Czym kierować: porównanie elektrycznego i hydraulicznego wspomagania kierownicy. Kierownica na wietrze: porównanie wspomagania kierownicy

Wzmacniacz elektromechaniczny jest najbardziej zaawansowaną konstrukcją pod względem rozwiązanie inżynierskie. Istnieją dwie wersje tego wzmacniacza: z dwoma biegami lub z napęd równoległy.

Wzmacniacz elektromechaniczny składa się z następujących elementów:

• System sterowania;
• silnik elektryczny;
• przekładnia mechaniczna.

Elektromechaniczny wzmacniacz z dwoma biegami

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest połączone z mechanizmem kierowniczym w jednym zespole. Wzmacniacz jest zwykle instalowany asynchroniczny silnik elektryczny. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika elektrycznego na przekładnię kierowniczą zapewnia przekładnia mechaniczna.

Jeden bieg służy do przenoszenia momentu obrotowego na zębatkę kierownicy z samej kierownicy, a jeszcze jeden - z silnika wspomagania kierownicy. Na szynie znajdują się dwie sekcje specjalnych zębów. Jednym z nich jest napęd wzmacniacza.

Elektryczne wspomaganie kierownicy z napędem równoległym

W takim elektrycznym wzmacniaczu siła z silnika elektrycznego jest przenoszona na mechanizm kierowniczy za pomocą napędu pasowego, a także zainstalowany jest specjalny mechanizm śruby kulowej.

Dzięki temu schematowi wzmocnienie może być przenoszone zarówno na zębatkę kierownicy, jak i na wałek sterujący przekładni kierowniczej. Nie ma to fundamentalnego znaczenia dla prowadzenia samochodu podczas jazdy. Oba schematy okazały się równie niezawodne.

Blok kontrolny

Sterowanie wzmacniaczem elektrycznym obejmuje kilka elementów:

• czujniki wejściowe;
• Blok kontrolny;
• urządzenie wykonawcze.

Czujniki wejściowe obejmują czujniki momentu obrotowego i czujnik określający kąt obrotu kierownicy. System sterowanie elektroniczne elektryczny wzmacniacz wykorzystuje informacje, które pochodzą z (czujnik prędkości) i jednostki sterującej silnika (czujnik prędkości wał korbowy silnik).

Jednostka elektroniczna sterowanie służy do przetwarzania sygnałów z czujników. Odpowiedni program generuje sygnały sterujące i przesyła je do elementu wykonawczego - silnika wzmacniacza.

Elektryczne wspomaganie kierownicy ma na celu zapewnienie kontroli nad pojazdem w następujących trybach:

• Na ;
• podczas skręcania samochodu przy niskich prędkościach;
• podczas skręcania samochodu przy dużych prędkościach;
• aktywny powrót kół do pozycji środkowej;
• utrzymując koła w położeniu środkowym.

Jak to działa

Elektryczne wspomaganie kierownicy:

Samochodem steruje się obracając kierownicą. Z kierownicy moment obrotowy jest przenoszony przez drążek skrętny na mechanizm kierowniczy. W tym przypadku skręcenie drążka skrętnego jest mierzone za pomocą specjalnego czujnika momentu obrotowego, a także mierzony jest kąt obrotu kierownicy. W tym celu używany jest oddzielny czujnik. Informacje z obu czujników, jak również Dodatkowe informacje o prędkości pojazdu, wskaźniku częstotliwości obrotów wału korbowego, są przekazywane do elektronicznej jednostki sterującej.

Program dostępny w bloku oblicza wymagany moment obrotowy silnika elektrycznego wzmacniacza i poprzez zmianę natężenia prądu utrzymuje pracę silnika elektrycznego w żądany tryb. Z silnika elektrycznego moment obrotowy przenoszony jest na mechanizm kierowniczy, a następnie za pomocą drążków kierowniczych na koła napędowe.

Obracanie kół następuje zatem dzięki połączonym wysiłkom silnika elektrycznego wzmacniacza i kierownicy.

Skręcanie przy niskich prędkościach, zwykle podczas parkowania, charakteryzuje się dużym kątem skrętu. Elektroniczny układ sterowania zapewnia maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego (zwany także „lekkim sterowaniem”).

NA duże prędkości układ elektroniczny zapewnia najniższy poziom momentu obrotowego („ciężka kierownica”).

Aby aktywnie przywrócić koła do pozycji środkowej, układ sterowania zwiększa siłę reakcji występującą podczas skrętu. W przypadku konieczności utrzymania średniego położenia kół, na przykład podczas jazdy przy bocznym wietrze lub różnicy ciśnienia w oponach, układ sterujący koryguje średnie położenie kierowanych kół.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Hydrauliczny mechanizm wspomagania w samochodzie osobowym jest wykonany razem z przekładnią kierowniczą. Taki wzmacniacz nazywany jest wzmacniaczem zintegrowanym. Płyn roboczy w hydraulicznym wzmacniaczu zagranicznych samochodów to olej ATF, to samo co w skrzynia automatyczna koła zębate. Samochody krajowe używają oleju marki R.

Osiowa pompa tłokowa lub rotacyjna jest napędzana paskiem z wału korbowego. Bierze olej ze zbiornika i pompuje go pod ciśnieniem 50-100 atmosfer do zaworu suwakowego. Jednocześnie zadaniem dystrybutora jest monitorowanie wysiłków na kierownicy i ściśle dozowana pomoc w kierowaniu kołami.

W tym celu używane jest urządzenie śledzące. Tę rolę najczęściej pełni drążek skrętny, który jest wbudowany w wał kierownicy. Jeśli samochód jedzie prosto lub stoi nieruchomo, wówczas wał kierownicy nie jest przykładany do siły, drążek skrętny nie skręca się, a zatem kanały dozujące w rozdzielaczu pozostają zablokowane. Następnie olej spływa do zbiornika.

Jeśli kierowca skręci samochodem, koła stawiają opór, a drążek skrętny obraca się z taką samą siłą, z jaką działa na kierownicę. Szpula się otwiera kanały olejowe i kieruje ciecz roboczą do siłownika. W mechanizmie z nakrętką kulkową ciśnienie jest przykładane za lub przed tłokiem, pomagając mu poruszać się wzdłuż wału kierownicy. W mechanizm zębatkowy olej jest dostarczany do korpusu zębatki, na jedną stronę tłoka połączonego z zębatką i popycha go odpowiednio w prawo lub w lewo. Jeśli kierownica jest skręcona do końca, Zawór bezpieczeństwa i ciśnienie oleju zostaje zwolnione, co zapobiega uszkodzeniu części mechanizmu.

Film instruktażowy ze wspomaganiem układu kierowniczego TOYOTA:

Wady i zalety wspomagania kierownicy

Niewątpliwą zaletą wspomagania kierownicy jest ułatwienie pracy podczas parkowania, w długich zakrętach oraz podczas innych manewrów, gdy konieczne jest wykonanie wielu obrotów kierownicą z maksymalnym wysiłkiem. Inny użyteczna właściwość Wzmacniacz polega na osłabieniu przenoszenia na kierownicę wstrząsów otrzymanych od nierówności drogi.

Z punktu widzenia projektu technicznego wspomaganie kierownicy jest bardziej złożonym systemem niż elektryczne wspomaganie kierownicy w nowoczesnym samochodzie. Pompa hydrauliczna, napędzany paskiem napędowym lub silnikiem elektrycznym, złożona przekładnia kierownicza, węże i płyny zajmują dużą część komory silnika samochodu. A w nowoczesnym samochodzie i tak nie ma go za dużo.

Tutaj korzystniej prezentuje się EUR, posiadający silnik elektryczny, komplet czujników oraz prosty i lekki stelaż mechanizm. Konserwacja wspomagania kierownicy jest również znacznie droższa i trudniejsza w porównaniu z EUR. niezawodność EUR jest również nieco wyższa ze względu na brak pasków, uszczelnień, węży, uszczelek i płynów. Awaria wspomagania kierownicy, której towarzyszy zwłaszcza utrata płynu roboczego, oznacza całkowity brak możliwości dalszego samodzielnego poruszania się. Natomiast awaria EUR będzie miała wpływ na prowadzenie auta tylko przez konieczność dużego wysiłku przy kręceniu kierownicą.

Jeśli mówimy o, to układ elektryczny również wygrywa w tej pozycji. Wspomaganie kierownicy, gdy silnik jest włączony, działa stale, obciążenie silnika wzrasta, a zatem wzrasta zużycie paliwa. EUR zużywa energię elektryczną, ale napęd elektryczny Zapala się tylko przy kręceniu kierownicą. Ponadto sprawność silnika elektrycznego jest wyższa niż sprawność pompy hydraulicznej.

Ale jazda samochodem z elektrycznym wzmacniaczem nie zawsze jest wygodna dla kierowców. Wiele osób zauważa, że ​​EUR nie ma charakteru informacyjnego, a podróż przypomina joystick w grze. Ale to nie wszystko. Negatywne czynniki pracy EUR zostały wprowadzone przez rosyjskich producentów samochodów. NA samochody krajowe zdarzały się przypadki, gdy euro samodzielnie decydowało, gdzie skręcić koła. Zdezorientowany kierowca nie mógł nic zrobić. Dobrze, że jak na razie wszystko przebiega bez tragicznych wypadków. Możesz uznać to za swoją lokalną chorobę, ponieważ podobne przypadki z samochodami zagranicznymi nie zaobserwowano.

Oczywiście w euro można znaleźć szereg niedociągnięć. Ale liczba zalet sugeruje, że ten rodzaj wspomagania kierownicy jest znacznie bardziej wydajny i ekonomiczny w porównaniu ze wspomaganiem kierownicy. Przyszłość należy oczywiście do samochodów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz ręcznych radarów do mocowania wykroczenia drogowe(modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) pojawiły się po liście ministra spraw wewnętrznych Władimira Kołokolcewa o potrzebie walki z korupcją w szeregach funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Według oficjalnego oświadczenia AvtoVAZ V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa powołania przedstawiciela kolektywu pracowniczego AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do pracowników przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów dnia miasta Togliatti. Inicjatywa...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model zaprojektowany, aby stać się alternatywą dla elegancji Mercedes-Benz GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckiemu wydaniu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony kompletne...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Do Moskwy zbliża się kolejny pogodowy Armageddon

Według moskiewskiego departamentu Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, we wtorek 23 sierpnia do godziny 22:00 nad stolicą wystąpią potężne ulewy, którym towarzyszyć będą burze i wiatr w porywach do 12-17 m/s. Oczekuje się, że zła pogoda przyniesie do 17 milimetrów deszczu, co stanowi około 20% miesięcznej normy. Służby miejskie miasta zostały przeniesione do całodobowego trybu pracy – informuje oficjalny portal.

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Tak jak 10 lat temu, najdroższy rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i bez dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zgłosił się na policję i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z podwórza jego domu przy Alei Energetikowa. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie posiadał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Komu potrzebny samochód...

Nowy Jeep zauważony w Brazylii

W gama modeli Jeep Compass zastąpi nie tylko swojego poprzednika, który jest produkowany od maja 2006 roku, ale także Jeepa Patriota, którego produkcję rozpoczęto dziesięć lat temu. W Brazylii Jeep Compass II nie pojawił się przypadkowo. Produkcja crossovera zostanie uruchomiona w zakładzie w Goyana, gdzie kompaktowy SUV Jeepa Renegata, z którego pochodzi najnowszy...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishnikowie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

W Rosji wielkość budowy dróg gwałtownie spadła

Zmniejszenie odbudowy języka rosyjskiego autostrady federalne a uruchamianie nowych obiektów wiąże się z cięciami budżetowymi i niesatysfakcjonującą pracą generalnych wykonawców. Poinformował o tym szef działu konstrukcyjno-eksploatacyjnego autostrady Federalny agencja drogowa(Rosawtodor) Timur Lubakow, donosi Izwiestia. Jak wyjaśnił Lubakow, początkowo w tym roku, po budowie i przebudowie...

Bardzo drogie samochody na świecie

Oczywiście każda osoba przynajmniej raz zastanawiała się, co jest najbardziej drogi samochód na świecie. I nawet nie otrzymawszy odpowiedzi, mógł sobie tylko wyobrazić, jak wygląda najdroższy samochód świata. Być może niektórzy myślą, że jest potężny, ...

Co ludzie mogą wymyślić, aby przeżyć niezapomniany moment ekscytacji z jazdy samochodem. Dziś przedstawimy Wam jazdę próbną pickupów w prosty sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie cech modeli takich jak Ford Ranger, ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i niezbyt, drogich i tanich, mocnych i słabych, własnych i innych. Jednak jest tylko jeden najdroższy samochód na świecie - to Ferrari 250 GTO, zostało wyprodukowane w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

Przegląd najbardziej popularne crossovery i ich porównanie

Które samochody są najbezpieczniejsze

Podejmując decyzję o zakupie samochodu w pierwszej kolejności, wielu kupujących zwraca uwagę na kwestie operacyjne i właściwości techniczne samochody, jego projekt i inne akcesoria. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, ponieważ często ...

Który samochód Produkcja rosyjska najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy rosyjski samochód w historii kraju Branża motoryzacyjna było wiele dobre samochody. A wybór najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór maszyny, od których oczy po prostu biegną. Dlatego przed zakupem samochodu warto się dobrze zastanowić ważne punkty. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Dziś wielu nowoczesne samochody wyposażony w taką funkcję jak wspomaganie hydrauliczne. Wielu kierowców wie o tej funkcji kierownicy tylko o tym, co z nią jest. kierownica odpowiednio obraca się z większą łatwością, obecność wspomagania kierownicy w dużej mierze decyduje o komforcie prowadzenia samochodu. W tym artykule porozmawiamy o urządzeniu i zasadzie działania wspomagania kierownicy i systemów EUR.

[ Ukrywać ]

Co warto wiedzieć o GUR?

Co to jest wspomaganie kierownicy, jakie jest jego przeznaczenie i do czego służy? Najpierw spójrzmy na funkcje.

Funkcje

Wspomaganie kierownicy zostało pierwotnie stworzone, aby ułatwić jazdę. Głównym zadaniem systemu jest ułatwienie skrętu kierownicy podczas wykonywania manewrów podczas jazdy. Ponadto wspomaganie kierownicy w samochodzie jest potrzebne, aby poprawić jego zwrotność, ponieważ kierowca nie musi już podejmować wysiłku, aby skręcić.

Urządzenie pozwala również na zwiększenie bezpieczeństwa pojazd gdy podczas podróży wystąpią pewne nieprzewidziane sytuacje. Takie urządzenie wspomagania kierownicy pozwala złagodzić wibracje na kierownicy, jeśli samochód wpadnie do dołu lub nierówności. Ponadto urządzenie ochroni kierowcę w przypadku nieoczekiwanego przebicia gumy, ponieważ system automatycznie przytrzyma kierownicę w prostej pozycji. W związku z tym nawet taka awaria podczas jazdy nie spowoduje zmiany kierunku jazdy samochodu.

Schemat wspomagania kierownicy i elementów

Co to jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy i dlaczego jest potrzebne w samochodzie, oczywiście teraz rozważ schemat.

To urządzenie składa się z pompy, rozdzielacza, cylindra hydraulicznego, rur łączących, zużywalny i zbiornik:

1. Głównym elementem wspomagania kierownicy jest pompa. Dzięki temu urządzeniu całemu zespołowi zapewnione jest ciśnienie, co pozwala na stworzenie systemu cyrkulacji płynu. W praktyce w nowoczesne samochody często stosuje się plastikowe pompy, ponieważ mają one najwięcej wysoka wydajność i charakteryzują się długie życie operacja. Zazwyczaj pompa wytwarzająca ciśnienie znajduje się na jednostce napędowej.
2. Rozdzielnica pełni funkcję kierowania i rozprowadzania materiału eksploatacyjnego - oleju - do określonych wnęk cylindra. W projektach samochodów istnieje kilka rodzajów rozdzielnic - obrotowych i osiowych. W przypadku, gdy ruch szpuli w układzie jest translacyjny, urządzenie uważa się za osiowe, a jeśli szpula się obraca, wówczas urządzenie jest obrotowe. Takie urządzenie rozdzielające pozwala na umieszczenie go zarówno na wale, jak i bezpośrednio pod przekładnią kierowniczą. Sam rozdzielacz jest urządzeniem wrażliwym na zanieczyszczenie olejem.
3. Cylinder hydrauliczny. Taki zespół urządzenia przeznaczony jest do uruchamiania tłoczyska i tłoka wodnego poprzez oddziaływanie na te elementy ciśnieniem oleju. Dzięki wystarczającemu poziomowi nacisku koła samochodu obracają się pod wpływem dźwigni. Siłownik hydrauliczny może być montowany na układzie kierowniczym lub pomiędzy napędem a nadwoziem pojazdu.
4. Kolejnym ważnym elementem obwodu są rury łączące, bez nich praca wspomagania kierownicy będzie niemożliwa. Głównym celem dysz jest zapewnienie niezakłóconego przepływu materiałów eksploatacyjnych w całym systemie. Rury łączące są podzielone między sobą na elementy niskiego lub wysokiego ciśnienia. Rury rozgałęzione niskie ciśnienie niezbędne do powrotu płynu roboczego ze zbiornika do pompy iz pompy do zbiornika. Węże wysokociśnieniowe przeznaczone są do dostarczania oleju pomiędzy cylindrem, dystrybutorem i pompą.
5. Równie ważnym elementem każdego schematu są materiały eksploatacyjne. Taki olej ma za zadanie dostarczać siłę do cylindra z pompy. Ponadto płyn zapewnia smarowanie wszystkich elementów zespołu.
6. Zbiornik zawiera cały olej potrzebny do cyrkulacji w układzie. Zbiornik wyposażony jest w filtr zapewniający całkowite oczyszczenie oleju krążącego w układzie. W zależności od wykonania zbiornik może być wyposażony w bagnet z oznaczeniami umożliwiającymi sprawdzenie poziomu cieczy.

Zasada działania

Następnie rozważ zasadę działania wspomagania kierownicy. Jak wspomniano powyżej, istnieją dwa rodzaje szpul, ale nawet przy różnych elementach zasada działania i układ montażu są niemal identyczne. Kiedy kierownica jest włożona centralna pozycja, jest utrzymywany przez sprężyny centrujące, przy czym materiał eksploatacyjny krąży bez problemów w całym zespole, jeśli rozdzielacz jest zainstalowany prawidłowo. Jeśli chodzi o pompę, działa ona intensywniej, na tym etapie główną funkcją jest przenoszenie płynu roboczego przez wzmacniacz. Pompa zawsze pracuje, niezależnie od tego, czy koła się obracają, czy nie.

Po obróceniu kierownicy szpula również zaczyna się poruszać. Po przesunięciu element zamyka rury spustowe, a olej dostaje się do jednego z cylindrów. W tym samym czasie ciecz zaczyna oddziaływać na tłoczysko i tłok, w wyniku czego koła i obudowa wałka rozrządu obracają się w kierunku ruchu szpuli. Korpus samego mechanizmu wyprzedza szpulę w momencie, gdy przestaje się ona poruszać, co oznacza, że ​​\u200b\u200bzakręt samochodu został zakończony. Gdy kierowca zakończy manewr, element szpuli powraca do pierwotnego położenia, po czym otwiera się przewód spustowy oleju (wideo autorstwa XtaticVideo).

Jaka jest różnica między hydraulicznym a elektrycznym wspomaganiem kierownicy?

Co to jest EUR?

Jaka jest różnica między wspomaganiem kierownicy a elektrycznym wspomaganiem kierownicy? Elektryczne wspomaganie kierownicy to jednostka, która wykorzystuje Elektryczność. Jedną z głównych zalet elektrycznego wspomagania kierownicy jest doskonałe połączenie kierowcy z samochodem. W przypadku EUR istnieje kilka trybów działania – miejski i podmiejski.

W trybie miejskim elektryczne wspomaganie kierownicy umożliwia kierowcy kierowanie pojazdem na wielu parkingach i zakrętach. Jeśli chodzi o tryb podmiejski lub autostradę, jednostka automatyczna wyłącza się automatycznie, gdy prędkość samochodu osiągnie 60 km / h, ponieważ przy tej prędkości elektryczny wzmacniacz nie jest już potrzebny. Elektryczne urządzenie wspomagające z założenia jest prostsze niż wspomaganie kierownicy - jednostka zasilana jest z generatora i nie wpływa w żaden sposób na zużycie benzyny. Dodatkowo nie posiada połączenia paska z silnikiem, a naprawa wspomagania elektrycznego zawsze przebiega dużo szybciej niż w przypadku wspomagania kierownicy.

Różnica między wspomaganiem kierownicy a EUR: w układzie wspomagania kierownicy jest olej, ale nie ma go w EUR.

Wady wspomagania kierownicy i EUR

Czym różnią się dopalacze elektryczne i hydrauliczne, zorientowali się, więc co jest lepszym wspomaganiem kierownicy lub EUR? Główną wadą wspomagania kierownicy jest obecność materiałów eksploatacyjnych w węźle i wszelkie Działający płyn co jakiś czas trzeba go wymienić. Jeśli temperatura powietrza jest zbyt niska, zespół może po prostu zaparować od wewnątrz. W przypadku, gdy w układzie wspomagania kierownicy rozpoczął się wyciek smaru, konieczne jest jak najszybsze skontaktowanie się ze specjalistami, ponieważ więcej kompleksowa naprawa zawsze będą droższe.

Jedną z głównych wad wzmacniacza elektrycznego jest to, że węzeł wymaga użycia niezbędnego do zasilenia pierwszego. Jeśli chodzi o awarie, zdarzają się one znacznie rzadziej ze wzmacniaczami elektrycznymi, a kompetentny specjalista zawsze może zrobić wszystko szybko. Mimo to kierownica samochodu ze wspomaganiem kierownicy zawsze obraca się łatwiej niż w EUR. Należy zauważyć, że obecnie wielu producentów coraz częściej wyposaża swoje samochody we wzmacniacze elektryczne.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

Wideo „Co jest lepsze - wspomaganie kierownicy czy EUR?”

Który z tych dwóch rodzajów wspomagania kierownicy jest lepszy - dowiedz się z wideo (autor wideo - Avto-Blogger.ru).

Ci, którzy nauczyli się jeździć na ojcowskim „groszku”, pamiętają niezapomniane doznania przy każdym obrocie kierownicy. Zarządzanie w tamtych czasach było całkowicie pozbawione elementów pomocniczych, które mogłyby znacznie uprościć prowadzenie samochodu. Dziś sytuacja się zmieniła i teraz prowadzenie samochodu osobowego, ciężarowego czy autobusu nie wymaga sprawności fizycznej i nerwów ze stali, ponieważ z pomocą przychodzą takie jednostki pomocnicze jak hydro- (wspomaganie kierownicy) i elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR). kierowców, które są dostarczane do prawie wszystkich nowoczesne maszyny. Dzięki tym systemom kierownicę można obrócić jednym palcem.

Kupując nowy lub używany samochód, większość początkujących kierowców zastanawia się nad pytaniem - co lepsze wspomaganie kierownicy wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy i jak ogólnie określić, który z tych systemów jest zainstalowany w samochodzie? Zacznijmy od ostatniego pytania.

Jak określić wspomaganie kierownicy lub EUR zainstalowane w samochodzie

Możliwe jest określenie, który węzeł jest zainstalowany na wybranej marce maszyny bez pomocy sprzedawcy. Aby to zrobić, musisz zajrzeć pod maskę samochodu. Jeśli znajdziesz tam zbiornik z odpowiednim piktogramem, który przedstawia kierownicę, oznacza to, że masz przed sobą samochód ze wspomaganiem kierownicy. Do tego zbiornika wlewa się płyn wspomagania kierownicy. Jeśli nie ma zbiornika, a kierownica obraca się swobodnie, oznacza to, że EUR jest zainstalowany w samochodzie.

Zdrowy! W niektórych samochodach zbiornik płynu wspomagania kierownicy znajduje się w zderzaku, a urządzenie jest hybrydą zasilania elektrycznego i hydraulicznego. Ale takie samochody można policzyć na palcach. Na przykład kilka modele Opla Zafiry są wyposażone właśnie w takie "ukryte" węzły EGUR.

Aby dowiedzieć się, co lepszy wzmacniacz elektryczny lub wzmacniacz hydrauliczny, najpierw warto porozmawiać o cechach i różnicach każdego z tych systemów osobno.

Wspomaganie kierownicy

GUR jest dziś bardziej powszechny, w przeciwieństwie do Układ elektryczny który dopiero nabiera rozpędu. Wzmacniacz hydrauliczny składa się ze złożonych jednostek - rurociągów niskiego i wysokiego ciśnienia, pasów i innych elementów, przez które krąży ciecz, wlewanych do specjalnego zbiornika połączonego z urządzeniami pompującymi. Gdy tylko kierowca skręci kierownicą, cała linia procesy. Najpierw płyn wysokie ciśnienie jest podawany przez dystrybutor do mechanizmu kierowniczego, po czym jest pompowany do cylindra hydraulicznego, tworząc w ten sposób ciśnienie oddziałujące na tłok. W wyniku przesunięcia tego ostatniego zmniejsza się stopień wysiłku, jaki kierowca wykonuje, aby obrócić kierownicę. Podczas jazdy na wprost płyn wspomagania kierownicy wraca do zbiornika. Jak widać, jest to dość złożony zamknięty system obiegu płynów, w który zaangażowanych jest wiele elementów, z których każdy może z czasem ulec awarii.

Jeśli mówimy o cechach pracy wspomagania kierownicy, warto wspomnieć o następujących wadach:

• Wspomaganie hydrauliczne zużywa energię silnika, dlatego moc silnika wyraźnie spada.
• System jest dość kapryśny i wymaga okresowa konserwacja(Płyn wspomagania kierownicy należy wymieniać co 50 000-80 000 kilometrów lub gdy tylko jego poziom w zbiorniku spadnie do znaku minimum). Ponadto dość często trzeba napinać pasek pompy.
• Warunek wstępny dla prawidłowego działania wspomagania kierownicy jest całkowita szczelność węzłów.
• Wahania temperatury mają szkodliwy wpływ na płyn wspomagania kierownicy, powodując spadek wydajności całego układu jako całości.

Oprócz tych niedociągnięć wielu kierowców często skarży się, że wspomaganie kierownicy brzęczy podczas skręcania. Ten problem może być spowodowany zepsutą przekładnią kierowniczą, problemami z pompą, paskiem lub kiepskiej jakości olej. W związku z tym, że system, zaprojektowany w celu uproszczenia życia kierowców, zaczął sprawiać wiele problemów, opracowano prostszy i wygodniejszy mechanizm - wzmacniacz elektryczny.

elektryczne wspomaganie kierownicy

EUR w swojej konstrukcji jest znacznie prostszy niż wzmacniacz hydrauliczny. Przez ogólnie mówiąc to mały silnik elektryczny, jednostka sterująca i dwa czujniki: momentu obrotowego i kąta obrotu. Urządzenie zamontowane na drążku kierowniczym lub samej kolumnie odczytuje informacje o tym, który kierowca przekazuje kąt skrętu kierownicy. W tym przypadku za pomocą wałka skrętnego, który jest wbudowany w zespół kierowniczy, przenoszony jest moment obrotowy.

Jeśli mówimy o tym, czym różni się wspomaganie kierownicy od elektrycznego wspomagania kierownicy, to w pierwszym przypadku siła przykładana do kierownicy jest zmniejszana z powodu ciśnienia i krążącego płynu, w drugim informacja jest konwertowana dzięki elektryka, w wyniku czego koła sprawują się łatwy skręt. W takim przypadku elektroniczna jednostka wspomagania hydraulicznego analizuje dane i na ich podstawie oblicza, ile prądu będzie potrzebował silnik elektryczny. Dzięki temu podczas parkowania lub wykonywania ostrych manewrów największy wysiłek z EUR. Przy wolnych obrotach wspomaganie elektryczne zmniejsza moment obrotowy i praktycznie nie jest zaangażowane.

Jeśli mówimy o zaletach EUR w stosunku do wspomagania kierownicy, warto zwrócić uwagę na następujące zalety wzmacniacza elektrycznego:

• Zajmuje minimum miejsca.
• Podczas pracy EUR zużywa energię tylko w tych momentach, w których jest używany. Wspomaganie kierownicy działa cały czas, zaraz po uruchomieniu silnika.
• Wzmacniacz elektryczny działa bez zarzutu jak w bardzo zimno, i w upale.
• Ponieważ EUR składa się z mniejszej liczby elementów, jest bardziej niezawodny, ponieważ nie wymaga ciągłej konserwacji i napraw.

Jednak elektryczne wzmacniacze mają swoje własne cechy, które dezorientują niektórych kierowców. Dlatego postaramy się dowiedzieć, który system lepiej sprawdza się w zarządzaniu.

Który system jest wygodniejszy w zarządzaniu

Opracowując wzmacniacze do systemu sterowania samochodu, projektanci stanęli przed trudnym zadaniem. Z jednej strony konieczne jest zapewnienie łatwości skręcania kół, z drugiej strony kierowca nie może tracić „kontaktu” z drogą, do tego konieczne było zapewnienie informacja zwrotna.

Tak naprawdę wielu kierowców jest przekonanych, że korzystając z EUR nie zawsze da się wyczuć drogę. W rzeczywistości tak nie jest. Faktem jest, że elektryczny wzmacniacz, wręcz przeciwnie, najdokładniej wyczuwa i analizuje sytuację na jezdni, więc wyraźnie przekazuje kąt obrotu, a gdy samochód przyspiesza, kierownica staje się „cięższa”. Wspomaganie kierownicy przegrywa w tej kwestii, bo choć zapewnia niezawodne sprzężenie zwrotne, to jednocześnie chroni przed włączeniem kierownicy wysoka prędkość nie może. Wzmacniacz elektryczny nie pozwoli na taką sytuację.

Kolejnym mitem, który mocno zadomowił się w głowach „doświadczonych” jest to, że euro nie da się naprawić, więc jeśli się zepsuje, to nic nie da się z tym zrobić. W rzeczywistości tak też nie jest. Aby naprawić wzmacniacz elektryczny, musisz skontaktować się nie ze stacją serwisową, ale z elektrykami.

Wśród naprawdę realnych wad EUR warto wspomnieć o starannej kalibracji, której wymaga taki system. W rzeczywistości możesz wprowadzić wszystkie te ustawienia w samochodach zagranicznych, pomysł rodzimy przemysł samochodowy będzie w tej sprawie dużo bardziej kapryśny. Potrzebny jest również silnik elektryczny dodatkowa ochrona- amortyzator, który wytłumi wibracje i wahania, które wpływają na integralność EUR.

W areszcie

Dzisiaj elektryczne wspomaganie kierownicy aktywnie zastępuje hydraulikę, ponieważ ma ich wiele Najlepsza wydajność i oszczędzić kierowcom takich manipulacji jak wymiana płynu wspomagania kierownicy. Ponadto lepiej pokazują się na szosie i mają doskonałe zwroty. Dlatego jeśli kupisz nowy zagraniczny samochód, wtedy należy preferować elektronikę, w przypadku VAZ warto naprawdę ocenić możliwości samochodu, może lepiej zastosować hydraulikę.

Czytając listę opcji dla każdej z konfiguracji pojazdu, często można znaleźć taki mechanizm, jak wspomaganie kierownicy. Jednak w niektórych samochodach jest to wymienione jako wspomaganie kierownicy, aw innych jako EUR. "Kalina" jest również wyposażona w podobny wzmacniacz. Jak to działa i jakie są oba rodzaje mechanizmów? Wszystkie zalety i wady hydraulicznego wspomagania i elektrycznego wspomagania kierownicy, zasada działania - w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka GUR

Ten typ wzmacniacza pojawił się znacznie wcześniej niż elektryczny. Wspomaganie kierownicy to element sterujący samochodu, który współpracuje z płynnym napędem. Pomimo rosnącej popularności EUR (VAZ jest również w nie wyposażony), wspomaganie kierownicy jest najczęściej spotykanym wzmacniaczem. Strukturalnie to urządzenie zawiera pompę hydrauliczną. Napędzany jest z wału korbowego, jak wygląda, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Poniżej rozważamy algorytm działania tego systemu.

Jak działa GUR?

Jak zauważyliśmy wcześniej, ten węzeł działa na zasadzie Tak więc podczas ruchu prostoliniowego płyn krąży po okręgu. Oznacza to, że przechodzi przez kanały od pompy do zbiornika. Jednak gdy tylko zmieni się trajektoria ruchu (kierowca kręci kierownicą), ciecz dostaje się do jednej z wnęk tulei rozdzielczej. W zależności od skrętu kierownicy wjeżdża na lewą lub prawą jej stronę. Z drugiej wnęki ciecz jest odprowadzana do zbiornika. Tak więc tłok zapewnia ruch mechanizmu zębatki kierowniczej. Siła z zakrętu jest przenoszona na przyczepność.

Następuje więc zmiana kierunku ruchu samochodu. Najwyższą wydajność pompy obserwuje się, gdy kierownica jest obrócona w miejscu (czyli podczas parkowania na ograniczonym obszarze). Jednak układ jest napędzany przez napęd pasowy z wału korbowego. Ale jego prędkość podczas parkowania jest minimalna i bliska biegu jałowego. W związku z tym siła generowana przez pompę jest niewystarczająca do obrócenia kierownicy. Co robić? Nie tankować do odcięcia? Producent wziął to pod uwagę. Dlatego w takich sytuacjach elektroniczna jednostka sterująca wysyła sygnał do dodatkowego otwarcia zaworów. Tak w cylinder mocy dostaje się więcej płynu. Dlatego „na miejscu” bardzo łatwo będzie obrócić kierownicę. Ale nie daj się ponieść emocjom - pamiętaj, że w tej chwili pompa pracuje na pełnych obrotach. Częste skręcanie kierownicy „do oporu” na parkingu zmniejsza jego zasoby.

EUR: charakterystyczne

Pojawił się dany typ wzmacniacze znacznie później. Jednak ostatnio zaczął zyskiwać dużą popularność. Główną różnicą między EUR jest brak napędu pasowego i hydraulicznego. Wszystkie czynności wykonywane są za pomocą silnika elektrycznego.

Cechy konstrukcyjne, zasada działania

Obecnie istnieją dwa rodzaje układu tego węzła. W pierwszym przypadku siła silnika elektrycznego przekazywana jest na szynę. W drugim - na wale kierownicy. Najbardziej popularny jest pierwszy typ wzmacniaczy elektrycznych. Nazywa się to również elektromechanicznym. Konstrukcja wykorzystuje dwa równolegle napędzane koła zębate.

EUR jest połączone w jeden blok z mechanizmem kierowniczym. Rodzaj silnika elektrycznego - asynchroniczny. Jak to działa ten mechanizm? Moment obrotowy przekazywany jest bezpośrednio na szynę z silnika elektrycznego. Również na mechanizmie zębatkowym znajdują się dwie sekcje zębów.

System EUR składa się z wielu czujników. Należą do nich element kąta skrętu, czujnik momentu obrotowego, prędkość wału korbowego oraz prędkość samego pojazdu. Mechanizm ściśle współpracuje z blokiem Kontrola ABSu i ECU pojazdu.

Po przetworzeniu informacji z powyższych czujników, wbudowany program generuje odpowiedni sygnał do siłownika. Jest to asynchroniczny silnik elektryczny.

Tryby pracy wzmacniacza elektrycznego

Kierownicę można obsługiwać w kilku trybach:

• Aktywny powrót kierownicy do pozycji środkowej.
• Obracanie samochodu z dużą i małą prędkością.
• Wsparcie dla środkowej pozycji kierownicy.
• Obracanie samochodu w normalnych warunkach.

Podobnie jak w przypadku wspomagania kierownicy, kołami steruje kierownica. Jednak tutaj siła jest przenoszona przez drążek skrętny. Skręcenie tego ostatniego mierzone jest przez odpowiednie czujniki (kąt obrotu, moment obrotowy itp.). Tak więc siła z silnika jest przenoszona na szynę. Następnie za pomocą drążków kierowniczych koła napędowe obracają się w żądanym kierunku. Działanie zespołu nie zależy od położenia i prędkości obrotowej wału korbowego.

Zalety GUR

Więc co jest lepsze - wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy? Oba te węzły mają swoje wady i zalety. Ale najpierw rozważ system z napędem hydraulicznym. GUR jest tańszym mechanizmem w produkcji. W związku z tym koszt samochodu jest znacznie niższy.

Do tego tania naprawa wspomagania hydraulicznego (jeśli nie dotyczy zębatki). Podczas demontażu pompa wspomagania kierownicy do dziewiątego Lancera kosztuje 2-3 tysiące rubli. Ponadto jest sprzedawany już zmontowany, z kołem pasowym (ale bez paska).

Wady hydraulicznego wspomagania

Biorąc pod uwagę pytanie: co jest lepsze - wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy, warto wspomnieć o wadach. Jest ich o rząd wielkości więcej. Pierwszy minus to wielkość konstrukcji. Wspomaganie kierownicy to dość nieporęczna rzecz. Pompa, koła pasowe, zbiornik i pasek zajmują dużo wolnej przestrzeni. Plus trudna naprawa rozrządu. Aby wymienić na nim pasek, należy najpierw zdjąć koło pasowe ze wspomagania kierownicy. Na szczęście pompa wspomagania pozostaje na swoim miejscu.

Jeśli wybierasz między tym, co lepsze - wspomaganie kierownicy lub EUR dla twojego samochodu, powinieneś rozważyć serwis tego urządzenia. I tutaj jest kilka niuansów. Układ wspomagania kierownicy wymaga okresowej konserwacji. Jeśli płyn lub pasek nie zostaną wymienione na czas, wzmacniacz hydrauliczny będzie wymagał naprawy.

Niedopuszczalne jest również używanie mechanizmu przez długi czas w trybie zwiększonego obciążenia. Z tego powodu płyn szybko się gotuje. Do momentu zatrzymania kierownicę należy odkręcać na nie więcej niż pięć sekund.

Kolejną wadą jest zależność układu od osiągów silnika. Zespół ukrywa moc silnika, ponieważ przejmuje część wysiłku z wału korbowego przez napęd pasowy. To samo można powiedzieć o klimatyzatorze, który również działa z tego koła pasowego. Dlatego ze względu na nieporęczną konstrukcję i inne niedociągnięcia wspomaganie kierownicy można teraz znaleźć tylko w SUV-ach i nie tylko transport komercyjny. Ale dlaczego nie możesz umieścić EUR w ciężarówkach? Tego dowiecie się trochę później.

Plusy i minusy EUR

Spiesząc się z odpowiedzią na powyższe pytanie, od razu zauważamy wady euro. „Kalina” jest wyposażona w taki mechanizm ze względu na małe koła. Dlaczego to wszystko? Faktem jest, że wzmacniacz elektryczny nie jest w stanie wygenerować momentu obrotowego niezbędnego do obracania duże koła(zwłaszcza pod obciążeniem). W związku z tym węzeł nie jest używany w ciężarówkach i pojazdach o masie większej niż dwie tony.

To główna wada EUR. Co jest lepsze - wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważ zalety tego drugiego. Jest ich znacznie więcej niż wad. Mechanizm nie pobiera więc mocy z silnika. Przy dużych prędkościach kierownica jest dość pouczająca. System nie wymaga okresowej konserwacji, ponieważ nie ma tu płynu i pomp. Jedyną rzeczą, która z czasem ulega awarii, są łożyska toczne w silniku elektrycznym. Aby jednak wyprowadzić je z stanu używalności, trzeba długo i sumiennie obsługiwać EUR. VAZ wyposażony w taki wzmacniacz znacznie szybciej reaguje na kierownicę. W końcu sygnał z czujników jest przesyłany z prędkością błyskawicy. A pompa potrzebuje czasu, żeby się rozpracować wymagane ciśnienie i przelewać płyn z jednego obwodu do drugiego.

Odpowiadając również na pytanie: „Co jest lepsze - wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy?”, Warto zwrócić uwagę na zwartość tego ostatniego. EUR nie zajmuje dużo miejsca komora silnika(ponieważ jest w większości schowany w kabinie). W związku z tym znacznie łatwiej będzie dostać się do dowolnego węzła. A poprzez ECU możesz skonfigurować tryb pracy wzmacniacza. Ponadto system nie gotuje się, jeśli trzymasz kierownicę przez długi czas skrajne stanowisko.

Podsumowując

Więc co jest lepsze - wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy? Po zapoznaniu się ze wszystkimi zaletami i wadami obu systemów doszliśmy do następującego wniosku. Jeśli to samochód czy zwrotnicę, zdecydowanie powinieneś wybrać wzmacniacz elektryczny. Cóż, na cięższym sprzęcie jest to nadal aktualne Element hydrauliczny. Chociaż postęp nie stoi w miejscu i być może w przyszłości EUR będzie używany w jeepach, a także w ciężarówkach.

Tych, którzy mieli okazję nauczyć się podstaw jazdy na samochodach produkcja krajowa, takie jak: „Moskwicz” czy „grosz”, zapamiętaj uczucie jazdy tymi samochodami, a zwłaszcza ich sterowniczy. Został on całkowicie pozbawiony jakichkolwiek akcesoriów ułatwiających kręcenie kierownicą.

Od tego czasu pod mostem upłynęło dużo wody, a wraz z nią pozostałości tamtych czasów. Poprzez postęp współczesny kierowca może, stojąc nieruchomo jednym palcem, kręcić kierownicą całego autobusu, a nie jak mały sedan. Samochody nie wyposażone we wspomaganie kierownicy nie są już dziś produkowane. Każdy nowy samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy () , lub elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR) o tym, czym są te urządzenia, czym się od siebie różnią, a także o wadach każdego z nich, zostaną omówione w dzisiejszym artykule.

Trochę historii...

Jeśli w samochodach osobowych można było jakoś obrócić kierownicę, to tak samochody ciężarowe ten problem był dość poważny. Bystrym umysłom projektantów udało się opracować specjalny mechanizm hydrauliczny, który później został wprowadzony do układu kierowniczego i znacznie ułatwił obrót. Jednak celem konstruktorów było nie tylko odciążenie rąk, ale także ograniczenie drgań przenoszonych z kół na kierownicę podczas pokonywania nierówności. elektryczne wspomaganie kierownicy Pozwoliło to również na poprawę bezpieczeństwa kierowcy, gdyż w przypadku uszkodzenia opony przednie koło dzięki wspomaganiu kierownicy samochód utrzymywał trajektorię zadaną przez kierowcę.

Pierwszym właścicielem hydraulicznego wspomagania kierownicy w ZSRR był samochód osobowy - GAZ Chaika.

Kilka lat później GUR zaczęły pojawiać się na zwykłych auta produkcyjne"dla ludzi". Co znamienne, zachodnie samochody osobowe zaczęły być wyposażone we wspomaganie kierownicy na długo przed pojawieniem się w naszych VAZ-ach i Moskwiczach. Z biegiem czasu inżynierowie byli coraz bardziej przekonani o niedoskonałości konstrukcji hydraulicznego wspomagania kierownicy i zaczęli szukać sposobów na ulepszenie tego urządzenia. Niestety lub na szczęście, wspomaganie kierownicy nie ewoluowało, ponieważ miało pełnoprawnego elektrycznego konkurenta. Inżynierowie uznali, że zastosowanie elektryki, a nie hydrauliki, zapewni nowe możliwości i wyeliminuje wiele niedociągnięć tkwiących we wspomaganiu kierownicy. Wynalezione elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), instalowane dziś w prawie wielu modelach, zarówno budżetowych, jak i nie tylko droga klasa, zakochali się w kierowcach, ale byli tacy, którzy nie chcieli przyjąć „know-how” i byli głęboko przekonani, że wspomaganie kierownicy jest lepsze niż elektryczne wspomaganie kierownicy. Czym się różnią i czym są cechy konstrukcyjne GUR i EUR? Rozwiążmy to.

Jak to działa?

Wspomaganie kierownicy (GUR)

Co to jest wspomaganie kierownicy? Jest to system składający się z rurociągów wysokiego i niskiego ciśnienia, w których dzięki pompie krąży specjalny płyn. Na płyn wspomagania układu kierowniczego, zbiornik jest podłączony do pompy. Podczas obracania kierownicą w układzie wspomagania kierownicy zachodzi szereg reakcji. Płyn jest dostarczany do przekładni kierowniczej przez rozdzielacz wysokiego ciśnienia. Wtryśnięty do siłownika hydraulicznego wytwarza nacisk na tłok, pod wpływem którego ten się przesuwa, zmniejszając stopień wysiłku wkładanego przez kierowcę podczas obracania kierownicą. Podczas jazdy na wprost płyn wspomagania kierownicy przepływa z przekładni kierowniczej do zbiorniczka układu.

Wzmacniacz elektryczny- jest to zestaw mechanizmów, wśród których główną rolę pełni silnik elektryczny, ponadto EUR zawiera elektroniczną jednostkę sterującą (), a także dwa czujniki (czujnik kąta obrotu i czujnik momentu obrotowego). W porównaniu ze wzmacniaczem hydraulicznym, EUR jest instalowany bezpośrednio na drążek kierowniczy lub kolumnę, natomiast przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą wałka skrętnego wbudowanego w układ kierowniczy. Podczas gdy wspomaganie kierownicy zmienia siłę przyłożoną do kierownicy za pomocą ciśnienia i płynu krążącego w układzie, elektryczne wspomaganie kierownicy robi wszystko za pomocą prądu. Kiedy kierownica jest obrócona, moment obrotowy jest przenoszony na mechanizm kierowniczy wałek skrętny. Czujnik momentu EUR „rozumie” to działanie i zgłasza je do ECU. Jednostka elektroniczna analizuje otrzymane dane i określa dokładnie, ile prądu należy „podać” silnikowi elektrycznemu, aby obrót kierownicą był łatwy i przyjemny. Należy zauważyć, że siła jest obliczana w zależności od prędkości, z jaką porusza się samochód, a także kąta skrętu kierownicy. Gdy kierowca obraca kierownicą w miejscu podczas parkowania lub innych manewrów, napęd elektrycznego wspomagania kierownicy jest maksymalnie obciążony, ponieważ konieczne jest zapewnienie, aby kierownica łatwo obracała się w trudne warunki. Gdy samochód porusza się z dużą prędkością, układ kierowniczy staje się ostrzejszy, ponieważ elektryczne wspomaganie kierownicy znacznie zmniejsza moment obrotowy, czyli mniej pomaga kierowcy.

Teraz, gdy ustaliliśmy zasady działania, proponuję dowiedzieć się, co jest lepsze: wspomaganie kierownicy lub EUR, biorąc pod uwagę zalety i wady każdego z systemów.

Zalety wspomagania kierownicy

1. Wspomaganie kierownicy ma większe wymiary, ale zaletą jest jego stosunkowo niski koszt i tańsza produkcja. To z kolei wpływa w taki czy inny sposób na koszt pojazdu.
2. Potencjał mocy. Wspomaganie kierownicy jest dziś instalowane głównie w samochodach klasa budżetowa, I samochody dostawcze I duże SUV-y. W przypadku SUV-ów i minibusów zastosowanie wspomagania kierownicy można wytłumaczyć tym, że system ten jest mocniejszy i jest w stanie wytrzymać Ciężkie ładunki. W rzeczywistości jest to główna zaleta wspomagania kierownicy.
3. Wspomniany niski koszt.

Wady wspomagania kierownicy

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, wzmacniacz hydrauliczny ma ich znacznie więcej w porównaniu do EUR:

1. W samochodzie ze wspomaganiem kierownicy nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund, ponieważ może to doprowadzić do przegrzania oleju w układzie i awarii wspomagania kierownicy.
2. wymaga wspomagania kierownicy regularna konserwacja przynajmniej raz na dwa lata. Właściciel samochodu z takim układem jest stale zobowiązany do wymiany płynu w układzie, kontrolowania jego poziomu, sprawdzania napędu, węży i ​​pompy pod kątem wycieków i pęknięć.
3. Trzecią wadą jest bezpośrednia zależność od pracy silnika. Gdy pompa jest włączona, to w jakiś sposób pobiera część mocy z silnika, a podczas jazdy z dużą prędkością po autostradzie można to uznać za marnowanie mocy, ponieważ w ta sprawa GUR praktycznie nie jest potrzebny.
4. W hydraulicznym wzmacniaczu niemożliwe jest dostosowanie trybów pracy w zależności od prędkości i warunków.
5. Hydrauliczne wspomaganie działa dobrze przy niskich i średnich prędkościach, ale przy dużych prędkościach sterowanie traci swoją „ostrość” i trudno jest kierowcy wykonać ostry, krótki manewr. Mówiąc najprościej, wspomaganie kierownicy reaguje dłużej dzięki zastosowaniu w nim dodatkowych węzłów, które wydłużają czas reakcji.

zalety EUR

Wśród zalet elektrycznego wspomagania kierownicy można wyróżnić następujące cechy:

1. Prosta konstrukcja, stąd łatwa konserwacja. W ECU nie ma węży, płynów ani pompy, więc nie trzeba tracić czasu i pieniędzy na okresowe przeglądy i konserwację. Kierowca powinien jedynie monitorować stan łożysk tocznych.
2. Kompaktowe wymiary EUR pozwalają zaoszczędzić miejsce, aw niektórych samochodach są zintegrowane bezpośrednio z wałem kierownicy, który znajduje się w kabinie pasażerskiej, a nie pod maską. To, jak rozumiesz, wydłuża jego żywotność, ponieważ będąc w kabinie, nie ma na niego wpływu temperatura, wilgotność i inne czynniki, które skracają żywotność hydraulicznego urządzenia wspomagającego.
3. Dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy oszczędza się paliwo, ponieważ silnik EUR w przeciwieństwie do pompy wspomagania włącza się tylko przy kręceniu kierownicą, dodatkowo nie obciąża silnika i nie pobiera z niego mocy.
4. Za pomocą komputera możesz skonfigurować tryb pracy wzmacniacza elektrycznego do swoich potrzeb i określonych warunków pracy.
5. Kierownicę, na której widnieje EUR, można trzymać w skrajnej pozycji bez ograniczeń czasowych.
6. I ostatnie, być może najbardziej ważna zaleta tego typu wzmacniaczy, co dotyczy głównie motocyklistów - ostrzejsza reakcja układu kierowniczego podczas jazdy z dużą prędkością.

Wady EUR

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest urządzeniem znacznie bardziej progresywnym, jednak nie jest pozbawione wad, m.in.:

1. Pierwszą i być może najważniejszą wadą jest wysoki koszt.
2. Mała moc silnika elektrycznego, która nie pozwala na montaż w cięższych pojazdach (autobusy, crossovery, pickupy, samochody ciężarowe). Chociaż z czasem ta wada zostanie wyeliminowana, ponieważ projekt EUR jest co roku ulepszany.