Poślizg jest nie tylko nieprzyjemnym, ale i niebezpiecznym zjawiskiem, które może prowadzić do przykrych konsekwencji. Temu nienaturalnemu ruchowi samochodu towarzyszy poślizg kół, w którym pojazd traci przyczepność do nawierzchni. Może się to zdarzyć na oblodzonej drodze lub podczas ostrego manewru. Jednak elektroniczny dynamiczna stabilizacja pojazd (ESP).

Jak działa elektroniczny system kontroli stabilności samochodu?

Elektroniczny system kontroli stabilności samochodu może uratować Ci życie

Elektroniczny system stabilizacji jednocześnie steruje kierunkiem skrętu kierownicy i jej rzeczywistą trajektorią. Gdy tylko pozycja samochodu nie odpowiada kierunkowi skrętu kierownicy, interweniuje ESP.
W rzeczywistości praca układu stabilizacji jest znacznie bardziej skomplikowana. ESP przetwarza dane od kilku informatorów jednocześnie, takich jak:

• czujniki obrotu kół;
• miernik kąta skrętu kierownicy;
• System sterowania przewody hamulcowe;
• Czujnik odchylenia - czujnik obrotu osiowego.

Jednostka sterująca odczytuje i analizuje informacje z każdego czujnika. Jeśli dane nie odpowiadają normie, a wskaźniki są rozbieżne, następuje automatyczna aktywacja ESP. W sytuacji awaryjnej system ten spowalnia ruch kół (w zależności od okoliczności - przednich, tylnych lub wszystkich), zapobiega przedostawaniu się benzyny do wtryskiwacza i zatrzymuje silnik.

Urządzenie systemu stabilizacji ESP

Schemat ideowy elektronicznego układu stabilizacji

System stabilizacji pojazdu to zespół różnych urządzeń, które pomagają kierowcy uniknąć sytuacji awaryjnej.

• ABS - zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania i utrzymuje sterowność pojazdu.
• EBD - system rozdziału siły hamowania zapobiegający blokowaniu tylne koła.
• EDS lub elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego zapobiega obracaniu się kół napędowych podczas ich hamowania.
• ASR zapobiega również buksowaniu kół napędowych, ale kosztem zmniejszenia pociągowy wysiłek silnik.

Dodatkowe funkcje elektronicznego systemu stabilizacji

Wizualny diagram skuteczności systemu stabilizacji

Niektóre modele samochodów są wyposażone w ESP z dodatkowymi funkcjami.

• ROP to system zapobiegający wywróceniu się samochodu i stabilizujący jego ruch.
• FBS zwiększa ciśnienie w siłowniku hamulca, co zapobiega niewystarczającej przyczepności, gdy klocki hamulcowe się nagrzewają.
• Braking Guard zapobiega niebezpieczeństwu za pomocą specjalnych sygnałów. Może pracować tylko w pojazdach wyposażonych w tempomat.

Wyłączenie systemu stabilizacji pojazdu ESP

Są sytuacje, w których ESP przeszkadza i stale blokuje samochód. Z tego powodu bardziej celowe jest wyłączenie systemu stabilizacji w następujących przypadkach:

• podczas jazdy w terenie, niejednorodnym lodzie, trawie, dołach, piasku;
• podczas próby „rozkołysania” samochodu, który utknął w błocie, śniegu lub piasku;
• podczas jazdy ze specjalnymi łańcuchami na oponach;
• podczas testowania maszyny na stanowisku dynamicznym;
• jeśli samochód ma opony o różnych średnicach;
• jeśli zamiast jednego lub więcej kół jest dokatka.

Aby wyłączyć lub włączyć system, wystarczy nacisnąć przycisk „ESP” na panel. Przy następnym uruchomieniu silnika system aktywuje się automatycznie.

Inne nazwy

Są sytuacje, w których system stabilizacji może tylko zaszkodzić

Skrót ESP (Electronic Stability Program) jest używany głównie w Europie i amerykańskie samochody. Jednak system stabilizacji, w zależności od producenta samochodu, może mieć inną nazwę.

• Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) dla BMW, Jaguara, Rovera;
• Dynamiczna stabilizacja trakcji (DTSC) w pojazdach Volvo;
• Układ stabilizacji toru jazdy (VSA) w pojazdach Hondy;
• Kontrola stabilności pojazdu (VSC) w pojazdach Toyota;
• Dynamiczna kontrola pojazdu (VDC) w samochodach Infiniti, Nissan, Subaru.

Wiesz to …

• testy zderzeniowe od Euro NCAP przeszły drobne zmiany, teraz wszystkie samochody będą musiały mieć ESP.
• w Stanach Zjednoczonych, według statystyk, w ciągu trzech lat system dynamicznej stabilizacji uratował ponad 2200 istnień ludzkich.
• ESP został po raz pierwszy zainstalowany w pojazdach Mercedes-Benz w 1995 roku.
• Bosch jest największym producentem dynamicznych systemów stabilizacji.

ESP już dawno przestał być luksusem iw niedalekiej przyszłości wszystkie nowe samochody będą wyposażone w ten niezbędny system.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz stosowania ręcznych radarów do naprawiania wykroczeń drogowych (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) pojawił się po liście ministra spraw wewnętrznych Władimira Kołokolcewa o potrzebie walki z korupcją w szeregi funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

Citroen przygotowuje zawieszenie typu dywan-latanie

W przedstawionym marki Citroen W koncepcie Advanced Comfort Lab, opartym na produkcyjnym crossoverze C4 Cactus, najbardziej zauważalną innowacją są oczywiście pulchne krzesła, które bardziej przypominają meble domowe niż samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilkoma warstwami wiskoelastycznej pianki poliuretanowej, którą zwykle stosują producenci...

Fabryki Toyoty znów działają

Fabryki Toyoty znów działają

Przypomnijmy, że 8 lutego Toyota Motor wstrzymała produkcję w swoich japońskich fabrykach na tydzień: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie ją wstrzymano. Wtedy powodem okazał się brak stali walcowanej: 8 stycznia w jednym z zaopatrujących zakładów własnością firmy Aichi Steel, nastąpiła eksplozja...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję AUTOSTAT, po wynikach z siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów liczył 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach S-Class: ten...

Fabryka Mercedesa w regionie moskiewskim: projekt został zatwierdzony

W zeszłym tygodniu okazało się, że dotyczą Daimlera oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu planują podpisanie specjalnego kontraktu inwestycyjnego, który zakłada lokalizację produkcji w Rosji samochody mercedesy. W tym czasie poinformowano, że miejscem, w którym planowano uruchomić produkcję Mercedesa, będzie region moskiewski - budowany park przemysłowy Esipovo, który znajduje się w dzielnicy Solnechnogorsk. Również...

W policji drogowej Moskwy panowała panika tych, którzy chcieli odwołać się od grzywny

Sytuacja ta powstała w związku z dużą liczbą mandatów wystawionych na kierowców w woj tryb automatyczny i krótki czas na odwołanie się od paragonów. Piotr Szkumatow, koordynator ruchu Blue Buckets, wypowiedział się na ten temat na swojej stronie na Facebooku. Jak wyjaśnił Shkumatov w rozmowie z korespondentem Auto Mail.Ru, sytuacja mogła wynikać z faktu, że władze nadal nakładały kary...

Mitsubishi wkrótce pokaże turystycznego SUV-a

Skrót GT-PHEV oznacza Ground Tourer, pojazd podróżny. Jednocześnie koncepcyjny crossover powinien głosić „nową koncepcję projektową Mitsubishi – Dynamic Shield”. jednostka mocy Mitsubishi GT-PHEV to hybrydowa konfiguracja składająca się z trzech silników elektrycznych (jeden na przedniej osi, dwa z tyłu) do...

Acura NSX: w przygotowaniu nowe wersje

W maju tego roku w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Merrisville rozpoczęła się produkcja supersamochodu Acura NSX drugiej generacji. Kilka lat zajęło Japończykom podjęcie decyzji o rodzaju elektrowni Acura NSX, a ostatecznie wybór padł na sześciocylindrową 3,5-litrową benzynę silnik z turbodoładowaniem, dla pary, z którą pracują...

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Tak jak 10 lat temu, najdroższy rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Samochody Datsun natychmiast podrożały o 30 tysięcy rubli

Od razu zauważamy, że wzrost cen nie wpłynął na samochody montowane w zeszłym roku. Ostatnie lata sedan na DO a hatchback mi-DO w podstawowych wersjach jest nadal oferowany odpowiednio za 406 i 462 tysiące rubli. Jeśli chodzi o samochody wyprodukowane w 2016 roku, teraz nie można kupić on-DO za mniej niż 436 tysięcy rubli, a teraz dealerzy proszą o 492 tysiące za mi-DO ...

Który samochód jest najbardziej drogi jeep na świecie

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszą, najpotężniejszą, samochód ekonomiczny. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale jedna jest zawsze szczególnie interesująca - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

JAK wybrać swój pierwszy samochód, wybierz swój pierwszy samochód.

Jak wybrać pierwszy samochód Kupno samochodu to wielka sprawa dla przyszłego właściciela. Ale zwykle zakup poprzedzony jest co najmniej kilkumiesięcznym okresem wyboru samochodu. Teraz rynek samochodowy jest wypełniony wieloma markami, w których nawigacja dla zwykłego konsumenta jest dość trudna. ...

system zajęć Stabilność ESC- Jest to elektrohydrauliczny aktywny system bezpieczeństwa, którego głównym celem jest zapobieganie poślizgowi samochodu, czyli zapobieganie odchyleniu się od zadanej trajektorii ruchu podczas ostrych manewrów. ESC ma inną nazwę - „dynamiczny system stabilizacji”. Skrót ESC oznacza Electronic Stability Control - elektroniczna kontrola stabilności (ECU). System stabilizacji jest zintegrowany system, obejmujące możliwości ABS i . Rozważ zasadę działania systemu, jego główne elementy, a także pozytywne i negatywne aspekty działania.

Jak działa system

Przeanalizujmy zasadę działania ESC na przykładzie systemu ESP (Electronic Stability Program) firmy Bosch, który jest montowany w samochodach od 1995 roku.

ESC stabilizuje pozycję samochodu podczas poślizgu

Najważniejsze dla ESP jest prawidłowe określenie momentu wystąpienia niekontrolowanej (awaryjnej) sytuacji. Podczas jazdy system stabilizacji na bieżąco porównuje parametry ruchu samochodu z działaniami kierowcy. System zaczyna działać, jeśli działania osoby za kierownicą odbiegają od rzeczywistych parametrów ruchu samochodu. Na przykład ostry skręt kierownicy wysoki kąt.

Aktywny system bezpieczeństwa może stabilizować pojazd na kilka sposobów:

• hamowanie niektórych kół;
• zmiana momentu obrotowego silnika;
• zmiana kąta obrotu przednich kół (jeśli zainstalowany jest aktywny układ kierowniczy);
• poprzez zmianę stopnia tłumienia (jeśli zamontowane jest zawieszenie adaptacyjne).

System kontroli stabilności zapobiega zejściu pojazdu z ustalonej trajektorii zakrętu. Jeśli czujniki wykryją podsterowność, ESP przyhamuje tylne wewnętrzne koło, a także zmieni moment obrotowy silnika. W przypadku wykrycia nadsterowności system hamuje przednie zewnętrzne koło, a także zmienia moment obrotowy.

Do spowalniania kół używa ESP, na bazie którego jest zbudowany. Cykl pracy obejmuje trzy etapy: podwyższenie ciśnienia, utrzymanie ciśnienia, rozprężenie w układzie hamulcowym.

Moment obrotowy silnika jest zmieniany przez system stabilizacji dynamicznej w następujący sposób:

• anulowanie zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów;
• pominąć wtrysk paliwa;
• zmiana czasu zapłonu;
• zmiana kąta przepustnicy;
• niewypał;
• redystrybucja momentu obrotowego wzdłuż osi (w pojazdach z napędem na wszystkie koła).

Urządzenie i główne elementy

System stabilności kursu walutowego to połączenie więcej proste systemy: ABS (zapobiega blokowaniu się hamulców), (rozprowadza siłę hamowania), EDS (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego), TCS (zapobiega poślizgowi kół).

Elementy systemu stabilizacji kursu: 1 - jednostka hydrauliczna z ECU; 2 - czujniki prędkości kół; 3 - czujnik kąta kierownicy; 4 – czujnik przyspieszeń liniowych i kątowych; 5 - jednostka elektroniczna kontrola silnika

System stabilizacji dynamicznej obejmuje zestaw czujników, elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) oraz siłownik - jednostkę hydrauliczną.

Czujniki monitorują określone parametry ruchu pojazdu i przekazują je do jednostki sterującej. Za pomocą czujników ESC ocenia działania osoby za kierownicą, a także parametry ruchu samochodu.

Aby ocenić działania osoby za kierownicą, system kontroli stabilności wykorzystuje czujniki ciśnienia hamowania i kąta skrętu kierownicy, a także włącznik świateł hamowania. Parametry ruchu pojazdu są monitorowane przez czujniki ciśnienia w układzie hamulcowym, prędkość kół, prędkość kątowa maszynowe, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne.

Na podstawie danych otrzymanych z czujników jednostka sterująca generuje sygnały sterujące dla elementów wykonawczych układów wchodzących w skład ESC. Komendy z ECU otrzymują:

• zawory wlotowe i wylotowe układu przeciwblokującego;
• zawory wysokiego ciśnienia i zawory przełączające
• kontrola Lampy ABS, ESP i układ hamulcowy.

Podczas pracy ECU współdziała z jednostką sterującą skrzynia automatyczna biegów, a także z jednostką sterującą silnika. Jednostka sterująca nie tylko odbiera sygnały z tych systemów, ale także generuje działania sterujące dla ich elementów.

Wyłączenie systemu ESC

przycisk ESC

Jeśli system dynamicznej stabilizacji „przeszkadza” kierowcy podczas jazdy, można go wyłączyć. Zwykle do tych celów na desce rozdzielczej znajduje się specjalny przycisk. Zaleca się wyłączenie ESC w następujących przypadkach:

• przy korzystaniu z małego koła zapasowego (pasażer na gapę);
• przy użyciu kół o różnych średnicach;
• podczas jazdy po trawie niejednorodny lód, terenowy, piasek;
• podczas jazdy z
• podczas gromadzenia się samochodu, który utknął w śniegu / błocie;
• podczas testowania maszyny na stanowisku dynamicznym.

Zalety i wady systemu

Rozważ zalety i wady korzystania z dynamicznego systemu stabilizacji. Zalety ESC:

• pomaga utrzymać samochód w zadanym torze;
• zapobiega przewróceniu się samochodu;
• stabilizacja pociągu drogowego;
• zapobiega kolizjom.

Wady:

• esc musi być wyłączone pewne sytuacje;
• nieskuteczne przy dużych prędkościach i przy małym promieniu skrętu.

Aplikacja

W Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i krajach Unii Europejskiej od 2011 roku system kontroli stabilności jest obowiązkowo montowany we wszystkich samochody. Należy pamiętać, że nazwy systemów różnią się w zależności od producenta. Skrót ESC jest używany w samochodach Kia, Hyundai, Honda; ESP (Electronic Stability Program) - w wielu samochodach w Europie i USA; VSC (kontrola stabilności pojazdu) włączona pojazdy Toyoty; System DSC (Dynamic Stability Control) w maszynach Land Rovera, BMW, Jaguara.

Dlaczego samochód potrzebuje systemu stabilizacji? Odpowiedź w stylu Kapitana Oczywistego jest wyraźnie błagalna. Jednak ESP robi znacznie więcej niż tylko utrzymanie samochodu na drodze...

System stabilizacji pojazdu

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Już dziś marketerzy firm motoryzacyjnych nie schodzą z drogi, wymyślając oryginalne oznaczenia dla ogólnie tego samego systemu - stabilizacji dynamicznej.

A tak przy okazji, wszystko zaczęło się dokładnie 20 lat temu. Kiedy w 1995 roku firma Bosch zaczęła dostarczać innowacyjną wówczas elektronikę marki Mercedes-Benz aby uzupełnić drogie dwudrzwiowe S 600 Coupe. Od tego czasu nawet budżetowe małe samochody uzyskały kontrolę stabilności, a prawie dwa tuziny firm na całym świecie rozpoczęły wydawanie systemu. Mimo wszystko w Ameryce i Unii Europejskiej od kilku lat obowiązuje zakaz sprzedaży nowych samochodów bez stabilizacji w podstawowym wyposażeniu.

Pierwszy seryjny z systemem stabilizacji uchodzi za luksusowy mercedes benz coupé S 600, na którym w 1995 roku pojawił się ESP firmy Bosch. Jednak konkurenci odpowiedzieli na ten atak natychmiast. W tym samym roku BMW i Toyota wprowadziły swoje warianty, a następnie Audi i Volvo. A dziś żaden, nawet najtańszy model nie obejdzie się bez elektroniki do utrzymania stabilności kursu walutowego w USA i Unii Europejskiej.

Muszę od razu powiedzieć, że w oficjalnej terminologii system utrzymywania stabilności kursu walutowego nazywa się zwykle ESC - Electronic Stability Control. Ale dla uproszczenia w dalszej części tekstu użyjemy dokładnie znanego wszystkim historycznego oznaczenia Bosch - ESP, co oznacza elektroniczny program stabilizacji lub (w języku niemieckim) Elektronisches Stabilitätsprogramm. Nie wpłynie to na istotę sprawy.

Cel ESP wydaje się być naprawdę oczywisty.

Ma pomóc kierowcy w utrzymaniu samochodu na drodze, gdy możliwości lub umiejętności osoby za kierownicą już do tego nie wystarczają lub jeśli popełnił błąd. Kiedyś początkujący dziennikarze, opisując nowy model, lubili nawet mówić, że „ścisły kołnierz ESP uniemożliwia doświadczonemu pilotowi pokazanie wszystkich swoich umiejętności”. Kłamie, oczywiście, - nowoczesna stabilizacja nie będzie kolidować z zarządzaniem ot tak. Chociaż w razie niebezpieczeństwa może to zrobić dość gwałtownie i niegrzecznie.

Jednak w tych amatorskich słowach jest trochę prawdy. W końcu, jeśli pogrzebiesz głębiej, okaże się, że działa na nowoczesnym ESP… prawie bez przerwy! Jak to!? Rozwiążmy to razem.

Jak widać na tym diagramie, struktura ESP jest nieco bardziej skomplikowana niż struktura jego przodka, ABS. Cała sól systemu stabilizacji jest w innej jednostce hydraulicznej, nowych czujnikach i silnych połączeniach elektronicznych z innymi systemami maszyny

Najpierw zrozummy, skąd wzięła się ta stabilizacja. W rzeczywistości ESP stało się rozwój ewolucyjny przeciwblokujący - ABS. Przecież na nowoczesne samochody pozwala sterować obwodem hamulcowym każdego z kół z osobna. Prędkość ich obrotu jest monitorowana przez specjalne czujniki, a jednostka sterująca ocenia sytuację za pomocą tych sygnałów i wydaje polecenie do tak zwanego modulatora - przebiegłego bloku zaworów i akumulatorów hydraulicznych. To on reguluje ciśnienie płynu w każdym mechanizmie hamulcowym, jeśli to konieczne, szybko je usuwając za pomocą napędzanej elektrycznie pompy wydechowej. A potem pewnego dnia inżynierowie pomyśleli - dlaczego nie sprawić, by ta sama pompa działała w przeciwnym kierunku? Żeby w razie potrzeby nie puszczać hamulców, a wręcz przeciwnie – zwolnić jedno z kół?

Zasada działania systemu stabilizacji jest już znana wielu. Dlatego nie będziemy się nad tym szczegółowo rozwodzić. A tym, którzy nie są zaznajomieni z ESP, zalecamy obejrzenie tego wideo - wszystko jest w nim jasno wyjaśnione

Nie prędzej powiedziane niż zrobione. Tak więc w połowie lat 80. ubiegłego wieku, na długo przed debiutem samego ESP, narodziła się jego pierwsza „boczna” funkcja. NA potężne modele Toyota, Mercedes-Benz i BMW zaczęły stosować kontrolę trakcji (TC), czyli kontrolę trakcji. Jego cel jasno wynika z nazwy. Ale nadal, na wszelki wypadek, przypominamy, że działa, jeśli kierowca wywiera zbyt duży nacisk na gaz, a koła wpadają w poślizg. Następnie w celu przywrócenia trakcji elektronika uruchamia zwykłe hamulce iw razie potrzeby zmniejsza ciąg silnika. Algorytm jest dość prymitywny, ale skuteczny. Chyba każdy z nas zimą zauważył migającą żółtą kontrolkę na zestawie wskaźników - znak działania TC. Bez niego znacznie trudniej byłoby ruszyć na lodzie z sygnalizacji świetlnej, prawda? Modele z napędem na tylne koła mogą generalnie pozostać na miejscu w ten sposób ...

Tak wygląda napełnianie działającego modułu ESP. Czy to nie imponujące, ile można zmieścić w tym małym pudełku? Nawiasem mówiąc, infografiki Bosch wyraźnie pokazują, że wraz z rozwojem systemu stabilizacji jego jednostka główna stała się nie tylko lżejsza i bardziej kompaktowa, ale także „mądrzejsza” - pamięć mikroprocesora stale rosła

Ale technologia poszła do przodu. I stopniowo elektroniczne sterowanie pojawiło się nie tylko w silnikach, skrzyniach biegów czy hamulcach, ale w niemal każdym układzie samochodu. Doprowadziło to do przełomu w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego - pojawienia się pełnoprawnego ESP. W rzeczywistości jego jednostka sterująca stała się głównym narządem zmysłów samochodu. Przesyłano tu informacje z czujników przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych, obrotu kierownicy, obrotu wokół osi pionowej, naciskania pedału przyspieszenia i hamulca, prędkości kół itp., itp. Komputer w czasie rzeczywistym porównuje aktualne wskaźniki z tymi zapisanymi w pamięci i ocenia - czy np. ten śmigający przewoźnik przy takiej jeździe utrzyma się na trajektorii w zakręcie? NIE? Czas więc podjąć działania ratunkowe.

W rzeczywistości marketerzy natychmiast odkryli, jak się od tego uzależnić, aby przyciągnąć więcej kupujących. I poprosili inżynierów, aby umieścili „magiczny” przycisk w samochodzie. W zależności od przeznaczenia i rodzaju auta, kierowca mógł albo całkowicie wyłączyć ESP (przydatne np. w SUV-ach), albo ograniczyć jego wspomaganie. W modelach o sportowym charakterze pozwala to poczuć się jak fajny drifter bez obawy, że wyjedziesz w pierwszym zakręcie. A Ferrari poszło jeszcze dalej i nauczyło swoją stabilizację utrzymywania stałego kąta poślizgu - w końcu skoro ktoś tyle zapłacił za supersamochód, to nie ma prawa się ośmieszać.

Coraz popularniejszy aktywny tempomat i automatyczny hamowanie awaryjne nie byłoby możliwe bez ESP. Bez względu na to, jak mierzona jest odległość do poprzedzającej przeszkody, polecenie zatrzymania awaryjnego jest w każdym przypadku realizowane przez moduł systemu stabilizacji. Nawiasem mówiąc, nawet jeśli kierowca sam zareaguje na niebezpieczeństwo w ostatniej chwili, i tak będzie mu łatwiej się zatrzymać. W końcu ESP z góry zwiększy ciśnienie w układzie i doprowadzi klocki do tarcz

Ale ESP ma również inne „tajne” funkcje, których przeciętny entuzjasta samochodów zwykle w ogóle nie podejrzewa. Oto przykład powszechnego przypadku. Dama w kolorach opisuje koleżance, jak jakiś idiota gwałtownie zahamował przed nią na światłach. Nasza bohaterka zatrzymała się kilka milimetrów od jego zderzaka. Małe rozwarcie - i masz wypadek. A nasza młoda dama nie zdaje sobie sprawy, że ESP najprawdopodobniej działał nawet podczas hamowania. Rzeczywiście, jak pokazują statystyki, większość z nas w sytuacji awaryjnej mocno naciska pedał hamulca, ale nie wystarczająco mocno. Dlatego sposób zatrzymania okazuje się więcej niż mogłoby być. A elektronika na wzroście ciśnienia w układzie to widzi i załącza pompę modulatora. W związku z tym mechanizmy hamulcowe wytwarzają maksymalną możliwą siłę w tych warunkach. Zwykle ta funkcja nazywa się Brake Assist - asystent hamowania. Nawiasem mówiąc, może pomóc nie tylko delikatnym młodym damom, ale także brutalnym mężczyznom, którym na suchej nawierzchni i dobrych oponach również brakuje siły, aby „wcisnąć” pedał, aż zadziała ABS.

Teraz narażam się na gniew dilerów samochodowych i marketerów, bo ujawnię ich straszną tajemnicę. Spora ilość takich asystentów jazdy i systemów, które często znajdują się na liście opcji i kosztują dużo pieniędzy, okazują się być… tylko funkcjami oprogramowania ESP! Ponieważ nie ma żadnych dodatkowych szczegółów w ta sprawa nie wymagane. Aby aktywować zaawansowane funkcje w sensie dosłownym, zwykle wystarczy zaznaczyć pole w menu systemowym odpowiedniej jednostki sterującej. Oczywiście wymaga to skanera diagnostycznego. Ale takie rzeczy są dziś warte grosza, więc entuzjaści wielu klubów samochodowych uruchomili elektroniczną modernizację swoich samochodów.

Gdy hamulce konwencjonalnego samochodu drogowego stają się gorące, ich skuteczność spada. Aby kierowca tego nie zauważył, ESP automatycznie zwiększa ciśnienie w układzie, mocniej dociskając klocki hamulcowe do tarcz. Okazuje się, że jest to rodzaj dodatkowego hydraulicznego wspomagania hamulców

Tymczasem bardzo przydatne rzeczy można dostać niemal za darmo. W szczególności wiele modeli Grupa Volkswagena funkcja XDS jest łatwo aktywowana - imitacja dynamicznej blokady mechanizmu różnicowego. Na zakrętach ESP spowalnia nieobciążone koło wewnętrzne, kierując moment obrotowy na oponę zewnętrzną, która ma lepszą przyczepność. W ten sposób rzadziej będziesz pamiętał, czym jest rozbiórka przedniej osi.

Asystent ruszania pod górę można również łatwo podłączyć. W takim przypadku, po zwolnieniu pedału hamulca, ESP utrzyma ciśnienie w mechanizmach hamulcowych przez kilka sekund - do momentu, gdy ciąg silnika będzie wystarczający do pewnego startu bez staczania się.

O dziwo, ESP może nawet mierzyć… ciśnienie w oponach! Oczywiście nie bezpośrednio, ale pośrednio - za pomocą czujników prędkości kół. Proste prace matematyczne. Jeśli opona jest przebita, oznacza to, że jej średnica zmniejszyła się, więc teraz obraca się szybciej niż inne. Jest to monitorowane przez jednostkę sterującą. Podejrzewasz wyciek powietrza? Kierowca natychmiast zobaczy ostrzeżenie na zestawie wskaźników.

Skandal z zamachem stanu Mercedes-Benz klasy A podczas „testu łosia” w 1997 roku nie tylko przyspieszył wprowadzenie ESP, ale także doprowadził do pojawienia się kolejnej funkcji czysto programowej – ochrony przed dachowaniem. Istotą tego asystenta jest to, że elektronika monitoruje nie tylko sam poślizg, ale także poziom przyspieszeń poprzecznych, które przy danym obciążeniu maszyny mogą doprowadzić do jej przewrócenia. Teraz funkcja ROP (Rollover Protection) ma wiele SUV-ów, pickupów i kabrioletów. Co więcej, w najnowszym ESP odpowiada również za uruchamianie chowanych pałąków bezpieczeństwa.

Również pośrednio ESP jest w stanie stwierdzić obecność przyczepy. Gdy złącze elektryczne (po prostu - gniazdko) „haka” jest zamknięte, oznacza to, że samochód zamienił się w traktor. Teraz system przebuduje swoje algorytmy w taki sposób, aby wyeliminować charakterystyczne wahania rufy i „paplaniny” – elektronika po prostu zwolni przednie koła w przeciwfazie. Ponownie, niewiarygodnie proste, ale jakże przydatne!

Chcesz więcej magii? Proszę! Jak Wam się podoba połączenie ESP z wycieraczkami i czujnikiem deszczu? Kiedy działają, elektronika rozumie - zaczyna padać, droga jest mokra i śliska. Drogi hamowania wzrośnie. Aby chociaż trochę poprawić sytuację, modulator podniesie ciśnienie w środku przewody hamulcowe i cyklicznie doprowadzi klocki do tarcz, odcinając na nich warstwę wody. Kierowca nawet tego nie zauważa, a mechanizmy są w pogotowiu…

Święte świętych - sterowanie i które wpadło pod wszechobecne oko ESP. Wyobraź sobie: samochód wpada w poślizg, kierowca zaczyna kręcić kierownicą, ale oczywiście nie trafia, na przykład nie ma wystarczającego doświadczenia. Bez problemu! Elektronika zmusi wzmacniacz elektryczny do podpowiadania impulsami wysiłku, gdzie i pod jakim kątem skręcić „kierownicą”. Nadgorliwy? Poczuj ciężar. Czy koło jest lżejsze? Więc robisz wszystko dobrze. Nawiasem mówiąc, ten sam asystent pomaga przy hamowaniu w jeździe mieszanej. Kiedy, na przykład, lewe koła były na chodniku, a prawe koła ześlizgiwały się na polną drogę. zwykły samochód natychmiast zacznie się wdrażać, ale wyposażony w ESP - nie.

W razie potrzeby stabilizacja może przeszkadzać w pracy automatyczna skrzynia, czasowo blokując w nim zmiany biegów, aby skoki przyczepności na kołach nie zaburzyły równowagi samochodu.

Różne opcje symulacji blokad międzyosiowych mechanizmów różnicowych są wyłączną funkcją oprogramowania ESP. Oznacza to, że do jego realizacji nie są potrzebne dodatkowe czujniki ani części. Niemniej jednak, na przykład, ten asystent pomaga właścicielom crossoverów z zawieszeniem o krótkim skoku w terenie

Nawet terenowy ESP znalazł zastosowanie. Widzieliśmy, jak umiejętnie nowoczesne crossovery bez twardych zamków poradzi sobie z ukośnym zawieszaniem i innymi trudnymi sytuacjami? Nieobciążone koła trochę zgrzytają w powietrzu, gdy nagle auto szarpie i powoli rusza do przodu. Ten ESP redystrybuuje przyczepność do opon, które mają najlepszy kontakt z glebą. Nawiasem mówiąc, to czujniki systemu stabilizacji umożliwiły wdrożenie prewencyjnego działania automatu napęd na wszystkie koła. Sprzęgło do przenoszenia ciągu do tylna oś w nowoczesnych SUV-ach jest zamykany nie przez fakt poślizgu przednich kół (kiedy czasem jest już za późno), ale przez sygnał alarmowy z jednostki ESP.

Ale naprzód strome zejście. Aktywuj Hill Descent Control (HDC) - asystent zjazdu ze wzniesienia. Puszczamy wszystkie pedały i voila! Samochód pod zgrzytem hamulców płynnie i płynnie toczy się w dół. Ponownie warto podziękować ESP – to też część jej programu.

Dzięki systemowi stabilizacji prawie każdy crossovera z napędem na wszystkie koła ma asystenta zjazdu ze wzniesienia. Kierowca musi tylko ustawić kurs za pomocą kierownicy i zwolnić oba pedały. A elektronika będzie wspierać żądana prędkość i zabezpieczyć się przed zakrętem na zboczu

I powtarzam, wszystko to można zrealizować na jednej bazie zbiorczej, bez poważnego udoskonalenia wypełnienia maszyny. W świecie komputerów taka fantazja nazywana jest oszustwem, podobnie jak wprowadzanie tajnego kodu do gry na życie wieczne lub nieskończoną ilość amunicji. Ale w środowisku motoryzacyjnym nie jest to karane. W końcu wszyscy mamy wspólne zadanie - wygrać drogę. Dlatego ESP naprawdę działa prawie zawsze: zarówno podczas ruszania z miejsca, jak iw ruchu, a także podczas zwalniania… Już więc błędem jest traktowanie systemu stabilizacji tylko jako środka ostatecznego w dzisiejszych czasach.

Program stabilności pojazdu (ESP)

5 (100%) głosowało 3

skróty

Pytania i Odpowiedzi

skróty

ECU (elektroniczny system kontroli stabilności). patrz ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Elektroniczna kontrola stabilności.

ESP ® (elektroniczny program stabilizacji) - Program stabilizacja elektroniczna Boscha. Zobacz ESK.

ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) - System antywłamaniowy

Zautomatyzowany system zapobiegający blokowaniu kół samochodu w przypadku hamowania. Głównym zadaniem systemu jest zapewnienie sterowalności pojazd podczas gwałtownego hamowania.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - System antypoślizgowy (APS)

Logiczna kontynuacja rozwoju układu przeciwblokującego ABS. Ten system znacznie ułatwia jazdę po mokrym lub wilgotnym torze. Zobacz TCS

TCS (system kontroli trakcji) - Kontrola trakcji / System kontroli trakcji

Elektrohydrauliczny układ pojazdu zaprojektowany w celu zapobiegania utracie przyczepności poprzez kontrolowanie poślizgu kół napędowych. Uruchamia się, gdy jedno z kół napędowych ma tendencję do poślizgu.

BAS (hamulec System wspomagania) - Wzmacniacz hamowanie awaryjne

System zaprojektowano tak, aby pomagał przy ekstremalnym hamowaniu. Współpracuje z systemami ABS i EBD. System ocenia prędkość, z jaką został wciśnięty pedał hamulca, inne czujniki rejestrują prędkość obrotu koła oraz prędkość pojazdu. Jeśli prędkość jest duża, a pedał hamulca jest wciskany bardzo szybko, system BAS wymusza pracę hamulców pełna moc, ale bez blokowania działania ABS.

HSA (asystent ruszania pod górę) - Asystent ruszania pod górę

Ułatwia ruszanie, utrzymując ciśnienie hamulca przez około 2 sekundy po zwolnieniu pedału hamulca. Kierowca ma wystarczająco dużo czasu, aby przenieść nogę z pedału hamulca na pedał gazu bez użycia hamulec ręczny. Samochód spokojnie odjeżdża nie staczając się do tyłu, co znacznie zwiększa komfort i bezpieczeństwo jazdy.

TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach) - System monitorowania ciśnienia opon

Zaprojektowany, aby ostrzegać o niebezpiecznej zmianie ciśnienia w oponach. Spadek ciśnienia w oponach powoduje zmianę prędkości obrotowej kół. Porównując prędkości kół, identyfikuje się potencjalnie przepalone koło. Ten dodatkowa funkcja umożliwia monitorowanie ciśnienia w oponach bez użycia czujników ciśnienia w oponach.

HBA (Hydrauliczne wspomaganie hamowania) - wzmacniacz hydrauliczny hamowanie

Hydrauliczne wspomaganie hamulców rozpoznaje zagrożenie awaryjnego hamowania, monitorując położenie pedału hamulca i gradient ciśnienia. Jeśli kierowca nie hamuje wystarczająco mocno, hydrauliczne wspomaganie hamulców zwiększa siłę hamowania do maksimum. Droga hamowania jest skrócona.

EBD (elektroniczna dystrybucja hamulców) - Elektroniczny regulator siły hamowania

Układ dystrybucji siły hamowania ma na celu zapobieganie blokowaniu tylnych kół poprzez kontrolowanie siły hamowania. Gdy samochód gwałtownie hamuje, następuje dodatkowe zmniejszenie obciążenia tylnej osi, ponieważ środek ciężkości przesuwa się do przodu. W tym samym czasie tylne koła mogą być zablokowane.

Pytania i odpowiedzi

Po co mi ESC?

Co najmniej 40% wszystkich śmiertelnych wypadków drogowych jest wynikiem poślizgu. Badania wykazały, że ESC może zapobiec nawet 80% wszystkich wypadków spowodowanych poślizgiem.

Jaka jest różnica między ESC a ESP®?

Zasada działania i wpływ wszystkich systemów stabilizacji dynamicznej na bezpieczeństwo ruchu jest taki sam. Różnica polega tylko na nazwie i producencie tych systemów.

Jak działa ESC?

ESC wykorzystuje szereg inteligentnych czujników do wykrywania utraty kontroli. System z częstotliwością 25 razy na sekundę porównuje trajektorię zadaną przez kierowcę z rzeczywistą. Jeśli nie pasują do siebie i samochód staje się niekontrolowany, włącza się ESC. Moc silnika jest zmniejszana, aby przywrócić stabilność pojazdu. Jeśli to nie wystarczy, system dodatkowo hamuje poszczególne koła. Wynikający z tego ruch skrętu pojazdu przeciwdziała poślizgowi. W granicach możliwości fizycznych samochód zachowuje stabilność kierunkową.

Czy można doposażyć samochód w system ESC?

NIE. ESC nie można zainstalować na komputerze, na którym go nie było. Dlatego kupując samochód, od samego początku podejmij właściwą decyzję.

Czy muszę włączać ESC podczas uruchamiania silnika?

NIE. System jest zawsze aktywny, gdy silnik pracuje. Niektóre modele są wyposażone w przełącznik ESC. Jego naciśnięcie normalnie dezaktywuje TCS (system kontroli trakcji), przy zachowaniu funkcji elektronicznego programu stabilizacji. Wyłączenie sygnalizowane jest lampką kontrolną na panelu urządzeń.

Czy podczas jazdy z ESC muszę zmienić styl jazdy?

NIE. Nie musisz zmieniać swojego stylu jazdy. ES po prostu wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych – gdy istnieje zagrożenie poślizgu. Należy jednak zawsze zachować czujność i zachować ostrożność na drodze.

Czy ESC różni się od układu przeciwblokującego (ABS) i kontroli trakcji (TCS)?

ESC łączy w sobie wszystkie komponenty ABS i TCS, z dodatkową korzyścią w postaci dynamicznej stabilizacji pojazdu. Zapobiegając blokowaniu się kół, ABS utrzymuje pojazd pod kontrolą w przypadku nagłego hamowania. TCS zapobiega buksowaniu kół podczas gwałtownego przyspieszania, zapewniając optymalną przyczepność. Podczas gdy ABS i TCS działają w kierunku przód/tył, ESC pomaga przeciwdziałać ruchom bocznym powodującym poślizg.

Poślizg jest jedną z głównych przyczyn poważnych wypadków. Mokry chodnik, nieoczekiwany ostry zakręt lub nagle pojawiająca się na drodze przeszkoda, zmuszająca kierowcę do gwałtownego manewru lub hamowania, znacznie zwiększają ryzyko wpadnięcia w poślizg. Dotyczy to nawet doświadczonych kierowców.

Odpowiada za stabilność kierunkową samochodu, zapobiegając jego ślizganiu się na boki, wpadaniu w poślizg i obracaniu się, gdy kierowca z braku czasu lub doświadczenia nie może samodzielnie wykonać niezbędnego manewru. Dzięki temu samochód zawsze pozostaje na wybranej przez kierowcę trajektorii.

System ESC łączy w sobie funkcje ABS i TCS, a także zapewnia kontrolę stabilności pojazdu. System pomaga kierowcy w każdej sytuacji na drodze. Wykrywa ryzyko dachowania i hamuje poszczególne koła lub zmniejsza moc silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu.

Elektroniczna kontrola stabilności (ESC):

Nie pozostawia poślizgowi ani jednej szansy

Wsparcie w krytycznych sytuacjach drogowych

Utrata kontroli podczas pokonywania zakrętów

Kierowca jechał z nadmierną prędkością, co zmusiło go do gwałtownego hamowania na ostrym zakręcie.

W normalnej sytuacji samochód pod wpływem bezwładności musiałby zsunąć się na pobocze.

Układ ESC hamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, zmniejszając promień jazdy i umożliwiając bezpieczne wejście w zakręt.

Nagła przeszkoda

Jeśli nagle pojawi się przeszkoda, hamowanie awaryjne może nie wystarczyć. Aby uniknąć zderzenia, kierowca musi jednocześnie hamować i wykonać manewr wymijania.

Ponieważ koła samochodu bez ESC są zablokowane, samochód przestaje reagować na skręty kierownicy i nie można uniknąć zderzenia z przeszkodą, a samochód wpada w poślizg.

Hamulce ESC przednie koło, poruszając się po zewnętrznym promieniu zakrętu, a samochód pewnie omija przeszkodę.

rocznica bezpieczeństwa

BOSCH świętuje kolejną rocznicę. W 2015 roku mija 20 lat od opracowania i wdrożenia elektronicznego programu stabilizacji pojazdu ESP®.

Historia sukcesu firmy rozpoczęła się w 1978 roku, kiedy jako pierwsza na świecie została stworzona i uruchomiona produkcja masowa ABS- system antywłamaniowy Z sterowanie elektroniczne, który stał się podstawą dla wszystkich kolejnych systemów bezpieczeństwa czynnego.

W 1986 roku poszła w jej ślady kontrola trakcji ASR/TCS,

aw 1995 r. elektroniczny program stabilizacji ESP® / ESC.

Już od 2009 roku BOSCH wraz z AVTOVAZ realizuje w naszym kraju program popularyzacji aktywnych systemów bezpieczeństwa samochodów wśród rosyjskich kierowców.

Modele są produkowane dzisiaj Łada Granta i LADA Kalina, które są wyposażone w elektroniczną kontrolę stabilności (ESC).

W przypadku LADA Vesta system ESC będzie obejmował

we wszystkich podstawowych konfiguracjach.

JAK DZIAŁA ESC

Układ ESC jest cały czas aktywny. Sygnały z czujników są przetwarzane przez mikrokomputer, który z częstotliwością 25 razy na sekundę sprawdza, czy wysiłki kierowcy w zakresie kontroli odpowiadają rzeczywistemu kierunkowi jazdy. Jeśli pojazd jedzie w przeciwnym kierunku, system rozpoznaje sytuację krytyczną i natychmiast reaguje – niezależnie od kierowcy.

Aby przywrócić samochód na zadaną trajektorię, stosuje się tutaj układ hamulcowy. Dzięki selektywnemu hamowaniu poszczególnych kół system wytwarza niezbędną siłę reakcji, a samochód zachowuje się tak, jak chciał tego kierowca.

Układ ESC nie tylko inicjuje interwencję hamulców, ale może również spowodować, że silnik przyspieszy koła napędowe. Dzięki temu, zgodnie z prawami fizyki, samochód niezawodnie utrzymuje się na zadanej trajektorii.

Komunikacja z

jednostka sterująca silnika

Jednostka sterująca ESC komunikuje się z jednostką sterującą silnika za pośrednictwem magistrali danych. W niektórych sytuacjach może zmniejszyć moment obrotowy silnika, gdy kierowca zbyt mocno naciska pedał gazu. Możliwa jest również kompensacja nadmiernego poślizgu kół napędowych spowodowanego hamującym momentem obrotowym silnika.

Czujnik kąta skrętu

Określa położenie kierownicy. Na podstawie kąta skrętu, prędkości pojazdu i ciśnienia w hamulcach lub pozycji pedału przyspieszenia obliczana jest trajektoria określona przez kierowcę.

Czujnik prędkości koła

Jednostka sterująca wykorzystuje informacje z czujników prędkości kół. Czujnik jest bezdotykowy i mierzy prędkość obrotową kół poprzez pole magnetyczne. Potrafi określić kierunek obrotu i stan spoczynku koła.

ESP® rozpoznaje krytyczną sytuację i natychmiast reaguje – niezależnie od kierowcy

Jednostka hydrauliczna z jednostką sterującą

Nowoczesne pojazdy mają ich wiele różne systemy mający na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach. Jednym z nich jest ESP, czyli elektroniczny program stabilizacji. Co to jest, nie każdy kierowca wie. Zobaczmy, co kryje się pod tymi literami i jakie korzyści daje ten kompleks kierowcy samochodu. Czytanie!

Charakterystyka

System został opracowany na bazie ABS. Z jednej strony jest to kompleks połączony z ABS, ale główna część systemu jest nadal wyjątkowa. W tym przypadku mówimy o czujniku odpowiedzialnym za kąt obrotu kierownicy.

Ponadto działanie systemu kontroli stabilności staje się prawie niemożliwe, jeśli nie ma informacji o rzeczywistej pozycji i zakrętach samochodu. Tak więc, gdy istnieją różne dane i odczyty z kilku czujników monitorujących kierownicę i nadwozie, EPS zaczyna automatycznie hamować, aby zapobiec możliwemu poślizgowi. Proces hamowania może rozpocząć się zarówno na wszystkich kołach, jak i na jednym lub dwóch.

Jak to działa?

Elektroniczny ESP jest niezbędny do wyeliminowania sytuacji awaryjnych, gdy osoba za kierownicą prawie traci kontrolę. Najczęściej czujniki i elektronika przewidują, kiedy kierowcy grozi wpadnięcie w trudną sytuację i stabilizują pozycję samochodu, hamując poszczególne koła. Na przykład podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością tarcze zaczną przesuwać się z ich normalnej trajektorii. W ten moment będzie działać Stabilność ESP). Aktywuje klocki i lekko zwalniając pomaga samochodowi wrócić na bezpieczny tor. W takim przypadku osoba za kierownicą nie straci kontroli nad samochodem. Najważniejsze jest to, że ESP (jeśli nie jest celowo wyłączony) działa w dowolnym momencie i niezależnie od prędkości lub obrotów wału korbowego w krytycznej sekundzie.

Niektórzy uważają, że ESP jest obecnie najbardziej efektywnym. Jego główną zaletą jest kompensowanie niedostatków umiejętności prowadzenia pojazdu przez człowieka oraz neutralizowanie poślizgów. Ale nie zakładaj, że ESP (program stabilności) jest panaceum na wszystkie bolączki. Małe promienie skrętu czy zbyt duża prędkość pojazdu nie mogą zepsuć systemu, ale elektronika może po prostu nie mieć czasu na wykonanie obliczeń i ocenę sytuacji. Jest to więc popularne i najbardziej znane rozwiązanie bezpieczeństwa jazdy. Producenci samochodów może nazywać ten system na różne sposoby, ale istota jest zawsze ta sama. Główną funkcją jest śledzenie wskaźników dynamiki bocznej i pomoc kierowcy. To jednak nie wszystkie możliwości. Przyczepność jest stale monitorowana, a samochód nie zbacza z toru jazdy. Dziś system kontroli stabilności VSC, EPS czy DSC jest w stanie funkcjonować w każdych warunkach. Ale programiści są zmuszeni do ciągłego wprowadzania zmian w algorytmach.

Z historii ESP

Pierwszym kompleksem asystenta, który został zaprojektowany do monitorowania trajektorii samochodu, jest „Urządzenie kontrolne”, opracowane i opatentowane przez Daimler-Benz. Jednak ze względu na ówczesne możliwości nie udało się wdrożyć systemu automatycznego korygowania toru jazdy samochodu.

Dopiero w 1994 roku narodził się pierwszy naprawdę działający i efektywny system stabilizacji kursu walutowego. Co to jest, już się dowiedzieliśmy. Rok po pokazaniu tego kompleksu zaczęto go instalować na Mercedesie CL-600. A za dwa lata ESP stanie się niemal integralną częścią elektronicznego wyposażenia wszystkich modeli Mercedesa, niezależnie od konfiguracji.

„ESP – do ludzi”

Teraz wszystko jest znacznie prostsze - taki system jest dostępny w prawie każdym samochodzie, nawet w przeciętnej konfiguracji. Ale jeśli systemy kontrola stabilności nie został uwzględniony w konfiguracji, wielu producentów samochodów oferuje go jako opcję. To prawda, że ​​\u200b\u200bmusisz za to dużo zapłacić.

Zainstalowanie systemu kontroli stabilności pozwoli Ci poczuć się pewniej na drodze w każdych warunkach. Ale jeśli spojrzysz na oferty poważnych i popularnych marek samochodowych (Ford, Volkswagen i inne europejskie marki), to nawet w podstawowym wyposażeniu jest ten kompleks bezpieczeństwa.

Jak działa ESP

Nowoczesne I&C są związane z ABS. A jak działa system VSC bez podłączenia do antypoślizgu i bez komunikacji z ECU to prawie niemożliwe. W ten kompleks zaangażowanych jest jednocześnie wiele odpowiedzialnych węzłów.

Urządzenie kompleksu SKU

Jeśli wyobrazimy sobie urządzenie AKP jako strukturę, jest to masa czujników i sterowników, które pozwalają odbierać informacje o ruchu samochodu z ECU, a następnie w razie potrzeby sterować silnikiem i hamulcami w celu przywrócenia samochód do sterowności i stabilności.

Dla tych, którzy nie wiedzą, jak działa system kontroli stabilności, najważniejsze są tylko dwa elementy. Jest to czujnik prędkości kątowej i czujnik G (lub akcelerometr). Ten ostatni odpowiada za pomiar przyspieszenia bocznego. Powyższe elementy są połączone zarówno ze sobą, jak iz elektroniką sterującą. Kiedy samochód ślizga się na boki, system określa, czy jest to niebezpieczne. Po przeanalizowaniu liczb dane trafiają do bloku ESP. System sterowania reaguje wtedy na parametry i albo aktywuje siłowniki, albo nic nie robi. Doskonale wie, ile skręci kierownica, z jaką prędkością jedzie samochód, czy poślizg jest niebezpieczny i czy konieczne jest uruchomienie systemu awaryjnego. Informacje z czujników docierają natychmiast.

Ważna cecha

Należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną cechę systemu stabilności kursu walutowego. Co to jest? Dzięki temu, że system jest podłączony do głównych czujników w podwoziu samochodu, ESP jest w stanie porównać liczby z rzeczywistym zachowaniem samochodu.

Oznacza to, że komputer określa, czy zachowanie samochodu różni się od obliczonych wartości. Jeśli parametry są poważnie różne, wówczas jednostka sterująca skoryguje liczbę i przywróci rzeczywiste dane do normalnych limitów. Pomaga to uniknąć niebezpiecznych sytuacji.

mechanizm ESP

Praca opiera się na sterowaniu silnikiem, sterowaniu i układ hamulcowy. Aby przywrócić pojazd na obliczony kurs, system zainicjuje proces hamowania na wszystkich lub poszczególnych kołach. SKU jest w stanie określić, o ile konieczne jest zmniejszenie prędkości kół. W tym przypadku proces hamowania jest realizowany przez kilka układów. ABS zmienia ciśnienie w dopływie paliwa do komór spalania, zmniejsza się zatem prędkość na kołach również maleje.

Kiedy ESP można wyłączyć

Czasami, gdy trzeba po mistrzowsku kontrolować samochód, włącz trudne obszary, system, który w 95% przypadków pomaga uniknąć strasznych wypadków, potrafi spłatać okrutnego figla zawodowemu kierowcy. Jednak producenci przewidzieli ten moment. Teraz, nawet przy podstawowym ESP, system ten można wyłączyć w zależności od sytuacji. W niektórych pojazdach wyposażonych w asystentów elektronicznych może działać ESP różne tryby- pełne i częściowe zabezpieczenie.

W tym drugim przypadku dopuszczalne są niewielkie zaspy i poślizgi. Oznacza to, że przy ustawianiu średniego poziomu nic nie będzie przeszkadzać kierowcy. Ale w przypadku realnego zagrożenia system kontroli stabilności jest w pełni aktywowany. Co to jest? To elektroniczny asystent, który pomaga uniknąć sytuacji awaryjnych.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, I&C to unikalny system, który uratował już miliony istnień ludzkich. Nikomu jednak dotąd nie udało się oszukać fizyki, a możliwości elektroniki wcale nie są nieograniczone. I możesz dowiedzieć się, czy w samochodzie jest system kontroli stabilności w instrukcji. Nie wyłączaj go, jeśli nie masz dużego doświadczenia w prowadzeniu samochodu. Zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę po zaśnieżonej drodze.