Na trasie znajduje się 60 znaków drogowych. Znaki w stylu europejskim: zaoszczędzą na znakach drogowych

Niemal każdy współczesny kierowca ma doświadczenie w jeździe poza granicami swojego „rodzimego” miasta. Oczywiście w tym przypadku zaczynają obowiązywać zupełnie inne zasady zachowania na drodze. Nie chodzi o to, że obowiązują osobne zasady ruchu drogowego, ale oto niektóre z ich odcinków, które zostały dostosowane w związku z warunkami ruchu o dużej prędkości. W szczególności każdy kierowca wie, że w granicach miasta można jeździć z prędkością nie większą niż 60 km / h (a nawet wtedy nie we wszystkich obszarach), podczas gdy poza nim na autostradzie pasek ten wzrasta do 90. Aby rozróżnić te dwie strefy, użyj znaku drogowego „Settlement Point”, który za kulisami ustala ograniczenia prędkości. Postaramy się lepiej zrozumieć, czym one są, gdzie są instalowane, o obszarze zasięgu i prawnych aspektach ich stosowania.

Forma i postanowienia ogólne

Jeśli przejdziemy do aktualnych przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, powyższe znaki można znaleźć w kategorii informacji i wskazówek. Ich głównym celem jest informowanie kierowców, pieszych i innych użytkowników dróg o lokalizacji kolejnych osiedli i innych obiektów infrastruktury. Ponadto niektóre z nich służą do organizowania kierunku ruchu (np. na skrzyżowaniach, na szerokich pasach) lub jego trybów (ustawianie prędkości priorytetowej).

Cechą znaków „Początek osady” jest połączenie cech informacyjnych i wskazujących, co automatycznie klasyfikuje je jako niezależną grupę specjalnych instrukcji. W nowym wydaniu SDA znaki informacyjne i wskazujące dzielą się na dwie kategorie - instrukcje informacyjne i specjalne. W tym kontekście okazuje się, że pełnią one jednocześnie dwie funkcje:

1. Poinformuj kierowcę o zbliżaniu się do określonego miasta lub wsi w kierunku pojazdu lub jego końca.
2. Na wyznaczonych odcinkach drogi wprowadzane są odrębne tryby ruchu dużych prędkości.

Grupa obejmuje trzy główne znaki, z których każdy jest sparowany (jeden warunkowo wskazuje początek osady, a drugi - jej koniec):

• znak Osada na białym tle w Przepisach o ruchu drogowym ma numer 5.23.1. Na powierzchni prostokątnej białej tabliczki można znaleźć literową nazwę samego miasta/wioski. Powiela go znak „Koniec osady” (5.24.1), wizualnie powtarzający podstawowy 5.23.1, ale ma czerwoną linię przecinającą nazwę po przekątnej;

• znak „Wizerunek osady” 5.23.2 i duplikat 5.24.2. Ma to samo białe tło i kształt co poprzednia, ale zamiast nazwy konkretnej osady zawiera kontury i zarysy kilku blisko rozmieszczonych budynków;

• znak „Osiedle” na niebieskim tle (numer seryjny w przepisach ruchu drogowego 5.25) i jego duplikat (5.26), wskazujący koniec strefy specjalnego reżimu ruchu, jest w formie i treści kompletnym odpowiednikiem pierwszej grupy. Główną różnicą wizualną jest to, że tablica jest używana w kolorze niebieskim, podczas gdy obramowanie konturu i nazwa osady są białe.

Jeśli chodzi o rozmiary tych znaków, są one w pełni regulowane przez państwowy standard Federacji Rosyjskiej GOST R 52290-2004. Normalizuje on przede wszystkim wysokość czcionki, jaką nanoszona jest nazwa miejscowości. Jest wybierany z zatwierdzonego zakresu typów od 75 do 500 mm. To zróżnicowanie wielkości wynika z faktu, że zarówno w starych, jak i nowych wydaniach normy istnieje gradacja rozmiarów od małych (I) do bardzo dużych (IV). W związku z tym każdy z rozmiarów jest używany w odpowiednich warunkach drogowych. Na przykład mniejsze litery mają zastosowanie w granicach miasta lub na jego granicy, a duże są zmuszone do użycia w warunkach autostrad szybkiego ruchu, gdzie konieczna jest ocena sytuacji z wyprzedzeniem.

Ponadto podczas produkcji należy wziąć pod uwagę fakt, że znaki pierwszej i trzeciej grupy należą do kategorii przedmiotów o indywidualnym designie. Wynika to z faktu, że każda osada ma inną liczbę liter w nazwie, co zmusza nas do wykonania tabliczki o różnej długości (o warunkowo tej samej wysokości). Jednocześnie 5.23.2 i 5.24.2 nie należą do tej kategorii, a ich wymiary w wysokości i długości mają ten sam stosunek dla wszystkich czterech kategorii.

Dlaczego tyle znaków?

Wiele osób dalekich od motoryzacji, a nawet kierowców, często zadaje sobie pytanie: po co używać aż sześciu znaków drogowych do oznaczenia początku i końca osiedli zamiast dwóch? Pytanie jest oczywiście z jednej strony logiczne, ale w dziedzinie prawa nie wszystko jest oczywiste. Faktem jest, że pojęcie osiedla z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego i samej geografii, czyli zdrowego rozsądku i logiki, którymi kieruje się większość pytających, może być bardzo różne.

Na przykład w kategoriach administracyjno-terytorialnych granice miasta i wsi są powiązane ze współrzędnymi geograficznymi, planem katastralnym itp. Jeśli całkowicie uprościmy to pytanie, to powiedzmy, że wieś kończy się tam, gdzie granica ostatniego domu , ogrodzenie lub ogród.

Jednocześnie przepisy drogowe Federacji Rosyjskiej, podobnie jak reszty świata, granice miast są powiązane z głównymi, regionalnymi, lokalnymi drogami przechodzącymi bezpośrednio przez osadę lub w jej pobliżu. To ostatnie stwierdzenie powoduje, że w praktyce stosuje się aż trzy grupy znaków zamiast jednej, ale o tym później.

Znaki na białym tle

Rozważmy sytuację, w której samochód jadący w określonym kierunku podjeżdża do miasta lub wsi drogą, która bezpośrednio je przecina od początku do końca, czyli formalnie przejeżdżając przez miasto, wjeżdża na odcinek droga, na której z definicji wchodzą w życie zasady ruchu pojazdów na terenach zaludnionych.

Oznacza to obecność na trasie skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej, przejść dla pieszych itp. Tutaj oczywiście będziesz musiał zmierzyć się z masą oznaczeń regulujących ruch, ale najważniejsze jest to, dlaczego znak drogowy Osada na białym tło zostanie zainstalowane na początku miasta - to aktualne ograniczenie maksymalnej prędkości do 60 km/h. Obszar działania takiego znaku nie rozciąga się, jak w większości przypadków, na odcinek drogi do następnego skrzyżowania, ale kończy się dokładnie tam, gdzie stoi duplikat znaku (5.24.1).

Znaki na niebieskim tle

Jeśli trasa przebiega w pobliżu osady, warunkowo nie przez centrum, ale z dala od głównego masywu, to najczęściej zostanie ustawiony niebieski znak osady i nie ma sensu ograniczać prędkości z 90 (lub 110 na autostradach ) do 60 km/godz. Można go również użyć, jeśli droga przebiega przez miasto lub miasteczko. Wówczas nieodzownym warunkiem funkcjonowania głównych ograniczeń prędkości powinna być obecność rębaków po obu stronach jezdni oraz w części centralnej rozdzielającej kierunki ruchu pojazdów. Warto również wspomnieć, że zgodnie z GOST R 52290-2004, jeśli zachodzi potrzeba zainstalowania podobnego znaku na autostradzie, wówczas jego tło zmienia się na zielone zamiast niebieskiego.

Jednak w 2013 r. wprowadzono trzecią parę znaków drogowych na białym tle, a mianowicie „Zwarta zabudowa” (5.23.2) i „Koniec zwartej zabudowy” (5.24.2). Jeśli pierwszy z nich jest ustawiony za znakiem drogowym Osada na niebieskim tle, to automatycznie ustawia ograniczenie prędkości na 60 km/h, tak jak w mieście.

międzynarodowe doświadczenie

Oprócz tego, że kierowcy muszą podróżować wzdłuż i w poprzek dróg krajowych, niektórzy z nich mają możliwość lub potrzebę odwiedzenia samochodu osobistego lub służbowego za granicą. I tu pojawia się logiczne pytanie - „czy w osadach są znaki ograniczające prędkość, jak w Rosji?”. Dla przykładu możemy wziąć doświadczenia najbliższego byłego ZSRR kraju UE – Polski.

Zgodnie z polskimi przepisami drogowymi tylko druga grupa, identyczna z naszą gęstą zabudową, wpływa na ograniczenie prędkości. Pierwsza grupa (zielone tło) oznacza po prostu miasto lub wieś znajdujące się w strefie ruchu, czyli pełni te same funkcje, co nasz niebieski znak osady.

Pewnemu Polakowi spodobały się moje filcowe prace, więc poszedłem obejrzeć jego zdjęcia. Widziałem czyste, zadbane drogi w Polsce, otarłem łzę. Cóż, przekonaj się sam:

Październik, Białystok. Na polskich drogach nie ma ziemi, nie ma brudu. Na obszarach wiejskich chodniki są układane wzdłuż dróg lokalnych dla pieszych. Są czyste, gładkie i bez dziur. Mistyk, co? Nawet w obwodzie moskiewskim mamy problem ze ścieżkami dla ludzi, w ogóle nie mówimy o innych regionach.

Tutaj widać drogę biegnącą przez przedmieścia. Bardzo podoba mi się ta siatka, która nie pozwala ludziom jeleniem przebiegać przez jezdnię. Te siatki są niezbędne na moskiewskich alejach. Ale z jakiegoś powodu spotkałem ich tylko w Krylatsky (jest to specjalny obszar, tam są czysto własne zasady organizacji życia) i trochę w rejonie Vernadsky Ave., skąpym skrawku.

Podoba mi się również wysoki krawężnik, który fizycznie oddziela różne strumienie ruchu. Ale w Moskwie wręcz przeciwnie, próbują pozbyć się separatorów przepływu. Czy nie realizujemy planu dotyczącego cmentarzy? Rozumiem, że na Ziemi jest nas 7 miliardów, że bardzo szybko się rozmnażamy. Ale lepiej zwiększać edukację ludzi w zakresie antykoncepcji niż zwiększać w ten sposób ich śmiertelność.

I zwróć uwagę na jasne znaczniki. W Polsce oszczędzają na nocnym oświetleniu stoków, ale rekompensuje to z nawiązką doskonałe oznakowanie wykonane farbą odblaskową. Widoczność jest znakomita, znaki wyczyszczone, umyte, odblaski na błotnikach są regenerowane w przypadku zagubienia. Nocą na polskich drogach kierowcy pomagają barwy biały, czerwony i niebieski, tworząc skrzyżowanie dyskoteki z pasem startowym.

Tak wyglądają polskie drogi nocą.

To jest autostrada.
Idealnie gładki asfalt. Świetne jasne oznaczenia. Jest obszerny i hałasuje, gdy go przekraczasz. Dobrze budzi śpiącego lub roztargnionego kierowcę.

Tutaj możesz wyraźnie zobaczyć jakość farby odblaskowej. Ponownie oceń nawierzchnię drogi.

Ta farba jest bardzo widoczna.
Rosja najwyraźniej ma własną technologię tworzenia znaków drogowych. Albo służby drogowe po prostu ich nie czyszczą ani nie wymieniają.

Znaki są wyraźnie widoczne z daleka.
Pamiętaj, że to lokalna wiejska droga. Czy pamiętasz, jak wygląda rosyjska autostrada federalna „Kijów”, przebiegająca przez obwód pskowski? Mam nadzieję, że nie będziesz miał powodu zbierać tam dziur. A lokalne drogi prowincji Twer? Wolą jeździć po poboczach niż po asfalcie.

Na wypadek naprawy wzdłuż drogi ustawiana jest cała bateria pasiastych słupków. Są doskonale widoczne z daleka. W Rosji niestety tak nie jest.

Chcesz, żebym ci pokazał, jak odgradza się naprawę drogi w Rosji? Autostrada Gorkiego, jedziemy w kierunku Włodzimierza.
Wzdłuż toru leżą brudne czerwono-szare plastikowe rzeczy. W nocy w ogóle ich nie widać. Na przykład takie plastikowe gówno, bez odpowiedniego oświetlenia, zostało po prostu zgniecione i rozrzucone przez ciężarówki wzdłuż autostrady Moskwa-Piotr. Wyobraź sobie, że jest noc, na drodze nie ma żadnych oznaczeń, nie ma śladów naprawy i objazdów, a wtedy do Twojego samochodu wlatuje odrzucony kawałek pogniecionego plastiku.

Zabawne kolumny między strumieniami samochodów. Ten, kto je zaprojektował i zlecił montaż, zapewne naiwnie wierzy, że kolumna będzie w stanie zatrzymać pędzący samochód. Nie, kolumny są po prostu wyburzane. Kierowców to nie obchodzi.

Zobaczmy teraz, jak rozwiązano problem bezpiecznego rozdzielenia potoków samochodowych w Niemczech. Trwa remont autostrady. Żółte oznaczenie jest tymczasowe. Strumienie osiągają prędkość 60 km/h. Między przepływami zainstalowana jest wysoka metalowa bariera.

A to jest rosyjska droga o znaczeniu lokalnym. Z Polenovo (region Tula) jedziemy na autostradę. Nawierzchnia asfaltowa pozostawia wiele do życzenia, nie ma żadnych oznaczeń, słupków przeciwmgielnych, a całe pobocze jest pokryte błotem (ciężarówki bardzo dobrze zbierają je w postaci pyłu).

prowincja twerska. Lokalna droga w kierunku Kalyazin. A raczej kierunek. Z drogi nie zostało nic prócz śladów asfaltu.

Na poboczu stoją nawet ciężarówki.

Pojęcie „osada” w przepisach drogowych różni się nieco od administracyjno-terytorialnego lub geograficznego rozumienia tego terminu.

Zgodnie z paragrafem 1.2 usd osada to (cytujemy!) „obszar zabudowany, do którego wjazdy i wyjazdy są oznaczone znakami 5.23.1 - 5.26”.

W związku z tym kryterium zaklasyfikowania danego odcinka drogi jako osady jest obecność sparowanych znaków specjalnych zaleceń trzech typów zainstalowanych na drodze o tych samych nazwach „Początek osady” i „Koniec osady”.

Wróćmy jednak do tematu komentarza i spróbujmy wziąć pod uwagę tylko znak „Początek osady”.

Jeśli przyjrzysz się uważnie fakturze znaków, możesz wyróżnić dwa główne typy znaków wskazujących na początek osady: 1) czarny tekst lub obraz - na białym tle; 2) biały tekst - na niebieskim tle.

Mimo wszystko pytanie jest całkiem naturalne: „Dlaczego Regulamin przewiduje dwa rodzaje znaków o tych samych nazwach?”. A odpowiedź na to pytanie jest bardzo prosta.

Znaki drogowe 5.23.1 (nazwa miejscowości) oraz „czarno na białym” służą do oznaczenia początku miejscowości, w której obowiązują przepisy ruchu drogowego, ustanawiające specjalny porządek ruchu. Mianowicie - ruch we wsi.

A jeśli to prostsze, to znaki „Osiedla” - „czarne na białym” - wskazują, że kierowca wjeżdża do „PRAWDZIWEJ” osady, w której dokładnie obowiązują zasady ruchu drogowego.

Czyli - wszystkie ustępy i paragrafy SDA, w których pojawia się zwrot „we wsi”, odnoszą się do odcinka drogi oznaczonego czarno-białym znakiem „Początek wsi”.

Najwyraźniej można to pokazać na przykładzie trybu dużej prędkości. Poruszając się po znaku 5.23.1 kierowca musi zmniejszyć prędkość do dozwolonych 60 km/h, bo wjechał w "prawdziwą" osadę.

Z kolei znak 5.25 „Początek osady” – „biały na niebieskim” – informuje, że kierowca wjeżdża na osiedle „FAŁSZYWE” i zgodnie z Regulaminem kontynuuje jazdę po drodze POZA osadą.

Logicznie myśląca osoba będzie wątpić w celowość tego znaku. Dlaczego w ogóle jest potrzebny? Odpowiedzi na to palące pytanie udzielimy w odpowiednim komentarzu.

I - uwierz mi! - będziemy w stanie przekonać cierpiącego o jego potrzebie. Na razie wystarczy zrozumieć, że biało-niebieski znak „Początek osady” wskazuje warunki jazdy POZA obszarem zabudowanym.

W związku z tym ograniczenie prędkości tutaj również musi być odpowiednie: na przykład dla samochodów kategorii „B” (zarówno przed znakiem, jak i za nim) prędkość jest ograniczona do 90 km / h.

Spróbujmy wyciągnąć wnioski na temat komentarza - znak drogowy 5.23.1 „Początek osady”.

Tym samym interesujący nas znak „Początek osady” (czarna nazwa osady na białym tle) sygnalizuje kierowcy, że wjeżdża na odcinek drogi, na którym na terenie osady obowiązują przepisy ruchu drogowego.

Droga utrzyma ten status do momentu zamontowania odpowiedniego znaku „Koniec rozliczenia” (5.24.1).

Jeśli te informacje były dla Ciebie przydatne, napisz o tym w komentarzach. W razie pytań pisz, na pewno postaram się pomóc.

• znak miejscowości
• osada na niebieskim tle
• znak miejscowości na niebieskim tle
• nazwa miejscowości na niebieskim tle