Toyota Camry na tle konkurencji – test porównawczy. Toyota Camry na tle konkurencji - test porównawczy Przyjrzyjmy się bliżej danym technicznym, które pozwalają porównać te modele japońskiego przemysłu samochodowego

13.03.2017

Japońscy giganci motoryzacyjni od dziesięcioleci walczą o krajowego nabywcę. Główną konfrontację obserwuje się dziś w segmencie samochodów „klasy biznesowej”. Potencjalni kierowcy muszą wybrać, co jest lepsze i bardziej opłacalne - Toyota Camry czy Mazda 6? Gwoli uczciwości zauważamy, że każdemu z nich udało się zdobyć ogromną armię zwolenników, nawet od momentu wejścia na rynek pierwszych modeli.

Co jest szczególnego w tych pojazdach? Eksperci zwracają uwagę na szereg cech, dzięki którym udaje im się skutecznie konkurować z najlepszymi przedstawicielami europejskich firm:

• pełna zgodność z zaawansowanymi technologiami w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego;
• pierwszorzędne rozwiązania projektowe
• innowacje w segmencie budowy silników;
• przystępny koszt.

Te cechy są wspólne dla samochodów z Japonii. Mają też wyraźne różnice. Przejdźmy jednak po powierzchni obu modeli, aby jasno wyobrazić sobie, z czym mamy do czynienia.

1. Toyota Camry- nowoczesny pojazd 5-osobowy, prezentowany na rynku głównie jako 4-drzwiowy sedan. Jeden z najlepszych przedstawicieli „klasy D”. Najnowsza jak dotąd siódma generacja została wprowadzona w sierpniu 2014 roku. To jest odnowiona wersja.
2. Szósty model Mazdy- samochód z napędem na przednią oś, 5-osobowy, pojemny (spełnia normy klasy D). Przedmiotem sprzedaży jest 5-drzwiowy kombi oraz 4-drzwiowy sedan. Są to modele trzeciej generacji, które weszły na rynek w 2015 roku.

Japoński wygląd zewnętrzny

Nowe pokolenie Toyota Camry wygląda masywnie i solidnie. Jednocześnie szacunek tutaj jest wysoce wątpliwy. Uważa się, że projektanci musieli poeksperymentować z projektem nowego modelu, aby uwzględnić trendy rynkowe. W rezultacie otrzymaliśmy tradycyjny luksusowy samochód, ale z pretensjami do dynamiki.

Charakterystyczne cechy pojazdu:

• zderzak jest uzupełniony masywnymi wycięciami, wizualnie odzwierciedlającymi złożony kształt reflektorów;
• ciężki profil, który nie pasuje do szybkiej jazdy;
• wypukły i duży tylny zderzak zakrywa wąską podstawę lampy.

Jaki jest wynik? Z punktu widzenia designu samochód wygląda nieharmonijnie i niejednoznacznie: jeśli spojrzysz na pojazd z boku, powstaje jeden obraz, a jeśli spojrzysz z tyłu lub z przodu, samochód jest postrzegany zupełnie inaczej.

Recenzja wideo Toyoty Camry

Więc który model jest lepszy - Mazda 6 czy Toyota Camry? Aby wyciągnąć jednoznaczny wniosek, należy wziąć pod uwagę cechy najbliższego konkurenta.

Projektanci Mazdy 6 zrobili ogromny krok naprzód w porównaniu do swoich przeciwników. Wizualnie szóstka jest postrzegana jako prawdziwa błyskawica – szybka, dynamiczna, atletyczna, solidna i kompletna. Jeśli wybierzesz wyłącznie wyglądem, wybór będzie oczywisty i oczekiwany. Co takiego jest w tym modelu?

1. Wąskie filigranowe reflektory uzupełniają nisko wiszącą maskę.
2. Osłona chłodnicy jest pochylona w kierunku środkowej części, dzięki czemu samochód nabiera dodatkowej celowości.
3. Słupki dachowe urzekają gładkimi liniami, które wizualnie korespondują z nadkolami.
4. Wnętrze, lekko cofnięte do tyłu, przypomina to z Jaguara.

Pod względem wzornictwa i kompletności estetycznej „dziecko” Mazdy wygląda o rząd wielkości bardziej pomyślnie niż model Toyoty i nie idź do wróżki.

Recenzja wideo Mazdy 6

Organizacja przestrzeni wewnętrznej

Rzucając pobieżne spojrzenie na wnętrze 6-ki i Camry, może się wydawać, że ta druga jest lepiej zrealizowana - piękne i masywne drewniane panele, skórzana tapicerka. Tak jest właśnie w przypadku, gdy istota tkwi w szczegółach. Naturalnych elementów we wnętrzu Toyoty Camry nie można znaleźć w ciągu dnia z ogniem. Zostały one zastąpione tanim plastikiem.

W trakcie długotrwałej pracy sztuczny „pomp” może się znudzić. Nic dziwnego, że wielu naszych rodaków ćwiczy dekorowanie części przedniego i środkowego tunelu karbonowymi naklejkami. Ale projektanci Toyoty mile zaskakują w inny sposób:

• Duży wyświetlacz obsługujący wysoką rozdzielczość, dzięki czemu obraz jest wyraźny i szczegółowy.
• Organiczne i piękne oświetlenie deski rozdzielczej. Wszystko jest dopracowane i dopracowane w najdrobniejszych szczegółach - nic nie rozprasza kierowcy w trakcie ruchu.

Na tylnej sofie zmieszczą się bez większych trudności 3 osoby dorosłe, ale tylko 2 pasażerów może czuć się komfortowo. Przestrzeń wewnętrzna jest wystarczająca do komfortowej pracy z laptopem. Z przodu sytuacja nie wygląda tak różowo – oparcia foteli są niskie, poduszka płaska, podczas jazdy trzeba stale korygować ułożenie ciała.

Jeśli chodzi o zalety siedzeń, Toyota ma je:

• przyjemna w dotyku i miękka skóra;
• możesz zainstalować dysk z pamięcią;
• Krzesła są regulowane w 6 pozycjach.

Co wybrać - Mazda 6 czy Toyota Camry? Można wyciągnąć wyważony wniosek, biorąc pod uwagę „argumenty przeciwnika”.

Japońscy projektanci w przypadku szóstki postanowili zdystansować się od imitacji drewna. Odpowiadające elementy są znajdowane, ale raczej rzadko. Centralny wysoki panel uzupełniony jest czarnym plastikiem, wewnątrz znalazło się miejsce na mały ekran, na którym wyświetlane są informacje o aktualnych ustawieniach klimatyzacji w aucie.

Nieco rozczarowany system multimedialny w Mazdy 6- tu jest szczerze mówiąc prosto z małą przekątną wyświetlacza i bez dużej szczegółowości obrazu. Deska rozdzielcza podzielona jest na 3 głębokie wnęki, dzięki czemu nawet przy jasnym świetle bez problemu odczytasz dostępne informacje. W nocy zbyt jasne oświetlenie wywiera nacisk na oczy, jest to pominięcie. Mazda 6 z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca - cokolwiek można powiedzieć, a dynamiczna sylwetka nakłada pewne ograniczenia na wolną przestrzeń. Salon nie jest szeroki, dach jest niski. Nie zmieści się tu już troje dorosłych osób, komfortowo będą się czuły jedynie osoby niewysokiego wzrostu i pełnej budowy.

Znacznie więcej uwagi poświęcono przednim siedzeniom. Są rewelacyjne - ozdobione perforowaną skórą, dzięki czemu lądowanie pasażera i kierowcy jest pewne i nie zmienia się nawet przy agresywnej jeździe. Nawet w ciasnych zakrętach możesz zmieścić się bez problemów.

6-ka to prawdziwa gratka dla kierowców, która jest odpowiednia zarówno dla biznesmenów, jak i młodych przedsiębiorców.

Osiągi podczas jazdy, czyli jak samochody czują się za kierownicą

Większość naszych rodaków wybiera Camry lub Mazdę 6, biorąc pod uwagę przede wszystkim osiągi samochodów, więc ostatnie porównanie zostanie poświęcone temu ważnemu kryterium. Co zatem otrzymujemy w efekcie? Odnowiona Toyota Camry może pochwalić się nieco większą mocą, ale w ruchu samochód wydaje się niespieszny i zbyt gładki. Wciśnięcie gazu nie prowadzi do błyskawicznego przyspieszenia, na to samochód potrzebuje trochę czasu. Efekt ten to głównie zasługa płynnie działającego sześciobiegowego „automatu”, który w dodatku nadużywa paliwa podczas jazdy po mieście – 13-15 litrów – to będzie trochę dużo.

Agresywna Camry

Toyota ma oczywiste zalety:

• płynna praca nawet przy szybkim ruchu;
• małe dziury i wyboje na jezdni pozostają niezauważone;
• maksymalny komfort jazdy.

Samochód, przy wszystkich swoich zaletach, ma istotną wadę - przeciętny poziom sterowności. Opóźnienie obserwuje się nie tylko po naciśnięciu pedału gazu, ale także po obróceniu kierownicy. Dla niedoświadczonego kierowcy jest to obarczone utratą komórek nerwowych i lekkim potem na czole.

Jeśli narysujemy analogię porównawczą między Mazdą 6 a Toyotą Camry pod względem dynamiki, to właśnie 6-ka dojedzie do mety niezależnie od drogi i stylu jazdy. Mazda nabiera 100 w niecałe 8 sekund, co już jest typowe dla samochodów wykonanych ze sportowym zacięciem.

Notatka! Zastosowanie autorskiej technologii SKYACTIV umożliwia nawet przy agresywnej jeździe - spalanie nie przekracza 9 litrów na 100 km. Jednostka napędowa reaguje niemal natychmiast na „polecenia” kierowcy iw związku z tym przed czarodziejami z Mazdy chcesz zdjąć kapelusz i ukłonić się.

Sztywne zawieszenie tylko uzupełnia sportowy wizerunek samochodu. Podczas wykonywania ostrych zakrętów samochód nie przechyla się. I nawet na drogach krajowych z łatwością daje szanse innym pojazdom. Ale nie wszyscy kierowcy mogą czuć się komfortowo w sedanie, ponieważ odczuwalna jest nadmierna sztywność, a hałas jest przyzwoity.

Od wielu lat na poważnie rywalizują znane modele japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, Mazda 6 i Toyota Camry. I jest powód! Oba samochody wyglądają nie tylko prestiżowo i drogo, ale także wyróżniają się doskonałymi parametrami technicznymi i wygodną jazdą. W związku z tym wiele osób ma pytanie: „Mazda 6” lub „Toyota”: co wybrać?

Chciałbym zauważyć, że same samochody są dość różne. Dlatego nie jest łatwo określić, która z maszyn jest najlepsza. W tym celu przeanalizujemy różne czynniki: parametry techniczne maszyn, koszt ich części zamiennych, odporność na działanie, wygląd, oceny użytkowników według kryteriów i wiele innych. Możliwe, że po szczegółowej analizie sam zdecydujesz, co jest lepsze: Mazda 6 czy Toyota Camry?

Porównanie dwóch samochodów odbędzie się w ich maksymalnych konfiguracjach z najbardziej zaawansowanym zestawem funkcji.

Wygląd „Mazda 6”

Zaktualizowana „Mazda 6” zaczęła wyglądać jeszcze lepiej niż poprzednia wersja. Ostatnie zmiany w wyglądzie samochodu miały miejsce w 2014 roku.

Producenci dokonali zmian w wyglądzie zewnętrznym samochodu. Japończycy zmodyfikowali osłonę chłodnicy. Dodali do niej jedno żebro i zrobili je wszystkie w tym samym stylu. Teraz tylko firmowe logo samochodu pozostało tam chromowane, co korzystnie wyróżnia się na tle ogólnego samochodu.

Producent dokonał również zmian w wyglądzie zderzaka. Dzięki temu sylwetka samochodu stała się jeszcze bardziej opływowa i sportowa. Ponadto Mazda 6 zmieniła tylne światła: stały się bardziej wydłużone. Poza tym zmienili wzór.

Długość i szerokość samego samochodu nieznacznie wzrosła, dzięki czemu wygląd Mazdy 6 stał się jeszcze mocniejszy i groźny. Warto zauważyć, że samochód ten stał się przedstawicielem trzeciej generacji tej marki.

Nowy model „Mazda 6” na zewnątrz zaczął jeszcze bardziej przypominać samochód sportowy. Co oczywiście znacznie zmniejszyło popyt ze strony poważnych biznesmenów. „Mazda 6” to wybór odważnych, aktywnych facetów, którzy kochają życie we wszystkich jego przejawach.

"Toyota Camry"

W 2017 roku na rynku rosyjskim pojawiła się zaktualizowana Toyota Camry. Pragnę zaznaczyć, że pomimo wszystkich zmian, jego cena pozostała taka sama. Aktualizacje „Toyota” dotknęły również zderzaka, optyki i kratki.

Szczególnie jasne w samochodzie zaczęły się wyróżniać światła przeciwmgielne LED. Producent skupił się na nich i teraz przychylnie prezentują się na karoserii. A w dolnej części samochodu wyraźnie wyróżnia się kruczoczarna osłona chłodnicy.

Reflektory z tyłu samochodu stały się większe, a srebrny pasek warunkowo dzieli je na 2 części. Ogólnie chciałbym zauważyć, że wygląd samochodu stał się jeszcze bardziej poważny i reprezentacyjny. W przeciwieństwie do Mazdy 6, Toyotę chętnie obsłużą biznesmeni w średnim i starszym wieku, którzy cenią sobie wygodę i prestiż samochodu.

Wnętrze samochodu: „Mazda 6”

Samochód salonowy „Mazda 6” jest wykonany na bardzo wysokim poziomie. Wewnątrz samochodu czujesz się jak król. Są gładkie linie w połączeniu z ostrymi narożnikami. Dominującym kolorem w kabinie jest czerń, która korzystnie kontrastuje z szarą tapicerką siedzeń, drzwi i deski rozdzielczej. To udane połączenie świadczy o dobrym guście producenta. Piękna i droga tkanina na osłonie kierownicy. Nie ślizga się w dłoniach i jest bardzo przyjemny w dotyku.

Na środku deski rozdzielczej widzimy ekran nawigacji i multimediów, dzięki któremu można nie tylko wygodnie jechać po trasie, ale także oglądać filmy i bajki na drodze.

Chciałbym rozwodzić się nad pojemnością kabiny i bagażnika. Wewnątrz samochodu jest bardzo wygodnie. Zadowolony z miękkich wygodnych krzeseł. Ale z tyłu na kanapie wygodnie zmieszczą się tylko 2 osoby, ale czysto teoretycznie mogą tam usiąść trzy osoby. Pod tym względem wnętrze Toyoty jest oczywiście bardziej przestronne.

Pojemność bagażnika Mazdy 6 wynosi 480 litrów. Miejsca na rzeczy jest tu całkiem sporo, ale zawiasy, na których zamocowana jest pokrywa, nieco „zjadają” przestrzeń przy wewnętrznej komorze. Mimo to do bagażnika Mazdy 6 można bezpiecznie załadować nawet duży ładunek.

„Toyota Camry” - salon

Wewnątrz Toyoty Camry wszystko jest również bardzo przyzwoite. Dominuje tu czerń, ale w przeciwieństwie do Mazdy 6, kabina Camry ma mały akcent: niektóre części mogą pochwalić się wykończeniami przypominającymi drewno. O ile jest to dobra decyzja, każdy decyduje za siebie. Ale ten szczegół jest zdecydowanie bardzo niezwykły i niezapomniany. Na desce rozdzielczej, podobnie jak w Mazdzie 6, króluje ekran multimedialny, obramowany czarną ramką. Ale przejrzystość i jakość obrazu w tym samochodzie jest znacznie wyższa.

Kierownica i siedzenia samochodu również pokryte są bardzo wysokiej jakości tkaniną. Warto zaznaczyć, że fotel można ustawić w sześciu pozycjach. Jeśli jesteś pasażerem i jeździsz na długich dystansach, prawdopodobnie znajdziesz miejsce siedzące, w którym poczujesz się najbardziej komfortowo.

Na tylnych siedzeniach świetnie poczują się nawet trzy osoby. Wystarczająco dużo miejsca na tylnym siedzeniu i na nogi pasażerów.

Aby zrozumieć, co jest lepsze: Mazda czy Toyota, warto porównać samochody w eksploatacji. W tym celu bardzo ważne jest porównanie właściwości jezdnych obu samochodów.

Operacja „Toyota Camry”

Zacznijmy od Toyoty. Podczas przyspieszania samochód nie rzuca się od razu do bitwy, ale przyspiesza płynnie i spokojnie. „Toyota Camry” jest wyposażona w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jego zużycie w mieście wynosi około 13-15 litrów, co jest całkiem sporo. Niestety trudno to nazwać ekonomicznym.

Prowadzenie Toyoty Camry też nie jest idealne. Samochód reaguje z opóźnieniem na ruchy kierownicą, co może nieco zmylić niedoświadczonego kierowcę.

Mimo to samochód jest wygodny w ruchu. Jego jazda jest dość płynna, nawet jeśli kierowca mocno przyspiesza. Podczas jazdy nie ma szarpnięć ani szarpnięć. Nie jest też przerażające prowadzenie samochodu po nierównych rosyjskich drogach. Nie potrząsną tobą jak w banku. A dzięki miękkiemu zawieszeniu samochód po prostu ignoruje małe dziury w asfalcie.

Mazda 6 na drodze

Mazda, jak prawdziwy samochód sportowy, przyspiesza znacznie szybciej niż Toyota. Wystarczy ją uruchomić, a już będzie chętna do walki. Ten koń bojowy ma również znacznie bardziej ekonomiczne zużycie paliwa: tylko około 9 litrów na około stukilometrowy dystans. W porównaniu z Toyotą Camry „zjada” mniej niż półtora raza.

Ale nie za dobrze jak na samochód z izolacją akustyczną. Dlatego należy to wziąć pod uwagę podczas podróży samochodem na duże odległości. Po wielu kilometrach zarówno kierowca, jak i pasażer mogą się zmęczyć odgłosami ulicy i rykiem silnika. Ponadto samochód ma również dość sztywne zawieszenie, co zapewnia mu lepszą zwrotność, ale wszystkie doły i nierówności poczujesz na sobie.

Oczywiście, aby zrozumieć, który samochód jest bardziej niezawodny: Mazda 6 lub Toyota Camry, tylko ci, którzy używali dwóch samochodów i testowali je pod kątem wytrzymałości przez długi czas, mogą szczerze powiedzieć. Ale na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie. Jednak te maszyny są wykorzystywane do różnych celów.

Wydajność jazdy

Chciałbym porozmawiać trochę o liczbach. Jeśli wiele zostało powiedziane powyżej słowami, teraz porównamy właściwości jezdne Mazdy i Toyoty na konkretnych przykładach, aby obraz był nieco jaśniejszy.

1. Przetaktowywanie Ma "Mazda" jest dużo szybsza od przeciwnika. Ten samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 7,8 sekundy, podczas gdy Toyota potrzebuje aż 9 sekund.
2. Maksymalna prędkość. „Mazda 6”, jako prawie samochód sportowy, osiąga prędkość do 223 kilometrów na godzinę. Toyota Camry jest powolna. Jego maksymalna prędkość to tylko 210 kilometrów na godzinę.
3. Moc silnika. Mazda 6 jest mocniejsza. Dysponuje mocą 192 koni mechanicznych. Toyota Camry ma tylko 180 KM. Z.

Chciałbym zauważyć, że na tym etapie, w kwestii, która jest lepsza: "Mazda" czy "Toyota" - pierwszy samochód odniósł niewątpliwe zwycięstwo. Jest mocniejszy, osiąga większą prędkość maksymalną i znacznie szybciej przyspiesza.

Specyfikacje

Przejdźmy do specyfikacji technicznych i jasno przedstawmy porównanie obu samochodów.

Zacznijmy od Mazdy 6:

• nadwozie - sedan;
• pojemność silnika - 2488 centymetrów sześciennych;
• Napęd na przednie koła;
• paliwo - 95 benzyna;
• zużycie paliwa - około 8,7 litra w mieście, 6,5 litra - poza miastem;
• szerokość samochodu - 184 centymetry;
• długość - 487 cm;
• wzrost - 145 cm;
• rozmiar opony - 45 promień 19;
• prześwit - 16,5 centymetra;
• masa samochodu - 1978 kg;
• objętość zbiornika - 62 litry.

Cóż, teraz rozważmy te same cechy na przykładzie Toyoty Camry:

• nadwozie - sedan;
• pojemność silnika - 2493 centymetry sześcienne;
• Napęd na przednie koła;
• 95 benzyna;
• szerokość samochodu - 182,5 centymetra;
• długość samochodu - 487 cm;
• wzrost - 148 cm;
• Waga - 2160kg;
• rozmiar opony - 60 promień 16;
• prześwit - 16 cm;
• objętość zbiornika - 70 litrów.

Porównanie samochodów pod względem kosztów części zamiennych

Nadszedł czas, aby porównać koszt części samochodowych do omawianych modeli samochodów. Zacznijmy od Toyoty. Po przeanalizowaniu cen w kilku sklepach internetowych staje się jasne, że w przypadku awarii lub wymiany części trzeba będzie sporo zapłacić.

Tylko jedna lampa z przyciemnionym kolorem będzie kosztować właściciela 930 rubli, a lewy i prawy reflektor do samochodu kosztuje około 32 000 rubli. Świeca zapłonowa, którą zapaleni entuzjaści motoryzacji często wymieniają w razie potrzeby i bez której samochód może po prostu nie jeździć, w Toyocie kosztuje około 650 rubli lub więcej. A ceny takich filtrów jak olej, kabina, powietrze i nie tylko zaczynają się od 330 rubli do 1800 rubli.

Oryginalny akumulator, który często psuje się zimą, do Toyoty kosztuje około 7700 - 8000 rubli. A w przypadku awarii hamulca będziesz musiał zapłacić nie tylko znaczną kwotę za usługi serwisowe samochodu, ale także około 3500 rubli za klocki hamulcowe.

Podsumowując, chciałbym stwierdzić, że każda, nawet bardzo drobna awaria tego samochodu będzie Cię sporo kosztować. Dzieje się tak, ponieważ części samochodowe do Toyoty Camry nie są opcją budżetową. A co z konkurentem?

Jednak ceny części do Mazdy 6 okazały się mniej więcej takie same. Klocki hamulcowe samochodu kosztują, podobnie jak Toyota Camry, około 3500 rubli. Świeca zapłonowa jest droższa niż w Toyocie - około 980 rubli. Filtry w Mazdzie 6 kosztują od 550 rubli za filtr oleju i więcej. Dlatego chciałbym stwierdzić, że części zamienne do Mazdy 6 kosztują mniej więcej tyle samo lub trochę więcej.

Koszty utrzymania

Wybierając samochód, każdy kierowca chce wiedzieć, jak drogie jest utrzymanie tego samochodu. Jeśli porównamy Mazdę 6 i Toyotę Camry, to według ankiety użytkowników drugi model wychodzi nieco taniej. Ale są to dane, które są brane pod uwagę podczas serwisowania ich w oficjalnych salonach dealerskich w celu planowej konserwacji.

W przypadku poważnej awarii koszt naprawy jest jeszcze wyższy dla Toyoty, części samochodowe są drogie, biorąc pod uwagę cenę najbardziej poszukiwanych części.

Oceny

Na podstawie licznych recenzji w 10-stopniowej skali użytkownicy ocenili wygląd Mazdy 6 na 9,1, wnętrze na 8,7, silnik również na 8,7, a podwozie na 8,5. Średnia ocena w ocenach „Mazdy 6” wyniosła 8,7.

Ankietowanych użytkowników Toyoty Camry było znacznie więcej - około 35 765 osób. Ocenili wygląd zewnętrzny na zaledwie 8,5, wnętrze na 8,4. Warto zaznaczyć, że to właśnie estetyka Toyoty Camry uzyskała średnie oceny znacznie niższe od Mazdy 6. Ale kierowcy ocenili silnik pierwszego samochodu na 8,8, a podwozie na 8,7. Tym samym ocena Toyoty Camry wygrała od strony technicznej, ale ogólna nota była nieco niższa - 8,6.

Czas podsumować i przypomnieć czytelnikom najlepsze i najgorsze momenty w tych dwóch samochodach.

"Mazda 6": zalety i wady

Korzyści z samochodu:

• ulepszony sportowy wygląd;
• ładne zmodernizowane wnętrze;
• szybkie przyspieszenie;
• oszczędność paliwa;
• dobra obsługa.

Wady:

• drogie części zamienne;
• słaba izolacja akustyczna;
• sztywne zawieszenie.

Toyota: zalety i wady

Plusy i minusy „Toyoty” poniżej. Więc korzyści:

• komfortowa jazda;
• miękkie zawieszenie;
• wysokiej jakości wykończenie wnętrza;
• przestronny salon;
• wysokiej jakości multimedia.

• niezbyt dobra obsługa;
• wysokie zużycie paliwa;
• długie przyspieszenie.

Wynik

Toyota Camry i Mazda 6 to dwa zupełnie różne samochody. Każdy z nich ma swoją grupę docelową. A ich koszt nie jest całkiem budżetowy, to znaczy nie wszyscy kierowcy mogą sobie na nie pozwolić.

Po zapoznaniu się z samochodami w teorii nie można zdecydować, która jest lepsza: Mazda czy Toyota. Rzeczywiście, aby dokonać właściwego wyboru, trzeba zobaczyć samochód, usiąść w nim, jechać, poczuć go w ruchu na różnych drogach. W podróży służbowej, spotkaniu z ważnym szefem lub teściową z lotniska, na pewno poczujesz się pewniej i wygodniej w Toyocie Camry.

Jeśli jednak chcesz nacieszyć się szybkością, poczuć się jak prawdziwy drifter, przejechać nocnymi ulicami miasta, śmiało wybierz Mazdę 6.

Jednak ogólnie porównanie Mazdy i Toyoty nie jest całkowicie poprawne. Oba samochody są dobre.

Pomimo faktu, że lider w segmencie D od dawna ma ugruntowaną pozycję, wiele samochodów tej klasy nieustannie stara się go „wycisnąć”. Toyota Camry czy Mazda 6, mistrz czy zaktualizowany, bystry pretendent? Dokonajmy szczegółowego porównania i dowiedzmy się, co jest lepsze.

Trochę historii

Toyota wypuściła swój pierwszy model w 1982 roku. Jednak samochód zyskał popularność dopiero na początku 2000 roku. W 2002 roku zaczęto produkować piątą generację Camry, która zakochała się zarówno we wnętrzu, jak i nadwoziu. To właśnie ta wersja zaczęła kształtować reputację, jaką samochód cieszy się obecnie.

Następnie, w 2008 roku, pojawiła się poprawiona wersja Camry 40, pozostając w sercach wielu. A w 2012 roku rozpoczęła się sprzedaż siódmej generacji. Ostatecznie obronił tytuł mistrza sprzedaży w segmencie D na rynku rosyjskim. Po 3 latach model przeszedł zmianę stylizacji: niektóre konfiguracje uległy zmianie, zawieszenie zostało przeprojektowane, ale ogólnie samochód pozostał taki sam.

Mazda 6 rozpoczęła swoją historię znacznie później – pierwsza wersja tego modelu została wypuszczona w 2002 roku. W 2005 roku „szóstka” przeszła zmianę stylizacji. Jednak wnętrze przeszło więcej zmian, nadwozie pozostało nietknięte. Druga generacja była produkowana w latach 2008-2012. Ale najciekawsza dla nas jest trzecia generacja sedana. Podobnie jak Camry, zaczął być produkowany w 2012 roku, aw 2015 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Dlatego jeśli chodzi o wydanie wersji najnowszej generacji, obaj przeciwnicy są w tym samym wieku.

W 2017 roku producenci wprowadzili zupełnie nowe modyfikacje, które przeszły ogromne zmiany. Jednak trafią do sprzedaży na rynku rosyjskim dopiero w 2018 roku. Dlatego na razie porównamy modele z lat 2015-2016. Ale dość historii. Czas je porównać!

Poza

Toyota Camry jest pozycjonowana jako reprezentacyjny samochód dla biznesmenów, zaprojektowany w celu podkreślenia ich statusu i solidności. Dlatego w wyglądzie zewnętrznym widoczne są tylko wyraźne, powściągliwe linie.

Dominują ostre zakręty, co jest innowacją w porównaniu do Camry v40. Z tego powodu wielu odmówiło zaakceptowania nowego wyglądu samochodu we wczesnych latach produkcji. Żadnych zaokrągleń ani wypukłości na bocznych drzwiach. Wygląd zewnętrzny jest niezwykle powściągliwy i surowy.

Samochód sprawia wrażenie spokojnego i pewnego siebie wojownika, z natury lidera, który nie potrzebuje nadmiernych linii do autoafirmacji. Samochód zdaje się mówić, że nie musi nikomu niczego udowadniać. On jest najlepszy!

Mazda 6 jest zupełnie inna. Jest szybszy, bardziej żwawy i robi dużo wrażeń. I widać to nie tylko po wyglądzie. Nieco później zrozumiesz, co chcieliśmy powiedzieć. Mazda jest bardziej agresywna. Stał się znacznie większy niż poprzednia generacja. Nawet w porównaniu do Toyoty jest o 15 mm szerszy i 45 mm dłuższy. Tylko pod względem wysokości „szóstka” jest gorsza - 1450 w porównaniu do 1480 mm.

Z przodu od razu rzuca się w oczy masywna osłona chłodnicy, której linie płynnie przechodzą w przednie światła. Optyka głowy, podobnie jak światła przeciwmgielne, jest wykonana w technologii LED. Bardzo ładnie się prezentują i tworzą bojowy wizerunek całego auta.

Kierunkowskazy na reflektorach trochę psują nastrój. Są halogenowe, co wygląda wyjątkowo dziwnie. Wszystkie światła są diodowe, ale kierunkowskazy nie. Czy to ekonomia?

Tak czy inaczej, wygląd szóstej Mazdy jest piękny i prawie nie ma osoby, która pozostanie obojętna na zewnątrz „Japończyka”. Samochód stał się jaśniejszy: w przeciwieństwie do wersji przed stylizacją z 2013 roku, pojawiło się tutaj więcej chromowanych elementów, dzięki czemu można dostrzec „szóstkę” z daleka.

19-calowe koła w wersjach SupremePlus i Executive zostały przyciemnione. Prawdopodobnie nie chcieli „posunąć się za daleko” z Chrome.

Na tym etapie trudno o jednoznaczny wniosek. Tak, Mazda 6 jest jaśniejsza. Jej projekt przyciąga wzrok. Camry nie wyróżnia się na tle przeciwnika, linie nadwozia, choć dość agresywne, wyraźnie nie są krzykliwe. To nie jest minus, to cecha charakteru. Ponadto konstrukcja samochodu jest wyważona i przyjemna. To, co lubisz, zależy od twojego charakteru, a nawet stylu jazdy. Trudno wybrać faworyta. Idziemy dalej.

Wewnątrz

Siedząc na miejscu kierowcy, można zaobserwować podobny obraz jak z wyglądu. Wnętrze Toyoty Camry wygląda solidniej, a Mazda 6 bardziej nowocześnie i elegancko.

Ergonomia

W niektórych konfiguracjach Toyota oferuje duży 10-calowy wyświetlacz, którym przeciwnik nie może się pochwalić. Jednak reakcja tego wyświetlacza jest daleka od szybkiej.

Wygląda na to, że stał się chipem Toyoty. Na przykład w Rav 4 występują problemy z niemal powolnym przełączaniem przycisków na ekranie dotykowym klatka po klatce. Oczywiście zdarza się to od czasu do czasu, ale wygląda to niegodnie. Zadowoliły nas duże i wygodnie rozmieszczone przyciski, w które można uderzać bez patrzenia. Minusem dla wielu właścicieli samochodów było „pseudo-drewno” – plastik, który tworzy iluzję szlachetnego drewna. Mazda 6 nie ma takiego udawanego prestiżu.

Dzięki ergonomii obie maszyny są w pełni sprawne. Konsola środkowa Mazdy jest stylowa i wygodna. Deska rozdzielcza, podobnie jak w Toyocie, jest czytelna i harmonijna.

Warto zauważyć, że Mazda 6 nie ma uchwytu hamulca postojowego. Ta funkcja jest teraz aktywowana za pomocą przycisku. Znajduje się na lewo od dźwigni 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów obok przycisku trybu sportowego.

Fotele przednie

Zasadniczą różnicą między tymi dwoma modelami są siedzenia. W szóstej Mazdzie podparcie boczne jest wyraźnie wyrażone; osoby o dużych rozmiarach na takim siedzeniu mogą czuć się niekomfortowo.

Nie byłoby to wadą, gdyby producent przewidział możliwość zakupu innych foteli, jak np. w nowym Fordzie Mondeo (strategicznymi partnerami są firmy japońskie i amerykańskie).

W Toyocie po prostu nie ma podparcia bocznego - kierowca może płynnie rozłożyć się na siedzeniu, niezależnie od budowy.

Dla dużych właścicieli jest to niepodważalny plus, ale dla szczupłych właścicieli jest to kwestia sporna. Jedni twierdzą, że wypoczywają w takich fotelach i potrafią bez wytchnienia pokonywać setki kilometrów, inni uważają to za wadę.

Tylna sofa

Camry nie ma sportowych szwów i skomplikowanych siedzeń. Dotyczy to również tylnej kanapy. Jest duży, szeroki, monotonny, ale wygodny.

W podłokietniku o maksymalnej konfiguracji znajdują się uchwyty na kubki, przyciski klimatyzacji (tutaj jest to 3-strefowe), przyciski pochylenia sofy i przyciski regulacji systemu multimedialnego.

W Mazdzie 6 podłokietnik jest dość prosty, z wyjątkiem regulacji ogrzewania siedzenia, nie ma przycisków. Nie ma również pochylenia tylnej kanapy.

Co zaskakujące, pomimo przewagi długości, w drugim rzędzie jest mniej miejsca niż w Camry. Oczywiście Mazda 6 jest również wygodna, ale różnica jest zauważalna. Być może właśnie to czyni Toyotę bestsellerem w segmencie D.

Pień

Jeśli porównamy objętość bagażnika, pretendent do pozycji lidera ponownie przegrywa: 483 litry dla Mazdy w porównaniu do 506 litrów dla Toyoty. Jednocześnie pod podłogą Camry znajduje się pełnoprawne koło z aluminiową felgą, podczas gdy Mazda6 ma niskoprofilowego pasażera na gapę. Nawiasem mówiąc, rozmiar dokatka jest nieco mniejszy niż średnica pełnoprawnego koła, więc nie będziesz mógł na nim przyspieszyć. Totalne rozczarowanie.

Opcje

Jeśli chodzi o opcje, nie wszystko jest takie jasne. Mazda 6 znów niemile zaskoczona. W cenie 1 miliona 877 tysięcy rubli. nawet najwyższa wersja nie ma podgrzewanej przedniej szyby. Ale może pochwalić się wysokiej jakości tylnym aparatem o fenomenalnym kącie widzenia. Wraz z nim działa system ostrzegania o samochodach przekraczających Twoją trajektorię, system monitorowania martwych punktów i ruchu na pasie ruchu. Takie wyposażenie pozwala doskonale wyczuć auto o długości prawie 5 m.

Do niedawna Toyota Camry nie miała tych systemów, ale w ostatnich latach lider podciągnął się. Począwszy od konfiguracji Elegance samochód wyposażony jest w jonizator powietrza, dzięki któremu naprawdę łatwo i przyjemnie oddycha się w kabinie. Toyota jest również wyposażona w bezprzewodową ładowarkę do smartfonów. Ale powinieneś być bardziej ostrożny - nie wszystkie modele telefonów są w stanie ładować za pomocą tego systemu.

Oba modele mają czujniki światła i deszczu.

Ciekawą innowacją w Mazdzie 6 jest system i-ELOOP, który wykorzystuje energię hamowania do ładowania klimatyzacji i systemów multimedialnych. Odciąża to silnik i zmniejsza emisję spalin.

Wyświetlacz pokazuje nawet liczbę drzew, które uratowałeś dzięki temu systemowi.

Wydajność jazdy

W tym miejscu pojawia się kluczowa różnica między modelami. Camry jest flegmatyczny w zarządzaniu. Reaguje nieco wolniej na ruch kierownicy. Za kierownicą Toyoty nie znajdziesz dla siebie szybkiej dynamiki. Jeśli kochasz ostrą i hipnotyzującą jazdę, trafiłeś w złe miejsce.

Camry jest prosta i stabilna. Ważne jest, aby zrozumieć, że nie ma żadnych wad w prowadzeniu, doskonale pokonuje zakręty i trzyma się stabilnie na każdej powierzchni. Po prostu nie jest stworzony do jazdy.

Wręcz przeciwnie, Mazda 6 stara się z Tobą pograć. Ma poczucie ekscytacji. Daje ci przypływ adrenaliny i czyni cię ulicznym wyścigowcem. Samochód budzi cię, jakby zmuszał do otrząśnięcia się i zrozumienia, jak piękny jest otaczający świat.

To iskrzy i wznieca w tobie iskry. Kierownica jest ostrzejsza i bardziej precyzyjna. W porównaniu do swojego przeciwnika, Mazda 6 ma sztywniejsze zawieszenie.

Wybierając, co kupić, warto pamiętać, że samochody zostały stworzone z myślą o diametralnie różnych psychotypach kierowców. „Six” to ucieleśnienie umiarkowanej agresji i popędu. Jest taki wewnątrz, na zewnątrz iw zarządzaniu. A „Kamryukha” spodoba się miłośnikom wygodnej i wyważonej jazdy, przyzwyczajonym do poczucia pełnej kontroli nad tym, co się dzieje. Ona nie dostarczy ci emocji. Ale jeśli nie potrzebujesz ciągłych emocji, Camry jest stworzona specjalnie dla Ciebie.

Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, Mazda 6 pokazuje rekordowe 7,8 sekundy na 2,5-litrowym silniku wolnossącym. To najlepszy wynik w tym segmencie. Ale bądź przygotowany, że po włączeniu trybu sportowego skrzyni biegów i próbie powtórzenia określonego czasu ilość paliwa w zbiorniku również gwałtownie spadnie.

Prześwit jest mniej więcej taki sam: 160 mm dla Toyoty i 165 mm dla Mazdy.

Opcje i ceny

Toyota Camry oferuje swój model z trzema typami silników benzynowych:

1. Czterocylindrowy o pojemności 2,0 litra;
2. Cztery 2,5 l;
3. V6 o pojemności 3,5 litra.

Jeśli wcześniej Camry był sprzedawany z CVT, to pod koniec 2017 roku samochód jest wyposażony w 6-stopniową automatyczną skrzynię biegów.

Mazdy 6 nie uda się również wybrać innego boxu. Sześciobiegowa automatyczna jest zainstalowana na obu silnikach oferowanych przez producenta:

1. Silnik 2,0 l o mocy 150 KM
2. Jednostka o pojemności 2,5 litra i mocy 192 KM.

Teraz o najważniejszej! Decydującą rundą konfrontacji Toyoty z Mazdą będzie porównanie kosztów. Według stanu na grudzień 2017 r. Początkowa wersja Camry kosztuje od 1 377 000 rubli, a cena „szóstki” zaczyna się od 1 495 000 rubli. Nieco inaczej jest w przypadku maksymalnej konfiguracji: od 2003 tys. dla Toyoty do 1877 tys. dla Mazdy. Należy jednak pamiętać, że maksymalna wersja Toyoty Lux jest dostarczana wyłącznie z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Jeśli weźmiesz kompletny zestaw z 2,5-litrowym silnikiem, który nie jest gorzej wyposażony, jego koszt to 1787 rubli. Czy ci się to podoba, czy nie, cena Mazdy jest wyższa. Jednocześnie nie ma ogrzewania szyb, mniej pojemnego bagażnika, mniej miejsca w drugim rzędzie, uboższych opcji dla pasażerów z tyłu i sztywniejszego zawieszenia.

Co wybrać

Gdybyś został zapytany, co lepiej kupić: Camry czy Mazda 6, jaka byłaby Twoja odpowiedź? Pragmatyczna osoba z pewnością wybrałaby Camry. Jest solidniejszy, miększy i tańszy, a wyposażenie techniczne w niczym nie ustępuje przeciwnikowi, miejscami nawet ciekawszy.

Ale Mazda 6 oferuje klientom coś, czego Toyota nigdy nie będzie miała - emocje! Maszyna czyni magię! Ze względu na swoją osobowość przyciąga cię i zachęca do ponownego spotkania. Jest jak urocza psotna dziewczyna, która ciągle z tobą flirtuje, ożywiając cię! Tak, ma wady, ale pragnienie właściciela, by stać się lepszym obok niej, może przeważyć nad wszystkimi wadami! Wybieraj nie tylko rozumem, ale i sercem – tylko wtedy samochód będzie sprawiał Ci radość za każdym razem!

Prestiżowe modele Mazda 6 i Toyota Camry to znani przedstawiciele japońskiego przemysłu samochodowego. Odkąd na rynku pojawiły się pierwsze generacje, oba auta zdobyły sobie całą rzeszę fanów. Głównym zadaniem, jakie stawiają im producenci, jest ostra konkurencja z wiodącymi modelami koncernów samochodowych z Europy i USA. Japońska „klasa biznesowa” średniej wielkości łączy najnowocześniejsze technologie, innowacyjne silniki i najnowsze koncepcje projektowe. Ostateczna cena jest tradycyjnie bardziej przystępna w porównaniu do podobnych produktów europejskich marek.

Mazda 6 to 5-osobowy samochód z napędem na przednie koła. Samochód należy do przestronnej klasy „D”. Dostępne opcje układu nadwozia dla Mazdy 6 to 4-drzwiowy sedan i praktyczny 5-drzwiowy kombi. Dziś na rynku prezentowana jest trzecia generacja modelu, która dodatkowo przeszła zmianę stylizacji. Zaktualizowana wersja została zaprezentowana w marcu 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie.

Toyota Camry to 5-osobowy samochód z napędem na przednie koła. Model tradycyjnie oferowany jest w jedynej klasycznej wersji nadwozia 4-drzwiowego sedana i jest przedstawicielem „klasy D”. Już siódma generacja Toyoty Camry w odnowionej wersji została zaprezentowana szerokiej publiczności w ramach moskiewskiego salonu samochodowego w sierpniu 2014 roku.

W tym przeglądzie przeprowadzono test porównawczy Mazdy 6 i Toyoty Camry na samochodach w najwyższych poziomach wyposażenia z najbardziej rozbudowanym pakietem opcji, które są najbardziej pożądane wśród potencjalnych i obecnych właścicieli tych samochodów. Oba samochody otrzymały 2,5-litrowe benzynowe wolnossące układy napędowe i automatyczne skrzynie biegów. Mazda 6 Sedan pod maską posiada zaawansowany technologicznie silnik SkyActiv-G oraz 6-biegową przekładnię hydrokinetyczną SkyActiv Drive. Toyota Camry została wyposażona w silnik Dual VVT-i oraz niezawodną 6-biegową skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Mazda 6

Zmiana stylizacji tego modelu nie zmieniła znacznie wyglądu samochodu, ale zaktualizowana wersja otrzymała szereg znaczących innowacji. Najbardziej zauważalna z przodu jest optyka głowy najnowszej Mazdy 6, która teraz stała się adaptacyjna, LED i otrzymała zaawansowaną funkcjonalność. Nieznacznie zmodernizowano również osłonę chłodnicy, która otrzymała cieńsze „żebra” i pozbyła się górnej chromowanej wstawki. Teraz uwagę przyciąga tylko duże logo marki.

Profil modelu zachował szybkość i nutę „sportu”, kontynuując grę mięśniami dużych przednich nadkoli i spadzistego dachu. Sedan wygląda biznesowo i surowo, a dynamika obrazu jest celowo podkreślana. Tył samochodu jest nowoczesny i nieco agresywny. Zwężone długie światła stopu są lekko przyciemnione i dobrze pasują do konstrukcji rufy pod małym „daszkiem” wystającej pokrywy bagażnika. Uwagę zwraca schludny zderzak na dole ze srebrnymi końcówkami rur wydechowych rozmieszczonymi po obu stronach.

Toyota Camry

Po aktualizacji obecna generacja modelu stała się jeszcze bardziej reprezentacyjna. Zmiana stylizacji wpłynęła na zderzaki i konstrukcję osłony chłodnicy, a także optykę głowy modelu. Przednia część ma rozpoznawalne chromowane obramowanie w dolnej części masywnego przedniego zderzaka. Zgrabne światła przeciwmgielne są teraz celowo podkreślane na tle innych części karoserii samochodu. W dolnej części uwagę zwracają duże przetłoczenia czarnej osłony chłodnicy.

Bok Toyoty Camry jest prosty i zebrany. Nadkola są wyraźnie zarysowane, ale bez akcentów. Obszar przeszklenia nie otrzymał zbyt miękkich narożników, ale w projekcie znalazły się przynajmniej ostre sekcje. Lekko naciąga profil tłoczenia w obszarze drzwi powyżej progu. To rozwiązanie optycznie „odciąża” duży samochód. Rufa sedana wygląda masywnie i nowocześnie, zachowując jednocześnie niezbędną powściągliwość. Tylne światła są duże, tradycyjnie podzielone na górną i dolną część srebrną wstawką umieszczoną wzdłuż samej krawędzi szerokiej pokrywy bagażnika.

Wygląd obu modeli jest w pełni zgodny z koncepcją, którą konkurencyjni giganci motoryzacyjni z Japonii wyznają w swojej zaawansowanej konstrukcji. Istnieje wyraźna tendencja do „pseudosportowego charakteru” Mazdy 6, co twórcy nowego modelu podkreślali w każdy możliwy sposób. Na dobre i na złe sedan coraz bardziej odchodzi od skojarzeń z reprezentacyjnym autem średniej wielkości dla poważnych przedstawicieli biznesu. Samochód wygląda teraz agresywnie, solidnie i dynamicznie. Za kierownicą spodziewasz się aktywnego młodego mężczyzny lub kierowcy w średnim wieku, który chce się wyróżnić i preferuje aktywną jazdę i chwytliwy wygląd zewnętrzny, jednocześnie spychając prezencję i praktyczność na dalszy plan. Toyota Camry okazała się zupełnym przeciwieństwem, pozostając wierną swojej koncentracji na ustalonej i pewnej siebie publiczności. Potencjalnymi nabywcami tego modelu będą wyłącznie biznesmeni w średnim i starszym wieku, dla których wygoda, solidność i „klasyczna” powściągliwość w designie samochodu są ponad wszystko.

Wnętrze

Mazda 6

We wnętrzu auta zastosowano wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Miękkość i gładkość poszczególnych detali we wnętrzu jest doskonale rozcieńczona ostrymi narożnikami i prostymi liniami. Od razu chciałbym zwrócić uwagę na możliwość wykonania połączonej kolorystyki kabiny. Głównym tonem jest tradycyjna czerń, ale fotele w innym kolorze, wstawki na boczkach drzwi, tunel środkowy i deska rozdzielcza mogą znacznie ożywić samochód od środka. Jedyną uwagą była łączna powierzchnia takich wkładek na tunelu centralnym, ponieważ były obawy co do ich odporności na zużycie w tym miejscu. Pod względem jakości wykonania i dopasowania Mazda 6 prezentuje nadspodziewanie wysoką klasę.

W całościowym designie dominują klasyczne rozwiązania. Za innowację można uznać projekt konsoli środkowej oraz ekranu systemu multimedialnego i nawigacji umieszczonego oddzielnie w górnej części deski rozdzielczej. Drugą „atrakcją” jest mały przezroczysty wyświetlacz projekcyjny pod przednią szybą. Zgrabne owiewki przepływu powietrza pośrodku zostały umieszczone pod dużym kolorowym ekranem systemu multimedialnego. Wewnętrzna jednostka kontroli klimatu została częściowo połączona ze szczeliną na płyty CD. Okienko klimatyzacji okazało się wąskie i stosunkowo niewielkie, ale informacje czyta się dość komfortowo. Duże, okrągłe gałki wykończone chromem zostały rozbite na krawędziach pola informacyjnego. Łatwo się z nimi współpracuje, więc zmiana ustawień, wybór odpowiedniego trybu czy kierunku nadmuchu nie nastręcza trudności.

Fotele w aucie są wygodne, wypełnienie jest gęste i elastyczne. Wsparcie boczne jest rozwinięte na średnim poziomie, ale sam profil pewnie unieruchamia jeźdźca. Dolna poduszka wystaje daleko do przodu, zapewniając podparcie dla nóg. Wysoki tunel środkowy jest niemal równo z szerokim podłokietnikiem. Takie rozwiązanie pozwala na maksymalnie wygodną interakcję z okrągłym regulatorem na tunelu. Kierownica pokryta jest wysokiej jakości materiałem, posiada obręcz o średniej grubości i nie ślizga się w dłoniach. Średnica wielofunkcyjnej kierownicy jest optymalnie dopasowana. Deska rozdzielcza ma trzy znajome „studnie” w srebrnym wykończeniu. Połączenie jasnego oświetlenia i oznaczeń skali ułatwia dostrzeganie informacji.

Toyota Camry

We wnętrzu sedana wszystko jest znajome i na swoim miejscu. Projektanci nie wprowadzili do tego modelu tych odważnych rozwiązań, które można zobaczyć w innych samochodach japońskiej marki. Toyota Camry otrzymała zwykły układ elementów. Wysoka jakość materiałów wykończeniowych, montaż i regulacja paneli pod względem jakościowym nie wzbudziła żadnych uwag. Głównym kolorem kluczowych elementów wnętrza jest czerń. Urozmaiceniem gamy, niezbyt udanej od strony estetycznej, są kolorowe wstawki „pod choinką” na desce rozdzielczej, podłokietnikach boczków drzwi i tunelu środkowym. Stopień ich praktyczności i odporności na zarysowania można ocenić podczas eksploatacji.

Konsola środkowa jest centralnym punktem większości systemów funkcjonalnych pojazdu. Pod małym daszkiem kryje się wąski monochromatyczny wyświetlacz zegara elektronicznego. Po nim następują ściśle prostokątne deflektory przepływu powietrza. Duży ekran systemu multimedialnego umieszczono w surowej czarnej ramie, a blok miejsca na ten element podkreślają chromowane ścianki boczne. Na poziomie górnych rogów ekranu umieszczono średniej wielkości okrągłe, błyszczące kontrolki, a pod nimi pionowe rzędy przycisków funkcyjnych. Niewielki wąski ekran ze wskaźnikami kierunku, odczytami temperatury i trybami przepływu powietrza jest otoczony na całym obwodzie rzędami skromnych czarnych klawiszy.

Fotele w aucie posiadają profil zaprojektowany z myślą o łatwości i wygodzie wsiadania/wysiadania. Wsparcie boczne jest dostępne, ale średnio rozwinięte. Fotele obite są dobrej jakości materiałem, otrzymały gęste i staranne przeszycia szwów. Wypełniacz jest miękki, ale nie wypadasz w fotelu. Kierownica jest wielofunkcyjna, trójramienna, z przyjemnego w dotyku materiału skóropodobnego. Średnica felgi jest dobrze dobrana, całkiem wygodnie jest też sterować układami samochodu za pomocą przycisków joysticka na szprychach kierownicy. Tablica przyrządów z wygodnymi podziałkami i mocnym podświetleniem jest wyposażeniem standardowym. Prędkościomierz znajduje się po prawej stronie, obrotomierz po lewej stronie. Przestrzeń między nimi zajmuje duży pionowy ekran komputera pokładowego.

Wnętrze badanych samochodów okazało się przytulne, wysokiej jakości i stylowe. Jeśli chodzi o kwestię ergonomii, projektanci i inżynierowie wykonali dobrą robotę zarówno w przypadku Camry, jak i japońskiej „szóstki”. Sportowego ducha i młodzieńczy entuzjazm można łatwo odnaleźć w każdym elemencie wnętrza Mazdy 6, która swoim porywczym przesłaniem dosłownie przyciąga zapalonych motocyklistów. Spokojny sedan Toyoty okazał się wcale nie spieszyć i nie było potrzeby, więc układy elektroniczne nie zaczęły być budowane we wnętrzu modelu do poziomu kultowego. W kabinie panuje spokojny nastrój, przygotowujący Cię do imponującej i niespiesznej jazdy. Nie bez kontrowersji w obu sedanach. Warto zauważyć, że kolorowe wstawki otrzymały komentarze zarówno w Mazdzie 6, jak iw Toyocie Camry. W przypadku Mazdy ich praktyczność jest wątpliwa, a w przypadku Toyoty estetyka trochę ucierpiała. Tak czy inaczej, ale różnica w grupie docelowej, dla której zaprojektowano te samochody, jest wyraźnie widoczna przy najmniejszej próbie porównania Mazdy 6 i Toyoty Camry na tym etapie. Wynik rywalizacji to bardzo warunkowe, ale jednak zwycięstwo Mazdy 6. Samochód wygrał pojedynek dzięki bardziej „nowoczesnej” konstrukcji w porównaniu z oklepanymi motywami wykonywanymi przez przeciwnika.

Wydajność jazdy

Mazda 6

Czas wystawić samochody na drogi i odbyć jazdę próbną Mazda 6 vs. Toyota Camry. Po uruchomieniu od razu odnotowujemy równowagę i ciszę podczas pracy silnika Mazdy 6. Dotykamy pedału gazu i cieszymy się odczuwalnym ciągiem silnika na wolnych obrotach. Automatyczna skrzynia biegów stara się utrzymać zużycie paliwa na minimalnym poziomie, nie napędza wskazówki obrotomierza powyżej 2-2,5 tys.

Moment obrotowy jest więcej niż wystarczający, aby rozpocząć mocny start i utrzymać ustalone tempo podczas zwiększania prędkości. Możesz nawet zagrać w „wyścigi sygnalizacji świetlnej”, pamiętając o wyłączeniu przydatnego systemu i-stop, który wyłącza silnik po zatrzymaniu. Jeśli ustawisz skrzynkę w trybie sterowania ręcznego, samochód zmieni się na naszych oczach. Prędkości szczytowe stają się w pełni dostępne, reakcje na pedał gazu są zaskakująco ostre. Powrót z silnika w połączeniu z dobrze zestrojoną automatyczną skrzynią biegów był przyjemnie zadowolony.

Podwozie Mazdy 6 ma kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe tylne zawieszenie. Dzięki takiemu podwoziu uzyskuje się różne małe pęknięcia i małe wgłębienia przy maksymalnym komforcie, ponieważ samochód stara się nie przypominać kierowcom o tych wadach pod kołami. Poważniejsze wady powłoki kończą się drganiami w kabinie, natomiast niewiele zależy od wymiarów felg. Do spokojnej jazdy po gładkim asfalcie wystarczy skok i miękkość zawieszenia.

Na torze obraz jest nieco inny. Samochód naciska na asfalt, układ kierowniczy staje się bardziej informacyjny. Z kolei sedan doskonale trzyma się toru jazdy, tylko od czasu do czasu i przy dużej prędkości przypomina o możliwym dryfie wzdłuż osi. Praktycznie nie ma znaczących rolek na „łuku”. Jeśli chodzi o układ hamulcowy, ta jednostka jest dobrze skonfigurowana. Pedał mocno blokuje koła bliżej środka skoku, pozostawiając na samym „górze” możliwość łagodnego hamowania.

Toyota Camry

Zwracamy się do naszego przeciwnika i porównujemy, co jest lepsze: Mazda 6 czy Toyota Camry? Uruchamiamy jednostkę napędową. Izolacja akustyczna i ochrona przed wibracjami są wyraźnie ulepszone w porównaniu do poprzednich wersji modelu. Silnik pracuje ledwo zauważalnie, bez "nerwowego cykania" na kierownicy. Naciśnięcie pedału gazu zapewnia płynne podbicie. Dynamika nie jest wyścigowa, ale przyczepność jest pewna, co zapewnia całkowicie przewidywalne zachowanie samochodu. 6-biegowa Aisin jest dostrojona pod kątem zużycia paliwa. Jeśli podniesiesz prędkość powyżej 3 tys., Odczujesz przyzwoity zapas mocy.

Duży sedan zauważalnie ożywa zarówno podczas zwiększania prędkości, jak i podczas dalszego utrzymywania ograniczenia prędkości. Automatyczna skrzynia biegów działa bez zarzutu. Rozwiązaniem jest przemiennik momentu obrotowego i niezawodny, bez „robotów”. Moment przełączenia pozostaje niezauważalny dla kierowcy w trybach cichych, ciąg silnika rozkłada się płynnie. Tandem jednostki napędowej i skrzyni biegów zapewnia pewną jazdę. Fani aktywnej jazdy również mogą liczyć na lekkie „światełko”, ale w trybie dynamicznym zdarzają się krótkie pauzy z ostrym wciśnięciem pedału gazu.

Działająca Toyota Camry ma kolumnę MacPhersona z przodu i wielowahaczowe tylne zawieszenie. Ustawienia podwozia mają na celu osiągnięcie pełnego komfortu. Samochód dosłownie „unosi się” na małych i średnich wybojach, a w kabinie panuje cisza. Głębsze dziury trochę wstrząsają jeźdźcami, ale nic więcej. Zmiana stylizacji wprowadziła szereg zmian w poszczególnych jednostkach podwozia, więc płynność Toyoty Camry jest doskonała.

Prowadzenie modelu jest przyzwoite, są rolki, ale zaspy w zakrętach są minimalne. Kierownica zachowała pewną ostrość, chociaż zawartość informacji przy prędkości jest daleka od najwyższej. Ale obracanie kierownicą jest łatwe, zwłaszcza dzięki udanym ustawieniom elektrycznego wspomagania. Jedyną uwagą było to, że skręcanie kół z jednego skrajnego punktu do drugiego nie jest zbyt wygodne, ponieważ trzeba wykonać nieco więcej niż trzy pełne obroty kierownicą. Hamulce są niezawodne, samochód zwalnia płynnie i bez dziobania nosem z dowolnej prędkości.

Jazda próbna modeli przeglądowych pozwala odpowiedzieć, który samochód jest lepszy: Mazda 6 czy Toyota Camry. Podekscytowanie silnika i powalenie podwozia Mazdy zapewniają aktywną, a nawet agresywną jazdę. Jednocześnie trochę ucierpiała wygoda. Dźwiękoszczelność nadkoli również przypominała o sobie szelest opon w kabinie. Toyota Camry okazała się powściągliwa i miękka, z zapasem „koni” pod maską. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że samochody te są początkowo nastawione na przedstawicieli biznesu, to przewaga Toyoty na tym etapie porównania jest oczywista. Ulepszone prowadzenie i wyjątkowa dynamika „szóstki” bledną na tle referencyjnej gładkości i ulepszonej ochrony podłogi, drzwi i nadkoli przed hałasem zewnętrznym w Toyocie Camry. Samochód służbowy powinien być imponujący, cichy i solidny, a także mieć możliwość pewnego przyspieszania. Inżynierowie Toyoty poradzili sobie z tym zadaniem w pełni. Mazda 6 potrafi zaskoczyć dynamiką przyspieszania i ostrym sterowaniem, ale komfort w tym aucie okazał się zauważalnie mniejszy na tle solidnego konkurenta.

Pojemność kabiny i bagażnika

Mazda 6

W przednim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość i wysokość. Nawet potężny i szeroki tunel centralny nie krępuje szeroko rozstawionych stóp jeźdźców. Niskie podesty w fotelach pozwalają poczuć się w miarę swobodnie, nad głową jest zapas miejsca. Kierowca będzie potrzebował minimum czasu, aby wyregulować siedzenie, aby uzyskać pełny komfort siedzenia i wygodną interakcję z zespołem pedałów. Odejście dolnej poduszki doskonale podtrzymuje nogi, a oparcie dosłownie łączy się z oparciem krzesła.

W tylnym rzędzie Mazdy 6 szerokość miejsca jest wystarczająca dla trzech pasażerów. Okazuje się, że jest trochę ciasno, ale do zaakceptowania. Kąt nachylenia oparcia i samej poduszki sofy pozostawia trochę „powietrza” nad głowami osób wysokich, ale margines jest znikomy. Spadzisty dach w tym przypadku daje o sobie znać, chociaż przy średniej wysokości pasażerowie z tyłu nie mają problemów. Rozstaw osi pozwala stwierdzić, że mieszkańcy sofy nie będą opierać kolan na oparciach przednich foteli.

Bagażnik w sedanie to standardowe rozwiązanie dla tej klasy. Otwór załadunkowy jest szeroki, warto też podkreślić odpowiednią wysokość. Zawiasy pokrywy częściowo zajmują użyteczną przestrzeń, ale nie było większych problemów podczas załadunku wysokich pudeł. Do codziennego użytku wystarczą takie wskaźniki pojemności bagażnika.

Toyota Camry

Przedni rząd siedzeń zapewnia akceptowalny margines szerokości i wysokości. Nie ma najmniejszego śladu ucisku w ramionach, szerokość tunelu wyraźnie oddziela przednie siedzenia. Dla wysokich kierowców nie będzie tak dużo miejsca nad głową, ale maksymalnie obniżone siedzenie rozwiązuje problem. Wygodny dostęp do pedałów przy dowolnym ustawieniu poduszki i oparcia dzięki doskonałej ergonomii zespołu pedałów.

W tylnym rzędzie wygodnie siedzi troje pasażerów. Warto zauważyć, że margines ma wystarczającą wysokość, nawet jeźdźcy o wzroście powyżej średniej nie opierają się o sufit. Taki wskaźnik stał się dostępny dzięki stosunkowo płaskiemu dachowi i dobrze dobranemu oparciu. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, imponujący rozstaw osi pozwala nie podpierać przedniego rzędu siedzeń kolanami.

Bagażnik Toyoty Camry ma wystarczającą głębokość, ogólna pojemność w klasie jest średnia. Otwór załadunkowy sedana ma dopuszczalną szerokość i wysokość. Bez większych trudności możliwe jest umieszczenie bagażu wielkogabarytowego w postaci pudeł lub innego wyposażenia.

Gospodarka

Bezpieczeństwo

Oba samochody wykazały wysoki poziom ochrony swoich pasażerów. Aby odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze, Mazda 6 czy Toyota Camry, spójrzmy na wyniki testów zderzeniowych. Mazda 6 według europejskiego systemu Euro NCAP otrzymała maksymalną ocenę 5 z 5 możliwych gwiazdek. Toyota Camry nie była testowana przez EuroNCAP, ale samochód brał udział w serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Amerykańskie testy ujawniły niedociągnięcia, które dały Toyocie tylko cztery gwiazdki. Może się wydawać, że Toyota Camry jest znacznie gorsza od Mazdy 6 pod względem bezpieczeństwa, ale warto osobno rozważyć zwiększone wymagania amerykańskich testów w niektórych punktach w porównaniu z tymi w systemie EuroNCAP. Pozwolimy sobie postawić te maszyny na jednym poziomie.

Koszt modelu

• Cena recenzji Mazdy 6 w maksymalnej konfiguracji bez przebiegu: około 36 700 USD.
• Cena recenzji Toyoty Camry w maksymalnej konfiguracji bez przebiegu: około 38 000 USD.

Wyniki porównania

Mazda 6

Zalety:

• Stylowy i sportowy wygląd;
• Dynamika przyspieszenia i sterowanie;
• Ekonomiczna jednostka napędowa;
• Niezwykłe rozwiązania projektowe we wnętrzu;

Wady:

• Niewystarczające wygłuszenie nadkoli;
• Wątpliwa odporność na zużycie materiałów wykończenia wnętrza;
• Sztywność zawieszenia na dużych nierównościach;
• Słaby lakier i szybkie pojawianie się rys w niektórych miejscach;

Toyota Camry

Zalety:

• Miękka i płynna praca zawieszenia;
• Znacznie poprawiona izolacja akustyczna;
• Dobrze dobrana wiązka silnika i skrzyni;
• Solidne materiały wykończenia wnętrza;

Wady:

• Brak ostrości kierownicy;
• Zbyt prosty projekt w aranżacji wnętrz;
• Stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• Nieco zawyżony model;

Następnie postaramy się odpowiedzieć na kolejne ważne pytanie: co jest droższe w utrzymaniu, Mazda 6 czy Toyota Camry? Jeśli zwrócisz się do oficjalnych źródeł i przeanalizujesz koszty konserwacji u oficjalnych dealerów, planowa konserwacja Toyoty jest nieco tańsza w porównaniu z Mazdą. To stwierdzenie jest prawdziwe w przypadku kosztu standardowej godziny pracy oraz ceny podstawowych materiałów eksploatacyjnych, a także płynów technicznych. Jeśli mówimy o poważniejszych naprawach i zakupie oryginalnych części zamiennych, Toyota Camry okazuje się nieco droższa (10-15%) w przypadku wielu typowych przedmiotów.

Teraz podsumujmy i wybierzmy zwycięzcę. Pod względem kombinacji preferowanych cech Toyota Camry prowadzi z niewielką przewagą. Wśród głównych argumentów przemawiających za takim wyborem warto zwrócić uwagę na ustawienia podwozia samochodu, dość mocną jednostkę napędową oraz ciszę w kabinie. Takie zalety w codziennej eksploatacji wychodzą na pierwszy plan w porównaniu z uderzającym wyglądem zewnętrznym i prowadzeniem Mazdy 6.

Człowiek jest istotą konserwatywną. Wszyscy żyjemy kierując się stereotypami narzuconymi z zewnątrz. W szczególności powszechnie przyjmuje się, że Toyota Camry jest idealnym samochodem dla urzędnika, który po ciężkim i stresującym dniu pracy musi bezproblemowo i przy minimalnym wysiłku wsiąść do samochodu, aby dostać się do domu. W rzeczywistości ten obraz Camry nie jest daleki od prawdy.

Ale wielu osobom Mazda kojarzy się z przykładem prawdziwie japońskiego stylu, który przejawia się nawet w drobiazgach. A te samochody mają ze sobą niewiele wspólnego. Ale czasy się zmieniają i dziś te średniej wielkości sedany są zbieżne na wiele sposobów. Do tego stopnia, że ​​przyszedł czas na ich szczegółowe porównanie: czy różnice są aż tak duże, czy też tym, czym nas inspirują, jest kolejny mit (lub fałsz, jak to się teraz mówi)? Spróbujmy to rozgryźć.

Cechy techniczne modeli

Aby wyrobić sobie pierwsze wrażenie na temat tych samochodów, warto przyjrzeć się ich specyfikacji technicznej. Jest mało prawdopodobne, że pomoże to ustalić, która jest lepsza, Camry czy Mazda 6, ale część potencjalnych nabywców prawdopodobnie zostanie wyeliminowana. Znajdą się tacy, którzy na podstawie tego porównania utrwalą swoje preferencje.

Miejsce zgromadzenia	Rosja	Japonia
Objętość jednostki napędowej, l.	2,495	2,489
Maksymalna moc l. Z.	178	193
Maksymalna prędkość km/godz	210	225
Ustaw czas 100 km/h, sek.	9,1	7,8
Zużycie paliwa (AI-95) w mieście	11,0	8,7
Na drodze	7,8	6,5
Długość, cm.	482	487
Szerokość, patrz	182	184
Wysokość, patrz	148	145
prześwit, zob	16,0	16,5
Rozmiar opony	215/60R16	225/45R19
Masa w stanie krawężnika, t.	1,51	1,41
Pełna waga, t.	2,16	1,98
Objętość zbiornika paliwa, l.	70	63

Zewnętrzny

Po zmianie stylizacji przeprowadzonej w 2017 roku samochód stał się znacznie dłuższy i szerszy, aby zadowolić amerykańskich kierowców, którzy preferują duże samochody. Cóż, biorąc pod uwagę wielkość sprzedaży modelu na rynku północnoamerykańskim, taki krok można nazwać uzasadnionym.

Ale stwierdzenie, że samochód stał się bardziej elegancki, jest zdecydowanie niemożliwe. Po prostu nie ma co wpadać w oko. Tak, dynamika wzrosła, ale nie można tego ocenić po wyglądzie. Wręcz przeciwnie, wzrost wymiarów sprawił, że samochód stał się masywny, ciężki i niezdarny. Patrząc z boku, wrażenie to staje się dominujące. Masywna kratka wlotu powietrza, która prawie całkowicie zastąpiła przedni zderzak, również nie ratuje sytuacji - nie ma jej tutaj. Widok z tyłu nowej Camry jest nie mniej przygnębiający - wypukły zderzak nie współgra z pochyłymi słupkami, płynnie przechodząc w krótką klapę bagażnika.

Chciałoby się założyć, że elewacja, profil i tył modelu zostały opracowane przez trzech różnych projektantów, którym zabroniono się komunikować - wyglądają tak niejednorodnie.

Mazda 6 została odnowiona w tym samym 2017 roku, ale tutaj zachowano tradycje - przypominając bardziej samochód sportowy niż sedan z jego proporcjami. W przeciwieństwie do Camry, obraz „szóstki” jest postrzegany jako całość, samochód wygląda szybko, jak błyskawica. I co ciekawe - przy całej swojej elegancji Mazda wygląda nie mniej solidnie. Niezależnie od tego, na którą stronę spojrzeć, przewaga jest po stronie tego konkretnego modelu, ale widok z boku robi szczególne wrażenie: zwężająca się ku przodowi i podwyższona z tyłu karoseria współgra z gładkimi liniami słupków, a doskonały owal nadkola uzupełniają obraz. Eksperci porównują nawet model z Jaguarem, co oczywiście mówi o talencie japońskich projektantów.

Tak więc, jeśli chodzi o wygląd, pytanie, która jest lepsza, Toyota Camry czy Mazda 6, jest nieodpowiednie - mieszkańcy Toyoty wciąż rosną i rosną w tym wskaźniku.

Salon i bagażnik

Skórzane wnętrze jest nieodzownym elementem samochodów tej klasy. Ta opcja jest rzeczywiście obecna w obu modelach. A także panele drewnopodobne, które faktycznie wyglądają nie na miejscu, zwłaszcza w Camry. Wrażenie psuje tani plastik - wygląda na to, że inżynierowie Toyoty postanowili tu trochę zaoszczędzić. Co do fałszywego drewna to ostatnio panuje trend, swoisty trend - oklejanie torpedy i tunelu środkowego folią imitującą karbon, co wyraźnie wskazuje na niedoskonałość wnętrza. I nawet system multimedialny tutaj, choć jest obecny we wszystkich wersjach wyposażenia, ma monochromatyczny wyświetlacz opcji budżetowych, który staje się kolorowy wraz ze wzrostem kosztów samochodu, a ostatecznie zyskuje nawet ekran dotykowy.

Zestaw wskaźników jest czytelny, z delikatnym podświetleniem, które nie razi w oczy w całkowitej ciemności. Fotel pasażera z przodu w drogich wersjach wyposażenia jest wyposażony w otomanę - ten poziom komfortu jest niezwykle rzadki, z wyjątkiem samochodów klasy wyższej. Tylna kanapa jest przestronna, trójka pasażerów będzie tu przestronna we wszystkich trzech wymiarach. Ale jeśli dwie osoby usiądą z tyłu, mogą opuścić środkowy podłokietnik za pomocą przycisków klimatyzacji, wentylacji siedzenia i centrum muzycznego. Odległość do przednich foteli jest duża, praca z laptopem od tyłu to przyjemność. Czego nie można powiedzieć o przednich siedzeniach, w których oparcie nie jest wystarczająco wysokie, a samo siedzenie jest tak płaskie, że zmusza do okresowej zmiany pozycji. Jednym słowem wnętrze Toyoty jest dalekie od ideału, choć nie należy też lekceważyć oczywistych zalet: jest to możliwość regulacji przednich foteli w trzech płaszczyznach i sześciu kierunkach oraz dobrej jakości skóra i możliwość włączenia opcja napędu pamięci.

Mazda 6 również ma fałszywe drzewo, ale tutaj jest go minimum, tylko pasek na przednim panelu i tylko do topowych modyfikacji. Konsola środkowa wygląda solidnie dzięki czarnej plastikowej osłonie z błyszczącą powierzchnią. Posiada wyświetlacz systemu klimatyzacji pokazujący jego aktualne ustawienia, a także panel sterowania systemem multimedialnym z małym wyświetlaczem. Deska rozdzielcza „szóstki” odpowiada modowym trendom – zagłębienia łusek są bardzo głębokie, więc nie ma problemów z odczytaniem wskazań, nawet jeśli słońce świeci bezpośrednio na „schludną”. Ale podświetlenie jest zbyt jasne, w ciemności oczy potrzebują czasu, aby się przystosować, co oczywiście jest dużym minusem. Skórzane wykończenia nie budzą zastrzeżeń. Skóra jest perforowana z przodu, aby zapobiec poślizgowi, gdy samochód wchodzi w ostre zakręty.

Ogólnie rzecz biorąc, porównanie wnętrz Toyoty Camry i Mazdy 6 ponownie nie przemawia na korzyść pierwszego modelu. Ale „szóstka” ma pewne wady. Na przykład z tyłu jest znacznie mniej miejsca – wpływa na to zarówno mniejsza szerokość auta, jak i skupienie się na sportowej sylwetce z nisko osadzonym dachem. Jednym słowem trzech dorosłych na kanapie będzie ciasno, zwłaszcza otyłych i wysokich. Ale dla dwóch pasażerów z tyłu poziom komfortu będzie nie mniejszy niż w Camry.

Silniki i skrzynie biegów

Jak widać, projektanci Toyoty nie przywiązują wagi do piękna, preferując poprawę bezpieczeństwa i komfortu kierowcy/pasażerów. Tak więc na zewnątrz i wewnątrz Mazda 6 wygląda nie tylko korzystniej - jest o głowę lepsza od konkurenta. A po ostatniej zmianie stylizacji w gamie silników Mazdy pojawił się długo oczekiwany silnik z turbodoładowaniem. 2,5-litrowy Skyactiv-G uzasadnia swój wygląd możliwością rozwinięcia 232 KM. Z. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy dwóch tysiącach obrotów i wynosi 420 Nm.

We wszystkich modyfikacjach bez wyjątku zainstalowana jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Zwracamy również uwagę, że sprawdzone i sprawdzone bloki atmosferyczne również zostały poddane modernizacji, co umożliwiło poprawę ich wydajności. Tak więc dwulitrowa czwórka jest teraz w stanie rozwinąć 150 „koni” z maksymalnym cr. moment obrotowy 215 Nm, osiągany przy 4 tysiącach obrotów na minutę. Mocniejszy stał się również 2,5-litrowy silnik o mocy 195 KM. Z. i 259 Nm przy 4000 obr./min.

Camry niestety nie pojawiła się pod maską po zmianie stylizacji. Pozostali emeryci - sprawdzona w czasie dwulitrowa jednostka napędowa 6AR-FSE o mocy 150 koni mechanicznych, a także mocniejszy 2,5-litrowy kolega 2AR-FE, który rozwija moc 180 koni mechanicznych. Oba silniki są agregowane z pełnoprawną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Ale jest też nowość - 3,5-litrowy sześciocylindrowy wolnossący, oznaczony jako 2GR-FKS. Silnik ten charakteryzuje się obecnością zmodernizowanego kombinowanego układu wtryskowego, a także hydraulicznego przesuwnika fazowego wbudowanego w przewód dolotowy, który może dynamicznie zmieniać fazy w dość szerokim zakresie. W USA ten silnik pracuje maksymalnie, dając 305 „koni”, ale do Rosji dostarczana jest wersja z ograniczeniem mocy 249 koni mechanicznych - jest to bardziej opłacalne z podatkowego punktu widzenia. Z takim silnikiem współpracuje ośmiozakresowy automat.

Jak widać, gama silników Mazdy 6 i Toyoty Camry zachowuje przybliżony parytet, choć wiele tutaj zależy od preferencji użytkownika.

Dynamika, zużycie paliwa

Ponieważ najpopularniejszymi opcjami dla obu modeli są te wyposażone w 2,5-litrowe silniki, logiczne byłoby porównanie Camry i Mazdy 6, pod maską których te układy napędowe są ukryte:

Jak widać, porównanie znowu nie wypada na korzyść Toyoty. Camry i po modernizacji, która oznaczała zmianę pokoleń, pozostaje niespieszną maszyną. Naciśnięcie pedału przyspieszenia ma odpowiedni powrót dopiero po pewnym opóźnieniu. Efekt ten jest charakterystyczny dla silników z turbodoładowaniem, które charakteryzują się brakiem przyczepności przy niskich prędkościach. Ale w tym przypadku winowajcą opóźnień jest automatyczna skrzynia biegów. Wariant 3,5-litrowy ma te same problemy, ponieważ wykorzystuje prawie to samo pudełko, ulepszone do 8 zakresów.

Chociaż biegi tutaj są długie, nie wpływa to na oszczędność paliwa - w trybie miejskim spalanie może sięgać 15 litrów, a na wskaźniki poniżej 10 l / 100 km w mieście nie można liczyć, nawet jeśli korki są całkowicie wyłączony.

Mazda jest lepsza pod każdym względem. Pod względem dynamiki da szanse zawodnikowi w każdych trybach i warunkach, czy to na autostradzie, czy na torze wyścigowym. Przyspieszenie do „setki” w mniej niż 8 sekund jest wskaźnikiem ekstraklasy, bardziej typowym dla sportowego coupe niż dla sedana, a nawet tak dużego i ciężkiego. Sześciopasmowy automat Mazdy działa znacznie szybciej, a silnik reaguje na pedał przyspieszenia niemal natychmiast – wielu porównuje jego dynamikę z czasami, kiedy silniki nie były ograniczane surowymi przepisami środowiskowymi. Dodajemy, że zastosowanie zastrzeżonej technologii SkyActiv umożliwiło uczynienie silników Mazdy najbardziej ekonomicznymi w kategorii średniej wielkości sedanów klasy biznes - nawet przy aktywnej jeździe po mieście wskaźnik poniżej 8 l / 100 km jest bardziej typowy niż zaskakujący.

Łatwość zarządzania i bezpieczeństwo

Zauważyliśmy już, że na zewnątrz Camry wydaje się ciężki, powolny i niezdarny. Ogólnie rzecz biorąc, takie cechy odpowiadają rzeczywistości, ale Toyocie nie można odebrać bezprecedensowej płynnej jazdy. Jeśli nie miałeś wcześniej styczności z samochodami klasy biznes, na pewno odczujesz ogromną różnicę. Camry nie odczuwa drobnych ubytków w jezdni ani podczas szybkiej jazdy, ani podczas wolnej jazdy. Delikatne wstrząsy odczujesz tylko wtedy, gdy koła samochodu uderzą w poważne nierówności, takie jak progi zwalniające lub duże dziury.

Ale, jak wiesz, sterowalność i wygoda to antagonistyczne pojęcia. Więc obsługa tutaj nie jest tak dobra. Jak już zauważyliśmy, Camry z opóźnieniem reaguje na wciśnięcie pedału gazu, ale ta sama historia z kierownicą – początkujący potrzebują dużo czasu, aby przyzwyczaić się do takiego zachowania samochodu.

Mazda ma dużo sztywniejsze zawieszenie, dzięki czemu mocno utrwalił się w tym modelu wizerunek auta o sportowych zapędach. Nie zobaczysz tutaj przechyłu na szybkich zakrętach, co pozwala samochodowi czuć się pewnie na torach o złożonej geometrii i terenie.

Oczywiście poważne nieprawidłowości nie pozostaną niezauważone - pod względem komfortu Mazda 6 nie jest najlepszym sedanem. Kolejną zauważalną wadą jest zwiększony hałas samochodu. Chociaż podjęto próby w tym kierunku, aby naprawić sytuację, „szóstka” nadal jest dziś uważana za hałaśliwy samochód. Do tego stopnia, że ​​po przejechaniu 300-400 kilometrów będziesz chciał się zatrzymać i dać odpocząć uszom.

Porównanie Mazdy 6 i Toyoty Camry według tego kryterium pokazuje, że jeśli lubisz wygodną jazdę, to Camry jest zdecydowanym liderem, a jeśli Twoim priorytetem jest prędkość, zdecydowanie lepsza będzie Mazda.

Koszty utrzymania

W związku z dobrze znanymi okolicznościami taka cecha samochodu jak nabiera ogromnego znaczenia. Jeśli jesteś odpowiedzialnym właścicielem samochodu i nie pomijasz wizyt w autoryzowanych salonach w celu rutynowej konserwacji, to serwis Mazdy będzie Cię zdecydowanie kosztował więcej.

Faktem jest, że koszt standardowej godziny i koszt większości materiałów eksploatacyjnych dla „szóstki” są wyższe. Ale jeśli wymagane są poważne naprawy i wolisz używać tylko oryginalnych części zamiennych, sytuacja zmieni się nie na korzyść Toyoty i znacząco - średnio o 10 procent.

Opcje i ceny

Oba modele reprezentują tę samą grupę cenową. Oczywiście istnieją różnice w konfiguracji i to one mogą przechylić szalę w jedną lub drugą stronę.

Mazda 6 w minimalnej konfiguracji z dwulitrowym silnikiem kosztuje 1,45 miliona rubli, odpowiedni pakiet „Standardowy” od Camry będzie kosztował kupującego 1,52 miliona.

W sumie gama Toyoty Camry obejmuje 7 poziomów wyposażenia. Top to Executive Safety, wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i 3,5-litrową jednostkę napędową. Kosztuje od 2,43 miliona rubli.

Camry już w podstawowej wersji jest wyposażona w optykę przednią i przeciwmgłową LED, również na lampach LED, aluminiowe felgi, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby wszystkich szyb z funkcją Auto, czujnik deszczu i przycisk uruchamiania silnika. Lista wyposażenia bezpieczeństwa biernego i asystentów elektronicznych jest również obszerna - 4 PB (przód / bok), kurtyny powietrzne, asystent ruszania pod górę, systemy ABS / EBD.

Mazda ma 4 konfiguracje, trzy z nich są wyposażone w silniki atmosferyczne, a 2,5-litrowa turbodoładowana jednostka jest dostępna tylko w najwyższej modyfikacji Executive Plus 2019, której cena wynosi 2,17 miliona rubli.

W podstawowej konfiguracji otrzymasz optykę LED, klimatyzację 2-strefową, elektryczne szyby przód/tył, elektryczne podgrzewanie przednich foteli, przednie kurtyny/poduszki, pełną moc akcesoriów do lusterek zewnętrznych, ABS/EBD oraz monitoring ciśnienia w oponach funkcjonować.

Który model preferować

Bycie w tej samej kategorii cenowej jest chyba jedyną rzeczą, która łączy te samochody. Pod wszystkimi innymi względami bardzo się różnią. I nie chodzi tak bardzo o parametry techniczne, ale o filozofię modeli, z których każdy nie jest nowy na rynku. Toyota Camry jest postrzegana jako surowy, niezawodny samochód idealny dla średniej grupy wiekowej, a Mazda 6 ma reputację buntownika, który preferuje aktywna młodzież. Oczywiście takie maksymy można nazwać raczej warunkowymi, ale nie można kłócić się z obliczeniami statystycznymi.

Co wybrać pod względem niezawodności, Mazda 6 czy Toyota Camry? Marka Toyota jest powszechnie uważana za niekwestionowanego lidera tego wskaźnika, a ten model nie jest wyjątkiem. Tak, jego dynamika i możliwości szybkościowe nie są tak dobre, ale jeśli należysz do kategorii odpowiedzialnych kierowców, którzy wolą unikać wszelkiego rodzaju zagrożeń, to twój wybór jest jasny.

Jeśli chodzi o koszty, zdaniem wielu ekspertów ceny Toyoty są nieco zawyżone, a podobny trend obserwuje się z roku na rok. Biorąc pod uwagę prędkość samochodu i zużycie paliwa, nieco tańsza Mazda wygląda korzystniej.

Trzeba jednak wziąć pod uwagę nie tylko aktualną wartość samochodu, ale także koszt jego utrzymania. Jeśli samochód jest nowy, to tutaj przewaga jest po stronie Camry - na korzyść tego konkretnego modelu przemawiają metki w oficjalnych serwisach samochodowych. Ale z wiekiem sytuacja się zmienia – części zamienne do szóstej Mazdy są tańsze średnio o 10-15% i to też należy wziąć pod uwagę, zwłaszcza jeśli praktykujecie częste zmiany auta.

Czy na podstawie powyższego można wyciągnąć wnioski? Tak, zdecydowanie. Toyota jest uważana za wzór niezawodności, ale Mazda jest mocna w tym komponencie. Porównanie wyraźnie nie przemawia na korzyść Camry, a dla wielu potencjalnych nabywców jest to czynnik fundamentalny. Pod względem prowadzenia „szóstka” jest również o krok do przodu, ale Toyota jest lepsza na rosyjskich drogach - jest znacznie wygodniejsza. Wreszcie nie sposób nie zauważyć różnic w wyglądzie zewnętrznym. Jeśli ważne jest, aby być właścicielem jasnego samochodu, to Camry najwyraźniej nie jest twoim wyborem. I jeszcze jedno: Mazda jest pozycjonowana jako samochód przeznaczony dla ludzi kochających prędkość, jazdę. To prawda, ale nikt nie zabrania ci jeździć tak, jak do tego przywykłeś.

Jednym słowem wolelibyśmy „szóstkę”. Ale Ty oczywiście możesz mieć inne preferencje, więc nie będziemy narzucać swojego zdania - ostateczne wnioski należą do Ciebie.