Alarmy StarLine: wystarczy dodać GSM! do regionów Rosji.

Pomimo faktu, że dziś zdecydowana większość kierowców używa jako systemu bezpieczeństwa systemu alarmowego z pilotem z wyświetlaczem LCD, a jako kontrolę wykorzystuje się tor radiowy 433 lub 868 MHz, rozwój systemów bezpieczeństwa zgodnie z koncepcją ewolucji alarmów samochodowych nie stoi w miejscu. W chwili obecnej dochodzimy do najwygodniejszej opcji autoryzacji właściciela samochodu w eksploatacji - etykiety oraz sposobu powiadamiania - telefonu komórkowego. Co więc oferują nam teraz programiści i producenci produktów zabezpieczających i antykradzieżowych? Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie, porównując niektóre modele popularnych antykradzieżowych urządzeń informacyjnych należących do kategorii telematycznych (lub jak kto woli telemetrycznych) systemów bezpieczeństwa z autoryzacją tagów.

Spośród nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, których kontrola jest możliwa dzięki obecności taga, który z łatwością mieści się w portfelu kierowcy, ale jednocześnie posiada bardzo skuteczną opcję ochrony kodu, a także jest wyposażona w modem GSM do przesyłania informacji powiadomień i kontroli, wybraliśmy następujące urządzenia:

Upoważnienie

Zacznijmy od metody autoryzacji. Obecnie jedną z najwygodniejszych metod kontrolowania urządzenia zabezpieczającego samochód jest tag. Brelok daje właścicielowi samochodu możliwość identyfikacji bez gestów, wystarczy mieć tag w zasięgu systemu, mówiąc najprościej, żeby nosić go w kieszeni. Każde urządzenie wykorzystuje kod konwersacyjny z indywidualnymi kluczami szyfrującymi, długość klucza wynosi od 128 do 256 bitów. Algorytmy szyfrowania w testowanych systemach różnią się, ale każdy jest odporny na szyfrowanie i aktualny w danym momencie (nie podlega elektronicznemu hakowaniu).

Charakterystyka				Superagent
Wygląd etykiety
Częstotliwość kontrolna	2,4 GHz-2,5 GHz	2,4 GHz-2,5 GHz	2,4 GHz-2,5 GHz	2,4 GHz-2,5 GHz
Typ kodu sterującego	Dynamiczny dialog	Dynamiczny dialog	Dynamiczny dialog	Dynamiczny dialog
Algorytm szyfrowania	GOST 28147-89	AES	GOST 28147-89	GOST 28147-89
Klucz szyfrujący (długość)	Indywidualny (256 bitów)	Indywidualny (128-bitowy)	Indywidualny (256 bitów)	Indywidualny (256 bitów)
Rozmiar etykiety	30mm - 53.4mm - 6mm	28mm - 51mm - 6.35mm	26mm - 48.8mm - 4.5mm	26mm - 48.6mm - 3.7mm
Typ Baterii	CR 2430	CR 2032	CR 2025	CR 2016
Przepustka żywotności baterii.	do 2 lat	3-5 miesięcy	1 rok	do 1 roku
Dostosowanie zakresu tagów	Jest histereza	Jest histereza	NIE	NIE
Programowanie etykiet	tak, do 5	tak, do 5	tak, do 6 sztuk	tak, do 5 sztuk
Wskaźnik niskiego poziomu baterii	tak, dźwięk w kabinie lub sms	tak, sms	brzęczyk + sms	dźwięk syreny + sms
Dodatkowa autoryzacja	1. rozbrojenie wartownika 2. kod PIN z przycisków analogowych zwykłych	1. rozbrojenie personelu 2. kod PIN ze standardowych przycisków (przyciski na kierownicy)	1. rozbrojenie personelu 2. kod PIN ze standardowych przycisków (w tym przycisków na kierownicy)	1. rozbrojenie wartownika
Głosowanie na etykiety	stałe / wydarzenie	stałe / wydarzenie	przez wydarzenia	przez wydarzenia

Zawieszka Pandora, w przeciwieństwie do innych produktów, posiada przycisk, za pomocą którego można aktywnie sterować systemem, w przypadku braku wymiany dialogów (przy uruchomionym silniku podczas rozruchu), w celu otwarcia centralnego zamka. Pozostałe z wymienionych systemów mają możliwość aktywnego kanału radiowego podczas autorun. Algorytmy kanału radiowego systemów Pandora i AVTOLIS są w stanie zaimplementować tryb „miękkiego lądowania”, który zapewnia kontrolę centralnego zamka samochodu podczas zbliżania się ze znakiem. W systemach tych istnieje algorytm określania zasięgu tagu, oparty na logice przetwarzania mocy sygnału odbieranego z taga. Super Agent i Ghost mają tryb „wolne ręce” tylko w trybie autorun, aby móc sterować centralnym zamkiem, który w większości aut nie jest sterowany ze standardowego pilota w czasie pracy silnika.

Jako drugorzędny etap autoryzacji wykorzystywane jest sterowanie z dodatkowych lub standardowych przycisków samochodu - zestaw kombinacji kliknięć po wejściu do wnętrza samochodu. Ghost i Pandora robią to ze zwykłych przycisków na kierownicy, ta ostatnia ma nieco ograniczone możliwości, bo. nie ma aktywacji blokady cyfrowej i nie ma synchronizacji z autorunem. System Avtolis posiada możliwość dodatkowej autoryzacji z analogowych przycisków standardowych lub przycisków podłączonych przez zewnętrzny adapter CAN lub z przełącznika kodowego.

Rozmiary etykiet

Rozmiar znamienia zmierzyliśmy według największego wskaźnika, tj. znak mierzono długością, grubością i szerokością w najgrubszym miejscu.

Zużycie etykiety

Pomimo tego, że producenci deklarują określoną żywotność baterii, dokładne dane będą zależały od intensywności użytkowania taga, ponieważ w trybie dialogowym zużycie wzrasta, a intensywność użytkowania tagu jest różna dla wszystkich użytkowników.

Etykiety zużycia energii i baterii. Tutaj możesz analizować bardzo warunkowo, ponieważ. dość trudno jest porównać w rzeczywistości podczas działania różnych systemów - wszystko zależy od intensywności użytkowania. Wszędzie używane są baterie standard, standard CR, z mniej więcej taką samą wartością prądu rozładowania 0,2 mA, ale o różnych pojemnościach (pojemność ogniwa: Autolis CR2430 - 290 mAh; Pandora CR2032 - 225 mAh; Ghost CR2025 - 160 mAh; Super Agent CR2016 - 90 mAh, ale prąd rozładowania w nim jest 2 razy mniejszy niż w innych = 0,1 mA. Dane wiki).

Wykres przedstawia zachowanie tagu z dala od urządzenia, tj. brak trybu dialogowego. Górny wykres przedstawia transmisję sygnału radiowego (dane zostały pobrane za pomocą głowicy detektora) – występuje transmisja okresowa, składająca się z dwóch pakietów w odstępie 0,755 ms. Dolny wykres pokazuje spadek napięcia na baterii tagu (dane zostały pobrane na podstawie spadku napięcia na rezystorze połączonym szeregowo z baterią. Sprzęt pomiarowy L-card E14-140M). Na podstawie zużycia widać, że po pakiecie transmisji odbiornik tagów jest włączany, aby nasłuchiwać powietrza w poszukiwaniu odpowiedzi z jednostki głównej.

Na wykresach przedstawiono okres emisji znacznika AUTOLIS, który wynosi 1 sekundę oraz zużycie znacznika w „trybie uśpienia” - 1,75 μA.

Tag Pandora przesyła 4 pakiety o czasie trwania 5,67 ms, z okresem uczenia się pakietu 2,86 sekundy. W trybie uśpienia tag zużywa 4,5 µA. Wykres pokazuje, że po każdej wiadomości odbiornik jest włączany, aby nasłuchiwać powietrza w celu uzyskania informacji zwrotnej (dialogu) z głównego urządzenia.

Ciekawa obserwacja na etykiecie Pandora - między transmisjami etykieta włącza się na 20 μs z okresem 114 ms, nie wyłapaliśmy istoty tego włączenia i zakładamy, że jest to jeden z powodów dużego zużycia etykiety. Na drugim wykresie weź np. jeden impuls - czas trwania wtrąceń w przerwach między transmisjami.

PRIZRAK 840:

Ghost tag działa na odbiór, jest odpytywany przez jednostkę główną po rozbrojeniu standardowego alarmu (stan z CAN). Chip nadawczo-odbiorczy jest używany przez TI CC2500. Pobór prądu znacznika przy włączonym odbiorniku wynosi 20 mA przez 0,32 ms. Okres włączenia odbiornika wynosi 1s. Pobór prądu w przerwach między załączeniami odbiornika wynosi 1 μA.Pierwszy wykres pokazuje w jaki sposób odbiornik jest załączany przez pobór.

Podczas transmisji etykieta daje 3 pakiety o czasie trwania 0,7 ms w ciągu 5,6 ms (patrz wykres powyżej). Pobór prądu podczas transmisji pakietowej 22mA. Na sekundę przed rozpoczęciem transmisji włączana jest etykieta z okresem 8,5 ms, włączany jest również odbiór przed wysłaniem każdego pakietu.

Tag Super Agent emituje 2 pakiety z okresem 2 sekund. Każdy pakiet jest przesyłany przez 120 μs, z 340 μs przerwą między pakietami. W każdym opakowaniu pobór dochodzi do 13 mA, w trybie uśpienia pobór tagu wynosi 5 μA.

Wnioski:

Biorąc pod uwagę algorytmy działania tagów (włączanie odbiorników, nadajników i czas ich pracy) można stwierdzić, że bateria w Autolisach i Ghostach wytrzyma dłużej niż w pozostałych. Najpojemniejszą baterię zastosowano w Autolisie, a oryginalne rozwiązanie wymiany dialogów zastosowano w Ghost, gdzie pierwszy dialog uruchamiany jest nie przez wytwórnię, a przez system. Dlatego znak Ghost ma okresowe włączanie tylko odbiornika, bez włączania nadajnika, co może w dużym stopniu oszczędzać energię, chociaż rozmiar znaku Ghost jest jednym z najmniejszych, a pojemność baterii jest znacznie mniejsza niż w Autolis i Pandora. Jeśli mówimy o przechowywaniu taga, to tag Super Agent jest wygodniejszą opcją, jest najmniejszy z testowanych, np. bardziej ergonomicznie będzie się układał w dokumentach, ale pod względem czasu pracy na baterii wyraźnie ustąpi tagowi Autolis. Dla zrozumienia - w oparciu o średnią intensywność użytkowania, tag Super Agent, biorąc pod uwagę użycie nowej, wysokiej jakości baterii, będzie działał przez około 10 miesięcy.

Pełnoprawny tryb „bez użycia rąk” może być zorganizowany przez system autoryzacji Avtolis i Pandora. Natomiast kontrolę blokad drzwi, zamków sejfów czy kanału radiowego zwykłego systemu dostępu może zorganizować każdy oprócz Super Agenta. Zakaz kontroli standardowego kanału radiowego jest ostatnio dość powszechną i popularną funkcją wśród profesjonalnych służb, ale tylko częściowo rozwiązuje problem bezpieczeństwa - chroni przed repeaterem, ale nie zapewnia ochrony przed uderzeniem w zwykłą wkładkę zamka drzwi kierowcy lub magistralę CAN.

Wtórne elementy autoryzacyjne mogą znacznie zwiększyć funkcje bezpieczeństwa systemu, ale jednocześnie zobowiązać kierowcę do wykonania dodatkowych czynności poprzez naciśnięcie standardowych lub opcjonalnie montowanych przycisków w samochodzie. W tej kwestii zdania profesjonalistów są podzielone – jedni są pewni, że lepiej jest powiązać dodatkową metodę identyfikacji (jeśli jest stosowana) z niezależnym urządzeniem, inni są przekonani, że potencjał antykradzieżowy obecnych produktów całkowicie poradzi sobie z głównymi zagrożeniami. Spośród testowanych systemów Phantom najlepiej radzi sobie z tym zadaniem, ponieważ specjaliści TEC od dawna z powodzeniem współpracują z magistralą CAN, dlatego przedstawia listę pokrycia zwykłych przycisków samochodu (w tym klawiszy kierownicy u Niemców). Na drugim miejscu pod względem dodatkowej inicjalizacji jest Avtolis (nie ma możliwości samodzielnej pracy z magistralą CAN, ale algorytm interakcji z zewnętrzną autoryzacją analogową jest dość zaawansowany - ustawianie działania wejść przez zdarzenia) z cyfrowymi elementami blokującymi, które są częścią produktu. Na trzeciej Pandorze - jest w stanie współpracować ze standardowymi układami elektrycznymi samochodu przez CAN i analogicznie, ale bez synchronizacji z autorunem i cyfrowym przekaźnikiem blokującym. Super Agent do autoryzacji wtórnej pozostaje na ostatniej pozycji, chociaż algorytm odpytywania tagów jest powiązany ze standardową sygnalizacją stanu odczytywaną przez Agenta z magistrali CAN, co dziś zapewnia całkowicie wystarczający sposób na rozpoznanie właściciela.

Główną wadą alarmów samochodowych ze sprzężeniem zwrotnym jest ograniczony promień tego połączenia. Było to wynikiem kilku powodów:

1. Ograniczenia prawne dotyczące mocy nielicencjonowanych nadajników;
2. Wymagania dotyczące opłacalności zużycia akumulatora samochodowego i baterii w pilotach;
3. Zatłoczenie powietrza miejskiego zakłóceniami, aw głównym udziale - od innej sygnalizacji.

Główna jednostka sygnalizacyjna A93 z dwoma dodatkowymi płytkami (adapter CAN i moduł GSM).

Na miejscu pracuje elektryk samochodowy-diagnosta, certyfikowany specjalista StarLine. Jeśli masz pytania dotyczące alarmów samochodowych, zadaj je na końcu artykułu w komentarzach lub Vkontakte. Podczas kontaktu podaj markę samochodu oraz model alarmu.

Funkcje karty GSM

Nierzadko zdarza się, że samochód stojący po drugiej stronie domu już stoi. Dlatego wykorzystanie kanału GSM w obszarze zasięgu komunikacji komórkowej, który umożliwia kontakt z samochodem na dowolną odległość, stało się logicznym krokiem w rozwoju systemów bezpieczeństwa. Niezależnie od odległości, gdy wystąpi alarm, właściciel otrzyma powiadomienie o połączeniu i SMS-ie, w ten sam sposób można kontrolować wszystkie funkcje alarmu, w tym automatyczne uruchamianie.

Wspomagają montaż modułów GSM w postaci kart rozszerzeń w głównym sygnalizatorze. Warto zauważyć, że są one natychmiast zintegrowane z odbiornikiem sygnału GPS/GLONASS, a po podłączeniu anteny zewnętrznej określają współrzędne maszyny z dużą dokładnością. Procedura instalacji i konfiguracji modułu, dzięki wspólnej platformie, jest taka sama dla wszystkich, dlatego spójrzmy na przykład na sygnalizację StarLine A93.

Choć sprzedawany jest również w wersjach wyposażenia, w których początkowo montowany i rejestrowany jest moduł GSM, czasami właściciele oszczędzają na pakiecie, aw przyszłości chcą udoskonalić system alarmowy. W takim przypadku istnieją problemy, z którymi należy się uporać.

Montaż modułu GSM w systemie alarmowym

Sam moduł GSM to kompaktowa płytka, która posiada slot na kartę SIM. Ta karta jest już wliczona w cenę, ale jej plan taryfowy nie zawsze jest odpowiedni dla użytkownika, dlatego warto kupić kartę w swoim regionie z korzystną stawką za SMS-y i ruch internetowy.

Po zainstalowaniu karty SIM wyjmujemy centralkę alarmową i zdejmujemy z niej obudowę - jeśli autoalarm jest montowany fachowo, będzie to pracochłonny etap pracy. Pamiętaj, aby odłączyć złącza od jednostki centralnej - nie możesz podłączać kart rozszerzeń, gdy jednostka jest zasilana.

Po złożeniu obudowy i przywróceniu alarmu na miejsce przystępujemy do konfiguracji.

Ustawianie alarmu po ustawieniu pilota

Podczas konfigurowania spróbuj skonfigurować niezarejestrowany moduł: chociaż Starline A93 „zobaczy” go w momencie włączenia zasilania, nie zapewni pełnej funkcjonalności - na przykład nie będzie można sterować alarmem. Jest to konieczne, aby zabezpieczyć się przed podmianą modułu lub karty SIM przez porywacza, jeśli samochód korzysta z zamków bezprzewodowych, których nie wykrył: wymiana modułu nadal spowoduje unieruchomienie samochodu.

Najpierw musimy przepisać nowy moduł: przy wyłączonym zapłonie naciśnij siedem razy przycisk Valet, po czym włączamy zapłon. Jednocześnie automatycznie włączy się odpytywanie nowych modułów i ich rejestracja w pamięci alarmów, po czym na ekranie pilota pojawi się ikona satelity, potwierdzająca skonfigurowanie funkcji telematyki alarmów.

Następnie przystępujemy do konfiguracji modułu. Skorzystaj z interfejsu głosowego - weź telefon, który jest używany jako M1 (czyli telefon o najwyższym priorytecie w zarządzaniu i powiadomieniach) i zadzwoń na numer karty SIM zainstalowanej w alarmie. Jeżeli karta jest sprawna, a moduł zarejestrowany, to należy uaktywnić menu sterowania głosowego.

Po przywitaniu ustaw dwa czterocyfrowe hasła - PW i PS. Następnie numer telefonu, z którego wykonano połączenie, zostanie automatycznie zarejestrowany jako M1 i zostanie na niego wysłany SMS potwierdzający. Te hasła są potrzebne do:

1. PW - wysyłanie poleceń z numerów zarejestrowanych jako M2 i dalej, czyli nie z numeru głównego właściciela.
2. PS umożliwia ustawienie nowego numeru M1, jeśli zdecydujesz się go zmienić.

Jeśli podłączyłeś do alarmu zewnętrzną antenę GPS / GLONASS (zdecydowanie zalecamy to zrobić, ponieważ dokładność określania współrzędnych samochodu znacznie wzrośnie), aktywuj geopozycjonowanie satelitarne, wysyłając do alarmu SMS z kodem 00492. Jeśli nie zostanie to zrobione, to nawet przy podłączonej antenie współrzędne są określane tylko przez stacje sieci komórkowej!

Sterowanie SMS-em i głosem nie jest jednak tak wygodne, jak aplikacje mobilne i portal internetowy StarLine. Kontynuujmy więc rejestrację - użyj loginu i hasła, które są zapisane na karcie dołączonej do zestawu, ale znacznie wygodniej (i bezpieczniej!) jest założyć konto.

Wideo: StarLine Telematics 2.0

Rejestracja w portalu

Aby uzyskać dostęp do alarmu zarówno z komputera, jak iz aplikacji mobilnej, wymagana jest rejestracja na stronie starline-online.ru. Ponadto wcześniej ocenisz funkcjonalność za pomocą przycisku „Logowanie demo” na stronie lub w aplikacji.
Tak więc po kliknięciu przycisku „Zarejestruj się” wprowadź swój adres e-mail, utwórz hasło i zaznacz pole „Znam numer karty SIM mojego urządzenia”. Po otrzymaniu wiadomości e-mail z potwierdzeniem kliknij w link, a konto osobiste użytkownika natychmiast otworzy się w przeglądarce.

Klikając na „Dodaj urządzenie” rozpoczniemy procedurę rejestracji. W pierwszym etapie ustalamy typ urządzenia (w naszym przypadku jest to moduł GSM).

Pozostaje ustawić nazwę urządzenia, wpisać numer karty SIM i wysłać do niego SMS o kodzie 00581 z telefonu ustawionego wcześniej jako M1. Po otrzymaniu kodu należy wpisać go w formularzu, a po kliknięciu „Kontynuuj” urządzenie zostaje zarejestrowane w portalu.

StarLine M31wycofane z produkcji *Wdrożenie autostartu od 2500 rubli.

StarLine M31 to miniaturowy moduł GSM, za pomocą którego można sterować za pomocą telefonu komórkowego różnymi funkcjami zabezpieczającymi i serwisowymi: określać położenie pojazdu, uruchamiać silnik, odbierać dane o poziomie naładowania akumulatora i słuchać, co dzieje się w kabinie.

Moduł może pracować jako samodzielne urządzenie lub w połączeniu z alarmami samochodowymi praktycznie każdego producenta. Zarządzanie odbywa się za pomocą: specjalnej aplikacji mobilnej (na platformie iOs oraz Android), wiadomości SMS oraz połączenia. Instrument obsługuje ponad 50 różnych poleceń. Specjalnie opracowane oprogramowanie oszczędza energię baterii.

Główne cechy modułu StarLine M31

Do normalnej pracy urządzenia odpowiednie są dowolne karty SIM operatorów GSM. Powiadomienia dostarczane są na zaprogramowane numery telefonów (do 4). Dla każdego numeru ustawione są osobiste ustawienia powiadomień: połączenie, SMS, połączenie i SMS itp.

Po uruchomieniu alarmu moduł natychmiast wysyła powiadomienie do właściciela ze szczegółowymi informacjami o zdarzeniu: otwarciu drzwi, maski lub bagażnika, wyłączeniu hamulca ręcznego, uruchomieniu czujnika wstrząsu itp. Istnieje możliwość zaprogramowania dodatkowych kanałów do aktywacji w trybie automatycznym na wypadek dowolnego zdarzenia: nasłuch kabiny, włączenie alarmu i inne.

Jeśli moduł jest używany autonomicznie, to za pomocą trzech specjalnych kanałów można do niego podłączyć wyłączniki krańcowe maski, drzwi lub bagażnika. Każdy kanał ma indywidualnie programowalny tryb ostrzegania. Przy najmniejszym naprawieniu naruszenia natychmiast wysyłane jest powiadomienie do właściciela.

W przypadku próby kradzieży pojazdu do modułu może zostać wysłane polecenie zatrzymania silnika. Ponadto, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa, istnieje możliwość ustawienia zakazu kontroli z dowolnych numerów, z wyjątkiem numeru telefonu właściciela samochodu.

Wbudowany odbiornik GPS pomoże ci znaleźć dokładne współrzędne geograficzne pojazdu: na żądanie wiadomość SMS ze współrzędnymi i linkiem do strony gmap.ultrastar.ru zostanie wysłana na numer telefonu właściciela, gdzie dokładna lokalizacja twojego samochodu zostanie wskazana na szczegółowej mapie.

Jeśli chcesz posłuchać, co dzieje się we wnętrzu Twojego samochodu, możesz skorzystać z wbudowanego mikrofonu, którego czułość można regulować telefonem.

Implementacja autostartu bez sygnalizacji

StarLine M31 można wykorzystać do realizacji polecenia z telefonu, według harmonogramu z określoną częstotliwością, budzika lub temperatury. Moduł realizuje również funkcję sterowania nowoczesnymi podgrzewaczami () poprzez magistralę W-BUS.

Dodatkowe informacje

StarLine M31 umożliwia zdalne sterowanie dodatkowym wyposażeniem: automatyczne uruchamianie silnika (według harmonogramu lub temperatury), uruchamianie podgrzewaczy, kontrola ładowania akumulatorów itp.

Urządzenie doskonale znosi wibracje, różne wstrząsy, zabrudzenia, wysoką wilgotność, a także bezproblemowo pracuje w zakresie temperatur od -45°C do +85°C. Możesz zainstalować StarLine M31 jakościowo i szybko w specjalistycznym centrum.

Różnice między modułami Starline M31 i M21

Aplikacja na telefon komórkowy

Nowa wersja aplikacji mobilnej dostępna jest na smartfony z systemem operacyjnym iOS (iPhone), Android oraz Windows Phone 8. Za pomocą telefonu można uzyskać szczegółowe informacje o stanie samochodu:

• zobacz temperaturę silnika;
• temperatura w kabinie;
• ładowanie baterii.

Sama aplikacja powie Ci, kiedy musisz uzupełnić saldo. Intuicyjnie zostaną wyświetlone dowolne strefy alarmowe. Dostępna jest szczegółowa historia zadziałań systemu alarmowego. W razie potrzeby lokalizacja samochodu na mapie zostanie wyświetlona na ekranie smartfona. Dla posiadaczy sprzętu wydanego w 2014 roku, z naklejką telematyka 2.0, dostępny będzie pełnoprawny monitoring pojazdu z wyświetlaniem śladów, prędkości i trasy.

Interfejs aplikacji na iPhone'a.

Interfejs aplikacji na Androida.

Za pomocą modułu GSM StarLine możesz w prosty sposób własnymi rękami zamienić już zainstalowany system alarmowy w kompleks bezpieczeństwa i telematyki. Wspólnie ze specjalistą Starline Andriejem Masłowem szczegółowo przeanalizujemy instalację modułu GSM STARLINE GSM-Master na przykładzie samochodu Mitsubishi Lancer z zainstalowanym alarmem StarLine E90.

Zestawy STARLINE GSM-Master przeznaczone są do systemów bezpieczeństwa StarLine nowej generacji o elastycznej architekturze: StarLine E60/E90/A64/A94/B64/B94/D64. Zawarte w zestawie moduły telematyczne StarLine pozwalają kontrolować bezpieczeństwo samochodu z dowolnego miejsca na świecie za pomocą strony internetowej, telefonu komórkowego oraz bezpłatnej aplikacji mobilnej StarLine Telematics na smartfony z systemem iOS i Android.

To nie tylko poważnie komplikuje pracę złodziei samochodów, ale także ułatwia uzyskiwanie informacji.

Alarmy samochodowe StarLine, wyposażone w moduł GSM/GPS, nie tylko utrudniają życie złodziejom samochodów i dodają pewności właścicielowi samochodu. Wykorzystanie modułów GSM/GPS pozwala na stworzenie skutecznego kompleksu zabezpieczającego i poszukiwawczego. Korzystając z takiego kompleksu, właściciel otrzymuje możliwość nie tylko określenia lokalizacji swojego samochodu, ale także sterowania alarmem samochodowym, a także otrzymywania wiadomości o wtargnięciu do samochodu praktycznie bez limitu odległości - wszędzie tam, gdzie działają operatorzy mobilni.

Transmisja danych i poleceń sterujących w systemach telematyki bezpieczeństwa wyposażonych w moduły StarLine GSM odbywa się kanałem komunikacyjnym GSM. Informacje o stanie samochodu, działaniu czujników bezpieczeństwa i inne dane przesyłane są na telefon właściciela w formie powiadomienia głosowego lub w formie wiadomości SMS. Właściciel może wybrać rodzaj powiadomienia poprzez programowanie.

Przejdźmy więc do właściwej instalacji modułu GSM STARLINE GSM-Master.

1. Demontaż deski rozdzielczej.

Aby zainstalować moduł STARLINE GSM-Master GSM, należy zdjąć przedni panel, aby dostać się do centrali alarmowej.

W Mitsubishi Lancer w tym celu będziesz musiał zdemontować konsolę środkową, owiewki nagrzewnicy po lewej stronie, dolną osłonę panelu i samą deskę rozdzielczą.

Rozpoczęcie demontażu deski rozdzielczej Mitsubishi Lancer: zdejmij ozdobne wykończenie.

Teraz musisz zdjąć osłonę radia. Jest to konieczne, aby zdjąć panel środkowy - w Mitsubishi Lancer jest on mocowany ze wszystkich stron za pomocą podszewki.

Po zdjęciu środkowego panelu należy zdjąć poszycie tablicy rozdzielczej. W tym celu w Mitsubishi Lancer należy najpierw zdemontować deflektor nagrzewnicy.

Aby ostatecznie zdjąć tapicerkę tablicy rozdzielczej w Mitsubishi Lancer, należy odłączyć złącze przycisku INFO.

Teraz możesz odkręcić tablicę przyrządów: w Mitsubishi Lancer spoczywa ona na trzech śrubach. Po zdjęciu tablicy rozdzielczej odłącz złącza i wyjmij ją.

Teraz dostępna jest jednostka sygnalizacyjna Starline. Wyciągamy wszystkie złącza i przechodzimy do pulpitu, gdzie instalujemy w nim moduł GSM.

Po odkręceniu jednostki alarmowej - do tego potrzebny jest tylko śrubokręt - otwieramy jednostkę alarmową Starline. Wyciągamy centralną tablicę jednostki sygnalizacyjnej Starline. Następnie rozpakowujemy sam moduł StarLine GSM i instalujemy go w specjalnym rowku na płycie centralnej centrali alarmowej. Moduł GSM można łatwo włożyć do płyty centralnej - wszystkie miejsca instalacji są zaznaczone na płycie centralnej i po prostu nie można go umieścić w inny (niewłaściwy) sposób. Dodatkowo dla ułatwienia instalacji schemat instalacji modułu GSM jest narysowany na samej tablicy sygnalizacyjnej StarLine.

Teraz należy zainstalować dostarczoną w zestawie kartę SIM na płytce modułu Starline GSM.

Instalacja modułu GSM jest zakończona, możesz przystąpić do ponownego montażu. Jest to również prosty proces: usuniętą deskę można włożyć do bloku w jeden, poprawny sposób, dzięki czemu wykluczone są błędy.

Teraz, w odwrotnej kolejności, musisz ponownie podłączyć jednostkę alarmową Starline do złączy i zainstalować ją na miejscu. Następnie można zamontować panel przedni w odwrotnej kolejności, pamiętając o ponownym podłączeniu wszystkich złączy i pozostawieniu przycisku programowania dostępnego do programowania systemu po zamontowaniu modułu GSM.

Aby zaprogramować system, należy nacisnąć siedem razy przycisk programowania, następnie włączyć zapłon i poczekać, aż alarm sam wyjdzie z trybu programowania. Od tego momentu moduł GSM StarLine jest rejestrowany w alarmie, a jeśli porywacz dostanie się do centrali alarmowej i umieści swój moduł GSM, rozbrojenie systemu nadal będzie niemożliwe.

W tym samym czasie na pilocie alarmowym StarLine pojawi się ikona „satelity” – informacja o zainstalowaniu w systemie alarmowym urządzenia GSM/GPS.

Następnie należy skonfigurować działanie alarmu poprzez bezpośrednie połączenie z kartą SIM modułu. System powinien zażądać hasła - „hasło 1” i „hasło 2”. Po wprowadzeniu haseł system automatycznie wyśle ​​wiadomość informującą, że kompleks bezpieczeństwa i telematyki StarLine rozpoczął pełną pracę.

Teraz kompleksem bezpieczeństwa i telematyki StarLine można sterować zarówno z telefonu komórkowego, strony internetowej, jak i za pomocą aplikacji mobilnej StarLine Telematics.

Całkowity czas instalacji modułu GSM przez profesjonalnych instalatorów alarmów wynosi 20 minut.

Moduł GSM STARLINE GSM-Master został zainstalowany w samochodzie Mitsubishi Lancer z preinstalowanym systemem alarmowym StarLine E90 przez Andrieja Masłowa, specjalistę STARLINE.

ZABAWKA CZY NIE?

Mówi się, że inteligentna osoba to taka, która potrafi opisać Angelinę Jolie bez machania rękami w powietrzu.

Nie działa? Równie trudno jest pokrótce wyjaśnić, czym jest telematyka. Student powie, że jest to telekomunikacja plus informatyka. Ale wszystko staje się jaśniejsze, jeśli pamięta się, że telematyka samochodowa jest córką (lub wnuczką?) antykradzieży. Telematyka jest więc rodzajem wyrafinowanego zabezpieczenia przed kradzieżą. Swego rodzaju „iPhone” obok zwykłego telefonu.

Czy osobiście potrzebujesz telematyki? Ponownie pamiętaj o „iPhonie”. Jeśli wystarczy Ci rozmowa lub wymiana wiadomości tekstowych, nie potrzebujesz tego. Ale jeśli chcesz przeglądać strony ekranu palcem, grzebać w Internecie, korzystać z nawigacji, robić zdjęcia i słuchać muzyki w tym samym czasie, to zwykły telefon zdecydowanie nie wystarczy do tych celów.

To samo dotyczy telematyki. Dokładniej, do telematycznych systemów bezpieczeństwa - tak zwane są najnowsze innowacje w świecie antykradzieżowym. A jeśli chcesz, aby właśnie to zabezpieczenie zapewniało jednocześnie nawigację, zdalną diagnostykę, funkcje multimedialne, komunikację i coś jeszcze tego typu, to nowość jest dla Ciebie.

Gdzie to wszystko przypisać - zabawkom czy czemuś pożytecznemu?

Załóżmy, że bliska Ci osoba załamała się gdzieś daleko od domu i prosi o pomoc. Ale tak naprawdę nie potrafi wyjaśnić, gdzie wjechał: co to za autostrada i gdzie są słupki kilometrowe - nie mam pojęcia ... Ale natychmiast zorientujesz się, patrząc na ekran dowolnego odpowiedniego gadżetu znanego z Internetu. Sama maszyna zgłasza swoje współrzędne przez kanał GPRS, określone przez GPS i GLONASS.

To samo dotyczy profilaktyki. Kompleks telematyczny może łączyć się z magistralą CAN, stale gromadząc bazę danych wszystkich niuansów zachowania samochodu na drodze. W razie wypadku informacje będą potrzebne ubezpieczycielom samochodowym i policji drogowej - zawsze można dowiedzieć się, czy w chwili wypadku włączony był kierunkowskaz, jak zmieniło się przyspieszenie, od którego momentu kierowca zwolnił. Maszyna wysyła wszystkie takie informacje na serwer producenta kompleksu telematycznego, a stamtąd do zainteresowanych podmiotów podłączonych do systemu - najlepiej są to dealerzy, ubezpieczyciele, policja drogowa, karetka pogotowia. Telematyka może samodzielnie ustalić fakt wypadku: wbudowany akcelerometr rejestruje wygórowane wartości po uderzeniu. W każdym razie współrzędne zdarzenia będą dokładnie znane.

CZARNA SKRZYNKA

Jak to wszystko działa? Z grubsza mówiąc, kompleks telematyczny to skrzynka typu „czarna skrzynka” plus usługa online. Czarna skrzynka jest swego rodzaju mózgiem telematyki, a serwis online jest jej językiem i uszami. Mózg nieustannie zbiera dostępne mu informacje, a język przekazuje je zainteresowanym stronom. Uszy z kolei przekazują mózgowi życzenia właściciela.

Technicznie jest to dostarczane w ten sposób. We wspomnianej „skrzynce” zainstalowana jest karta SIM, która zapewnia wymianę informacji w Sieci na różne sposoby – od SMS-ów i transmisji danych kanałem GPRS po komunikację głosową. Jednocześnie musisz mieć również dostęp do Sieci – najlepszym rozwiązaniem jest smartfon z systemem operacyjnym Android lub iOS. Nie trzeba mówić: polecenia wydawane są za pomocą przycisków. Twórcy twierdzą, że o wiele trudniej jest sfałszować takie połączenie w sieci GSM niż zastąpić SMS-em.

Oczywiste jest, że w przypadku braku sieci komórkowej znika możliwość komunikacji z samochodem - pozostają tylko zwykłe breloki. Ale powiadomienia są zapisywane w pamięci urządzenia i przesyłane do odbiorcy po przywróceniu połączenia sieciowego.

Mówiąc o brelokach do kluczy. Efektem ubocznym pojawienia się telematyki jest ich zbliżające się wyginięcie. Kto będzie ich potrzebował, gdy ten sam smartfon stał się już niemal niezbędnym przedmiotem? I ma więcej możliwości, delikatnie mówiąc. A ekran ładniejszy. Z zasięgiem wszystko jest jasne: nawet będąc gdzieś w Kapsztadzie lub Canberze, zawsze będziesz wiedział, co dzieje się z Twoim samochodem. Żaden dwustronny brelok nie może tego zrobić.

Oczywiście nie chcę wysyłać danych z mojego samochodu byle komu. W tym przypadku wymyślono „Konto osobiste” z wieloma ustawieniami. Z drugiej strony zainteresowane organizacje, czy to salon samochodowy, przedstawicielstwo producenta samochodów czy policja drogowa, również są użytkownikami portalu telematycznego iw swoich ustawieniach wskazują, jakie informacje chcą otrzymywać od użytkowników. Ustawienia portalu pozwalają elastycznie konfigurować zawartość informacji oraz listę jej odbiorców. Niuanse są określone przez konkretną markę dewelopera. Na przykład salon samochodowy, który sprzedał samochód użytkownikowi, jest zainteresowany natychmiastowym zaproszeniem go na przegląd i korzysta z usługi Przypomnienia o serwisie. Odpowiedzialny kierownik salonu samochodowego otrzymuje powiadomienia na swój adres e-mail, gdy przebieg samochodów zbliża się do pożądanej wartości lub zbliża się termin przeglądu. Ciekawe informacje znajdą też firmy ubezpieczeniowe: ich pracownicy mogą sprawdzić aktualny przebieg auta na specjalnej stronie portalu.

Kwestie finansowe są ustalane przez konkretnego dewelopera. Z reguły nie ma opłaty abonamentowej. Użytkownik płaci tylko za ruch do operatora komórkowego. W zestawie z zakupionym urządzeniem znajduje się karta SIM jednego z operatorów Wielkiej Trójki. Koszt korzystania zależy od rodzaju ruchu: najtańszy jest GPRS (Internet), nieco droższy - rozmowy i SMS-y. Zazwyczaj koszt ruchu nie przekracza 100 rubli miesięcznie.

Jednocześnie użytkownik ma swobodę wyboru operatora – wystarczy zmienić kartę SIM. Można powiedzieć, że rynek telematyki nie jest nowy, ponieważ firmy od dawna wykorzystują telematykę do kontrolowania zużycia paliwa i tras pojazdów. Nowością jest pojawienie się w telematyce sprzężenia zwrotnego do sterowania systemem bezpieczeństwa oraz tradycyjnych możliwości bezpieczeństwa.

ŁYŻKA SMOŁY

Czy jest w tym wszystkim jakaś realna korzyść? Tak, zdecydowanie. Powiem więcej: myślę, że wkrótce nie będzie innych „Ochranoksów”! Spróbuj znaleźć dziś na rynku telefon bez aparatu - praktycznie go nie ma. Tak jest tutaj: telematyka stopniowo stanie się czymś znajomym. Jak smartfon w rękach ucznia.

Teraz o locie w maści.

Jeśli telefon jest przeznaczony wyłącznie do rozmów, to iPhone ma tę funkcję drugorzędną - na pierwszym planie są wszelkiego rodzaju rozrywki i przydatne rzeczy. To samo, moim zdaniem, dotyczy telematyki: ochrona samochodu przed kradzieżą stała się czymś nieważnym. Co więcej, istnieją problemy, które, jak mi się wydaje, już dają o sobie znać.

Chodzi o bezpieczeństwo, w trosce o które wszystko zostało rozpoczęte. Ten sam smartfon, który nauczył się robić zdjęcia, stał się zbyt inteligentny, po opanowaniu opcji automatycznego tworzenia kopii zapasowych danych w „chmurze”. A użytkownik po prostu nie może usunąć tych danych. Myślę, że to prezent dla hakera. A jeśli ta sama „chmura” pojawi się w samochodach? Czy bylibyście szczęśliwi myśląc, że ktoś mógłby jakoś to wszystko wykorzystać? Producenci mówią, że to niemożliwe, ale ja w to nie bardzo wierzę. A w sieci pojawia się coraz więcej informacji o tym, jak hakerzy zmuszają maszyny innych ludzi do wykonywania ich poleceń – coś jak w Terminatorze 3. Więc wszystko jest możliwe!

Kopiemy dalej. Inteligentna telematyka jest w stanie w razie potrzeby wysłać mnie z autem do najbliższego serwisu, gdzie zostaniemy szybko naprawieni, zatankowani i dostrojeni. Bardzo dobrze, ale coś ci mówi: nie każdy serwis, sklep czy stacja benzynowa znajdzie się na odpowiedniej liście. Innymi słowy, na pewno zostanę zmanipulowany. To jest nieprzyjemne.

Dzisiaj w moim samochodzie nie ma telematyki. Co będzie jutro, nie wiem. Może wszystko stanie się jakby samo z siebie i telematyka stanie się czymś banalnym i znajomym. Jak filmy z Angeliną Jolie.