Szczegółowa fotorelacja! Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te montowane były w samochodach: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Układy wtryskowe, zapłon
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)
Wtryskiwacz elektroniczny Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy (ros.) Szczegółowa fotorelacja.
Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (rus.) Szczegółowa fotorelacja!
Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Naprawa czujnika DMRV AFH60-10B. Silnik 1.8T (AWT), wtrysk Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportaż
Przepływomierz powietrza do silnika Diesla (DMRV) - Pierburg, wkład w korpus przepływomierza LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportaż
Układ wtrysku i zapłonu Motronic (silnik 1.8L ADR, AEB) (eng.) Naprawa ręczna
Instrukcja naprawy układu wtryskowego i zapłonowego silników 1.8 z oznaczeniem literowym: ADR, AEB. Wydanie 01.1997
Treść:
01 Autodiagnostyka: Odczyt i kasowanie pamięci błędów, Tabela błędów, kody błędów 00515 ... 01262, Tabela błędów, kody błędów 16486 ... 18020, Bloki wartości mierzonych, Ocena bloków wartości mierzonych, Ocena obszaru wyświetlania 8, obszary wyświetlania 2 i 3 - zapamiętywanie wartości lambda
24 - Mieszanie, wtrysk, Przegląd miejsc montażu, Demontaż i montaż elementów układu wtryskowego, Demontaż i montaż listwy paliwowej z wtryskiwaczami, Demontaż i montaż sterownika przepustnicy, Sprawdzenie grzania sondy lambda, Sprawdzenie miernik masy powietrza, kontrola części sterującej przepustnicą, kontrola czujnika temperatury płynu chłodzącego, kontrola czujnika temperatury powietrza dolotowego, kontrola obrotów silnika, kontrola wtryskiwaczy, kontrola regulatora ciśnienia paliwa i utrzymanie ciśnienia, kontrola szczelności układu dolotowego powietrza (powietrze niezmierzone), kontrola biegu jałowego, bieg jałowy Dopasowanie prędkości, Sprawdzenie sterowania lambda, Sprawdzenie pracy silnika, Sprawdzenie przełączania kolektora dolotowego, Sprawdzenie osiągów po zimnym starcie, Sprawdzenie sterownika napięcia zasilania, Postępowanie po podaniu napięcia jałowego, Wymiana sterownika silnika, Kodowanie sterownika silnika , Opcje kodowania sterownika silnika, Dopasowanie sterownika silnika do sterownika przepustnicy, Dostosowanie sterownika silnika do elektronicznego immobilizera, Sprawdzenie dodatkowych sygnałów, Sprawdzenie sygnału prędkości, Sprawdzenie sygnału sprężarki klimatyzacji, Sprawdzenie opóźnienie zapłonu podczas wybierania biegu.
28 - Układ zapłonowy, Konserwacja układu zapłonowego, Demontaż i montaż części układu zapłonowego, Sprawdzenie czujnika Halla, Sprawdzenie cewek zapłonowych ze stopniem wyjściowym, Sprawdzenie czujnika spalania stukowego.
160 stron. 2 MB
Układy wtrysku i zapłonu
Ta informacja o układach wtryskowych dotyczy wszystkich pojazdów marki VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
System paliwowy
(System paliwowy)
Naprawa pompy paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportaż
Ta pompa nie była nigdzie montowana: w VW Passacie B5, Audi A4, A6, BMW, Oplu, w ciężarówkach itp. Często się psuje - więc myślę, że informacja nie zaszkodzi.
Tak więc, jeśli po wypompowaniu gruszki lub czegoś z rurek dyszy podczas przewijania rozrusznikiem nic nie naciska - to jesteś tutaj, masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni zacinających), druga opcja to awaria pompy wspomagania. Zobaczysz to wszystko na zdjęciu, który ma wszystko w porządku - tutaj możesz rozważyć wysokociśnieniową pompę paliwową ze wszystkich stron ...
Ogólne informacje o układach paliwowych
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
System wydechowy
(system wydechowy)
Ogólne informacje o układach wydechowych
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)
Wymiana łożyska koła do Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportaż
Wymiana dźwigni przednich Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Raport
Wymiana silentbloków belki tylnej (rus.) Fotoreportaż
Audi A6 rok modelowy 2005 - Podwozie (rus.) Cechy konstrukcyjne. Podręcznik do samodzielnej nauki 324 VW/Audi.
Audi A6 2005 jest standardowo wyposażone w zawieszenie ze sprężynami stalowymi. Dostępne są trzy opcje: Normalny układ jezdny: oznaczony 1BA, Sportowy układ jezdny: oznaczony 1BE, prześwit 20 mm niższy niż konwencjonalny układ jezdny, Wyboisty układ jezdny: oznaczony 1BR, prześwit 13 mm większy niż pojazdy z konwencjonalnym podwoziem.
Zawartość: Oś przednia - Elementy układu, Tylna oś - Elementy układu, Pomiar / regulacja zawieszenia, Regulacja przedniej osi, Regulacja tylnej osi, Układ hamulcowy, Hamulce kół, Elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB, ESP, Układ kierowniczy, Elementy układu, Tarcze kół, Monitorowanie ciśnienia w oponach, System monitorowania ciśnienia w oponach - dla USA.
Układy zawieszenia pneumatycznego, część 1. Regulacja wysokości jazdy Audi A6 (rus.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 242 VW/Audi.
Spis treści: Podstawy, Zawieszenie pojazdu, Układ zawieszenia, Drgania, Parametry elementów sprężystych, Podwozie konwencjonalne bez regulacji prześwitu, Podstawy teorii zawieszenia pneumatycznego Zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu 33 Opis układu, Sprężyny pneumatyczne, Moduł zasilania powietrzem, Schemat układu pneumatycznego , Kompresor, Osuszacz powietrza, Zawór wydechowy N111, Zawory amortyzatora N150 i N151, Czujnik poziomu G84, Jednostka kontroli poziomu J197, Lampka ostrzegawcza systemów kontroli wysokości jazdy K134, Schemat funkcjonalny, Interfejsy, Zasady regulacji, Cechy regulacji.
Układy zawieszenia pneumatycznego cz. 2. Zawieszenie pneumatyczne 4-stopniowe Audi allroad quattro (rus.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 243 VW/Audi.
Zawartość: opis systemu, obsługa i wyświetlacz, logika sterowania, jednostka sterująca 4Z7 907 553 A, jednostka sterująca 4Z7 907 553 B, aktywacja ESP dla bezpieczeństwa, elementy systemu, sprężyny pneumatyczne, zasilanie sprężonym powietrzem, schemat układu pneumatycznego, zawory elektromagnetyczne, Czujnik temperatury G290 (zabezpieczenie przed przegrzaniem), Czujnik ciśnienia G291, Czujniki poziomu G76, G77, G78, G289, Lampka ostrzegawcza K134, Panel sterowania do kontroli wysokości jazdy E281, Interfejsy, Komunikacja CAN, Inne interfejsy, Schemat funkcjonalny, Zasady sterowania, Sterowanie jednostka kontroli wysokości jazdy J197, tryby pracy, wyposażenie i narzędzia specjalne, podstawowe ustawienia systemu, autodiagnostyka, ogólny schemat logiczny sterowania.
Wymiana balonów zawieszenia pneumatycznego w Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportaż
Audi A6 C5 Allroad naprawa kompresora, zawieszenie pneumatyczne, wymiana pierścieni (rus.) Fotoreportaż
Ogólne informacje o zawieszeniu
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / Układ hamulcowy)
Ogólne informacje o układach hamulcowych, ABS, EDS, ESP itp.
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Sterowniczy
(Sterowniczy)
Ogólne informacje o sterowaniu
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skrzynie biegów, sprzęgło
(Skrzynia biegów, sprzęgło)
Automatyczna skrzynia biegów 01V (ros.) Fabryczna instrukcja naprawy skrzyni biegów 01V.
Automatyczna skrzynia biegów 01V, z kodami skrzyni biegów: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV montowany w samochodach:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kod modelu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kod modelu: 4B5),
Spis treści (grupy napraw): 00 - Dane techniczne, 32 - Przekładnia hydrokinetyczna, 37 - Sterowanie, obudowa skrzyni biegów, 38 - Biegi, regulacja, 39 - Zwolnica, mechanizm różnicowy. 142 strony. 21 MB
Obsługa automatycznej skrzyni biegów 01V, napędu na przednie i na cztery koła (eng.) Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2005
Audi A4 od 1995, Audi A4 od 2001, Audi A4 Cabriolet od 2003, Audi A6 od 1998, Audi A8 od 1994. Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów typu 01V
oznaczenie literowe automatycznej skrzyni biegów 01V dla napędu na przednie koła (litery kodu skrzyni biegów z napędem na przednie koła):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, opłata, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
oznaczenie literowe automatyczna skrzynia biegów 01V dla napędu na wszystkie koła (litery kodu skrzyni biegów z napędem na cztery koła):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, EBC, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Te skrzynie biegów były montowane w samochodach: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Zawartość (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 32 - Przekładnia hydrokinetyczna, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Biegi, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - przedni mechanizm różnicowy.
00 - Dane techniczne, 32 - Zmiennik momentu obrotowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Przekładnie, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - przedni mechanizm różnicowy.
170 stron. 4 MB
Multitronic 01J, napęd na przednie koła (eng.) Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów / wariatora CVT 01J Multitronic
Kody skrzyni biegów: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Wariator CVT Multitronik 01J montowany był w samochodach: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Zawartość: 00 - Dane techniczne, 13 - Zespół wału korbowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Koła zębate, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - mechanizm różnicowy. 128 stron.
Obsługa multitronic 01J i 0AN Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Instrukcja naprawy wariatorów 01J i 0AN.
Zmienna prędkość jazdy 01J (CVT 0AN Multitronic lub VL-300) montowany w samochodach:
Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 435 VW/Audi. Przedstawiamy następną generację najlepszego systemu na rynku - Jeszcze lepsza wydajność, jeszcze lepsze wrażenia użytkownika. Oprócz panelu kontrolnego drugim ważnym interfejsem pomiędzy systemem a człowiekiem jest monitor. W nowym MMI Audi zdecydowało się na duży 7-calowy wyświetlacz TFT; jest ergonomicznie umieszczony w górnej części konsoli środkowej. Ultrawysoka rozdzielczość 800 x 480 punktów oraz podświetlenie LED sprawiają, że wyświetlacz monitora jest niezwykle wyraźny i kontrastowy - nawet w jasnym świetle kolory prezentują się bogato na czarnym tle. Nowy komputer centralny, jednostka sterująca elektroniką informatyczną 1 J794, realizuje funkcje przypisane wcześniej sześciu oddzielnym jednostkom sterującym. Dodatkowe funkcje, takie jak czytnik kart SD i dysk twardy zainstalowany w nawigacji MMI plus, czynią jednostkę sterującą prawdziwym produktem high-tech. Drugim nowym urządzeniem jest jednostka sterująca Radio R. Łączy w sobie funkcje tunera i systemu audio, które wcześniej były podzielone między trzy jednostki sterujące. Tym samym zmniejszono łączną liczbę jednostek sterujących w systemie MOST. Chociaż MMI trzeciej generacji oferuje więcej funkcji i opcji wyposażenia, system zajmuje mniej miejsca, a przy pełnym wyposażeniu oszczędza nawet 4 kg wagi.
Spis treści: Topologia jednostek sterujących, Opcje wyposażenia, Opcje systemowe, Jednostka sterująca elektronicznym systemem informacyjnym 1 J794, Radio, Systemy audio, Inne komponenty, Konserwacja, Słowniczek terminów technicznych.
Ogólne informacje o sprzęcie elektrycznym
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Systemy radiowe i radionawigacyjne Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacja do radia samochodowego i nawigacji Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Ogólna dokumentacja pojazdu
Audi allroad quattro z reduktorem (rus.) Cechy konstrukcyjne i opis pracy. Podręcznik do samodzielnej nauki 241 VW/Audi. Audi allroad quattro to hybryda klasycznego kombi i tradycyjnego SUV-a. Łączy imponującą dynamikę jazdy Audi A6 z wszechstronnością SUV-ów i jest uosobieniem nowej klasy pojazdów, tak zwanych „SUV-ów”.
Zawartość: Cechy konstrukcyjne / koncepcja pojazdu, Silnik (oznaczenia literowe: ARE, AKE), Skrzynia biegów (oznaczenia literowe: 01E, 01V), Dane techniczne i wymiary, Podwozie, Nadwozie i wyposażenie elektryczne, Ochrona terenowa, Schemat skrzyni biegów, Quattro permanent all Napęd na koła, Napęd sprzęgła, Zmienna prędkość, Schemat systemu, Sterowanie, Konstrukcja zmiennej prędkości, Przeniesienie momentu obrotowego, Sterowanie elektrohydrauliczne, Schemat układu hydraulicznego, Siłownik hydrauliczny, Pozycje zaworów / proces przełączania, Usterki, Sterowanie elektroniczne, Przełączniki systemu monitorowania położenia sprzęgła , Czujniki, Wymiana informacji przez magistralę CAN, Interfejsy, ESP w Audi allroad quattro, Schemat funkcjonalny, Serwis, Autodiagnostyka demultiplikatora, Wyposażenie i narzędzia specjalne.
Audi A6 (4B) Allroad od 2000 roku benzyna / olej napędowy. Instrukcja napraw i eksploatacji (ros.) Książka napraw Audi A6 Allroad od 2000 roku, a także instrukcja obsługi i konserwacji pojazdów wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4,2 litra oraz silniki wysokoprężne o pojemności 2,5 litra. Rozważane silniki benzynowe: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Silniki Diesla: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 strony, 75 MB.
Ogólne informacje serwisowe
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Rozszyfrowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (ang.)
Deszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.
Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie - spójrz na samochody zbudowane na platformie twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
Audi A6 2004-2011 rok produkcji przede wszystkim robi wrażenie na naszym kupującym. Dlaczego? Okazuje się, że wielu fanów tego modelu twierdzi, że wypuszczone dzisiaj modyfikacje tego samochodu zaczęły bardziej przypominać komputer na kołach niż samochód. Oczywiście wpłynęło to na ich niezawodność, ale to nie wystarczy.
Historia modelu
Audi A6 z tyłu C5 zawsze było produkowane w dwóch wersjach: sedan i kombi. Jeśli wcześniej uważano to za ogólnie przyjętą normę, to dzisiaj tak nie jest. „Szóstka”, jak fani nazywają Audi A6, zawsze różniła się od swoich odwiecznych konkurentów z niemieckiej trójcy dobrym układem napędu na przednie i wszystkie koła. Dokładnie to, czego potrzebujesz na rosyjskich drogach.
Audi A6 mocno ugruntowało swoją pozycję w luksusowym segmencie samochodów, nie ustępując swoim przeciwnikom w niczym. Poza tym „szóstka” zawsze mogła pochwalić się fajnymi wersjami S i RS.
Tak więc Audi A6 zadebiutowało jesienią 1997 roku, co już zadziwiło ekspertów swoim designem. Ale Audi A6 nie zasługiwało na taką popularność jak w Europie i Ameryce. Model ten stopniowo podbijał nasz kraj.
Audi A6 zawsze tradycyjnie produkowane było w wersji sedan i kombi.
modyfikacje
Na skrzyni biegów po 100 000 biegu zmienia się łańcuch pchający, którego cena wynosi 11 tysięcy rubli. Po tym czasie BU o wartości 35 tysięcy rubli może również zawieść. Co 60 tysięcy przejazdów należy wymienić olej w jednostce sterującej, której litr kosztuje 850 rubli.
Zapożyczone z niezależnego zawieszenia Audi A8 jest trwałe. Ale zawieszenie sprężynowe będzie wymagało poważnej interwencji po 200 tysiącach kilometrów. W tym czasie należy wymienić rozpórki i tuleje stabilizatora, w tym również. W „szóstkach” z pneumatyką cylindry mogą wytrzymać do 120 tysięcy kilometrów, a musimy pamiętać, że przednie zmieniają się tylko jako zespół.
Co możesz powiedzieć? Ogromne wydatki, jeśli Audi A6, które nie zwróci się w żaden sposób. Ale to nie powstrzymuje fanów i nadal oddają hołd doskonałym właściwościom jezdnym, mocnym i ekonomicznym silnikom, bogatemu wyposażeniu i dobrej izolacji akustycznej, choć drogiej w naprawie i utrzymaniu, ale uwielbianej przez wszystkich Audi A6 lub po prostu „szóstce”.
Druga generacja popularnego niemieckiego samochodu swoim pojawieniem się na rynku sprawiła, że model ten stał się jeszcze bardziej poszukiwany wśród kupujących, a także wyniósł sprzedaż marki na nowy poziom. W arsenale takiego samochodu były nowe skrzynie biegów, silniki.
Audi A6 C5 po raz pierwszy pojawiło się przed publicznością w 1997 roku - w ramach prestiżowej wystawy samochodowej w Genewie. Następnie pokazano czterodrzwiową modyfikację. Kombi (Avant) zadebiutował rok później, w lutym, a zdjęcia i filmy z nowości zostały pokazane przed tym światem.
Na linii montażowej sedana Audi A6 C5 stanęło latem 1997 roku. Kombi - w 1998 roku. Model został wycofany z produkcji w 2004 roku, natomiast w 2001 roku został zmodernizowany.
Ogólnie warto zauważyć, że druga generacja tego samochodu uosabiała pojawienie się własnego korporacyjnego stylu Audi. Dlatego podobieństwa konstrukcyjne między roadsterem TT i Audi A6 C5 nie są przypadkowe. Rzeczywiście, jak na swoje czasy, samochód wyglądał bardzo reprezentacyjnie.
Jeśli jednak zagłębisz się w podwozie, innowacje tutaj nie są rewolucyjne:
- MacPherson - schemat przedniego zawieszenia;
- Tył - „multi-link”.
Trakcja niektórych jednostek napędowych była realizowana przez zastrzeżony system napędu na wszystkie koła Quattro, a napęd przedni był kluczowym rodzajem napędu.
Audi A6 Allroad zasługuje na osobne omówienie. Ten samochód pojawił się w 2000 roku i faktycznie stał się założycielem całej klasy terenowych kombi.
Różnice zewnętrzne Olroad od zwykłego kombi - niemalowany zestaw karoserii, duży prześwit, relingi dachowe. Jeśli chodzi o technologię, warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła był już dostępny w podstawowym wyposażeniu.
Kolejna ciekawa modyfikacja Audi A6 C5, która została umieszczona jako tuning fabryczny - S-line. Taki samochód można rozpoznać po specjalnym sportowym zawieszeniu z niskim prześwitem, aerodynamicznym zestawie nadwozia, masywnych zderzakach, literach S-line i sportowych akcesoriach kabiny (sportowe fotele, kierownica, aluminiowe pedały).
Motoryzacja
Zakres benzyny jest reprezentowany przez silniki o pojemności 1,8-4,2 litra. Moc waha się od 125 do 300 koni mechanicznych. Silniki wysokoprężne mają pojemność 1,9-2,5 litra, a ich potencjał waha się od 110 do 180 koni mechanicznych. Do wyboru jest pięcio-sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, pięcio-sześciopasmowa automatyczna skrzynia biegów oraz wariator.
To właśnie z tymi silnikami rozpoczęła się nowa era ich konserwacji, na przykład, aby wymienić pasek rozrządu, trzeba będzie zdemontować całą twarz.
Tak, a inne prace (wymiana sprężarki klimatyzacji, termostatu, pompy chłodnicy) wymagają zdjęcia przedniego zderzaka i przestawienia lufy w pozycję serwisową.
Polityka cenowa
Na rynku wtórnym Audi A6 C5 można znaleźć w dwóch wersjach nadwozia:
Co myślą użytkownicy?
Opinie właścicieli wskazują, że Audi A6 C5 jest doskonałym przedstawicielem segmentu E. Potwierdzam to przede wszystkim dużym rozmiarem Audi - jest przestronne w środku. Ponadto, na korzyść komfortu, wielu przypisuje miękkie zawieszenie.
Jeśli chodzi o silniki, są one bardzo popularne, ale narzekają na niezawodność, a także zużycie oleju na 1000 kilometrów. Przeglądając recenzje, często można przeczytać o zawodnym napędzie rozrządu i sprzęgle, a także krótkiej żywotności turbiny.
Recenzja
Wygląd
Audi A6 C5 wygląda przyzwoicie i atrakcyjnie. Warto podkreślić prawidłowe i ścisłe proporcje nadwozia, jego dyskretne kontury, dużą osłonę chłodnicy z równie zauważalnym emblematem marki, prostokątną konfigurację optyki głowy i stylowy aerodynamiczny zestaw karoserii.
W przednim zderzaku znajdują się sekcje objętościowe, które skutecznie chłodzą komorę silnika, przyczyniając się również do zmniejszenia współczynnika aerodynamicznego.
Salon
W środku jest dość przestronnie i komfortowo. Solidne materiały wykończeniowe połączono z umiejętnym montażem, a spokojna kolorystyka niemal nie kontrastuje z dojrzałą architekturą frontu.
Konsola środkowa jest zwarta i jednocześnie przemyślana. Pomimo tego, że klawisze sterujące systemem multimedialnym i klimatyzatorem znajdują się blisko siebie, nietrudno zrozumieć ich przeznaczenie ze względu na duży rozmiar i czcionkę.
To samo można powiedzieć o zestawie wskaźników – duża cyfryzacja i czcionka komputera pokładowego nie zmuszają do odrywania wzroku od drogi w celu odczytania odczytów.
Przednie siedzenia są wygodne podczas długiej podróży dzięki optymalnej sztywności i przemyślanemu profilowi, ale boczne rolki podtrzymujące są szeroko rozstawione i prawie nie wyrażone.
Jeśli chodzi o tylną kanapę, może ona nie tylko zadowolić pasażerów przestrzenią, ale także funkcjonalnością - w środkowym podłokietniku zorganizowany jest mały organizer, który pozwala umieścić tam drobiazgi.
Bagażnik sedana według standardów swojego segmentu jest po prostu ogromny - 551 litrów pojemności użytkowej. Bagażnik kombi jest skromniejszy - 455 litrów, ale można go zwiększyć do 1590 litrów, jeśli złoży się tylne oparcia sofy.
Wydajność jazdy
Dane techniczne Audi A6 C5:
- Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Moc wynosi 150 koni mechanicznych. To właśnie ta elektrownia jest bardzo poszukiwana przez konsumentów.
- Pięciozakresowa automatyczna skrzynia biegów.
- Napęd na przednie koła.
Silnik ma wyraźną turbodziurę do 2000 tysięcy obrotów i odmawia wyraźnego przyspieszenia z postoju. Jednak przy średnich prędkościach pojawia się zauważalne przyspieszenie, a samochód się zmienia - pedał gazu staje się wrażliwy na nacisk, a przyspieszanie staje się przyjemniejsze dzięki równej półce momentu obrotowego (3000-5200 obr./min). Algorytm automatycznej skrzyni biegów jest przejrzysty i logiczny, ale biegi zmieniają się zbyt płynnie.
Podwozie jest dostrojone pod kątem komfortu. Przejawia się to w dużej płynności jazdy na małych i średnich nierównościach. Zawieszenie jest bardzo energochłonne, a przez to wytrzymałe.
Jednak komfort nie wpłynął negatywnie na prowadzenie - układ kierowniczy jest dość informacyjny i pozwala wyczuć położenie kół, gdy kierownica się obraca, podczas gdy przechyły na zakrętach są umiarkowane. Chęć pokonywania zakrętów jest jednak szybko przebijana przez silną podsterowność, która objawia się ostrym driftem na granicy możliwości samochodu.
Zdjęcie Audi A6 (C5):
Ten samochód ma dość ciekawe nadwozie. Posunięcie projektowe pozwoliło nie tylko dodać samochodowi jeszcze więcej estetyki, ale także zwiększyć jego właściwości aerodynamiczne. Samochód miał kilka generacji. Pierwszy pojawił się w 1996 r., a drugi w 1997 r.
Samochód drugiej generacji okazał się jeszcze bardziej elegancki i wyrafinowany. Wygląd zmienił się diametralnie. Projektanci firmy pracowali nad wyglądem zewnętrznym. Wygląd tego konkretnego samochodu stał się następnie standardem dla programistów.
Patrząc na Audi A6 C5, którego parametry techniczne są szczególnie dumne dla mechaników firmy, rozumiesz, że w samochodzie nie ma nic zbędnego. To prawdziwy samochód klasy wyższej, luksusowy sedan, na który nie każdy może sobie pozwolić. Samochód łączy w sobie wyrafinowanie i jednocześnie pewną prostotę, która nie czyni go tanim, wręcz przeciwnie. Wyraźne linie, gładkość – wszystko to połączone razem dosłownie urzeka od pierwszego wejrzenia.
Ten samochód otrzymał wiele pozytywnych recenzji od właścicieli. Szczególnie podkreślają design ciała. Patrząc na samochód, osoba rozumie, że nie jest to tylko samochód klasy luksusowej, ale wygodny i komfortowy środek transportu. Spokój linii uspokaja.Oba zderzaki w aucie drugiej generacji zostały wykonane w formie półkul. Samochód również powiększył się. Jego długość stała się równa 4,8 metra, wysokość wzrosła do 1,78 metra, a szerokość - 1,43 metra. To znacznie zwiększyło przestrzeń wewnętrzną samochodu.
DANE TECHNICZNE AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
SPECYFIKACJE SILNIKA
| modyfikacje | Pojemność silnika, cm3 | Moc, kW (KM) / ok | cylindry | Moment obrotowy, Nm/(r/min) | Rodzaj układu paliwowego | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (układ rzędowy) | 285/1900 | bezpośredni wtrysk | Diesel |
| 2,5 TDI (150 KM) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | bezpośredni wtrysk | Diesel |
| 2,5 TDI (180 KM) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | bezpośredni wtrysk | Diesel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (układ rzędowy) | 168/3500 | Wtrysk wielopunktowy | Benzyna |
| 1,8 T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (układ rzędowy) | 210/1750-4600 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
| 2.4V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
| 2,7 T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
| 2.8V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Wtrysk elektroniczny | Benzyna |
NAPĘD I SKRZYNIA BIEGÓW
| modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj skrzyni biegów (podstawowy) | Rodzaj transmisji (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Napęd na przednie koła | 5-biegowa manualna | |
| 2,5 TDI (150 KM) | Napęd na przednie koła | 6-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 2,5 TDI (180 KM) | Napęd na przednie koła | 6-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 1.8 | Napęd na przednie koła | 5-biegowa manualna | |
| 1,8 T | Napęd na przednie koła | 5-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, CVT (wariator), |
| 2.4V6 | Napęd na przednie koła | 5-biegowa manualna | CVT (wariator), 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 2,7 T | Napęd na przednie koła | 6-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
| 2.8V6 | Napęd na przednie koła | 5-biegowa manualna | 5-automatyczna skrzynia biegów, |
HAMULCE I WSPOMAGANIE KIEROWNICY
| modyfikacje | Rodzaj hamulca przedniego | Rodzaj hamulca tylnego | Wspomaganie kierownicy |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
| 2,5 TDI (150 KM) | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
| 2,5 TDI (180 KM) | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
| 1.8 | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
| 1,8 T | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
| 2.4V6 | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
| 2,7 T | Tarcze wentylowane | Płyta wentylowana | Jest |
| 2.8V6 | Tarcze wentylowane | Dysk | Jest |
ROZMIAR OPONY
WYMIARY
| modyfikacje | Długość, mm | Szerokość, mm | Wysokość, mm | Śledź przód / tył, mm | Rozstaw kół, mm | Prześwit (prześwit), mm | Objętość bagażnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (150 KM) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (180 KM) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8 T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7 T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
MASA POJAZDU
DYNAMIKA
ZUŻYCIE PALIWA
| modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisje CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 2,5 TDI (150 KM) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Diesel |
| 2,5 TDI (180 KM) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Diesel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzyna |
| 1,8 T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzyna |
| 2.4V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzyna |
| 2,7 T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzyna |
| 2.8V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzyna |
CENY AUDI A6 1997 - 2001 W ROSJI (AKTUALIZACJA 22 KWIETNIA 2016)
| Modyfikacje w zależności od roku produkcji | Wszystkie samochody na sprzedaż (w Rosji) | Średnia cena, rubli |
Średnia cena od Automatyczna skrzynia biegów, ruble |
Do sprzedania razem z automatyczną skrzynią biegów | Średnia cena od Ręczna skrzynia biegów, ruble |
Do sprzedania łącznie z manualną skrzynią biegów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Ciało
Korpus maszyny stanowi stalowa konstrukcja nośna, w pełni ocynkowana, co pozwala producentowi zagwarantować brak korozji przez 10 lat. Maska samochodu wykonana jest z wysokiej jakości stopu aluminium i dla wszystkich modyfikacji „Audi” bez wyjątku, niezależnie od wielkości komory silnika.
Punkt mocy
Silniki Audi A6 C5 są szeroko dostępne zarówno w gamie benzynowej, jak i wysokoprężnej. Linia obejmuje silniki czterocylindrowe, rzędowe, o pojemności 1,8 i 2,0 cm3, ośmiocylindrowe w kształcie litery V, sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 4,2 cm3, sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 2,4 i 2,7. Silniki te pracują w trybie „biturbo”. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny wtrysk i zapłon systemu Motronic. Największą popularnością cieszy się silnik Audi A6 C5 2 5 TDI, który występuje w czterech mocach: 150, 155, 163 i 190 KM.
Przenoszenie
Samochody Audi A6 drugiej generacji są wyposażone w sekwencyjne skrzynie biegów. Po raz pierwszy zastosowano pięciozakresową skrzynię biegów Tiptronic. Opcjonalnie dostępne prędkości przełącznika kluczykowego w wersji ręcznej. Od 1999 roku modyfikacje napędu na przednie koła są wyposażone w przekładnię CVT działającą w trybie DPR - dynamiczną regulację oprogramowania. Z mechanicznych skrzyń biegów zastosowano 5 lub 6-biegową.
W modelu Audi A6 C5 automatyczna skrzynia biegów jest normą; automatyczne skrzynie biegów są instalowane w większości samochodów produkowanych seryjnie. W małych partiach egzemplarze z mechanicznymi skrzyniami biegów zjeżdżają z linii montażowej.
Schemat jazdy
Audi C5 było produkowane w wersji z napędem na wszystkie koła Quattro, z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, z równomiernym rozdziałem momentu obrotowego, od 50 do 50 procent, między przednią i tylną oś. W momencie poślizgu zmieniał się stosunek obciążeń w zależności od sytuacji. Torsen jest dość niezawodny i stabilny, podczas gdy wiele podobnych urządzeń elektronicznych często zawodzi i nie blokuje centralnego mechanizmu różnicowego w czasie.Jednak w przypadku systemu Torsen niedopuszczalne jest posiadanie kół o różnych średnicach w samochodzie. Maszyna pracuje zgodnie ze swoimi parametrami, a wszelkie zmiany konstrukcyjne, których „nie rozumie” prowadzą do awarii mechanizmu różnicowego.
Wnętrze pojazdu
Salon wygląda po prostu luksusowo. Nie jest jednak pozbawiony funkcjonalności. Na desce rozdzielczej znajdują się bardzo kompaktowe, ale informacyjne urządzenia. Wszystkie dane są widoczne na wyświetlaczu. 
Za pomocą konsoli środkowej kierowca może łatwo sterować systemami samochodu, a jest ich bardzo dużo. Więc nie bez układu przeciwblokującego, podgrzewanego lusterka wstecznego, klimatyzacji, systemu audio, podgrzewanych siedzeń. Samochód okazał się bardzo bezpieczny.
Do wykończenia wnętrza używane są tak drogie materiały jak skóra, Alcantara. Wstawki z tworzywa sztucznego i drewna bardzo harmonijnie wpasowują się we wnętrze. Wszystko to tworzy jeden obraz drogiego i bardzo funkcjonalnego samochodu. Samochód posiada przestronny bagażnik o pojemności 510 l. Dbając o bezpieczeństwo swoich klientów, twórcy wszczepili do auta poduszki powietrzne oraz system antypoślizgowy. Ochronę przed zderzeniami zapewnia w dużej mierze mocna stalowa rama. Masa samochodu nie była tak duża. Ułatwiło to zastosowanie aluminium.
Audi A6 C5: dane techniczne i ceny
W zależności od modyfikacji w samochodzie montowano zupełnie inne silniki. Ich objętość robocza wahała się od 1,8 do 4,2 litra. Moc pierwszego modelu wynosiła zaledwie 125 koni mechanicznych, a ostatniego 300 koni mechanicznych. Zależało to również od modyfikacji, jaką skrzynię biegów miałby mieć samochód. Były to 5- lub 6-biegowe automaty lub ta sama mechanika.
Dziś ten samochód nie jest produkowany. Dlatego niemożliwe jest ustalenie ceny początkowej na dzień dzisiejszy. Ale używany samochód będzie kosztował kierowców 300-600 tysięcy rubli. W takim przypadku koszt będzie zależał od stanu pojazdu, jego modyfikacji, przebiegu i kilku innych czynników.
Nie sposób nie powiedzieć, że kultowym samochodem stało się właśnie Audi A6 C5. Ta maszyna jest nadal bardzo znana i popularna. Takim autem chciałoby się przejechać wielu kierowców.
Wnętrze
Przestrzeń wewnętrzna samochodu została wyposażona z myślą o maksymalnym komforcie zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Klimatyzacja działająca w trybie Klimatronic, który umożliwia oczyszczanie powietrza z jednoczesnym chłodzeniem, regulowane ogrzewanie wszystkich foteli, podgrzewanie elektryczne lusterek zewnętrznych i dysze spryskiwaczy przedniej szyby. 
Kabina wyposażona jest w dwukanałowy system audio Symphony i Concert, z odtwarzaczem kasetowym i odtwarzaczem DVD. Osiem poczwórnych głośników z subwooferem zapewnia doskonałe wrażenia dźwiękowe. Podawanie dysku odbywa się automatycznie za pomocą zmieniacza. Wszystkie konfiguracje pojazdu, w tym podstawowy standard, przewidują obecność telewizora w kabinie.
System nawigacji w samochodzie jest stale włączony, jego dane wyświetlane są na dużym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym zainstalowanym w górnej części konsoli środkowej.
Samochód wyposażony jest w skuteczny system antywłamaniowy z czujnikami rozmieszczonymi w całej kabinie, które monitorują ruch nieznanych osób wewnątrz samochodu.
Bezpieczeństwo
Na podstawowe wyposażenie samochodu składa się szereg akcesoriów i urządzeń. Bezpieczeństwo bierne i czynne zapewnia dziesięć awaryjnych poduszek powietrznych rozmieszczonych na całym obwodzie kabiny, system kontroli trakcji ASR, który stabilizuje ruch przy dużych prędkościach – ESP. Komora silnika jest wyposażona w antywypadkową ramę nośną, która zapobiega przedostawaniu się silnika do kabiny pasażerskiej w przypadku zderzenia czołowego.
przegląd głównych problemów benzyny audi a6 c5
Ponieważ pierwsza generacja A6 była właściwie „tkaniem w innym opakowaniu”, naprawdę nowe A6 zostało zaprezentowane dopiero w 1997 roku na wystawie w Genewie. Samochód został zmontowany na zupełnie nowej platformie C5 (nadwozie 4B) i stał się nowocześniejszy i bardziej złożony.
Model okazał się sukcesem i niejednokrotnie dostał się do TOP 10 ocen samochodów. Na terytorium WNP ten samochód również doskonale „zakorzenił się”, symbolizując status właściciela całym swoim wyglądem. Szczególnie w pierwszych latach sprzedaży, w oczach opinii publicznej (a w rzeczywistości często tak było), właściciel A6 stawał się posłem lub biznesmenem. Dziś nawet „zwykły śmiertelnik” może kupić Audi A6 C5, a model ten nie zatracił jeszcze swoich premium korzeni. W związku z tym wielu rozwinęło silne skojarzenie, że utrzymanie takiego samochodu jest bardzo drogie. Poniżej przyjrzymy się zaletom i wadom, aby ułatwić Ci wybór używanego samochodu.
Ciało
Karoseria Audi A6 wykonana jest według najlepszych niemieckich technologii i "tradycji", jest w pełni ocynkowana i nie powoduje problemów z korozją. Nowe nadwozie poprawiło właściwości aerodynamiczne samochodu, bezpieczeństwo bierne jest również na dobrym poziomie (mocny przekrój wnętrza i zaprojektowane odkształcenia). To prawda, że w EuroNCAP nie można było zdobyć pięciu gwiazdek, jeden punkt został odjęty ze względu na niebezpieczeństwo zranienia kolan kierowcy w zderzeniu czołowym. Ale nawet w bazie Audi zainstalowało cztery poduszki powietrzne, z możliwością „hodowli” do 10 sztuk.
Cechy nadwozia obejmują aluminiową maskę i pokrywę bagażnika. Zrobiono to, aby odciążyć samochód, a problemy mogą pojawić się tylko w razie wypadku, ponieważ aluminium się nie prostuje (jeśli tak, jest to bardzo drogie). Ale w dobie wszechobecnych „pojedynków” i „samochodów dawców” nie stanowi to już takiego problemu. Maskę w dobrym stanie można kupić na „demontażu” za 300 dolarów, a klapę bagażnika za 80 dolarów, a jak się poszczęści z kolorem, to już totalna oszczędność.
W lutym 1998 roku rozpoczęto produkcję nadwozia kombi, lub jak Audi nazywa ten typ nadwozia Avant. Takie nadwozie jest szeroko stosowane ze względu na harmonijny design i praktyczność. Chociaż pojemność bagażnika nie jest zbyt duża (455/1590 litrów, a w sedanie bagażnik ma 550 litrów), wystarczy, aby pojechać nad morze z sąsiadami (można nawet z namiotami). Istnieją nawet konfiguracje z trzecim rzędem siedzeń (choć są one przeznaczone dla dzieci).
Zmiana stylizacji modelu miała miejsce w maju 2001 roku. Następnie powiększono reflektory i prawe lusterko wsteczne (przed zmianą stylizacji prawe lusterko było mniejsze niż lewe, jeśli lusterka są takie same w samochodzie przed 2001 rokiem, prawdopodobnie zostało przerobione z prawego na lewy- z napędem ręcznym), zmieniono tylne światła i pojawiła się chromowana listwa wlotu powietrza w przednim zderzaku. Nie zabrakło również części technicznej, zmiany wpłynęły na zawieszenie, które zmodernizowano pod kątem zwiększenia niezawodności. Zmieniła się także gama silników.
Opcje i wnętrze Audi A6 C5
5 osób w kabinie Audi A6 będzie czuło się całkiem komfortowo (o ile oczywiście nie są zapaśnikami sumo). Salon jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie, a co najważniejsze jednym z najwyższej jakości. Montaż i jakość materiałów na najwyższym poziomie, nawet po 10-15 latach "ludzkiej" eksploatacji nie będzie słychać żadnych pisków ani stuków podczas jazdy autem. Co więcej, dźwiękoszczelność również nas nie zawiodła. 
Już w podstawowej konfiguracji Audi A6 zadowoli się klimatyzacją, automatycznym ogrzewaniem lusterek wstecznych, elektrycznymi szybami przednimi z funkcją „nie szczypać”, światłami przeciwmgielnymi, centralnym zamkiem (chociaż teraz VAZ, spróbuj go znaleźć, bez centralnego zamka), a także muszą być 4 poduszki powietrzne. A ponieważ Audi A6 było często kupowane w maksymalnej konfiguracji, łatwo jest znaleźć i kupić Audi z dodatkowym zestawem opcji. I istnieje ogromna liczba opcji: anti-bux, kontrola stabilności, ogrzewanie siedzenia, blokada drzwi kierowcy i dysze spryskiwaczy przedniej szyby, elektryczna regulacja przednich siedzeń, powiązanie pozycji siedzeń i lusterek wstecznych z różnymi kluczykami zapłonu, skórzana tapicerka, szklany szyberdach, fabryczne ksenony i wiele innych co. Szczególnie miłe przy zakupie używanego samochodu jest to, że wszystkie te przyjemne drobiazgi nie wpływają drastycznie na cenę.
Silniki Audi A6 C5
Różnorodność gamy silników Audi A6 jest imponująca: 10 silników benzynowych i 3 wysokoprężne. Wszystkie te silniki łączy jedno – drogie naprawy. Dlatego przy zakupie używanego samochodu nie należy oszczędzać na diagnostyce silnika (i wszelkiej diagnostyce). Zwłaszcza silniki Diesla, w których, dopóki cylindry nie zaczną się wyłączać, bardzo trudno jest zrozumieć, że silnik „umiera”. Zacznijmy w porządku rosnącym:
1,8 (ADR, 125 KM)— Odziedziczony po poprzednim modelu C4. Bezpretensjonalny 4-cylindrowy silnik, dla miłośników spokojnej i wyważonej jazdy, ponieważ jeśli ten silnik jest „napędzany”, to nie potrwa długo. Zasoby silnika są niższe niż w przypadku V6, podczas normalnej pracy przebiega średnio 300 000 km.
1,8 T (ADR, 150 KM)- ten sam silnik tylko z turbiną. Turbina dodaje 25 koni mechanicznych i 3-4 problemy. Zasadniczo problemy wynikają z niewłaściwej pracy silnika z turbodoładowaniem: niskiej jakości olej, przedwczesna wymiana lub czyszczenie przewodu olejowego, wyłączenie silnika przed ochłodzeniem turbiny (30 sekund-2 minuty po zatrzymaniu, w zależności od natężenia ruchu , łatwiej jest ustawić timer turbo!).
2.0 (ALT, 130 KM)- pojawił się po zmianie stylizacji, sądząc po opiniach właścicieli Audi A6, lepiej wziąć sprawdzony w czasie 1.8 ADR lub przeskoczyć do sześciu cylindrów.
2.4 (AGA, 165-170 KM)- wielu uważa ten silnik za "złoty środek". Zasób sześciocylindrowych silników Audi, z dobrą obsługą, wynosi 500 000 km. Przynajmniej raz na 100 tysięcy km należy wyczyścić chłodnicę i nie zapomnieć o wymianie płynu chłodzącego, jeśli go zignorujesz, silnik może się przegrzać (konsekwencje pochłoną co najmniej 800 USD z budżetu rodzinnego). Po zmianie stylizacji w 2001 roku dodano 5 koni mechanicznych.
2.8 (ACK, 193 KM)- ten sam V6 co poprzednik, tylko większa moc i spalanie. Chociaż zużycie jest największe o 5-10%, a jeśli samochód jest załadowany, to 2,4 może „zjeść” nawet więcej niż 2,8.
3.0 (ASN, 220 KM)-30-zaworowy V6 z aluminiowym blokiem (jeśli chodzi o generalny remont, kosztuje rząd wielkości droższy niż silniki 2,4 i 2,8), które zaczęto montować po zmianie stylizacji, zamiast 2,8 ACK.
2,7 + 2 turbiny (ASN - 230,ARE, BES - 250 KM)- prawie legendarny silnik, z przyspieszeniami 7,6 i 6,8 s do setek (w zależności od stada pod maską). Skoro auto z takim silnikiem biorą nie na przejażdżkę "emerycką", to słyszenie o spalaniu w mieście poniżej 16 litrów to rzadkość, częściej 18-20 litrów. Funkcje obsługowe są takie same jak w poprzednich silnikach V6, tylko nie zapomnij o 2 turbinach. Nieświadomie, w stylu „a co, jeśli ci się poszczęści”, nie powinieneś brać samochodu z tym silnikiem.
4.2 (ASG, 300 KM)- pożeracz benzyny i oleju (litr oleju na 1000 km, prawie norma) z nienaprawialnym aluminiowym blokiem i przyspieszeniem do setek 6,9 sekundy (co jest porównywalne z 250-konnym silnikiem 2,7 biturbo). Silnik dla „fanatyków”.
Objętość silnika wysokoprężnego może wynosić tylko 1,9 lub 2,5 litra, ale łatwo jest się pomylić w modyfikacjach. Jeśli potrzebujesz niezawodnego i ekonomicznego silnika, a charakterystyka prędkości nie ma znaczenia, wybierz Audi A6C5 z silnikiem Diesla 1,9 TDI(110 KM). Modyfikacja z dyszami pompy może mieć moc 115 lub 130, ale będziesz musiał dopłacić za zwiększenie mocy w przypadku naprawy. Przy odpowiedniej konserwacji 1,9-litrowy silnik wysokoprężny pokonuje 400 000 km bez naprawy.
A jeśli chcesz mocniejszego diesla, to w przypadku AUDI A6 C5 lepiej nie łączyć tych dwóch koncepcji, gdyż 2,5 litraTDI (AFB, 150 KM) zasłynął z zawodności i wysokich kosztów napraw (silnik 2,5 TAK, 180 KM, który pojawił się w 1999 roku, poza mocą, praktycznie nie różni się od swojego poprzednika AFB). Zasadniczo główne problemy z tym silnikiem zaczynają się po 200 000 km (a jest ich większość dzisiaj). Jednym z głównych powodów remontu jest niedokończony układ rozrządu. Problem został wyeliminowany dopiero w 2003 roku, a silniki ze zmodernizowanym napędem rozrządu zostały oznaczone - BAU, BDG, BDH. Dokładna diagnostyka przed zakupem jest obowiązkowa, chociaż nie da się ocenić stanu układu rozrządu bez zdjęcia pokryw zaworów.
Klucz do zdrowia każdego silnika: terminowa konserwacja (rozrząd, filtry, oleje, rura turbiny), wysokiej jakości olej i paliwo, regularna wymiana płynu niezamarzającego i czyszczenie chłodnicy. Niestety w WNP właściciele samochodów rzadko spełniają co najmniej jeden z tych warunków, więc nie oszczędzaj pieniędzy na wysokiej jakości diagnostykę przed zakupem Audi A6, pomoże ci to dużo zaoszczędzić w przyszłości.
Skrzynie biegów
Mechanika może być 5 lub 6-biegowa i nie sprawia żadnych problemów. Jedynym zaleceniem jest wymiana oleju co 150 tysięcy kilometrów (choć wielu tego nie robi, mocno wierząc, że skrzynia jest bezobsługowa).
W przypadku „automatycznego” sprawy są nieco bardziej skomplikowane. Zwykle pojawiają się problemy z elektroniką wariatora Multitronic, ale jest to „rzadki gość” w naszej okolicy, a także z jednostką sterującą skrzynki adaptacyjnej z Tiptronic (chociaż ogólnie skrzynia jest dość niezawodna). Konwencjonalna maszyna nie sprawia problemów, oczywiście przy prawidłowej eksploatacji. Harmonogram konserwacji wszystkich automatycznych skrzyń biegów jest taki sam - co 50 000 km konieczna jest wymiana oleju i filtra.
Podwozie
Przednie zawieszenie Audi A6 C5 obrosło wiele legend, w większości negatywnych. Tak naprawdę trwałość zawieszenia zależy od trzech czynników:
- Jakość części zamiennych. Oryginalny komplet manetek zwykle przebiega 100 000 km i kosztuje 1000 USD, odpowiednik niemieckiego producenta LEMFÖRDER to 50-60 000 km, a cena za komplet to 600 USD, a fabryka w Chinach za swoje 300 USD przejedzie 25-30 000 km.
- Właściwa wymiana dźwigni. Jeśli dokręcisz śruby na nieobciążonym (samochód spada na ograniczniki) zawieszeniu, to nawet oryginalne części zamienne mijają tylko połowę czasu.
- Styl jazdy i jakość dróg. Nie ma co komentować, na naszych drogach można „zabić” zawieszenie w każdym aucie, praktycznie w jeden dzień.
Nie jest konieczna wymiana całego zestawu przednich wahaczy, poszczególne wahacze można wymieniać w razie potrzeby. Ludowe „kulibiny” nauczyły się odnawiać łożyska kulkowe (chociaż raczej nie dają one dobrej gwarancji) i tłumić ciche klocki (są swobodnie dostępne w sprzedaży).
Ale tylne półniezależne zawieszenie nie spowoduje problemów, średni okres konserwacji tylnego zawieszenia na monodrive wynosi 200 000 km. Będziemy musieli wymienić 2 ciche klocki i amortyzatory. W przypadku napędu na wszystkie koła „Quattro” do listy konserwacji dodaje się „wiązkę” cichych bloków, choć warto. Szczególnie zimą odczujesz wszystkie zalety czterech liderów. Napęd na wszystkie koła Audi jest jednym z najbardziej niezawodnych komponentów, samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen jest testowany od lat 80-tych.
Wynik
Audi A6 C5 to samochód godny uwagi, ale warto zastanowić się nad przeszłością konkretnego egzemplarza. Jeśli samochód był serwisowany z wysoką jakością i na czas, jego właściciel stanie się „władcą pierścieni”, otrzyma komfort i przyjemność z jazdy. W przeciwnym razie nabyty A6 stanie się „panem” twojego portfela. Dlatego w każdym przypadku konieczna jest wysokiej jakości diagnostyka przed zakupem. A punkty, na które powinieneś zwrócić szczególną uwagę, są napisane powyżej.
Powodzenia na drogach!
