Tourenduro wybieramy do podróżowania po kiepskich drogach i trochę w terenie. Wybór tourenduro do podróżowania po złych drogach i w terenie

Nowa rodzina małych crossoverów BMW była początkowo wrogo nastawiona do wielu fanów marki: motocykl opracowany wspólnie z Aprilią otrzymał jednocylindrowy silnik Rotax i niekonwencjonalny dla bawarskiej szkoły napęd łańcuchowy. Mimo to podbił nabywców w wielu krajach i przysporzył marce wielu nowych fanów.

FABUŁA

W 1993 r BMW przedstawił zupełnie nowy F650, opracowany wspólnie z Aprilią. Zamiast indeksu GS lekkie tourenduro otrzymało własną nazwę - Funduro. Wersja szosowa, różniąca się średnicą przedniej felgi (17 vs. 19 cali), została nazwana Stradą. Jednocylindrowy silnik o pojemności 650 cm3 z chłodzony cieczą, opracowany wspólnie z firmą Rotax, miał dwa gaźniki Mikuni i dwie świece w głowicy bloku. Pomimo napęd łańcuchowy, który zastąpił tradycyjnego kardana i jeden „garnek” zamiast sprawdzonego boksera, samochód odniósł sukces zarówno wśród doświadczonych motocyklistów i motocyklistów, jak i wśród początkujących motocyklistów, stając się dla nich doskonałym biurkiem. Produkcja Funduro i Strady zakończyła się w 2001 roku, a rok wcześniej BMW pokazało publiczności nową generację 650-tek, zwaną F650GS.

Otrzymano zaktualizowaną „gęś”. nowa rama oraz układ zasilania wtryskowego, a zbiornik paliwa „przesunął się” pod siodło ze swojego zwykłego miejsca, znacznie obniżając środek ciężkości samochodu. Projekt bardzo się zmienił: rogi i krawędzie zastąpiono zaokrąglonymi kształtami, a przedni błotnik, montowany na widelcu, uzupełniono o drugi, montowany bezpośrednio pod reflektorem, podobnie jak jego starszy brat. W tym samym czasie w samochodzie zainstalowano ABS, choć opcjonalnie.

Wersja drogowa 650 otrzymała indeks CS (miasto / ulica) i różniła się od gęsi ekstrawaganckim designem, odlewanymi kołami i wahaczem wspornikowym, a napęd łańcuchowy zastąpił pasek. Motocykl nie powtórzył sukcesu GS i został wycofany z produkcji w 2006 roku.

650 GS był również dostępny w wersji Dakar, która charakteryzowała się zwiększonym skokiem zawieszenia, 21-calowym przednim kołem i lakierem, a także sztywniejszymi osłonami dłoni i wyższą przednią szybą. W 2003 roku odświeżono ofertę 650-tek, a w przednich amortyzatorach zmieniono punkt mocowania osi przedniego koła (w związku z reklamacjami na ich niewystarczającą wytrzymałość).

W 2007 roku F650GS zastąpił całkowicie zaktualizowaną rodzinę G650X (G650X Challenge enduro, G650X Country roadster i G650X Moto motard), a od 2008 roku, kiedy zaprzestano produkcji starych „gęsi”, F650GS i F800GS.

Rok 2010 był ostatnim rokiem dla G650X; „gęś” modelu 2000, która otrzymała nazwę G650GS, faktycznie wróciła na przenośnik, a wraz z nią nowy projekt i „odlewanie” zamiast zwykłych drutów. Na wyposażeniu znalazł się także włączany ABS. W 2011 roku rozpoczęła się sprzedaż bardziej terenowego G650GS Sertao z lakierem i kołami szprychowymi.

2000. Zaprezentowana zostaje publiczności druga generacja F650, tym razem z indeksem GS. Terenowa wersja „gęsi” została nazwana Dakar.

2003. Odświeżono konstrukcję motocykla: zmieniono kształt przedniej szyby i listew na fałszywym zbiorniku, dodano skrzydło do „dzioba” na owiewce, bezpośrednio nad przednim kołem, oraz „szyby” przedniego koła widelec zostały wzmocnione w miejscu przejścia osi przedniego koła.

2011. Wznowienie produkcji „gęsi” zatrzymanej w 2007 roku. Konstrukcja motocykla została radykalnie odświeżona, a jednocześnie zmieniono nazwę. Teraz nazywa się G650GS.

PO CO?

BMW 650GS - maszyna uniwersalna, nadający się zarówno do dojazdów do pracy, jak i dla produbas, których geografia jest określona jedynie przez pragnienie właściciela. W mieście wąski i przysadzisty motocykl czuje się jak ryba w wodzie: doskonałe hamulce Brembova i znaczny skok zawieszenia przyczyniają się do aktywnej jazdy, także na krawężnikach, i nie bez powodu ten samochód jest w służbie metropolitalnej policji drogowej.

Przyczynia się do podróży na duże odległości wygodne dopasowanie oraz 20-litrowy (w wersjach z ABS - 17-litrowy) zbiornik, który w połączeniu z bardzo skromnym spalaniem pozwala na przejechanie ponad 300 kilometrów bez zatrzymywania się, a dobre zawieszenie i szprychowe koła pozwolą nie zwracać uwagi na jakość asfaltu lub jego brak. Ale do ciężkiego terenu bardziej odpowiednia jest wersja Dakar: 21-calowe przednie koło i duże skoki zawieszenia pomogą nie tylko oddalić się od cywilizacji, ale także wrócić. Jedynie wibracje przenoszone na siedzenie i kierownicę mogą przyćmić daleki zasięg, choć są one niewielkie w porównaniu z jednocylindrowymi konkurentami.

CENY

Przez lata produkcji wszystkie modele 650 cieszą się ciągłym popytem, ​​dlatego na rynku dostępnych jest wiele ofert na każdy portfel. Ceny F 650 Funduro i Strada 1993-2001 wahają się od 120 do 220 tysięcy rubli, w zależności od stanu i wieku. Za jednocylindrowy GS 650 będą pytać od 170 do 270 tysięcy rubli, a koszt zaktualizowanego G650GS może sięgać nawet 350 tysięcy, a zakup nowego będzie kosztować 360-400 tysięcy rubli. Rodzina G650X nie doczekała się szerokiej dystrybucji w naszym kraju, oferuje rynek wtórny trochę, średnio rozpiętość cen wynosi 250-350 tysięcy rubli.

GDZIE PATRZEĆ?

„Jies” przyjeżdżają do Rosji głównie z Europy i Japonii; są okazy przywiezione z Ameryki. Sprzedają je głównie prywatni handlarze, a jeśli pojawi się chęć bycia pierwszym właścicielem w Rosji, na ratunek przyjdą salony używane lub biura, które dostarczają motocykle z zagranicy. Oficjalnie sprzedawano u nas także „gęsi”, więc nietrudno znaleźć „biały” egzemplarz, kupiony i serwisowany u dealera, a sami dealerzy, wraz z nowymi, oferują zakup używanych samochodów na wymianę.

WYBÓR

Motocykl nie ma żadnych poważnych ran, może poza osłabieniem osi przedniego koła. Pod dużym obciążeniem w dolnej części piór pojawiają się pęknięcia, a czasami oś jest całkowicie wyciągnięta z piór. Od końca 2003 roku wszystkie modele 650 są wyposażone w widelce ze wzmocnionym mocowaniem osi.

Pompa na „gęsi”, pomimo swojej niezawodności, z czasem zaczyna płynąć, a jej wirnik zużywa się. Wyciek płynu niezamarzającego spod pokrywy po lewej stronie jest wyraźnym sygnałem śmierci uszczelek, a stan wirnika można naprawdę sprawdzić dopiero po wyjęciu pompy; przepłynie środek przeciw zamarzaniu do układu nawet przy na wpół złamanych łopatkach, a przynajmniej silnik będzie nadal chłodzony. Jednocześnie warto zwrócić uwagę na stan plastikowych kół zębatych napędu pompy: kiedy długie biegi mają tendencję do zużywania się. Naprawa pompy wodnej nie będzie wymagała specjalnych umiejętności i kosztów: zestaw naprawczy składający się z pary uszczelek olejowych i wirnika jest niedrogi, a montaż i demontaż pompy będzie możliwy nawet dla początkującego mechanika.

Łożyska kolumny kierownicy słaby punkt„Gęsi” nie można nazwać, ale jeśli nakrętka na kolumnie kierownicy nie zostanie dokręcona w odpowiednim czasie, zaciski nadal pękają. Sprawdzenie ich stanu nie jest trudne: postaw motocykl na nóżce centralnej i zawieś przednie koło, chwyć przednie amortyzatory i potrząśnij nimi w przód i w tył; jeśli występuje luz, warto pomyśleć o wymianie łożysk, ponieważ za „nieoryginalne” proszą o około 1200 rubli. Stan łożysk igiełkowych wahadła sprawdza się w przybliżeniu w ten sam sposób - zawieszamy tylne koło i potrząsamy wahadłem, obecność luzu jest wyraźną oznaką śmierci łożysk.

STROJENIE

Na standardowej „gęsi” przede wszystkim należy wymienić natywną przednią szybę na wyższą, ponieważ jest w czym wybierać: producenci BMW i rynku części zamiennych oferują kilka modeli o różnych wysokościach, kształtach i ciemności; wyczuwalne i rozłożone cenowo: szkło z katalogu oryginalne strojenie będzie kosztować około 9 tysięcy rubli, „nieoryginalne” - od 2 do 7 tysięcy rubli; sytuacja jest prawie taka sama w przypadku ochrony dłoni: „oryginał” od 15 do 18 tysięcy rubli, w zależności od modelu, rynek wtórny - 2,5-3 tysiące rubli. Łuki pomogą chronić silnik po bokach w przypadku upadków, za które poproszą od 5 do 11 tysięcy rubli, a od dołu - metalową paletę (10 tysięcy rubli). W mieście przydatny jest centralny kufer na garderobę (od 6 do 17 tysięcy rubli, w zależności od objętości i producenta). Sztywne kufry boczne (30-45 tysięcy rubli) lub ich bardziej ekonomiczne odpowiedniki z miękkiego materiału tekstylnego pomogą zwiększyć potencjał ładunkowy dla odległych produktów. Centralny bagażnik garderoby w dalnyaku można również zastąpić przekształcalną miękką torbą (8,5 tys. Rubli).

Szacowany koszt materiały eksploatacyjne i części zamienne, pocierać.
Nazwa	oryginalne części zamienne	Nieoryginalne części zamienne
Filtr oleju
Łożyska kolumny kierowniczej (komplet)
Filtr powietrza
Klocki hamulcowe przednie, 2 szt.
Tylne klocki hamulcowe, 2 szt.
Zestaw łańcucha i gwiazd
Zestaw naprawczy pompy płynu chłodzącego
przekładnia pompy płynu chłodzącego
Łożysko igiełkowe wahacza, 1 szt.

W system wydechowy„Gąsienicowe” spaliny wydobywają się tylko z jednej „puszki”, druga służy jako rezonator, a otwór w niej ma charakter dekoracyjny.

Pod koniec 2003 roku producent przyspieszył bolące miejsce, wykonując „napływ” na wsporniku, co ogólnie rozwiązało problem, ale nadal zalecamy sprawdzenie dolnej części piór pod kątem pęknięć.

KONKURENCYJNI

Motocykl do kręcenia filmu dostarczył Michaił HIGHWAY Gerasimov.

Rower o pojemności 500 cm3 to kolejny logiczny krok po segmencie 250 cm3. patrz Kiedyś taki motocykl był uważany za duży w klasie średniej. W filmie Dzikus (opartym na prawdziwej historii, która wydarzyła się w mieście Hollister w 1947 r.) Marlon Brando jeździł Triumph Speed ​​​​Twin o pojemności 500 cm3. Dziś prawdziwego motocyklisty na motocyklu z tak skromnym silnikiem nie spotkasz.

Kiedyś najbardziej obsadzona modelami klasa sportowych rowerów ulicznych (dziś nawet ponad 600-650), obecnie jest to gatunek praktycznie zagrożony. Jednak na rynku wtórnym wciąż jest mnóstwo rowerów do wyboru.

Typowy przedstawiciel tej klasy ma prawie te same zalety, co „ćwiartka litra”. Jednocześnie nieznacznie zwiększono parametry, w tym wagę. Początkujący dorośli rowerzyści o ponadprzeciętnej wadze i wzroście docenią piękno rowerów o pojemności 500 cm3. Masa takich motocykli wynosi około 176 kg, czyli o 40 kg więcej niż w przypadku motocykli o pojemności 250 cm3.

Motocykl o pojemności 500 cm3 jest wystarczająco szybki nawet z dużymi facetami na pokładzie, pomimo niewielkiego braku mocy w silniku w porównaniu do silnika o pojemności 600 cm3 i większej. Wszystko to jest atrakcyjne dla początkujących, ale nie zapominaj, że może przynieść większy rozmiar silnika więcej problemów. Świetnie sprawdzają się na ulicach, a jednocześnie mają wysokie osiągi.

Typowy przedstawiciel klasy ma prędkość maksymalna około 161 km/h, co pozwala na nieograniczoną jazdę po autostradzie z zachowaniem dopuszczalnej prędkości.

Rower jest wystarczająco lekki codzienne wycieczki i niezbyt duży, aby mieć trudności z parkowaniem. Dobrze przyspiesza, pozwala uniknąć ewentualnych kolizji i przykrych sytuacji. Posiada odpowiedni układ hamulcowy i system kontroli prędkości. Najważniejsze jest, aby używać ich poprawnie.

Na rynku wtórnym dostępne są modele o pojemności 500 cm3 firm Buell, Kawasaki, Suzuki i Yamaha. Royal Enfield (wyprodukowany w Indiach - należący do Wielkiej Brytanii) nadal oferuje nowe rowery uliczne o pojemności 350 cm3 i 500 cm3. Główny Producenci europejscy nie produkuj modeli poziom wejścia ten tom przez długi czas.

Wycofany Kawasaki Vulcan 500 LTD to typowy krążownik średniej klasy. Posiada ten sam podstawowy, rzędowy, podwójny silnik DOHC o pojemności 498 cm3, co sportowy motocykl Kawasaki o pojemności 500 cm3. Jedyna różnica polega na tym, że Vulcan jest „naostrzony” do średnich prędkości i produkuje mniej Konie mechaniczne. Przekładnia ma sześć stopni. Mieszanka paliwowo-powietrzna doprowadzana jest do komory spalania poprzez dwa gaźniki o średnicy 32 mm. Rama wykonana jest ze zwykłej stali miękkiej. Zawieszenie składa się z przedniego widelca teleskopowego i dwóch tylnych amortyzatorów. Koła są szprychowe, przednie koło wyposażone jest w hamulec tarczowy, tylne w hamulec bębnowy. Zbiornik paliwa wykonany jest w kształcie łzy i mieści 15 litrów benzyny. Nietypowym rozwiązaniem był prędkościomierz montowany w zbiorniku. Wysokość siedziska 71 cm Deklarowana waga bez płynów procesowych 199 kg. Jest bardzo ceniony na rynku wtórnym.

Suzuki od lat z rzędu oferuje wycofany już sportowy klasyk GS500E. Podwójny rzędowy silnik DOHC o pojemności 487 cm3 jest wyposażony w dwa gaźniki o średnicy 33 mm. Zamontowany na motocyklu sześciobiegowa skrzynia przekładnie i napęd łańcuchowy. Zawieszenie składa się z ramy diagonalnej, widelca teleskopowego i tylnego amortyzatora. Przód i tył Tarcze hamulcowe sterować rzutem trójwiązkowym koła aluminiowe Z opony bezdętkowe. Objętość zbiornika paliwa wynosi 15 litrów. Wysokość siedziska 79 cm Deklarowana masa sucha bez płynów procesowych 169 kg, rozstaw osi 141 cm Suzuki GS500E był jednym z najlepiej wyposażonych motocykli w swojej klasie i dlatego jest dość drogi na rynku wtórnym.

Yamaha Virago 535 cruiser, wycofany z produkcji w 2001 roku, wygląda bardziej radykalnie niż Kawasaki Vulcan 500. Napędzany silnikiem V-twin o pojemności 535 cm3. cm. Mieszanka paliwowo-powietrzna obsługiwany przez dwa gaźniki 34 mm. Wytwarzana moc przekazywana jest na tylne koło za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów i napędu kardana, jedynego w klasie 500 cm3, co jest dużym plusem. Silnik zamontowany jest na ramie kręgosłupa. Przednie zawieszenie opiera się na widelcu, tylne na dwóch amortyzatorach. Hamulce przednie - tarczowe, tylne - bębnowe. Koło jest szprychowe. Dwa automatycznie wyłączające się kierunkowskazy to duży plus dla bezpieczeństwa jazdy. Podwójny, krótki, ścięty tłumik dopełnia wizerunku choppera. Wysokość siedziska wynosząca 72 cm pozwala większości rowerzystów pewnie postawić obie stopy na ziemi podczas zatrzymywania. 182 kg suchej masy to średnia w tej klasie, a nisko położony środek ciężkości sprawia, że ​​manewry przy małych prędkościach są mniej stresujące.

Wszystkie te cechy wyniosły kiedyś Virago 535 do rangi Olympusa w klasie cruiserów o pojemności 500 cm3. Pozostaje jednym z najlepszych rowerów dla początkujących i nadal można go kupić na rynku wtórnym.

Klasa motocykli o pojemności silnika 600 cm3. cm

Pytanie brzmi, czy te potężne jednostki mogą być używane jako pierwszy rower? A jeśli tak, to w jakim środowisku i na jakich warunkach? Jeśli chodzi o lotnictwo, tak od razu można usiąść na myśliwcu wojskowym. Jak pokazuje praktyka, do wypadków z udziałem początkujących na takich rowerach dochodzi z powodu utraty kontroli nie dalej niż 10 km od salonu, skąd motocykl właśnie został wyjęty przez szczęśliwego właściciela. Wcale nie zachęcające statystyki. To nie są samochody dla nastolatków ani niepewnych jeźdźców. Moc i prędkość takich motocykli wyraźnie przekraczają możliwości samokontroli i minimalne zgromadzone doświadczenie początkujących. Jeśli nie masz jeszcze czterdziestki, kochasz siebie i chronisz siebie - zacznij uczyć się na czymś łatwiejszym w prowadzeniu, lżejszym i o skromniejszej mocy.

Motocykle o pojemności silnika 600-650 cm3. cm zwykle używane przez jeźdźców z nadwagą, rowerzystów z doświadczeniem w terenie lub jeźdźców, którzy wspólnie ćwiczą ciągły ruch. Są ciężkie i przy małych prędkościach wymagają umiejętności manewrowania. Może być przydatny w warunkach słabej przyczepności (na nawierzchniach żwirowych lub błotnistych). Ich prędkość przelotowa jest wysoka, dlatego idealnie nadają się do długie podróże. Ponieważ kosztują więcej zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym, niż motocykle omówione powyżej, mają więcej „chipów” i dodatkowych akcesoriów. Sucha masa bez płynów procesowych waha się od 160 do 225 kg, średnio 190.

Nawet więcej potężne motocykle(750 cm3 i więcej) są jeszcze mniej odpowiednie dla początkujących. Zwykle jeżdżą na nich byli sportowcy sportów motorowych lub jeźdźcy z bardzo solidnymi wrażeniami z jazdy na rowerach o różnej pojemności.

Honda Shadow VLX 600cc cm jest pozycjonowany przez firmę jako krążownik średniej wagi. W tej grupie pod względem wielkości silnika jest to najmniejszy rower pod względem gabarytów. Dostępny jest model standardowy i wersja deluxe. Ten ostatni ma chromowany korpus i głowice cylindrów, reszta części jest pomalowana na dwa kolory. VLX napędzany jest rzędowym podwójnym silnikiem V-twin o pojemności 583 cm3, pięciobiegową skrzynią biegów i napędem łańcuchowym. Koła - szprychowe, przedni hamulec - tarczowy, tylny - bębnowy. Objętość zbiornika paliwa wynosi tylko 11 litrów. Wygodne siodełko znajduje się na wysokości 65 cm od podłoża, co przypadnie do gustu niezbyt wysokim jeźdźcom. Długość rozstawu osi 161 cm, masa sucha 202 kg. Shadow VLX jest męski i praktyczny, ale niezbyt dobrze wyposażony. Jak większość motocykle Hondy prezentowane na rynku wtórnym.

Yamaha V-Star 650 jest dostępna w dwóch wariantach. Dostępny jest bardziej agresywnie wyglądający V-Star Custom i V-Star Classic w stylu retro. Obydwa doskonale spełniają swoje zadanie. Motocykle są duże w klasie średniej. Napędzany rzędowym, podwójnym silnikiem SOHC V-twin o pojemności 649 cm3 chłodzony powietrzem I pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate. Rozstaw osi wynosi 163 cm, rama w obu przypadkach jest półmiękka, z amortyzowanym trójkątnym wahadłem i ukrytymi tylnymi amortyzatorami. Zbiornik paliwa w kształcie kropli ma pojemność 16 litrów, z wbudowanymi urządzeniami na górze. Hamulce przednie – tarczowe, tylne – typu bębnowego. koła szprychowe, tylna opona pogrubiony. Obie opcje błyszczą chromowanymi obudowami i głowicami cylindrów. Obrazu dopełniają napęd kardana i automatycznie wyłączające kierunkowskazy. Istnieje również wiele różnic między tymi opcjami.

Klasyczny wyglądem przypomina motocykl klasy ciężkiej. Chromowany reflektor jest masywniejszy, siedzenie jest grubsze, a przednia szyba jest większa niż w wersji Custom. Przedni widelec jest całkowicie pokryty chromowanymi powierzchniami, a szprychowe przednie koło jest grubsze i ma mniejszą średnicę. Wysokość siedziska wynosi 71 cm, masa na sucho wynosi 225 kg, co jest przesadą jak na silnik o pojemności 650 cm3, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest zbyt pewny siebie.

Custom wygląda na najatrakcyjniejszy krążownik średniej wagi na rynku. Bez płynów procesowych waży 209 kg, więc również należy do „ciężkich” sześćset pięćdziesiąt. Skrzydło motocykla wykonane jest w kształcie półkola z przodu i skrócone z tyłu. Przednie koło szprychowe ma większą średnicę i mniejszą szerokość i jest utrzymywane przez konwencjonalny widelec. Siodło jest cieńsze i niższe - zaledwie 65 cm od powierzchni. Główną wadą dla początkujących jest duża waga. Obie opcje są obecne na rynku wtórnym.

Suzuki Savage 650, obecnie wycofany z produkcji, to niezwykły cruiser średniej wielkości. Zamiast dwucylindrowego, chłodzony powietrzem, jednocylindrowy silnik SOHC o pojemności 652 cm3. Ten cud technologii waży tylko 159 kg bez płynów procesowych. Rozstaw osi Długość 148 cm Jest to pełnoprawny motocykl o pojemności 650 cm3, wymiarami, wagą i ceną jak na 500 cm3. Wysokość siedziska 70 cm Napęd pasowy jest praktycznie bezobsługowy. Pozostałe funkcje są znacznie bardziej powszechne. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa, wylizany zbiornik paliwa ma pojemność zaledwie 11 litrów, zawieszenie wykonano w oparciu o widelec teleskopowy z przodu i na dwóch amortyzatorach z tyłu. Koła - szprychowe, hamulce - tarczowe na przednim kole i bębnowe z tyłu.

Domyślny zestaw obejmuje niskie oparcie i uchwyty pasażera, a także krótki tylny błotnik. To najczęściej kupowane akcesoria do motocykli. Jednym z nich jest Suzuki Savage 650 najlepsze opcje zakupów na rynku wtórnym.

Suzuki Savage 650 zastąpił Boulevard S40 w ofercie Suzuki. S40 (w tym przypadku czterdzieści to wielkość silnika w calach sześciennych) to cruiser z jednocylindrowym silnikiem o pojemności 652 cm3. Zapłon - elektroniczny, paliwo dostarczane jest do silnika przez gaźnik. Wysokość siedziska - 70 cm, prześwit- 13,5 cm, waga - 173 kg. Rezerwa paliwa w zbiorniku wynosi 11 litrów, zużycie na 100 kilometrów wynosi 3,7 litra. Podobnie jak wycofany Savage, napęd napędzany jest paskiem. S40 to ładnie wyglądający rower o ulepszonej ergonomii i zapewniający przyjemność z jazdy.

Najnowszy motocykl z recenzją Kawasaki W650 można łatwo pomylić Triumpha Bonneville’a lata 60. Kawasaki ogłosiło, że stworzyło wygląd rower wzorowany na własnym roczniku W1 z lat 60-tych. Ale każdy, kto widział W1, potwierdzi, że W650 nie ma nic wspólnego z tym modelem. Zbiornik paliwa, naklejki na zbiornik, gumowe nakolanniki, gumowe nakładki na widelec, nadwozie, układ wydechowy, siedzenie, błotniki, reflektory i barwy przypominają legendarnego Triumpha Bonneville. Nie jest źle, ponieważ model z lat 1968–1970 uważany jest za jeden z najbardziej piękne motocykle w historii motoryzacji. Ostatecznie nie jest tak ważne, kto konkretnie był protoplastą Kawasaki W650 - sam w sobie jest bardzo udany.

Nie jest to zbyt częsty wybór na pierwszy rower. Bardziej prawdopodobne jest, że kupi go doświadczony jeździec niż zielony początkujący. To właściwie marzenie, a nie pracujący trener.

W650 oferuje klasyczny wygląd i nowoczesną niezawodność. Chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik rzędowy jest wyposażony w obrót 360 stopni wał korbowy, tak jak klasyczny model triumf. Różnice: silnik SOHC o pojemności 676 cm3. patrz Przekładnia ma pięć biegów i napęd łańcuchowy. Jest zarówno kickstarter, jak i zapłon elektryczny. Objętość zbiornika paliwa wynosi 15 litrów. W650 waży 195 kg, nieco więcej niż 175 kg Bonneville. przedni hamulec wykonano tarczę, tylna pozostała typu bębnowego. Wysokość siodełka wynosi 80 cm, ale sam rower jest węższy, co pozwala rowerzyście stabilnie oprzeć stopy o podłoże podczas zatrzymywania.

Cena W650 na rynku wtórnym jest dość wysoka, ponieważ popyt na niego jest wysoki. Rower jest łatwy w prowadzeniu, przyjemny w prowadzeniu i dobrze wyposażony. Idealna opcja na powrót do świata silników po dłuższej nieobecności.

Odnośnie zakupu tego sprzętu (Kawasaki Versys KLE650 (2007) motocykl enduro 650cc), warunków kredytu i leasingu, serwisu i usługa gwarancyjna prosimy o kontakt z dealerami fabrycznymi lub oficjalnymi przedstawicielstwami. Dostawa może być realizowana zarówno bezpośrednio od producenta, jak i z zakładów w Moskwie i innych regionach Federacji Rosyjskiej.

Dane techniczne motocykla Kawasaki Versys KLE 650 (2007)

Silnik
Typ		4-suwowy, rzędowy, podwójny silnik chłodzony cieczą
Objętość robocza, cm 3		649
Średnica cylindra i skok tłoka, mm		83x60
Stopień sprężania		10,6:1
System dystrybucji gazu		DOHC 8 zaworów
System paliwowy		układ wtryskowy, 2 komory przepustnicy Keihin o średnicy 38 mm
Rozrusznik		elektryczny
Zapłon		cyfrowy
System smarowania		smarowanie ciśnieniowe, miska półsucha
Moc silnika
Moc maksymalna, kW (KM)		47 (63,9) przy 8000 obr./min
		25 przy 6500 obr/min (zestaw 25 kW)
Maksymalny moment obrotowy, Nm		61 przy 6800 obr./min
		50 przy 3000 obr/min (zestaw 25 kW)
Podwozie
Przenoszenie		6 biegów, wsteczny
Jednostka napędowa		uszczelniony łańcuch
Główny przełożenie		2,095 (88/42)
Przełożenia przekładni	Pierwszy	2,438 (39/16)
	Drugi	1,714 (36/21)
	Trzeci	1,333 (32/24)
	4	1,111 (30/27)
	Piąty	0,966 (28/29)
	szósty	0,852 (23/27)
Ogólne przełożenie skrzyni biegów		3,067 (46/15)
Sprzęgło		wielotarczowe typu „mokrego”, z napędem ręcznym
Rama
Rama		rama diamentowa ze stali o wysokiej wytrzymałości
Kąt nachylenia osi wideł, st.		25°
Rozmiar toru, mm		108
Kąt steru, stopnie.	w lewo	35°
	Prawidłowy	35°
Skok zawieszenia, mm	przednie koło	150
	tylne koło	145
Opony	poprzedni	120/70ZR17M/C (58W)
	tył	160/60ZR17M/C (69W)
Zawieszenie
Zawieszenie przód, typ		Odwrócony widelec teleskopowy o średnicy 41 mm z płynną regulacją tłumienia odbicia i regulacją napięcia wstępnego
Zawieszenie tylne, typ		z jednym przesuniętym amortyzatorem z 13 regulacjami tłumienia odbicia i 7 regulacjami napięcia wstępnego sprężyny
hamulce
Przód	Typ	dwa półpływające krążki płatkowe o średnicy 300 mm
	suwmiarka	dwa tłoki
Tył (tłoki)	Typ	jeden płatek o średnicy 220 mm
	suwmiarka	jeden tłok
wymiary
Pełna długość, mm		2125
Pełna szerokość, mm		840
Pełna wysokość, mm		1315
Rozstaw kół, mm		1415
Prześwit, mm		180
Wysokość siedziska, mm		840
Sucha masa, kg		181
Pojemność zbiornika paliwa, l		19

• Nazwa modelu: Versys
• Oznaczenie handlowe: KLE650A/B

Kawasaki Versys KLE650 (2007): informacje ogólne

Aktywna kontrola wzmacniająca rowerzystę

W firmie Kawasaki doskonale wiedzą, że żadnego odcinka drogi nie można pokonać dwa razy w ten sam sposób. Wybór linii, kąt wejścia i wyjścia z zakrętu, niuanse hamowania i sterowania przepustnicą, przenoszenie masy, rytm i wyczucie czasu to tylko niektóre z nich charakterystyczne cechy każdą podróż. Dla miłośników motocykli, a w szczególności dla kierowców wyścigowych Kawasaki dusza motocykla kryje w sobie wyjątkową przyjemność z jazdy, nie tylko pokonujesz przeszkody, ale wydajesz się w nich rozpuszczać. Jako surfer na fali wybierasz własną i tylko swoją trasę, dzięki czemu każda przejażdżka jest wyjątkowa.

Z rozwojem motocykl Versys Postanowiliśmy stworzyć maszyny, które dadzą motocyklistom możliwość rozwijania, rozwijania i szczegółowego odkrywania ich unikalnego stylu jazdy oraz doświadczenia prawdziwej inspiracji na wszystkich typach dróg, zarówno w mieście, jak i poza nim. Zawodnicy z wspaniałe doświadczenie jeżdżąc w najróżniejszych warunkach doskonale wiedzą, która jazda sprawia im najwięcej przyjemności. Będą zachwyceni ucieleśnieniem Versys nowy poziom kontroli.

Stawiamy sobie zadanie, które użytkownik Versys jak na żadnym innym motocyklu nie był w stanie w pełni wykorzystać swoich umiejętności prowadzenia pojazdu. Dlatego też ustawienia zawieszenia i pozycja kierowcy w Versysie zostały tak dobrane, aby zapewnić szybką reakcję na redystrybucję ciężaru ciała w celu dostosowania równowagi masy pomiędzy przednimi i tylnymi kołami podczas jazdy.

Synchronizacja działań kierowcy i samochodu zawsze była priorytetem dla inżynierów Kawasaki; Aby zwiększyć głębię wrażeń rowerzysty, zwróciliśmy szczególną uwagę na optymalizację reakcji Versys. W rezultacie powstał prawdopodobnie najbardziej responsywny rower, na jakim kiedykolwiek jeździłeś. Kluczową częścią konstrukcji Versys jest silnik, który reaguje na Twoje polecenia przy każdej prędkości, szczególnie przy małych, więc nie będziesz mieć żadnych problemów, jeśli będziesz chciał ruszyć z miejsca.

Z doskonałymi właściwościami jezdnymi Versys jeźdźcy zawsze będą czuć się panami sytuacji, z łatwością utrzymując lub zmieniając wybraną trajektorię nawet w środkowej części zakrętu. Ustawienie w połączeniu z osobiste doświadczenie jazda i wrodzone instynkty kierowcy wyznaczają rytm jazdy - wzdłuż łańcucha ostre zakręty lub w gęstym ruchu miejskim - i tworzy to, co słusznie możemy nazwać stylem jazdy Versys.

Dynamiczna kontrola jazdy, która poprawia umiejętności prowadzenia pojazdu, jest tym, co oferuje kupującemu nowy Versys.

Kawasaki Versys KLE650 (2007): krótki opis

Zaprojektowany dla entuzjastów motocykli, Versys, dzięki swojemu dopasowaniu do kierowcy, wyważeniu podwozia i ustawieniom zawieszenia, został stworzony z myślą o najwyższych wrażeniach z jazdy ulicznej. Doskonała sterowność i szybka reakcja maszyny dają inżynierom podstawę Kawasaki twierdzą, że opracowali model, który tworzy nowy poziom pewność kierowcy w różnych sytuacjach napotykanych podczas jazdy po mieście i odpowiednia dla różnych stylów jazdy.

Zawieszenie o długim skoku i 17-calowe koła

Połączenie dużego skoku zawieszenia ze sztywniejszymi sprężynami to jedna z kluczowych cech aktywne zarządzanie oferowanych przez firmę Versys. Dając motocyklistom szerokie możliwości jazdy w różnych warunkach drogowych oraz szybką reakcję, która daje kierowcy pewność, Versys pozwala motocyklistom niezawodnie kontrolować równowagę masy pomiędzy przednimi i tylnymi kołami motocykla, tworząc nowy poziom kontroli maszyny.

Wysoki, prosty krój

Wysoka wyprostowana pozycja jazdy w połączeniu z szeroką kierownicą zapewnia naturalnie zrelaksowaną pozycję do jazdy doskonałe prowadzenie a także pozwalają rowerzystom wypróbować różne style jazdy. Doskonała widoczność zapewniana przez wysokie siedzenie i prostą, wysoką pozycję siedzenia umożliwia przewidywanie i unikanie ewentualnych niebezpiecznych sytuacji na drodze, niezależnie od tego, czy jedziesz w pagórkowatym terenie, czy w ruchu miejskim.

Kompaktowy, rzędowy silnik bliźniaczy zapewniający wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach zapewnia duże przyspieszenie na starcie i na wyjściu z zakrętu. Kontrolowana reakcja starannie dostrojonego silnika daje kierowcy pewność dostarczania mocy przy każdej prędkości obrotowej.

Usprawnione, zwinne podwozie

Na długo gładkie drogi a na ciasnych, krętych odcinkach połączenie szybkiego sterowania i dynamicznej stabilności Versys zapewnia kierowcy łatwe pokonywanie zakrętów. Szybka reakcja ustawień podwozia i zawieszenia dostarcza kierowcy informacji o ograniczeniach roweru. Chociaż Charakterystyka wydajności Versys są zoptymalizowane dla zakresu prędkości 80-120 km/h, stabilność dynamiczna motocykl pozwala na bezproblemową jazdę przy większych prędkościach.

Ochrona przed wiatrem

Regulowana przednia szyba zapewnia doskonałą ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi, zapewniając wygodę kierowcy na autostradzie.

Możliwości spacerów

Wzmocniona rama pomocnicza oraz oryginalne akcesoria, w tym duże kufry, pozwalają zabrać ze sobą na spacer wszystkie niezbędne akcesoria.

Wygodna podróż we dwoje

Zapewnia to dobrze amortyzowane tylne siedzenie z dobrze rozmieszczonymi poręczami wysoki poziom komfort dla pasażera. Wąskie podwozie i tłumik umieszczony pod silnikiem również zapewniają wygodną pozycję za kierownicą i odprowadzanie ciepła.

Kawasaki Versys KLE650 w skrócie

1. Zawieszenie z amortyzatorem jednostronnie przesuniętym. Tylne zawieszenie o dużym skoku zostało zaprojektowane tak, aby skutecznie tłumić nierówności na drodze. Wysokowydajny system bez ciągnięcia zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie jeźdźca i można go regulować zgodnie z jego preferencjami.
2. Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik bliźniaczy o pojemności 649 cm3. Kompaktowy silnik zapewniający maksymalne zwiększenie momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie umożliwia kierowcy otwarcie przepustnicy przy dowolnych obrotach.
3. Regulowana przednia szyba. Trzy możliwe pozycje pozwalają kierowcy zapewnić odpowiedni poziom ochrony przed deszczem i warunkami atmosferycznymi.
4. Odwrócony przedni widelec. Przedni widelec o dużym skoku 41 mm i sztywnych sprężynach to główny sposób kontrolowania rozkładu masy pomiędzy przednimi i tylnymi kołami.
5. Płatek tarcze hamulcowe. Potrójne hamulce tarczowe wyglądają świetnie i zapewniają duża moc hamowanie.
6. Aluminiowe wahadło typu „mewa”. Lekki wahacz z ramieniem mewy zapewnia duży skok tylnego koła, jednocześnie zmniejszając masę nieresorowaną.
7. Tłumik pod silnikiem. Tłumik umieszczony pod silnikiem zapewnia koncentrację masy, uwalnia przestrzeń pod siedzeniem i pomaga odprowadzać ciepło od kierowcy i pasażera.
8. Transmisja typu kasetowego. układ trójkątny wał korbowy i wały napędowe pozwalają na zastosowanie kompaktowego silnika.
9. Koła 17 cali. 17-calowe koła przednie i tylne zapewniają szybkie prowadzenie w zależności od typu modele sportowe i pozwalają na zastosowanie szerokiej gamy opon sportowych.
10. Wąskie lądowanie. Kompaktowy silnik i wąska rama tworzą konstrukcję, która umożliwia ciasne przesuwanie kolan i nóg.
11. Szeroka kierownica. W połączeniu z wysokim prostym podestem poprawia obsługę maszyny.
12. Wygodny tylne siedzenie. Gruba poduszka, naturalna pozycja pasażera i wygodne poręcze sprawiają, że podróż będzie komfortowa we dwoje.
13. Krótki zbiornik paliwa. Krótki zbiornik paliwa pozwala kierowcy usiąść bliżej kierownicy, co poprawia prowadzenie maszyny. Zbiornik o pojemności 19 litrów jest wystarczającym zapasem paliwa.
14. Podwozie z szybką reakcją. Ustawienia podwozia zapewniające wysoki poziom reakcji dają kierowcy pewność.
15. oryginalne akcesoria. Szereg oryginalnych akcesoriów Kawasaki w tym duże pnie.
16. Układ ABS. W niektórych regionach dostawy modele z przodem i układ tylny ABS.

Główne cechy Kawasaki Versys KLE650

Zawieszenie o długim skoku i 17-calowe koła

Nie wszystkie ulice świata mają nieskazitelnie gładkie chodniki. Często mamy do czynienia z nierównościami na jezdni (wybojami, dziurami), a niektóre ulice w ogóle nie są utwardzone (kostka brukowa itp.). Chociaż Versys nie jest przeznaczony do użytku terenowego, jego tylny amortyzator i przedni widelec o dużym skoku zostały dostrojone tak, aby zapewnić Ci pewność na każdej drodze, a w połączeniu z 17-calowymi kołami pozwalają wybrać agresywny, sportowy styl jazdy. Ponadto zawieszenie o dużym skoku tworzy nowy wymiar prowadzenia: możliwość celowego kontrolowania rozkładu ciężaru pomiędzy przednimi i tylnymi kołami motocykla to nowy element jazdy, być może jeszcze nieodkryty przez kierowców.

• Duży skok odwróconego przedniego widelca i przesunięty tylny amortyzator (F: 150 mm, R: 52 mm) pozwalają doświadczonym rowerzystom aktywnie kontrolować rozkład ciężaru pomiędzy przodem i tyłem roweru. Celowe zwiększenie siły hamowania w celu ściśnięcia przedniego zawieszenia przed pokonywaniem zakrętów skutkuje mniejszym kątem osi wideł, a co za tym idzie szybszym sterowaniem. Alternatywnie kierowca może wybrać mniej agresywne hamowanie, aby utrzymać motocykl w pozycji umożliwiającej płynne i stabilne wchodzenie w zakręty. Versys pozostawia wybór jeźdźcowi, więc nawet tę samą turę można ukończyć na różne sposoby.
• Zarówno przedni widelec, jak i tylny amortyzator łączą duży skok ze sztywnymi sprężynami. Standardowe zawieszenie terenowe o dużym skoku pozwala rowerowi pokonywać nierówności i dziury, ale uznaliśmy, że jest zbyt miękkie w stosunku do stylu jazdy, jaki chcieliśmy zaoferować. Podobnie przy zastosowaniu zawieszenia typu „sportowego” zapewnia się doskonałe trzymanie się drogi, ale najlepsza wydajność osiągnięty w (stosunkowo) płaskie tory. Połączenie dużego skoku i sztywnych sprężyn umożliwia zastosowanie najwyższej jakości zawieszeń do jazdy terenowej i terenowej motocykle sportowe, zapewnia doskonałe trzymanie się drogi różne sytuacje jazdę uliczną i doskonałą reakcję, pozwalającą na agresywną jazdę sportową.
• Skośne rury zewnętrzne odwróconego widelca przedniego o średnicy 41 mm są stosunkowo krótkie (nawet po całkowitym ściśnięciu znaczna część rur wewnętrznych nie znika z pola widzenia), co zapewnia idealną równowagę sztywności w celu uzupełnienia konfiguracji podwozia. (Zdjęcia)
  
• Aluminiowy wahacz z wahaczami zapewnia duży skok tylnego zawieszenia. Zastosowanie aluminium zmniejsza masę nieresorowaną. (Zdjęcie)
  
  
• Używając prostego Tylny amortyzator bez przyczepności zmniejsza wagę i zapewnia bezpośrednie sprzężenie zwrotne z tylnego koła, pomagając stworzyć „wyczucie” jazdy. Doskonała reakcja daje kierowcy wyobrażenie o możliwościach roweru, zwiększając w ten sposób jego pewność siebie.
• Zdolność tylnego zawieszenia do tłumienia nierówności i dziur jest kluczową cechą podczas pokonywania bruku i wybojów na drodze. Dlatego znaczną część czasu rozwoju poświęciliśmy na dostrojenie tylnego zawieszenia Showa z amortyzatorem. To zaawansowane technologicznie urządzenie wolny tłok i dwustopniowe zawory tłumiące zapewniają płynną pracę w początkowej fazie suwu sprężania oraz mocniejsze tłumienie w obszarze pełnego sprężania, co stwarza wrażenie ciasnego dopasowania. (Zdjęcie)
  
  
• Tak duża dbałość o ustawienie tylnego zawieszenia pozwala Versysowi na agresywny i pewny styl jazdy na ulicach miast, zarówno utwardzonych, ceglanych, jak i brukowanych.
• Z przodu i Tylne zawieszenie amortyzatory odbicia i napięcie wstępne sprężyny są regulowane. Wraz z możliwością regulacji wysokości widelca o 8 mm, pozwalają rowerzyście na dokonanie szeregu wybranych przez siebie regulacji. (Zdjęcie)
  
  
• 17-calowe koła tylne i przednie zapewniają szybkie sterowanie motocyklem. Rozważaliśmy założenie przedniej opony 110 mm, ale ostatecznie znaleźliśmy oponę 120 mm, która zapewnia korzystniejszą równowagę między szybkim sterowaniem a przyczepnością przedniego koła. Rozmiary opon podano poniżej:
  • Koło przednie: 120/60ZR17M/C 58W
  • Tylne koło: 160/60ZR17M/C 69W

Wysoki, prosty krój

Kiedy nasi inżynierowie zastanawiali się, jaki styl jazdy zaproponować klientowi nowy motocykl i do jakiego zakresu prędkości najczęściej wykorzystuje się w codziennej jeździe (80 – 120 km/h), doszli opinia ogólna to wysokie, proste lądowanie z szeroką kierownicą - idealne rozwiązanie zapewniając naturalną, zrelaksowaną pozycję jeźdźca wysoki stopień sterowność maszyny. Rendery lądowania duży wpływ o sterowaniu motocyklem i przyjemności płynącej z jazdy; dlatego wiele czasu i wysiłku poświęcono dokładnemu doborowi pozycji jeźdźca podczas jazdy.

Kompaktowy, rzędowy silnik podwójny zapewniający wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach

Konfigurując silnik Parallel Twin o pojemności 649 cm3, główną troską naszych inżynierów było zdefiniowanie reakcji przepustnicy, która zrównoważyłaby poczucie mocy i „ognisty” charakter motocykla. Aby zoptymalizować wydajność dla codzienna jazda(zwykle w okolicach 80-120 km/h) udało nam się zmaksymalizować moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. Podczas otwierania zawór dławiący Kierowca od razu zauważa, że ​​inżynierom udało się stworzyć mocny silnik, który pracuje wyjątkowo płynnie, zapewniając wysoki poziom sterowności nawet przy niewielkich zmianach położenia przepustnicy i powodując gwałtowne przyspieszenie przy niskich obrotach.

Usprawnione, zwinne podwozie

Kluczem do opływowego podwozia Versysa był kompaktowy, bliźniaczy silnik rzędowy, pozwalający na zastosowanie wąskiej i lekkiej ramy. Wraz z przednim siedzeniem i tłumikiem pod silnikiem, to połączenie ramy i silnika zapewnia wysoki stopień centralizacji masy, co przyczynia się do dużej zwrotności konstrukcji. duże skupienie Zwrócono uwagę na dostrojenie podwozia w celu uzyskania szybkiej i odpowiedniej reakcji, która pozwala kierowcy uwolnić potencjał motocykla.

• Projekt rama nośna i równowaga sztywności zapewniają szybką i odpowiednią reakcję na działania jeźdźca.
• Niezwykle kompaktowy silnik i znajdujący się pod nim tłumik przyczyniają się do centralizacji masy. Przednia okładka (w tym panel i reflektory) jest mocowany bezpośrednio do ramy, minimalizując jego wpływ na prowadzenie motocykla.
• Wysoka wysokość siedziska i zawieszenie o dużym skoku skutkują wyższym środkiem ciężkości. W rezultacie zwiększa się zwinność roweru, a prowadzenie Versysa jest jeszcze przyjemniejsze dla rowerzysty.
• Dzięki wymiarom podwozia osiągana jest równowaga pomiędzy zwrotnością a stabilnością przy dużych prędkościach. (Chociaż osiągi Versysa są zoptymalizowane dla zakresu prędkości 80-120 km/h, zapewnią wiele chwil radości rowerzystom preferującym jazdę z dużymi prędkościami). Przy rozstawie osi wynoszącym 1415 mm Versys można uznać za model z „krótkim rozstawem osi”, co świadczy o dużej zwrotności maszyny.

Inne funkcje poprawiające obsługę

Ochrona przed wiatrem

Regulowana przednia szyba blokuje szum wiatru i wibracje kasku, tworząc cichą „przestrzeń roboczą”, idealną do jazdy z dużą prędkością.

Możliwości spacerów

Wygodny fotel, zrelaksowana pozycja siedząca, duży zbiornik paliwa, regulowana osłona przedniej szyby i rozszerzone możliwości chodzenia sprawiają, że Versys jest niezawodnym towarzyszem hobbystów. długie podróże. Możliwości Versysa w zakresie „chodzenia” są zwiększone dzięki zastosowaniu akcesoriów dostarczanych jako opcja.

Wygodna podróż we dwoje

Czasami samotna jazda może sprawić jeźdźcowi ogromną przyjemność. Versys posiada wiele funkcji, które sprawiają, że jazda ta jest prawdziwą przyjemnością zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Inny

Zabarwienie

Cukierki Spalona Pomarańcza:

Powyżej specyfikacje uzyskano podczas badania próbek produktów w normalne warunki. Informacje te publikowane są w celu dostarczenia obiektywnej informacji o parametrach pojazdu. Jednakże podane informacje mogą nie mieć zastosowania w przypadku niektórych próbek produktów. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji produktu bez uprzedniego powiadomienia. Części i zespoły pokazane na ilustracjach oraz ich właściwości mogą się różnić w zależności od regionu dostawy. Kolory zależą również od rynku.

Dla większości motocyklistów motocykl to coś więcej niż tylko pojazd, ale prawdziwy przyjaciel i towarzysz wycieczek po mieście i długie podróże. Właśnie do takich celów stworzono potężne motocykle CFMOTO o pojemności 650 cm3. Ten nowoczesna technologia dla doświadczonych jeźdźców, którzy nie wyznaczają granic i kochają przygodę.

Motocykle CFMOTO z silnikiem o pojemności 650 cm3 są ostrzone z myślą o długich podróżach po różnorodnych drogach. Początkowo niszę tę reprezentował motocykl miejski 650 NK, który później został uzupełniony o motocykl sportowo-turystyczny 650 TK. W 2019 r kolejka CFMOTO o pojemności 650 cm3 jest dostępny w dwóch modelach turystycznych: 650 TK i 650 MT.

Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z tych motocykli.

CFMOTO 650TK

Ten rower o pojemności 650 cm3 sprawdza się zarówno w ruchu miejskim, jak i w terenie długie podróże. Świadczą o tym wysoka szyba przednia, owiewki aerodynamiczne, osłony boczne i wysokie prędkość przelotowa, który zapewnia ten sam silnik o pojemności 650 cm3 i mocy 61 KM.

Motocykl ten jest idealny dla osób, które dużo podróżują po drogach utwardzonych lub lubią dynamiczną jazdę po miejskich alejach. Jeżeli część swoich podróży planujecie spędzić w terenie i na podkładach, to warto przyjrzeć się bliżej kolejnemu modelowi – 650 MT.

CFMOTO 650MT

Model 650 MT to turystyczne enduro firmy CFMOTO. Motocykl został wprowadzony na początku 2019 roku. Zaprojektowany dla miłośników podróży i przygód. Konstrukcja motocykla pozwala na komfortową jazdę nie tylko po asfalcie, ale także w terenie.

CFMOTO 650 MT będzie doskonałą opcją dla fanów turystyki motocyklowej. Niewątpliwymi zaletami motocykla jest jego niezawodność i przystępna cena.

Wyposażony w silnik o pojemności 650 cm3 z układem wtryskowym DUCATI. Silnik wytwarza 71 KM. i zapewnia prędkość maksymalną 170 km/h. Układ ABS jest zawarty w standardowe wyposażenie motocykl.

Zwracamy również uwagę na wysoką przednią szybę, 36-litrowe kufry boczne, stalowe pałąki i jasną optykę LED.

Warunki zakupu motocykla 650 metrów sześciennych

Kup motocykl CFMOTO maksymalnie o pojemności 650cc korzystne warunki możesz w jednym z oficjalnych dealerów. Nasi wykwalifikowani konsultanci pomogą Państwu w wyborze modelu oraz sporządzeniu dokumentów.

Oficjalna gwarancja na sprzęt CFMOTO wynosi 2 lata bez limitu kilometrów.

W naszym centra dealerskie oferuje możliwość zakupu motocykla na kredyt lub raty na 12 miesięcy ze stawką 0% w skali roku.

• Fachowe doradztwo w zakresie wyboru motocykla
• Wsparcie gwarancyjne
• Serwis i naprawa
• Wyprzedaż markowych akcesoriów i sprzętu
• strojenie