Taka uciążliwość jak przepalony zawór jest dość częstym zjawiskiem występującym zarówno w silnikach benzynowych jak i diesla i jest charakterystyczna nie tylko dla starych silników z dużym przebiegiem. Ten „ból” może wystąpić również w bardzo świeżych silnikach.Wczesne wykrycie przepalenia zaworów może znacznie obniżyć koszty naprawy silnika i zminimalizować konsekwencje. Ważne jest również, aby zrozumieć, że eksploatacja takiego silnika oznacza poważne zaostrzenie problemu.
Dlaczego dochodzi do przepalenia zaworu?
Przyczyny mogą być bardzo różne, na przykład przedwczesna regulacja zaworów. Z powodu naruszenia luzów termicznych zaworów na powierzchni gniazd pojawiają się osady węglowe, a także różne pochodne zwiększonego luzu. W silnikach wyposażonych w popychacze hydrauliczne regulacja nie jest konieczna, jednak awaria jednego z popychaczy hydraulicznych może doprowadzić do spalenia zaworu.
Podajemy więc przyczyny przepalenia zaworu:
- Zwiększone zużycie tulei prowadzącej lub samego pręta;
- Nadmierne zaciskanie zaworów;
- „Uboga” mieszanka (zwykle spotykana w samochodach z LPG).
Przepalenie zaworu - konsekwencje
Jak powiedziałem, konsekwencje są różne, wszystko zależy od tego, na jakim etapie, a raczej jak szybko zostanie wykryte przepalenie zaworu. Najbardziej niewinną rzeczą, jakiej można się spodziewać, jest zwiększone zużycie paliwa. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, możesz wypalić gniazdo zaworu, którego czasami po prostu nie można przywrócić, więc dość często jedyne wyjście jest kompletne (głowica cylindra).
Drugim niebezpieczeństwem w przypadku spalonego zaworu są odłamki w cylindrze silnika. Po przepaleniu zaworu zapada się, w wyniku czego części tego zaworu mogą dostać się do cylindra, gdzie podczas interakcji z grupą tłoków mogą go wyłączyć. Ponadto odłamki pozostawiają zadrapania i defekty na ściankach głowicy cylindrów lub BC. Długotrwała praca silnika z taką usterką może doprowadzić do całkowitej awarii całego zespołu napędowego.
Jak określić przepalenie zaworu?
Silnik silnikowy. Najczęściej przepaleniu zaworów towarzyszy „potrójne”, czyli gdy pracują tylko 3 z 4 cylindrów, podczas gdy dźwięk silnika i jego zachowanie bardzo się zmienia. Trymowaniu towarzyszy spadek przyczepności, a także wzrost zużycia paliwa. Problem z wykryciem przepalenia zaworów polega na tym, że przyczyn awarii silnika jest całkiem sporo, większość z nich jest opisana.
Sprawdzenie kompresji silnika i znalezienie niepracującego cylindra
Znalezienie niedziałającego cylindra może być dość proste, metoda jest stara, ale bardzo skuteczna. Przy pracującym silniku kolejno zdejmuje się przewody BB, zwracając uwagę na działanie silnika. Jeśli podczas usuwania jednego lub drugiego drutu praca silnika nie uległa zmianie, a silnik nadal działa, przyczyną jest ten cylinder. Jeśli usunąłeś drut, a silnik stał się jeszcze gorszy i zaczął pracować z jeszcze większą liczbą przerw, to ten cylinder działa.
Następnie musisz upewnić się, że świeca działa i nie chodzi o nią. Sprawdzanie świecy jest dość proste, chyba każdy zna te prymitywne metody. Najprostszym sposobem jest wyjęcie i zamiana świec zapłonowych lub zamontowanie nowej świecy i ponowne sprawdzenie, czy praca silnika się nie zmieniła.
Następnie, aby wykluczyć możliwość wadliwego drutu BB, należy to sprawdzić, jak to zrobić, jest napisane.
Nie zaszkodzi też sprawdzić cewkę, jak to zrobić poczytaj.
Jeśli wszystkie powyższe założenia nie są uzasadnione, nadal może dojść do przepalenia zaworu.
Spalony zawór oznacza spadek ciśnienia w cylindrze, a zatem spadek kompresji, więc sprawdzanie kompresji w cylindrach nie będzie zbyteczne. Czytać: . Po sprawdzeniu kompresji zaleca się ponowne sprawdzenie, używając jedynie kilku „kostek” oleju. Do gniazda świecy zapłonowej wlewa się kilka gramów oleju silnikowego i ponownie sprawdza kompresję. Jeżeli po wlaniu oleju do cylindra kompresja wzrasta, można wnioskować, że film olejowy pełnił rolę uszczelniacza, w wyniku czego nastąpił wzrost. Zjawisko to jest typowe dla zużytej grupy tłoków, w przeciwnym razie, gdy kompresja pozostaje niska, całkiem możliwe jest przepalenie zaworu.
Podsumowując
Przepalenie zaworu jest nieprzyjemnym zjawiskiem, które może spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika, ale jeśli awaria zostanie wykryta na wczesnym etapie, można uniknąć problemów, a koszt naprawy będzie minimalny. Jeśli silnik Twojego samochodu wymaga regularnego sprawdzania luzów zaworowych, nie ignoruj tej procedury, w przeciwnym razie może dojść do przepalenia zaworów. Regularnie monitoruj stan i poziom oleju silnikowego i wymieniaj go na czas.
Tylko przestrzegając tych prostych zasad, będziesz w stanie uchronić siebie i swój samochód przed pojawieniem się takich problemów jak przepalenie zaworów w silniku. Mam wszystko, dziękuję za uwagę, mam nadzieję, że artykuł Ci się spodobał i udostępnisz go znajomym za pomocą przycisków społecznościowych. sieci poniżej. Cześć wszystkim!
Radzę obejrzeć film o tym, jak wykryć przepalenie zaworu
Motoryzacja. Ta usterka występuje zarówno w stosunkowo „świeżych” silnikach, jak iw jednostkach napędowych o imponującym przebiegu. Na początkowym etapie niezwykle ważne jest dokładne określenie charakteru usterki, ponieważ dalsza eksploatacja silnika z przepalonymi zaworami znacznie pogarsza skutki takiej awarii i prowadzi do kosztownych napraw.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego zawory się wypalają
Wypalenie zaworu występuje z różnych powodów. W przypadku silników, które wymagają okresowej regulacji zaworów, często dochodzi do przepalenia zaworu z powodu przedwczesnego uruchomienia. W silnikach z automatyczną regulacją określonej szczeliny awaria popychaczy hydraulicznych często prowadzi również do przepalenia zaworu.
Główne przyczyny przepalenia zaworów silnika to:
- zawory są mocno zaciśnięte;
- zużyty;
- trzpień samego zaworu jest zużyty;
- silnik pracuje na ubogiej mieszance (zwłaszcza jeśli jest w wyposażeniu);
Konsekwencje jazdy ze spalonym zaworem są różne, od zwiększonego zużycia paliwa po wypalenie gniazda zaworu. W niektórych przypadkach spalone gniazdo zaworu prowadzi do konieczności naprawy gniazda lub nawet całkowitej wymiany głowicy cylindrów.
Przepalony zawór może w pewnym momencie zapaść się, po czym fragmenty zaworu wpadną do cylindra silnika. W rezultacie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoka, defektów lub uszkodzeń. W tym drugim przypadku istnieje ryzyko, że duży kawałek spalonego zaworu przebije blok silnika, co jest faktycznym uszkodzeniem nie tylko głowicy bloku i grupy tłoków, ale także bloku cylindrów. W takiej sytuacji długotrwała praca silnika z przepalonym zaworem może doprowadzić do konieczności wymiany całego silnika.
Objawy spalonego zaworu
Główną oznaką przepalenia zaworów jest zauważalne wyłączanie silnika w różnych trybach pracy. Również w przypadku spalonego zaworu silnik znacznie traci moc, znacznie wzrasta zużycie paliwa. Pewną trudnością w zdiagnozowaniu spalonych zaworów bez demontażu silnika i wyjęcia głowicy cylindrów jest to, że silnik może potroić się z różnych powodów:
- zużycie, spadek;
- problemy, awarie itp.;
- awarie, awarie dysz wtryskiwaczy;
Określenie przepalenia zaworu bez zdejmowania głowicy bloku
Pierwszym krokiem jest określenie cylindra biegu jałowego. Metody testowe są bardzo podobne do diagnozowania wadliwych świec zapłonowych. Aby to sprawdzić, uruchom silnik, po czym, przy silniku pracującym na biegu jałowym, będziesz musiał jeden po drugim zdjąć nasadki ze świec zapłonowych.
Po zdjęciu każdej nasadki świecy należy uważnie monitorować prędkość obrotową biegu jałowego i ogólną stabilność silnika. Jeśli silnik zacznie się potroić lub zgaśnie, oznacza to, że cylinder, z którego zdjęto korek, działa. W przypadku, gdy po zdjęciu korka praca silnika nie zmienia się lub prędkość zmienia się nieznacznie, wówczas wykryty jest problematyczny cylinder.
Następnie należy odkręcić świecę zapłonową na cylindrze biegu jałowego i wymienić ją na znaną dobrą, a także sprawdzić, czy przewód zbrojony wysokiego napięcia tego cylindra działa. Ponadto sprawdzanie cewki zapłonowej itp. Nie będzie zbyteczne. Kolejne uruchomienie silnika pokaże, czy problem tkwi w elementach układu zapłonowego samochodu, czy konieczna jest dalsza diagnostyka.
Jeśli charakter pracy silnika po zainstalowaniu działającej świecy zapłonowej, wymianie przewodu wysokiego napięcia i sprawdzeniu innych elementów układu zapłonowego nie ulegnie zmianie (silnik nadal się potroi), istnieje duże prawdopodobieństwo poważniejszych awarii:
- przepalenie zaworu;
- awarie CPG;
Przepalenie zaworu oznacza, że sprężanie w cylindrze zmniejsza się z powodu naruszenia szczelności komory spalania (nieszczelności podczas montażu zaworu dolotowego lub wydechowego, zniszczenie grzybka zaworu i / lub gniazda zaworu). Zużycie zespołu cylinder-tłok i pęknięcie tłoka również prowadzą do niskiego sprężania w problematycznym cylindrze. Ponadto cylinder może nie działać z powodu wystąpienia lub pęknięcia pierścieni tłokowych.
Teraz konieczne jest zlokalizowanie usterki, czyli dokładne określenie przepalenia zaworu lub zidentyfikowanie problemów z CPG. Najczęstszym sposobem określenia spalonych zaworów jest pomiar sprężania w cylindrach.
Niska kompresja wyraźnie wskazuje na awarię, ale należy wziąć pod uwagę jedno zastrzeżenie. Zainstalowanie przepalenia zaworu i wyeliminowanie problemów z CPG tylko za pomocą wskaźnika kompresji nie zadziała. Faktem jest, że kompresja w silniku może się zmniejszyć zarówno w wyniku przepalenia zaworu, jak i pękniętych pierścieni tłokowych, a także szeregu innych wad. Z tego powodu równolegle z pomiarem kompresji należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę silnika.
- Najprostszym sposobem na stwierdzenie przepalenia zaworów po zmierzeniu kompresji w cylindrach jest wlanie kilku „kostek” oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej. Następnie należy ponownie zmierzyć kompresję. Zwiększenie kompresji w cylindrze po wlaniu oleju będzie wskazywało na utworzenie się filmu olejowego, który pełni rolę „uszczelki”. Zjawisko to jest typowe w przypadku zużycia tłoka. Jeśli wskaźnik kompresji nie zmienił się, oznacza to, że zawór się przepala, ponieważ olej w cylindrze w tym przypadku nie wpłynie w żaden sposób na kompresję.
- Ponadto, aby określić przepalenie zaworu, należy sprawdzić świecę zapłonową na cylindrze powodującym problem. Wyraźną oznaką przepalenia zaworu jest to, że świeca zapłonowa będzie całkowicie sucha, czyli nie będzie miała charakterystycznej powłoki olejowej. Z odpowietrznika silnika może wydobywać się również dym lub powietrze. Intensywność pojawiania się dymu zależy bezpośrednio od stopnia zużycia CPG.
Jeśli chodzi o awarie związane z tłokiem, świeca w tym przypadku jest pokryta olejem, a z odpowietrznika widać niebieskawy dym. Zauważ, że olej na świecy jest znakiem pośrednim. Nawet jeśli świeca zapłonowa jest sucha lub pokryta niewielką ilością nagaru, ale z odpowietrznika wydobywa się dym, to ten objaw wskazuje na problemy z tłokiem lub pierścieniami tłokowymi. W przypadku nowych silników o niskim przebiegu jest to wysoce prawdopodobne.
Dodajmy, że pojawienie się oleju silnikowego, który wydostaje się przez odpowietrznik, wskazuje również na nieprawidłowe działanie przegród między pierścieniami tłokowymi. W związku z powyższym możliwe jest dokładne określenie przyczyny spadku kompresji w silniku, zidentyfikowanie problemów z układem cylinder-tłok, czy też określenie przepalenia zaworów rozrządu.
Podsumowując
Na początek pojawienie się pierwszych oznak przepalenia zaworów jest powodem do natychmiastowej diagnozy silnika. Jeśli silnik wymaga okresowej regulacji zaworów, to tę procedurę należy przeprowadzić ściśle według przepisów. Nie należy spodziewać się momentu, w którym pojawi się hałas lub stukanie zaworu.
W pojazdach zasilanych gazem należy zwrócić większą uwagę na kwestię regulacji zaworów. W takich samochodach pożądana jest regulacja zaworów co 10 tys. Km. przebiegu, czyli równolegle z wymianą oleju przy planowej konserwacji. Faktem jest, że wypalenie zaworu wydechowego w silnikach gazowych jest znacznie częstsze niż w przypadku benzyny.
Chęć kierowcy, aby zaoszczędzić jak najwięcej na paliwie po zainstalowaniu HBO, często wyraża się w tym, że właściciel prosi tunerów, aby samochód był ekonomiczny. Mistrzowie zubożają dopływ gazu, w efekcie silnik zauważalnie traci moc, ale nie ma znaczącego zmniejszenia zużycia gazu. Faktem jest, że aby utrzymać dynamiczne tempo jazdy, trzeba aktywnie wciskać pedał przyspieszenia. Równolegle uboga mieszanka dosłownie wypala zawory i gniazda, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Wysokiej jakości ustawienie HBO oznacza prawie całkowity brak różnicy w reakcji przepustnicy podczas jazdy na benzynie lub gazie.
Przeczytaj także
Stukanie zaworów na zimnym silniku lub po rozgrzaniu silnika: możliwe przyczyny stukania zaworów. Rozwiązywanie problemów, przydatne wskazówki.
Przepalone zawory to jedna z najczęstszych usterek silników samochodowych. Zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe mogą się wypalić. W takim przypadku, w takim czy innym stopniu, część powierzchni roboczej dysku zaworu jest zniszczona.
Szczelność komory spalania podczas suwu sprężania spada, kompresja maleje, nie ma warunków niezbędnych do zapłonu mieszanki paliwowej, cylinder przestaje działać normalnie. W rezultacie pogarszają się osiągi samochodu, zmniejsza się żywotność silnika.
Oznaki spalonego zaworu
- Silnik „troit” na biegu jałowym.
— Trzepotanie wylotu spalin z tłumika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Pogorszenie dynamiki samochodu.
Moc i reakcja silnika na przepustnicę są znacznie zmniejszone.
powierzchnia robocza grzybka najczęściej ulega zniszczeniu (spaleniu) Przyczyny przepalenia zaworu
— Dłuższa jazda na ubogiej mieszance paliwowej.
- Długotrwała eksploatacja auta na późnym zapłonie.
— Zbyt małe szczeliny w mechanizmie zaworu.
- Długotrwałe przegrzewanie się silnika.
- Używanie niskiej jakości paliwa lub oleju silnikowego.
- Słaba jakość części zamiennych (jeśli silnik był przebudowywany).
Jak ustalić, czy zawór jest przepalony, czy nie
— Pomiar kompresji.
Konieczne jest sprawdzenie kompresji w cylindrach silnika, w cylindrze, w którym jest zmniejszona, zawór może się przepalić. Aby się ostatecznie upewnić i wykluczyć zużycie pierścieni tłokowych (co również wpływa na wielkość kompresji), wlej do cylindra 10-15 kostek oleju silnikowego przez otwór świecy i ponownie zmierz kompresję. Odczyty sprężania w podejrzanym cylindrze wyrównały się w stosunku do reszty - zużyte (leżące, spalone itp.) pierścienie tłokowe, brak problemu na 99 procent z zaworami (w rzadkich przypadkach pęknięcia bloku lub głowicy).
Więcej o mierzeniu kompresji i analizowaniu odczytów miernika kompresji:
- Przedmuchanie sprężonym powietrzem.
Ustawiamy tłok w cylindrze w górnym martwym punkcie, odpowiadającym skokowi sprężania. Strumień sprężonego powietrza ze sprężarki lub pompy kierujemy do otworu świecy zapłonowej cylindra. Jeśli zawór wydechowy jest przepalony, powietrze trafi do tłumika, jeśli zawór wlotowy - do gaźnika.
Uwagi i uzupełnienia
- Oprócz przepalenia, podobne objawy mogą wystąpić w przypadku wystąpienia innych problemów z zaworami: ciężkie nagary na płytkach zaworowych, skorupach i wgłębieniach na powierzchni roboczej płytek zaworowych, zbyt duże szczeliny termiczne w napędzie zaworów. Wszystkie prowadzą do luźnego dopasowania dysku zaworu do gniazda w głowicy i odpowiednio do naruszenia normalnej pracy cylindra.
Jak wiecie, silnik wykorzystuje wiele skomplikowanych systemów. Jednym z nich jest mechanizm dystrybucji gazu. Teraz wielu dyskutuje o problemach pękniętego paska lub luźnego łańcucha. Ale niewiele osób wspomina o takim elemencie jak zawór. To właśnie ta część odpowiada za pobór palnej mieszanki i spalin. Jedną z charakterystycznych awarii jest wypalenie. Jakie są objawy spalonego zaworu? Więcej na ten temat w dalszej części naszego artykułu.
Dlaczego to się dzieje?
Ten błąd występuje z różnych powodów. Co więcej, nawet właściciele nowych samochodów nie są odporni na przepalenie zaworów. Podobny problem występuje również w silnikach Diesla. Czym są VAZ-2110? Zablokowane siodła są zwykle winowajcą. Temu wszystkiemu towarzyszyć będzie charakterystyczny „traktorowy” pomruk silnika. musi być zgodny z normą. Jeśli tak nie jest, istnieje ryzyko przepalenia zaworu.
Podobny problem może wystąpić w nowoczesnych silnikach. Powodem tego są niedziałające popychacze hydrauliczne. Jeśli olej nie przejdzie przez nie, szczelina zostanie ustawiona nieprawidłowo. Wśród innych znaków warto zwrócić uwagę na nieprawidłowo skonfigurowany HBO (jeśli jest zainstalowany w samochodzie). Podczas jazdy na zbyt ubogiej mieszance istnieje ryzyko przepalenia jednego lub kilku zaworów.
Dlaczego jest to niebezpieczne?
Konsekwencje mogą być również bardzo różne, począwszy od banalnego nadmiernego zużycia paliwa, a skończywszy na przepaleniu siodełek. W poważniejszych przypadkach dochodzi do uszkodzenia tłoka i głowicy. Jak to się stało? Spalony zawór wydechowy, którego objawy zostaną omówione później, jest rozbijany na małe kawałki. W rezultacie część „płyty” dostaje się do komory spalania. Więc są zadrapania i inne uszkodzenia. Długotrwała eksploatacja takiego samochodu może doprowadzić do całkowitej wymiany silnika.
Oznaki spalonego zaworu
W VAZ-2110 i innych pojazdach tej usterce towarzyszy wyłączenie silnika. Poczujesz się tak, jakby jeden z cylindrów przestał działać. Znacznie zmniejszy się również przyczepność, wzrośnie zużycie paliwa.
Co zrobić w tym przypadku? Jeśli zawór jest przepalony, objawom awarii towarzyszyć będzie niska kompresja. Komora nie wytworzy ciśnienia niezbędnego do pchnięcia tłoka. Dlatego najpierw bierzemy w ręce tester kompresji, odkręcamy świece i wkładamy je pojedynczo do każdego cylindra. Warto zauważyć, że odczyty kompresji są bardzo różne w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. W pierwszym przypadku ten parametr jest na poziomie 23-27, w drugim - 10-12. Ale są wyjątki. Na przykład w silnikach o obniżonej wartości znamionowej (starej produkcji radzieckiej, które są przeznaczone do 72. benzyny), wskaźnik ten wynosi 6-7 punktów.
Warto zauważyć, że niska kompresja może powodować zużycie zespołu tłok-cylinder. W takim przypadku zawór będzie działał normalnie. Ale jak upewnić się, że pomiary są dokładne? Aby to zrobić, eksperci zalecają wlanie niewielkiej ilości oleju do cylindra przez studnię świecy. Użyj strzykawki medycznej. Ważne, aby olej odpowiadał parametrom fabrycznym (lub tym, co było wcześniej wlewane).
Następnie instalujemy miernik kompresji i wzywamy asystenta, aby przewinął rozrusznik na twoje polecenie. Istota metody jest bardzo prosta – dzięki swojej lepkości olej zamknie ubytki w ściankach cylindra. Wykluczamy więc przypadek zużytych pierścieni. Jeśli odczyty kompresji są poniżej normy w przypadku oleju, zawór jest przepalony. Znaki są widoczne.
Sprawdzanie świec
Jeśli nie masz pod ręką odpowiedniego oleju lub strzykawki, możesz określić awarię na podstawie zużycia świec. Aby to zrobić, należy je odkręcić od siedzenia i dokładnie sprawdzić stan. Świeca będzie sucha, bez osadów oleju. Ponadto z odpowietrznika silnika wydostanie się powietrze lub niebieski dym. Jeśli jest to stosunkowo nowy silnik i potwierdzono oznaki spalonego zaworu, najprawdopodobniej masz zablokowane pierścienie.
Jak uniknąć problemu?
Główną przyczyną wypalenia jest praca części w trybie zwiększonego obciążenia. Temperatura pracy zaworu wynosi około 600-650 stopni. Należy sprawdzić odstępy, aby zapobiec przegrzaniu. Ze względu na niewielką odległość dochodzi do tarcia, aw efekcie do przegrzania zaworu.
Znaki mogą również wskazywać na paliwo złej jakości. W samochodach z gaźnikiem mieszanka jest regulowana ręcznie. Ważne jest, aby zapobiegać zbyt wiele.To samo dotyczy samochodów z LPG. Istnieją dwie główne generacje:
- Drugi.
- Czwarty.
W pierwszym przypadku mieszankę reguluje się mechanicznie, regulując kurek „chciwości”. Bardzo łatwo jest go wyregulować - kręcimy zaworem, aż samochód zacznie gasnąć. Następnie cofnij o 1-2 obroty. Jest to najbardziej optymalne ustawienie. W przypadku HBO czwartej generacji ustawieniem zajmują się programiści.
Jeśli zawór jest przepalony, przy zakupie zwróć uwagę na jakość produktu. Wadliwy przedmiot nie będzie trwał długo. W przypadku zaworu jakości wykluczone są różne zagrożenia, zadrapania i inne wady. Sama część jest niedroga, ale przy instalacji będziesz musiał dużo się pocić. Rzeczywiście, aby go wymienić, konieczne jest „zrzucenie” głowicy bloku i dalsze szlifowanie siedzeń.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego zawór się wypala. Objawy sprowadzają się głównie do potknięcia - jeden z cylindrów nie będzie działał prawidłowo, ponieważ mieszanka natychmiast odparuje na zewnątrz. Aby zapobiec ponownemu przepaleniu, należy odpowiednio wyregulować gaźnik lub LPG, a także monitorować luzy zaworowe. Jeśli obserwuje się charakterystyczne stukanie, oznacza to, że szczelina jest źle ustawiona lub popychacze hydrauliczne zostały zatkane.
Wyróżnia się następujące objawy przepalenia zaworów, które sygnalizują kierowcy, że czas rozpocząć diagnostykę i naprawę:
- silnik jest niestabilny (troit);
- utrata mocy, reakcja przepustnicy;
- trzaski można zaobserwować zarówno w układzie wydechowym (tłumik), jak iw kolektorze dolotowym.
Dlaczego zawory się wypalają?
Wypalenie zaworu jest zwykle spowodowane jednym z następujących problemów:
- niewłaściwie wyregulowany luz zaworowy;
- niskiej jakości benzyny lub niezgodności liczby oktanowej paliwa z zalecaną;
- przedostanie się kamienia kotłowego, cząsteczki metalu przez powietrze i przyklejenie go do gniazda zaworu lub przylegającej krawędzi zaworu;
- nadmiar paliwa;
- pojawienie się sadzy na zaworze z powodu stwardniałych lub rozdartych uszczelek trzonka zaworu, co prowadzi do przedostawania się oleju, który ostatecznie pali się na zaworze, piecze, co uniemożliwia wychłodzenie zaworu podczas jego otwierania;
- zużycie prowadnicy zaworu;
- osłabienie pożądanej elastyczności sprężyny zaworu;
- uszkodzenie lub zużycie gniazda zaworu;
- nieprawidłowe działanie układu chłodzenia silnika, co prowadzi do wzrostu temperatury;
- uszkodzony kompensator hydrauliczny;
- zużycie pierścieni cylindrów.
Rozwiązanie
Kiedy właściciel samochodu mógł dowiedzieć się, że zawór się przepalił i ustalił przyczynę tego, co się dzieje, konieczne było przystąpienie do naprawy. Najpierw należy wymienić przepalony zawór na nowy, przeszlifować, w razie potrzeby wymienić tuleję prowadzącą i uszczelnienie trzpienia zaworu. Konieczne jest również wyeliminowanie przyczyny przepalenia, w przeciwnym razie problem szybko powróci wraz z dalszą eksploatacją samochodu.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowo wyregulowanego luzu termicznego zaworów należy go skorygować. W tym celu stosuje się specjalne śruby regulacyjne i podkładki. W niektórych silnikach prześwit jest regulowany automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych. Ale jeśli kompensator hydrauliczny nie działa, zawór może się przepalić. W takim przypadku po wymianie zaworu wymieniany lub naprawiany jest również kompensator hydrauliczny. Naprawie podlegają wyłącznie składane podnośniki hydrauliczne.
Jeśli problemem jest paliwo niskiej jakości, powinieneś się go pozbyć, aw przyszłości tankować tylko benzynę wysokiej jakości. Ważne jest również przestrzeganie liczby oktanowej określonej przez producenta.
W przypadku nadmiaru paliwa konieczne jest wyeliminowanie przyczyny, która jest jego przyczyną. W silnikach wtryskowych przyczyną najczęściej są dysze, należy je umyć lub wymienić. Jeśli mówimy o silniku z gaźnikiem, musisz wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika.
Jeśli sprężyna zaworu jest zużyta, należy ją wymienić na nową. W przypadku nieprawidłowego działania układu chłodzenia silnika, prowadzącego do poważnego przegrzania i przepalenia zaworów, konieczne jest ich wyeliminowanie. Na przykład może być konieczna naprawa lub przepłukanie chłodnicy głównej, wymiana wentylatora na czujniku lub samego wentylatora, wymiana termostatu, naciągnięcie paska napędowego pompy.
Jeśli w trakcie poszukiwania odpowiedzi na pytanie, jak rozpoznać przepalony zawór, ujawni się zużycie pierścieni cylindrowych, może być konieczny remont silnika. Ten proces eliminuje wszelkie nadmierne zużycie i elipsę cylindra.
