Gazela w swojej historii produkcji była wyposażona w wiele opcji jednostek napędowych. Były więc ZMZ, UMZ i inne opcje silnika. Oczywiście jedną z najpotężniejszych opcji był silnik Cummins Gazelle, który był wyposażony w samochody, głównie klasy Business.
Dane techniczne
Gazelle Business został wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins, który okazał się całkiem dobry i pokochał kierowców swoją prostotą i niezawodnością. Na tym jednak nie zakończyła się instalacja silników spalinowych Cummins i wraz z wypuszczeniem na rynek Gazel NEXT w 2013 roku tradycja była kontynuowana.
Główne parametry techniczne jednostki napędowej Gazelle z silnikiem Cummins:
Urządzenie i zasada działania silnika
Należy zacząć od tego, że silnik Cummins jest bardzo bezpretensjonalny pod względem paliwa. Stało się to możliwe dzięki nowemu, zmodernizowanemu systemowi oczyszczania paliwa. Jednostka napędowa ma nowy układ zasilania paliwem CommonRail. W tym przypadku paliwo podawane jest bezpośrednio do komory spalania pod wysokim ciśnieniem.
Jeśli chodzi o mechanizm dystrybucji gazu, wszystko jest bardzo proste i niezawodne. Uszczelka głowicy cylindrów składa się z kilku blach stalowych, co zapobiega jej szybkiemu przepaleniu, w przeciwieństwie do innych silników Diesla.
Na silniku zamontowanym na Gazeli zainstalowany jest 4-zaworowy system dystrybucji gazu, który zapewnia maksymalne parametry techniczne i niezbędną moc. Łańcuch rozrządu posiada łańcuch napinacza, który zapewnia niezawodność mechanizmu i wystarczającą wytrzymałość. Wałek rozrządu jest umieszczony zgodnie ze schematem klasycznym.
Sprawdzanie luzów zaworowych należy przeprowadzać co 80 000 km, natomiast regulację zaworów należy co 250 000. Luzy zaworowe wynoszą: dla dolotu 0,38 mm, dla wydechu 0,76.
Pompa paliwa ma dość złożoną konstrukcję, co prawie eliminuje możliwość jej naprawy w domu. Jednak ze względu na swoją niezawodność stale zapewnia wysokie ciśnienie, które wynosi 1800 barów.
Zainstalowany jest również sterownik elektroniczny, który zapewnia kontrolę jakości paliwa dostarczanego do dysz.
Jeśli chodzi o układ chłodzenia, jest on zamknięty i można go skonfigurować do pracy w różnych warunkach pogodowych. Staje się to całkiem wygodne, ponieważ istnieje znacząca różnica w pracy silnika w ciepłych i zimnych regionach.
Naprawa jednostki napędowej
Naprawę silnika Cummins Gazelle zaleca się przeprowadzać na serwisowych stacjach technicznych. Chociaż konstrukcja jest prosta, silnik ma wiele niuansów, o których właściciel pojazdu może nie być świadomy. Dlatego pompa olejowa wymaga pewnego sprzętu, aby naprawa była wysokiej jakości. Ten sam los spotyka pompę paliwa, podczas której naprawy konieczne jest wyraźne ustawienie szczelin.
Konserwacja jednostki napędowej odbywa się co 15 000 km. Proces ten obejmuje wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, a także drobnych i zgrubnych filtrów paliwa. Konserwacja przeprowadza również diagnostykę pompy paliwa i wtryskiwaczy.
Elementy wtryskowe czyści się w miarę ich zatykania, jednak producent zaleca wykonywanie tej procedury co 50 000 km. Wydłuży to żywotność wtryskiwaczy.
Remont również wymaga pewnego sprzętu, dlatego w tym przypadku zasada nie działa - naprawiamy go sami. Chociaż niektórzy kierowcy wykonują prace renowacyjne własnymi rękami.
Jak w każdym przypadku, możesz samodzielnie zdemontować jednostkę napędową, ale nie da się wywiercić bloku i wału korbowego bez specjalnych maszyn. Dlatego większość właścicieli silników Cummins zwraca się do serwisów samochodowych. Chociaż silnik ma zasoby 500 000 km, nie są one wieczne.
Wytaczanie wału korbowego przeprowadza się w celu naprawy rozmiarów 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. Dalsze obracanie części osłabia twardość, co z kolei zwiększa ryzyko złamania wału korbowego pod dużymi obciążeniami. Grupa tłoków jest nudzona głównie do wymiaru nie większego niż 95,5 mm, a następnie zapewniana jest tuleja blokowa, co jest dość wygodne.
Głowa bloku całkowicie nadaje się do grodzi. Jednocześnie wymieniane są zawory, tuleje prowadzące i gniazda. Kierując się amerykańskimi doświadczeniami, najlepiej nie wybijać starych tulei prowadzących, ale zamontować tuleje z brązu serii K, które są umieszczane wewnątrz produktów. Dzięki temu nie trzeba ciągle wiercić tulei prowadzących, a podczas kolejnych napraw wystarczy wymienić tuleje z brązu.
Wniosek
Silnik Cummins Gazelle dał się poznać jako niezawodna i łatwa w naprawie jednostka napędowa. Rozmiar silnika pozwala nie tylko uzyskać niezbędną moc, ale także być dość ekonomiczny przy średnim zużyciu 10 litrów na 100 kilometrów.
Urządzenie silnika jest dość proste, co pozwala na samodzielne wykonanie prac naprawczych i restauracyjnych bez żadnych problemów. Jeśli chodzi o pompę olejową, turbinę i pompę wtryskową, zaleca się ich naprawę w wyspecjalizowanych stacjach obsługi, ponieważ konstrukcja jest dość skomplikowana.
Silnik Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) montowany jest w pojazdach produkowanych przez GAZ OJSC, w szczególności w pojazdach użytkowych z rodziny GAZelle Business i GAZelle NEXT.
Osobliwości Napęd rozrządu realizowany jest za pomocą jednorzędowego łańcucha z automatycznym napinaczem. Łańcuch znajduje się od strony koła zamachowego (łańcuch i napinacz są bezobsługowe). Pompa wtryskowa napędzana jest przez koło zębate z wału korbowego, aby zmniejszyć obciążenie łańcucha rozrządu. Silnik wyposażony jest w urządzenia ułatwiające rozruch w niskich temperaturach. Do podgrzewania powietrza w kolektorze dolotowym służy cewka elektryczna. Filtr paliwa jest również podgrzewany elektrycznie.
Silnik Cummins ISF 2.8 charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem paliwa - przy prędkości 80 km/h spala zaledwie 10,3 litra oleju napędowego, przy prędkości 60 km/h i jest to średnia prędkość miejska, zmniejsza zużycie oleju napędowego zużycie do 8,5 litra. Obecnie silnik Cummins 2.8 produkowany jest w Chinach.
Zasób silnika Kamens 2.8 wynosi według producenta około 500 000 km.
Charakterystyka silnika Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Tom, l | 2,781 |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Skok tłoka, mm | 100 |
| Stopień sprężania | 16,5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (2-wlot; 2-wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | SOHC |
| Kolejność działania cylindrów | 1-3-4-2 |
| Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika | 88,3 kW - (120 KM) / 3200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach | 297 Nm / 1600-2700 obr./min |
| Układ zasilania | z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego |
| Ratunek | do 500 000 km |
| Regulacje środowiskowe | Euro3, Euro4 |
| Waga (kg | 250 |
Projekt
Czterosuwowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z elektronicznym układem zasilania paliwem Common Rail, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: pod ciśnieniem i natryskiem.
Blok cylindrów
Blok cylindrów Cummins ISF 2.8L jest wykonany z żeliwa szarego z frezowanymi tulejami cylindrowymi. Skutkuje to mniejszym zużyciem materiału i większą wytrzymałością. W przypadku zużycia, przetarć, zarysowań lub innych uszkodzeń, rękawy można naprawić lub wymienić (możliwość ponownego założenia).
głowica cylindra
Głowica cylindrów jest żeliwna, 16-zaworowa. W głowicy cylindrów zamontowany jest pojedynczy wałek rozrządu, który uruchamia zawory parami poprzez dźwigienki zaworowe (dźwignie wahadłowe o różnych kształtach: są krótkie dla zaworów dolotowych, długie dla zaworów wydechowych). Wtryskiwacz paliwa jest zainstalowany pośrodku cylindra. Uszczelka głowicy cylindrów wykonana jest z blach stalowych (pakiet metalowy) i nie wymaga przeciągania.
Wał korbowy
Wał korbowy wykonany jest z ciągliwego żeliwa szarego i wyważony. Koło pasowe wału korbowego z koroną czujnika położenia wału korbowego jest jednoczęściowe.
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Średnica głównych czopów, mm | 74,0 |
| Średnica czopów korbowodów, mm | 59,0 |
Zawory wlotowe i wylotowe
Wszystkie zawory wykonane są ze stali żaroodpornej z chromowanymi trzpieniami, mają tę samą konstrukcję, ale nie są wymienne. Wszystkie zawory posiadają kuliste gniazdo, zawory wydechowe wyróżniają się wygrawerowaną literą „C”.
Praca
Wymiana oleju w silniku Kamens 2.8. Okres wymiany oleju w silniku Kamens 2.8 w samochodach Gazelle Business, Next odbywa się co 15 000 km (zalecane jest 7-8 tys. km). Olej stosowany w standardzie API CH4, lepkość - 10W40. Olej silnikowy Shell Rimula R5 E 10W40 jest napełniany fabrycznie.
Ilość oleju w silniku - przy wymianie filtra oleju wynosi około 5,7-5,8 litra, objętość filtra oleju wynosi 0,44 litra.
Numer katalogowy filtra oleju do Gazelle Next z silnikiem Kamens to LF17356.
Regulacja luzu zaworowego konieczne przy przebiegu 150 tys. km (z praktyki około 80-100 tys. km). Zespół regulacyjny - śruba i nakrętka. Luz wlotowy - 0,25 mm, luz wydechowy - 0,5 mm.
W 2010 roku rozpoczęto produkcję nowej rodziny pojazdów GAZelle, która w nazwie otrzymała przedrostek „Business”. Wśród innowacji tych maszyn znajduje się kompletny zestaw amerykańskich silników wysokoprężnych Cummins. W tym artykule przyjrzymy się najpopularniejszej lekkiej ciężarówce GAZ-3302 z silnikiem Cummins ISF 2.8.
Recenzja GAZ-3302 z silnikiem Cummins ISF 2.8
W 2010 roku Gorky Automobile Plant uruchomił produkcję nowej rodziny pojazdów GAZelle-Business - stare modyfikacje GAZelle przeszły poważne zmiany, stały się bardziej niezawodne i nowoczesne. Kilka miesięcy później rozpoczęła się sprzedaż kilku kolejnych modyfikacji GAZelle-Business, wyposażonych w amerykański silnik wysokoprężny Cummins.
Wszystkie główne modyfikacje GAZelle są wyposażone w silniki Diesla - platforma pokładowa GAZ-3302 (także 330202, 33023, 330232, 33027 i 330273), całkowicie metalowy van GAZ-2705 (i 27057) oraz minibus pasażerski GAZ-3221 ( także 32212, 32213, 3221 7, 322173, 322132 i 322123). Od 2013 roku silniki wysokoprężne Cummins są instalowane także w nowych ciężarówkach GAZelle-Next.
Pod względem głównych cech modyfikacje diesla w ciężarówkach GAZelle nie różnią się od benzynowych, jednak w nich przeprojektowano skrzynię biegów (skrzynie biegów i osie napędowe mają różne przełożenia, co wynika z zastosowania wolnoobrotowego diesla silnik), wprowadzono zmiany w wyposażeniu elektrycznym, w układzie chłodzenia jednostki napędowej, w układzie spalin itp.
Do tej pory modyfikacje tych ciężarówek z silnikiem Diesla zajmują znaczny udział w gamie modeli GAZ i cieszą się stabilnym popytem ze strony konsumentów.
Silnik Diesla Gazela Dalej lub Cummins ISF2.8s4129P, silnik, o którym marzyły pokolenia właścicieli małych ciężarówek i vanów GAZ. Niskie zużycie paliwa i ogromny moment obrotowy, być może to główne wymagania stawiane nabywcom pojazdów użytkowych. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, z turbodoładowaniem i chłodzeniem końcowym o pojemności roboczej 2,8 litra to dość interesująca opcja, o której porozmawiamy bardziej szczegółowo. 
Silniki Cummins dla Gazelle dostarczane są z Chin, gdzie są montowane w fabryce amerykańskiej korporacji Cummins w Pekinie. Amerykański producent silników wysokoprężnych ma całkiem sporo fabryk na całym świecie. Oprócz jednostki o pojemności 2,8 litra przenośnik GAZ otrzymuje mocniejszy silnik wysokoprężny Cummins ISF o pojemności 3,8 litra do średnich ciężarówek i autobusów.
Raz na 15 tysięcy kilometrów Diesel Gazelle Next wymaga wymiany oleju i filtra. Ignorowanie harmonogramu konserwacji przez określonego producenta jest obarczone problemami w przyszłości. Zła jakość paliwa i oleju może dość szybko zabić silnik. W normalnych warunkach pracy Gazelle Next z silnikiem Cummins może z łatwością pokonać 500 000 kilometrów bez większych napraw.
Najpierw porozmawiajmy o głównych cechach technicznych turbodiesla. Przy dość dużej pojemności 2,8 litra moc jednostki wynosi 120 koni mechanicznych, ale moment obrotowy to imponujące 270 Nm (chociaż istnieją mocniejsze wersje). Cechę silnika można uznać za to, że maksymalny moment obrotowy jest już dostępny od 1400 obr./min. Oznacza to, że nie ma potrzeby ustawiania silnika na maksymalne obroty, aby normalnie prowadzić ciężarówkę na gaz i nadal przewozić kilka ton ładunku.
Charakterystyka silnika wysokoprężnego Gazelle Next
- Objętość robocza - 2800 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 94 mm
- Skok tłoka - 100 mm
- Napęd rozrządu - Łańcuch
- Moc KM (kW) - 120 (88,3) przy 3600 obr./min za min.
- Moment obrotowy - 270 Nm przy 1400-3000 obr./min. za min.
- Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
- Minimalna częstotliwość obrotów - 750 obrotów
- Rodzaj paliwa - olej napędowy
- Zużycie paliwa przy ciągłym ruchu 60 km / h - 8,5 litra na sto
- Zużycie paliwa przy ciągłym ruchu 80 km / h - 10,3 litra na sto
Urządzenie silnikowe Cummins dla Gazelle Next
Rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów i żeliwną głowicą cylindrów z górnym wałkiem rozrządu. W głowicy cylindrów zamontowany jest pojedynczy wałek rozrządu, który obraca się za pomocą napędu łańcuchowego pochodzącego z przekładni pośredniej. Obrót pompy olejowej, wysokociśnieniowej pompy paliwowej odbywa się za pomocą przekładni. Główna przekładnia znajduje się na wale korbowym i napędza koła zębate pompy wtryskowej Common Rail oraz koło zębate rozrządu, które przenosi moment obrotowy przez łańcuch na wałek rozrządu. Obrót pompy wodnej odbywa się za pomocą paska klinowego, który obraca również wentylator poprzez sprzęgło wiskotyczne. Schemat napędu zębatego i łańcucha rozrządu na zdjęciu poniżej.
Głowica bloku silnika Cummins do Gazelle Next
Głowica cylindrów ma konstrukcję z pionowo stojącymi zaworami. Jednocześnie jest 16 zaworów, czyli 4 na cylinder. Wałek rozrządu przenosi siłę otwierającą zawory poprzez wahacze. Krzywki wałków rozrządu dotykają rolek zamontowanych na wahaczach, napędzając je.
Jest tylko 8 wahaczy, pod ich wpływem wychodzą jednocześnie dwa zawory. Bardzo ważnym punktem jest terminowa regulacja luzu termicznego zaworu. Przeprowadza się go co 120 tys. km. Jednostka regulacyjna jest elementarna, składa się ze śruby i nakrętki. Wszystko to można zobaczyć na zdjęciu poniżej.
Jeśli zawory nie zostaną wyregulowane, to w pewnym momencie zawór wciśnie się do komory spalania nieco bardziej niż dopuszczalne, a zawór dotknie tłoka, a to, jak rozumiesz, jest to bardzo kosztowna naprawa.
Nawiasem mówiąc, ten sam silnik Cummins 2.8, ale z różnymi ustawieniami, może wytworzyć 149,6 koni mechanicznych przy momencie obrotowym do 330 Nm. Zwiększona jednostka napędowa została zastosowana w niektórych modyfikacjach GAZelle Next od jesieni 2015 roku. Wzrost mocy wynikał z nowych ustawień turbo i flashowania elektronicznej jednostki sterującej. To prawda, że \u200b\u200bw tym samym czasie konieczne było wzmocnienie transmisji. Sprzęgło ZF Sachs jest teraz dostępne z większą średnicą napędzanej tarczy, z 240 mm do 280 mm. W skrzyni biegów pojawiły się wzmocnione łożyska i nowe synchronizatory. Zmodernizowano także konstrukcję tylnej osi, w szczególności wzmocniono łożysko przekładni napędowej.
Model fabryki samochodów Gorkiego „GAZelle” jest dobrze znany w Federacji Rosyjskiej i za granicą. Ten pojazd użytkowy cieszy się dużym zainteresowaniem od chwili pojawienia się na rynku ze względu na udane połączenie szeregu unikalnych właściwości technicznych i przystępnej ceny.
Stosunkowo niedawno te ciężarówki tej marki zostały poważnie zmodernizowane. W rezultacie pojawił się zaktualizowany model GAZelle Next, który jest wyposażony zarówno w silnik benzynowy, jak i wysokoprężny. Biorąc pod uwagę fakt, że jest większy popyt na pojazdy użytkowe, rozważymy cechy diesla GAZelle Next.
Przeczytaj w tym artykule
Ulepszony silnik wysokoprężny do GAZelle Next
W rezultacie początkowa moc tego silnika wzrosła ze 120 KM. do 149 „koni”. Warto jednak zauważyć, że on również wyraźnie wzrósł (z 270 Newtonów do 330 Nm). Dzięki temu wymuszeniu poprawiła się dynamika przyspieszania zarówno na niskich, jak i wysokich biegach, „półka” momentu obrotowego stała się bardziej wyrównana i dłuższa. Ciężarówka była w stanie pokonać strome podjazdy przy pełnym obciążeniu, silnik stał się bardziej elastyczny.
Przyspieszenie GAZelle Next ze zmodyfikowanym silnikiem wysokoprężnym Cummins zmniejszono o 15% do 60 km/h i do 100 km/h. Również na zwiększonym 5. biegu samochód przyspieszał o 30% szybciej z 40 km/h do 100 km/h. Określony silnik wysokoprężny o mocy 150 koni mechanicznych i większej mocy jest instalowany we wszystkich modelach wersji cargo GAZelle Next.
Poprzednia wersja o mocy 120 KM. można znaleźć tylko w małych autobusach. Jednocześnie koszt zaktualizowanych samochodów z ulepszonym silnikiem Diesla nie zmienia się w porównaniu do poprzednich wersji.
Charakterystyka i cechy oleju napędowego Cummins w GAZelle
Tłoki są rozwiązaniem typu złożonego. Osłona tłoka wykonana jest ze stopu aluminium, górna część została dodatkowo pokryta materiałem żaroodpornym. różni się tym, że ma cementowane szyjki, a sam produkt ma zwiększoną wytrzymałość, co wyklucza możliwość obróbki. Oznacza to, że wał w przypadku zużycia należy całkowicie wymienić. Ponadto producent nie przewiduje wymiany wkładek, zestawy naprawcze nie są dostępne.
Dlaczego silnik Diesla nie musi być skręcony jak silnik benzynowy. Cechy i różnice silników spalinowych Diesla w porównaniu z benzyną. Optymalne obroty.
