W przeciwieństwie do poprzednich czasów, zdecydowałem się zrobić ten MOT na własną rękę, więc jest to trochę ekscytujące, ale muszę sobie poradzić. Na szczęście znam kolejność prac. Nie kupiłem żadnego płynu hamulcowego, zamówiłem go u autoryzowanego dealera. Przyda się również korek na zbiornik oraz smoczek do gumy bezdętkowej. Za rok chciałbym wziąć nowe Volvo S60.
Bierzemy sprężarkę i wpuszczamy ciśnienie do zbiornika hamulcowego, po czym zdejmujemy pokrywę zaworu powietrza, która znajduje się na tylnym kole, usuwamy stary płyn hamulcowy. Cały płyn zniknął, zbiorniczek płynu hamulcowego pozostaje całkowicie suchy. W takim przypadku należy upewnić się, że do układu nie dostaje się powietrze. Teraz za pomocą sprężarki musisz odpowietrzyć układ.
Schemat odpowietrzania jest następujący: prawy tył - lewy przód - lewy tył - prawy przód. Jeśli nie masz pod ręką kompresora, możesz użyć zwykłego koła samochodowego, chociaż później będziesz musiał go ponownie napompować, więc lepiej jest znaleźć pompkę. To prawda, że \u200b\u200btutaj nie powinieneś dać się ponieść presji, w przeciwnym razie zbiornik pęknie i będziesz musiał kupić nowy.
Ale przyjaciel powiedział mi, że za bardzo skomplikowałem ten proces, można to zrobić znacznie łatwiej. Warto zauważyć, że ma on również Kia Sportage z tych samych lat. Tutaj opisał mi swoją procedurę. Wlej zakupiony nowy płyn do zbiorniczka, a następnie odkręć korek spustowy płynu hamulcowego, znajduje się on za kołem. Nie zapomnij zastąpić starego płynu jakimś odpowiednim pojemnikiem.
Następnie kilka razy wykonujemy pompowanie systemu. Dodaj płyn hamulcowy i powtórz procedurę. Z reguły wystarczy 2-3 razy. Owijamy smoczek na swoim miejscu i przechodzimy do następnego koła. Nie zapomnij dodać płynu po każdym pompowaniu, w przeciwnym razie do układu dostanie się powietrze.
64 65 66 ..Kia Sportage 3. Niska temperatura oleju silnikowego
Przyczyny i środki zaradcze
Silnik pracuje w niskich temperaturach otoczenia. Konieczne jest sprawdzenie stanu przedniego fartucha chłodnicy, żaluzji i układu dolotowego powietrza spod maski. W chłodne dni należy korzystać z układu wlotu powietrza spod maski.
Elektroniczne kody usterek są aktywne lub występuje duża liczba pasywnych kodów usterek. Konieczne jest odczytanie kodów usterek za pomocą zestawu diagnostycznego.
Uszkodzony wskaźnik lub czujnik temperatury oleju. Konieczne jest sprawdzenie przydatności wskaźnika i czujnika temperatury, w razie potrzeby napraw je lub wymień.
Termostat jest nieprawidłowo dobrany lub uszkodzony. Sprawdź, czy numer części zainstalowanego termostatu jest prawidłowy i czy działa prawidłowo.
Wadliwy napęd wentylatora lub układ sterowania wentylatorem. Sprawdź działanie napędu i układu sterowania wentylatorem.
Silnik zbyt długo pracował na biegu jałowym. Niskie temperatury oleju i płynu chłodzącego mogą być wynikiem długotrwałej pracy silnika na biegu jałowym (ponad 10 minut). Lepiej jest wyłączyć silnik niż pozostawiać go na biegu jałowym przez długi czas. Jeśli konieczne jest długotrwałe działanie silnika na biegu jałowym, konieczne jest zwiększenie jego prędkości w tym trybie.
Uszkodzony element układu chłodzenia. Należy przeprowadzić kontrolę diagnostyczną układu chłodzenia.
Co powoduje niską temperaturę oleju silnikowego
Co się stanie, jeśli temperatura oleju spadnie za bardzo. W takim przypadku silnik będzie pracował z niewystarczającą wydajnością: części wewnętrzne nie rozszerzą się wystarczająco i nie będzie między nimi niezbędnego prześwitu. W środku smarnym pojawią się również kwasy. W zimnym silniku skrapla się wilgoć, która wpływa do oleju i miesza się z produktami spalania. Powstające kwasy niszczą metale lekkie. Pod tym względem temperatura oleju w silniku powinna być normalna, a nie niska. Ponadto zbyt zimny olej jest gęstszy, przez co trudno mu przejść przez system filtracji. Olej ominie element filtrujący przez zawór w filtrze, co przyspieszy zużycie części silnika. Mogą również wystąpić wycieki płynów. Istnieje taki parametr, jak temperatura płynięcia oleju silnikowego. Olej, który przestał być mobilny i lepki, nazywa się zamrożonym. Podczas krzepnięcia następuje gwałtowny wzrost lepkości i krystalizacja parafiny. Ta temperatura zależy od parametrów lepkości, co można zrozumieć z tabeli.
Kia Sportage trzeciej generacji przeznaczona na rynek rosyjski jest wyposażona w 2-litrową benzynę. oraz silniki wysokoprężne 1,7, 2,0 litra. Samochody mają 5-biegową manualną lub automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. Wszystkie wersje samochodów z silnikami 2,0-litrowymi otrzymują automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła.
Kia Sportage III. WYMIANA PŁYNU HAMULCOWEGO W NAPĘDZIE HAMULCOWYM
Będziesz potrzebować: klucza „10” do nakrętek rurowych, płynu hamulcowego, gumowego lub przezroczystego węża, przezroczystego naczynia. Zgodnie z zaleceniami producenta zaleca się wymianę płynu hamulcowego co najmniej raz na 2 lata lub po przejechaniu 30 tysięcy kilometrów (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).
Układ jest wypełniony specjalnym płynem hamulcowym DOT-3 lub DOT-4.
Płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny (pochłania wilgoć z powietrza), co oprócz powodowania korozji elementów układu hamulcowego, obniża temperaturę wrzenia samego płynu, co może prowadzić do awarii hamulca podczas częstego, gwałtownego hamowania.
Dlatego zalecamy wymianę płynu hamulcowego co roku (wiosna). Zaleca się wymianę płynu hamulcowego z pomocnikiem, po uprzednim ustawieniu samochodu na rowie kontrolnym lub wiadukcie (bez konieczności zdejmowania kół). Używaj płynów hamulcowych, które spełniają co najmniej klasę DOT-4.
Kolejność wymiany płynu w mechanizmach hamulcowych:
- prawy tył;
- lewy przód;
- Lewy obrońca;
- prawy przedni.
Wygląda jak specjalny klucz do nakrętek rurowych.
Nie używać ponownie spuszczonego płynu: jest zanieczyszczony, nasycony powietrzem i wilgocią. Zawsze dodawaj tylko nowy płyn tej marki, który był wcześniej wlewany do układu.
Płyn hamulcowy jest higroskopijny (pochłania wilgoć z otaczającego powietrza), dlatego nie należy go przechowywać w otwartym pojemniku. Chroń środowisko! Nie wylewać zużytego płynu hamulcowego do gleby ani do kanalizacji.
- Poluzuj korek na zbiorniku głównego cylindra hamulcowego.
- Wlej czysty płyn hamulcowy do zbiornika do dolnej krawędzi szyjki wlewu.
Zahamuj samochód hamulcem postojowym i pod tylne koła załóż kliny („buty”).
- Oczyść zawory spustowe powietrza z brudu i zdejmij zaślepki ochronne zaworów cylindrów roboczych mechanizmów hamulcowych przednich i tylnych kół.
- Podłącz gumowy wąż lub przezroczystą rurkę do zaworu upustowego podrzędnego cylindra hamulca prawego tylnego koła i zanurz koniec węża w czystym, przezroczystym pojemniku.
- Asystent powinien mocno nacisnąć pedał hamulca cztery do pięciu razy (z przerwą między naciśnięciami 1-2 s), a następnie trzymać pedał wciśnięty.
- Poluzuj zawór odpowietrzający o 1/2-3/4 obrotu. Stary (brudny) płyn hamulcowy zacznie wypływać z przewodu.
Pedał hamulca w tym momencie powinien płynnie dotrzeć do oporu. Gdy tylko płyn przestanie płynąć, zamknij zawór odpowietrzający.
Stale monitoruj poziom cieczy w zbiorniku, aby nie spadł do znaku „MIN” na ściance zbiornika. W razie potrzeby uzupełnij nowy płyn hamulcowy, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do napędu hydraulicznego. Zapewnia to stopniową wymianę starego płynu na nowy bez opróżniania układu hydraulicznego.
W ten sam sposób wymień płyn hamulcowy w cylindrze roboczym mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła. Następnie wymienić płyn hamulcowy w drugim obwodzie (najpierw w cylindrze roboczym mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła, następnie prawego przedniego).
Czynności powtarzać aż do całkowitej wymiany płynu w napędzie (z wężyka powinien wypływać czysty płyn bez pęcherzyków powietrza). Po wymianie płynu hamulcowego pamiętaj o założeniu kapturków ochronnych na zawory odpowietrzające. Wymienić uszkodzone zatyczki. Sprawdź jakość wykonanej pracy: kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca - skok pedału i siła na nim powinna być taka sama za każdym razem, gdy go naciśniesz.
Dolej płynu hamulcowego do poziomu pomiędzy znakami „MAX” i „MIN” na ściance zbiornika i dokręć korek.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat:
Kia Sportage to koreański crossover, który ma kilka generacji. Pierwszy pojawił się na rynku już w 1993 roku, drugi w 2005, a trzeci w 2010. Ten drugi jest produkowany do dziś. Samochód ma wiele zalet: atrakcyjny wygląd, niezawodny, wygodny, niedrogi, kompaktowy. Z tego powodu jest to jeden z najlepiej sprzedających się obecnie na rynku.
Stając się właścicielem takiego samochodu, należy zrozumieć, jakie obowiązki spoczywają na kierowcy. Jednym z nich jest terminowa wymiana płynów. Od tego zależy jakość i żywotność pojazdu.
Łatwo się domyślić, jak to zrobić. Pomoże instrukcja obsługi, Internet lub mistrz. Z reguły ilość oleju silnikowego, którą należy uzupełnić, zależy od:
- Objętość robocza urządzenia;
- Jakość płynna;
- Kompatybilność z silnikiem zainstalowanym w tym modelu maszyny.
| Punkt napełniania/smarowania | Objętość tankowania, l | Nazwa oleju/płynu | |||||
| Zbiornik paliwa | 58 | Bezołowiowa benzyna silnikowa o liczbie oktanowej co najmniej 95 | |||||
| Silnik |
Benzyna |
Oleje silnikowe klasy jakości API SM lub wyższej, klasa lepkości ACEA AZ/A5 SAE 5W-30 lub | |||||
|
Diesel |
1,7 litra | 5,3 | 10W-30 (w zależności od warunków klimatycznych dopuszczalne jest stosowanie olejów o lepkości 20W-50, 15W-40, 5W-20) | ||||
| 2,0 litra | 8,0 | Oleje silnikowe klasy jakości ACEA SZ i ACEA B4 o klasie lepkości SAE 0W-30/40 lub 5W-30 (w zależności od warunków klimatycznych można stosować oleje o lepkości 10W-30,15W-40) | |||||
| System chłodzenia | Silnik gazowy | 6,8 | Płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu) na bazie glikolu etylenowego do chłodnic aluminiowych | ||||
| silnik wysokoprężny | 8,5 | ||||||
| Przenoszenie | automatyczna skrzynia | Silnik gazowy | 7,1 | MICHANG ATF SP-IV; SK ATF SP-IV; NOCIA ATF SP-IV; Oryginalny KIA ATF SP-IV | |||
| silnik wysokoprężny | 7,8 | ||||||
| manualna skrzynia biegów | Silnik gazowy | 2,2 | Olej przekładniowy API GL-4 SAE 75W-85 | ||||
| Diesel silnik |
1,7l | 2,0 | |||||
| 2,0 litra | 1,9 | ||||||
| Układ hamulcowy | 0,7 | DOT-4 | |||||
| Płyn wspomagania kierownicy | 1,0 | DEXRONII-D | |||||
| Sprawa transferu | 0,6 | ||||||
| Reduktor tylnej osi | 0,65 | Olej hipoidalny API GL5 SAE 75W-90 (np. SHELL SPIRAX X lub odpowiednik) | |||||
| Zbiornik spryskiwacza szyby przedniej | 4,0 | Latem - koncentrat specjalnego płynu do zbiornika spryskiwacza rozcieńczony czystą wodą, zimą - płyn niezamarzający | |||||
Jaki olej i ile płynu wlać do KIA Sportage ostatnio zmodyfikowano: 19 października 2018 r. przez Administrator
Wymagane narzędzie specjalne:
– Klucz do odkręcania zaworu odpowietrzającego.
– Przezroczysty wąż plastikowy o średnicy wewnętrznej 6 mm i pojemnik na płyn hamulcowy.
Nie używaj ponownie zużytego płynu hamulcowego.
Przestrzegaj środków ostrożności podczas pracy z płynem hamulcowym, odnosząc się do podrozdziału Płyn hamulcowy .
Płyn hamulcowy wchłania wilgoć przez pory przewodów hamulcowych i odpowietrznik zbiornika. W rezultacie podczas pracy temperatura wrzenia cieczy spada. Jeśli hamulce są mocno obciążone, może to nawet prowadzić do parowania, co zmniejsza skuteczność hamulców.
Płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata, najlepiej na wiosnę. Przy częstym ruchu w obszarach górskich płyn należy wymieniać częściej.
Na stacjach paliw powietrze z układu hamulcowego jest zwykle usuwane za pomocą specjalnego urządzenia. Można to jednak zrobić bez użycia tego urządzenia. W takim przypadku układ hamulcowy jest pompowany przez pedał hamulca. Wymaga to udziału asystenta.
Jeśli podczas usuwania powietrza z układu hamulcowego poziom płynu gwałtownie spada, wówczas powietrze jest zasysane do pompy ABS. W takim przypadku usuwanie powietrza należy przeprowadzić na stacji paliw za pomocą specjalnego urządzenia. Podczas wymiany jakiegokolwiek przewodu hamulcowego należy również usunąć powietrze z układu na stacji obsługi. Do tego czasu nie można korzystać z samochodu.
Sekwencja usuwania powietrza:
| PROCEDURA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
