Podczas wymiany oleju wielu kierowców ucieka się do płukania układu olejowego. Praca silnika jest delikatna, ma swoje niuanse, o których powinien wiedzieć każdy, kto zamierza robić to we własnym zakresie.
1 Płukanie silnika - w jakich przypadkach się go stosuje
Opinia o obowiązkowym płukaniu przy każdorazowym spuszczeniu zużytego oleju jest błędna. Jeśli samochód został kupiony w salonie, usługa jest terminowa i wysokiej jakości, nie ma potrzeby spłukiwania. Nowoczesne oleje silnikowe są wzbogacane dodatkami, które pomagają w czyszczeniu silnika. Elementy te zbierają cały brud i jest on usuwany wraz z odpływem. Stosowanie płynów do płukania w tym przypadku może tylko zaszkodzić: niepotrzebne w tym przypadku dodatki z ich składu mieszają się z pozostałościami oleju, co następnie wpłynie na jakość nowo napełnionego oleju.
Płukanie układu olejowego silnika jest konieczne w szczególnych przypadkach:
- zakup samochodu z przebiegiem 100 tys. Km lub więcej;
- nieprzewidziana sytuacja;
- zmiana rodzaju oleju;
- w silniku z turbodoładowaniem;
- gdy silnik jest całkowicie zdemontowany.
Jeśli kupiłeś stary samochód z dużym przebiegiem, którego historia serwisowa nie jest znana nowemu właścicielowi, wskazane jest skorzystanie z płukania przed całkowitą wymianą oleju. Zaleca się stosowanie stopniowego przejścia: najpierw używamy jednego z olejów do płukania, następnie uzupełniamy niedrogi olej silnikowy. Musi pasować do typu silnika. Przejeżdżamy na nim 1-2 tys. Km, następnie należy go opróżnić i napełnić typem, którego planujemy używać w przyszłości.
Zdarza się, że trzeba pilnie dodać trochę oleju innego rodzaju lub użyć płynu niewiadomego pochodzenia. Czasami jakość jest wątpliwa. We wszystkich przypadkach jak najszybciej wymieniamy go na wysokiej jakości smar, ale wcześniej zawsze uciekamy się do płukania.
Jeśli konieczna jest zmiana z jednego rodzaju oleju na inny, płukanie jest obowiązkowe. Faktem jest, że w silniku zawsze pozostaje pewna ilość starego oleju. Różne typy nie zawsze mogą się mieszać, tworzą się osady, które mogą zapomnieć o kanałach olejowych. W tym przypadku typy są rozumiane jako typy: mineralne, syntetyczne, półsyntetyczne i lepkie, a także producenci.
Fani sportowego stylu jazdy, właściciele samochodów z silnikiem z turbodoładowaniem, płukanie jest niezbędne przy każdej wymianie oleju. Podczas sportowej jazdy silnik jest intensywnie eksploatowany, zwiększa się jego zużycie, a turbodoładowany wymaga idealnej czystości. Takie silniki muszą być stale płukane, aby działały przez długi czas i normalnie.
2 Oleje do płukania – co oferuje branża
W Rosji istnieje duży wybór olejków do płukania, gdzie są one bardzo popularne, w przeciwieństwie do Zachodu. Mają syntetyczną lub mineralną bazę, ale są wzbogacone dodatkami czyszczącymi w dużych ilościach. Takie produkty są w stanie rozpuścić szkodliwe osady na powierzchniach wewnętrznych i usunąć je z układu olejowego. Rozważ marki o standardowej pojemności 4 litrów.
Wśród nich wyróżniają się olejki Flush. Zic z tej serii bardzo dobrze czyści układ, nie działa destrukcyjnie na uszczelnienia olejowe i inne produkty polimerowe. Nowy płyn smarujący nie jest narażony na szkodliwe działanie pozostałości środka płuczącego, nie utlenia się. Eneos z tej samej linii również doskonale czyści, zapobiega osadzaniu się osadów na powierzchni, zapobiegając zatykaniu kanałów.
Produkt Liqui Moly skutecznie czyści układ, jeden z liderów wśród środków czyszczących do układów napędowych. Są dobrze usuwane nagromadzony żużel, kanały i powierzchnie są myte.
Między innymi na uwagę zasługują produkty Lukoil. Zawiera kompletny pakiet dodatków, które mają zdolność zwiększania odporności na zużycie, wysokiej jakości usuwania zabrudzeń. „Lakiris” wyróżnia się obecnością dodatków przeciwutleniających i detergentowych, dzięki którym brud, osady węglowe i żużle są usuwane jakościowo. Produkty TNK Promo Express znalazły zastosowanie w serwisach samochodowych oraz u prywatnych właścicieli samochodów.
Istnieją dwa rodzaje, z których różnica polega na metodzie aplikacji. Niektóre wlewa się do silnika, a płukanie odbywa się na biegu jałowym. Inne są dodawane do starego płynu smarującego, po czym samochód jest eksploatowany do 200 km lub mniej, zgodnie z instrukcją użytkowania. W takim przypadku zabrania się obciążania silnika. Należy zauważyć, że oleje do drugiego płukania prawie nigdy nie są używane ze względu na ryzyko uszkodzenia silnika. Mogą też szkodzić sieci, ponieważ zawierają wiele substancji czynnych.
Oleje do płukania silników benzynowych i wysokoprężnych dostępne są z różnymi dodatkami, dlatego należy stosować wyłącznie te przeznaczone do konkretnego typu silnika.
3 Koncentraty do czyszczenia układów olejowych – kryteria wyboru
Oprócz olejów do płukania wśród kierowców popularne są koncentraty do płukania, które nazywane są pięciominutowymi. Wybierając je, należy zwrócić uwagę na kilka czynników:
- Objętość zawarta w opakowaniu powinna wynosić około 450 ml. Lek zapakowany w 10 mg zawiera głównie środki powierzchniowo czynne, których działanie nie polega na rozpuszczaniu brudu, ale na jego złuszczaniu. Zbity brud może zatkać kanały olejowe i spowodować uszkodzenie silnika. Na obecność środków powierzchniowo czynnych wskazuje obecność w koncentracie siarczanów, sulfatonianów i alkinobenzenu.
- Zwracamy uwagę, czy w składzie znajduje się korektor lepkości, który zapobiega rozrzedzaniu się oleju. Zabezpieczają silnik przed awarią podczas płukania, mogą mieć dodatkowe użyteczne właściwości: zdolność odkoksowania, odmładzania uszczelnień olejowych i gumowych.
- Preparaty dobieramy pod kątem silnika: dla osób ze znacznym przebiegiem stosujemy produkty oszczędne bez agresywnych substancji mogących uszkodzić stare uszczelki, uszczelniacze, kompensatory hydrauliczne. Do silników z turbiną używamy specjalnych narzędzi do niej przeznaczonych.
- Po przepłukaniu zajrzeć przez szyjkę wlewu oleju do silnika. Na elementach nie powinny pojawiać się ślady piany, nie powinien być wyczuwalny zapach nietypowy dla oleju, w przeciwnym razie spłuczka zawiera środki powierzchniowo czynne. Wysokiej jakości koncentrat odparowuje z układu nie pozostawiając śladów ani zapachu. Nie powinieneś ponownie używać tego typu spłukiwania.
Należy pamiętać, że płukanie silnika służy do zapobiegania, a nie do naprawy silnika, dlatego do wyboru leków należy podchodzić odpowiedzialnie, po jednorazowym wybraniu produktu wysokiej jakości zaleca się stosowanie go w przyszłości.
4 Stosowanie olejków do płukania – jak prawidłowo ich używać
Dla każdego kierowcy, który samodzielnie wymienił olej, płukanie silnika nie będzie trudne. Procedura jest prawie taka sama. Najpierw rozgrzewamy silnik, odkręcamy korek spustowy i czekamy, aż zużyty smar całkowicie spłynie. Przekręcamy korek na patelni i wlewamy środek płuczący. Jego ilość jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego oleju silnikowego. Poziom jest kontrolowany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, najlepiej bliżej znaku maksymalnego. Należy pamiętać, że w silniku pozostaje pewna ilość starego oleju, więc nie należy skupiać się tylko na objętości kanistra, patrzymy na bagnet.
Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym. Czas trwania sprawdzamy z instrukcją na opakowaniu, ponieważ dla różnych olejków do płukania może się nieznacznie różnić. W żadnym wypadku nie gazować: lepkość produktu jest obniżona. Praca silnika na biegu jałowym nie spowoduje szkód, ale obciążenia mogą prowadzić do zacierania. Następnie wyłączamy korek na patelni i spuszczamy zużyty produkt. Odkręcamy stary filtr oleju, wymieniamy go na nowy, zawijamy korek i wlewamy nowy smar.
Badania przeprowadzone przez ekspertów z magazynu „Za kierownicą” wykazały, że lepkość nowego oleju nieco spada. Wynika to z wpływu resztek środka płuczącego, ale dla dalszej pracy silnika spadek jest nieznaczny, nie jest w stanie uszkodzić silnika. Ilość osadów wyraźnie spadła, ale nie można w ten sposób osiągnąć całkowitego oczyszczenia. Jeśli chodzi o zanieczyszczenia metaliczne, to prawie wszystkie zostały usunięte wraz z olejem płuczącym.
5 Szybkie czyszczenie - przy użyciu pięciu minut i podobnych produktów
Do układu wlewa się pięć minut przed wymianą zużytego oleju. Ich zastosowanie wynika z możliwości przywrócenia zdolności czyszczącej starego oleju. Pozostawiamy silnik na biegu jałowym przez krótki czas: czytamy instrukcje i postępujemy zgodnie z zaleceniami. Następnie postępujemy jak zwykle: spuszczamy odpady, wymieniamy filtr, wlewamy nowy olej.
Pięć minut ma doskonałe właściwości, które pozwalają bez problemu zmyć brud ze ścianek skrzyni korbowej. Wszystkie żużle są usuwane razem ze zużytym olejem. Stosunek kierowców do pięciu minut nie jest jednoznaczny. Istnieje opinia, że odpadające ze ścian kawałki osadów zatykają siatkę odbiornika oleju, kanały, filtr, co powoduje zacięcie silnika. Innym powszechnym przekonaniem jest to, że części polimerowe cierpią na takie produkty, silnik na pewno będzie przeciekał. Jednak produkt jest produkowany w wielu krajach i cieszy się popularnością.
Przeprowadzone badania wykazały, że nawet bardzo zabrudzony układ smarowania można wymyć wskazanymi środkami niemal do pierwotnego wyglądu. To prawda, że \u200b\u200bmoże nie być konieczne pranie raz, ale wiele razy. Należy zwrócić uwagę na agresywność dodatków zawartych w pięciominutach, dlatego należy ściśle przestrzegać instrukcji ich stosowania. Jeśli mówi się, aby uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut, należy to zrobić ściśle.
Szybkie czyszczenie powinno być stosowane tylko w przypadku bardzo zabrudzonych silników, w innych przypadkach lepiej zastosować inne metody.
6 Delikatne płukanie - przy użyciu olejów silnikowych
Metoda jest uważana za bardzo delikatną i ostrożną. Nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia uszczelek i uszczelniaczy, zużyty i świeży olej są w pełni kompatybilne. Aplikacja jest elementarna: używamy olejów, których używamy stale lub używamy tanich tego samego typu. Po napełnieniu jedziemy do 1000 km i łączymy. Następnie olej jest wymieniany na nowy i wymieniany jest filtr.
Detergentność tej metody jest niska. Wykonywane są żużle, którym udało się wcześniej oderwać od murów, ale ich główna część pozostaje nienaruszona. Lub musisz jechać na duże odległości przez długi czas, aby jednostka napędowa była stopniowo zmywana z brudu. Możesz ponownie użyć tego samego schematu, zmieniając smar najpierw po 1000 km, a następnie po 4-5.
Takie stopniowe czyszczenie skutecznie usuwa osady węglowe, szlam i pozostałości starego oleju. Stosowanie oleju bazowego do płukania jest uzasadnione, ponieważ zawiera mniej agresywnych dodatków aktywnych detergentowo niż w płynie płuczącym. Metoda jest kosztowna, ponieważ będziesz musiał dokonywać częstych wymian oleju, aż zacznie wypływać płyn o kolorze i konsystencji podobny do nowego oleju.
7 Kiedy i jakiego spłukiwania użyć – nasze wskazówki
Najpierw musisz upewnić się, że płukanie jest konieczne. Odkręcamy korek wlewu oleju, oświetlając go latarką, oceniamy stan. Jeśli widzimy czysty metaliczny połysk, nie należy go prać. Rodzaj części wskazuje na ten sam stan całego systemu. Aby przepłukać silnik, powinieneś mieć dobre powody, zapobieganie w tym przypadku jest bezużyteczne.
Kolejnym krokiem jest sprawdzenie stanu oleju. Nawet używany może wiele powiedzieć o stanie układu smarowania. Używamy testu upuszczania. Na kawałku porowatego papieru, na przykład gazety, nakładamy kroplę zimnego oleju z bagnetu. Patrzymy na wynik: jeśli szybko się zaciera, tworząc koncentryczne kręgi, silnik jest czysty. Dokonujemy wymiany bez dodatkowego czyszczenia, ponieważ okres użytkowania upłynął, a system jest czysty. Czarna kropka, która się nie rozprzestrzenia, mówi, że smar należy pilnie wymienić, a jeśli ślady zanieczyszczeń są również widoczne przez szyję, to z płukaniem.
Eksperci zalecają w tym przypadku stosowanie spłukiwania kombinowanego. Najpierw używamy koncentratu, który dodajemy do przepracowanego oleju. Odcedzić, usunąć pozostałości olejem do płukania, najlepiej dwukrotnie. Używanie dodatków do długotrwałego czyszczenia przy przejechaniu 200 km jest niebezpieczne - mocno zanieczyszczony smar może nie wystarczyć. Wlać połowę dawki świeżego oleju do użycia. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Nawet jeśli brud pozostanie po procedurach płukania i zatka kanały, silnik nie zgaśnie na biegu jałowym: po prostu ciśnienie spadnie po 1–1,5 godziny pracy na biegu jałowym.
8 Pozostałości oleju i środków czyszczących – jak usunąć całkowicie
Bez względu na to, czy układ był czyszczony, czy tylko po wymianie oleju, zawsze znajdzie się pewna ilość płynu, która pogarsza jakość smaru. Pozostałości te należy usunąć. Można to zrobić na kilka sposobów, nawet w garażu. Po spuszczeniu starego oleju instalujemy nowy filtr, wlewamy do dwóch litrów nowego, uruchamiamy samochód i pozwalamy mu trochę pracować na biegu jałowym. Opróżnij, zamontuj nowy filtr i wlej wymaganą ilość nowego oleju.
Druga metoda wymaga kompresora. Wkładamy wąż do otworu prętowego wskaźnika poziomu oleju i pompujemy powietrze pod ciśnieniem 3 atm. Odkręć kolejno korek spustowy i filtr. Czyszczenie jest dość skuteczne, pozwala wydmuchać stary olej z układu. Wlewamy nowy smar, który zostanie minimalnie rozcieńczony starym, co praktycznie nie wpłynie na jego jakość.
Olej, który wlewamy do silnika zużywa się sam, nawet gdy auto spokojnie stoi w garażu – utlenia się. Ponadto zużycie oleju jest nieuniknione podczas aktywnej pracy silnika pod poważnymi obciążeniami. Jednym z dużych testów dla silnika może być brak oleju - jak go uniknąć, jakie są objawy i konsekwencje oraz jak rozpoznać niedobór oleju, dowiemy się już teraz.
Co to jest głód oleju silnikowego?
Z powodu niewystarczającego smarowania aluminium prawie się stopiło
Brak smarowania niektórych jednostek w określonych trybach pracy silnika jest teoretycznie nazywany głodem oleju.
Z oczywistych powodów, przy braku smarowania w węzłach tarcia, natychmiast zawodzą. Niebezpieczeństwo głodu naftowego silnika polega na tym, że może nastąpić natychmiast i prawie całkowicie zniszczyć główne elementy silnika:
- wał korbowy,
- wał rozrządczy,
- mechanizm dystrybucji gazu,
- grupa cylinder-tłok,
- inne ważne i drogie komponenty i zespoły.
Złamany klucz wałka rozrządu (z powodu niewystarczającego smarowania)
Na równym terenie!
Głód ropy naftowej nie pojawia się znikąd , a z reguły cała wina za awarię leży wyłącznie po stronie właściciela samochodu lub mechaników, którzy dokonali naprawy. Jak wiadomo olej znajduje się w skrzyni korbowej w ilości niezbędnej do smarowania i jest dostarczany do układu za pomocą pompy olejowej. W przypadku, gdy olej nie może dotrzeć do poszczególnych węzłów tarcia, następuje głód oleju. Przyczyn może być wiele.
Jak rozpoznać głód oleju
Od razu było widać, że silnik jest „wygłodzony”
Najpierw o definicji głodu oleju silnikowego, ponieważ zakres objawów jest dość szeroki - od spadku mocy silnika po przegrzanie, obce dźwięki i stuki. Wszystko to wskazuje na zużycie niektórych elementów charakterystycznych dla każdego silnika. Na przykład w najpopularniejszych silnikach benzynowych napowietrznych często obserwuje się przyspieszone zużycie i zwiększony hałas podczas działania mechanizmu dystrybucji gazu.
Konsekwencje
Konsekwencje mogą być bardzo różne - zakleszczenie wałka rozrządu, pęknięcie wałka rozrządu, wygięcie zaworów, zniszczenie wahaczy, skręcenie tulei wału korbowego, zakleszczenie pierścieni w tulei aż do zniszczenia tłoków.
Ponadto pierścienie zgarniające olej mogą się położyć, co doprowadzi do jeszcze większego zużycia oleju i zatarcia silnika. Szary, gęsty dym wydobywający się z rury wydechowej świadczy jedynie o wadliwym działaniu pierścieni zgarniających olej i wysokim zużyciu oleju.
Przyczyny głodu naftowego
Pracy silnika w trybie głodu oleju prawie we wszystkich przypadkach towarzyszy podwyższona temperatura, na którą należy zwrócić uwagę. Ponadto ciśnienie oleju w układzie może być bardzo niskie (o czym informuje lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej) lub niestabilne. Wszystko to może być spowodowane takimi przyczynami:
- Niewystarczający poziom oleju w misce olejowej
. Smarowanie po prostu nie wystarcza do obróbki wszystkich łożysk ślizgowych, nie ma filmu olejowego, części pracują prawie na sucho. Dlatego przynajmniej raz w tygodniu, a przy aktywnym stosowaniu jeszcze częściej. Ponadto konieczne jest uważne monitorowanie wycieków oleju i, w razie potrzeby, podjęcie działań w celu wyeliminowania wycieków.
Miarka poziomu oleju w silniku (analogowa powyżej, oryginalna poniżej). Nieprawidłowe odczyty bagnetu mogą nie wskazywać właścicielowi samochodu o niewystarczającym smarowaniu na czas.
- Używanie oleju o niewłaściwej lepkości . Jest to bardzo ważny punkt, ponieważ np. olej 5w-30 stosowany latem może nie zapewnić wymaganej lepkości, smarowanie silnika będzie niewystarczające, a ciśnienie w wysokich temperaturach może krytycznie spaść. Aby tego uniknąć, należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu przy wyborze olejów silnikowych.
- Zatkana miska olejowa
. Pompa olejowa nie jest w stanie pokonać oporów zatkanej siatki, przez co olej nie może być dostarczony w odpowiedniej ilości i pod odpowiednim ciśnieniem do wszystkich węzłów. To samo dotyczy zatkanych przewodów olejowych. Idealnym wyjściem z tej sytuacji jest demontaż i mechaniczne oczyszczenie kanałów i odbiornika oleju, środki do płukania mogą tylko pogorszyć sprawę.
Zatkana miska olejowa
- Nieregularne lub przedwczesne wymiany oleju i filtrów
. Każda marka oleju ma swoje własne zasoby, których należy ściśle przestrzegać. Smar traci większość swoich właściwości smarnych podczas pracy i pod koniec okresu eksploatacji może ulec prawie całkowitemu utlenieniu i utracie lepkości.
Demontaż filtra oleju
- Zużycie pierścieni zgarniających olej i zwiększone zużycie oleju . Zużycie uszczelnień trzonków zaworów, uszczelnień olejowych wału korbowego również prowadzi do wysokiego zużycia oleju.
- Zły montaż silnika po naprawie . Kompetentny majster nigdy nie użyje uszczelniacza tam, gdzie wystarczy zwykła uszczelka - faktem jest, że nadmiar uszczelniacza jest wypychany nie tylko na zewnątrz, ale także do wnętrza kanałów olejowych, zatykając je z czasem.
- Awaria, zatkanie zaworu reduktora ciśnienia układu smarowania.
- Zatkany filtr oleju.
Film o głodzie oleju w silniku przy dużych prędkościach
wnioski
Jak widać, przyczyn głodu oleju może być wiele, a aby zapobiec awarii, wystarczy od czasu do czasu sprawdzać poziom oleju i przestrzegać zasad jego wymiany, a wycieki eliminować na czas. Wtedy silnik będzie służył długo i bez kosztownych napraw. Wysokiej jakości olej dla wszystkich i dobrych dróg!
Wymiana oleju, filtra
Zanieczyszczenie olejem w silniku występuje w sposób ciągły, co powoduje zwiększone zużycie i przedwczesną awarię części trących. Zasoby i niezawodność silnika spalinowego, jego moc i wydajność środowiskowa zależą od czystości oleju silnikowego.
Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne grupy: organiczne i nieorganiczne. Zanieczyszczenia organiczne powstają jako produkt uboczny podczas spalania paliwa, a także rozkładu termicznego, utleniania i polimeryzacji oleju i paliwa. Sytuację pogarszają reakcje z udziałem związków siarki i wody.
Zanieczyszczenia nieorganiczne to pyły, zanieczyszczenia technologiczne podczas produkcji i naprawy silnika, cząstki mechanicznego zużycia części, a także produkty dodatków popiołu zużytego.
Zanieczyszczenie olejem w silnikach wysokoprężnych jest bardziej intensywne niż w silnikach benzynowych i gazowych. Dlatego oleje „diesel” produkowane są ze specjalnym pakietem dodatków.
Proces technologiczny wymiany oleju jest dość prosty i nie ma wątpliwości co do jego konieczności:
Zakupiony olej, filtr, płukanie
Płukanie wlewa się do starego oleju i silnik pracuje przez wyznaczony czas (więcej szczegółów poniżej)
„Stary” olej jest spuszczany
Filtr jest wymieniany i wlewany jest „nowy” olej
Płukanie jest ważną częścią procesu wymiany oleju.
Podczas wymiany oleju bez płukania znaczna część zanieczyszczeń pozostaje w silniku, a są to: osady węglowe (sadza, szlam, gąbczaste formacje), lakiery, farby.
Płukanie:
Zmiękcza i usuwa osady węglowe, produkty zużycia, osady węglowe
Uwalnia zapieczone pierścienie tłokowe i zablokowane popychacze hydrauliczne
Czyści kanały olejowe, poprawiając krążenie oleju
Zapewnia pełniejszy odpływ starego oleju
Bezpieczny dla uszczelnień gumowych, olejowych, trzonków zaworów
Istnieją 2 rodzaje prania - szybkie i miękkie.
Quick flush wlewa się do „starego” oleju bezpośrednio przed wymianą i „działa” przez 5-10 minut, radykalnie oczyszczając silnik.
Należy go stosować regularnie od samego początku eksploatacji samochodu. Ma silne działanie myjące, jeśli taki produkt zostanie dodany do oleju „żużlowanego” silnika, stałe cząstki mechaniczne mogą zatkać siatkę odbiornika oleju, uniemożliwiając normalny obieg oleju. I możesz je stamtąd usunąć tylko podczas demontażu silnika.
Delikatny płyn do płukania wlewa się do „starego” oleju i działa w silniku przez 200 - 500 km przed wymianą oleju, w celu rozpuszczenia nagromadzonych osadów, lakierów, żywic.
Zaleca się stosowanie „miękkich” spłuczek, które działają przez długi czas, są znacznie bardziej ostrożne z częściami samochodowymi. Dotyczy to zwłaszcza starszych silników z dużą ilością osadów stałych, gdzie istnieje możliwość odpryskiwania dużych kawałków sadzy, a następnie powstawania zadrapań pyłowych i prawdopodobieństwa zatkania kanałów wału.
Można użyć oleju płuczącego. Bardziej nadaje się do jednostek benzynowych. Olej do płukania nie zawiera dodatków przeciwpieniących i łatwo się pieni. Jeśli silnik wysokoprężny nie jest z pierwszej młodości, to ta piana jest często zasysana do kolektora dolotowego silnika przez wąż odpowietrzający skrzynię korbową, co może spowodować jego wyłączenie.
Po przepłukaniu nowy filtr i olej działają wydajniej, wydłużając żywotność silnika.
Spust oleju
Istnieją dwa sposoby spuszczania oleju:
Przez rurę spustową zainstalowaną w misce olejowej
„zassać” odkurzaczem przez otwór prętowego wskaźnika poziomu oleju
Metoda pierwsza: odcedź
Ważna zasada: przed zabiegiem silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, w przeciwnym razie na dnie pozostaną zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie musisz usunąć stary element filtrujący. po zatrzymaniu się jednostki obserwuje się lekki wsteczny przepływ oleju, w wyniku którego cząsteczki brudu w filtrze oleju wracają do skrzyni korbowej. Następnie możesz odkręcić korek spustowy miski olejowej. Aby stary olej całkowicie spłynął ze skrzyni korbowej, musisz odczekać około 10 minut! Po całkowitym usunięciu pozostałego oleju należy owinąć korek spustowy, po dokładnym wytarciu go czystą szmatką. Aby uniknąć wycieków z układu, zaleca się założenie nowej uszczelki na korku przy każdej wymianie oleju.
Drugi sposób: próżnia
Zalety tej metody spuszczania oleju - jest przyjazna dla środowiska, nie pozwala na przypadkowe uwolnienie oleju do środowiska
Wadą tej metody jest to, że nie cały olej jest usuwany ze skrzyni korbowej, około 250 ml brudnego, zużytego oleju pozostaje w pompie olejowej i zbiorniku oleju. Negatywny wpływ niepełnego wydobycia ropy można ograniczyć, ustawiając pojazd na pochyłej powierzchni. Jeśli samochód jest przechylony (zwykle do tyłu), można poprawić przepływ starego oleju do wewnętrznego otworu kanału bagnetu poziomu oleju, a tym samym zwiększyć ilość usuwanego smaru z układu.
Wymiana filtra oleju
Wytrzyj powierzchnię osadzenia na bloku silnika czystą szmatką
Nasmaruj o-ring nowego filtra czystym olejem, aby uszczelka nie uległa uszkodzeniu podczas dokręcania.
Niektórzy serwisanci sugerują wlanie do niego około 1 szklanki świeżego oleju przed zamontowaniem filtra.
Nie jest to zalecane z kilku powodów:
Pompie olejowej znacznie łatwiej jest usunąć nadmiar powietrza z układu, jeśli element filtrujący jest suchy.
podczas instalowania filtra część oleju z niego nieuchronnie wyleje się do komory silnika, plamiąc go. Następnie brud zacznie przyklejać się do plamy oleju, a silnik będzie musiał zostać umyty
Napełnianie olejem
Tę procedurę najlepiej wykonywać z wysuniętą sondą. Gdy wymagana ilość oleju została już wlana do silnika (jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu), należy zmierzyć jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.
Jeśli poziom oleju jest nieco powyżej znaku „maksymalnego”, nie ma znaczenia, po uruchomieniu silnika kanały olejowe wypełnią się i wróci do normy.
Pierwsze uruchomienie jednostki napędowej po wymianie oleju to bardzo odpowiedzialna sprawa. Układ olejowy nie jest jeszcze napełniony i środek smarny nie może natychmiast dostać się do wszystkich trących się powierzchni. Po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju przypomina o niewystarczającej ilości oleju.
Aby w jak największym stopniu chronić silnik przed zużyciem spowodowanym głodem oleju, przy pierwszym uruchomieniu lepiej „obracać rozrusznikiem” przez 5-7 sekund, aby pompa mogła „pompować” olej przez układ. W tym celu można specjalnie wyłączyć zapłon lub układ zasilania paliwem, aby silnik nie uruchomił się przed czasem.
W samochodzie z silnikiem Diesla opóźniony rozruch jest problematyczny, dlatego w takim przypadku zalecamy nie zwiększać prędkości, dopóki nie zgaśnie lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Po pozostawieniu silnika pracującego na biegu jałowym przez około 1 minutę, należy go wyłączyć iw razie potrzeby uzupełnić olej do pożądanego poziomu, kierując się bagnetem.
Informacje o kompatybilności olejów silnikowych
Kwestia kompatybilności obejmuje trzy: kompatybilność tego samego rodzaju olejów mineralnych lub syntetycznych lub kompatybilność olejów mineralnych i syntetycznych.
Bazy olejów mineralnych są kompatybilne, ale kompatybilność dodatków pozostaje kwestią, którą należy sprawdzić przy opracowywaniu nowego gatunku oleju. Różne płyny syntetyczne (nie silnikowe) generalnie nie są kompatybilne.
American Petroleum Institute w swoich normach dla olejów silnikowych określa wszystkie ich właściwości mające na celu zapewnienie minimalnego zużycia silnika, zużycia paliwa, zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska itp.
Reguluje również ściśle kompatybilność produkowanych lub nowo opracowanych olejów z olejami istniejącymi i referencyjnymi. Żadna szanująca się firma nie pozwoli sobie na wprowadzenie na rynek oleju silnikowego, który nie spełnia normy API w co najmniej jednej pozycji lub bez przejścia pełnego zakresu badań wymaganych tą normą.
Każdy olej silnikowy, który ma zostać wprowadzony na rynek, jest testowany pod kątem kompatybilności z sześcioma olejami referencyjnymi. Testy obejmują głębokie i długotrwałe chłodzenie mieszanin, ogrzewanie w wysokiej temperaturze, utrzymywanie w wysokiej temperaturze, następnie wielokrotne chłodzenie, następnie pobieranie charakterystyk reologicznych, budowanie krzywych kalorymetrycznych, analiza jednorodności i wytrącania.
Testy przeprowadzane są z olejami mineralnymi i syntetycznymi, wysokiej i niskiej klasy, olejem napędowym i benzyną. W przypadku pozytywnego wyniku tych badań przeprowadzane są kolejne badania, w tym kosztowne motoryzacyjne, w przypadku braku oleju kandydat zostaje zawieszony w dalszych badaniach.
Olej trafi na rynek tylko wtedy, gdy będzie spełniał tę normę pod każdym względem.
Wniosek: na rynku nie może być niekompatybilnych olejów silnikowych dla wysokiej jakości środków smarnych, które są rzeczywiście zgodne z API. To stwierdzenie sprawdza się od dziesięcioleci na drogach Europy i Ameryki.
Inną rzeczą jest to, że musisz być ostrożny w tej sprawie. Pojawiające się na rynku podrabiane oleje znanych marek, dodawanie wątpliwych dodatków do silnika przez konsumenta, rzeczywiście często prowadzi do negatywnych konsekwencji, objawiających się tworzeniem się skrzepów, powstawaniem sadzy, żelowaniem, a następnie zatykaniem kanałów olejowych i wyłączenie silnika.
Jest to już obecne doświadczenie wielu kierowców, którzy nie zawsze mogą ustalić prawdziwą przyczynę takich zjawisk, przypisując je niekompatybilności mieszanych olejów.
Wielu nie przywiązuje wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego lub po prostu nie wie, jak je prawidłowo wyczyścić. Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do rozmiaru naprawy tulei do kanałów olejowych dostają się produkty ścierne i obróbcze (pyły metalowe). Jeśli po tym nie przepłuczesz dokładnie kanałów olejowych wału korbowego, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może sprawić wiele kłopotów, w najlepszym razie po prostu znacznie skróci żywotność silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne płukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.
Warto również wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego oprócz swojej funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego) służą również do wychwytywania cząstek brudu (w specjalnych wnękach), które mogą przedostać się przez filtr (bardzo małych). za pomocą cząstek siły odśrodkowej). Gdy reduktor ciśnienia jest otwarty (doradzam zawory olejowe) lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, cząsteczki brudu wpadające do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału na czopy korbowodów za pomocą siła odśrodkowa, w której, jak powiedziałem, znajdują się specjalne wnęki zamknięte zatyczkami technologicznymi (korkami).
Były chwile, kiedy brud całkowicie zatkał kanały olejowe, i od tego naturalnie pary cierne zaczęły pracować na sucho i szybko zawodziły. Dzieje się tak zazwyczaj wtedy, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik dożył kapitału bez awarii, w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego, oprócz ryzyka zatkania kanałów olejowych, naruszona została również równowaga wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym osadzeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność łożysk głównych jest znacznie zmniejszona.
Z powyższego myślę, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest zrozumiałe, ale jak je prawidłowo otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje wtyczek technologicznych. Te pierwsze są gwintowane (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołgi, starych samochodów zagranicznych. Wtyczki drugiego typu są wciskane w szyjkę wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowego użytku) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.
Korki gwintowane (pierwszego typu), przed ich odkręceniem, należy wyostrzyć otwór z rdzenia (wygodnie wiertarką lub małym dłutem), ponieważ po przekręceniu na niektórych motocyklach i starych samochodach są one rdzeniowane dla wierności. Na przykład na Wołdze nie stosuje się wykrawania, ale po prostu zawijają się z pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale nadal wielu mechaników również je rdzeniuje). Jeśli jest dziurkowanie, a następnie wyjmij go, odkręć korek wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1 lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).
Na przykład w samochodzie Wołga po każdej stronie czopu korbowodu znajdują się dwie wtyczki (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - zdjęcie 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie dla pewności wypełniamy ją jakimś rodzajem rozpuszczalnikiem (polecam aceton lub Dreumex Solu-Cleaner, zastrzeżony środek zmiękczający osady) i pozostawić na kilka godzin do zakwaszenia. Następnie wylewamy całą czerń z ubytków, a następnie radzę użyć detergentu (można użyć wodnego), który powinien pod ciśnieniem umyć kanały i ubytki. Aby to zrobić, możesz użyć najprostszego domowego „Kerchera”, opisanego przeze mnie tutaj w Po umyciu detergentem przedmuchujemy i jednocześnie suszymy kanały i wnęki sprężonym powietrzem (kompresorem). Pozostaje oczyścić same korki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tego samego nasadki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcenie czystych korków momentem 4,0 - 4,2 kgf/m.
W motocyklach Dnepr po umyciu kanałów wału korbowego należy pamiętać o demontażu i wypłukaniu wirówki, która zastępuje filtr oleju. Zwykle ma w sobie dużo brudu. Ta sama rada jest przydatna dla właścicieli Zaporożców, czyli starych Volkswagenów Garbusów.
Wtyczki drugiego typu są wciskane w szyjkę wału i nie są ponownie używane (nowe są używane i są w sprzedaży). Te wtyczki są trudniejsze do usunięcia niż wtyczki typu 1, ale jest to możliwe. Aby to zrobić, muszą być poluzowane w swoim gnieździe (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem przez stalowy kurek (stalowy pręt) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek na swoim miejscu, a gdy się poluzuje, usuwamy To. Można odwrócić wał korbowy do góry nogami i lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem upewniamy się, że poluzowana wtyczka wypadnie od uderzeń. Jeśli występują trudności z ekstrakcją, możesz trochę podgrzać szyjkę wału (ale niewiele). Korki tego typu są zwykle instalowane po jednej na każdym czopie wału korbowego (łącznie cztery).
Wnęki i kanały są czyszczone w taki sam sposób, jak na wale korbowym z korkami pierwszego typu. Po oczyszczeniu, umyciu i odpowietrzeniu wkładamy nowe świece i trzpieniem z lekkimi uderzeniami młotka wciskamy nowe świece do oporu. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który nakładamy korek, a następnie korek wraz z trzpieniem wkłada się w gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z zaślepkami (zdarza się to w zestawie na sprzedaż), a jeśli nie można go znaleźć w sklepie, można również zamówić tokarkę.
Narzędzie do wciskania nowej pokrywy wału korbowego. a - korek, b - trzpień do wyciskania korka, c - trzpień do rozpierania korka, d - czworościenny rdzeń, ale można też użyć zwykłego.
Po wciśnięciu zatyczek nadal będą one musiały być rozszerzone wzdłuż krawędzi (dla pewności). Do kielichowania używany jest również specjalny trzpień z półką (patrz zdjęcie 8). Cóż, w końcu, jak mówią, aby uspokoić duszę, uderzamy korki środkowym uderzeniem w trzy lub cztery miejsca.
I ostatnia wskazówka. Przed zakupem nowych świec zmierz ich gniazda w wale korbowym (średnicę wewnętrzną), a przy zakupie samych świec zmierz ich średnicę zewnętrzną. Napięcie wstępne podczas wciskania powinno wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica czopów jest o 0,3 mm większa od wewnętrznej średnicy otworu w czopie wału). Swobodne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.
Ogólnie rzecz biorąc, odcinki drugiego typu osobiście mi się nie podobają. Jest z nimi więcej majstrowania, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejną rzeczą są korki pierwszego typu, które są gwintowane. Łatwo z nimi pracować, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych na wyprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania zatyczek, zamiast lądowania na nitce, chyba nie mieli co robić, więc wymyślili dodatkowy hemoroid.
Cóż, to chyba wszystkie niuanse w tym przypadku. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydują się na samodzielny remont silnika swojego samochodu lub motocykla. Cóż, a co najważniejsze, pomoże prawidłowo wyczyścić kanały olejowe wału korbowego, co, jak wielu zrozumiało, jest bardzo ważne dla zdrowia silnika; powodzenia wszystkim!
