(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Rosnąca popularność samochodów klasa CUV ze względu na ich przystosowanie zarówno do warunków miejskich, jak i wycieczek po kraju. Zalety to przestronność, komfort i napęd na wszystkie koła tego rodzaju transportu. SUV w większości przypadków jest idealnym rozwiązaniem dla duża rodzina a także na złe chodnik. Dlatego wielu z zainteresowaniem śledzi rozwój sytuacji na rynku tych samochodów.

Po części obecna ocena crossoverów w 2016 roku w Rosji zależy niestety od jakości dróg. Właściciel zwykłego sedana doskonale wie, że możliwości jego samochodu ogranicza albo nawierzchnia asfaltowa, albo nawet „podkład”. Dlatego wielu wybiera SUV-y, tutaj jest większy prześwit i lepsza zdolność do jazdy w terenie. Jednocześnie nie musisz rezygnować z wygody i łatwej obsługi.

Pierwsze modele CUV pojawiły się w połowie lat 90 japońskie modele Toyota RAV4 i Honda CR-V które są bardzo popularne na całym świecie. Teraz każdy szanujący się producent samochodów ma własną linię samochodów tej klasy. Termin „crossover” charakteryzuje dziś bezramowy pojazd terenowy o następujących parametrach:

• Nadwozie dwuczęściowe z możliwością przekształcenia przestrzeni kabiny.
• Ulepszona charakterystyka geometrii nadwozia, krótkie zwisy i zwiększony prześwit.
• Korpus nośny, w niektórych modelach wzmocnione dźwigary podłogowe.
• Możliwość wyboru schematu napędu: monodrive lub napęd na wszystkie koła.

Przystępny przegląd crossoverów z 2016 roku pokazuje, że niektóre egzemplarze są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła i blokowanie lub imitację wyłączania międzyosiowych mechanizmów różnicowych z elektronicznymi systemami zwiększającymi flotację. Dlatego trochę błędne jest zakładanie, że SUV jest niedokończonym SUV-em.
Tak czy inaczej, takie maszyny są poszukiwane, ponieważ są nieco uniwersalne. Jest rzeczą oczywistą, że konkurować na przykład w umiejętnościach przełajowych nie mogą sobie z tym poradzić, ale czynnik kosztowy ma w tej sytuacji niemałe znaczenie - solidne konfiguracje pseudo-SUV-ów są teraz dostępne za kwotę nieprzekraczającą 1 000 000 rubli.

Jaki budżetowy crossover możesz wybrać w 2016 roku?

> szukaj tanie samochody przełajowe w większości przypadków prowadzi do szerokiej gamy produktów z Chin. Uprzedzenia co do jego jakości należą już do przeszłości, a sprzęt jest dość porównywalny z opcjami oferowanymi przez znane marki. Europejski przemysł motoryzacyjny również dokłada wszelkich starań w tym kierunku i oferuje kilka dość opłacalnych opcji.

• Vortex Tingo- samochód pochodzenia chińskiego z kategorii najtańszych, który jest montowany w naszej fabryce TagAZ. Opcja budżetowa Komfortowe wyposażenie z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mechanicznym „pięciostopniowym” będzie kosztować 499 900 rubli. Kwota ta obejmuje klimatyzację, zasilanie akcesoriów i dwie poduszki powietrzne. Za pakiet opcji Suite z automatyczną skrzynią biegów trzeba będzie zapłacić 554 900 rubli.
• - druga generacja samochodu o stylowym wyglądzie zajmuje również czołowe miejsce w rankingu niedrogich crossoverów w 2016 roku. Model jest wyposażony do wyboru z dwoma silnikami o pojemności 1,6 litra i mocy 82 i 102 KM. Elektrownia jest agregowana na życzenie kupującego lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią, również pięciobiegową. Cena podstawowej wersji zaczyna się od 579 990 rubli.
• Nissan juke- kompaktowy japoński samochód świetna jakość, którego koszt zaczyna się od 679 000 rubli. Opcja podstawowa wyposażony w silnik o mocy 84 KM. 1,6 litra, a także cztery głośniki i centrum multimedialne. Dla miłośników szybkiej jazdy auto może być wyposażone w jeden z silników o mocy 117 i 190 KM.
• Geely Emgrand X7- SUV z napędem na przednie koła i szerokim wyborem jednostek napędowych. Dwa silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra i mocy 125 i 140 KM każdy. odpowiednio. Są montowane za pomocą mechanicznego „pięciostopniowego”, a cena najtańszej kopii to 769 000 rubli. Sześciobiegowa hydromechaniczna automatyczna maszyna jest połączona z jednostką o pojemności 2,4 litra i mocą 148 KM.
• Skodę Yeti- jeden z najbardziej ekonomicznych samochodów w swojej klasie - tylko 6,9 litra na 100 kilometrów. Szeroki wybór silników - 4 typy o pojemności od 1,4 do 1,8 litra. Element przekładni można wdrożyć na trzy sposoby: pięciobiegową manualną skrzynią biegów, sześciobiegową automatyczną i siedmiopasmowym „robotem”. Podstawowe wyposażenie jest dostępne za około 800 000 rubli.
• Hyundaia ix25- luksusowy budżetowy crossover 2016, który jedzie w pobliżu Petersburga. Modele oferowane są zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła z silnikami 1.6 i 2.0. Obie skrzynie biegów są sześciobiegowe – zarówno mechaniczna, jak i automatyczna. Koszt samochodu zaczyna się od 860 000 rubli, ale najlepszych egzemplarzy trudno przypisać do taniego sektora.
• Chery Tiggo 5- jeden z niewielu przypadków, który jest oferowany z przekładnią CVT CVT. Początkowy model z pięciobiegową manualną skrzynią biegów będzie kosztował 870 000 rubli. Cała gama jest wyposażona w dwulitrowy silnik atmosferyczny Acteco-SQR484F, który został opracowany przez Chińczyków wraz z austriacką kampanią AVL. Zestaw podstawowych opcji jest imponujący - oprócz kamery cofania są układy ABS i EBD.

Jak widać, niektóre SUV-y są już dostępne w segmencie do 500 000 rubli, są to naprawdę modele budżetowe. Bardziej funkcjonalne japońskie i europejskie marki w dana klasa będzie kosztować trochę więcej, ale nadal ich cena nie przekracza 1 miliona rubli.

Jaki jest ranking luksusowych crossoverów w 2016 roku?

Pojazdy tego typu różnią się od niedrogich odpowiedników nie tylko ceną i rozmiarem - to więcej wysoki poziom komfort i możliwości. W tym spektrum znajdują się marki, które stały u początków rozwoju kierunku miejskich SUV-ów. Oznacza to, że producenci wiedzą, co mają do zaoferowania i jak zaprezentować swój produkt. Nic dziwnego, że rosyjski kierowca coraz częściej patrzy na te samochody.

• Toyotę RAV4- w przeglądzie luksusowych crossoverów w 2016 roku zajmuje wiodącą pozycję i słusznie jest uważany za przodka klasy. Czwarta generacja SUV-a stała się uosobieniem jakości dzięki zastosowaniu zaawansowanych pomysłów technicznych. O popularności maszyny świadczy wzrost mimo kryzysu w kraju. model bazowy z dwulitrowym silnikiem i sześciobiegową mechaniką kosztuje 1 281 000 rubli.
• Volkswagena Tiguana- praktyczny miejski SUV wykorzystujący autorskie rozwiązania TSI i TDI, połączony z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG. W arsenale są trzy silniki - dwa benzynowe 1,4 i 2,0 oraz jeden diesel 2,0 litra. Wariant z 6-biegową „mechaniką” i silnikiem TSI-1.4 kosztuje 1 299 000 rubli.
• Mazda CX-5- odnowiony model jest słusznie uważany za jeden z samochodów o największej liczbie kierowców. Japończycy oferują trzy rodzaje elektrowni - dwie benzynowe 2,2 i 2,5 litra oraz diesla 2,2 litra. Jednokierunkowy crossover w bazie z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,2 litra i sześciobiegową manualną skrzynią biegów szacuje się na 1 349 000 rubli.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Honda CR-V– maszyna łączy w sobie wszystkie najlepsze cechy Samochód osobowy i SUV dzięki technologicznemu schematowi zawieszenia. Linia mocy jest reprezentowana przez benzynę 2.0 DOHC i diesla 2.4 DI DOHC o mocy 150 i 188 KM. odpowiednio. Do wyboru skrzynia biegów może być 6-biegowa manualna, 5-biegowa automatyczna i bezstopniowa CVT. Początkowa cena kopii wynosi 1 529 000 rubli.
• Audi Q3- słynny niemiecki reprezentant klasy SUV w rankingu crossovery premium 2016, który już mówi o jakości i niezawodności. Producent oferuje trzy rodzaje silników: dwa benzynowe - 1.4 TFSI (150 KM) i 2.0 TFSI (180 KM) oraz jeden diesel - 2.0 TDI (184 KM). Silniki można sparować z sześciobiegową „mechaniką” lub zastrzeżoną 7-zakresową automatyczną skrzynią biegów S tronic. Podstawowe wyposażenie z napędem na przednie koła kosztuje 1 795 000 rubli.
• BMW X4- młodszy brat BMW X6 tradycyjnie ma najbogatszą gamę silników. W arsenale: trzy jednostki benzynowe TwinPower Turbo najnowsza generacja o objętości 2,0; 2,8 i 3,5 litra, a także trzy jednostki wysokoprężne z turbodoładowaniem - 2,0; 3,0 i 3,5 litra. Ośmiostopniowa automatyczna skrzynia Steptronic z opcją Launch Control jest w stanie w pełni wykorzystać potencjał jednostek napędowych. Cena podstawowego pakietu będzie kosztować miłośnika bawarskiej marki 2 880 000 rubli.

To nie jest cała lista SUV-ów premium - przedstawiono najpopularniejsze opcje. Jeśli masz w kieszeni bardziej imponującą kwotę, granice wyboru znacznie się rozszerzają. Jednak nawet wymienione samochody przewyższają budżetowe odpowiedniki pod względem komfortu i niezawodności.

Co powie przegląd krajowego crossovera Lada X-Ray w 2016 roku?

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", wyrównywanie poziome: fałsz, async: prawda )); )); t = d.getElementsByTagName („skrypt”); s = d.createElement („skrypt” "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to, to.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nowość zaskoczyła wielu naszych kierowców wyjątkowym dynamiczny projekt. Chociaż samochód ma kształt hatchbacka, prześwit wynoszący 195 mm mówi o terenowych pochyłościach modelu. Pięciomiejscowe wnętrze znacznie różni się od wcześniejszych rozwiązań VAZ; projekt wykorzystuje wielowarstwowy elektroniczny panel przedni i wysuwany kolorowy ekran dotykowy na środku deski rozdzielczej.

Dosłownie wszystkie recenzje niedrogich crossoverów z 2016 roku szeroki wybór jednostki napędowe na paliwa lekkie:

• 1,6 l o mocy 106 KM;
• 1,6 l o mocy 110 KM;
• 1,8 l o mocy 122 KM

Pierwsze dwie opcje są połączone z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a najmocniejszy silnik jest połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena samochodu zaczyna się od 539 000 rubli. W sumie są cztery konfiguracje, ale dwie ostatnie można nazwać naprawdę funkcjonalnymi - Top i Top Prestige. Ta ostatnia obejmuje:

• Systemy ABS i ESP.
• Klimatyzacja i tylne czujniki parkowania.
• Wielofunkcyjna kierownica.
• system nawigacyjny.
• Czujniki światła i deszczu.

Do cnót nowe auto eksperci przypisują dobrą pojemność, atrakcyjne wykończenie wnętrza i energochłonne zawieszenie. Wygląd zewnętrzny również zasługiwał na same pozytywne recenzje. Słabe strony to brak mocniejszych silników i jednostek diesla.

wnioski

Funkcjonalne i wysokiej jakości zwrotnice nie są tanie, ale istnieje wyjście dla tych, którzy szczególnie cierpią. Polega na wyborze samochodu z tańszego segmentu, ponieważ z roku na rok zasięg tylko się zwiększa. To jest ważne, by tani transport nie powodował dyskomfortu z powodu braku znanych opcji.

Jeśli twój portfel ma nie więcej niż milion, ale chcesz miejskiego SUV-a, będziesz musiał spojrzeć na modele klasy budżetowej. Wśród jego przedstawicieli są dobre opcje z dobrym zestawem opcji, szczególnie udało się to producentom samochodów z Chin.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Teraz istnieje ogromna liczba crossoverów różne modele, wyposażenie, charakterystyka i konstrukcja. Aby bardziej szczegółowo ocenić charakterystykę samochodu i dowiedzieć się, który samochód będzie lepszy, oficjalni dealerzy firm crossover przeprowadzają profesjonalne jazdy próbne.

W Internecie istnieje ogromna liczba crossoverów z jazdą próbną wideo, w których można wizualnie rozważyć wszystkie funkcje i cechy samochodu.

Wybór samochodów do testów

Zwykle do jazdy próbnej wybierane są crossovery tej samej klasy, więc weźmy kilka crossovery średniej wielkości. Wśród nich 5 modeli: Honda CR-V, Subaru Forestera, Toyota RAV4, Mazda CX5 i Mitsubishi Outlander. Przyjrzyjmy się wnętrznościom tych jednostek.

• Subaru Forester jest wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych. Tego przystojniaka możemy zapamiętać po tym, jak sprytnie pokonał rywali o tytuł. Drugie wyposażenie to 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 172 koni mechanicznych. Trzecie wyposażenie: 2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 240 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest mechaniczna 6-biegowa, istnieje również możliwość zamontowania wariatora Lineartronic. Układ napędowy na wszystkie koła jest wyposażony w aktywny rozdział trakcji.

• Honda CR-V jest wyposażona w silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra i mocy 190 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest automatyczna w 5 krokach. Napęd na wszystkie koła jest włączany automatycznie.

• Toyota RAV4 jest wyposażona w 2-litrowy silnik benzynowy o mocy do 151 KM, drugą wersję z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 180 KM oraz 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. skrzynia mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, opcjonalnie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub Multidrive S CVT Napęd na przednie koła automatycznie włącza napęd na wszystkie koła z centralnym zamkiem.

• Mitsubishi Outlander ma 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 145 koni mechanicznych lub 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 167 koni mechanicznych. Skrzynia biegów to wariator CVT Invecs-III i wtykowy napęd na wszystkie koła z funkcją centralnego zamka.

• Mazda CX5 jest wyposażona w 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM lub 2,5-litrowy silnik o mocy 192 KM. Skrzynia biegów - mechaniczna 6-biegowa lub automatyczna skrzynia biegów również 6-biegowa. Napęd na przednie koła i automatycznie podłączany napęd na wszystkie koła. Zewnętrznie samochód jest bardzo podobny do.

Porównanie Polityka cenowa spośród tych jednostek można śmiało powiedzieć, że cena Hondy CR-V jest najskromniejsza. Podstawowa wersja Mitsubishi Outlander jest najtańsza, dzięki czemu zajmuje drugie miejsce w kategorii cenowej. Po nich pojawia się Subaru Forester, Toyota RAV4 i Mazda CX5. Obejrzyj testy wideo crossoverów Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V i Mazda CX5, aby uzyskać niezbędne cechy i wizualnie odróżnić te modele.

Ocena wyglądu samochodu

A więc patrząc np salon wewnętrzny samochodów, jest ich kilka charakterystyczne cechy. Wszystkie crossovery mają możliwość zmiany regulacji siedzenia, ale Mitsubishi Outlander i Subaru Forester nie mają możliwości zmiany podparcia lędźwiowego, co wpływa na komfort lądowania. Drugi rząd tych crossoverów może zmienić nachylenie oparcia, Toyota będzie miała najszersze nachylenie.

W crossoverach Toyoty i Mitsubishi oparcia składają się do wnętrza kabiny, podobnie jak w innych crossoverach można je złożyć również od strony bagażnika. Wyposażony w Hondę ciekawy projekt wystarczy pociągnąć za rączkę krzesła, a zagłówek, poduszka i oparcie fotela zaczynają nabierać kształtów.

Toyota, Mitsubishi i Subaru mają elektryczny napęd dachu bagażnika, dla innych crossoverów ta opcja jest dostępna w drogich wersjach. Niektórzy nawet otwierają pokrywę z nieprzyjemnym skrzypnięciem.

Obejrzyj jazdę próbną nadwoziem i wnętrzem crossoverów i porównaj ich możliwości na filmowych jazdach porównawczych crossoverów.

Ponadto samochody mają wiele własnych funkcji, na przykład Honda ma lusterko do monitorowania tylnego rzędu siedzeń. Model ten posiada specjalne czujniki, które sygnalizują samochody w „martwej strefie”.

Crossover Subaru ma doskonały widok z tyłu, a także dodatkowe zainstalowane kamery pomagają dobrze manewrować do tyłu.

Mazda skutecznie demonstruje trajektorię ruchu podczas obracania kierownicy za pomocą przedniego i przedniego koła czujniki parkowania tył. Model ten posiada również czujniki przejeżdżających pojazdów, system nie tylko wizualnie sygnalizuje poruszające się pojazdy, ale również transmituje sygnał wraz z dźwiękiem. To jedyny samochód, który bez włączania kierunkowskazu włącza przerażający szum podczas przekraczania linii podziału, który natychmiast ostrzega kierowcę o jego błędzie (tę funkcję można wyłączyć w razie potrzeby).

Toyota ma tylne czujniki ruchu. W Mitsubishi, gdy drzwi są zamknięte, lusterka boczne zamykają się automatycznie.

Kupujący sam musi zdecydować, do czego potrzebuje samochodu i jakie parametry są dla niego najważniejsze: objętość, łatwość obsługi niektórych części, przestronność wnętrza lub inne możliwości. Wszystkie możliwości można ocenić, oglądając film porównawczy z jazdą próbną crossovera.

Ważne jest, aby nie pomylić nagrania wideo z ćwiczeniami z filmem z jazdy próbnej. Ten film nie ma nic wspólnego z pompowaniem mięśni piersiowych, jedyne podobieństwo polega na tym, że podczas jazdy próbnej crossover przechodzi serię ćwiczeń, aby poznać charakterystykę i możliwości samochodu.

Badanie obsługi i przyspieszenia

Rozważ ruch tych samochodów.

Mitsubishi Outlander lubi dryfować powoli i równomiernie po gładkich drogach. Mazda CX5 ma potężny wygląd ale w trasie porusza się zgrabnie, cicho i dynamicznie. Należy do kategorii liderów w wyposażaniu płynnego ruchu. Toyota RAV4 ma trudną jazdę na drodze. Model jest wyposażony w turbodiesla. Honda CR-V jest przeznaczona dla segmentu amerykańskiego, jest bardziej ekonomiczna i przeznaczona do benzyny o niskiej liczbie oktanowej.

NA drożność Subaru Forester wpływa na sztywność ciała. 2,5-litrowy silnik może pracować w dwóch trybach Inteligentny i Sport. W ustawieniach sportowych auto jest dużo ostrzejsze, łatwo przyspiesza, bez stresu. Wraz ze wzrostem prędkości ta cecha zanika. Dzięki inteligentnym ustawieniom crossover szybko startuje i posłusznie zachowuje się na drodze.

To, czy Subaru czy Mazda zatrzymują się najdalej podczas hamowania, najprawdopodobniej wszystko zależy od opon samochodu. Lepiej obejrzeć film porównujący crossovery, w którym eksperci przeprowadzający jazdę próbną samochodami mogą pokazać wszystkie zalety crossovera, a także powiedzieć, jak zwiększyć jego osiągi. Nazywa się to jazdą testową szybkości wideo crossover.

Te crossovery są przeznaczone do jazdy po asfalcie, istnieją pewne wyjątki od zasad dotyczących łagodnego terenu. Na przykład Toyota i Mitsubishi mogą blokować środkowe sprzęgło. Mazdzie i Hondzie zabrania się jazdy po takim terenie ze względu na niski prześwit, zabrania się również włączania system napędu na wszystkie koła, ponieważ dłuższe holowanie może spowodować przegrzanie środkowego sprzęgła.

Tylko Subaru czuje się pewniej dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła, ciasnym zwisom i dużemu prześwitowi. System X-Mode, który jest aktywowany automatycznie przy prędkości 40 km / h, rekonfiguruje crossover do trybu terenowego, w którym aktywowany jest system zjazdu ze wzniesienia.

Inne testy

Istnieją również pewne jazdy testowe mające na celu określenie nadwozia i komfortu samochodu, które obejmują: przestrzeń wewnętrzną z przodu iz tyłu, komfort siedzenia, widoczność dla pasażerów, objętość bagażnika, jakość wykończenia i izolację akustyczną, komfort klimatyczny, płynność jazdy w załadowanym i pusty samochód.

Test na jednostka mocy określa, jak szybko samochód może przyspieszyć, prędkość maksymalną, wydajność skrzyni biegów, zużycie paliwa, zasięg, prowadzenie, stabilność, zwinność i skuteczność hamowania.

Przeprowadź jazdę próbną z oficjalnym przedstawicielem w swoim mieście, aby samemu poczuć możliwości zakupionego urządzenia.

Obejrzyj wideo, terenowe crossovery są świetne:

Ostatnio crossover staje się coraz bardziej popularny. Tendencję tę łatwo wytłumaczyć faktem, że taki samochód dobrze zachowuje się zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas wycieczek po kraju.

Główne zalety crossovera to przestronne wnętrze (od pięciu do siedmiu miejsc), wygoda, duży prześwit i możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła.

Ponadto crossover jest najlepszym rozwiązaniem dla dużej rodziny, jest to szczególnie istotne w słabo zaludnionych miastach o złej jakości drogach. Również na nim możesz bezpiecznie wyjechać na wakacje na wsi.

Przede wszystkim, zanim pójdziesz do salonu, aby kupić crossovera, musisz zdecydować, w jakim celu go wybierzesz. Samochody z segmentu SUV podzielone są na 3 kategorie. Każda grupa ma swoje indywidualne cechy.

• Kompaktowy crossover. Główną zaletą tej grupy jest jej niski koszt, dlatego większość prezentowanych dziś w Rosji należy do kategorii budżetowej. Zasadniczo tę opcję wybierają osoby mieszkające w miastach, ponieważ za naciśnięciem przycisku zmienia się wielkość zarówno kabiny pasażerskiej, jak i bagażnika. Od dużych samochodów kompaktowe różnią się mniejszą „żarłocznością”, a od innych segmentów (sedan, hatchback itp.) - dobrą zdolnością do jazdy w terenie i wydajnością napędu na wszystkie koła. Wadą małego crossovera jest to, że w takim samochodzie raczej nie odważysz się wbić głowy w poważne warunki terenowe. Bardzo najlepsi przedstawiciele kompaktowe crossovery sprzedawane na rynku rosyjskim: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3, Renault Captur.
• Średniej wielkości crossover. Najlepsze crossovery pod względem stosunku ceny do jakości, po prostu przedstawiciele tej kategorii. Ponadto takie maszyny są bardziej wszechstronne. Średniej wielkości crossover - prawie kompletny duży SUV, siedzenia w kabinie są wysokie (wysoka pozycja siedząca kierowcy), ale jego główną zaletą jest oczywiście więcej ekonomiczne zużycie paliwo. Na przedstawicielach najlepszych crossoverów średniej wielkości można bezpiecznie jechać do lasu bez obawy o jazdę w terenie. Z tej kategorii powinniśmy wyróżnić: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos i tak dalej.
• Pełnowymiarowy crossover. Przedstawiciele tej grupy to najlepsze rodzinne crossovery. Wnętrze takiego samochodu może zapewnić od 7 do 9 miejsc, jednak warto pamiętać, że duży crossover zużywa znacznie więcej paliwa niż jego mniejsze odpowiedniki. przy wyborze pełnowymiarowy crossover, w zasadzie ludzie kierują się przestronnym wygodnym wnętrzem, a także możliwością poruszania się w najtrudniejszych warunkach terenowych. Należy pamiętać, że rozpiętość cen w tym segmencie jest największa. Najjaśniejsi przedstawiciele zaliczeni do tej grupy: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex i tak dalej.

Oficjalne statystyki: Według analityków AUTOSTAT, w pierwszych 4 miesiącach 2019 roku w stolicy sprzedano 36,7 tys. nowych aut z segmentu SUV. SUV-y stanowiły 50,8% całego moskiewskiego rynku.

Jeśli zastanawiasz się, który crossover wybrać, aby cena i jakość dobrze się w nim połączyły? Przede wszystkim musisz określić budżet, jaki planujesz przeznaczyć na zakup samochodu. Obecnie najbardziej budżetowe crossovery są produkowane przez chińskie firmy. Ceny za początkową konfigurację zaczynają się od 600 tysięcy rubli. Jeśli zamierzasz kupić crossover klasy średniej, będziesz musiał opróżnić budżet rodzinny z 1 do 1,5 miliona rubli. Luksusowy crossover będzie kosztował co najmniej 4,5 miliona rubli.

Ocena najlepszych crossoverów pod względem niezawodności na rok 2019:

Aby crossover, który wybrałeś, spełnił wszystkie Twoje pragnienia i oczekiwania, weź Specjalna uwaga te szczegóły:

• Określ przybliżoną kwotę, która musi koniecznie obejmować przyszłe wydatki na samochód (ubezpieczenie, konserwacja itp.).
• Zdecyduj się na konkretną markę. Każdy producent ma swoje wady i zalety (na przykład niemieckie Volkswageny są zbyt wytrzymałe, Honda cierpi na szybką korozję karoserii itp.).
• Zdecyduj, w jaki silnik będzie wyposażony Twój crossover. Benzyna jest bardziej przystosowana do rosyjskiej pogody, olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i wymaga znacznie niższych kosztów paliwa.
• Pamiętaj, jeśli jesteś osobą z klasy średniej, to przy zakupie kieruj się wydajnością silnika i jego charakterystyką mocy.
• Eksperci zalecają wybór nowego crossovera z imponującym prześwitem (prześwitem), a także dość szerokimi kołami.
• Przed zakupem samochodu koniecznie umów się na jazdę próbną lub podpisz umowę na okres próbny.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi Asx)

Zacznijmy od tego, że w ramach badania przeprowadzonego przez autorytatywną brytyjską publikację Driver Power (Auto Express) samochód ten zajął pierwsze miejsce w rankingu niezawodności i otrzymał tytuł „najlepszego kompaktowego crossovera”. Pierwszy japońska firma zaprezentował odnowiony „SUV” Mitsubishi ASX na międzynarodowej wystawie w Nowym Jorku zeszłej wiosny, w rzeczywistości model ten jest dziś oferowany na rynku rosyjskim.

W wyniku modernizacji Mitsubishi ACX cross otrzymał całkowicie przeprojektowany przód, w którym wyraźnie widać nową koncepcję projektową firmy. Rufa ma inny zderzak i antenę w stylu płetwy rekina. Ponadto japońscy inżynierowie znacznie poprawili izolację akustyczną w kabinie. Wnętrze nowości zostało uzupełnione ulepszonym systemem multimedialnym z siedmiocalowym ekranem dotykowym.

Plusy: Bardzo niezawodny, zawsze startuje z podłogi (nawet zimą), dość mocny klimatyzator, zawieszenie sztywne, ale z hukiem „połyka” wszystkie nierówności na drodze.

Wady: Trudno przyspieszyć, trudno wyprzedzić.

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 195 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 11,4 sekundy;
8. cena: 1 milion 099 tysięcy rubli;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Zaktualizowany amerykański Forda EcoSport idealny dla osób o niskich dochodach i jest jasnym, energicznym miejskim crossoverem. Jedną z jego głównych zalet jest niska cena. A imponujący prześwit, krótkie zwisy i inteligentny napęd na wszystkie koła dadzą właścicielowi tego samochodu pewność siebie w miejskiej dżungli.

Najbardziej budżetowa wersja „SUV” na rynek rosyjski jest wyposażona wnętrze tkaniny, wielofunkcyjna kierownica, wspomaganie kierownicy i regulacja kierownicy, ogrzewanie siedzeń, klimatyzacja, elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka, gniazdko 12 V, składane tylne siedzenie i programowalny podgrzewacz. Dla bezpieczeństwa przewidziano poduszki powietrzne, a także systemy ABS i ESP.

Plusy: wysoki wzrost, ciepłe wnętrze, stabilnie przy prędkości 160 km/h. dobre światło i elektryczny układ kierowniczy. Przyzwoita muzyka.

Wady: za szerokie przednie rozpórki, ale z czasem można się przyzwyczaić. Nie ma poślizgu, słabe hamulce.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 122 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 6,6 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 12,5 sekundy;
8. cena: 844 tysiące rubli;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Światowa premiera nowej generacji SUV-a Subaru Forester miała miejsce wiosną ubiegłego roku na New York Auto Show. Subaru Forester 5 jest oparty na architekturze Subaru Global Platform, która jest również wykorzystywana do budowy najnowszej Imprezy i XB. Podczas zmiany pokoleń Forester nie otrzymał kardynalnych zmian, ale nieznacznie powiększył się. Tak więc wymiary nowego Forestera to: długość / szerokość / wysokość - odpowiednio 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) milimetrów. Rozstaw osi wynosi teraz 2670 (+30) mm.

Subaru Forester nowej generacji dla Federacji Rosyjskiej jest wyposażony w podgrzewane przednie i tylne rzędy siedzeń, automatyczną klimatyzację, układ elektroniczny stabilność, Era-Glonass i liczne systemy wspomagające kierowcę. Wyposażenie topowych wersji wyróżnia obecność elektrycznego szyberdachu, kamer z widokiem 360 stopni, „multimediów” z system nawigacyjny, tempomat adaptacyjny z parą kamer do monitorowania odległości, system śledzenia martwego pola.

Plusy: stały napęd na cztery koła, wysoka przepuszczalność, czuła kierownica, wygodne oparcia foteli długie podróże, pojemny bagażnik, niepowtarzalny design.

Wady: w tylnym rzędzie tłoczą się ludzie o wzroście dwóch metrów, duże prędkości często słychać odgłosy i gwizdy.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: CVT / 4WD;
5. prześwit: 220 mm;
6. zużycie paliwa: 7,2 / 100 km;
7. cena: 1 milion 959 tysięcy rubli.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

język japoński Nissana Qashqaia idealny zarówno dla kobiet jak i mężczyzn, jest też świetną propozycją dla rodziny liczącej nie więcej niż pięć osób. Ten samochód jest bardzo popularny wśród europejskich kierowców, a zwłaszcza wśród Rosjan. Ostatnio wielokrotnie zajmowała pierwsze miejsce jako najczęściej kupowany SUV. Tak, krzyż jest mało pojemny - w kabinie jest 5 miejsc. Ale wśród zalet można wyróżnić doskonałą dynamikę, szeroki zakres silnika, a także duży wybór skrzynie biegów. Należy również zwrócić uwagę na praktyczność, tradycyjną dla japońskich producentów, bogatą dekorację wnętrz i dość przystępną kategorię cenową.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,2 litra;
2. moc: 115 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,9 sekundy;
8. cena: 1 milion 244 tysięcy rubli;

Renault Duster (Renault Duster)

Francuski crossovera Renault Duster jest bardzo popularny wśród rosyjskich kierowców. Kluczowe korzyści: przystępne cenowo kategoria cenowa, szeroki wybór poziomów wyposażenia (z napędem na przednie i na wszystkie koła), doskonałe właściwości terenowe, a także wybór między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Należy zauważyć, że firma pozycjonuje Duster jako pełny SUV. Dzięki temu krzyż zajmuje czołowe miejsce we wszelkiego rodzaju TOPach.

Ponadto Duster różni się od swoich najbliższych konkurentów wygodnym i przekształcalnym wnętrzem, w którym z łatwością zmieścisz najpotrzebniejsze rzeczy na daleką podróż. Szczególną uwagę należy zwrócić na 475-litrowy bagażnik, a po złożeniu tylnego siedzenia jego objętość sięga 1636 litrów.

Zalety: Niska cena; przestronny salon; doskonałe właściwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 143 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. transmisja: 5MKPP / 4×2; 6MKPP/4×4;
5. prześwit: 210 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,3 sekundy;
8. cena: 689 tysięcy rubli;

Hyundai Tucson (Hyundai Tusan)

Jeśli wolisz koreański przemysł samochodowy, po prostu nie możesz znaleźć lepszego SUV-a niż Huyndai Tucson. Ten samochód jest nie mniej popularny wśród rosyjskich kierowców niż poprzedni uczestnik naszego TOP. Istotne korzyści: wygodny salon, bogate wyposażenie, wyszukane wnętrze, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, a także szeroki wybór jednostek napędowych.

Gama crossoverów obejmuje zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Koreańczycy zbudowali Huyndai Tucson na tej samej architekturze, która stanowiła podstawę Kia Sportage. Ale Tusan jest kupiony lepiej niż jego dawca. W krajach przestrzeni poradzieckiej kupującym podobał się sportowy i raczej agresywny wygląd. Ponadto samochód okazał się ekonomiczny, niezawodny i mocny.

Plusy: Przyjemny wygląd zewnętrzny; wystarczająco mocne silniki; sprzęt na najwyższym poziomie.

Wady: Wysoka cena za dodatkowe opcje.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 182 mm;
6. zużycie paliwa: 10,7 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,6 sekundy;
8. cena: 1 milion 369 tysięcy rubli;

Peugeota 3008

Następnym crossoverem, który weźmiemy pod uwagę, jest Peugeot 3008. Jego niewielkie wymiary i doskonała dynamika ułatwiają manewrowanie w ruchu ulicznym. Samochód ten jest wybitnym przedstawicielem francuskiej firmy Peugeot. Samochód idealnie nadaje się na rodzinne wypady na wieś. Samochód w swoim arsenale ma wiele nagród, w tym tytuł „najlepszego pojazdu terenowego roku”. Model nie otrzymał napędu na wszystkie koła, ale był wyposażony kontrola trakcji. Dzięki temu samochód jest dynamiczny i łatwy w prowadzeniu.

+: Pojemne, ergonomiczne wnętrze; wysokiej jakości materiały wykończeniowe; dobra obsługa; dobrze zestrojone zawieszenie.

-: Niskie możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 135 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów / 4 × 2;
5. prześwit: 219 mm;
6. cena: 1 milion 399 tysięcy rubli;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

język japoński crossovera Mazdy CX-5 przewyższa większość swoich konkurentów, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny. Podczas dekorowania wnętrza firma wykorzystała wysokiej jakości materiały, takie jak prawdziwa skóra (siedzenia), a także dość miękki plastik. Miłośnicy piękna i wygody z pewnością docenią ten crossover. Główną zaletą tego samochodu jest to, że można komfortowo jeździć po mieście, a także nie bać się wyjechać na wiejską drogę.

Zalety: Przyzwoity sprzęt; niesamowita dynamika; dość wygodne zawieszenie.

Wady: Ciasna przestrzeń wewnętrzna, jest to szczególnie odczuwalne przy wzroście powyżej 190 centymetrów; niski prześwit; niskie możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „mechanika” / 4×2;
5. prześwit: 192 mm;
6. zużycie paliwa: 8,7 litra;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,4. sekundy;
8. cena: 1 milion 445 tysięcy rubli;

Kia Sportage (Kia Sportage)

krzyżowanie Kia Sportage jeden z pięciu najczęściej kupowanych na światowym rynku samochodowym. Z powodzeniem łączy dobre prowadzenie, dynamikę, ale jego główną zaletą jest szeroki zakres mocy. Dzięki temu potencjalny nabywca ma możliwość wyboru od naprawdę przystępnych cenowo do bardziej przystępnych cenowo droga opcja wykonanie. Co więcej, wyposażenie i wyposażenie tej maszyny praktycznie nie ustępuje niemieckim konkurentom. Oznacza to, że linia kompletnych zestawów daje możliwość wyboru samochodu na każdy gust i budżet.

Plusy: Przestronne, wygodne, wysokiej jakości wnętrze z szerokimi możliwościami przekształceń; dobra izolacja akustyczna.

Wady: Huśtawka wzdłużna; poprzez skomplikowaną konfigurację chur; słabe osiągi w terenie.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 182 mm;
6. zużycie paliwa: 10,7 / 100 km;
7. cena: 1 milion 289 tysięcy rubli;

Volkswagen Tiguan nie przypadkowo znalazł się w naszej ocenie ceny i jakości „SUV-ów”. W tym niezawodnym i praktycznym crossoverze inżynierowie marki zainwestowali wszystkie najbardziej zaawansowane technologie TDI i TSI oraz wyposażyli go jako przekładnię skrzynia robota skrzynie DSG. Dzięki wprowadzeniu zaawansowane technologie, samochód okazał się bardzo dynamiczny, a co najważniejsze ekonomiczny, zostawiając konkurentów daleko w tyle.

Istotną wadą tego krzyża jest słaba ochrona komora silnika z kurzu. Również wady obejmują zgromadzenie lokalne niska jakość. W wyniku trwających testów zderzeniowych NCAP otrzymał najwyższą notę ​​pięciu gwiazdek.

+: Atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny; wspaniała obsługa; doskonała dynamika; duży wybór silników.

-: Drogie opcje; słabe możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,4 litra;
2. moc: 125 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „robot” DSG / 4 × 2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 8,3 litra;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,5 sekundy;
8. cena: 1 milion 399 tysięcy rubli;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

Prawie wszyscy eksperci, którzy wzięli udział w naszej ankiecie, zgodzili się, że Toyota RAV4 jest godnym przedstawicielem SUV-a sprowadzonego do nas z Japonii. Tworząc ten samochód, firma zainwestowała całe swoje doświadczenie ostatnie lata- Najnowocześniejsze obiekty i wyposażenie.

Inżynierowie nie zapomnieli również o wyglądzie - projekt wykonany jest w korporacyjnym stylu marki, która otrzymała nieoficjalną nazwę „wszystko poniżej”. Dzięki temu maszyna jest bardzo łatwa w obsłudze, dynamiczna i dynamiczna.

Plusy: ogromny wybór silniki, wysokiej jakości wykończenie wnętrza, a także duży bagażnik (546 l.). Do wyboru są trzy rodzaje przekładni.

Bardzo namacalne niedociągnięcia - w wystroju wnętrza nie ma zapału, a także nie ma żadnej ochrony silnika.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 146 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „mechanika” / 4×2;
5. prześwit: 197 mm;
6. zużycie paliwa: 7,7 litra;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,2 sekundy;
8. cena: 1 milion 449 tysięcy rubli;

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moc 225 KM, Przyspieszenie 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rubli.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Moc 333 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 6,1 s, Cena od 5 121 275 rubli.

Moc 249 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 7,1 s, Cena od 5 320 258 rubli.

Zakres Rover Sport SDV8

Moc 339 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 6,9 s, Cena od 5 896 005 rubli.

BMW X5 xDrive 40d

Moc 313 KM, Przyspieszenie 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rubli.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Dla wielu pełnowymiarowy SUV klasy premium jest ukochanym marzeniem konsumentów. I dla wielu to marzenie, niestety, pozostaje nierealne. Wierzymy, że marzenia powinny się spełniać i zebraliśmy pięć samochodów w jednym czasie iw jednym miejscu na raz - jeden jest lepszy od drugiego. A może nie lepiej? Teraz wymyślmy to!

Tekst Wasilija Ostrowskiego, fot. Artem Popowicz

Wszystkie samochody są aktualne. „Najstarszy” to Range Rover Sport: jego sprzedaż rozpoczęła się latem 2013 roku. BMW X5 pojawiło się pod koniec tego samego roku, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE przybyło do Rosji całkiem niedawno.

Szczerze mówiąc, porównywanie podobnych samochodów jest bardziej przedmiotem zainteresowania akademickiego niż praktycznego. Mówiąc o takim formacie, jak drogi SUV szlachetnego pochodzenia, trzeba wziąć pod uwagę nie tylko „fizyczne” parametry samochodu, ale także jego „duchowe” walory. Trudno sobie wyobrazić, aby osoba, która myślała o zasiądzeniu za kierownicą mercedesa, mogła przedłożyć niebiesko-białe śmigło samochodu o innej ideologii niż jego gwiaździste marzenie. A Angloman raczej nie będzie pożądał teutońskiej technologii: jego zdaniem jedynym lepszym „Zasięgiem” może być jeszcze droższy „Zasięg”.

Ale „Audi” i „Volvo” różnią się nieco. Jednak Q7 był wcześniej czymś statusowym, podczas gdy XC90 dopiero teraz wzniósł się do poziomu innych samochodów, znacznie podnosząc cenę w porównaniu do swojego poprzednika. Cóż, tym ciekawsze będą nasze obserwacje.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Między premierami dwóch generacji Q7 minęło blisko dziesięć lat – okres jak na dzisiejsze standardy jest wręcz zaporowy. Nowy „Ku” uderzająco różni się od starego: o ile poprzedni samochód wydawał się zaokrąglonym hefalumpem, teraz „Audi” zaostrzyło swoje krawędzie i… przestało wyglądać jak SUV. Ale duży crossover po prostu musi robić wrażenie!

Wrażenia z salonu również niejednoznaczne. Pierwsza ocena jest fajna. Ciekawie wykonane są pokrętła klimatyzacji, na których wyświetlana jest temperatura i tryb pracy. Ładnie wykonane wstawki z czarnego drewna o matowej fakturze i subtelnych prążkach.

Imponujące są również urządzenia w pełni cyfrowe: grafika jest perfekcyjnie dopracowana, a funkcjonalność najwyższa. Jednakże, ostatnia cecha- miecz obosieczny: nadmiar odczytów na wyświetlaczu znacznie komplikuje percepcję. Byłem też bardzo zaskoczony orientacją deski rozdzielczej: nie jest skierowana w stronę organów wzroku kierowcy, ale wydaje się być pochylona w dół. Z czasem można się do tego przyzwyczaić, ale pytanie „dlaczego?” wciąż pozostaje.

SUV? Raczej duży kombi. Bardzo duży! A jednak - solidne, surowe, wygodne. Za kierownicą tego samochodu doznajesz poczucia pewności i nietykalności. Perfekcyjne wykończenie, właściwe prowadzenie i mocne przyspieszenie benzynowego silnika V6. Na tylnej kanapie jest prawie więcej miejsca, niż potrzebujesz! I wszystko jest w porządku z przodu: wygodne siedzenia, piękny iw zasadzie zrozumiały interfejs. Na co w ogóle narzekać? Wolałbym jednak wersję z silnikiem Diesla, nawet kosztem dynamiki. W takim razie dla mnie Q7 zdecydowanie byłby dobrą opcją.

Gdy samochód jest odblokowany, na przednim panelu i drzwiach migają jasne białe paski, które po chwili zmieniają kolor na czerwony. Efektywnie! Podobało mi się to wykonanie, ale nie wszyscy eksperci docenili takie piękno, uznając je za irytująco nachalne.

Jednak jeśli chodzi o wygodę zarządzania interfejsem multimedialnym, nie było rozbieżności: Niemcy zrobili coś szalonego. Naładowany przyciskami touchpad w połączeniu z okrągłym kontrolerem i klawiszami wyboru poszczególnych sekcji menu robi wrażenie. Ponadto pokrętło głośności znajduje się z dala od bezużytecznego touchpada i również jest bujane. Dzięki temu regulacja głośności jest wygodniejsza dla pasażera niż dla kierowcy. Biada z umysłu!

„Audi” lubi miękkie zawieszenie: w jakiś niezrozumiały sposób samochód pokonuje nawet duże nierówności bez potrząsania kołami i kołysania karoserią. Tak, a bagażnik jest duży, poza tym jego objętość można regulować nie tylko rozkładając tylny rząd, ale po prostu przesuwając poszczególne jego części w przód iw tył. Jednak bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie mogłem znaleźć wspólnego języka z genialnym systemem pokładowym: sterta kontrolek w tunelu środkowym przerażała mnie. To jest jakaś ergonomiczna bachanalia, na gory! Nie podobał mi się ekran zamiast deski rozdzielczej: nie jest łatwo rozgryźć liczne liczby, a poza tym pozostawało dla mnie nierozwiązywalną zagadką, dlaczego został zainstalowany ze spadkiem.

Nasz egzemplarz był w dziwnej konfiguracji: z dość drogimi opcjami, takimi jak system audio Bang & Olufsen, samochód został pozbawiony pamięci dla przednich foteli i klimatyzacji dla pasażerów na kanapie. Kolumna kierownicy w ogóle nie była zelektryfikowana - tak jak w Volvo. Niemniej jednak do krzeseł nie ma żadnych skarg - zakresy regulacji są więcej niż wystarczające. tylne siedzenia są również regulowane: poszczególne części sofy można przesuwać wzdłużnie, a oparcie odchylać w bardzo szerokim zakresie. Pod względem przestrzeni i łatwości wsiadania i wysiadania Audi nie ma sobie równych.

Podłokietnik podzielony na dwie równe części,

z których każdy ma regulowaną długość. Jednocześnie sam „magazyn” w jego wnętrznościach ma niezwykle skromną objętość.

Touchpad nie spełnia oczekiwań:

kierowca chce go używać jako środka do poruszania się po menu, ale nadaje się tylko do wprowadzania „odcisku palca”, co jest rzadko używane

Bardzo wygodna kierownica

w miejscach chwytu obszyta delikatną perforowaną skórą. Osobną radością jest specjalny przycisk do regulacji głośności systemu nawigacji

Z pięciu samochodów tylko Q7 był wyposażony w 333 KM. silnik benzynowy i był gorszy pod względem mocy wyłącznie od Range. Z dynamiką oczywiście crossover ma wszystko w idealnym porządku. A najbardziej żywe wrażenie pozostawiła gładkość „Ku-siódemki”. Bardziej komfortowe zawieszenie, nie pamiętam! Zwrotnica całkowicie niszczy małe nierówności, a duże redukuje do frywolnych rozmiarów. Może wjeżdżać na progi zwalniające w ogóle nie zwalniając. Świetnie!

Ale obsługa samochodu zaalarmowana. Z jednej strony „Niemiec” wykazuje się doskonałą przyczepnością w zakrętach – z drugiej wcale nie stara się przekazać kierowcy rzetelnych informacji na temat kąta skrętu kół: lekka kierownica nie ma wystarczającej zawartości informacyjnej i musisz wejść w zakręt prawie losowo.

Jeśli chodzi o zdolność terenową, Audi nie jest mocne w tej dyscyplinie, nawet pomimo obecności zawieszenia pneumatycznego z możliwością zmiany prześwitu: długi rozstaw osi a duże zwisy nie są najlepszą pomocą na drodze.

BMW X5 xDrive 40D

Pod koniec ubiegłego wieku w Monachium udowodnili całemu światu, że SUV może mieć cechy samochodu sportowego: po pojawieniu się w 1999 roku X5 stał się crossoverem najbardziej napędzanym przez kierowców (do Cayenne pozostały jeszcze trzy lata pojawił się). A teraz „X-piąta” wciąż prowokuje do jazdy „z wysoko uniesionym kijem”. Inną rzeczą jest to, że w porównaniu ze swoim poprzednikiem, E70, obecny samochód z serii F15 stał się znacznie bardziej komfortowy: doskonała jazda jest głównym nabytkiem X5.

Podobnie jak Mercedes, bawarski crossover wyznaje wierność tradycji: z punktu widzenia kierowcy Boomera wszystko w kabinie jest na swoim miejscu. Jednak kluczowa różnica między tradycjonalizmem monachijskim a stuttgarckim polega na tym, że z punktu widzenia normalnego człowieka w BMW nie ma problemów z ergonomią. Z każdą nową generacją „X-piątej” coraz bardziej nasyca się elektroniką, ale jej duże zagęszczenie na metr kwadratowy samochodu nie kłóci się z wygodą użytkowania – z wyjątkiem nawigacji, którą kategorycznie niewygodnie sterować za pomocą okrągły kontroler. Ech, tutaj byłby normalny ludzki ekran dotykowy ...

„Ha-piąta” to pewna historia i obraz. Jest jak szlachetny koń, który marzy o rzuceniu się w galop. Ale co to za nuda w kabinie? To crossover z segmentu premium! Gdzie jest celowy luksus, hojnie obdarowany przez najbliższych konkurentów? Wydaje się, że wszystko jest z nim - „zarówno skóra, jak i kubek”. A jednak jakby czegoś brakowało - jakiegoś celowego połysku, czy czegoś... Ale bagażnik z osobnymi drzwiami to wygodna rzecz. Jeśli oderwiemy się od specyficznego wizerunku „boomera”, to w ostatecznym rozrachunku będzie to wszechstronny, ale piekielnie szybki samochód, dobrze dopasowany do potrzeb dorosłej pary z dwójką małych dzieci, którym wygodnie będzie podróżować nie zbyt obszerna tylna kanapa.

Na tle konkurentów wnętrze X-Piątego może wydawać się wręcz nieco konserwatywne: pomimo tego, że interfejs multimedialny został wyposażony w dość rozbudowane uprawnienia, główne funkcje nadal zawieszone są na znajomych przyciskach. Z niedogodności warto zwrócić uwagę na niestałe przełączniki łopatkowe (tylko osoba z dobrze rozwiniętą intuicją jest w stanie określić, w jakim trybie działają wycieraczki) oraz ten sam joystick maszyny.

Przednie fotele w arcydziele BMW - bez przesady. Oprócz miliona różnych zwyczajowych regulacji, przednie siedzenia również „łamią się” na pół, oparcie: kąt nachylenia jego górnej części można ustawić osobno. Ogólnie rzecz biorąc, krzesło można łatwo dopasować do każdej, nawet najbardziej niestandardowej sylwetki. Brawo!

BMW wydawało mi się zbyt trzęsące się: przyspiesza w skokach i za ostro zwalnia - pedał hamulca okazał się zbyt czuły. Nie podobało mi się też to, że progi nie są w żaden sposób chronione przed zabrudzeniem - w tym sensie preferowane są Audi i Range Rover. Ale nie ma problemów z płynną pracą. Zaskoczył mnie też brak zawieszenia pneumatycznego z regulacją luzu: wydaje mi się, że w tej klasie i za te pieniądze powinno być wyposażeniem obowiązkowym.

Bawarczycy dostarczają swoje drogie samochody wyświetlaczy projekcyjnych, a X5 nie jest wyjątkiem. Jest bez zarzutu pod względem jakości prezentacji informacji: wyraźny kolorowy obraz wydaje się unosić nad drogą. Volvo ma też HUD, ale Szwedzi mają prostszą implementację.

Nastrojowe oświetlenie wnętrza

pozwala wybrać kolor podświetlenia według uznania kierowcy - funkcja ta dedykowana jest odpowiedniej pozycji w menu systemu pokładowego

Podwójny podłokietnik

otwiera dostęp do pudełka na tunelu środkowym, w którym znaczną część objętości zaciągnęła półka na telefon komórkowy. Nawiasem mówiąc, BMW obsługuje jednoczesne połączenie dwóch telefonów.

Najbardziej zwięzły pulpit nawigacyjny

zapewnia klarowny odbiór najważniejszych informacji. Ponadto niektóre dane są wyświetlane na wyświetlaczu projekcyjnym.

X5 nie boi się afiszować ze swoimi atletycznymi umiejętnościami

Pomimo tego, że obecny „X-piąty” nieco się uspokoił, zmieniając sztywność jazdy na płynność, nadal nie waha się popisywać swoimi sportowymi umiejętnościami – zwłaszcza modyfikacją z 313-konnym dieslem, zrewitalizowaną przez parę potężnych turbin. Silnik jest szalony! A skrzynia bardzo mu odpowiada: biegi zmieniają się szybko, ale płynnie.

Kierownica jest wyraźna, ostra - a przy tym nie denerwuje nadmierną nerwowością. Tryb sportowy wydawał się czymś wąskie zastosowanie: lekkie, nienarzucające się imponowanie znika, pozostawiając odsłonięte nerwy - za każdym naciśnięciem gazu samochód zbyt aktywnie szarpie do przodu, czasem zmuszając do zwolnienia. Nawiasem mówiąc, hamulce X5 są również bardzo wrażliwe - musisz się do nich przyzwyczaić.

Z punktu widzenia możliwości terenowych BMW zdecydowanie ustępuje czołówce: pomimo przyzwoitego prześwitu i dobrze działającej imitacji blokad dyferencjałów, X5 pozbawiony jest zarówno opuszczanego rzędu, jak i zawieszenia pneumatycznego ze zmiennym prześwitem.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Zwykle GLE jest uważany za nowy model, ale w rzeczywistości Mercedes stał się najstarszym uczestnikiem naszego testu: w rzeczywistości jest to odnowiona ML trzeciej generacji.

Wnętrze podczas modernizacji nie uległo zbyt dużym zmianom: zamiast wyświetlacza wbudowanego w przedni panel wyrósł na nim „tablet”, pojawiła się nowa kierownica, a na miejsce ustąpiło małe kółko do przeglądania menu systemu pokładowego do ogromnego kontrolera z wiszącym nad nim panelem dotykowym.

Mercedes Wydaje się być idealnie wyważonym samochodem

Szwabowie bezwładnie wykorzystują lewy przełącznik kolumny kierownicy, torturowany wieloma funkcjami, do którego przyzwyczajenie się zajmuje dużo czasu, jeśli to Twój pierwszy Mercedes. Nie da się szybko przyzwyczaić do tego, że wycieraczki włączają się po lewej stronie kierownicy, a nie po prawej. Ale do selektora „maszyny”, który wystaje z kolumny kierownicy w miejsce dźwigni wycieraczek, dostosowujesz się natychmiast. Gdy przesiadłem się na BMW po mercedesie, zamiast odjechać, umyłem przednią szybę.

Mercedes to dla mnie marka szczególna: od dzieciństwa mam słabość do samochodów z trójramienną gwiazdą. Salon GLE jak przytulne biuro, z którego nie chce się wychodzić. Wszystko tutaj jest solidne, niemal konserwatywne - a jednocześnie nowoczesne, zacne i arystokratyczne. Nie ma też uwag do osiągów jezdnych - są dopracowane do połysku. A marka mówi sama za siebie: słowa „Mercedes” nikomu nie trzeba tłumaczyć. To prawda, nie lubię nowy system oznaczenia - obecnie prawie niemożliwe jest odróżnienie jednego SUV-a od drugiego za pomocą ucha.

Przednie fotele naszego GLE zostały zelektryfikowane na maksa. Ich zarządzanie tradycyjnie umieszczono na drzwiach, jednak w podstawach siedzisk znajdują się przyciski – w szczególności regulują one podparcie odcinka lędźwiowego. Nawiasem mówiąc, ciekawa funkcja: gdy siedzenia cofają się, ich zagłówki automatycznie się podnoszą - moim zdaniem jest to absolutnie logiczne.

To niesamowite, że inni producenci jeszcze o tym nie pomyśleli. Nie mniej dziwny jest fakt, że z jakiegoś powodu mercedes nie wykorzystał siedzenia do ułatwienia lądowania kierowcy: po wyłączeniu zapłonu rusza się tylko kierownica.

Pod względem miejsca na kanapie Mercedes ustępuje Audi i Volvo, ale przewyższa BMW i Range. Nie ma żadnych niedogodności z wchodzeniem i wychodzeniem, choć zawsze istnieje możliwość pobrudzenia spodni – drzwi nie chronią progów przed zabrudzeniem.

Ze wszystkich pięciu aut to właśnie Mercedes sprawia wrażenie najsolidniejszego samochodu. Wszystko jest w nim dobrze podkreślone: ​​szlachetny wygląd, wygodne wnętrze i pojemny bagażnik. To prawda, wydaje mi się, że z multimediami sami Niemcy byli zbyt sprytni: panel dotykowy na tunelu środkowym jest tutaj wyraźnie zbędny. Ale obraz na ekranie jest dobry: jakość obrazu jest wyjątkowo wyraźna, a czcionka wystarczająco duża - nie ma problemów z postrzeganiem informacji. A praca systemu widoczności dookoła jest całkowicie nie do pochwały! Podobało mi się również to, że do GLE można zamówić skrzynię rozdzielczą z reduktorem: z jej pomocą wyciągnięcie przyczepy z łodzią z wody to kilka drobiazgów. Mimo to, przy innych rzeczach, wolałbym większy GL - wyłącznie ze względu na jego rozmiar.

Jeśli chodzi o transport ładunków, wnętrze GLE jest dobrze skrojone. I chociaż poduszki i tylny rząd tylnego rzędu należy złożyć osobno, opuszczając zagłówki do dolnej pozycji, ale taka operacja prowadzi do powstania absolutnie płaskiej podłogi.

Najłatwiejsza kontrola dźwięku

dzięki temu, że kierowca ma możliwość wyboru sposobu interakcji z nim – poprzez menu interfejsu multimedialnego, klawisze na kierownicy czy przyciski na konsoli środkowej

Fajna widoczność we wszystkich kierunkach z wyraźnym obrazem,

który tworzy kwartet kamer, jest świetnym narzędziem pracy: jazda tyłem, prowadzona wyłącznie za pomocą wyświetlacza, w Mercedesie to pestka

Jasna skóra wnętrza okazała się zbyt markowa:

w zupełnie nowym samochodzie z przebiegiem poniżej tysiąca kilometrów nabrał już wyraźnego niebieskiego zabarwienia

Kolumna kierownicy najeżona wieloma dźwigniami -

trzy po lewej i jeden po prawej. Jeśli jednak dość szybko przyzwyczaisz się do „automatycznego” selektora, to markowa wielofunkcyjna dźwignia z kierunkowskazami i wycieraczkami nie jest łatwa do opanowania.

Trzylitrowy olej napędowy, który napędzał GLE 350 d, jest starannie wpisany w „podatek” 249 sił (w Europie ten sam silnik wytwarza 258 KM) i jest wyposażony w 9-biegową „automatyczną”. Taki tandem sprawdza się świetnie: rozpędzanie jest szybkie, ale płynne jak na mercedesa. Izolacja akustyczna jest opracowana w najdokładniejszy sposób, zawieszenie jest doskonale wyszkolone - jazda jest dobra nawet w tryb sportowy. Mercedes ogólnie sprawiał wrażenie idealnie wyważonego samochodu.

Tak, jest prawie bezpłodny w doznaniach - nie ma ani jednego komentarza na temat jego zachowania! Jednocześnie język nie nudzi, by nazwać crossovera ze Stuttgartu – GLE wydaje się być bardzo żywym i mobilnym organizmem. Jego charakter jest celowo równy, ale na tym właśnie polega urok tego samochodu: wszystkim wydaje się, że za tak powściągliwym zachowaniem kryje się wspaniała praca inżynierska.

Jeśli chodzi o właściwości terenowe Mercedesa, to na drogach ustąpi tylko Range, i to tylko trochę: w arsenale GLE 350 d, uzupełniony pakiet terenowy w połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym jest reduktor, wymuszona blokada centralnego mechanizmu różnicowego i regulowany prześwit, którego maksymalna wartość sięga 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations powstał z Discovery, potem jego spadkobierca jest zbudowany na wspólnej platformie o dużym „Zasięgu”. Podczas reinkarnacji RRS stał się o czterysta kilogramów lżejszy i zyskał nowe silniki - w szczególności 4,4-litrowy turbodiesel, który znajdował się tuż pod maską naszego samochodu. Taki potężny „dviglo” i czołg odciągną bez wysiłku - nie jak SUV! W odpowiedzi na wciśnięcie pedału gazu Sport, lekko przykucnięty na tylnej osi, przechodzi do ofensywy na przestrzeni pod gardłowym warkotem diesla G8. I choć Range ustąpi zarówno BMW, jak i Audi w oporze, wrażenia z przyspieszenia są nadal bardzo mocne: od razu czujesz się jak w dużym i ciężkim, ale jednocześnie niesamowicie szybkim samochodzie, który generuje poczucie całkowitej wyższości nad inni użytkownicy dróg.

Temu złudzeniu sprzyja również wysoka pozycja siedząca – patrzysz na swoich sąsiadów w strumieniu z góry. Zapewnia dobrą widoczność, ale utrudnia dostęp do samochodu: nie siadasz w Range i nawet nie wjeżdżasz, ale jedziesz w górę. Niskim osobom trudniej będzie wskoczyć do salonu niż osobom wyższym niż przeciętny. A proces lądowania na przednim siedzeniu pasażera dziewczyny w obcisłej spódniczce zamienia się w striptiz!

Niespecjalnie podobał mi się poprzedni „Sport” – mimo całego patosu wydawał się rustykalny. Oto nowy „Zasięg” – inna sprawa! Jest przystojny i elegancki, choć wygląda imponująco i groźnie. Według organizacji przestrzeń wewnętrzna„Brytyjczyk” jest nieco podobny do BMW - na przykład w tylnym rzędzie nie mam wystarczająco dużo miejsca przy moim wzroście i niewygodne jest siedzenie tam - przeszkadza ścięty słupek nadwozia. Pod względem prowadzenia jest gorszy od bawarskiego crossovera - ale wyraźnie jest zdolny do wyczynów terenowych, których osobiście prawie nigdy nie będę w stanie zrobić.

Brytyjski SUV rekompensuje niedogodności podczas lądowania kompletny system wygodny dostęp i zawsze czyste progi - są całkowicie zamknięte z uszczelnieniem drzwi.

Nie jest to również łatwe dla pasażerów Range z tyłu: oprócz tego, że znajduje się wysoko nad ziemią, wsiadanie i wysiadanie jest utrudnione przez wystające nadkola i mocno pochylony słupek nadwozia. Tak, i jest mniej miejsca na nogi niż w innych samochodach, choć więcej niż w BMW. A oto największy podłokietnik, w którym mieści się również panel sterowania systemem rozrywki – każdy pasażer ma mieć przy sobie monitor i komplet słuchawek.

Angielski samochód podobał mi się bardziej niż inne. Jeśli nie zwraca się uwagi na pewne niedogodności, takie jak trudności z włączeniem podgrzewanych foteli, to Range urzeka wygodą lądowania. Kierownica i siedzenie odsuwają się, ułatwiając wysiadanie, a progi są chronione przed zabrudzeniem przez drzwi. I jaki silnik! Nie tylko sprawia, że ​​duży samochód szybko nabiera prędkości, ale także ma niebotycznie niskie zużycie paliwa. Jestem tylko zawstydzony możliwe problemy z niezawodnością.

Życie jest łatwiejsze w pierwszym rzędzie. Jednak i tutaj są pewne szczegóły. Na przykład ogrzewanie i wentylację siedzeń można aktywować tylko za pomocą ekranu dotykowego systemu multimedialnego, chociaż natychmiast przechodzi się do żądanej pozycji menu, naciskając specjalny przycisk na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, tylko w „Zakresie” można osobno ogrzać lub schłodzić poduszkę oparcia lub siedziska, naciskając palcem żądaną strefę na schemacie siedziska na wyświetlaczu.

Niestety RRS został wydany bez czekania na nowy system multimedialny, który zadebiutował w Jaguarze XE: stary charakteryzuje się prymitywną grafiką, która wyraźnie nie odpowiada statusowi samochodu. Nie podobała mi się też praca z pendrive'ami: system nie rozpoznaje wszystkich pendrive'ów i odmawia odtwarzania poszczególnych utworów z nieznanych przyczyn.

Ogólnie wnętrze „brytyjki” robi wyjątkowo przyjemne wrażenie – pierwszorzędna skóra sąsiaduje z polerowanym aluminium i przyjemnym w dotyku plastikiem.

Wyświetlanie podzielonego obrazu

jest uważana za charakterystyczną cechę brytyjskich samochodów: kierowca i pasażer z przodu widzą jednocześnie inny obraz

Selektor biegów inny niż stały

całkiem zrozumiałe w użyciu, jednak genialna podkładka. który steruje maszyną na innych „Zasięgach”, wygląda bardziej stylowo, a pod względem łatwości obsługi jest nawet lepszy od joysticka

Wyświetlacze ze starszą grafiką –

jest to główny problem z urządzeniami multimedialnymi Range Rovera. Można jednak zrezygnować z wirtualnego pulpitu na rzecz konwencjonalnych przyrządów analogowych.

Komfortowy dostęp

NA brytyjski samochód znacznie ułatwia proces siadania za kierownicą: kierownica unosi się i dociska do przedniego panelu, a fotel cofa się

Bagażnik tego "Range" - podobno bo to "Sport" - nie jest wykonany idealnie. Po pierwsze, znaczna wysokość załadunku komplikuje umieszczenie ciężkiego bagażu. Po drugie, jeśli złożysz tylną kanapę, nie uzyskasz płaskiej podłogi. Po trzecie, tylko osoba o dobrej sprawności fizycznej może wyciągnąć spod podłogi ciężkie pełnowymiarowe koło zapasowe.

Mimo mocnego silnika Sport nie musi jeździć po torach wyścigowych, choć potrafi jechać szybko: prędkość przelotowa daleko poza „setką” dla niego – w porządku rzeczy. Jazda nie jest zła, ale podczas pokonywania mniej lub bardziej dużych nierówności dochodzi do zrozumienia, jak masywne są koła SUV-a: wibracje masy nieresorowane czuć się lepiej niż byś chciał.

Ale jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, Range nie ma sobie równych! Zawieszenie jest imponująco przegubowe, a miech powietrzny pozwala unieść karoserię nad ziemię na rekordową wysokość 335 mm. Również na liście cnót terenowych „Brytyjczyk” ma razdatkę z opuszczaniem, a także wymuszoną blokadę środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Jak Audi Q7, flagowiec crossovera Volvo opóźniony na starcie: pierwsza generacja XC90 ustąpiła miejsca następcy dopiero w dwunastym roku życia. Jednak oczekiwanie na nowy samochód było tego warte – „dziewięćdziesiątka” okazała się sukcesem!

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne, które napędzają XC90, mają tę samą konfigurację: dwulitrowy, czterocylindrowy plus doładowanie o różnym stopniu zuchwałości.

Volvo wygląda dyskretnie w stylu skandynawskim, ale jednocześnie jest nowoczesne i absolutnie rozpoznawalne. Solidna symbolika: znak Marsa pyszni się na grillu, a reflektory zdobi młot Thora - dioda LED w kształcie litery T światła do jazdy należy interpretować w ten sposób. Szkoda tylko, że Szwedzi z jakiegoś powodu nie zakryli progów drzwiami: przy lądowaniu łatwo pobrudzić sobie spodnie przez nieuwagę.

Wygląd szwedzkiego auta wydaje mi się nudny. Ale wewnątrz crossover drugiej generacji zaskoczył nie tylko wysoce artystycznym wystrojem wnętrza, ale także wygodą: wszystko jest tutaj dla osoby. Tak, a „tablet” na konsoli środkowej jest tutaj całkiem odpowiedni, zwłaszcza że steruje się nim dotykiem, a nie zawiłymi zwrotami akcji. Co za wspaniały system audio! Szkoda, że ​​Volvo tak podskoczyło cenowo: gdyby nowe XC90 kosztowało tyle samo, co stare, na pewno stałoby się hitem!

Po wejściu do Volvo natychmiast się odprężasz, czując „atmosferę dobrego samopoczucia”, którą projektanci tak starannie nasycili wnętrze. Wewnętrzny świat XC90 jest wykonany ze smakiem i pełen wdzięku. Co jest warte tylko dekoracji wnętrza drzwi: rzeźbiarska powierzchnia, połączenie faktur, kolorów, gładkie linie łączenia materiałów czynią z nich dzieło sztuki. Oddzielne elementy, które są prezentowane jako markowe chipy, nie wyglądają na przesadne: fasetowana „biżuteria” do uruchamiania silnika i wybierania trybów jazdy jest nie tylko funkcjonalna, ale także wygodna w użyciu. W każdym razie jakość wykończenia XC90 w niczym nie ustępuje samochodom niemieckim i brytyjskim. Martwi jedynie lakierowany czarny plastik, z którego wykonane są przyciski na szprychach kierownicy i panelu drzwi, obramowujące nawiewy klimatyzacji i wyświetlacz na konsoli środkowej. Wszystko to wygląda modnie, ale w rzeczywistości okazuje się, że łatwo się brudzi.

Nawiasem mówiąc, o wyświetlaczu: pionowo zorientowany panel dotykowy z interfejsem Sensus, nad którym pochylili się specjaliści Mitsubishi Electric, ma dobrą grafikę i wystarczającą szybkość. Zrozumienie menu okazało się łatwiejsze niż się wydawało, ponieważ system pokładowy nie cierpi na brak logiki. Ale wirtualne instrumenty nie zrobiły wrażenia – po rozmowie z Audi nie opuszcza poczucie, że Szwedzi opanowali tylko niewielką część potencjału takiej deski rozdzielczej.

Doskonały kompaktowy sprzęt, który ma poważne osiągi w terenie, dziś może być najlepszą opcją dla mieszkańców miast. Crossovery pokonują miejskie przeszkody i mogą ominąć wszelkie niespodzianki na drodze. Dlatego w Rosji ten typ samochodu jest najcenniejszy. Co miesiąc coraz więcej Rosjan przyjeżdża na jazdę próbną crossoverami, gotowymi głosować portfelami na samochody w tym nadwoziu.

Oferujemy pewne porównanie samochodów, które są uważane za najbardziej obiecujące pod względem sprzedaży w Rosji w ciągu najbliższych kilku lat. Jazda próbna i prezentacja wideo wyników to jedyny rozsądny sposób oceny kilku różnych crossoverów.

Chińskie propozycje korporacji Chery i Geely

W 2014 roku nie ma sensu mówić o niewypłacalności chińskich samochodów, ponieważ wszystkie oferty korporacji z Państwa Środka stały się o rząd wielkości ciekawsze i przyciągają kupujących. Coraz więcej kierowców wybiera się na jazdę próbną chińską technologią, a wideo zadowolonych z zakupu właścicieli nowiutkich crossoverów zalało Internet.

W 2014 roku producenci z Chin oferują następujące crossovery dostępne do jazdy próbnej w rosyjskich salonach:

Chery Indis to dziwny samochód, który jest znany z tyłu crossovera dopiero po przeczytaniu informacji na metce;

Chery Tiggo to wygodny i ciekawy samochód o dobrych właściwościach terenowych i dobrych parametrach technicznych;

Geely MK Cross - kompaktowy crossover, wersja hatchbacka MK o zwiększonej zdolności przełajowej;

Geely Emgrand X7 to wspaniały samochód, którego wszystkie uroki są znane podczas osobistej jazdy próbnej.

Biorąc pod uwagę realne zainteresowanie nabywców samochodami produkcji chińskiej, popularność tych ofert oraz liczba zgłoszeń na jazdę próbną stale rośnie. Skończyły się rozmowy o złej jakości, czas rozważyć te samochody jako poważną alternatywę dla droższych pojazdów.

Nowa oferta firmy Łada - na przenośniku już w 2015 roku

Na razie tylko znane więcej indeksuŁada 2119, ale nie ma szczegółowych informacji na temat alternatywnej nazwy nowego terenowego crossovera Łady. Samochód zostanie zbudowany na autorskiej platformie rosyjskiego producenta, która jest obecnie ulepszana we współpracy z inżynierami Renault-Nissan. Podstawowe informacje na temat nowej Łady w 2014 roku są następujące:

Data sprzedaży pierwszego crossovera nie jest wcześniejsza niż 1 stycznia 2016 r .;
projekt jest z grubsza znany, ale mogą wystąpić pewne zmiany;
Cena jest nadal tajemnicą, ale wersja podstawowa nie powinien przekraczać znaku 500 tysięcy rubli;
wielkość inwestycji zainwestowanych w rozwój i montaż pierwszych prototypów wyniosła rekordowe dla Rosji 680 mln euro.

Powiedzmy od razu, że w 2016 roku projekt rosyjskiego kompaktowego jeepa okazał się zbyt prosty. Nawet dziś wygląda to prosto, ale za nieco ponad rok konieczne będzie przeprowadzenie specyficznej zmiany stylizacji. Najważniejsze, że model pojawia się na linii montażowej i kosztuje przystępne pieniądze.

Oferta GM - Chevrolet Tracker i Opel Mokka

General Motors często wprowadza dwa identyczny samochód pod różnymi markami. Jeśli oglądasz film lub jazdę próbną Chevroletem Trackerem i Opla Mokki, wtedy zrozumiesz, że różnice między tymi zwrotnicami kończą się na projekcie i cenie. Wszystkie inne cechy transportu są dokładnie takie same. Następujące podobieństwa stają się szczególnie zauważalne podczas jazdy próbnej:

Te same silniki i ten sam projekt wnętrza;
ergonomia na tym samym poziomie w dwóch samochodach;
crossovery oferują jedną konfigurację z kilkoma niespodziankami i nowościami;
w dynamice można je odróżnić tylko po ikonie na kierownicy.

Te ciekawe bliźniaki pojawiły się na rynkach krajów WNP. To prawda, że ​​​​firma podejmuje określone działania, aby uniknąć konkurencji ze strony własnych oddziałów. W 2014 crossover Tracker nie jest oficjalnie sprzedawany w Rosji, aw pozostałych krajach WNP nie ma Opla Mokki.

Podsumowując

Zabawne filmy z jazd próbnych pięknych i samochody funkcjonalne może pomóc Ci zdecydować, który pojazd kupić dla siebie. Często crossovery dostarczają niespodzianek w postaci niezbyt wysokiej jakości jazdy z bardzo dobrym designem. Nowoczesne samochody często nie mają zbyt mocnego lub zbyt wysokiego momentu obrotowego silnika, co całkowicie psuje wrażenia z podróży samochodem.

Nie polegaj wyłącznie na wideo w Internecie. Udaj się na osobistą jazdę próbną crossoverem, zanim wyciągniesz jakiekolwiek wnioski o konieczności jego zakupu. Pomoże to rozsądnie ocenić model i zdecydować o jego poziomie i zgodności ze wszystkimi zaletami oferowanymi w tej cenie.