Wyrażam zgodę na rzecz Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, NIP 7725743662) przy składaniu Zamówienia na produkt/usługę na stronie internetowej www.site, w celu zawarcia i wykonania umowy sprzedaży, przetwarzania – zbierania, utrwalania, systematyzacji, gromadzenia , przechowywać, klarować (aktualizować, zmieniać), wyodrębniać, wykorzystywać, przekazywać (w tym powierzać przetwarzanie innym osobom), depersonalizować, blokować, usuwać, niszczyć - moje dane osobowe: nazwisko, imię, numery telefonów domowych i komórkowych, e- Adres mailowy.
Upoważniam również Autoupgrade LLC do wysyłania mi wiadomości informacyjnych o produktach i usługach Autoupgrade LLC, a także o partnerach.
Zgoda może zostać przeze mnie wycofana w dowolnym momencie poprzez wysłanie pisemnego zawiadomienia do Avtoupgreyd LLC na adres: 115191, Moskwa, ul. Bolszaja Tulskaja, 10.
Poufność danych osobowych
1. Podanie przez Klienta informacji:
1.1. Składając Zamówienie na towary/usługi na stronie internetowej www.site (dalej jako „Strona”), Klient podaje następujące informacje:
Nazwisko, imię, patronim odbiorcy Zamówienia towarów/usług;
Adres e-mail;
Kontaktowy numer telefonu;
Adres dostawy Zamówienia (na życzenie Klienta).
1.2. Podając swoje dane osobowe Klient wyraża zgodę na ich przetwarzanie (do czasu wycofania przez Klienta zgody na przetwarzanie jego danych osobowych) przez Autoupgrade LLC (dalej „Sprzedający”), w celu realizacji zobowiązań Sprzedawcy i/lub jego partnerów wobec Klienta, sprzedaży towarów i świadczenia usług, udzielania informacji referencyjnych, a także w celu promocji towarów, robót i usług, a także wyraża zgodę na otrzymywanie komunikatów informacyjnych. Podczas przetwarzania danych osobowych Klienta Sprzedawca kieruje się ustawą federalną „O danych osobowych” oraz przepisami lokalnymi.
1.2.1. Jeżeli Klient chce zniszczyć swoje dane osobowe, jeżeli dane osobowe są niekompletne, nieaktualne, niedokładne lub jeśli Klient chce cofnąć zgodę na przetwarzanie danych osobowych lub wyeliminować niezgodne z prawem działania Autoupgrade LLC w stosunku do jego danych osobowych, wówczas musi wysłać oficjalne żądanie do Sprzedawcy na adres: 115191, Moskwa, ul. Bolszaja Tulskaja, 10.
1.3. Wykorzystanie informacji podanych przez Klienta i otrzymanych od Sprzedawcy.
1.3.1 Sprzedawca wykorzystuje podane przez Klienta dane w następujących celach:
przetwarzanie Zleceń Klienta i wypełnianie zobowiązań wobec Klienta;
prowadzenia działań promujących towary i usługi;
ocena i analiza Strony;
wyłonienia zwycięzcy w promocjach organizowanych przez Sprzedawcę;
analiza cech zakupowych klienta i udzielanie osobistych rekomendacji;
informowanie klienta o promocjach, rabatach i ofertach specjalnych za pośrednictwem wysyłek elektronicznych i SMS.
1.3.2. Sprzedawca ma prawo przesyłać Klientowi komunikaty informacyjne. Na adres e-mail podany podczas składania Zamówienia w Serwisie, a także za pośrednictwem wiadomości SMS i/lub powiadomień push oraz za pośrednictwem Biura Obsługi Klienta na wskazany podczas składania Zamówienia numer telefonu, wysyłane są komunikaty informacyjne o statusie Zamówienia, towarów w koszyku Klienta.
2. Udostępnienie i przekazanie informacji otrzymanych przez Sprzedawcę:
2.1. Sprzedawca zobowiązuje się nie przekazywać informacji otrzymanych od Klienta osobom trzecim. Nie stanowi naruszenia, że Sprzedawca udziela informacji agentom i osobom trzecim działającym na podstawie umowy ze Sprzedawcą w celu wykonania zobowiązań wobec Klienta i wyłącznie w ramach umów. Przekazywanie przez Sprzedawcę podmiotom trzecim danych o Kliencie w formie zanonimizowanej w celu oceny i analizy działania Strony, analizy cech zakupowych Klienta oraz udzielania osobistych rekomendacji nie jest uważane za naruszenie niniejszej klauzuli.
2.2. Nie jest to uważane za naruszenie obowiązków przekazywania informacji zgodnie z uzasadnionymi i obowiązującymi wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej.
2.3. Sprzedawca otrzymuje informację o adresie IP osoby odwiedzającej Stronę www. autobam.ru oraz informacje o linku, z którego pochodzi odwiedzający. Informacje te nie są wykorzystywane do identyfikacji odwiedzającego.
2.4. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za informacje podane przez Klienta w Serwisie w formie publicznej.
2.5. Sprzedawca przy przetwarzaniu danych osobowych podejmuje niezbędne i wystarczające środki organizacyjne i techniczne zapewniające ochronę danych osobowych przed udostępnieniem ich osobom nieupoważnionym, jak również przed innymi działaniami niezgodnymi z prawem w stosunku do danych osobowych.
Jednym z ważnych parametrów wpływających na osiągi samochodu jest masa felg. Współcześni kierowcy rozumieją, że zmniejszając wagę tarcz (poprzez zamontowanie w samochodzie lżejszych tarcz) można zwiększyć płynność jazdy, poprawić sterowność pojazdu, a także właściwości dynamiczne (prędkość hamowania i przyspieszania ).
Również trwałość zawieszenia, brak awarii jego elementów przez długi czas, w pewnym stopniu zależy od wagi dysków. W tym artykule szczegółowo rozważymy mechanizm wpływu masy dysków na osiągi samochodu, ponadto porozmawiamy o tym, jak różni się ciężar dysków w zależności od materiału, z którego zostały wykonane, a także zastosowana technologia.
masa resorowana i nieresorowana
Aby zrozumieć, w jaki sposób masa kół może wpływać na prowadzenie, osiągi, jazdę i trwałość zawieszenia samochodu, konieczne jest zrozumienie, jakie siły działają na samochód w ruchu. Jednym z głównych parametrów, którymi kierują się inżynierowie przy opracowywaniu zawieszenia dla konkretnego modelu samochodu, jest stosunek masy resorowanej i nieresorowanej samochodu. Co to jest?
Sprężyna (sprężyna, kolumna amortyzatora) jest elastycznym elementem zawieszenia, który łagodzi wstrząsy, które występują, gdy samochód porusza się po nierównej nawierzchni. Dzięki temu elementowi wstrząsy w niewielkim stopniu przenoszone są na organizm, co decyduje o płynnym biegu i komforcie ruchu. Masa resorowana to masa części pojazdu, które są oddzielone od nawierzchni jezdni sprężyną (nadwozie), a masa nieresorowana to masa części znajdujących się między nawierzchnią drogi a resorem (tarcze, opony, piasty, elementy układu hamulcowego).
Kontrolowalność
W momencie uderzenia samochodu w nierówność koło przejmuje uderzenie i przenosi je przez amortyzator na karoserię. Z kolei nadwozie swoim ciężarem (poprzez amortyzator) kompensuje to uderzenie, a koło wraca do pierwotnego położenia. Im mniejsza masa nieresorowana, tym mniejsza siła działa na nadwozie, a ponadto mniejszy wysiłek wkłada się w manewrowanie. Jeśli jednak ciężar nadwozia będzie zbyt mały w stosunku do ciężaru koła (wszystkich elementów nieresorowanych), wówczas koło nie będzie mogło szybko powrócić do pierwotnego położenia, co jest obarczone utratą kontroli (poślizgiem).
Charakterystyka dynamiczna
Zdolność samochodu do szybkiego przyspieszenia i skutecznego hamowania zależy również od masy nieresorowanej. Im więcej ważą koła, tym więcej energii potrzeba do zwiększenia prędkości ich obrotu (co zapewnia przyspieszenie samochodu), to samo dotyczy procesu hamowania.
Silnik jest w stanie wytworzyć tylko ograniczoną ilość mocy w danym momencie. Dlatego im więcej ważą koła, tym więcej mocy silnika jest zużywane do ich obracania, a mniej mocy pozostaje do szybkiego przyspieszania. W liczbach wygląda to tak: wraz ze wzrostem masy kół (masy nieresorowanej) o 1 kg., samochód traci 1% mocy. Dlatego, aby zwiększyć prędkość przyspieszania i poprawić skuteczność hamowania, instaluje się lekkie felgi; z lekkimi felgami samochód przyspiesza szybciej.
Płynne działanie
Stosunek masy resorowanej i nieresorowanej również wpływa na płynność jazdy, są dwa sposoby na osiągnięcie idealnego stosunku - zwiększenie masy resorowanej lub zmniejszenie masy nieresorowanej. Pierwsza metoda ma pewne wady, ponieważ wzrost masy samochodu (na przykład z powodu dodatkowego balastu w kabinie lub bagażniku) zmniejsza dynamikę przyspieszenia. Dlatego najczęściej starają się maksymalnie odciążyć koła poprzez zmniejszenie masy nieresorowanej.
Istnieją dość jednoznaczne wskaźniki - zmniejszenie masy koła (każdego z kół) o 1 kg. ma taki sam efekt jak redukcja masy ciała o 40 kg. Oznacza to zmniejszenie masy każdego koła o 4 kg. (całkowita redukcja masy nieresorowanej o 16 kg.), można osiągnąć taką samą płynność, jaką obserwuje się w obecności kilku pasażerów w kabinie. Ale jednocześnie samochód przyspiesza znacznie szybciej niż w stanie załadowanym (tak jakby pasażerowie faktycznie siedzieli w kabinie).
Masa tarczy i trwałość zawieszenia
Trwałość elementów zawieszenia zależy również od masy felg (i innych elementów nieresorowanych). Podczas jazdy po nierównej nawierzchni pojawiają się nierówności, które są tłumione przez zawieszenie. Co więcej, nie tylko amortyzatory, jeśli uderzenie jest silne, to inne elementy zawieszenia również przejmują część energii uderzenia. A im większa masa nieresorowana, tym większe obciążenie zawieszenia. Oczywiście wzrost obciążenia nie wpływa na trwałość węzłów przyjmujących uderzenia.
Które koła są lżejsze (kute, odlewane, tłoczone)?
Stalowe felgi tłoczone są najcięższe, co stało się częstym powodem wymiany ich na lekkie alufelgi zaraz po zakupie nowego auta. Jednak felgi stalowe mają minimalny koszt, więc nadal zajmują silną pozycję na motoryzacyjnym rynku wtórnym.
Koła ze stopu aluminium około 20% lżejsze od felg stalowych, technologia produkcji pozwala na realizację niemal każdej fantazji projektanta. Ponadto felgi aluminiowe zapewniają lepsze chłodzenie układu hamulcowego.
Kute koła są najlżejsze. Z drugiej strony, kute na gorąco koła są o 20% lżejsze niż koła odlewane i o 50% lżejsze niż tłoczone koła stalowe. Główną przeszkodą w ich bezwarunkowej dominacji wśród innych rodzajów tarcz samochodowych jest cena - tarcze kute są nieco droższe od odlewanych i znacznie droższe od stalowych.
Koła ze stopu magnezu zajmują szczególne miejsce na rynku, takie koła są nieco cięższe niż kute, ale znacznie lżejsze niż felgi aluminiowe. Jednak felgi magnezowe nie są szeroko stosowane, ponieważ są mniej trwałe niż felgi aluminiowe i nie można ich naprawić, jeśli są uszkodzone. Tarcze magnezowe kupują miłośnicy szybkiej jazdy i dynamicznego manewrowania, właściciele sportowych aut.
Średnia waga dysku
Stosunek wagi i rozmiaru felg wykonanych z różnych materiałów dobrze ilustruje tabela. Dane przedstawione w tabeli uzyskano na podstawie analizy porównawczej masy i wymiarów ponad 4 tysięcy modeli dysków samochodowych różnych producentów. Każdy wskaźnik masy uzyskuje się poprzez uzyskanie średniej arytmetycznej z całkowitej masy dysków tego samego rozmiaru (średnicy) i jednego typu (materiału wykonania) wielu modeli różnych producentów.
| Średnia waga jednego dysku, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Średnica, cale | rzucać | Podrobiony | Stal | odlewany magnez |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Wielu kierowców, wybierając opony do swoich samochodów, często zwraca uwagę na ich wymiary, wysokość i rodzaj bieżnika, sezonowość, indeksy i niektóre inne parametry wskazane na bocznej powierzchni felgi. Jednocześnie jednym z najważniejszych parametrów zawsze była masa gumy, ponieważ dynamika pojazdu, długość drogi hamowania, a co za tym idzie działanie sił bezwładności, wskaźnik zużycia paliwa, w dużej mierze od tego zależą.
Masę opon można zobaczyć na niemal każdym oficjalnym portalu znanych marek, ponieważ jest ona częścią ogólnodostępnych specyfikacji technicznych. Ponadto eksperci od dawna ustalili, że niezależnie od konstrukcji, producenta i innych danych początkowych wszystkie opony tego samego rozmiaru mają masę w jednym przedziale. Ogólnie masa opon z reguły różni się pod wpływem następujących parametrów:
Opony do samochodów osobowych
- Ile waży koło i od czego zależy ta masa? Przede wszystkim jest to gęstość mieszanki gumowej, która może się różnić w zależności od producenta produktu, sezonowości i cech technologicznych w produkcji.
- Obecność wewnętrznej ramy koła dla zwiększenia wytrzymałości i sztywności opony, w zależności od indeksu nośności, prędkości i odporności na zużycie. Na przykład model opony o wysokiej wytrzymałości można wzmocnić kilkoma metalowymi pajęczynami, które zwiększają wagę opony.
- Rozmiar opony wpływa również na jej masę, i to nie tylko znaną kierowcom średnicę, ale także dwa inne wymiary. Oznacza to, że opona R15 o szerokości większej niż 200 mm i wysokości profilu opony 80 mm może ważyć więcej niż niskoprofilowe koło R17.
- Nie mniej ważną rolę w kształtowaniu masy opony odgrywa jej przeznaczenie, ponieważ opona sportowa z prawie równą podeszwą różni się wagą od opony błotnej z bieżnikiem ciągnika, nawet jeśli oba koła mają identyczne wymiary.
Standardowy skład opon - Jeśli opona ma podwyższone parametry wytrzymałościowe i wzmocniony kord boczny, to prawie pewne jest, że opona składa się z większej liczby warstw niż standardowy odpowiednik, co dodatkowo zwiększa wagę gumy.
Aby wybór opon był bardziej obiektywny, każdy kierowca musi znać masę kół i dobrać najdogodniejsze dla siebie parametry opon. Na przykład, jeśli mały samochód z silnikiem o mocy mniejszej niż 60 litrów. Z. zostanie zainstalowana wzmocniona opona, jej nasilenie wpłynie nawet na właściwości trakcyjne pojazdu. Jeśli dla kierowcy ważna jest jazda z dużą prędkością, to na ciężkich oponach nigdy nie będzie w stanie wypracować ograniczenia dynamiki dla danego pojazdu.
Tabela ciężarów opon
Guma o niskim profilu
Aby zrozumieć związek między wymiarami kół a masą, kierowcy powinni zapoznać się ze specjalnie opracowanymi materiałami tabelarycznymi, które zawierają wszystkie podstawowe parametry opon wpływające na ten wskaźnik, a zatem średnią masę koła dla każdego wymiaru.
Wagi opon, tabela z najpopularniejszymi parametrami, takimi jak rozmiary, masy i objętości opon, znajduje się poniżej.
| Szerokość opony, mm | Wysokość profilu opony, mm | Średnica lądowania opony, cale | Zakres objętości opon dla danych parametrów, m³ | Zakres wagowy dla danych parametrów koła, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Zgodnie z wagą i objętością opon zgodnie z tabelą, kierowcy muszą tylko wybrać parametr opony, który ich interesuje dla swojego pojazdu, a następnie pomnożyć odpowiedni wskaźnik masy jednej opony przez 4. W ten sposób możesz się dowiedzieć masa wszystkich opon, które należy zamontować w pojeździe.
Zespół koła Masa opon do samochodów ciężarowych
Wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych tym, ile ważą opony do ciężarówek, które masowo orają rosyjskie autostrady federalne.
Uwaga!
Trzeba od razu powiedzieć, że koła te są o kilka rzędów wielkości lepsze od opon osobowych pod względem parametrów geometrycznych, ale to nie wszystko – mają znacznie wyższy wskaźnik odporności na zużycie, co osiąga się dzięki większej ilości warstw gumy w podeszwa i boczny kord opon. Z tego powodu całkowita objętość mieszanki gumowej, która jest zużywana na produkcję takiej opony, znacznie przekracza ten sam wskaźnik dla opony o mniejszym wymiarze i oczywiście taki produkt ma stosunkowo dużą masę.
Tak więc główny zakres rozmiarów opon i odpowiadające im wartości masy pokazano w poniższej tabeli.
| Rozmiar opony | Objętość opon, m³ | Masa opony, kg | Rozmiar opony | Objętość opon, m³ | Masa opony, kg |
| 10.00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11.00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12.00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12.00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14.00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22.5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22.5 | 0,561 | 96,4 |
Tak więc, jeśli pełnoprawna ciężarówka ma 26 kół na 9 osiach, to masa opon na nich może przekraczać 2 tony, ale ma to niewielki wpływ na jej prędkość przelotową, ponieważ całkowite obciążenie krawężnika z własnej masy i przewożonych towarów może być dziesięć razy więcej.
Koła na ciężarówce Jak znaleźć masę zespołu koła
Uwaga!
Niestety w fabryce producenci prawie nigdy nie umieszczają masy opony w linii oznakowania, która wskazuje zakres rozmiarów, indeksy i inne właściwości gumy, a kierowcy muszą samodzielnie szukać tego parametru w katalogach konkretnej opony marka. Ponadto dla kierowcy ważna jest nie masa opony, ale całkowita masa zespołu koła, gdyż na podstawie tej wartości można dobrać wartość sił bezwładności i określić drogę hamowania pojazdu. samochód lub ryzyko poślizgu.
Tak więc wskaźnik ten składa się z następujących parametrów:
- Ważna jest tutaj waga felgi, która również zależy od wymiaru, gęstości, wypełnienia rusztu, czyli ilości metalu. Ponadto bardzo ważna jest znajomość metody wytwarzania oraz rodzaju stopu metalu zatopionego w produkcie. Wersje kute wykonane ze stali są cięższe niż felgi aluminiowe lub kute.
- Masa opony, którą określa się zgodnie z powyższymi tabelami, w zależności od wymiaru i innych parametrów opony.
- Ciężarki wyważające, które dla ciężkich samochodów ciężarowych mogą ważyć kilka kilogramów, a dla samochodów osobowych rzadko przekraczają 100 gramów.
- Nypel i dętka (o ile konstrukcja stopek opony na to pozwala, ponieważ większość kół w ostatnich latach jest nadal wykonywana w wersji bezdętkowej.
- Niektórzy kierowcy, jeśli opony mają uszkodzenia, oznaki silnego zużycia lub przepukliny w części bocznej lub końcowej, stosują specjalne płyny - uszczelniacze, które wypełniają przestrzeń wewnątrz koła. Tak więc podczas jazdy związki te równomiernie pokrywają całą wewnętrzną część cylindra i zapobiegają utracie ciśnienia w oponach, ponieważ ich lepka struktura całkowicie zatyka nawet mikroskopijne pęknięcia czy przebicia.
- Jeśli tarcze są w wersji tłoczonej, to często nakładane są na ozdobne zaślepki wykonane z tworzywa sztucznego, stali lub gumy, których masa jest również uwzględniana w całkowitej masie koła.
Największe i najcięższe opony ciężarowe - W kontekście postępu technologicznego i innowacyjnych technologii niektóre sklepy z oponami oferują kierowcom pompowanie opon czystym azotem. Motywują to faktem, że w przeciwieństwie do powietrza ma mniejszą gęstość, a zatem opony o mniejszej masie poprawią właściwości dynamiczne pojazdu i zmniejszą zużycie paliwa.
Notatka!
Niektórzy kierowcy uważają, że powietrze pod ciśnieniem w oponie też ma masę i oczywiście jest to po części prawda, ale w porównaniu z całkowitą masą zespołu koła wartość ta nie sięga nawet 1/1000 masy całkowitej.
Ile waży opona R16 lub R17? Aby zrozumieć, jaka jest masa zespołu koła, wówczas w zależności od materiału, z którego wykonana jest tarcza, podaną powyżej masę opony należy po prostu pomnożyć przez współczynnik poprawkowy od 1,6 do 2. Tak więc, jeśli ciężar zespołu koła R16 dla samochodu osobowego wynosi około 11 kg, wówczas zespół odlewanego koła będzie miał masę około 17-18 kg. Jednocześnie waga jednej opony R17 może wynosić 13 kg, a na tarczy będzie to około 20 kg.
Masa opon jest wartością warunkową, ponieważ może się zmieniać dla różnych producentów, a kierowca może określić dokładną wagę kół do podejmowania niektórych decyzji tylko poprzez eksperymentowanie w naturze, to znaczy banalne ważenie po zamontowaniu opony, wyważeniu i wywierając na nią nacisk.
