Zalecenia dotyczące prawidłowej przebudowy przy dużym natężeniu ruchu. Zmiana pasa ruchu na drodze - profesjonalne porady Jak zmienić pas ruchu samochodem w mieście

10.10.2019

Prawa i jazda

Pytanie, jak prawidłowo odbudować, po bliższym zbadaniu, nie jest takie proste. Niewielu z nas, robiąc codzienne podróże „dom – praca – sklep – kawiarnia – dom” na koniec dnia będzie pamiętało, ile razy musieliśmy się reorganizować. A tymczasem właśnie ten zwyczajny na pierwszy rzut oka manewr jest najbardziej niebezpieczny i awaryjny.

Załóżmy, że jedziesz prawym pasem, na następnym skrzyżowaniu musisz skręcić w lewo. Trzeba wyregulować. Z tyłu nadjeżdżają samochody. Jest pewna niepewność. Jak „złapać” moment i poprawnie odbudować?

Przyjrzyjmy się bliżej restrukturyzacji. Manewr ten polega na zmianie pasa ruchu pojazdu. Pierwszą zasadą prawidłowej przebudowy jest włączenie kierunkowskazu. Ta prosta czynność wskaże Twój zamiar, a dalsze działania nie będą nieoczekiwane dla "sąsiadów" na jezdni.

Często dzieje się tak: po spojrzeniu w prawe (lewe) lusterko i nabraniu prędkości odbudowujemy, jak nam się wydaje, poprawnie. I cała uwaga skierowana jest na „lustro”. A samochody jadące z przodu zaczęły zwalniać. W najlepszym przypadku mamy czas na zwolnienie tempa, w najgorszym wyprostowujemy i dostrajamy osobę z przodu. Często do takich wypadków dochodzi z powodu niewłaściwej przebudowy zjazdów z autostrad. Czekamy na przerwę w celu przebudowy z kieszeni wyjazdowej (na przykład) na obwodnicę Moskwy. W tym przypadku pierwszą zasadą prawidłowej przebudowy jest patrzenie najpierw przed siebie i ruszanie dopiero po przebudowie. Zasada pierwszeństwa jest z zasady bardzo ważna. Zawsze czekaj na koniec przebudowy tego z przodu, inaczej w nadziei, że jego „rufa” zaraz utoruje ci drogę, wciśnij gaz, zmniejszając dystans do minimum, a najczęściej wchodząc w wypadek. Przy każdym manewrze radzę zachować „widok dookoła” - być świadomym i widzieć wszystko, co jest wokół. Na pierwszy rzut oka jest to trudne - ale z czasem się uda. Najważniejsze to zacząć ćwiczyć.

Ile razy trzeba patrzeć, jak odbudowują się początkujący. Zjechanie na właściwy pas to dla nich najtrudniejsza próba w miejskim zgiełku. Nie zauważyłeś siebie? Na pewno pamiętasz, jak zwalniałeś, próbując znaleźć „okno”, aby przecisnąć się do następnego rzędu, wywołując chór klaksonów.

Łatwo tego uniknąć. Ta boleśnie oczywista rada jest nawet trochę niewygodna do udzielenia. My jednak odważymy się: aby bezpiecznie zmienić pas ruchu, zamiast zwykłego hamowania, trzeba nabrać prędkości strumienia, w który się wjedzie. Najbezpieczniejszą prędkością jest prędkość przepływu. I prawidłowe jest przebudowywanie i manewrowanie tak, aby w wyniku twoich działań inni kierowcy nie zwalniali ani nie zmieniali kierunku swojego ruchu.

Ogólnie rzecz biorąc, za przebudowę uważa się opuszczenie zajmowanego pasa lub rzędu przy zachowaniu pierwotnego kierunku ruchu. Przypomnę, że poruszając się w linii prostej po swoim pasie, nigdzie nie przebudowując, masz przewagę nad uczestnikami ruchu, którzy zamierzają przebudować na Twoim pasie. Jednak kultura jazdy, choć mamy dość mgliste pojęcie, mówi, aby ustąpić pierwszeństwa innemu kierowcy, zwłaszcza jeśli „poprosił” o to, włączając kierunkowskaz. Podstawową zasadą prowadzenia pojazdu jest to, że jeśli masz możliwość zapobieżenia wypadkowi, musisz tę szansę wykorzystać. Przy jednoczesnej przebudowie, tj. jeśli chcesz zmienić pas na lewy, a samochód jadący na twój lewy chce zmienić pas, to działa tu zasada kolizji z prawej strony, tj. powinien cię przepuścić.

Jeśli sytuacja na drodze na to pozwala, zmień pas tak płynnie, jak to tylko możliwe. Aby to zrobić, musisz zachować odpowiednią odległość. Dzięki takiej przebudowie nie stworzysz niebezpiecznej sytuacji dla jadącego z tyłu „asa”, który nie zachował dystansu. Będzie miał czas na manewrowanie lub hamowanie.
Ponadto płynne przejście jest wygodniejsze dla pasażerów i lepsze dla samochodu. W tym drugim przypadku koła i zębatki są mniej obciążone. Jest to szczególnie ważne przy licznych przebudowach, ponieważ. samochód mniej się trzęsie.

Jest jeszcze jeden niebezpieczny moment - „martwa strefa” luster. Zawsze lepiej chociaż na chwilę odwrócić głowę w kierunku skrętu. Bardzo ważną wskazówką na drodze do prawidłowej zmiany pasa ruchu jest jak najdokładniejsze obserwowanie pasa przed sobą. Znam co najmniej dwie osoby, które zachwycone wolnym pasem, ostrożnie zmieniały pas przy dużej prędkości i nagle znalazły na swoim pasie stojącą ciężarówkę i nie miały czasu zwolnić.
Jeśli musisz zmienić pas, a na Twoim pasie znajdują się samochody, nie spiesz się, aby się do nich zbliżyć, zostaw sobie miejsce na przyspieszenie, aby przebudowa się powiodła. Nie bój się wcisnąć w gęsty ruch uliczny. Włączamy kierunkowskaz. Pierwszy samochód nie ominął, podjeżdżamy trochę bliżej i tak dalej. Najczęściej tęsknią (ja osobiście tęsknię, gdy drugi kierowca wcześniej pokazuje kierunkowskaz, jeśli nie, postaram się nie ustępować). Możesz po prostu pokazać kierunkowskaz i czekać, ale jak pokazuje praktyka, jest to praktycznie bezużyteczne.

Podsumujmy więc i zapamiętajmy najważniejsze:

Zmieniając pas, ustąpić pierwszeństwa tym, którzy już poruszają się po pasie, na którym zamierzasz zmienić pas.
Przed przebudową włącz kierunkowskaz.
Nie zbliżamy się do tego z przodu.
Przed przebudową uważnie patrzymy w lusterka i „monitorujemy” „martwą strefę”.
Przy wzajemnej przebudowie pomijamy interferencję po prawej stronie.
Przy wzajemnym przebudowie z tego samego rzędu czekamy, aż ten z przodu przejdzie (Regulamin tego nie zastrzega..wtedy kto wstał pierwszy dostaje kapcie. Ale praktyka pokazuje, że taka ostrożność uchroni od przykrych sytuacji).

I pamiętaj, wypadek jest traktowany zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Twój manewr nie powinien sprawiać trudności innym użytkownikom drogi.

Ogólne środki ostrożności

Bardzo rzadko, raz na drodze wielopasmowej, kierowca porusza się tylko jednym pasem. Z reguły podczas podróży dochodzi do wielu zmian pasa ruchu zarówno na środek jezdni (na szybsze pasy), jak i na pobocze. Spróbujmy zrobić to z koncentracją i cierpliwością. Konieczne jest przebudowanie, nie pomijanie kilku pasów naraz, ale sekwencyjnie, rozglądając się i chwilowo osiedlając się na każdym kolejnym pasie. To pozwoli ci odetchnąć i rozłożyć swoje działania na łatwiejsze części.

Szczególną uwagę należy zwrócić na zmianę pasa ruchu na skrajny lewy pas, często graniczący z nadjeżdżającymi pojazdami. Równie dobrze mogą się po niej poruszać nierozważni kierowcy lub pojazdy specjalne (medycyna, policja, straż pożarna). Prawy pas, znajdujący się obok chodnika, może również zaskoczyć, jeśli zgodnie z nowoczesnymi moskiewskimi trendami jest przeznaczony dla transportu publicznego dom, a po jego znalezieniu automatycznie kieruje samochód do wjazdu do dziedziniec w prawo przez pierwszy pas, po którym autobusy i trolejbusy jeżdżą rzadko, ale dość szybko. Podczas przebudowy w prawo, aby zjechać z autostrady lub zatrzymać się, nie zaleca się zapominania o możliwości posiadania wydzielonego pasa. Kierowcy pojazdów trasowych, zwłaszcza biorąc pod uwagę obowiązujące pierwszeństwo, nie zawracają sobie głowy reasekuracją.

Podobnie jak w momencie zjazdu z drogi, przy przebudowie warto obrócić głowę we wszystkie strony, starając się w pełni ocenić otoczenie i przewidzieć rozwój sytuacji. W szczególności bierzemy pod uwagę, że samochody z innych rzędów zwykle zajmują wybrane przez nas wolne miejsca. Nie zawahają się wykorzystać swojej szansy i to nawet bez wskazania manewru charakterystycznym migającym światłem. Niekoniecznie w złych intencjach. Może to być spontaniczna decyzja wyczerpanego trudnym życiem kierowcy lub reakcja łańcuchowa spowodowana czyimś niegrzecznym zachowaniem. Ponadto na szerokich moskiewskich drogach wielu uważa za dopuszczalne znaczne wyprzedzanie przepływu i układanie slalomu, omijając przejeżdżające samochody z różnych stron i przekraczając kilka rzędów jednocześnie. Dlatego przed przebudową np. w lewo trzeba nie tylko tam zajrzeć, ale także ocenić sytuację za prawą (odwracając głowę i korzystając z lusterek wstecznych). Wtedy nie będziemy cierpieć, że samochód przeleci ukośnie za nami z prawej na lewą stronę i szybko znajdzie się obok auta, ale będziemy mogli bezpiecznie przeskoczyć do przodu i dopiero wtedy wykonać manewr. Nawiasem mówiąc, zmieniając pas ruchu w lewo i widząc symetryczne zachowanie kierowcy, który znajduje się bliżej środkowej linii jezdni, wypadałoby zatrąbić, potwierdzając w jego umyśle swoje uzasadnione pierwszeństwo. Następnie z pewnością dokończ odbudowę.

Jeśli musisz zająć miejsce, z którego wyjeżdża inny samochód, wskazane jest monitorowanie wszystkich jego ruchów, ponieważ kierowca może zmienić zdanie o zjechaniu z pasa ruchu, a to zaskoczenie może doprowadzić do sytuacji awaryjnej.

Czasami łatwiej jest po prostu poczekać, aż w następnym rzędzie pojawi się pełnoprawna wolna przestrzeń (ktoś się gapi i straci „chwyt”), aby tam się przeorganizować bez zbytniego ryzyka. Bardzo przydatne jest nauczenie się przewidywania powstawania takich luk w dynamice, co zwykle przychodzi wraz z doświadczeniem w jeździe po ruchliwych drogach miejskich.

TAKTYKA OGRANICZEŃ NA DROGACH MOSKWY

Nawet staranne wykonanie manewru nie gwarantuje jego pomyślnego zakończenia. W tym miejscu należy ponownie wspomnieć o specjalnych moskiewskich zwyczajach. Kierowca widząc jedynie zamiar zajęcia przez inny samochód pustej przestrzeni przed nim sam ją likwiduje. mocne wciśnięcie pedału gazu. Brzęczenie lub przekręcanie palca w skroni jest bezużyteczne, ponieważ problematyczne jest wyprowadzenie osoby z odrętwienia w ten sposób. Takie zmiany lepiej przewidzieć z wyprzedzeniem.

Aby to zrobić, musisz opanować szybkie osadzanie w przepływie. Gdy wyprzedzamy kilka aut, między którymi chcemy zająć miejsce, lekko przyspieszamy, a następnie zbliżamy się od tyłu do prowadzącego „tandemu” (oczywiście musimy obliczyć odległość, aby nie zderzyć się), jednocześnie włączając na kilka chwil niezbędne „kierunkowskazy”. Krótko mówiąc, do ostatniej chwili całym swoim wyglądem pokazujemy, że przejeżdżamy obok i nie potrzebujemy tego miejsca. To ćwiczenie wymaga trochę wprawy, ale warto, bo zdusi w zarodku zamiar zemsty u urażonego naszym manewrem wyprzedzanego kierowcy. Po prostu nie ma czasu na podjęcie decyzji, przyspieszenie i „zepchnięcie” nas na bok. A nasze plecy nie interesują się już „mścicielem”, bo w razie wypadku zostaje uznany za winnego.

Nawiasem mówiąc, używając tej metody, musisz spróbować, w miarę swojej erudycji, wziąć pod uwagę możliwą dynamikę poprzedzających maszyn. W końcu, jeśli „przeciwnik” ma samochód sportowy, nie będzie wystarczającego przyspieszenia.

Bardzo przydatne jest również przed gwałtownymi przyspieszeniami i zmianami pasa ruchu w dużym natężeniu ruchu, aby zmienić bieg na niższy (jeśli są „mechanicy”) i wyłączyć klimatyzator (tam, gdzie jest obecny). To da naszemu samochodowi dodatkowe kilkadziesiąt procent mocy, co pozwoli nam wykonywać manewry z zapasem i bez zbędnego ryzyka.

Odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy sami znajdujemy się w gęstym nurcie i chcemy zjechać w lewo na szybszy pas. Tutaj rozpędzenie się wymaga czasu, ale zwykle go nie ma.Jeśli włączysz kierunkowskazy w nadziei na czyjąś przysługę, to wtedy. Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że w ten sposób reorganizacja nie będzie możliwa. Dlatego trochę zwalniamy, „puszczając” jadącego z przodu i widząc nadjeżdżający z lewej strony samochód, za którym jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, przyspieszamy i szybko się tam mieścimy. Tutaj musimy liczyć się z możliwością posiadania przez to auto przyczepy, która jest słabo widoczna w lusterkach wstecznych, więc dodatkowy obrót głowy, aby w końcu upewnić się, że wybrane miejsce jest bezpieczne, nie zaszkodzi . Na koniec, już po zakończeniu przebudowy, włącz na krótko „kierunkowskazy”.

Może pojawić się pytanie: co da praca kierunkowskazów, jeśli manewr jest już prawie zakończony? Rzecz w tym, że nie do końca

Prawidłowa kalkulacja nas, spięta, jest w stanie "zdobyć" kolejnego pretendenta do tego miejsca. A włączenie „migających świateł” potwierdzi w jego umyśle słuszność naszych intencji. Ponadto określenie, nawet niezdarne, ich działań nieco zmniejsza stopień agresji wokół

W rozwinięciu poprzednich wskazówek wydaje się zasadne wspomnieć o sytuacji, gdy trzeba zmienić pas z ruchliwego na szybszy, gdy ktoś długo i powoli nas wyprzedza i nie da się już dogonić z przodu bez „cięcia”. Następnie wystarczy włączyć „kierunkowskazy” w jego kierunku! Widząc konkurenta, natychmiast przyspieszy i wyprzedzi nie tylko nasz samochód, ale kilka innych. Tym samym szybko i w komfortowych warunkach będzie można dostać się w upragnione miejsce za nim: jadący za nim kierowcy nie będą mogli szybko się zorientować i zostawią nam więcej miejsca do manewru.

Zdarza się, że przed skręceniem „pod strzałką” lub zjazdem z wiaduktu gromadzi się długa kolejka samochodów. Znalezienie jego końca i dotarcie tam w pewnych okolicznościach jest dość trudne. Będąc na pasie przylegającym do samochodów stojących jeden za drugim, musisz włączyć kierunkowskazy w ich kierunku i zmniejszając prędkość do mniej niż czterdziestu kilometrów na godzinę, spróbuj znaleźć w ruchu w „tłumie” odcinek, na którym samochody zaczynają się poruszać (zwykle w korku dzieje się to falami). Tworzą się między nimi luki; znalezienie największego. możesz, przy odrobinie szybkości, zmieścić się tam. Jeśli kierowca, przed którym zaplanowaliśmy manewr, również przyspiesza, nie chcąc ustąpić pierwszeństwa, pozostaje tylko zwolnić, zostawiając jeszcze miejsce przed zakrętem i trzymając włączony pierwszy bieg (w skrzyni manualnej) , poczekaj, aż pojawią się kolejne okazje. Kiedy są wyczerpani, całkiem realistyczne jest stanie w drugim rzędzie niedaleko punktu zwrotnego, wyłączając „kierunkowskazy” (ta technika pozwala na psychiczne odprężenie kierowców z pierwszego rzędu, którzy nie zdążyli jeszcze nas dogonić) i przesunąć się trochę w jego stronę. Jednocześnie należy obserwować szybko poruszającą się część ruchu przez lusterka wsteczne, aby nie stać się nieoczekiwaną przeszkodą na jej drodze i zawczasu skorzystać z alarmu w przypadku niebezpieczeństwa. Kiedy samochody zajmujące pierwszy pas zaczną się poruszać, musisz włączyć kierunkowskazy i szybko „zaklinować się” (uważnie obserwując samochód z przodu) w mniej lub bardziej odpowiednim miejscu,

nie zapominając podziękować kierowcy, który był z tyłu, włączając na krótko alarm.

WYPRZEDZAMY, JESTEŚMY PRZECIĄGNIĘCI

Każda wycieczka po mieście zawiera nie tylko pewną liczbę przebudów i najazdów, ale także wyprzedzanie (również będące łańcuchem wspomnianych wcześniej manewrów). Ponieważ wiążą się one z tymczasowym zjazdem na nadjeżdżający pas, musisz zachować szczególną ostrożność decydując się na wyprzedzanie. Tutaj liczy się wszystko: zarówno nasza aktualna prędkość, jak i warunki pogodowe, a także musimy ocenić sytuację przed wyprzedzanym autem, aby było wystarczająco dużo miejsca do wykonania manewru. Jeżeli poprzedzający nas samochód zaczął już wyprzedzać, niezwykle niebezpiecznie jest siadać mu na ogonie, tworząc wyprzedzający tandem, gdyż pozbawimy się w ten sposób części pola widzenia do przodu i uzależnimy się od nieprzewidywalnych działań kierowców w z przodu i po prawej stronie. W połączeniu z przebywaniem na nadjeżdżającym pasie, czynniki te mogą doprowadzić do bardzo niekorzystnej sytuacji.

Wyprzedzanie składa się z kilku powiązanych ze sobą działań. Decydując się na zmianę pasa ruchu, aby wyprzedzić inny samochód, musimy przede wszystkim spojrzeć w lusterko wsteczne, ponieważ istnieje możliwość, że ktoś nas już wyprzedza. W przypadku braku ingerencji przebudowujemy nieco w lewo (bez zmiany pasa ruchu) i w miarę możliwości sprawdzamy drogę przed nami. Przestrzeń do wyprzedzania powinna być zaplanowana z marginesem, aby nie trzeba było działać w kłopotach z czasem (to zagraża życiu). Teraz, po przełączeniu na niższy bieg (w samochodach z automatyczną skrzynią biegów osiąga się to poprzez gwałtowne naciśnięcie pedału gazu), jedziemy do następnego rzędu po lewej stronie (nadjeżdżającego) i szybko zwiększamy prędkość, co da dodatkowy czas aby zapobiec ewentualnym sytuacjom awaryjnym. Podczas wyprzedzania należy mieć w zasięgu wzroku samochód jadący z przodu i jego kierowcę, który może gwałtownie przyspieszyć, kierując się zasadą w celu utrzymania mistrzostwa. Najlepszym rozwiązaniem byłoby tutaj zwolnienie i ostrożny powrót „za” bezkompromisowy obiekt.Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będąc z przodu, powinieneś zyskać dystans ponad dwóch metrów i szybko zmienić pas bez zwalniania. Maksymalizujemy tym samym czas przed „randką” nadjeżdżającymi samochodami, nie „odcinając” wyprzedzanego kierowcy, ale jednocześnie rekompensujemy jego prawdopodobną chęć ukarania nas.

Ale nie tylko my musimy wyprzedzać. Na moskiewskich ulicach roi się od brawurowych kierowców, którzy narażają otoczenie nieprzestrzeganiem ograniczeń prędkości i gwałtownymi manewrami. Dla takich „panów życia” inne samochody i ich wiecznie powolni kierowcy to tylko irytujące przeszkody na drodze do celu, które trzeba „wciskać” od tyłu, „przecinać” z przodu (koniecznie zwalniając), nieustannie migając reflektory i brzęczenie „klaksonem”, nie zapominając przy tym o przeklinaniu i pokazywaniu pięści. Głównymi (choć nie jedynymi) ofiarami takich zachowań, do których zdążyliśmy się już przyzwyczaić, są przedstawiciele inteligencji i kobiety jeżdżące niedrogimi samochodami. W każdym razie, gdy wyprzedza nas inny samochód, musimy pozwolić mu przejechać pół długości do przodu, a następnie trochę zwolnić i skręcić trochę w prawo. Zapewnimy sobie więc dodatkowy czas na reakcję na czyjąś spontaniczną agresję. Ponadto nawet całkiem szanowani, ale niewystarczająco doświadczeni kierowcy, którzy zdecydują się wyprzedzić, zwiększą szanse na jego pomyślne ukończenie.

WYMAGANE DODATKI

Opisane techniki pozwalają szybko i bezpiecznie manewrować w strumieniu bez stwarzania stresujących sytuacji dla siebie i innych.

Wszak każde „cięcie” czy nagłe hamowanie może doprowadzić do wypadku, którego, jak ustaliliśmy, nie ma w naszych planach. Choć z pewną stratą czasu.

Często zdarza się, że kierowca, „ziewając” drogowskazem na drogę, której potrzebuje, aby na nią skręcić, jest przestawiany przez pasy prawie prostopadłe do nurtu ruchu. Biorąc pod uwagę ruch na ruchliwych moskiewskich autostradach, takie zachowanie przypomina samobójstwo. Ale każdy zakręt jest daleki od ostatniego, prawie zawsze można znaleźć akceptowalną alternatywną ścieżkę. Nie mając czasu na wcześniejszą przebudowę do pożądanego zakrętu, lepiej go pominąć, ostrożnie zejść na pobocze i znaleźć inną trasę na mapie. Lub gdzieś się odwrócić i przejść do drugiego kręgu.

Wiele przebudów wiąże się ze zwiększonym ryzykiem i wymaga ogromnej koncentracji. Dlatego musimy starać się dobrać optymalną prędkość jeszcze przed rozpoczęciem manewru, aby w trakcie jego realizacji nie trzeba było ponownie rozpraszać się zmianą biegów (w przypadku manualnej skrzyni biegów). Nie nadużywaj również urządzeń oświetleniowych, na przykład „kierunkowskazów” lub świateł drogowych, wykonując tylko minimum najbardziej niezbędnych czynności. Umożliwi to najbardziej efektywne wykorzystanie czasu i przestrzeni ograniczonej podczas przebudowy.

Dokładność i staranność

Ostrożna i uważna jazda, umiejętność przewidywania rozwoju sytuacji i unikania niekorzystnych sytuacji mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo na drodze. Nie oznacza to wcale, że jazda powinna stać się rutyną. Pozytywne emocje są potrzebne, trzeba tylko mieć świadomość ograniczeń, których przekroczenie jest najeżone kłopotami. A wtedy satysfakcja będzie płynąć nie tylko z samej jazdy, ale także ze świadomości własnej dojrzałości jezdnej.

Nawet tak prosty manewr, jak przesunięcie samochodu z jednego pasa ruchu na drugi, może zakończyć się wypadkiem. Jest to szczególnie prawdziwe podczas dużego natężenia ruchu.

Jak we wszystkich tego typu przypadkach sprawcę ustala się na podstawie okoliczności zdarzenia.

Przeczytaj w tym artykule

Zasady przebudowy

Cechy manewru są zapisane w podpunktach sekcji 8 SDA:

przed przebudową kierowca musi upewnić się, że podczas akcji nie będzie przeszkadzał innym użytkownikom drogi, nie spowoduje sytuacji awaryjnej;
jest zobowiązany uprzedzić innych kierujących o zamiarze zmiany toru jazdy poprzez włączenie kierunkowskazu;
kierowca musi pozwolić tym, którzy już jadą pasem, na który zamierza zmienić pas, przejść;
kiedy dwa samochody przebudowują się w tym samym czasie, ten po prawej jedzie pierwszy, a drugi jest gorszy.

Zasady zmiany pasów zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Zasady odbudowy z rzędu D i kolejno zgodnie z SDA przedstawiają się następująco:

chcący zmienić tor jazdy ma obowiązek zasygnalizować to innym kierującym poprzez włączenie kierunkowskazu;
jeśli żarówka nie działa, zamiar zmiany pasa ruchu należy pokazać wyciągniętą ręką;
możesz przejść na inny pas tylko wtedy, gdy samochody jadące w tym samym kierunku przejechały przez niego bez zmiany trajektorii, to znaczy powinny ustąpić pierwszeństwa;
jeśli dwa samochody rozpoczęły manewr w tym samym czasie, musisz pominąć ten, który okazał się być po prawej stronie, ma przewagę;
dopuszcza się wykonanie czynności tylko wtedy, gdy nie może ona kolidować z innymi użytkownikami drogi, stwarzać sytuacji zagrożenia.

Zasady te są ustalone w paragrafach 8.1 i 8.4 SDA.

Wzajemna przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Wzajemne odbudowywanie reguluje punkt 8.4 SDA: samochód znajdujący się po prawej stronie przeciwnika ma przewagę. A jeśli mówimy o samochodach poruszających się równolegle po różnych liniach lub jednym trochę szybciej od drugiego, jasne jest, kto jest gorszy od kogo. Jakie trudności mogą pojawić się przy takim manewrze:

Czasami uruchamiają go samochody jadące jeden za drugim, to też jest działanie wzajemne. Ale w tej sytuacji nie można zastosować paragrafu 8.4 i nie da się też jednoznacznie określić, kto ma przewagę. Kierowcy powinni ocenić ogólną sytuację na drodze i podjąć odpowiednie działania. Ten, kto jedzie z tyłu, jest w lepszej pozycji, ponieważ widzi przeciwnika i kontroluje jego ruchy bez wysiłku.

Kierowca samochodu z przodu może śledzić działania drugiego kierowcy tylko za pomocą lusterek samochodowych, co jest znacznie trudniejsze. W takiej sytuacji zamiast zasad działa zdrowy rozsądek. Być może kierowca jadący za samochodem powinien zwolnić, aby przepuścić jadącego z przodu i uniknąć kolizji. Oba powinny również uwzględniać wymóg drugiego akapitu klauzuli 8.1 SDA:

Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.

Manewr można wykonać na drodze wielopasmowej na moście. Właściwie zasady tutaj są takie same: ustąpić każdemu, kto nie zmienia trajektorii prawego toru jazdy, nie stwarzać niebezpiecznej sytuacji, nie kolidować z innymi pojazdami. Ale jeśli droga jest dwupasmowa, generalnie zabrania się wjeżdżania na sąsiedni pas ruchu na moście. Ograniczenie reguluje punkt 9.4 SDA:

Poza terenem zabudowanym, a także w terenie zabudowanym na drogach oznaczonych znakami 5.1 lub 5.3 lub na których dozwolony jest ruch z prędkością większą niż 80 km/h, kierujący pojazdami powinni kierować się nimi jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Zabrania się zajmowania lewych pasów, gdy prawe pasy są wolne.

Wzajemna przebudowa zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Wzajemna przebudowa w sekcjach przepisów ruchu drogowego nie jest rozpatrywana oddzielnie, co oznacza, że jest przeprowadzana zgodnie z pkt 8.1 i 8.4. Ale tutaj też mogą być niuanse:

W tym przypadku wymóg punktu 8.4 „Zasad ...” jest koniecznie spełniony.

Konieczność manewrowania kilkoma pasami ruchu. Jeśli samochód musi przejść z jednej skrajności do drugiej przez środek, wszystkie sekcje powinny być kontrolowane. Bo nie znosi się wymogu ustąpienia pierwszeństwa jadącym na wprost niezmienionym torem i nadjeżdżającym z prawej strony. Ważny szczegół akcji: kierunkowskaz musi być włączony, aż samochód znajdzie się we właściwym miejscu.

Omawiany manewr przed skrzyżowaniem również może być trudny. Tutaj jest to dozwolone, bo nie chodzi o wyprzedzanie, a po prostu zjechanie na następny pas. Zasady są takie same: ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu prosto przed siebie i samochodom z prawej strony. Ale kierowca musi zachować szczególną ostrożność i postarać się zakończyć akcję przed wjazdem na skrzyżowanie. W przeciwnym razie po drodze mogą znajdować się pojazdy poruszające się po przecinającej się drodze.

Jeśli zbliża się z prawej strony, jego kierunek jest najważniejszy, jest też gorszy.

Zakłócenia z prawej strony podczas zmiany pasa ruchu

Zakłócenia z prawej strony, jako zasada ruchu, podczas zmiany pasa ruchu działają tylko wtedy, gdy samochody zmieniają pas w tym samym czasie. Gdy jeden z nich jedzie własnym pasem i go nie zmienia, a drugi przejeżdża na sąsiedni, to pierwszy ma i tak przewagę. Łatwiej to zrozumieć na przykładach:

S jedzie lewym pasem i ma zamiar zjechać na środkowy. L w tym samym momencie zmierza do środkowego z prawej. S musi ustąpić, gdy zmienia pas, a L jest dla niego przeszkodą.
F jedzie w centrum, V chce się tam przemieścić z prawej strony. Ale F nie może ustąpić. W tym przypadku ma pierwszeństwo, ponieważ nie zmienia trajektorii. I tutaj reguła interferencji po prawej stronie nie działa.

Korzyść zmiany pasa ruchu

Przewaga nad przeciwnikiem przy przebudowie z rzędu na rząd to:

samochód jadący bez zmiany pasa ruchu w tym samym kierunku;
na samochód nadjeżdżający z prawej strony, przy jednoczesnym lub wzajemnym przemieszczeniu się pojazdu do sąsiedniego rzędu.

Kto jest gorszy we wzajemnej odbudowie

Kto ustąpi we wzajemnej przebudowie, zależy od początkowej lokalizacji pojazdu:

jeśli zbiegają się na tej samej linii ruchu z różnych, ten, który ma przeszkodę po prawej stronie, przepuszcza przeciwnika;
jeśli jadą jednym pasem jeden po drugim, samochód, który jest łatwiejszy do pokonania bez hamowania awaryjnego i stwarzający w inny sposób niebezpieczną sytuację, przepuszcza drugi.

Kto ponosi winę za wypadek podczas odbudowy

Do wypadku podczas manewru może dojść w różnych sytuacjach. Sprawca jest identyfikowany przez całość naruszeń zasad.

Na prawy pas

Zjechanie z lewego pasa na prawy może być konieczne w celu opuszczenia ronda lub z innych powodów. Ale nie wszyscy kierowcy wykonują manewr poprawnie. W rezultacie zderzają się spieszące samochody.

Aby ustalić sprawcę, należy dowiedzieć się, kto znajdował się bliżej prawej krawędzi pasa. Ma przewagę odnotowaną w akapicie 8.4 SDA:

Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się tą samą drogą bez zmiany kierunku. Podczas jednoczesnej przebudowy pojazdów poruszających się po drodze kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi z prawej strony.

Oznacza to, że jadący w lewo kierowca złamał przepis. I nieważne, że dał sygnał do odbudowy lub nieznacznie wyprzedził przeciwnika. W ustaleniu, kto ponosi odpowiedzialność za wypadek, nie pomoże również fakt, że kierowca prawego auta okazał się pijany lub nie miał przy sobie dokumentów. Za te naruszenia zostanie ukarany. Ale ten, kto mu nie ustąpił, zostaje uznany za winnego.

Wypadek podczas zmiany pasa ruchu w prawo

Na lewy pas

Przebudowa z prawego pasa na lewy może również zakończyć się wypadkiem, jeśli ta droga nie jest wolna. Winny będzie ten, kto nie ominął samochodu, który nie zmienia pasa ruchu. Czyli kierowca maszyny odbudowującej. Zgodnie z przepisami musi czekać, aż przejedzie lewy pojazd (punkt 8.4 SDA). I dopiero wtedy sam przejdź do tego rzędu. Zasada „prawej ręki” tutaj nie działa, ponieważ pierwszeństwo ma samochód, który nie zmienia toru jazdy.

Kontrowersyjne sytuacje

Trudniej jest ustalić sprawcę wypadku, jeśli droga jest wielopasmowa lub istnieją czynniki, które można zinterpretować na korzyść dowolnego uczestnika. Dzieje się tak na przykład, jeśli:

Samochody zderzają się, jadąc jednym pasem i jednocześnie decydując się na zmianę pasa. Tutaj uznanie kierowcy za winnego zależy od prędkości każdego samochodu, odległości między nimi oraz czasu włączenia kierunkowskazu.
Na drodze jest więcej rzędów samochodów niż wyznaczonych pasów. Na przykład pierwszych 5, a ścieżek tylko 3. Oczywiście niektóre samochody będą stale w stanie przebudowy, czyli na linii podziału. A jeśli dojdzie do kolizji, policja drogowa będzie musiała wykonać dużo pracy, aby zidentyfikować sprawcę. Konieczne jest ustalenie, kto poruszał się po którym pasie, kogo należy uznać za zmieniającego pas itp. Pomocni mogą być naoczni świadkowie i nagrania wideo.

Przebudowę przeprowadzono gwałtownie, a pod koniec manewru doszło do kolizji. Dzieje się tak, gdy samochód z lewego pasa B zanurkował na prawy pod nosem idącego po nim C. A jeśli ten drugi zderzy się z pierwszym, gdy ten już zmienił pas, to kierowca C może zostać uznany za winnego. policja zdecyduje, że naruszył odległość lub przekroczył prędkość. Chociaż bardziej prawdopodobne jest, że wina leży po stronie kierowcy B, jest to trudniejsze do udowodnienia.
Oba samochody jadą po różnych oznaczeniach równolegle do siebie i zderzają się na pasie ruchu. Bardziej prawdopodobne jest uznanie winnego kierowcy samochodu, który jechał w lewo. Warunek „prawej ręki” działa tutaj, to znaczy musi ustąpić. Ale istnieje również możliwość wezwania kierowcy właściwego pojazdu jako winowajcy. Wszak nie można wykluczyć, że ten lewostronny samochód początkowo szedł pasem bez zmiany pasa. Wtedy ma przewagę, a na prawo trzeba było czekać.
Ta sama pozycja samochodów, co w poprzednim przypadku, ale jadą drogą wielopasmową i jest na niej wiele innych samochodów. Winny może rozpoznać tego, który jedzie po lewej stronie, bo porusza się po oznaczeniach, co oznacza, że odbudowuje. Zgodnie z regulaminem musi ustąpić. Może się jednak okazać, że to lewy samochód poruszał się bez zmiany pasa ruchu. A prawica zepchnęła go na bok. W rezultacie lewy samochód przejechał na oznaczenia.

Jeśli wszystko tak było, winny jest kierowca właściwego pojazdu. Ale to też trzeba udowodnić.

Podczas wyprzedzania

Spieszącemu się kierowcy może się wydawać, że samochód jadący po sąsiednim pasie lub po jego pasie porusza się zbyt wolno. Może chcieć wyprzedzić jadący spokojnie pojazd, a następnie zmienić pas. W takiej sytuacji wypadek również nie jest wykluczony. Winny tego nawet podczas wykonywania manewru w dozwolonym miejscu:

kierujący pojazdem wyprzedzającym, jeżeli nie włączył kierunkowskazu lub nie wziął pod uwagę, że w jego kierunku jedzie inny samochód, istnieją inne przesłanki, aby tej czynności nie wykonać;
kierujący wyprzedzanym samochodem, jeżeli umyślnie uniemożliwia przeciwnikowi wykonanie manewru (zmienia trajektorię ruchu, zwiększa prędkość itp.).

Trudności w ustaleniu sprawcy wypadku są prawdopodobne nawet w takich warunkach. W celu jego dokładnego ustalenia przeprowadza się badanie i przesłuchuje naocznych świadków.

Obejrzyj ten film o katastrofie podczas odbudowy:

Grzywna lub inna kara za wypadek?

W razie wypadku kierowca nie uniknie tylko mandatu. A sekcje Kodeksu wykroczeń administracyjnych, zgodnie z którymi sprawca zostanie ukarany, są różne:

jeśli podczas odbudowy przekroczył prędkość, zapłaci zgodnie z artykułem 12.9 od 500 rubli. do 5000 r. lub utracić VU na okres od 4 miesięcy do roku, w zależności od tego, o ile przekraczał dopuszczalny wskaźnik;
ten, który podczas manewru długo jechał wzdłuż oznaczeń, da 500 rubli. zgodnie z artykułem 12.16;
jeśli nie włączył kierunkowskazu przed zmianą pasa ruchu, zostanie ukarany zgodnie z częścią 1 artykułu 12.14:

Niezastosowanie się do wymogu przepisów ruchu drogowego, aby dać sygnał przed rozpoczęciem ruchu, przebudową, zawróceniem, zawróceniem lub zatrzymaniem pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

do tego, który uniemożliwił przejście temu, który miał pierwszeństwo, stosuje się część 3 artykułu 12.14:

Niezastosowanie się do wymogu przepisów ruchu drogowego dotyczącego ustąpienia pierwszeństwa pojazdowi korzystającemu z prawa pierwokupu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 12.13 część 2 i art. 12.17 niniejszego kodeksu, pociąga za sobą upomnienie lub nałożenie administracyjnej kary pieniężnej w wysokości pięciuset rubli.

Firma ubezpieczeniowa sprawcy naprawi zepsuty samochód ofiary. Ale jeśli te pieniądze nie wystarczą, najprawdopodobniej ten ostatni spotka się z roszczeniem o odszkodowanie. Niewykluczone, że będzie musiał również zapłacić za wypadek z udziałem rannych lub zabitych. Na szczęście w takich wypadkach to drugie zdarza się bardzo rzadko.

Kara za zmianę pasa na skrzyżowaniu

Nie ma kary za przebudowę na samym skrzyżowaniu, ponieważ ten manewr nie jest zabroniony w tej sekcji. Kierowca może zostać ukarany:

Kara za naruszenie znaczników podczas odbudowy

Grzywna za naruszenie wymagań oznakowania, popełnione podczas przebudowy, jest nakładana na podstawie części 1 art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych:

Niezastosowanie się do wymagań określonych znakami drogowymi lub oznaczeniami na jezdni, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w częściach 2-7 niniejszego artykułu i innych artykułach niniejszego rozdziału, pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie administracyjnej kary pieniężnej w kwotę pięciuset rubli.

Nie możesz przekroczyć linii 1.1, 1.3. Oba są ciągłe i mają za zadanie wyznaczać tory ruchu pojazdów, stosuje się je tam, gdzie ich przekraczanie może stworzyć niebezpieczną sytuację. Zabronione jest również przekraczanie 1,11, jeśli jego wykropkowana składowa znajduje się po lewej stronie.

Wypadki związane ze zmianą pasa ruchu zwykle nie są poważne, ale najlepiej ich unikać. Lub poruszaj się w taki sposób, aby w razie wypadku nie stać się winowajcą. Jest to możliwe, jeśli:

trzymaj się prawej krawędzi swojego rzędu (więcej swobody manewru i mniejsze ryzyko);
nie wjeżdżaj na oznaczenia bez zamiaru odbudowy;
analizować sytuację na drodze z uwzględnieniem zachowania innych kierowców;
przed przebudową upewnij się za pomocą lusterek samochodu, że jest bezpiecznie (musisz widzieć dwa sąsiednie pasy i to, co dzieje się za nimi);
nie szarpać podczas wykonywania manewru, jechać płynnie.

Przebudowę w innym rzędzie należy wykonać, jeśli jest to naprawdę konieczne i możliwe. Jeśli kierowca nie jest pewien swoich umiejętności, nawet w korku lepiej trzymać się tego samego pasa. I nigdy nie odbudowuj w „martwej strefie”.

Przydatne wideo

Aby uzyskać informacje na temat prawidłowej odbudowy, zobacz ten film:

Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? Dowiadywać się, jak dokładnie rozwiązać Twój problem - zadzwoń już teraz pod numer telefonu:

Zacznijmy od małej teorii. Przyjrzyjmy się, czym jest przebudowa i jak prawidłowo ją przeprowadzić. Przejdźmy do przepisów ruchu drogowego:

Przebudowa – opuszczenie zajętego pasa lub zajętego rzędu przy zachowaniu pierwotnego kierunku ruchu.

Pas ruchu - każdy z podłużnych pasów jezdni, oznaczony lub nieoznaczony oznaczeniami i mający szerokość wystarczającą do ruchu samochodów w jednym rzędzie.

W Regulaminie nie ma definicji „pasa ruchu”, ale uważam, że jest jasne, że jest to położenie kilku samochodów na jednej warunkowej linii w kierunku jazdy. Zgodnie z obowiązującymi normami szerokość pasa może wynosić od 3 do 3,75 metra. Okazuje się, że na jednym pasie zmieszczą się dwa rzędy samochodów. To prawda, będzie tłoczno i dość niebezpiecznie. Jednak w Przepisach nie ma zakazu ruchu pojazdów w dwóch rzędach na jednym pasie. Jest to zwykle używane. Jednocześnie za przebudowę uważa się również opuszczenie zajętego pasa, nawet jeśli nie opuściłeś swojego pasa.

Ale co, jeśli szerokość pasa pozwala na poruszanie się dwoma pasami? Jednocześnie, jeśli wolno skręcić w prawo lub w lewo z tego pasa, pojawia się pytanie, czy można skręcić nawet z „właściwego” pasa, ale z drugiego rzędu? Paragraf 8.5 Przepisów mówi, że kierowca musi zająć dokładnie skrajną pozycję na jezdni przed wykonaniem skrętu. Nie paski, jak wielu uważa.

strefa parkowania

Przepisy określają przypadki, w których zabronione jest przekraczanie niektórych typów oznaczeń: 1.1 (rozdziela ciągi ruchu), 1.2.1 (oznacza krawędź jezdni, przy czym przekraczanie tej linii jest dozwolone zatrzymywać się w miejscach dozwolonych) i 1.3 (wydziela przeciwległe płynie, gdy dla ruchu 4 lub więcej pasów). Zaznacza się jednak, że linia ta wyznacza również granice miejsc postojowych. Oznacza to, że poruszając się wzdłuż oznaczeń parkingowych, można otrzymać grzywnę w wysokości 500 rubli (część 1 artykułu 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej). Jednak szczerze mówiąc, kto z nas podczas parkowania nie wpada na to oznaczenie? Dotyczy to również wysp wyznaczających początek i koniec strefy parkowania.

Nie tramwaj!

Co zaskakujące, wielu kierowców szczerze wierzy, że jazda po torach tramwajowych jest całkowicie zabroniona. Właściwie tak nie jest. Paragraf 9.6 Regulaminu stanowi: „Dozwolona jest jazda po torach tramwajowych tego samego kierunku, znajdujących się po lewej stronie na tym samym poziomie co jezdnia, gdy zajęte są wszystkie pasy ruchu w tym kierunku”. Jeśli jednak znaki drogowe są zainstalowane przed skrzyżowaniem lub 5.15.2 (określić kierunek ruchu po pasie), przez skrzyżowanie nie można przejechać po torach tramwajowych. Należy pamiętać, że na przykład w Moskwie takie znaki są instalowane na prawie każdym skrzyżowaniu.

Przyjrzyjmy się teraz typowym sytuacjom awaryjnym.

Opuszczenie drogi z pasa przyspieszenia lub pobocza

Jakie jest niebezpieczeństwo? Zaczynamy poruszać się z prędkością mniejszą niż główny nurt, w który planujemy się „wcisnąć”. Musisz jednocześnie szukać wolnego miejsca na żądanym pasie i patrzeć przed siebie, ponieważ tuż przed tobą może pojawić się jakaś przeszkoda.

Najbardziej typowymi wypadkami w takich miejscach są zderzenia boczne i przejeżdżające "silniki". Jeśli wjedziesz na główną drogę i okrążysz samochód poruszający się prosto po twoim pasie lub pasie ruchu, ponosisz winę.

Jeśli udało ci się wjechać na główną drogę, zjechałeś na swój pas, ale kierowca innego samochodu, z powodu twojego ostrego manewru, nie miał czasu zwolnić i zacumował do twojej rufy, wina będzie również po twojej stronie. To prawda, tylko w teorii. W końcu przepisy w tej sytuacji nakazują ustąpić pierwszeństwa komuś, kto ma przewagę. Oznacza to, że jeśli kierowca został zmuszony do gwałtownego hamowania lub zmiany kierunku z Twojej winy, Twoja wina. Ale w praktyce wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie. Za wypadek z reguły obwinia się tego, który „przyczepił się” od tyłu. Jedyną rzeczą, która może pomóc w takich przypadkach, jest to, gdzie widoczna jest niebezpieczna przebudowa.

Wielokrotna zmiana pasa ruchu

W takim przypadku ryzyko zderzeń bocznych jest bardzo duże. Wyobraź sobie taki obrazek. Na przykład jedziesz skrajnym lewym pasem drogi wielopasmowej. Z jakiegoś powodu przegapiłeś swój skręt w prawo. Mówiąc dokładniej, nie przegapili tego, ale zdali sobie sprawę, że zakręt jest tutaj, kilkadziesiąt metrów do przodu i we wszystkich przypadkach powinieneś już być na skrajnie prawym pasie (i na skrajnie prawym miejscu, zgodnie z wymaganiami zasady). Co robić? Istnieją dwie opcje.

Pierwszym i najbezpieczniejszym jest dojechanie do kolejnego zakrętu bez wykonywania gwałtownych ruchów. Drugi w dość krótkim czasie nadal znajduje się na prawym pasie. Jeśli droga jest wolna, to po włączeniu kierunkowskazu możesz „przeciąć” wszystkie pasy w linii prostej do celu. Regulamin tego nie zabrania. Ale drogi z reguły są nami obciążone, więc musimy przecisnąć się przez gęsty strumień. Tutaj wszystko jest jak w jednorazowej przebudowie. Jedyne co bym dodał to nie wyłączać kierunkowskazu do końca manewru. Tak, i odbuduj etapami: zajęli sąsiedni pas lub pas, pojechali trochę prosto, a potem pojechali dalej. I tak dalej, aż znajdziemy się na upragnionym pasie. Najważniejsze, aby nie zmieniać na ślepo pasów, gdy samochód jest pod takim kątem, że to, co dzieje się w następnym rzędzie, nie jest widoczne nawet w lusterku bocznym.

Jednoczesna przebudowa

Wiele sporów między kierowcami, a często sytuacje awaryjne powodują wzajemną odbudowę. Wyobraź sobie następujący obrazek. Poruszasz się po trzypasmowej drodze skrajnym lewym pasem i zaczynasz zmieniać pas na środkowy. A ze skrajnego prawego pasa przebudowywany jest kolejny kierowca na środkowym. ?

Paragraf 8.4 SDA mówi, że przy jednoczesnej przebudowie pojazdów poruszających się po drodze, kierowca samochodu z prawej strony korzysta. Dlatego zmieniając pas na drodze wielopasmowej (zarówno jednorazowej, jak i wielopasmowej) uważnie patrz nie tylko na pas, na który zamierzasz zjechać, ale także na sąsiednie. Jeśli zobaczysz, że kierowca po prawej zaczyna manewrować, będziesz musiał wziąć drugi numer. Oczywiste jest, że musisz ustąpić temu, który rozpoczął odbudowę po prawej stronie tylko wtedy, gdy twoje trajektorie się przecinają, to znaczy możliwy jest kontakt boczny.

Podsumowując, chcę zwrócić uwagę na następującą rzecz. Aby nie wpaść w nieprzyjemną sytuację, musisz pamiętać:

Zmieniając pas, musisz ustąpić pierwszeństwa tym, którzy poruszają się na wprost pasem, na który zamierzasz wjechać. Twoje działania nie powinny zmuszać innych kierowców do gwałtownego hamowania lub zmiany trajektorii ruchu.
Pamiętaj, że przebudowując w tym samym czasie, ten po prawej ma przewagę.
Przebudowa jest możliwa tylko wtedy, gdy pozwala na to oznakowanie jezdni. Przejechaliśmy przez ciągłą (oznaczenia parkingowe się nie liczą), bądź przygotowany na otrzymanie „listu szczęścia” z mandatem. Kamery są teraz w miastach i wsiach nie da się policzyć. Wielu z nich jest przeszkolonych w naprawianiu takich naruszeń.
I oczywiście, zanim zaczniesz przebudowę, musisz włączyć kierunkowskaz. To jest ważne. To dołączony kierunkowskaz informuje innych kierowców o Twoich zamiarach.

Dziś, zwłaszcza w zawrotnym rytmie wielkiego miasta, samochód stał się naprawdę powszechnym środkiem transportu, pozwalającym znacznie zaoszczędzić czas i wysiłek. Służy do wyjazdów służbowych lub dalekich podróży, samochodem odbywa codzienną podróż do i z pracy, a nawet jeździ do sklepu, fryzjera, pralni. Na każdej trasie kierowca wykonuje dziesiątki manewrów. Jednym z najczęstszych jest przebudowa.

Statystyki bezpieczeństwa ruchu drogowego pokazują, że zmiana pasa ruchu jest jednym z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych manewrów (ustępując jedynie wyprzedzaniu na nadjeżdżającym pasie), a częstotliwość wypadków znacznie przewyższa większość innych. Takie wypadki często nie prowadzą do poważnych konsekwencji, ale aby uniknąć obrażeń i kosztownych napraw, trzeba wiedzieć, jak prawidłowo i bezpiecznie zmieniać pas ruchu w różnych sytuacjach. Solidna wiedza jest szczególnie potrzebna początkującemu kierowcy, który nie ma wystarczającego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu w trudnych warunkach drogowych.

Zasady ruchu drogowego dla restrukturyzacji.

Wszystkie działania kierowcy w każdej sytuacji regulują aktualne przepisy ruchu drogowego. Odbudowa nie jest wyjątkiem.

SDA traktuje przebudowę jako zmianę pasa ruchu bez zmiany jego kierunku. Konieczne może być jej wykonanie w różnych przypadkach:

zmniejszenie liczby pasów ruchu;
obecność przeszkody, nieruchomej (stojący samochód, miejsce wypadku) lub poruszającej się (na przykład pojazd, którego prędkość jest minimalna);
konieczność zmiany prędkości poruszania się w strumieniu, związana z przejściem na szybszy pas itp.

W każdym razie przepisy wymagają od kierowcy wykonania określonej sekwencji działań. Regulują je paragrafy 8.1, 8.4 SDA.

Punkt 8.1 mówi o tym, co należy zrobić przed i podczas manewrowania. Według niego najważniejsze, na czym kierowcy powinni się skupić, to:

poinformować uczestników o zamiarze wykonania manewru – zasygnalizowania kierunkowskazami lub w inny sposób, np. ręką.
zapewnić bezpieczeństwo ruchu;
nie przeszkadzać innym uczestnikom.

W punkcie 8.4 wskazano pierwszeństwo, jakie mają pojazdy, które stają się uczestnikami sytuacji podczas manewrowania.

każdy samochód poruszający się po swoim pasie bez zmiany kierunku ruchu ma przewagę nad samochodem przebudowywanym;
podczas wykonywania manewru w tym samym czasie, pierwszeństwo ma pojazd po prawej stronie.

W rzeczywistości, korzystając z tych 2 punktów, możesz wziąć pod uwagę wszystkie sytuacje, które pojawiają się podczas przebudowy.

Zmiana pasa ruchu na określonym przystanku.

Aby odbudować i nie stworzyć sytuacji awaryjnej, kierowca musi wziąć pod uwagę rzeczywistą sytuację na drodze. W każdym przypadku manewr ma określone cechy.

Zmiana pasa ruchu z lewego na prawy.

Takie manewrowanie jest przypadkiem najbardziej zrozumiałym, nie dopuszczającym rozbieżności. Zgodnie z punktem 8.4 SDA wszystkie pojazdy, które poruszają się po własnym pasie i jednocześnie rozpoczęły przebudowę, mają przewagę nad tymi, które wykonują taką akcję.

W związku z tym kierujący ma obowiązek włączyć prawy kierunkowskaz, przepuścić wszystkie pojazdy, dopiero wtedy wykonać manewr, zajmując wolne miejsce na prawym pasie.

Przebudowa w lewym pasie po prawej stronie.

W tym przypadku sytuacja nie jest tak jasna. Kierowca ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa tym, którzy wykonują ruch bez zmiany rzędu. Przed uczestnikami, przebudowującymi się w prawo, ma przewagę, a zatem prawo do zakończenia manewru jako pierwszy.

Teoretycznie wygląda to dość prosto, w praktyce trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników.

Sygnał informujący o manewrowaniu powinien być podany w momencie zamiaru odbudowy, a nie w momencie rozpoczęcia aktywnych działań. Wczesne ostrzeżenie pozwoli innym uczestnikom otrzymać z wyprzedzeniem informację o potencjalnej zmianie sytuacji, przygotować się do niej, rozważyć i podjąć własne reakcje (np. zrobić miejsce dla samochodu zmieniającego pas ruchu).
Przede wszystkim musisz kontrolować sytuację przed samochodem. Nierzadko zdarza się, że kierowca skupia się na tym, co dzieje się w następnym rzędzie, tracąc z oczu przeszkodę w kierunku jazdy lub pojazd z przodu. Oczekiwanie na odpowiedni moment do wykonania manewru może zostać opóźnione, w takim przypadku odległość do przeszkody zostanie zmniejszona do wartości krytycznej (szczególnie niebezpiecznej, jeśli pojazd z przodu zacznie zwalniać), co jest obarczone awarią.
Patrząc w lusterko wsteczne i lusterka boczne, należy ocenić nie tylko dostępność wolnego miejsca w następnym rzędzie, który kierowca zamierza zająć, ale także prędkość poruszających się w nim samochodów, zachowanie uczestników w sytuacji.

Może istnieć kilka opcji rozwoju wydarzeń.

Zmiana na pusty pas. Najprostszy i najbezpieczniejszy manewr. Po włączeniu kierunkowskazu i ocenie sytuacji z przodu skręca się kierownicą, miejsce w sąsiednim rzędzie jest zajęte bez zwalniania.
Samochód z tyłu na sąsiednim pasie porusza się z tą samą prędkością, a na pasie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby wykonać manewr. Sytuacja pozwala na odbudowę bez spowalniania.
Prędkość samochodu jadącego z tyłu prawym pasem nieznacznie przekracza prędkość samochodu zamierzającego zmienić pas, a przed nim jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Podczas przebudowy zaleca się nieco przyspieszyć, a następnie zająć miejsce na żądanym pasie.
Podobna sytuacja, ale prędkość pojazdu jadącego z tyłu znacznie przekracza prędkość manewru. W takim przypadku warto ominąć samochód i przemieścić się w wolne miejsce za nim. Możliwe jest również lekkie zwolnienie przed wykonaniem manewru, aby samochód na następnym pasie jechał szybciej do przodu.

Wszystkie te opcje są dobre przy stosunkowo darmowej drodze. Manewrowanie w dużym natężeniu ruchu lub w korku jest znacznie trudniejsze do wykonania. Tutaj sukces zależy od działań kierowcy, który ma go spełnić, intencji innych użytkowników drogi, aby się do tego przyczynić, na przykład, aby zapewnić wolne miejsce w swoim rzędzie. W związku z tym konieczne jest uważne monitorowanie ich zachowania. Terminowe sygnalizowanie ma ogromne znaczenie. Ponieważ migający kierunkowskaz w takim środowisku wskazuje na możliwe komplikacje sytuacji, kierowcy z reguły odpowiednio reagują i starają się pomóc koledze.

Mimo trudności w odbudowie, zwłaszcza w napiętych warunkach drogowych, manewr trzeba wykonywać pewnie – strach na drodze jest szkodliwy, niepewność i rzucanie znacznie skomplikują sytuację, uczynią ją bardziej niebezpieczną.
W sąsiedni rząd pojazdów należy wpasować się pod ostrym kątem - ułatwia to utrzymanie prędkości i bezpiecznej odległości.
Przed zmianą pasa zaleca się zwiększenie prędkości, z jaką odbywa się ruch na żądanym pasie.
Na swoim pasie ruchu należy skręcić maksymalnie w prawo (bliżej linii oznakowania lub krawędzi jezdni). Uwalnia to dodatkową przestrzeń do manewrowania przez samego kierowcę i innych użytkowników drogi.

Należy pamiętać, że w sytuacji, gdy samochody zajmują kilka pasów ruchu, których liczba jest większa niż liczba pasów (sytuacja w megamiastach, zwłaszcza w korkach, nie jest rzadkością), pojazdy poruszające się powyżej linii podziału oznakowania uznaje się (w razie wypadku) za przebudowę, co wiąże się z odpowiednią oceną działań kierowców.