi - nie więcej niż 10%,

- nachylenie poprzeczne pochylni zakrzywionych i prostych nie powinno przekraczać 6%,

- łączenie pochylni z poziomymi odcinkami podłogi musi być gładkie, a odległość od spodu samochodu do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 m;

- odbojnice (bariery) pod koła o wysokości 0,1 m i szerokości 0,2 m należy przewidzieć po obu stronach jezdni ramp; środkowa bariera oddzielająca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

- na rampach z ruchem pieszym zamiast jednego błotnika (bariery) należy zapewnić chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m; na rampach zakrzywionych chodnik powinien być zlokalizowany z wewnątrz;

- odległość od podłogi jezdni rampy do wystających konstrukcji budowlanych lub podwieszonych urządzeń musi być większa o co najmniej 0,2 m od wysokości najwyższego taboru, ale nie mniejsza niż 2 m.

Pochyłe podłogi powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13. W magazynach taboru należy przewidzieć odbojnice wzdłuż ścian, do których mocuje się pojazdy bokiem końcowym i wzdłużnym.

Wysokość błotników kół musi wynosić co najmniej dla pojazdów:

II i III kat. - 0,30m

IV "- 0,4m.

Odległość od ściany do krawędzi błotnika musi wynosić min

podczas instalowania samochodów równolegle do ściany:

II "- 0,5m

III i IV” – 0,7 m

podczas instalowania samochodów prostopadle do ściany:

W garażach samochodowych zlokalizowanych pod budynkami mieszkalnymi, konstrukcja nadkoli powinna wykluczać przenoszenie hałasu i drgań na pomieszczenia mieszkalne.

2.14. Liczbę bram zewnętrznych w budynku służących do wjazdu i wyjazdu z magazynów, stanowisk obsługi i naprawy taboru znajdującego się na parterze, z wyjątkiem przechowalni samochodów będących własnością obywateli, należy przyjąć według liczby wagonów:

do 25 włącznie - jedna brama

25 do 100 - dwie bramy

Św. 100 - dwie bramy i dodatkowo jedna brama

100 samochodów.

Liczbę bram zewnętrznych do wjazdu i wyjazdu z magazynu, stanowisk obsługi i naprawy taboru znajdujących się na I piętrze, z wyjątkiem pomieszczenia z jedną bramą zewnętrzną, można zmniejszyć o jedną bramę, pod warunkiem, że wjazd i wyjazd przez jedną bramę sąsiednie pomieszczenie zaopatrzone w regulacyjną ilość bram zewnętrznych, liczoną od łącznej liczby samochodów w tych obiektach.

W budynkach przedsiębiorstwa, w których przewidziano przechowywanie taboru, pomieszczenia konserwacji i naprawy mogą znajdować się tylko na pierwszym i ostatnim piętrze bez ruchu tranzytowego samochodów na podłogach (z izolowanymi rampami).

2.15. W budynkach wielokondygnacyjnych do wjazdu i wyjazdu taboru z drugiego i wyższych pięter, oprócz liczby bram zewnętrznych przeznaczonych do wyjścia z pierwszego piętra, należy przewidzieć jedną bramę zewnętrzną dla każdego pasa wzdłuż ramp i jedną bramki na każde dwie windy stacjonarne lub mobilne. Izolowane rampy muszą mieć bezpośredni dostęp na zewnątrz.

W przypadku korzystania z ramp nieizolowanych w przypadkach określonych w pkt 2.9 dopuszcza się odjazdy taboru z kondygnacji nadległych przez pomieszczenia pierwszego piętra, przy czym liczba bramek na I piętrze budynku określona w pkt 2.14 należy dodatkowo przyjąć po jednej bramce zewnętrznej na każdy pas ruchu na rampach.

2.16. Z magazynów taboru zlokalizowanych w podziemiach i kondygnacjach piwnic należy zapewnić rozproszone wyjścia bezpośrednio na zewnątrz w liczbie określonej w pkt 2.14 i 2.25. Wjazd (wyjazd) samochodów z piwnicy lub kondygnacji piwnicznych budynku przez piętro jest zabroniony.

2.17. Liczbę bram zewnętrznych w budynkach, w których znajdują się garaże samochodowe będące własnością obywateli, bez względu na rodzaj i liczbę kondygnacji budynku, z wyjątkiem podziemnych, należy przyjmować według liczby samochodów:

do 50 włącznie - jedna brama

50 do 200 - dwie bramy

St. 200 - dwie bramy i dodatkowa jedna brama
za każdą kolejną kompletną lub niekompletną
200 samochodów.

2.18. Wymiary zewnętrznych bram wjazdowych i wyjazdowych taboru należy przyjmować z uwzględnieniem wymiarów przybliżenia określonych w Ogólnounijnych Normach Projektowania Technologicznego Przedsiębiorstw Transportu Drogowego.

Sterowanie bramkami zewnętrznymi przeznaczonymi do wjazdu i wyjazdu taboru z linii produkcyjnych EO, TO-1 i TO-2 musi być zblokowane z obsługą urządzenia transportowe(przenośniki) oraz ze sterowaniem kurtyn powietrzno-termicznych.

W takim przypadku możesz powtórzyć zakup dokumentu za pomocą przycisku po prawej stronie.

Wystąpił błąd

Płatność nie została zrealizowana z powodu błędu technicznego, gotówka z Twojego konta
nie zostały spisane. Spróbuj odczekać kilka minut i powtórzyć płatność ponownie.

RFSRR

MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO

WYDZIAŁOWE PRZEPISY BUDOWLANE
FIRMY SERWISOWE MOTORYZACYJNE

VSN 01-89

Minavtotrans RSFSR

(zamiast SNiPII-93-74)

Moskwa 1990

Opracowany, przedłożony i przygotowany do zatwierdzenia przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodowych i Transportu Samochodowego - Giproavtotrans Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR.

Wykonawcy: A.A. Masłow - kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Ovanesyan, AV Pugin, M.N. Filatova, L.G. Szczuński

Zgoda:

Gosstroj ZSRR (pismo z dnia 10.01.90 nr ACh-59-7)

Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z 29.10.87 nr 122-9 / 796-4)

GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z dnia 8 stycznia 1990 r. Nr 7/6/18)

Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Transportu Drogowego i Drogowego (pismo z dnia 17 lutego 1988 r. nr OT-74)

Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu drogowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym pojazdów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .

Wymagania VSN dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (TO) i bieżącej naprawy (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, produkcyjne zrzeszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymaniowe (BTsTO), zakłady produkcyjne i techniczne (PTK), scentralizowane zakłady produkcyjne do utrzymania i naprawy taboru kolejowego, zespołów, zespołów i części (DSP) , stacje obsługi samochodów (STOA), otwarte tereny do składowania taboru, garaże do składowania taboru, punkty tankowania (TZP).

Dodane przez Giproavtotrans
Minavtotrans RSFSR

zatwierdzony rozkazem
Minavtotrans RSFSR
z dnia 12.01.90 nr VA-15/10

Ważność
od 15.01.90
do 01.01.92

Projektując przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasad ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych i uzgodnionych przez Państwowy Komitet Budowy ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach, muszą być również przestrzegane.

1. GŁÓWNY PLAN

1.2. Na terenie ATP i PATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne – operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna przeznaczona jest do organizacji odbioru, wydawania i międzyzmianowego składowania taboru, produkcji prac SW i innych prac pokrewnych. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest pod budynki i budowle do produkcji taboru kolejowego TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne uzgodnienia operacyjne i obszar produkcji na terenie przedsiębiorstwa powinny zapewniać rozdzielenie przepływów osobowych (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przemieszczania się z pomieszczeń administracyjnych i socjalnych do miejsc pracy iz powrotem.

1.3. Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.

W ogrodzeniu terenu przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi i naprawy lub składowanie 50 lub więcej pojazdów, należy przewidzieć co najmniej dwa wjazdy (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o mniejszej liczbie stanowisk lub miejsc składowania samochodów dozwolony jest jeden wjazd na teren. Otwór bramy w ogrodzeniu musi mieć co najmniej 4,5´ 4,5m

Bramy głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięte od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa należy zapewnić powierzchnię magazynową o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej liczby taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.

1.4. Gdy teren przedsiębiorstwa położony jest na działce ograniczonej dwoma przejazdami publicznymi, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejazdu o najmniejszym natężeniu ruchu.

Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku poruszania się po przejściu publicznym.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego przepustowości, dozwolony jest ruch pojazdów nadjeżdżających i krzyżujących się z natężeniem nie większym niż 5 pojazdów na godzinę.

1) dla budynków i budowli przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerową granicą propagacji

pożar otaczających konstrukcji ścian i

powłoki) stopień odporności ogniowej

od strony ścian bez otworów - nienormowane

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m

III i IIIa stopnie odporności ogniowej z boku

ściany bez otworów - nie mniej niż 6 m

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m

IIIb, IV, IVa i V stopnie odporności ogniowej

niezależnie od obecności otworów - co najmniej 15 m

2) dla budynków administracyjnych i gospodarczych:

I i II stopień odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m

inne stopnie odporności ogniowej - co najmniej 15 m

3) dla powierzchni ładunkowych kontenerów

przystanek autobusowy:

z metalowymi pojemnikami - nie mniej niż 12 m

z drewnianymi pojemnikami lub

z urządzeniami w opakowaniach palnych – co najmniej 15 m.

Na terenie stacji obsługi samochodów osobowych o liczbie stanowisk 15 lub mniejszej odległość peronów i wiat do składowania i oczekiwania na samochody do budynków i budowli o I i II stopniu odporności ogniowej od strony ścian z otworami nie jest znormalizowany.

Odległość od peronów i szop do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków mieszkalnych i publicznych należy przyjąć zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Składowanie pojazdów przewożących paliwa i smary należy przewidzieć w grupach o łącznej pojemności kontenerów do przewozu tych materiałów nie większej niż 600 m 3 , ale nie większej niż 50 pojazdów. Odległości między grupami pojazdów do przewozu paliw i smarów oraz do miejsc składowania innych pojazdów muszą wynosić co najmniej 12 m. » w odniesieniu do magazynów cieczy łatwopalnych oraz budynków administracyjnych i socjalnych oraz placów kontenerowych - co najmniej 50m.

Uwaga: Otwarty obszar przechowywania samochodów należy uważać za obszar zajmowany przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między nimi zgodnie z ONTP Ministerstwa Transportu Samochodowego RFSRR, przekraczającymi wymiary tego obszaru wokół obwodu o 1 m.

W przypadku umieszczania stacji do mycia i czyszczenia taboru na otwartej przestrzeni lub pod baldachimem układ pionowy musi zapewniać nachylenie co najmniej 3% w kierunku drabin i wykluczać rozprzestrzenianie się ścieków z mycia taboru na terenie przedsiębiorstwa .

1.8. W ramach zbiornika paliwowo-olejowego na benzynę i olej napędowy znajdującego się na terenie ATP i PATO należy przewidzieć następujące urządzenia:

podziemne zbiorniki magazynowe paliw,

wyspy do postawienia dystrybutorów,

pawilon pod montaż paneli sterowniczych TZP.

Pawilon TZP musi mieć stopień odporności ogniowej co najmniej IIIa. Wyjście z pawilonu TZP należy zapewnić w kierunku przeciwnym do dystrybutora.

Odległość od pawilonu do zbiorników magazynowych paliwa powinna wynosić co najmniej 5 m.

Dopuszcza się nie udostępnianie pawilonu pod warunkiem, że pulpity sterownicze TZP znajdują się w wydzielonym pomieszczeniu budynku przemysłowego lub obiektu przedsiębiorstwa kategorii C, D lub D, z uwzględnieniem zapewnienia wizualnej kontroli tankowania pojazdy. Umiejscowienie i zagospodarowanie strefy składowania paliw powinno wykluczać możliwość rozlania (rozprzestrzenienia) cieczy palnych i cieczy palnych nad terenem.

Odległość od kolumny dozującej do innych obiektów TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, do lokalu centrali TZP - 4m

do przejścia, do krawędzi wyspy na dystrybutory - 0,8m

do zbiornika podziemnego - 4 m

do dozownika - niestandaryzowane

Odległość między wyspami dystrybutorów należy przyjąć:

w układzie jednorzędowym - o 1 m więcej niż szerokość auta,

tankowania pojazdów, ale nie mniej niż 3 m

z podwójnym rzędem

tankowanie pojazdów - 1,5 m ponad dwukrotnie

szerokość samochodu,

ale nie mniej niż 6 m

Na terenie TZP należy zapewnić dostęp do podziemnych zbiorników służących do spuszczania paliwa z cystern; wskazane wejście można łączyć z głównym przejściem do tankowania samochodów.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć podest zapewniający swobodny dostęp do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa pod dystrybutory oraz platforma przy wylocie zbiornika powinna mieć wzniesienie 0,15-0,2 m nad sąsiednią jezdnię.

Nawierzchnie podjazdów przy dystrybutorach oraz podesty przy zbiornikach powinny być zaprojektowane tak, aby były odporne na produkty ropopochodne.

1.9. Odległość od obiektów TZP do budynków i budowli przedsiębiorstwa obsługi samochodów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

Nazwy budynków i budowli	odległość do obiektów TSP, nie mniejsza niż, m		Platforma dla stacji benzynowej
Nazwy budynków i budowli	podziemne zbiorniki na paliwo	dozowniki	Platforma dla stacji benzynowej

1. Budynki i budowle przemysłowe:
I, II i IIIa (o zerowej granicy rozprzestrzeniania się ognia otaczających konstrukcji ścian i powłok) stopnia odporności ogniowej
III i IIIa stopnie odporności ogniowej
IIIb, IV, IVa i V stopnie odporności ogniowej
2. Budynki administracyjne i gospodarcze
3. Otwarte tereny i wiaty do przechowywania taboru

Uwaga: Odległości od TZP do budynków i budowli innych przedsiębiorstw należy przyjmować zgodnie z SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.10. Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć zgodnie z SNiP 2.07.01-89.

Odległość przedsiębiorstw obsługujących samochody ciężarowe i autobusy (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m

Samochody osobowe inne niż samochody osobowe

Własność mieszkańców i autobusy - 50 m

2. PLANOWANIE PRZESTRZENI I ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI

2.1. Budynki przemysłowe przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów muszą być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i tych VSN.

Tabela 2

Uwagi:

1. Dla pojazdów o długości i szerokości innych niż podane w tabeli. 2, o kategorii taboru decyduje największy rozmiar.

3. Autobusy przegubowe należą do kategorii III.

2.3. Obiekty produkcyjne i magazynowe do konserwacji i naprawy przedsiębiorstw obsługujących samochody kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dopuszcza się umieszczanie w oddzielnym budynku pomieszczeń kompleksu utrzymania, prac malarskich, blacharsko-lakierniczych, montażu opon i związanych z nimi prac taboru.

2.4. Magazyny taboru kolejowego mogą być zlokalizowane wraz z obiektami produkcyjno-magazynowymi do utrzymania i naprawy w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii C, D i D.

Pomieszczenia magazynowe taboru muszą być oddzielone od innych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i stropami typu 3.

Dopuszcza się umieszczanie magazynów taboru kolejowego w oddzielnym budynku o liczbie wagonów:

II i III - " - - 200- " -

IV- “ - - 100- “ -

a łączna liczba pojazdów 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.6. Dopuszcza się lokalizowanie magazynów taboru, z wyłączeniem pojazdów z silnikami zasilanymi LPG i LNG, w oficynach budynków użyteczności publicznej, z wyjątkiem szkół ogólnokształcących, placówek przedszkolnych oraz placówek medycznych ze szpitalami. Dobudówka wielokondygnacyjna musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Dobudowane magazyny taboru muszą być oddzielone od pozostałej części budynku ścianami zaślepiającymi ognioodpornymi typu I.

W wielokondygnacyjnych budynkach użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej o ww. pojazdy

a łączna liczba samochodów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad garażami samochodowymi nie wolno umieszczać lokali o łącznym pobycie powyżej 50 osób.

Zabudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru muszą być oddzielone od reszty budynku zaślepionymi przegrodami przeciwpożarowymi typu 1 i stropami typu 2 oraz wyposażone w system oddymiania zgodnie z wymaganiami określonymi w ust. 1.

W przypadku tranzytowego układania mediów (z wyjątkiem sieci wodociągowych i ciepłowniczych) przez dołączone i wbudowane magazyny dla taboru kolejowego, muszą one być zamknięte w ślepych konstrukcjach budowlanych o granicy odporności ogniowej 2,5 godziny.

Nad otworami bramowymi magazynów taboru wbudowanego i dołączonego należy przewidzieć daszki o odporności ogniowej co najmniej 0,75 godziny i szerokości co najmniej 1 m, zapewniające odległość od krawędzi daszka do dna otworów okiennych budynku użyteczności publicznej co najmniej 4 m, odległość od szczytu otworu okiennego zabudowanego i dołączonego magazynu taboru do dolnej krawędzi otworu okiennego w budynku użyteczności publicznej musi wynosić min. co najmniej 4m.

2.8. Stopień odporności ogniowej budynków garaży, powierzchnię użytkową strefy pożarowej oraz dopuszczalną liczbę kondygnacji budynków należy przyjąć z tabeli. 3.

2.12. Podczas projektowania ramp należy przestrzegać następujących zasad:

Nachylenie podłużne zamkniętych ramp prostoliniowych wzdłuż osi pasa ruchu nie powinno przekraczać 18%, ramp krzywoliniowych - nie więcej niż 13%, nachylenie podłużne otwartych, niezabezpieczonych ramp opadowych - nie więcej niż 10%;

Poprzeczne nachylenie zwojów krzywoliniowych i prostych ramp nie powinno przekraczać 6%;

Połączenie ramp z poziomymi odcinkami podłogi musi być płynne, a odległość od spodu samochodu do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 m;

Po obu stronach jezdni ramp należy przewidzieć błotniki (bariery) kół o wysokości 0,1 m i szerokości 0,2 m; środkowa bariera oddzielająca jezdnie rampy dwutorowej musi mieć szerokość co najmniej 0,3 m;

Na rampach z ruchem pieszym zamiast jednego błotnika koła (bariery) należy zapewnić chodnik o szerokości co najmniej 0,8 m, na rampach zakrzywionych chodnik powinien znajdować się po wewnętrznej stronie;

Odległość od podłogi jezdni rampy do wystających konstrukcji budowlanych lub podwieszonych urządzeń musi być co najmniej o 0,2 m większa niż wysokość najwyższego taboru, ale nie mniejsza niż 2 m.

Pochyłe podłogi powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13. W magazynach taboru należy przewidzieć odbojnice wzdłuż ścian, do których mocowane są pojazdy bokami czołowymi i wzdłużnymi.

Wysokość błotników kół musi wynosić co najmniej dla pojazdów:

Odległość od ściany do krawędzi błotnika musi wynosić min

podczas instalowania samochodów równolegle do ściany:

podczas instalowania samochodów prostopadle do ściany:

przedni zwis samochodu

w zależności od ich układu.

W garażach samochodowych zlokalizowanych pod budynkami mieszkalnymi, konstrukcja nadkoli powinna wykluczać przenoszenie hałasu i drgań na pomieszczenia mieszkalne.

Urządzenie sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej z analizatorów gazów przed wejściem (opuszczeniem) obiektu w przypadku powstania stężenia wybuchowego oraz zadziałania wentylacji wywiewnej.

2.23. Pomieszczenia magazynowe taboru mogą być projektowane bez naturalnego oświetlenia lub z niedostatecznym oświetleniem naturalnym z punktu widzenia efektu biologicznego.

2.24. Garaże podziemne należy projektować jako parterowe i dopuszcza się ich lokalizację:

na terenie niezabudowanym – pod podjazdami, drogami, skwerami, skwerami, trawnikami i innymi terenami;

pod budynkami użyteczności publicznej, z wyjątkiem budynków instytucji określonych w art SNiP 2.07.01-89;

pod budynkami mieszkalnymi - tylko dla samochodów będących własnością obywateli zgodnie z SNiP 2.08.01-89;

pod budynkami przemysłowymi nie niższymi niż II stopień odporności ogniowej przedsiębiorstw o kategoriach obiektów C, D i D pod względem zagrożenia pożarowego.

Uwaga: Garaż podziemny to pomieszczenie związane z przechowywaniem samochodów w kondygnacji podziemnej, a także w kondygnacji podziemnej ze znakiem stropu nie wyższym niż 2 metry od poziomu znaku planistycznego grunt.

Pomieszczenia produkcyjne i magazynowe

2.28. Do wykonania pewne rodzaje lub grup robót utrzymania i naprawy taboru, utworzonych częścią technologiczną projektu, uwzględniając ich zagrożenie pożarowe i wymagania sanitarne, należy wydzielić oddzielne pomieszczenie, wydzielone przegrodami przeciwpożarowymi i stropami, w zależności od stopnia odporność ogniowa budynku zgodnie z SNiP 2.09.02-85.

W przedsiębiorstwach o liczbie samochodów kategorii I, II i III do 200 włącznie i liczbie samochodów kategorii IV do 50 włącznie, a także na stacjach paliw o liczbie stanowisk obsługowo-naprawczych do 10 włącznie, prace związane z naprawą jednostek, naprawą mechaniczną, elektryczną i radiową, pracą przy naprawie narzędzi, naprawą i produkcją urządzeń technologicznych, armatury i urządzeń produkcyjnych mogą być wykonywane w tym samym pomieszczeniu, w którym znajdują się stanowiska obsługi i naprawy taboru, oddzielona od innych pomieszczeń ścianą przeciwpożarową typu 1.

Dopuszcza się wykonywanie prac montażowych na terenie punktów obsługi i naprawy opon.

Uwagi:

1. Na stacjach obsługowych o liczbie stanowisk obsługowo-remontowych do 10 włącznie, dopuszcza się umieszczanie stanowisk napraw blacharskich z wykorzystaniem spawania w pomieszczeniu obsługi i słupków TR pod warunkiem, że słupki te muszą być ogrodzone solidnymi ekranami ognioodpornymi 2.5 m wysokości od podłogi i wyposażone w scentralizowane zasilanie gazem.

2. Otwory między pomieszczeniami pranie działa kompleksu EO i przyległych magazynów, stanowisk obsługi i naprawy taboru mogą być wypełnione kurtynami wodoodpornymi.

3. Dopuszcza się umieszczanie kamer do mycia wagonów I kategorii w pomieszczeniach stanowisk obsługi i naprawy taboru.

2.29. Pomieszczenia do prac malarskich powinny być zaprojektowane zgodnie z „Zasadami i przepisami bezpieczeństwa, bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przemysłowych urządzeń sanitarnych dla lakierni”, zatwierdzony przez Minkhimneftemash.

W przypadku umieszczania w malarni kabin malarskich i suszarniczych na paliwa płynne i gazowe („AFIT” VNR itp.) należy przewidzieć wydzielone pomieszczenie generatora ciepła, które powinno być usytuowane przy ścianie zewnętrznej z dostępem na zewnątrz i wydzielone od pozostałych pomieszczeń przegrodami przeciwpożarowymi typu I i przekryciami typu III.

2.30. Do przechowywania części zamiennych i materiałów wymienionych poniżej w każdym akapicie należy przewidzieć oddzielne pomieszczenie, odgrodzone przegrodami przeciwpożarowymi i stropami, w zależności od stopnia odporności ogniowej budynku:

a) silniki, zespoły, podzespoły, części, materiały niepalne, metale, narzędzia, złom wartościowy (metale nieżelazne itp.);

b) opony samochodowe (dętki i opony);

c) smary;

G) materiały lakiernicze;

e) stałe materiały palne (papier, tektura, szmaty).

Pomieszczenie do przechowywania opon samochodowych o powierzchni większej niż 50 m2 powinno znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z otworem okiennym.

2.31. Obszary spawania muszą być wyposażone w scentralizowane zasilanie gazem. Układanie komunikacji gazowej powinno odbywać się tylko na terenie strefy spawania.

Przechowywanie napełnionych i pustych butli z tlenem i acetylenem w ilości do 10 sztuk włącznie z każdą sztuką może odbywać się w oddzielnych szafach metalowych zainstalowanych w filarach między otworami okiennymi lub drzwiowymi na zewnątrz budynków przemysłowych w odległości co co najmniej 0,5 m od szafki do krawędzi pomostu.

2.32. Pomieszczenie magazynowe na smary wraz z pojemnikami na świeże i zużyte oleje i smary oraz sprzęt pompujący do ich transportu powinno znajdować się na zewnętrznej ścianie budynku z bezpośrednim wyjściem na zewnątrz.

Dopuszcza się przechowywanie świeżych i zużytych olejów smarowych w zbiornikach o łącznej pojemności nie większej niż 5 m 3 umieszczonych w pomieszczeniach lub w wykopie na terenie stacji utrzymania i napraw taboru, a także instalacji pompowych sprzęt do transportu smarów.

Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze

2.33. Projektując pomieszczenia administracyjne i socjalne przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87 i tych VSN.

2.34. Do przechowywania odzieży kierowców samochodów osobowych, kierowców i konduktorów autobusów o liczbie pracowników w najliczniejszej zmianie liczącej 150 lub więcej osób należy przewidzieć szatnie z obsługą i liczbą miejsc na wieszakach równą ich liście płac; z mniej niż 150 osobami. ubrania należy przechowywać w szafach.

2.35. Do przechowywania ubrań kierowców grupy I b, kierowcy grupy odzieży ulicznej i domowej I c i III dopuszcza się zapewnienie szatni z obsługą i liczbą miejsc na wieszakach równą ich liście płac; kombinezony robocze dla grup I w i III z przechowywaniem w szafach należy umieścić w sąsiedztwie garderób odzieży ulicznej i domowej.

2.36. Ilość parawanów prysznicowych dla kierowców ciężarówek, umywalek, muszli klozetowych i pisuarów dla wszystkich kierowców i konduktorów należy przyjąć na poziomie 50% największej ich liczby powracającej do przedsiębiorstwa w ciągu jednej godziny; grupy cech sanitarnych kierowców i konduktorów należy przyjmować zgodnie z „Wykazem zawodów pracujących w przedsiębiorstwach zajmujących się konserwacją samochodów i przedsiębiorstwami naprawy samochodów z ich przypisaniem do grup procesów produkcyjnych” zatwierdzonym przez Ministerstwo Transportu Samochodowego RFSRR.

2.37. W ramach pomieszczeń socjalnych, zgodnie z zadaniem projektowym, dozwolone jest zapewnienie łaźni parowych („sauny”), które muszą być zlokalizowane zgodnie z SNiP 2.09.04-87.

Liczbę miejsc w łaźni parowej, gdy jest ona umieszczona jako część szafy, należy przyjąć w przeliczeniu na 1 miejsce na 4 parawany prysznicowe w kabinie prysznicowej.

Szatnie do łaźni parowych należy przyjmować w ilości 1,8 m 2 na 1 miejsce.

2.38. Powierzchnia łaźni parowej powinna wynosić 1,5 m 2 na 1 miejsce, ale nie mniej niż 6 m 2, pojemność łaźni parowej nie powinna przekraczać 8 miejsc. Łaźnia parowa musi być połączona z kabiną prysznicową i pokojem wypoczynkowym (w ilości 3 m 2 na 1 miejsce w łaźni parowej, ale nie mniej niż 12 m 2) przez pomieszczenie przedprysznicowe.

2.39. Przy pokojach równoległych dozwolone są mikrobaseny w ilości 4 m 2 na każde 4 osoby korzystające z łaźni parowej. Wejście do pomieszczenia z mikrobasenem powinno być zapewnione przez pomieszczenie przedprysznicowe.

2.40. Liczbę miejsc w stołówkach i bufetach należy przyjąć w zależności od liczby pracowników na najliczniejszej zmianie, uwzględniając 10% liczby kierowców i konduktorów pracujących na tej zmianie. Jeżeli konieczne jest zorganizowanie cateringu publicznego dla więcej niż 10% liczby kierowców i konduktorów, ich szacunkową liczbę należy określić w zadaniu projektowym.

2.41. Na catering dla osób pracujących na zmianach wieczornych i nocnych przy liczbie pracowników na jednej z tych zmian 30 osób. i więcej, należy zapewnić bufet z wydawaniem dań gorących, przy liczbie mniejszej niż 30 osób. - Jadalnia.

2.42. W stołówkach należy zapewnić posiłki dietetyczne w wysokości 20% ogólnej liczby miejsc w jadalni.

2.43. W przedsiębiorstwach zatrudniających mniej niż 1000 pracowników. lokale przeznaczone na handel i usługi dla gospodarstw domowych należy wykonać zgodnie z przydziałem projektowym.

2.44. W przedsiębiorstwach zatrudniających powyżej 500 pracowników zaleca się organizowanie kompleksów sportowo-rekreacyjnych w ramach ośrodków zdrowia, boisk do uprawiania sportów (siatkówka, koszykówka itp.), a także sal gimnastycznych i basenów, które mogą być z zadaniami projektowymi.

Przy projektowaniu kompleksów sportowo-rekreacyjnych należy przestrzegać wymagań VSN 46-86 „Obiekty sportowe i fitness. Normy projektowe”.

2.45. Do wykonywania prac lekarskich i profilaktycznych w przedsiębiorstwach należy zapewnić ośrodki zdrowia, pomieszczenia sanitarne oraz pomieszczenia kontroli przed i po wycieczce.

Skład i powierzchnię tych pomieszczeń przedstawiono w tabeli 4.

Tabela 4

Lokal	Powierzchnia, m 2, z listą płac pracowników w przedsiębiorstwie
Lokal

1. Centrum Zdrowia
pomieszczenie higieniczne i gabinet fizjoterapii o normie powierzchni dla 1 osoby - 5 m 2
pokój pomocy psychologicznej
sala fizjoterapeutyczna
gabinet masażu
2. Gabinet zdrowia
3. Pomieszczenie kontroli przed i po wycieczce

Uwagi:

1. Gabinety fizjoterapeutyczne w ramach przychodni powinny być zapewnione w przypadku braku takiego gabinetu w ramach przychodni.

2. Z liczbą pracowników St. 500 osób w gabinecie ćwiczeń higienicznych i fizjoterapeutycznych należy zapewnić kabinę do masażu o powierzchni 8m2.

3. Przy gabinetach ćwiczeń higienicznych i fizjoterapeutycznych należy zapewnić prysznice (1 netto na 10 osób) oraz szatnie (1,3 m 2 na 1 osobę).

2.46. Gabinet zdrowia w przedsiębiorstwie z liczbą pracowników St. 300 do 500 osób należy zapewnić w ośrodku zdrowia.

2.47. Gabinet zdrowia w przedsiębiorstwie zatrudniającym mniej niż 300 pracowników. powinna znajdować się obok kontroli kierowców przed i po podróży.

2.48. Lokale wymienione w p.p. 2.49 - , 2.54 - , odnoszą się do pomieszczeń administracyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego, przy ich projektowaniu należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87.

4.3. Ogrzewanie magazynów, stacji obsługi i napraw taboru co do zasady powinno być prowadzone powietrzem połączonym z wentylacją nawiewną.

Ogrzewanie miejscowymi urządzeniami grzewczymi o gładkiej powierzchni bez żeber jest dozwolone w garażach samochodowych w budynkach parterowych do 10 000 m 3 włącznie, a także w garażach samochodowych w budynkach wielokondygnacyjnych, niezależnie od kubatury.

4.4. W magazynach, stacjach obsługi i naprawy taboru należy zapewnić ogrzewanie postojowe za pomocą:

Wentylacja nawiewna przełączona na recyrkulację w godzinach wolnych od pracy;

Jednostki grzewcze i recyrkulacyjne;

Kurtyny powietrzno-termiczne;

Lokalne urządzenia grzewcze o gładkiej powierzchni bez żeber.

Uwaga: Systemy wentylacji i ogrzewania powietrza pracujące z recyrkulacją muszą mieć automatyczne i zdalne, centralne wyłączanie (w całym budynku) w przypadku pożaru. Urządzenia do zdalnego, centralnego wyłączania tych systemów należy umieścić na zewnątrz pomieszczeń z recyrkulacją powietrza – w pobliżu wyjść ewakuacyjnych z budynku.

4.5. Zapotrzebowanie na ciepło do ogrzewania taboru wchodzącego do pomieszczeń należy przyjąć w ilości 0,029 wata na godzinę na kg masy w stanie gotowym do jazdy na jeden stopień różnicy temperatur powietrza zewnętrznego i wewnętrznego.

Zużycie ciepła do ogrzewania samochodów osobowych 1. kategorii w obszarach o obliczonym temperatura zewnętrzna najzimniejszy pięciodniowy okres - 15° C i wyższych nie należy brać pod uwagę.

4.6. Zewnętrzne bramy magazynów, stacji obsługi i naprawy taboru kolejowego powinny być wyposażone w kurtyny powietrzno-termiczne w obszarach o średniej projektowej temperaturze powietrza na zewnątrz 15° C i poniżej pod następującymi warunkami:

O liczbie pięciu lub więcej wjazdów lub wyjazdów na godzinę przypadających na jedną bramkę na terenie stanowisk utrzymania i naprawy taboru;

Gdy stanowiska obsługi znajdują się w odległości 4 metrów lub mniejszej od bramy zewnętrznej;

Przy liczbie 20 lub więcej wjazdów i wyjazdów na godzinę przypadających na jedną bramkę w magazynie taboru, z wyłączeniem samochodów będących własnością obywateli;

Podczas przechowywania 50 lub więcej samochodów należących do obywateli w pomieszczeniach zamkniętych.

Włączanie i wyłączanie kurtyn powietrzno-termicznych powinno odbywać się automatycznie.

4.7. W celu zapewnienia wymaganych warunków powietrza w magazynach, stacjach obsługi i napraw taboru należy zapewnić wentylację ogólną wymienną nawiewno-wywiewną ze stymulacją mechaniczną, uwzględniając tryb pracy przedsiębiorstwa oraz ilość szkodliwych emisji zainstalowanych w część technologiczna projektu.

4.8. W pomieszczeniach magazynowych taboru, w tym na rampach, należy zapewnić odpowietrzenie w równych częściach z górnej i dolnej strefy pomieszczenia; dopływ powietrza nawiewanego do pomieszczeń powinien co do zasady koncentrować się wzdłuż ciągów komunikacyjnych.

W nadkolach (chodnikach) mogą znajdować się kanały powietrzne do odprowadzania powietrza z dolnej strefy podłogi.

4.9. W garażach wielopoziomowych, w których kondygnacje są odizolowane od siebie i od podjazdów, systemy wentylacji nawiewno-wywiewnej (wentylatory i kanały powietrza) komór garażowych powinny być oddzielne dla każdej kondygnacji. Kanały nawiewne mogą być łączone przed wentylatorem w jeden główny ciąg pod warunkiem, że są one poprowadzone w rozgałęzieniach do podłóg automatów Sprawdź zawory. W garażach wielokondygnacyjnych, w których kondygnacje nie są od siebie odizolowane, dopuszcza się projektowanie instalacji wentylacji nawiewno-wywiewnej wspólnej dla wszystkich kondygnacji dla pomieszczeń do przechowywania samochodów.

4.10. W pomieszczeniach stacji utrzymania i naprawy taboru odpowietrzanie systemami wentylacji ogólnej powinno być zapewnione w równym stopniu ze stref górnych i dolnych z uwzględnieniem wywiewu z rowów rewizyjnych, a dopływ świeżego powietrza powinien być rozprowadzony do obszaru roboczego oraz do rowów rewizyjnych, a także do dołów łączących rowy inspekcyjne oraz w tunelach przewidzianych na wyjścia z rowów komunikacyjnych.

Temperatura powietrza nawiewanego do rowów inspekcyjnych, dołów i tuneli w okresie zimowym nie powinna być niższa niż +16° C i nie wyższej niż +25 ° Z.

Ilość powietrza nawiewanego i wywiewanego na metr sześcienny objętości rowów rewizyjnych, dołów i tuneli należy przyjąć z wyliczenia ich dziesięciokrotnej wymiany powietrza.

4.11. Systemy wentylacyjne ogrzewania powietrza dla magazynów taboru kolejowego powinny być projektowane oddzielnie od podobnych systemów do innych celów.

4.12. W obiektach przemysłowych, które mają połączenie przez drzwi i bramy bez przedsionka z pomieszczeniami magazynowymi i stanowiskami konserwacyjno-naprawczymi, objętość powietrza nawiewanego należy przyjąć ze współczynnikiem 1,05.

Jednocześnie w pomieszczeniach magazynowych i na stanowiskach konserwacyjno-remontowych należy odpowiednio zmniejszyć ilość powietrza nawiewanego.

4.13. W pomieszczeniach stacji obsługi i napraw taboru kolejowego na stanowiskach związanych z obsługą silników samochodowych należy przewidzieć wyciągi miejscowe.

Ilość powietrza usuwanego z pracujących silników, w zależności od ich mocy, należy przyjąć:

do 90 kW (120 KM) włącznie - 350 m 3 / h

Św. 90 do 130 kW (120 do 180 KM) - 500 m3/h

Św. 130 do 175 kW (180 do 240 KM) - 650 m3/h

Św. 175 kW (240 KM) - 800 m3/godz

Liczba samochodów podłączonych do systemu lokalnego odsysania z mechanicznym usuwaniem nie jest ograniczona.

Umieszczając nie więcej niż pięć stanowisk do konserwacji i naprawy pojazdów w pomieszczeniach, dozwolone jest projektowanie lokalnych wydechów z naturalnym usuwaniem dla pojazdów o mocy nie większej niż 130 kW (180 KM)

Ilość gazów spalinowych z silników włamujących się do pomieszczenia należy przyjąć:

z wężem ssącym - 10%

przy otwartym ssaniu - 25%

4.14. Na terenie parkingów nieogrzewanych o pojemności do 25 samochodów należących do obywateli oraz na terenach parkingów nieogrzewanych dla wszystkich pozostałych samochodów, przy pozostawieniu nie więcej niż dwóch samochodów na godzinę przez jedną bramę zewnętrzną, dopuszcza się zapewnić naturalną wentylację.

W pomieszczeniach garaży nieogrzewanych z wykorzystaniem ogrzewania powietrznego silników samochodowych dopuszcza się stosowanie naturalnego dopływu powietrza oraz mechanicznego usuwania powietrza z dolnej i górnej strefy.

W przypadku usuwania powietrza z miejscowych wywiewów za pomocą wentylacji mechanicznej, jego temperatura nie powinna przekraczać 80°C° Z.

6.3. Automatyczne alarmy przeciwpożarowe powinny być wyposażone w urządzenia produkcyjne i magazynowe, które nie podlegają wyposażeniu ustawienia automatyczne gaszenie pożarów wg p.p. oraz , z wyjątkiem obiektów przemysłowych kategorii „G” i „D”.

Uwagi:

1. W razie potrzeby urządzenie alarmowe bezpieczeństwa, pomieszczenia te muszą być wyposażone w automatyczną ochronę alarm przeciwpożarowy.

2. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także jednostek i części w palnych pojemnikach (opakowaniach) muszą być wyposażone w automatyczny alarm przeciwpożarowy zgodnie z SNiP 2.11.01-85.

7. dodatkowe wymagania dla firm serwisujących samochody LPG

7.1. Przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i urządzeń do obsługi pojazdów z silnikami zasilanymi CNG i LPG, a także przy obsłudze tych pojazdów pojazdami zasilanymi benzyną i olejem napędowym należy przestrzegać wymagań rozdziałów 1 do 6 norm oraz niniejszego rozdziału .

Wymagania niniejszego rozdziału nie dotyczą pomieszczeń magazynowych, stanowisk obsługi i naprawy taboru kolejowego w momencie przyjęcia do tych pomieszczeń. pojazdy LPG z pustymi odgazowanymi butlami.

7.2. Na terenie przedsiębiorstw obsługujących pojazdy zasilane LPG pod zadaszeniem wykonanym z materiałów niepalnych należy zapewnić platformę do spustu LPG lub wylotu LNG z późniejszym odgazowaniem (przedmuchaniem) butli gazem niepalnym (obojętnym). Teren powinien znajdować się po stronie zawietrznej w stosunku do budynków produkcyjnych i pomocniczych przedsiębiorstwa.

Przy wspólnej eksploatacji pojazdów z silnikami zasilanymi LNG i LPG w przedsiębiorstwie stanowiska do wypuszczania i wypuszczania gazu mogą znajdować się w tym samym miejscu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pracy słupki oddzielone są ślepą przegrodą ognioodporną o wysokości przekraczającej najwyższa wysokość obsługiwanego taboru o co najmniej 0,5 m.

Zadaszenie słupków wylotowych LPG i LNG musi być pozbawione konstrukcji osłaniających z co najmniej 2 stron.

7.3. Gazociąg do rozprężania gazów w butlach na stacji rozprężania LNG oraz do odgazowywania butli po rozpuszczeniu LNG i rozładunku LPG powinien mieć średnicę co najmniej 50 mm i przebiegać 6 m od poziomu posadzki, ale nie mniej niż 1 m nad dach pobliskich budynków określonych w pkt 7.4 w promieniu do 20 m.

7.4. Odległość miejsc usytuowania stanowiska zrzutu LPG lub stanowiska zrzutu LNG do budynków i budowli należy przyjąć zgodnie z Tabelą 8; z mobilnych cystern gazowych - zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Tabela 8

Budynki i budowle	Odległości od miejsc zrzutu LPG lub wylotu LNG, nie mniej niż, m
Budynki i budowle	Daszek wylotu LPG lub wylotu LNG	Zbiorniki podziemne LNG o pojemności pojedynczej 25 m3 i łącznej pojemności do 50 m3	Zbiorniki LPG podziemne o pojemności pojedynczej do 5 m3 i całkowitej do 10 m3

Budynki i budowle użyteczności publicznej
Budynki mieszkalne
Budynki przemysłowe, administracyjne i bytowe
Daszek wylotu LPG lub wylotu LNG
Otwarty parking samochodowy

7,5. W przedsiębiorstwach zajmujących się konserwacją samochodów z balonami gazowymi platforma pod baldachimem wykonana z materiałów ognioodpornych do przechowywania pustych odgazowanych butli samochodowych, a także metalowe szafy lub wiaty ognioodporne do przechowywania napełnionych butli gazem niepalnym (obojętnym) w ilości do Należy zapewnić 10 czterdziestolitrowych butli włącznie.

Odległość od wskazanych miejsc o powierzchni do 200 m 2 do pustej ściany budynków i konstrukcji przedsiębiorstw o I, II i III stopniu odporności ogniowej nie jest znormalizowana, do budynków przedsiębiorstw I i II stopnia z otworami, a także do innych budynków, odległości należy przyjmować zgodnie z paragrafem 8.117 SNiP 2.04.08-87.

7.6. Szafy metalowe do przechowywania nie więcej niż 10 butli napełnionych gazem niepalnym (obojętnym) o głębokości szafy nie większej niż 1 m mogą być usytuowane bezpośrednio przy odbiorze tego gazu - odpływie LPG lub wylocie LNG.

7.7. Pomieszczenia magazynowe i stanowiska obsługi i naprawy pojazdów na balony gazowe mogą być zlokalizowane w budynkach wielokondygnacyjnych o I i II stopniu odporności ogniowej o nie więcej niż siedmiu kondygnacjach.

Przechowywanie pojazdów LPG w garażach podziemnych jest zabronione.

7.8. Pomieszczenia dla stacji regulacji przyrządów instalacja gazowa zasilanie bezpośrednio na pojazdach powinno być oddzielone od innych pomieszczeń przemysłowych przegrodami przeciwpożarowymi typu I i stropami typu III. Dozwolone jest nie zapewnianie oddzielnych stanowisk do regulacji urządzeń instalacji gazowej w samochodach, jeżeli przedsiębiorstwo posiada oddzielne izolowane pomieszczenie do dogłębnej diagnostyki (D-2) samochodów, które spełnia określone wymagania.

7.9 . W magazynach, stanowiskach obsługi i naprawy, diagnozowania i regulacji pracy pojazdów na balony gazowe w przypadku awarii związanej z wyciekiem LNG lub LPG w ilości przekraczającej wartości podane w „Wykazie kategorii pomieszczenia i konstrukcje przedsiębiorstw transportu samochodowego i naprawy samochodów dla zagrożenia wybuchem i pożarem oraz klasy obszary wybuchowe i pożarowe zgodnie z zasadami instalacji instalacji elektrycznych ”, zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Samochodowego RSFSR, 1989, należy podjąć następujące środki być dostarczone:

Urządzenie systemu automatycznej kontroli środowiska gazowego;

Urządzenie oświetlenia awaryjnego pomieszczeń i wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich;

Stworzenie warunków dla stałej naturalnej wentylacji.

Uwagi:

1. W budynkach wielokondygnacyjnych pomieszczenia te muszą być wyposażone w powyższe instalacje niezależnie od ilości ewentualnego dopływu benzyny skroplonej i sprężonej gazu ziemnego do tych lokali.

2. Umieszczenie czujników do monitorowania środowiska gazowego w pomieszczeniach i konstrukcjach powinno być zgodne z „Wymaganiami dotyczącymi instalacji urządzeń sygnalizacyjnych i analizatorów gazu” TU-GAZ-86 ZSRR Minneftekhimprom.

7.10 . W magazynach i na stanowiskach obsługi i naprawy, diagnozowania i regulacji pracy pojazdów na balony gazowe Tryb normalny należy zapewnić wentylację mechaniczną nawiewno-wywiewną z wymianą ogólną, obliczoną na podstawie warunków pracy silników samochodów na benzynę lub olej napędowy, z uwzględnieniem stałej wentylacji grawitacyjnej w objętości pojedynczej wymiany powietrza.

W przypadku braku możliwości wykonania pojedynczej wymiany powietrza ze względu na wentylację grawitacyjną (z wykorzystaniem LPG) oraz w budynkach wielokondygnacyjnych, należy wykonać jedną wymianę powietrza ze stale działającą wentylacją wywiewną uruchamianą mechanicznie w wykonaniu przeciwwybuchowym z rezerwowym układem wywiewnym i automatyczne wprowadzanie rezerwy.

Pomieszczenia powinny mieć zapewnioną wymianę powietrza polegającą na utrzymywaniu w nich stężenia LNG i LPG nie większego niż 0,1 NKPRP, także w razie awarii. Jeżeli niemożliwe jest zapewnienie określonej wymiany powietrza przez główne systemy wentylacyjne, należy zapewnić systemy wentylacji awaryjnej wyciągowej zgodnie z SNiP 2.04.05-86. Wszystkie systemy wentylacji wywiewnej muszą być przeciwwybuchowe.

7.11. Niedopuszczalne jest projektowanie systemów wentylacji nawiewnej z recyrkulacją powietrza.

7.12. W pomieszczeniach komór wentylacji wywiewnej należy zapewnić wentylację grawitacyjną.

Na kanałach powietrznych instalacji zasilających w obrębie komór wentylacyjnych obsługujących magazyny i stanowiska prac konserwacyjno-naprawczych, diagnostycznych i regulacyjnych pojazdów z butlami gazowymi należy przewidzieć zawory zwrotne.

7.13 . W przedsiębiorstwach eksploatujących pojazdy z silnikami zasilanymi LPG system automatyczna kontrolaśrodowisko gazowe, podziemne pomieszczenia pompowni wodociągowych i kanalizacyjnych znajdujące się na terenie przedsiębiorstwa, zbiorniki odbiorcze w pomieszczeniach do oczyszczania ścieków z myjni samochodowych, z wdrożeniem środków automatycznego włączania systemów wentylacyjnych do wentylacji, powinny być również wyposażone .

7.14 . System automatycznej kontroli środowiska gazowego magazynów i stanowisk obsługowo-remontowych, diagnozowania i regulacji pojazdów balonowych z gazem powinien automatycznie zapewniać załączenie się, gdy stężenie gazu w pomieszczeniu osiągnie 20% NKPRP sygnał dźwiękowy i awaryjnego oświetlenia ww. pomieszczeń, a także wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich, w tym podjazdów, z uwzględnieniem sygnalizacji świetlnych zainstalowanych nad wyjściami z obiektów oraz co 50 m wzdłuż dróg ewakuacyjnych, włączenia wentylacji awaryjnej i nawiewnej tych pomieszczeń, a także wentylację nawiewną pomieszczeń sąsiednich wraz z otworami (okiennymi, drzwiowymi, technologicznymi itp.) oraz przyległych kondygnacji w budynku wielokondygnacyjnym:

Wyłączenie w tym pomieszczeniu wszystkich pozostałych odbiorników energii elektrycznej, z wyjątkiem: wentylacji wywiewnej w wersji przeciwwybuchowej określonej w pkt., systemów automatyki i łączności pożarowej, oświetlenia awaryjnego.

Wyposażenie elektryczne pomieszczeń sąsiednich, znajdujących się w 5-metrowej strefie od wejść do magazynów oraz stanowisk prac konserwacyjno-naprawczych, diagnostyki i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LNG, musi być wykonane w wykonaniu odpowiadającym strefom zagrożenia wybuchem B - I i/lub, gdy są wykonywane w wersji normalnej, muszą być wyłączone, gdy systemy kontroli środowiska gazowego są wyzwalane jednocześnie z wyposażeniem elektrycznym odpowiedniego pomieszczenia.

Wyposażenie elektryczne pomieszczeń oddzielonych od ww. pomieszczeń dla pojazdów z silnikami zasilanymi LPG ścianą z otworami lub bez otworów należy wyłączyć w przypadku jednoczesnego zadziałania układów kontroli środowiska gazowego wraz z wyposażeniem elektrycznym odpowiedniego pomieszczenia.

7.15. Systemy wentylacyjne określone w p.p. , i , muszą posiadać urządzenia zdalnego uruchamiania umieszczone przy wyjściach awaryjnych na zewnątrz pomieszczeń.

7.16. Pomieszczenia stacji transformatorowych, tablic rozdzielczych i grupowych, z których zasilane są układy i instalacje pozostające w ruchu w przypadku zadziałania systemu kontroli środowiska gazowego w pomieszczeniach z możliwością przedostania się ciężkich gazów wybuchowych (LPG) powinny być zaprojektowane zgodnie z art. wymagania Ch. 7.3 PUE, przy czym dopuszcza się usytuowanie tych pomieszczeń elektrycznych w taki sposób, aby między nimi a pomieszczeniami magazynowymi, stanowiskami obsługi i napraw, diagnostyki i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LPG nie znajdowała się więcej niż jedna ściana przylegająca .

7.17 . Alarm dźwiękowy powinien informować o działaniu systemu automatycznej kontroli środowiska gazowego wszystkich pracowników budynku. Sygnalizacja świetlna powinna być zainstalowana w pomieszczeniach określonych w ust. , a także od strony wejść do lokali sąsiednich oraz w pomieszczeniu o stałej całodobowej obecności ludzi (pomieszczenie ochrony, sterownia itp.).

7.18. Na placach iw magazynach, stanowiskach obsługi i naprawy, diagnostyce i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LPG niedozwolone są konstrukcje podziemne: piwnice, komory kaloryczne dla parkingów otwartych, kanały, doły, rowy rewizyjne, tunele, studnie, z wyjątkiem dołów na terenie myjni samochodowej.

7.19. Do odprowadzania ścieków w przedsiębiorstwach obsługujących pojazdy z silnikami zasilanymi LPG należy zapewnić:

Uszczelnienia wodne na rurociągu z myjni do lokalnej oczyszczalni,

Studnie z uszczelnieniami hydraulicznymi przed podłączeniem sieci kanalizacyjnej dla wód opadowych do sieci miejskiej.

7.20. W dołach myjni i zbiornikach odbiorczych na ścieki z mycia samochodów z silnikami zasilanymi LPG należy zapewnić wentylację grawitacyjną w ilości co najmniej jednokrotnej wymiany powietrza.

Wentylację wywiewną należy projektować z motywacją naturalną, wentylację nawiewną sztuczną, włączaną w momencie zadziałania układu automatycznej regulacji środowiska gazowego. Urządzenie wentylacji nawiewnej jest dozwolone bez ogrzewania powietrza.

7.21. Podczas instalowania studni wodno-kanalizacyjnych na terenach otwartych do przechowywania pojazdów z silnikami zasilanymi LPG konieczne jest spełnienie wymagań SNiP 2.04.08-87 1000

Uwagi:

1. Stężenie zawieszonych ciał stałych wskazane w tabeli podczas eksploatacji pojazdów kategorii I, II i III na drogach ze żwirem i tłuczniem należy przyjmować ze współczynnikiem 1,2, a podczas jazdy na brudne drogi- o współczynniku 1,5.

2. Stężenie produktów ropopochodnych w ściekach powierzchniowych należy przyjąć jako 40 mg/l, a biochemiczne zapotrzebowanie na tlen – 30 mg/l.

OPRACOWANE, WPROWADZONE i PRZYGOTOWANE DO ZATWIERDZENIA przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodowych i Transportu Samochodowego - „Giproavtotrans” Ministerstwa Transportu Drogowego RFSRR.

UZGODNIONY przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR (pismo z dnia 10.01.90 nr ACH-59-7), Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z dnia 10.29.87 nr 122-9/796-4), GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z dnia 01.08.90 nr 7/6/18), Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Transportu Drogowego i Drogowego (pismo z dnia 17 lutego 1988 r. Nr OT-74).

Bramy głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięte od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego przepustowości, dozwolony jest ruch pojazdów nadjeżdżających i krzyżujących się z natężeniem nie większym niż 5 pojazdów na godzinę.

1.6. Należy przyjąć odległości od terenów otwartych i szop przeznaczonych do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków i budowli przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją samochodów, przedsiębiorstw i organizacji przemysłowych i innych.

RFSRR
MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO
WYDZIAŁOWE PRZEPISY BUDOWLANE
FIRMY SERWISOWE MOTORYZACYJNE
VSN 01-89
Minavtotrans RSFSR
(zamiast SNiP II-93-74)
Moskwa 1990
Opracowany, przedłożony i przygotowany do zatwierdzenia przez Państwowy Instytut Projektowania Przedsiębiorstw i Konstrukcji Napraw Samochodowych i Transportu Samochodowego - Giproavtotrans Ministerstwa Transportu Drogowego RSFSR.
Wykonawcy: A.A. Masłow - kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Ovanesyan, AV Pugin, M.N. Filatova, L.G. Szczuński
Zgoda:
Gosstroj ZSRR (pismo z dnia 10.01.90 nr ACh-59-7)
Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z 29.10.87 nr 122-9 / 796-4)
GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z dnia 8 stycznia 1990 r. Nr 7/6/18)
Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Transportu Drogowego i Drogowego (pismo z dnia 17 lutego 1988 r. nr OT-74)
Ministerstwo Transportu Drogowego RSFSR (Minavtotrans RSFSR) Departamentalne przepisy budowlane VSN 01-89
Minavtotrans RSFSR
Przedsiębiorstwa usług motoryzacyjnych Opracowane po raz pierwszy
Spis treści
1. GŁÓWNY PLAN
2. PLANOWANIE PRZESTRZENI I ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI
Magazyny taboru kolejowego
Pomieszczenia produkcyjne i magazynowe
Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze
3. ZAOPATRZENIE W WODĘ I KANALIZACJĘ
4. OGRZEWANIE I WENTYLACJA
5. URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE
6. AUTOMATYCZNE GASZENIE I AUTOMATYCZNE ALARMY POŻAROWE
7. DODATKOWE WYMOGI DLA PRZEDSIĘBIORSTW SERWISU POJAZDÓW LPG
Zalecane zastosowanie Stężenie zawiesin w ściekach powierzchniowych

Departamentalne przepisy budowlane (VSN) przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów mają na celu opracowywanie projektów budowy nowych, przebudowy, rozbudowy i technicznego wyposażenia istniejących przedsiębiorstw.
Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu samochodowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym pojazdów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .
Wymagania VSN dotyczą następujących rodzajów przedsiębiorstw transportu samochodowego wymienionych poniżej, zwanych dalej „przedsiębiorstwami”, ich budynków i budowli przeznaczonych do przechowywania, konserwacji (TO) i bieżącej naprawy (TR) taboru: przedsiębiorstwa transportu samochodowego (ATP ), ich oddziały produkcyjne i operacyjne, produkcyjne zrzeszenia transportu samochodowego (PATO), scentralizowane bazy utrzymaniowe (BTsTO), zakłady produkcyjne i techniczne (PTK), scentralizowane zakłady produkcyjne do utrzymania i naprawy taboru kolejowego, zespołów, zespołów i części (DSP) , stacje obsługi samochodów (STOA), otwarte tereny do składowania taboru, garaże do składowania taboru, punkty tankowania (TZP).
Dodane przez Giproavtotrans
Ministerstwo Transportu Samochodowego RFSRR Zatwierdzone zamówieniem
Minavtotrans RSFSR
z dnia 12.01.90 Nr VA-15/10 Okres ważności
od 15.01.90
do 01.01.92
Projektując przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań ogólnounijnych norm dotyczących projektowania technologicznego przedsiębiorstw transportu drogowego, zasad ochrony pracy i bezpieczeństwa w transporcie drogowym, a także dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych i uzgodnionych przez Państwowy Komitet Budowy ZSRR, których wymagania nie są określone w tych normach, muszą być również przestrzegane.
1. GŁÓWNY PLAN
1.1. Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.
1.2. Na terenie ATP i PATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne – operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna przeznaczona jest do organizacji odbioru, wydawania i międzyzmianowego składowania taboru, produkcji prac SW i innych prac pokrewnych. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest pod budynki i budowle do produkcji taboru kolejowego TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne usytuowanie obszarów operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinno zapewniać rozdzielenie przepływów osobowych (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przemieszczania się z pomieszczeń administracyjnych i socjalnych do miejsc pracy iz powrotem.
1.3. Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.
W ogrodzeniu terenu przedsiębiorstwa, które przewiduje 10 lub więcej stanowisk obsługi i naprawy lub składowanie 50 lub więcej pojazdów, należy przewidzieć co najmniej dwa wjazdy (wyjścia). W przypadku przedsiębiorstw o mniejszej liczbie stanowisk lub miejsc składowania samochodów dozwolony jest jeden wjazd na teren. Otwór bramy w ogrodzeniu musi mieć wymiary co najmniej 4,5 x 4,5 m.
Bramy głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięte od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.
Przed bramami głównego wejścia na teren przedsiębiorstwa należy zapewnić powierzchnię magazynową o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej godzinowej liczby taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.
1.4. Gdy teren przedsiębiorstwa położony jest na działce ograniczonej dwoma przejazdami publicznymi, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejazdu o najmniejszym natężeniu ruchu.
Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku poruszania się po przejściu publicznym.

RFSRR

MINISTERSTWO TRANSPORTU DROGOWEGO

WYDZIAŁOWE PRZEPISY BUDOWLANE
FIRMY SERWISOWE MOTORYZACYJNE

VSN 01-89

Minavtotrans RSFSR

Moskwa 1990

Wykonawcy: A.A. Masłow - kierownik tematu, L.A. Abelevich, T.M. Miedwiediew, AA Ovanesyan, AV Pugin, M.N. Filatova, L.G. Szczuński

Zgoda:

Gosstroj ZSRR (pismo z dnia 10.01.90 nr ACh-59-7)

Ministerstwo Zdrowia ZSRR (pismo z 29.10.87 nr 122-9 / 796-4)

GUPO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR (pismo z dnia 8 stycznia 1990 r. Nr 7/6/18)

Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Transportu Drogowego i Drogowego (pismo z dnia 17 lutego 1988 r. nr OT-74)

Wymagania VSN muszą być przestrzegane przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i konstrukcji transportu samochodowego przeznaczonych dla wszystkich typów taboru, w tym pojazdów z silnikami napędzanymi benzyną, olejem napędowym, sprężonym gazem ziemnym (CNG) i gazem płynnym (LPG) .

Przyczynił się
Giproavtotransom Minavtotrans RSFSR

Zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Samochodowego RFSRR z dnia 12.01.90

Ważność
od 15.01.90
do 01.01.92

1. GŁÓWNY PLAN

1.1 . Podczas projektowania planu generalnego dla przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją samochodów, oprócz wymagań tych VSN, należy przestrzegać wymagań SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.2 . Na terenie ATP i PATO należy przewidzieć dwie strefy funkcjonalne – operacyjną i produkcyjną. Strefa operacyjna przeznaczona jest do organizacji odbioru, wydawania i międzyzmianowego składowania taboru, produkcji prac SW i innych prac pokrewnych. Powierzchnia produkcyjna przeznaczona jest pod budynki i budowle do produkcji taboru kolejowego TO-1, TO-2 i TR. Wzajemne usytuowanie obszarów operacyjnych i produkcyjnych na terenie przedsiębiorstwa powinno zapewniać rozdzielenie przepływów osobowych (kierowców i pracowników produkcyjnych) podczas przemieszczania się z pomieszczeń administracyjnych i socjalnych do miejsc pracy iz powrotem.

1.3 . Terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenie zgodnie z wymaganiami SN 441-72.

Bramy głównego wjazdu na teren przedsiębiorstwa powinny być umieszczone wcięte od „czerwonej linii” w odległości nie mniejszej niż najdłuższy model taboru, w tym pociągów drogowych.

Przed bramami głównego pociągu prowadzącego na terytorium przedsiębiorstwa należy zapewnić powierzchnię magazynową o pojemności co najmniej 10 procent maksymalnej liczby godzinowej taboru przyjeżdżającego do przedsiębiorstwa.

1.4 . Gdy teren przedsiębiorstwa położony jest na działce ograniczonej dwoma przejazdami publicznymi, bramy wjazdu głównego należy umieścić po stronie przejazdu o najmniejszym natężeniu ruchu.

Wjazd na teren przedsiębiorstwa musi poprzedzać wyjazd, licząc w kierunku poruszania się po przejściu publicznym.

1.5 . Na terenie przedsiębiorstwa, w którym znajduje się 10 lub więcej stanowisk obsługi i naprawy lub 50 lub więcej miejsc do przechowywania pojazdów, ruch pojazdów powinien odbywać się w jednym kierunku bez nadjeżdżających i krzyżujących się przepływów.

Na terenie przedsiębiorstwa, niezależnie od jego przepustowości, dozwolony jest ruch pojazdów nadjeżdżających i krzyżujących się z natężeniem nie większym niż 5 pojazdów na godzinę.

1.6 . Odległości od terenów otwartych i szop przeznaczonych do przechowywania i oczekiwania taboru do budynków i konstrukcji przedsiębiorstwa zajmującego się konserwacją samochodów, przedsiębiorstw i organizacji przemysłowych i innych należy przyjąć:

1) dla budynków i budowli przemysłowych:

I, II, IIIa (z zerową granicą propagacji

pożar otaczających konstrukcji ścian i powłok)

stopień odporności ogniowej od strony ścian bez otworów - nienormowany;

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 9 m;

III i IIIa stopnie odporności ogniowej z boku

ściany bez otworów - co najmniej 6 m;

To samo od strony ścian z otworami - co najmniej 12 m;

niezależnie od obecności otworów - co najmniej 15 m;

2) dla budynków administracyjnych i gospodarczych:

I i II stopnie odporności ogniowej - nie mniej niż 9 m;

inne stopnie odporności ogniowej - co najmniej 15 m;

3) dla stanowisk kontenerowych autostacji towarowych:

z metalowymi pojemnikami - co najmniej 12 m;

z drewnianymi pojemnikami lub z

sprzęt w opakowaniach palnych - co najmniej 15 m.

Odległość od peronów i szop do przechowywania i oczekiwania na tabor do budynków mieszkalnych i publicznych należy przyjąć zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Notatka:

Otwarty obszar do przechowywania samochodów należy uznać za obszar zajmowany przez szacunkową liczbę samochodów z odległościami między nimi zgodnie z ONTP Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR, przekraczającymi wymiary tego obszaru wokół obwodu o 1 m.

1.7 . Otwarte tereny i tereny znajdujące się pod wiatami do składowania taboru muszą mieć utwardzoną nawierzchnię i nachylenia w kierunku wzdłużnym osi pojazdów nie większym niż 1%, a w kierunku poprzecznym – nie większym niż 4%.

1.8 . W ramach zbiornika paliwowo-olejowego na benzynę i olej napędowy znajdującego się na terenie ATP i PATO należy przewidzieć następujące urządzenia:

podziemne zbiorniki do przechowywania paliw;

wyspy do umieszczenia kolumn rozdzielczych;

pawilon pod montaż paneli sterowniczych TZP.

Pawilon TZP musi mieć stopień odporności ogniowej co najmniej IIIa. Wyjście z pawilonu TZP należy zapewnić w kierunku przeciwnym do dystrybutora.

Odległość od pawilonu do zbiorników magazynowych paliwa powinna wynosić co najmniej 5 m.

Odległość od kolumny dozującej do innych obiektów TZP powinna wynosić co najmniej:

do pawilonu TZP, na teren centrali TZP - 4 m;

przed przejściem do krawędzi wyspy dla dystrybutorów – 0,8 m;

do zbiornika podziemnego - 4 m;

do kolumny rozdzielczej - niestandaryzowane.

Odległość między wyspami dystrybutorów należy przyjąć:

Na terenie TZP należy zapewnić dostęp do podziemnych zbiorników służących do spuszczania paliwa z cystern; wskazane wejście można łączyć z głównym przejściem do tankowania samochodów.

Przy szyjce podziemnego zbiornika paliwa należy przewidzieć podest zapewniający swobodny dostęp do urządzeń odbiorczych i pomiarowych.

Wyspa pod dystrybutory oraz pomost przy wylocie zbiornika powinny mieć rzędną 0,15 - 0,2 m nad sąsiednią jezdnią.

Nawierzchnie podjazdów przy dystrybutorach oraz podesty przy zbiornikach powinny być zaprojektowane tak, aby były odporne na produkty ropopochodne.

1.9 . Odległość od obiektów TZP do budynków i budowli przedsiębiorstwa obsługi samochodów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 1.

Tabela 1

Nazwy budynków i budowli	odległość do obiektów TSP, nie mniejsza niż, m		Platforma dla autotanków
Nazwy budynków i budowli	podziemne zbiorniki na paliwo	dozowniki	Platforma dla autotanków

Budynki i budowle przemysłowe: I, II i IIIa (o zerowej granicy rozprzestrzeniania się ognia otaczających konstrukcji ścian i powłok) stopnia odporności ogniowej
III i IIIa stopnie odporności ogniowej
IIIb, IV, IVa i V stopnie odporności ogniowej
Budynki administracyjne i mieszkalne
Otwarte tereny i wiaty do przechowywania taboru

Notatka:

Odległości od TZP do budynków i budowli innych przedsiębiorstw należy przyjmować zgodnie z SNiP II-89-80 i SNiP 2.07.01-89.

1.10 . Odległość od garaży, otwartych parkingów dla samochodów, a także stacji paliw do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć zgodnie z SNiP 2.07.01-80.

Odległość przedsiębiorstw obsługujących samochody ciężarowe i autobusy (od granic ich działek) do budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej należy przyjąć:

Samochody ciężarowe i autobusy komunikacji miejskiej - 100 m;

Samochody osobowe inne niż posiadane samochody

mieszkańcy i autobusy - 50 m;

2. PLANOWANIE PRZESTRZENI I ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE BUDYNKÓW I KONSTRUKCJI

2.1 . Budynki przemysłowe przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów muszą być zaprojektowane zgodnie z wymaganiami SNiP 2.09.02-85 i tych VSN.

2.2 . Kategorie taboru w zależności od całkowite wymiary samochody należy przyjmować zgodnie z tabelą. 2.

Tabela 2

Uwagi:

1. Dla pojazdów o długości i szerokości innych niż podane w tabeli. 2, o kategorii taboru decyduje największy rozmiar.

3. Autobusy przegubowe należą do kategorii III.

2.3 . Obiekty produkcyjne i magazynowe do konserwacji i naprawy przedsiębiorstw obsługujących samochody kategorii I, II i III powinny znajdować się w tym samym budynku. Dopuszcza się umieszczanie w oddzielnym budynku pomieszczeń kompleksu utrzymania, prac malarskich, blacharsko-lakierniczych, montażu opon i związanych z nimi prac taboru.

2.4 . Magazyny taboru kolejowego mogą być zlokalizowane wraz z obiektami produkcyjno-magazynowymi do utrzymania i naprawy w tym samym budynku przedsiębiorstwa kategorii C, D i D.

Pomieszczenia magazynowe taboru muszą być oddzielone od innych pomieszczeń ścianami przeciwpożarowymi typu 2 i stropami typu 3.

Dopuszcza się umieszczanie magazynów taboru kolejowego w oddzielnym budynku o liczbie wagonów:

II i III -"- - 200 -"-;

IV -"- - 100 -"-;

a łączna liczba pojazdów 500 lub więcej, niezależnie od ich kategorii.

2.5 . Pomieszczenia magazynowe oraz pomieszczenia produkcyjno-magazynowe do konserwacji i naprawy taboru obsługującego przedsiębiorstwa i organizacje przemysłowe i inne mogą być zlokalizowane w budynkach przemysłowych o II stopniu odporności ogniowej tych przedsiębiorstw i organizacji kategorii C, D i D, pod warunkiem że te pomieszczenia oddzielone są od reszty budynku ścianami przeciwpożarowymi typu II i stropami typu III.

2.6 . Magazyny taboru, z wyjątkiem pojazdów z silnikami zasilanymi LPG i LNG, mogą być lokalizowane w oficynach budynków użyteczności publicznej, z wyłączeniem szkół ogólnokształcących, placówek przedszkolnych oraz placówek medycznych ze szpitalami. Dobudówka wielokondygnacyjna musi mieć co najmniej II stopień odporności ogniowej.

Dobudowane magazyny taboru muszą być oddzielone od pozostałej części budynku ścianami zaślepiającymi ognioodpornymi typu I.

W wielokondygnacyjnych budynkach użyteczności publicznej o I i II stopniu odporności ogniowej o ww. pojazdy

a łączna liczba samochodów tych kategorii nie przekracza 20.

Nad garażami samochodowymi nie wolno umieszczać lokali o łącznym pobycie powyżej 50 osób.

Zabudowane pomieszczenia magazynowe dla taboru muszą być oddzielone od reszty budynku przegrodami przeciwpożarowymi masywnymi I rodzaju i stropami II rodzaju oraz wyposażone w instalację oddymiania zgodnie z wymaganiami określonymi w pkt. 4.19. .

2.7 . W przypadku magazynów taboru kolejowego przymocowanych do budynków użyteczności publicznej i wbudowanych w budynki użyteczności publicznej należy przewidzieć zorganizowanie niezależnej komunikacji inżynierskiej (wentylacja, zaopatrzenie w wodę, sieci elektryczne itp.).

2.8 . Stopień odporności ogniowej budynków garaży, powierzchnię użytkową strefy pożarowej oraz dopuszczalną liczbę kondygnacji budynków należy przyjąć z tabeli. 3.

Tabela 3

Stopień odporności ogniowej budynku	Dopuszczalna liczba pięter budynku	Powierzchnia podłogi w strefie pożarowej budynku, nie więcej niż m2
Stopień odporności ogniowej budynku	Dopuszczalna liczba pięter budynku	jedna historia	wielopiętrowy

Notatka:

W przypadku budynków wielokondygnacyjnych z półkondygnacjami całkowitą liczbę pięter oblicza się jako liczbę półpiętr podzieloną przez dwa, powierzchnię użytkową określa się jako sumę dwóch sąsiednich półpiętr.

2.9 . Do przemieszczania taboru w budynkach wielokondygnacyjnych należy zapewnić pochylnie lub pochyłe podłogi. W budynkach o sześciu lub więcej kondygnacjach dozwolone jest instalowanie wind. Ocieplone rampy powinny być usytuowane przy zewnętrznej ścianie budynku z dostępem światła naturalnego i oddzielone od pomieszczeń produkcyjnych i magazynów pojazdów przegrodami przeciwpożarowymi typu 1.

Otwory w przegrodzie oddzielającej rampę od pomieszczeń magazynowych i stanowisk obsługi i naprawy taboru muszą być zamknięte bramami przeciwpożarowymi lub przedsionkami otwartymi o długości co najmniej 4 m wyposażonymi w kurtyny zalewowe z automatycznym uruchamianiem za pomocą wolumetrycznego natężenie przepływu 1 l/s na 1 m 2 przedsionka podłogowego. Konstrukcje zamykające przedsionek muszą być ognioodporne z granicą odporności ogniowej 0,75 h. Dopuszcza się montaż nieocieplonych ramp w następujące przypadki:

a) podczas przebudowy i doposażenia technicznego przedsiębiorstw dla wszystkich rodzajów taboru w istniejących budynkach o I i II stopniu odporności ogniowej z istniejącym schematem projektowym pochylni i montażem odpowiednich przegród przeciwpożarowych na terenie strefa pożarowa wskazana w tabeli. 3, przy czym powierzchnię strefy pożarowej należy określić jako sumę powierzchni stropów połączonych nieocieplonymi pochylniami i stropami i nie przekraczając powierzchni stropu wskazanej dla parterowego budynek;

2.10 . Liczbę ramp należy określić obliczeniowo, w oparciu o warunki ewakuacji wszystkich samochodów z budynku w ciągu 1 godziny, gdy samochody poruszają się z prędkością 15 km / h, a odstęp między nimi wynosi 20 m.

W takim przypadku rodzaj i liczbę ramp należy wziąć pod uwagę liczbę samochodów znajdujących się na wszystkich piętrach oprócz pierwszego:

do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa;

Św. 100 do 200 - - "- jedna rampa dwutorowa;

Św. 200 do 1000 - - "- dwie rampy jednotorowe;

Św. 1000 - - "- trzy rampy jednotorowe lub

dwie dwutorowe rampy.

2.11 . Liczba wind powinna być brana pod uwagę jako jedna winda stacjonarna na 100 samochodów, jedna winda przejezdna na 200 samochodów, ale we wszystkich przypadkach co najmniej dwie windy.

Konstrukcje otaczające szyby wind, maszynownie wind, kanały szybowe i nisze do układania komunikacji powinny być zaprojektowane zgodnie z SNiP 2.01.02-85.

2.12 . Podczas projektowania ramp należy przestrzegać następujących zasad:

Poprzeczne nachylenie zwojów krzywoliniowych i prostych ramp nie powinno przekraczać 6%;

Połączenie ramp z poziomymi odcinkami podłogi musi być płynne, a odległość od spodu samochodu do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 m;

Pochyłe podłogi powinny mieć nachylenie nie większe niż 6%.

2.13 . W magazynach taboru należy przewidzieć odbojnice wzdłuż ścian, do których mocowane są pojazdy bokami czołowymi i wzdłużnymi.

Wysokość błotników kół musi wynosić co najmniej dla pojazdów:

Odległość od ściany do krawędzi błotnika musi wynosić min

podczas instalowania samochodów równolegle do ściany:

podczas instalowania samochodów prostopadle do ściany:

W garażach samochodowych zlokalizowanych pod budynkami mieszkalnymi, konstrukcja nadkoli powinna wykluczać przenoszenie hałasu i drgań na pomieszczenia mieszkalne.

2.14 . Liczbę bram zewnętrznych w budynku służących do wjazdu i wyjazdu z magazynów, stanowisk obsługi i naprawy taboru znajdującego się na parterze, z wyjątkiem przechowalni samochodów będących własnością obywateli, należy przyjąć według liczby wagonów:

do 25 włącznie - jedna bramka;

Św. 25 do 100 - dwie bramki;

Św. 100 - dwie bramki i dodatkowo jedna bramka na każde kolejne pełne lub częściowe 100 aut.

W budynkach przedsiębiorstwa, w których przewidziano przechowywanie taboru, pomieszczenia konserwacji i naprawy mogą znajdować się tylko na pierwszym i ostatnim piętrze bez ruchu tranzytowego samochodów na podłogach (z izolowanymi rampami).

2.15 . W budynkach wielokondygnacyjnych do wjazdu i wyjazdu taboru z drugiego i wyższych pięter, oprócz liczby bram zewnętrznych przeznaczonych do wyjścia z pierwszego piętra, należy przewidzieć jedną bramę zewnętrzną dla każdego pasa wzdłuż ramp i jedną bramki na każde dwie windy stacjonarne lub mobilne. Izolowane rampy muszą mieć bezpośredni dostęp na zewnątrz.

W przypadku korzystania z ramp nieizolowanych w przypadkach określonych w pkt 2.9 dopuszcza się odjazdy taboru z kondygnacji nadległych przez pomieszczenia pierwszego piętra, przy czym liczba bramek na I piętrze budynku określona w pkt 2.14 należy dodatkowo przyjąć po jednej bramce zewnętrznej na każdy pas ruchu na rampach.

2.16 . Z magazynów taboru zlokalizowanych w podziemiach i kondygnacjach piwnic należy zapewnić rozproszone wyjścia bezpośrednio na zewnątrz w liczbie określonej w pkt 2.14 i 2.25. Wjazd (wyjazd) samochodów z piwnicy lub kondygnacji piwnicznych budynku przez piętro jest zabroniony.

2.17 . Liczbę bram zewnętrznych w budynkach, w których znajdują się garaże samochodowe będące własnością obywateli, bez względu na rodzaj i liczbę kondygnacji budynku, z wyjątkiem podziemnych, należy przyjmować według liczby samochodów:

do 50 włącznie - jedna brama;

Św. 50 do 200 - dwie bramki;

Św. 200 - dwie bramki i dodatkowo jedna bramka na każde kolejne pełne lub częściowe 200 samochodów.

2.18 . Wymiary zewnętrznych bram wjazdowych i wyjazdowych taboru należy przyjmować z uwzględnieniem wymiarów przybliżenia określonych w Ogólnounijnych Normach Projektowania Technologicznego Przedsiębiorstw Transportu Drogowego.

Sterowanie bramkami zewnętrznymi przeznaczonymi do wjazdu i wyjazdu taboru z linii produkcyjnych EO, TO-1 i TO-2 musi być sprzężone z pracą urządzeń transportowych (przenośników) oraz ze sterowaniem kurtyn powietrzno-termicznych.

2.19 . Bramy zewnętrzne mogą służyć jako wyjścia ewakuacyjne pod następującymi warunkami:

urządzenie dowolnego typu bramy w obecności bram bez progów lub z progami o wysokości nie większej niż 0,1 m. Wymiary bram i ich rozmieszczenie muszą spełniać wymagania dotyczące wyjść ewakuacyjnych.

Rozmieszczenie bram w magazynach, stanowiskach konserwacyjno-naprawczych (w przypadku większej liczby bram) powinno być rozproszone.

2.20 . Wyjścia ewakuacyjne z pomieszczeń komór wentylacyjnych znajdujących się na antresolach i wkładach (wkładkach) w budynkach parterowych o stopniach odporności ogniowej I, II, IIIa, w przypadku braku w nich oleju i innych palnych filtrów, mogą być przewidziane dla wewnętrznej otwartej stali schody skośne znajdujące się w pomieszczeniach magazynowych, stanowiskach obsługi i naprawy taboru oraz w pomieszczeniach kategorii C, D i D zagrożenia pożarowego.

Przez te pomieszczenia mogą być zapewnione wyjścia ewakuacyjne z pomieszczeń takich komór wentylacyjnych znajdujących się w budynkach wielokondygnacyjnych.

Magazyny taboru kolejowego

2.21 . W przypadku samochodów należących do obywateli dozwolone jest instalowanie izolowanych boksów z bezpośrednim wyjściem na zewnątrz dla każdego samochodu, pod warunkiem, że są one umieszczane w jednopiętrowych budynkach o stopniach odporności ogniowej I, II i IIIa z głuchymi przegrodami ognioodpornymi 2. pudełka. Dopuszcza się umieszczanie garaży boksowych w budynkach 2-kondygnacyjnych o I i II stopniu odporności ogniowej z przegrodami przeciwpożarowymi głuchymi typu II i kondygnacjami typu III pod warunkiem, że samochód wyjeżdża z każdego boksu bezpośrednio na zewnątrz.

W budynkach garaży należących do obywateli dopuszcza się montowanie ogrodzeń siatkowych dla każdego miejsca postojowego, niezależnie od kubatury i liczby kondygnacji budynku.

2.22 . W oddzielnych izolowanych pomieszczeniach należy zapewnić przechowywanie każdej z następujących grup taboru:

a) do przewozu materiałów trujących;

b) do przewozu materiałów zakaźnych;

c) do przewozu paliw i smarów;

d) do transportu płynów kałowych i śmieci.

W budynkach produkcyjno-magazynowych o stopniu odporności ogniowej I, II i IIIa dopuszcza się pomieszczenia magazynowe dla taboru grup a), b), d) oddzielone od innych pomieszczeń ślepymi ścianami przeciwpożarowymi II rodzaju i stropami o trzeci typ.

W przybudówkach jednokondygnacyjnych budynków przemysłowych nie niższych niż II stopień odporności ogniowej i oddzielone od innych pomieszczeń głuchymi ścianami przeciwpożarowymi typu II lub w osobnych budynkach.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwwybuchowego i pożarowego w pomieszczeniach magazynowych taboru grupy c) należy zapewnić:

Umieszczenie tych pomieszczeń w pobliżu ścian zewnętrznych z zapewnieniem naturalnej wentylacji co najmniej raz na godzinę;

Urządzenie wentylacji wyciągowej zgodnie z punktem 4.15;

Urządzenie sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej z analizatorów gazów przed wejściem (opuszczeniem) obiektu w przypadku powstania stężenia wybuchowego oraz zadziałania wentylacji wywiewnej.

2.23 . Pomieszczenia magazynowe taboru mogą być projektowane bez naturalnego oświetlenia lub z niedostatecznym oświetleniem naturalnym z punktu widzenia efektu biologicznego.

2.24 . Garaże podziemne należy projektować jako parterowe i dopuszcza się ich lokalizację:

na terenie niezabudowanym – pod podjazdami, drogami, skwerami, skwerami, trawnikami i innymi terenami;

pod budynkami użyteczności publicznej, z wyjątkiem budynków instytucji określonych w SNiP 2.07.01-89;

pod budynkami mieszkalnymi - tylko dla samochodów będących własnością obywateli zgodnie z SNiP 2.08.01-89;

pod budynkami przemysłowymi nie niższymi niż II stopień odporności ogniowej przedsiębiorstw o kategoriach obiektów C, D i D pod względem zagrożenia pożarowego.

Notatka:

Garaż podziemny to pomieszczenie związane z przechowywaniem samochodów w kondygnacji podziemnej, a także w kondygnacji podziemnej ze znakiem stropu nie wyższym niż 2 metry od poziomu znaku zagospodarowania terenu.

2.25 . Przy projektowaniu garaży podziemnych należy przestrzegać następujących wymagań:

Na parkingach garażowych dozwolone jest umieszczanie pomieszczeń wyłącznie do przechowywania samochodów;

Garaże powinny być podzielone przegrodami przeciwpożarowymi I rodzaju na sekcje o pojemności nie większej niż 100 samochodów oraz przegrodą przeciwpożarową głuchą I rodzaju na każde 200 samochodów;

Każda sekcja musi mieć co najmniej 2 rozproszone bramki wyjściowe (nie dopuszczające 2 wyjść przez jedną sąsiednią sekcję);

Każda część parkingu musi posiadać co najmniej dwa wyjścia awaryjne dla ludzi;

Każda sekcja garażu musi mieć okna o wymiarach co najmniej 0,75 × 1,2 m, umieszczone w dołach lub szybach oddymiających; łączna powierzchnia okien lub szybów musi wynosić co najmniej 0,2% powierzchni podłogi sekcji; na terenach garaży podziemnych dopuszcza się stosowanie wentylacji wyciągowej z napędem mechanicznym do oddymiania, jeżeli spełnia ona wymagania dla awaryjnej wentylacji oddymiającej;

Budownictwo garaże muszą zapewniać odporność ogniową konstrukcji nie niższą niż II stopień;

Pomieszczenia garaży znajdujących się pod budynkami muszą być odizolowane od parteru budynku i innych sąsiednich pomieszczeń piwnicy o innym przeznaczeniu za pomocą głuchych przegród przeciwpożarowych I rodzaju i stropów II rodzaju;

Wyjazdy z garaży podziemnych powinny być osobne.

2.26 . W garażach podziemnych nie wolno przechowywać pojazdów służących do przewozu płynów i śmieci kałowych, trujących, zakaźnych oraz paliw i smarów.

2.27 . Wyjścia i wjazdy do podziemnych garaży muszą znajdować się w pewnej odległości od budynków zgodnie z wymaganiami SNiP 2.07.01-89.

Pomieszczenia produkcyjne i magazynowe

2.28 . Do wykonywania niektórych rodzajów lub grup prac konserwacyjno-naprawczych taboru kolejowego, ustalonych w części technologicznej projektu, z uwzględnieniem ich zagrożenia pożarowego i wymagań sanitarnych, należy zapewnić oddzielne pomieszczenie, przydzielone przegrodami przeciwpożarowymi i sufitami, w zależności od stopień odporności ogniowej budynku zgodnie z SNiP 2.09.02-85 .

Dopuszcza się wykonywanie prac montażowych na terenie punktów obsługi i naprawy opon.

Uwagi:

2. Otwory pomiędzy pomieszczeniami myjni kompleksu EO a przylegającymi pomieszczeniami magazynowymi, stacjami utrzymania i naprawy taboru mogą być wypełnione kurtynami wodoszczelnymi.

3. Dopuszcza się umieszczanie kamer do mycia wagonów I kategorii w pomieszczeniach stanowisk obsługi i naprawy taboru.

2.29 . Pomieszczenia do prac malarskich powinny być zaprojektowane zgodnie z zatwierdzonymi przez Minkhimneftemash „Zasadami i normami bezpieczeństwa, ochrony przeciwpożarowej i higieny przemysłowej dla malarni”.

2.30 . Do przechowywania części zamiennych i materiałów wymienionych poniżej w każdym akapicie należy przewidzieć oddzielne pomieszczenie, odgrodzone przegrodami przeciwpożarowymi i stropami, w zależności od stopnia odporności ogniowej budynku:

a) silniki, zespoły, podzespoły, części, materiały niepalne, metale, narzędzia, złom wartościowy (metale nieżelazne itp.);

b) opony samochodowe (dętki i opony);

c) smary;

d) materiały do malowania i lakierowania;

e) stałe materiały palne (papier, tektura, szmaty).

Pomieszczenie do przechowywania opon samochodowych o powierzchni większej niż 50 m2 powinno znajdować się przy zewnętrznej ścianie budynku z otworem okiennym.

2.31 . Obszary spawania muszą być wyposażone w scentralizowane zasilanie gazem. Układanie komunikacji gazowej powinno odbywać się tylko na terenie strefy spawania.

2.32 . Pomieszczenie magazynowe na smary wraz z pojemnikami na świeże i zużyte oleje i smary oraz sprzęt pompujący do ich transportu powinno znajdować się na zewnętrznej ścianie budynku z bezpośrednim wyjściem na zewnątrz.

Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze

2.33 . Projektując pomieszczenia administracyjne i socjalne przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87 i tych VSN.

2.34 . Do przechowywania odzieży kierowców samochodów osobowych, kierowców i konduktorów autobusów o liczbie pracowników w najliczniejszej zmianie 150 osób. i więcej, należy zapewnić szatnie z obsługą i liczbę miejsc na wieszakach równą ich liście płac; z mniej niż 150 osobami. ubrania należy przechowywać w szafach.

2.35 . Do przechowywania odzieży kierowców grupy Ib, odzieży ulicznej i domowej kierowców grup Ib i III dopuszcza się zapewnienie szatni z obsługą i liczbą miejsc na wieszakach równą ich liście płac; garderobę odzieży roboczej dla grup Ib i III z przechowywaniem w szafach należy umieścić w sąsiedztwie garderób odzieży ulicznej i domowej.

2.36 . Ilość parawanów prysznicowych dla kierowców ciężarówek, umywalek, muszli klozetowych i pisuarów dla wszystkich kierowców i konduktorów należy przyjąć na poziomie 50% największej ich liczby powracającej do przedsiębiorstwa w ciągu jednej godziny; grupy cech sanitarnych kierowców i konduktorów należy przyjmować zgodnie z „Wykazem zawodów pracujących w przedsiębiorstwach zajmujących się konserwacją samochodów i przedsiębiorstwami naprawy samochodów z ich przypisaniem do grup procesów produkcyjnych” zatwierdzonym przez Ministerstwo Transportu Samochodowego RFSRR.

2.37 . W ramach pomieszczeń socjalnych, zgodnie z zadaniem projektowym, dozwolone jest zapewnienie łaźni parowych („sauny”), które muszą być zlokalizowane zgodnie z SNiP 2.09.04-87.

Liczbę miejsc w łaźni parowej, gdy jest ona umieszczona jako część szafy, należy przyjąć w przeliczeniu na 1 miejsce na 4 parawany prysznicowe w kabinie prysznicowej.

Szatnie do łaźni parowych należy przyjmować w ilości 1,8 m 2 na 1 miejsce.

2.38 . Powierzchnia łaźni parowej powinna wynosić 1,5 m 2 na 1 miejsce, ale nie mniej niż 6 m 2, pojemność łaźni parowej nie powinna przekraczać 8 miejsc. Łaźnia parowa musi być połączona z kabiną prysznicową i pokojem wypoczynkowym (w ilości 3 m 2 na 1 miejsce w łaźni parowej, ale nie mniej niż 12 m 2) przez pomieszczenie przedprysznicowe.

2.40 . Liczbę miejsc w stołówkach i bufetach należy przyjąć w zależności od liczby pracowników na najliczniejszej zmianie, uwzględniając 10% liczby kierowców i konduktorów pracujących na tej zmianie. Jeżeli konieczne jest zorganizowanie cateringu publicznego dla więcej niż 10% liczby kierowców i konduktorów, ich szacunkową liczbę należy określić w zadaniu projektowym.

2.41 . Na catering dla osób pracujących na zmianach wieczornych i nocnych przy liczbie pracowników na jednej z tych zmian 30 osób. i więcej, należy zapewnić bufet z wydawaniem dań gorących, przy liczbie mniejszej niż 30 osób. - Jadalnia.

2.42 . W stołówkach należy zapewnić posiłki dietetyczne w wysokości 20% ogólnej liczby miejsc w jadalni.

2.43 . W przedsiębiorstwach zatrudniających mniej niż 1000 pracowników. lokale przeznaczone na handel i usługi dla gospodarstw domowych należy wykonać zgodnie z przydziałem projektowym.

2.44 . W przedsiębiorstwach zatrudniających powyżej 500 pracowników zaleca się organizowanie kompleksów sportowo-rekreacyjnych w ramach ośrodków zdrowia, boisk do uprawiania sportów (siatkówka, koszykówka itp.), a także sal gimnastycznych i basenów, które mogą być z zadaniami projektowymi.

Przy projektowaniu kompleksów sportowo-rekreacyjnych należy przestrzegać wymagań VSN 46-86 „Obiekty sportowe i fitness. Normy projektowe”.

2.45 . Do wykonywania prac lekarskich i profilaktycznych w przedsiębiorstwach należy zapewnić ośrodki zdrowia, pomieszczenia sanitarne oraz pomieszczenia kontroli przed i po wycieczce.

Skład i powierzchnię tych pomieszczeń przedstawiono w tabeli 4.

Tabela 4

Lokal	Powierzchnia, m 2, z listą płac pracowników w przedsiębiorstwie
Lokal		Św. 300 do 500	Św. 500 do 1700

1. Centrum Zdrowia
pomieszczenie higieniczne i gabinet fizjoterapii o normie powierzchni dla 1 osoby - 5 m 2
pokój pomocy psychologicznej
sala fizjoterapeutyczna
gabinet masażu
2. Gabinet zdrowia
3. Pomieszczenie kontroli przed i po wycieczce

Uwagi:

1. Gabinety fizjoterapeutyczne w ramach przychodni powinny być zapewnione w przypadku braku takiego gabinetu w ramach przychodni.

2. Z liczbą pracowników St. 500 osób w gabinecie ćwiczeń higienicznych i fizjoterapeutycznych należy zapewnić kabinę do masażu o powierzchni 8m2.

3. Przy gabinetach ćwiczeń higienicznych i fizjoterapeutycznych należy zapewnić prysznice (1 netto na 10 osób) oraz szatnie (1,3 m 2 na 1 osobę).

2.46 . Gabinet zdrowia w przedsiębiorstwie z liczbą pracowników St. 300 do 500 osób należy zapewnić w ośrodku zdrowia.

2.47 . Gabinet zdrowia w przedsiębiorstwie zatrudniającym mniej niż 300 pracowników. powinna znajdować się obok kontroli kierowców przed i po podróży.

2.48 . Lokale wymienione w p.p. 2.49 - 2.52, 2.54 - 2.56 odnoszą się do pomieszczeń administracyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego, przy ich projektowaniu należy przestrzegać wymagań SNiP 2.09.04-87.

2.49 . W miejscu rejestracji i wydawania powinno znajdować się biuro kontroli kierowców przed i po wyjeździe dokumenty podróżne.

2.50 . Powierzchnię lokalu do wydawania dokumentów podróży (kierowcy) należy przyjąć na podstawie liczby kierowców i konduktorów przebywających jednocześnie w pomieszczeniu, a normą jest 1 m 2 na osobę, ale nie mniej niż 18 m 2. Liczbę osób jednocześnie przebywających w maszynowni należy przyjąć w wysokości 25% największej liczby maszynistów i konduktorów opuszczających przedsiębiorstwo w ciągu jednej godziny.

2.51 . Powierzchnię dyspozytorni sąsiadującą z pomieszczeniem do wydawania dokumentów podróży (pomieszczenie kierowcy) należy przyjąć w wysokości 6 m 2 na jednego dyspozytora pracującego w najliczniejszej zmianie.

2.52 . Powierzchnię pomieszczeń dla kierowców dyżurnych, organizując całodobową służbę w przedsiębiorstwie, należy przyjąć na podstawie szacunkowej liczby dyżurujących pracowników i normy 3 m 2 na osobę, ale nie mniej niż 12m2.

2.53 . Powierzchnię pomieszczeń do czasowego wypoczynku maszynistów i konduktorów, w przypadku konieczności wydania i zwrotu taboru w porze nocnej, należy przyjąć w oparciu o szacunkową liczbę i normę 6 m2 na osobę, pomieszczenia te powinny być zlokalizowane w budynkach administracyjnych lub socjalnych nie wyższych niż 2 piętra.

2.54 . Powierzchnię pomieszczeń mechanika punktu kontrolnego przedsiębiorstwa należy przyjąć w wysokości 4 m 2 na jednego pracownika na najliczniejszej zmianie, ale nie mniej niż 9 m 2.

2.55 . Powierzchnię szafy bezpieczeństwa ruchu należy przyjąć wraz z zatrudnieniem kierowców:

od 101 do 500 osób - do 24m2;

Św. 500 do 1000 osób - do 36m2;

Św. 1000 osób - do 54 m2.

Przy obsadzie do 100 kierowców włącznie istnieje możliwość połączenia gabinetu bezpieczeństwa ruchu z gabinetem ochrony pracy.

2.56 . Powierzchnię biura poradnictwa zawodowego należy przyjąć zgodnie z wykazem liczby samochodów w przedsiębiorstwie:

Św. 150 do 500 - do 18 m 2;

Św. 500 do 1000 - do 24 m 2;

Św. 1000 - do 36 m 2.

2.57 . Pojemność sal konferencyjnych w przedsiębiorstwach powinna być brana pod uwagę przez kierowców i konduktorów pracujących w największej zmianie.

3. ZAOPATRZENIE W WODĘ I KANALIZACJĘ

3.1 . Projektując zaopatrzenie w wodę i kanalizację dla przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań SNiP 2.04.02-84, 2.04.03-85, 2.04.01-85 i tych VSN.

3.2 . Zużycie wody na potrzeby domowe i pitne dla kierowców i konduktorów należy ustalić na podstawie liczby personelu i wskaźnika zużycia na osobę wskazanych w tabeli. 5.

Tabela 5

3.3 . Przy określaniu szacunkowego zużycia wody do celów przeciwpożarowych nie należy uwzględniać zużycia wody do mycia taboru, części i wyposażenia technologicznego, wzięcia prysznica, wycierania i podlewania terenu.

3.4 . Szacunkowe zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożarów miejsc składowania samochodów należy przyjąć zgodnie z tabelą. 6.

Tabela 6

Podczas przechowywania mieszanej floty taboru na otwartym terenie należy określić zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożaru dla całkowitej liczby pojazdów zgodnie ze średnią arytmetyczną normą ustaloną dla pojazdów każdej kategorii.

W przypadku umieszczania obiektów produkcyjnych pod zadaszeniem należy przyjąć zużycie wody do zewnętrznego gaszenia pożaru zgodnie z tabelą. 6 na podstawie łącznej liczby stanowisk pracy lub miejsc składowych, zrównując je z liczbą miejsc do otwartego składowania samochodów. Hydranty przeciwpożarowe nie są wymagane.

3.5 . Szacunkowe zużycie wody do zewnętrznego gaszenia TZP i miejsc do umieszczenia mobilnych urządzeń do tankowania należy przyjąć w ilości 10 l / s.

W przypadku umieszczania TSP poza terytorium ATP dozwolone jest prowadzenie gaszenia ze zbiorników przeciwpożarowych. W TZP położonych w odległości nie większej niż 250 m od sieci wodociągowej przeciwpożarowej nie należy stawiać zbiorników przeciwpożarowych; w takim przypadku TRP powinien być wyposażony, oprócz podstawowych środków gaśniczych, w dwie gaśnice na dwutlenek węgla.

Na liniowych TZP położonych poza terenami zaludnionymi oraz na terenach zaludnionych, gdzie nie ma doprowadzenia wody przeciwpożarowej, nie zapewnia się doprowadzenia wody przeciwpożarowej (w tym zbiorników). Do gaszenia konieczne jest zapewnienie podstawowych środków gaśniczych. Jeżeli w odległości mniejszej niż 250 m od TZP występują źródła naturalne, należy przewidzieć dla nich wejście i podest dla wozów strażackich.

3.6 . Systemy zaopatrzenia przedsiębiorstw w wodę o przepływie bezpośrednim i obiegowym należy sklasyfikować według stopnia dostępności zaopatrzenia w wodę do kategorii III, z wyjątkiem elementów systemu zaopatrzenia w wodę związanych z gaszeniem pożarów (rurociągi wodociągowe, przepompownie, instalacje przeciwpożarowe zbiorniki na wodę) należące do kategorii I.

3.7 . Dla procesy technologiczne przy tych samych wymaganiach dotyczących jakości wody i podobnych właściwościach zanieczyszczeń wprowadzanych do wody, systemy zaopatrzenia w wodę obiegową powinny być zapewnione w postaci odrębnych obiegów zamkniętych do mycia taboru, mycia zespołów, zespołów i części, malowania taboru.

Dopuszcza się nie zapewnianie stabilizacji uzdatniania wody w obiegowych systemach zaopatrzenia w wodę.

3.8 . Wykorzystanie wody o jakości pitnej do zaopatrzenia w wodę przemysłową jest dozwolone jako wyjątek w przypadku braku technicznego zaopatrzenia w wodę i po przeprowadzeniu studium wykonalności dotyczącego niecelowości zainstalowania cyrkulacyjnego systemu zaopatrzenia w wodę.

3.9 . Straty wody w produkcji procesów mycia należy przyjąć w wysokości 10 - 15% całkowitego zapotrzebowania na wodę, określonego w części technologicznej projektu.

3.10 . W przypadku stosowania systemu zaopatrzenia w wodę obiegową do mycia samochodów i autobusów, w końcowej fazie procesu mycia należy zapewnić mycie zewnętrznych powierzchni ich nadwozi świeżą wodą techniczną lub w przypadku braku doprowadzenia wody technicznej wodą pitną.

3.11 . Do oczyszczania ścieków ze stanowisk sanityzacji pojazdów przewożących produkty spożywcze konieczne jest zapewnienie niezależnych oczyszczalni do recyklingu zaopatrzenia w wodę z odprowadzaniem nadmiaru wody podczas spłukiwania wodą o jakości pitnej do domowej sieci kanalizacyjnej.

3.12 . Do oczyszczania ścieków z mycia samochodów przewożących płyny kałowe i śmieci, materiały trujące i zakaźne należy zapewnić oddzielne oczyszczalnie dla każdego typu taboru, z odprowadzaniem ścieków po oczyszczeniu do przydomowej sieci kanalizacyjnej.

3.13 . Ścieki przemysłowe zawierające produkty ropopochodne, tetraetyloołów, zawiesiny, farby, kwasy i zasady muszą być oczyszczone przed przedostaniem się do kanalizacji zewnętrznej w lokalnych instalacjach.

Oczyszczalnie ścieków przemysłowych z przedsiębiorstw transportu drogowego mogą być wolnostojące lub zlokalizowane w budynkach przemysłowych.

Odległość od oddzielnych podziemnych oczyszczalni ścieków niezawierających substancji palnych i trudnopalnych do budynków i budowli przedsiębiorstw transportu drogowego nie jest znormalizowana.

Odległość od wydzielonych podziemnych oczyszczalni ścieków zaolejonych, zawierających farby i powierzchniowych powinna wynosić co najmniej 6 m do budynków i budowli o I, II i IIIa stopniu odporności ogniowej oraz 9 m do budynków i budowli o II, IIIb, IVa i V stopni odporności ogniowej. Odległości te nie są znormalizowane, jeżeli ściana budynku od strony oczyszczalni jest ognioodporna.

Dozwolone jest zapewnienie oddzielnych pomieszczeń do umieszczenia sprzętu w ramach budynku produkcyjnego przedsiębiorstwa typ zamknięty(bez odsłoniętej powierzchni) do czyszczenia:

Ścieki z myjni samochodowych oraz ścieki zawierające roztwory czyszczące o wydajności nie większej niż 30 l/s o określonej zawartości uwięzionych produktów ropopochodnych nie większej niż 10 kg na 1 m2 lustra wody i łącznej powierzchni zamknięte zbiorniki nie większe niż 120 m 2;

Ścieki kwaśno-zasadowe;

Ścieki zawierające zanieczyszczenia mechaniczne.

Pomieszczenia te muszą być oddzielone od innych pomieszczeń przemysłowych przegrodami przeciwpożarowymi typu I i stropami typu II.

3.14 . Zbiorniki odbiorcze typu zamkniętego (bez powierzchni otwartej) na ścieki przemysłowe o wydajności nie większej niż 10-minutowa wydajność pompy tłoczącej te ścieki do oczyszczalni oraz oczyszczalni miejscowych o wydajności do 20 m 3 /dobę . dopuszcza się umieszczanie w obiektach przemysłowych bezpośrednio przy urządzeniach procesowych, które są źródłem ścieków.

3.15 . Na rurociągach doprowadzających ścieki przemysłowe (zawierające oleje, zawierające farby i zawierające roztwory czyszczące) do lokalnych oczyszczalni należy przewidzieć uszczelnienia wodne.

3.16 . Ścieki z mycia podłóg pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i naprawy taboru kolejowego, w tym stacji tankowania oleju do pojazdów, powinny być kierowane do zasilania oczyszczalni systemu zaopatrzenia w wodę recyklingową mycia taboru kolejowego lub do kanalizacji deszczowej.

3.17 . Aby chronić sieć kanalizacyjną i oczyszczalnie przedsiębiorstwa przed zatkaniem, gdy ścieki wypływają z myjni samochodowych i stacji przygotowania taboru do malowania, należy zapewnić specjalne urządzenia:

tace (na terenie), studnie lub doły z kratami ochronnymi.

3.18 . W rowach do mycia taboru należy przewidzieć tace odwadniające o nachyleniu co najmniej 3%. Dno rowu musi mieć nachylenie co najmniej 3% w kierunku koryta.

3.19 . Rurociąg grawitacyjny do odprowadzania ścieków z myjni taboru musi mieć spadek co najmniej 3% i średnicę co najmniej 150 mm przy zastosowaniu ręcznej myjki wężowej i co najmniej 200 mm przy zastosowaniu myjni zmechanizowanej.

3.20 . Na podjazdach i przejściach między pojazdami powinny być umieszczone drabinki i studzienki do odbioru ścieków z mycia podłóg w pomieszczeniach magazynowych, stanowiska obsługi i naprawy taboru oraz studnie deszczowe do odbioru ścieków powierzchniowych z otwartych powierzchni magazynowych taboru.

3.21 . Odprowadzanie ścieków powierzchniowych z terenu TZP powinno odbywać się do zakładowej sieci kanalizacji deszczowej poprzez studnię odbiorczą z uszczelnieniem wodnym bez instalacji lokalnych oczyszczalni.

3.22 . Przepompownie do przepompowywania ścieków przemysłowych należy zaliczyć do kategorii III pod względem stopnia niezawodności działania.

3.23 . Oczyszczalnie do oczyszczania najbardziej zanieczyszczonej części ścieków powierzchniowych z otwartych składowisk taboru kolejowego oraz z podjazdów na terenie przedsiębiorstwa powinny być zaprojektowane tak, aby odbierać spływy z opadów o małej intensywności, często powtarzających się z okresem jednorazowego przekroczenia obliczona intensywność 0,05 roku; lub do akumulacji z późniejszym oczyszczaniem ścieków po opadach deszczu warstwą 10 mm, a także do odbioru ścieków z topniejącego śniegu i mycia terytorium.

3.24 . Stężenie zawiesiny w ściekach powierzchniowych należy przyjąć zgodnie z zalecanym zastosowaniem.

3.25 . Dopuszcza się oczyszczanie ścieków powierzchniowych w oczyszczalniach ścieków przeznaczonych do mycia taboru kolejowego pod warunkiem, że są one gromadzone w zbiorniku kontrolnym i przekazywane do oczyszczania w różnych porach dnia z operacją mycia taboru kolejowego.

3.26 . Oczyszczalnie przeznaczone do oczyszczania ścieków przemysłowych i powierzchniowych, o wydajności do 10 l/s włącznie, mogą być wykonane jako jednosekcyjne.

3.27 . Stopień oczyszczenia ścieków przemysłowych odprowadzanych do przydomowej sieci kanalizacyjnej musi odpowiadać wymaganiom zawartym w „Zasadach przyjmowania ścieków przemysłowych do kanalizacji osady”, zatwierdzony przez Ministerstwo Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych RFSRR i uzgodniony przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR, Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR, Ministerstwo Zasobów Wodnych ZSRR i Gosstroy ZSRR.

Stopień oczyszczenia ścieków powierzchniowych odprowadzanych do zbiorników wodnych musi spełniać wymagania „Zasad ochrony wód powierzchniowych przed zanieczyszczeniem ściekami”, zatwierdzonych przez Ministerstwo Zasobów Wodnych ZSRR, Ministerstwo Zdrowia ZSRR i Ministerstwo ZSRR Rybołówstwa oraz „Zasady ochrony sanitarnej wód przybrzeżnych i mórz”, zatwierdzone przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR i uzgodnione z Państwowym Komitetem Budowlanym ZSRR, a także „Zasady ochrony wód przybrzeżnych mórz przed Zanieczyszczenie” zatwierdzone przez Ministerstwo Zasobów Wodnych ZSRR.

4. OGRZEWANIE I WENTYLACJA

4.1 . Projektując ogrzewanie i wentylację dla przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań SNiP 2.04.05-86 i tych VSN.

4.2 . Szacunkowe temperatury powietrza w okresie chłodnym w budynkach przemysłowych należy przyjmować:

w magazynach taboru - + 5 °С;

w magazynach - + 10 °С;

w innych pokojach - zgodnie z wymaganiami GOST 12.1.005 -86.

4.3 . Ogrzewanie magazynów, stacji obsługi i napraw taboru co do zasady powinno być prowadzone powietrzem połączonym z wentylacją nawiewną.

4.4 . W magazynach, stacjach obsługi i naprawy taboru należy zapewnić ogrzewanie postojowe za pomocą:

Wentylacja nawiewna przełączona na recyrkulację w godzinach wolnych od pracy;

Jednostki grzewcze i recyrkulacyjne;

Kurtyny powietrzno-termiczne;

Lokalne urządzenia grzewcze o gładkiej powierzchni bez żeber.

Notatka:

Systemy wentylacji i ogrzewania powietrza pracujące z recyrkulacją muszą mieć automatyczne i zdalne centralne wyłączanie (w objętości całego budynku) w przypadku pożaru.

Urządzenia do zdalnego, centralnego wyłączania tych systemów należy umieścić na zewnątrz pomieszczeń z recyrkulacją powietrza – w pobliżu wyjść ewakuacyjnych z budynku.

4.5 . Zapotrzebowanie na ciepło do ogrzewania taboru wprowadzanego do pomieszczeń należy przyjąć w ilości 0,029 W na godzinę na kg masy w stanie gotowym do jazdy na jeden stopień różnicy temperatur powietrza zewnętrznego i wewnętrznego.

Zużycie ciepła do ogrzewania samochodów osobowych 1. kategorii na obszarach o szacowanej temperaturze zewnętrznej najzimniejszego pięciodniowego okresu - 15 ° C i więcej nie powinno być brane pod uwagę.

4.6 . Zewnętrzne bramy magazynów, stacji obsługi i naprawy taboru kolejowego powinny być wyposażone w kurtyny powietrzno-termiczne w pomieszczeniach o średniej projektowej temperaturze powietrza na zewnątrz 15°C i niższej przy zachowaniu następujących warunków:

O liczbie pięciu lub więcej wjazdów lub wyjazdów na godzinę przypadających na jedną bramkę na terenie stanowisk utrzymania i naprawy taboru;

Gdy stanowiska obsługi znajdują się w odległości 4 metrów lub mniejszej od bramy zewnętrznej;

Przy liczbie 20 lub więcej wjazdów i wyjazdów na godzinę przypadających na jedną bramkę w magazynie taboru, z wyłączeniem samochodów będących własnością obywateli;

Podczas przechowywania 50 lub więcej samochodów należących do obywateli w pomieszczeniach zamkniętych.

Włączanie i wyłączanie kurtyn powietrzno-termicznych powinno odbywać się automatycznie.

4.7 . W celu zapewnienia wymaganych warunków powietrza w magazynach, stacjach obsługi i napraw taboru należy zapewnić wentylację ogólną wymienną nawiewno-wywiewną ze stymulacją mechaniczną, uwzględniając tryb pracy przedsiębiorstwa oraz ilość szkodliwych emisji zainstalowanych w część technologiczna projektu.

4.8 . W pomieszczeniach magazynowych taboru, w tym na rampach, należy zapewnić odpowietrzenie w równych częściach z górnej i dolnej strefy pomieszczenia; dopływ powietrza nawiewanego do pomieszczeń powinien co do zasady koncentrować się wzdłuż ciągów komunikacyjnych.

W nadkolach (chodnikach) mogą znajdować się kanały powietrzne do odprowadzania powietrza z dolnej strefy podłogi.

4.9 . W garażach wielopoziomowych, w których kondygnacje są odizolowane od siebie i od podjazdów, systemy wentylacji nawiewno-wywiewnej (wentylatory i kanały powietrza) komór garażowych powinny być oddzielne dla każdej kondygnacji. Kanały nawiewne można łączyć przed wentylatorem w jeden ciąg pod warunkiem zamontowania automatycznych zaworów zwrotnych na odgałęzieniach do stropów. W garażach wielokondygnacyjnych, w których kondygnacje nie są od siebie odizolowane, dopuszcza się projektowanie instalacji wentylacji nawiewno-wywiewnej wspólnej dla wszystkich kondygnacji dla pomieszczeń do przechowywania samochodów.

4.10 . W pomieszczeniach stacji utrzymania i naprawy taboru odpowietrzanie systemami wentylacji ogólnej powinno być zapewnione w równym stopniu ze stref górnych i dolnych z uwzględnieniem wywiewu z rowów rewizyjnych, a dopływ świeżego powietrza powinien być rozprowadzony do obszaru roboczego oraz do rowów rewizyjnych, a także do dołów łączących rowy inspekcyjne oraz w tunelach przewidzianych na wyjścia z rowów komunikacyjnych.

Temperatura powietrza nawiewanego do rowów inspekcyjnych, dołów i tuneli w okresie zimowym nie powinna być niższa niż +16 °С i nie wyższa niż +25 °С.

Ilość powietrza nawiewanego i wywiewanego na metr sześcienny objętości rowów rewizyjnych, dołów i tuneli należy przyjąć z wyliczenia ich dziesięciokrotnej wymiany powietrza.

4.11 . Systemy wentylacyjne ogrzewania powietrza dla magazynów taboru kolejowego powinny być projektowane oddzielnie od podobnych systemów do innych celów.

4.12 . W obiektach przemysłowych, które mają połączenie przez drzwi i bramy bez przedsionka z pomieszczeniami magazynowymi i stanowiskami konserwacyjno-naprawczymi, objętość powietrza nawiewanego należy przyjąć ze współczynnikiem 1,05.

Jednocześnie w pomieszczeniach magazynowych i na stanowiskach konserwacyjno-remontowych należy odpowiednio zmniejszyć ilość powietrza nawiewanego.

4.13 . W pomieszczeniach stacji obsługi i napraw taboru kolejowego na stanowiskach związanych z obsługą silników samochodowych należy przewidzieć wyciągi miejscowe.

Ilość powietrza usuwanego z pracujących silników, w zależności od ich mocy, należy przyjąć:

do 90 kW (120 KM) włącznie - 350 m 3 / h;

Św. 90 do 130 kW (120 do 180 KM) - 500 m 3 / h;

Św. 130 do 175 kW (180 do 240 KM) - 650 m 3 / h;

Św. 175 kW (240 KM) - 800 m 3 / godz.

Liczba samochodów podłączonych do systemu lokalnego odsysania z mechanicznym usuwaniem nie jest ograniczona.

Ilość gazów spalinowych z silników włamujących się do pomieszczenia należy przyjąć:

z wężem ssącym - 10%;

przy otwartym ssaniu - 25%.

4.14 . Na terenie parkingów nieogrzewanych o pojemności do 25 samochodów należących do obywateli oraz na terenach parkingów nieogrzewanych dla wszystkich pozostałych samochodów, przy pozostawieniu nie więcej niż dwóch samochodów na godzinę przez jedną bramę zewnętrzną, dopuszcza się zapewnić naturalną wentylację.

Podczas usuwania powietrza z miejscowych wywiewów za pomocą wentylacji mechanicznej jego temperatura nie powinna przekraczać 80°C.

4.15 . W magazynach taboru do przewozu paliw i smarów w ilości do 10 pojazdów i łącznej pojemności cystern do 30 m 3 urządzenie wentylacji mechanicznej wywiewnej w ilości trzech wymian powietrza w wykonaniu przeciwwybuchowym projekt powinien być wyposażony w instalację wentylatorów rezerwowych, które włączają się automatycznie po zatrzymaniu głównych.

4.16 . Urządzenia odbiorcze systemów wentylacji nawiewnej powinny znajdować się w odległości co najmniej 12 metrów od bramy o liczbie wjazdów i wyjazdów większej niż 10 samochodów na godzinę.

Gdy liczba wjazdów i wyjazdów jest mniejsza niż 10 pojazdów na godzinę, nawiewniki systemów wentylacji nawiewnej mogą być usytuowane w odległości co najmniej jednego metra od bramy.

4.17 . Szyby wentylacyjne wywiewne z pomieszczeń garaży podziemnych znajdujących się pod budynkami mieszkalnymi i użyteczności publicznej powinny być wyprowadzone na wysokość co najmniej 2 m ponad poziom dachu najwyższego budynku znajdującego się w promieniu 15 m od szybu wywiewnego i muszą być wykonane z materiałów niepalnych o granicy odporności ogniowej 0,75 godziny.

Dla tych garaży ilość powietrza nawiewanego powinna być o 20% mniejsza niż ilość powietrza wywiewanego.

Szyby wentylacyjne wywiewne z pomieszczeń garaży podziemnych dozwolonych na terenie niezabudowanym (pod podjazdami, drogami, placami i innymi terenami) powinny być prowadzone na wysokości co najmniej 3 m nad poziomem gruntu i usytuowane w odległości co najmniej 15 m z budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej, placów zabaw dla dzieci, terenów sportowych i miejsc rekreacji ludności.

4.18 . Systemy wentylacji wywiewnej pomieszczeń do umieszczania farb i przedziałów (sekcji) akumulatorów nie mogą być łączone ze sobą oraz z systemami wentylacji wywiewnej innych pomieszczeń.

4.19 . W magazynach taboru bez naturalnego oświetlenia lub z odległością od okien do najodleglejszego punktu pomieszczenia przekraczającą 30 m, w górnej części pomieszczenia do oddymiania znajdują się szyby wyciągowe lub uchylne okna do oddymiania o łącznej powierzchni co najmniej Należy zapewnić 0,2% powierzchni podłogi pomieszczenia.

Konstrukcja szybów wywiewnych jest fałszywa, wykluczająca możliwość zadymienia z kondygnacji na kondygnację, ze względu na zamontowanie klap przeciwpożarowych sterowanych systemem automatyki pożarowej i zdalnego sterowania ręcznego zlokalizowanych przy wyjściach z pomieszczeń.

Liczbę szybów należy wziąć z obliczeń usuwania dymu z obszaru pomieszczenia o promieniu co najmniej 30 m od każdego szybu.

Granica odporności ogniowej konstrukcji obudowy szybów oddymiających musi wynosić co najmniej 1 godzinę, klap przeciwpożarowych - co najmniej 0,6 godziny.

4.20 . Przewody powietrza tranzytowego w budynkach wielokondygnacyjnych poza obsługiwanym piętrem lub pomieszczeniem wydzielonym przegrodami przeciwpożarowymi należy projektować z graniczną odpornością ogniową 0,5 godziny.

5. URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE

5.1 . Projektując urządzenia elektryczne dla przedsiębiorstw zajmujących się konserwacją samochodów, należy przestrzegać wymagań przepisów dotyczących instalacji elektrycznych (PUE) i tych VSN.

5.2 . Aby zapewnić niezawodność zasilania, odbiorców przedsiębiorstw należy podzielić na następujące kategorie:

Kategoria 1 - odbiorniki elektryczne systemów automatycznej kontroli środowiska powietrza, awaryjnego oświetlenia ewakuacyjnego, alarmów i wentylacji wywiewnej w wykonaniu przeciwwybuchowym, wentylacji nawiewnej, określone w ust. 2.20; 4.15; 7,9; 7.10; 7.13; 7.14 i 7.17;

Uwagi:

1. Kategoryzacja niezawodności systemów zasilania urządzeń inżynieryjnych budynków i budowli (automatyczny alarm, automatyczne gaszenie, usuwanie dymu itp.) Jest określona przez wymagania odpowiednich rozdziałów SNiP.

2. Przy udokumentowanym potwierdzeniu przez organizację energetyczną braku możliwości zasilania zgodnie z I kat. niezawodności, dopuszcza się zasilanie wskazanych odbiorców z jednego źródła: z różnych transformatorów stacji dwutransformatorowej lub z dwóch pobliskich pojedynczych -stacje transformatorowe podłączone do różnych linii zasilających ułożonych różnymi trasami z automatyczną rezerwą urządzeń wejściowych (AVR) z boku niskie napięcie.

Napędy elektryczne do otwierania bram bez napędu ręcznego oraz oświetlenia awaryjnego dla parkingów stale gotowych do wyjazdu;

5.3 . Oświetlenie rowów inspekcyjnych powinno być wyposażone w lampy ze świetlówkami o stopniu ochrony nie niższym niż UR5 X zgodnie z GOST 17677-82 E i GOST 14254-80. Nisze do instalacji tych urządzeń muszą być chronione przed uszkodzenie mechaniczne.

6. AUTOMATYCZNE GASZENIE I AUTOMATYCZNE ALARMY POŻAROWE

6.1 . Automatyczne instalacje gaśnicze powinny być wyposażone w magazyny, stanowiska obsługi i naprawy (z wyjątkiem stanowisk mycia), diagnostyki i regulacji taboru zlokalizowane:

a) w budynkach parterowych o I i II stopniu odporności ogniowej o łącznej powierzchni lokalu 7000 m 2 lub większej;

b) tyle samo 3600 m 2 na pomieszczenia magazynowe dla autobusów kategorii II i III, a także na magazyn mieszany ponad 50% autobusów;

c) w budynkach IIIa i IIIb o stopniu odporności ogniowej o łącznej powierzchni tych pomieszczeń 3600 m2 lub większej;

d) w budynkach o stopniach odporności ogniowej III, IV i IVa o łącznej powierzchni tych pomieszczeń 2000 m2 lub większej;

e) w budynkach przeznaczonych do przewozu paliw i smarów, o których mowa w pkt 2.22, niezależnie od powierzchni;

f) w budynkach o dwóch lub więcej kondygnacjach, niezależnie od powierzchni.

Dopuszcza się niezapewnianie automatycznego gaszenia pożaru dwukondygnacyjnych garaży skrzynkowych dla samochodów należących do obywateli.

g) w piwnicach i kondygnacjach piwnic budynków, a także pod mostami, niezależnie od powierzchni.

6.2 . Magazyny do przechowywania opon samochodowych o powierzchni 750 m 2 lub większej, smarów o powierzchni 500 m 2 lub większej oraz magazyny do przechowywania smarów w piwnicach i posadzkach piwnic o powierzchni ponad 200 m 2 należy również wyposażyć w automatyczne urządzenie gaśnicze. Powierzchnię pomieszczenia należy określić pomiędzy barierami ogniowymi typu 1.

Uwagi:

1. Automatyczne gaszenie pomieszczeń prac malarskich, przygotowanie farb i przechowywanie farb i lakierów powinno być zapewnione zgodnie z „Zasadami i normami bezpieczeństwa, bezpieczeństwa przeciwpożarowego i higieny przemysłowej dla malarni”, zatwierdzonymi przez Minkhimneftemash.

2. Dobór automatycznych środków gaśniczych (woda, piana, gaz, proszek itp.) determinowany jest wymaganiami technologii produkcji oraz studium wykonalności.

3. Magazyny do przechowywania chemikaliów i materiałów palnych, a także jednostek i części w palnych pojemnikach (opakowaniach) muszą być wyposażone w automatyczne instalacje gaśnicze zgodnie z SNiP 2.11.01-85.

6.3 . Automatyczne alarmy przeciwpożarowe muszą być wyposażone w urządzenia produkcyjne i magazynowe, które nie podlegają automatycznym instalacjom gaśniczym, zgodnie z ust. 6.1 i 6.2, z wyjątkiem obiektów przemysłowych kategorii „G” i „D”.

Uwagi:

1. W razie potrzeby urządzenie alarmowe, pomieszczenia te muszą być wyposażone w automatyczną ochronę i alarm przeciwpożarowy.

7. DODATKOWE WYMOGI DLA PRZEDSIĘBIORSTW SERWISU POJAZDÓW LPG

7.1 . Przy projektowaniu przedsiębiorstw, budynków i urządzeń do obsługi pojazdów z silnikami zasilanymi CNG i LPG, a także przy obsłudze tych pojazdów pojazdami zasilanymi benzyną i olejem napędowym należy przestrzegać wymagań rozdziałów 1 do 6 norm oraz niniejszego rozdziału .

Wymagania niniejszego rozdziału nie dotyczą pomieszczeń magazynowych, stacji obsługi i naprawy taboru kolejowego, w przypadku wjazdu do tych pomieszczeń pojazdów z butlami gazowymi z pustymi odgazowanymi butlami.

7.2 . Na terenie przedsiębiorstw obsługujących pojazdy zasilane LPG pod zadaszeniem wykonanym z materiałów niepalnych należy zapewnić platformę do spustu LPG lub wylotu LNG z późniejszym odgazowaniem (przedmuchaniem) butli gazem niepalnym (obojętnym). Teren powinien znajdować się po stronie zawietrznej w stosunku do budynków produkcyjnych i pomocniczych przedsiębiorstwa.

Przy wspólnej eksploatacji pojazdów z silnikami zasilanymi LNG i LPG w przedsiębiorstwie stanowiska do wypuszczania i wypuszczania gazu mogą znajdować się w tym samym miejscu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pracy słupki oddzielone są ślepą przegrodą przeciwpożarową o wysokości przekraczającej najwyższą wysokość obsługiwanego taboru o co najmniej 0,5 m.

Zadaszenie słupków wylotowych LPG i LNG musi być pozbawione konstrukcji osłaniających z co najmniej 2 stron.

7.3 . Gazociąg do rozprężania gazów w butlach na stacji rozprężania LNG oraz do odgazowywania butli po rozpuszczeniu LNG i rozładunku LPG powinien mieć średnicę co najmniej 50 mm i przebiegać 6 m od poziomu posadzki, ale nie mniej niż 1 m nad dach pobliskich budynków określonych w pkt 7.4 w promieniu do 20 m.

7.4 . Odległość od miejsc ustawienia słupka spustowego LPG lub słupka spustowego LNG do budynków i budowli należy przyjąć zgodnie z Tabelą. 8; z mobilnych cystern gazowych - zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Tabela 8

Budynki i budowle	Odległości od miejsc zrzutu LPG lub wylotu LNG, nie mniej niż, m
Budynki i budowle		Zbiorniki podziemne LNG o pojemności pojedynczej 25 m 3 i łącznej pojemności do 50 m 3	Zbiorniki LPG podziemne o pojemności pojedynczej do 5 m 3 i łącznej do 10 m 3

Budynki i budowle użyteczności publicznej
Budynki mieszkalne
Budynki przemysłowe, administracyjne i bytowe
Daszek wylotu LPG lub wylotu LNG
Otwarty parking samochodowy

7.5 . W przedsiębiorstwach zajmujących się konserwacją samochodów z balonami gazowymi platforma pod baldachimem wykonana z materiałów ognioodpornych do przechowywania pustych odgazowanych butli samochodowych, a także metalowe szafy lub wiaty ognioodporne do przechowywania napełnionych butli gazem niepalnym (obojętnym) w ilości do Należy zapewnić 10 czterdziestolitrowych butli włącznie.

7.6 . Szafy metalowe do przechowywania nie więcej niż 10 butli napełnionych gazem niepalnym (obojętnym) o głębokości szafy nie większej niż 1 m mogą być usytuowane bezpośrednio przy odbiorze tego gazu - odpływie LPG lub wylocie LNG.

7.7 . Pomieszczenia magazynowe i stanowiska obsługi i naprawy pojazdów na balony gazowe mogą być zlokalizowane w budynkach wielokondygnacyjnych o I i II stopniu odporności ogniowej o nie więcej niż siedmiu kondygnacjach.

Przechowywanie pojazdów LPG w garażach podziemnych jest zabronione.

7.8 . Pomieszczenia stanowisk do regulacji urządzeń instalacji gazowej bezpośrednio na pojazdach powinny być oddzielone od innych pomieszczeń produkcyjnych przegrodami przeciwpożarowymi I rodzaju i stropami III rodzaju. Dozwolone jest nie zapewnianie oddzielnych stanowisk do regulacji urządzeń instalacji gazowej w samochodach, jeżeli przedsiębiorstwo posiada oddzielne izolowane pomieszczenie do dogłębnej diagnostyki (D-2) samochodów, które spełnia określone wymagania.

7.9 . W magazynach, stanowiskach obsługi i naprawy, diagnozowania i regulacji pracy pojazdów na balony gazowe w przypadku awarii związanej z wyciekiem LNG lub LPG w ilości przekraczającej wartości podane w „Wykazie kategorii pomieszczenia i konstrukcje przedsiębiorstw transportu samochodowego i naprawy samochodów dla zagrożenia wybuchem i pożarem oraz klasy obszary wybuchowe i pożarowe zgodnie z zasadami instalacji instalacji elektrycznych ”, zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Samochodowego RSFSR, 1989, należy podjąć następujące środki być dostarczone:

Urządzenie systemu automatycznej kontroli środowiska gazowego;

Urządzenie oświetlenia awaryjnego pomieszczeń i wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich;

Stworzenie warunków dla stałej naturalnej wentylacji.

Uwagi:

1. W budynkach wielokondygnacyjnych pomieszczenia te muszą być wyposażone w powyższe instalacje niezależnie od wielkości ewentualnego dopływu do tych pomieszczeń skroplonej ropy naftowej i sprężonego gazu ziemnego.

7.10 . W magazynach i na stanowiskach obsługi i naprawy, diagnozowania i regulacji pracy pojazdów balonowych w trybie normalnym należy zapewnić mechaniczną wentylację ogólną nawiewno-wywiewną, obliczoną na podstawie warunków pracy silników samochodowych na benzynę lub olej napędowy, z uwzględnieniem stałej wentylacji grawitacyjnej w objętości pojedynczej wymiany powietrza.

Przy projektowaniu pomieszczeń tam, gdzie jest to możliwe sytuacja awaryjna(gwałtowne rozszczelnienie butli) należy wykonać obliczenie kontrolne rozpuszczenia LNG lub LPG w pomieszczeniu do 0,1 NKPR. Jeśli niemożliwe jest rozpuszczenie gazu do 0,1 NKPRP ze względu na główne systemy wentylacyjne, należy wykonać systemy wentylacji awaryjnej zgodnie z SNiP 2.04.05-86. Wszystkie systemy wentylacji wywiewnej muszą być przeciwwybuchowe.

7.11 . Niedopuszczalne jest projektowanie systemów wentylacji nawiewnej z recyrkulacją powietrza.

7.12 . W pomieszczeniach komór wentylacji wywiewnej należy zapewnić wentylację grawitacyjną.

7.13 . W przedsiębiorstwach eksploatujących pojazdy z silnikami zasilanymi LPG system automatycznej regulacji środowiska gazowego powinien być również wyposażony w podziemne pomieszczenia przepompowni wody i kanalizacji zlokalizowane na terenie przedsiębiorstwa, zbiorniki odbiorcze w pomieszczeniach do oczyszczania ścieków z mycie samochodów, z wdrożeniem środków automatycznego włączania systemów wentylacyjnych.

7.14 . System automatycznej kontroli środowiska gazowego magazynów i stanowisk obsługowo-naprawczych, diagnozowania i regulacji pracy pojazdów balonowych z gazem powinien automatycznie zapewniać, gdy stężenie gazu w pomieszczeniu osiągnie 20% NKPP, włączenie sygnału dźwiękowego oświetlenie sygnalizacyjne i awaryjne w/w pomieszczeń, a także wszystkich dróg ewakuacyjnych z nich, w tym podjazdów, z uwzględnieniem sygnalizacji świetlnych zainstalowanych nad wyjściami z obiektów oraz co 50 m wzdłuż dróg ewakuacyjnych, włączenie wentylacji nawiewnej tych lokale, a także lokale przyległe i przyległe kondygnacje w budynku wielokondygnacyjnym;

Wyłączenie w tym pomieszczeniu wszystkich pozostałych odbiorników energii elektrycznej, z wyjątkiem: wentylacji wywiewnej w wersji przeciwwybuchowej określonej w pkt. 7.10, systemów automatyki i łączności pożarowej, oświetlenia awaryjnego.

Wyposażenie elektryczne pomieszczeń sąsiednich, znajdujących się w 5-metrowej strefie od wejść do magazynów oraz stanowisk prac konserwacyjno-naprawczych, diagnostyki i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LNG, musi być wykonane w wykonaniu odpowiadającym strefom zagrożenia wybuchem B -1a lub, jeśli jest wykonywany w wersji normalnej, powinien zostać wyłączony, gdy systemy kontroli środowiska gazowego zostaną uruchomione jednocześnie z wyposażeniem elektrycznym odpowiedniego pomieszczenia.

7.15 . Systemy wentylacyjne określone w p.p. 4.15, 7.10 i 7.14 muszą posiadać urządzenia zdalnego uruchamiania zlokalizowane przy wyjściach ewakuacyjnych na zewnątrz lokalu.

7.16 . Pomieszczenia stacji transformatorowych, tablic rozdzielczych i grupowych, z których zasilane są układy i instalacje pozostające w ruchu w przypadku zadziałania systemu kontroli środowiska gazowego w pomieszczeniach z możliwością przedostania się ciężkich gazów wybuchowych (LPG) powinny być zaprojektowane zgodnie z art. wymagania Ch. 7.3 PUE, przy czym dopuszcza się usytuowanie tych pomieszczeń elektrycznych w taki sposób, aby między nimi a pomieszczeniami magazynowymi, stanowiskami obsługi i napraw, diagnostyki i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LPG nie znajdowała się więcej niż jedna ściana przylegająca .

7.17 . Alarm dźwiękowy powinien informować o działaniu systemu automatycznej kontroli środowiska gazowego wszystkich pracowników budynku. Sygnalizacja świetlna powinna być zainstalowana w pomieszczeniach określonych w pkt 7.9, a także od strony wejść do sąsiednich lokali oraz w pomieszczeniu stałego całodobowego przebywania ludzi (pomieszczenie ochrony, dyspozytornia itp.).

7.18 . Na placach iw magazynach, stanowiskach obsługi i naprawy, diagnostyce i regulacji pojazdów z silnikami zasilanymi LPG niedozwolone są konstrukcje podziemne: piwnice, komory kaloryczne dla parkingów otwartych, kanały, doły, rowy rewizyjne, tunele, studnie, z wyjątkiem dołów na terenie myjni samochodowej.

7.19 . Do odprowadzania ścieków w przedsiębiorstwach obsługujących pojazdy z silnikami zasilanymi LPG należy zapewnić:

Uszczelnienia wodne na rurociągu z myjni do miejscowej oczyszczalni;

Studnie z uszczelnieniami hydraulicznymi przed podłączeniem sieci kanalizacyjnej dla wód opadowych do sieci miejskiej.

7.20 . W dołach myjni i zbiornikach odbiorczych na ścieki z mycia samochodów z silnikami zasilanymi LPG należy zapewnić wentylację grawitacyjną w ilości co najmniej jednokrotnej wymiany powietrza.

7.21 . Podczas instalowania studni wodno-kanalizacyjnych na terenach otwartych do przechowywania pojazdów z silnikami zasilanymi LPG konieczne jest spełnienie wymagań SNiP 2.04.08-87.

7.22 . Pomieszczenia działu pomp i sprężarek oraz obszar odgazowywania butli do LPG należy zaprojektować zgodnie z SNiP 2.04.08-87.

Stężenie zawiesiny w ściekach powierzchniowych

Uwagi:

1. Stężenia zawiesin podane w tabeli podczas eksploatacji pojazdów kategorii I, II i III na drogach szutrowych i tłuczniowych należy przyjmować ze współczynnikiem 1,2, a przy użytkowaniu na drogach nieutwardzonych - ze współczynnikiem 1,5.

2. Stężenie produktów ropopochodnych w ściekach powierzchniowych należy przyjąć jako 40 mg/l, a biochemiczne zapotrzebowanie na tlen – 30 mg/l.