Przegląd parametrów wywrotek Kraz-256, 257
Pojazdy KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 i KrAZ-258 powstały na bazie wcześniej produkowanych pojazdów KrAZ-222B, KrAZ-219B i KrAZ-221B.
Pojazdy KrAZ-256, 256B, 257, 258 mają wyższą ekonomiczność i wskaźniki techniczne, ponieważ mają mocniejszy i oszczędny silnik, co pozwoliło na zwiększenie wydajności samochodów, wzrost prędkość ruchu, poprawić reakcję przepustnicy i znacznie zmniejszyć zużycie paliwa.
Wywrotki KrAZ-256 i KrAZ-256B są przeznaczone do różnych kamieniołomów i Roboty budowlane wraz z koparkami, których pojemność łyżki nie przekracza 3 m3.
Platforma pojazdów KrAZ-256, 256B jest odchylana do tyłu za pomocą dwucylindrowego mechanizmu hydraulicznego.
Samochód KrAZ-257 ogólny cel przeznaczony do transportu masowego różnych ładunków.
Ciągnik siodłowy KrAZ-258 przeznaczony jest do holowania ciężkich naczep.
Ciągnik KrAZ-258 jest wyposażony w półautomatyczne urządzenie sprzęgające siodło, które zapewnia szybki haczyk i odłączenie go od naczepy.
Charakterystyka techniczna pojazdów KrAZ-256 / KrAZ-257
Nośność, t. - 10/12
Największa masa całkowita załadowanej przyczepy lub naczepy, t. - 10 / -
Kontroluj zużycie paliwa na 100 km, l. - 16.6
Maksymalna prędkość, km/h - 62/70
Największy wzrost pokonuje samochód na suchej drodze grad. - 45/36
Droga hamowania samochodu z pełnym obciążeniem od prędkości 40 km / h do całkowitego zatrzymania, m. - 18/18
Najmniejszy promień skrętu, m. Na torze przedniego koła zewnętrznego - 20/20
Najmniejszy promień skrętu, m. Na skrzydle tego koła - 10,5 / 12,5
Rozstaw kół przednich, mm - 1950
Ścieżka tylne koła, mm - 1920
Prześwit, mm. pod przednią osią - 290
Prześwit, mm pod skrzyniami korbowymi osi napędowych - 290
Kąty nawisu (pod obciążeniem), st. przód - 42
Kąty nawisu (pod obciążeniem), st. tył - 55/18
Długość, mm - 8100/9660
Szerokość, mm - 2640/2650
Wysokość, mm - 2792/2620
Odległość od przedniej osi do osi tylnego wózka, mm - 4780/5750
Podstawa tylnego wózka, mm - 1400/1400
Masa własna pojazdu, kg - 11500/11130
Dystrybucja posiadać wagę na przedniej osi, kg - 3930/4300
Rozkład ciężaru własnego na tylnym wózku, kg - 7570/6830
Dopuszczalna masa pojazdu, kg - 21575/23355
Silnik KRAZ-256, 257
Typ silnika - Czterosuwowy olej napędowy YaMZ-238
Liczba cylindrów - 8
Układ cylindrów ma kształt litery V, z kątem pochylenia 90 °
Kolejność zapłonu cylindrów - 1-5-4- 2-6-3-7-8
Średnica cylindra, mm - 130
Skok tłoka, mm - 140
Objętość robocza cylindrów, l - 14,86
Współczynnik kompresji - 16,5
Maksymalna moc l. Z. - 240
Prędkość wał korbowy Na maksymalna moc, obr./min - 2100
Maksymalny moment obrotowy, kgm - 87
Skrzynia biegów KrAZ-256, KrAZ-257
Sprzęgło KrAZ-256, KrAZ-257 - Dwutarczowe, suche, z obwodowymi sprężynami dociskowymi.
Skrzynia biegów YaMZ-238K lub YaMZ-236S - Mechaniczna, pięciobiegowa z synchronizatorami na drugim, trzecim, czwartym i piątym biegu.
Skrzynia rozdzielcza KrAZ-256, KrAZ-257 - Mechaniczna, składa się z dwóch stopni dodatkowe pudełko I skrzynka transferowa Z centralny mechanizm różnicowy w napędzie na tylne osie.
Na wywrotce KrAZ-256, ze skrzyni rozdzielczej, przez przystawkę odbioru mocy, uruchamiana jest pompa olejowa mechanizmu podnoszącego platformę.
Napęd Kardana KrAZ-256, KrAZ-257 - Otwarty, z rurką wały kardana, których wały kardana są wyposażone w łożyska igiełkowe.
W układzie napędowym tylnej osi zamontowano wspornik pośredni KrAZ-256, KrAZ-257.
Mosty napędowe KrAZ-256, KrAZ-257 - Podwójne główne koła zębate z zębami stożkowymi o zębach spiralnych i kołami zębatymi czołowymi o zębach prostych.
Przełożenie głównych biegów wynosi 8,21.
Mechanizm różnicowy jest stożkowy z czterema satelitami.
Półosie są całkowicie rozładowane. Belki mostów KrAZ-256, KrAZ-257 wykonane są ze staliwa.
Podwozie KrAZ-256, KrAZ-257
Rama KrAZ-256, KrAZ-257 - Nitowana. Belki podłużne z kanału nr 30. Poprzeczki tłoczone.
Zderzak przedni mocowany jest na końcach belek podłużnych ramy za pomocą wsporników.
Urządzenie holownicze — dwustronnego działania z blokadą. Przód haki holownicze przyspawane do podłużnych belek ramy.
Oś przednia - przekrój I. Trapez kierowniczy umieszczony z tyłu
Zawieszenie przednie KrAZ-256, KrAZ-257 - Na dwóch podłużnych półeliptycznych sprężynach z dwoma teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.
Końce sprężyn są zamocowane w gumowych poduszkach.
Zawieszenie tylne KrAZ-256, KrAZ-257 - Wyważające, na dwóch podłużnych półeliptycznych sprężynach.
Siły pchające i momenty reakcji przenoszone są przez system sześciu prętów reakcyjnych.
Kierownica i hamulce KrAZ-256, KrAZ-257
Przekładnia kierownicza KrAZ-256, KrAZ-257 - Ślimak z sektorem bocznym, przełożenie 21,5.
Wspomaganie kierownicy KrAZ-256, KrAZ-257 - Pneumatyczne.
Hamulec nożny - Szczęka (na wszystkich kołach), pneumatyczny napęd hamulca.
Hamulec ręczny (postojowy) - Typ szczękowy z napędem mechanicznym.
Wyposażenie specjalne KrAZ-256, KrAZ-257
Przystawka odbioru mocy pojazdów KrAZ-256 i KrAZ-256B - Mechaniczna, jednostopniowa, przełożenie 1.
Mechanizm podnoszenia platformy - Hydrauliczny, działa na platformę poprzez system dźwigniowo-równoważący.
ogranicznik maksymalny kąt podnoszenie platformy - trójdrożne, wykonane w tej samej obudowie z pompą.
Pompa mechanizmu podnoszącego - Podwójne zawiasy, z automatyczną blokadą.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Konserwacja układu paliwowego silnika wysokoprężnego D-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Operacje montażowe podstawowych podzespołów silnika ZIL-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
| YaMZ-238 | |
|---|---|
| Producent | Jarosławska Fabryka Silników |
| Marka | YaMZ-238 |
| Tom | 14 866 cm3 |
| maksymalna moc | 240 litrów Z. (176 kW), przy 2100 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 883 Nm przy 1500 obr./min |
| Konfiguracja | |
| cylindry | 8 |
| Przyspieszenie do 100 km/h | 0-60 km/h 32 sek |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym | 38 l/100 km |
| Średnica cylindra | 130 mm |
| skok tłoka | 140 mm |
| Stopień sprężania | 16,5 |
| Kolejność działania cylindrów | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| mechaniczna 5-biegowa | |
|---|---|
| Producent | YaMZ |
| Model | 236N |
| Typ | mechaniczny |
| Liczba kroków | 5 |
| przełożenia | |
| 1 bieg | 5,26 |
| 2 biegi | 2,90 |
| trzeci bieg | 1,52 |
| 4. bieg | 1,00 |
| 5. bieg | 0,66 |
| Wsteczny bieg | 5,48 |
| Przełączanie | dźwignia podłogowa |
W 1974 r. Wywrotka KrAZ-256B1 otrzymała Państwowy Znak Jakości ZSRR.
W połowie lat 70. wyprodukowane KrAZ-256B zostały wyposażone w nowy dwuprzewodowy układ hamulcowy.
Do początku 1975 r. Wyposażenie elektryczne KrAZ-256B zostało zunifikowane z wyposażeniem elektrycznym innych ciężarówek wyprodukowanych w ZSRR o 71% (spośród 55 produktów i urządzeń 39 zostało zunifikowanych, a 16 było używanych tylko w KrAZ -256B) i postanowiono zwiększyć poziom unifikacji do 75% (ze względu na unifikację przełączników i bezpieczników KrAZ-256B z tymi stosowanymi w ciężarówkach MAZ oraz instalację nowego znormalizowanego modelu sygnał dźwiękowy) .
W wyniku ulepszenia projektu z czasem zasoby produkowanego KrAZ-256B wzrosły: jeśli przed 1970 r. Zasób KrAZ-256B wynosił 100 tys. Km, to dla wyprodukowanych w latach 1970 - 1976 - 150 tys. Km, oraz dla wyprodukowanych w latach 1977 - 1982 - 160 tys. Km. Do 1985 r. Zasób seryjnego KrAZ-256B1 zwiększono do 165 tys. Km.
W 1983 r. Specjaliści z Centralnego Poligonu Badawczego NAMI i Kremenczug Automobile Plant przeprowadzili badania eksperymentalne w celu zmniejszenia zużycia metalu jednostek KrAZ-256B1, w wyniku czego do końca 1984 r. zmieniono - wprowadzono ramę pomocniczą z giętego profilu, co zmniejszyło wagę ram o 115 kg. Ponadto w 1984 r. Opracowano wersję KrAZ-256B1 z lekkim nadwoziem (którego wagę zmniejszono o 100 kg), przeznaczoną do transportu towarów o gęstości mniejszej niż 2 t / m³. Obliczenia budowy ciała wykonano za pomocą komputera.
Średni zasób wywrotek KrAZ-256B i KrAZ-256B1 do pierwszego wyremontować wyniósł 165 tys. km, po czym remont zapewnił dodatkowe 132 tys. km między naprawami.
Produkcja masowa KrAZ-256 został wycofany z produkcji pod koniec 1993 roku, ostatni KrAZ-256B1S został wyprodukowany w styczniu 1994 roku.
W październiku 2008 r. Ministerstwo Budownictwa Kuby i HC „AvtoKrAZ” utworzyły wspólne przedsięwzięcie na naprawę i modernizację samochodów ciężarowych KrAZ (w tym czasie na Kubie było kilka tysięcy samochodów ciężarowych KrAZ, w większości wysłużonych i wymagających naprawy wywrotek KrAZ-256B). W styczniu 2009 roku w mieście Cienfuegos otwarto ukraińsko-kubańską spółkę joint venture KrAZ-SOMEC, której wydajność pozwala na modernizację do 200 pojazdów KrAZ rocznie, w sumie ponad 300 pojazdów KrAZ zostało zmodernizowanych przez przedsiębiorstwo do sierpnia 28, 2014.
Opis projektu
Samochód otrzymał pięciobiegową skrzynię biegów skrzynia mechaniczna biegi, skrzynia rozdzielcza - dwustopniowa, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego.
Kabina - trzyosobowa, z drewnianą ramą i metalowym poszyciem, bez łóżko umieszczony za silnikiem; Fotel kierowcy - resorowany, regulowany do wagi kierowcy, długości, wzrostu i oparcia.
Koła tarczowe, opony - pneumatyczne, komorowe (rozmiar opony - 12.00R20 (320R508)).
Zabudowa to metalowa łyżka z tylnym rozładunkiem (4440 x 2430 mm), mechanizm rozładunkowy jest hydrauliczny, dwucylindrowy, oddziałuje na platformę poprzez układ równoważący dźwignię. Pompa - zębatka, mod. KrAZ-222B; ciśnienie operacyjne 34 kgf / cm 2. Objętość układu hydraulicznego wynosi 70 litrów.
Zawieszenie - przednie, na dwóch resorach półeliptycznych z amortyzatorami, końce resorów osadzone są w gumowych podkładkach nośnych. Tył - balansujący na dwóch półeliptycznych resorach z sześcioma dyszlami, końce resorów są ślizgowe.
Hamulce:
Układ hamulcowy roboczy - z mechanizmami bębnowymi (średnica 440 mm, szerokość okładziny przedniej mechanizmy hamulcowe- 90, tył - 140 mm, rozrzutnik - krzywka za pomocą cylindry hamulcowe dwuobwodowy napęd pneumatyczny (jeden obwód dla przedniego i środkowe mosty, drugi - na tylna oś). Hamulec postojowy - przekładnia, bęben, z klockami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz napęd mechaniczny. Zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej i działa na tylną oś.
Wyposażenie dodatkowe: podgrzewacz silnika, zaczep holowniczy dwustronnego działania z blokadą.
Warianty i modyfikacje
Przez lata produkcji KrAZ-256 nieznacznie się zmienił wygląd. W szczególności wywrotki produkowane w latach 1966-1969 różniły się położeniem reflektorów, wspornikami montowanymi na błotnikach, bliżej maski i oddzielnymi kierunkowskazami, a także obecnością kratki ochronnej przed reflektorami. Od 1969 roku reflektory i kierunkowskazy zostały przeniesione do specjalnych skrzynek montowanych na błotnikach. Od końca lat 80. rozpoczęto produkcję samochodów z uproszczonym układem reflektorów, które teraz ponownie oddzielono od kierunkowskazów i umieszczono nad zderzakiem, a same kierunkowskazy zamontowano pod nimi w zderzaku. Ponadto niektóre samochody opuściły linię montażową nie z tarczą, ale z bezdyskowymi przednimi kołami typu MAZ-500.
Specyfikacje
KrAZ-256B w kinie
- Utwór (1978)
W branży gier i pamiątek
Model samochodu KrAZ-256B w zmniejszonej skali jest produkowany przez Studio KAN (Krasnodar), Kimmeria (Cherson), Damir (Kazan), Start Scale Models (Chiny), Autohistory (Chiny), Nash Avtoprom (LLC Feran ”, Rosja / ” ARUM Limited”, Chiny).
Notatki
- Pojazdy KrAZ // magazyn " Branża motoryzacyjna", nr 8, 1984. s. 30-31
- N. Chistow. Zmodernizowany KrAZ // "Za kierownicą", nr 10, październik 1961. s.14
- AI Goryainov. MF Ławrinowicz. Źródła przyjaźni i braterstwa: Mińsk - Krzemieńczug. Charków, "Prapor", 1986. s. 30-36
- Nazwa fabryki samochodów Kremenczug 50. rocznica radzieckiej Ukrainy // Czasopismo „Przemysł motoryzacyjny”, nr 8, 1984. s. 29-30
- Transport ZSRR. Wyniki za pięćdziesiąt lat i perspektywy rozwoju. M., "Transport", 1967. s.207
- VV Tabolin. pojazdy KRAZ. Wydajność, niezawodność, jakość // Magazyn motoryzacyjny, nr 12, 1982. s. 14-16
- IG Barannik, AA Zdanovsky, NS Kononchuk. Ujednolicenie wyposażenia elektrycznego samochodów ciężarowych // magazyn „Przemysł Motoryzacyjny”, nr 1, 1975. s. 4-5
Seria ciężarówek KrAZ jest uważana za jedną z najlepszych w historii produkcji maszynowej w ZSRR. Przez prawie pięćdziesiąt lat istnienia kilkadziesiąt tysięcy pojazdów terenowych z różne konfiguracje I Specyfikacja techniczna. popularny model jest KRAZ 256, który był eksportowany do czterdziestu krajów świata i wyróżniał się nowatorskim podejściem inżynierów do rozwoju wielu mechanizmów. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim aspektom radzieckiego pojazdu terenowego.
Tak więc pomysł stworzenia nowej wywrotki powstał w zakładzie w Kremenczugu na początku lat 60. Więcej wczesny model KrAZ-222 „Dniepr” w tym czasie był bardzo przestarzały i stracił swoją atrakcyjność w oczach opinii publicznej. Opracowanie ciężarówki zajęło inżynierom około dwóch lat, podczas których udało im się nie tylko opracować kilka rewolucyjnych mechanizmów, ale także skorzystać z doświadczeń kolegów z innych republik. Na przykład eksperci z Mińskiej Fabryki brali udział w montażu samochodu KRAZ 256, oferując oryginalny projekt głównego podwozia.
Produkcja ciężarówek na linii montażowej rozpoczęła się w 1967 roku
Nowa radziecka jednostka niemal natychmiast zyskała uznanie kierownictwa ZSRR, a wkrótce nawet odznaczenie drugiej kategorii od WOGN-u. Wydanie samochodu stało się nowym etapem rozwoju zakładu w Kremenczugu, który wstrzymał produkcję wielu przestarzałych modeli, w tym KrAZ-222 i YaAZ-210E. W połowie lat 70-tych nagrodzony został KRAZ 260 B1 znak stanu jakość ZSRR, który nadal jest uważany za jeden z najlepsza wydajność moc i produktywność.
W 1975 roku ciężarówki zostały wyposażone w unikalny sprzęt elektryczny, wyprodukowany specjalnie dla modeli KRAZ 256B. Równolegle fabryka w Kremenczug zaczęła przechodzić na wyższą jakość i produkcja ekologiczna, zmniejszając użycie materiałów niskostopowych nawet o dwadzieścia pięć procent. Każdy nowy model wywrotki miał podwyższony poziom prędkość, moc silnika i inne ulepszone parametry techniczne. Na przykład samochód w 1970 roku mógł osiągnąć prędkość do stu kilometrów na godzinę, a już w 1977 roku ponad sto pięćdziesiąt kilometrów.
Masowa produkcja legendarnej serii zakończyła się po rozpadzie ZSRR w 1993 roku z powodu braku części i odpowiedniego finansowania. ostatni samochód KRAZ został wydany w 1994 roku specjalnie dla przedsiębiorstw w północnych regionach Rosji.
Modyfikacje KRAZ 256
Ponieważ w okresie od lat 70. do 90. kierownictwo radzieckie zainwestowało dużo pieniędzy w rozwój ciężkie wyposażenie, KRAZ 256 był produkowany w ogromnych ilościach i różnych odmianach. Niemal niemożliwe jest policzenie, ile samochodów wyprodukowano, ponieważ tylko jeden model KRAZ-256B1S ma prawie dwanaście tysięcy egzemplarzy.
Seria KRAZ posiada następujące opcje modyfikacji:
- Pierwsza wywrotka KRAZ 256 została wyprodukowana w 1960 roku i była wyposażona w elektrownia o mocy 215 KM
- Drugim produktem zakładu jest dwunastotonowa jednostka KrAZ-256B, której moc wynosi 240 KM. Nawet dzisiaj takie wskaźniki mówią wysoki stopień wydajność.
- Pod koniec lat 60. inżynierowie zaprezentowali unikalny model KrAZ-E256BS przeznaczony do pracy w trudnych warunkach północnych regionów kraju. Po kilku udanych testach postanowiono wprowadzić „skuter śnieżny” do masowej produkcji.
- KRAZ-256BS został również opracowany na potrzeby trudno dostępnych regionów ZSRR, gdzie samochody z zwiększona odporność na zimno i wskaźniki drożności.
- KrAZ-256B1 był zwykłą dwunastką tonowa wywrotka z oddzielnymi siłownikami hamulca.
Interesujący fakt: w 2008 roku kierownictwo Kuby rozpoczęło negocjacje z Ukrainą w sprawie stworzenia specjalnego wspólnego projektu naprawy i modyfikacji wywrotki KRAZ 256. Obecnie na Kubie jest około trzech tysięcy ciężarówek, które wymagają naprawy i mogą być używane w przyszłość zamówień rządowych. W 2014 roku kubańska firma KRAZ-SOMEC wraz z zakładem w Kremenczugu zmodernizowała około trzystu pojazdów terenowych.
Niektóre modele KRAZ 256 zostały opracowane specjalnie do operacji na Dalekiej Północy
Oprócz głównych modeli samochodów, został stworzony jednostka specjalna KRAZ-256B1-OZO do usuwania odpadów promieniotwórczych ze strefy czarnobylskiej. Przeznaczenie wywrotki mówi samo za siebie, dlatego jest ona wyposażona w maksymalny stopień ochrony przed promieniowaniem, wytrzymałe szyby i ma zwiększoną ładowność. W sumie wyprodukowano około dwudziestu takich maszyn, które dziś od dawna nie były używane iw większości zostały zutylizowane.
Wygląd
W zależności od roku produkcji KRAZ 256 ma inny wygląd. Do końca lat 60. wywrotka była produkowana według przestarzałych rysunków swoich poprzedników, a dopiero w 1969 r. Otrzymała zaktualizowany projekt z nowym układem reflektorów i pokryciem kół. Możesz śledzić ewolucję struktury zewnętrznej na poniższych zdjęciach i filmach.
Kabina kierowcy znajduje się za główną elektrownią i może pomieścić do trzech pasażerów, w tym operatora. Dobrze zaprojektowane krzesło uwzględnia wszystkie parametry człowieka i jest regulowane w zależności od wzrostu, wagi i oparcia. Dzięki przemyślanej konstrukcji KRAZ 256 doskonale manewruje na drogach, płynnie porusza się w każdych warunkach iw terenie.
Ciężarówka jest wyposażona w pięć pudełko ze schodami biegów, a za wzrost odpowiada piąty bieg skrzyni biegów. Z kolei układ hamulcowy reguluje równomierne rozłożenie obciążenia i zabezpiecza przed poślizgiem strome zjazdy. Średnica bębna wynosi czterysta czterdzieści milimetrów, a także ma specjalny napęd mechaniczny.
Warto to zauważyć układ hamulcowy wywrotka ma pewne wady i był często krytykowany przez sowieckich inżynierów. Na długie podróże w terenie górzystym lub na zboczach pionowych operatorzy nie mogli korzystać z funkcji hamulca silnikowego, gdyż zakłóciłoby to pracę sprężarki. Z tego powodu niezwykle trudno było zatrzymać samochód w ruchu, a bardzo często takie sytuacje prowadziły do poważnych wypadków.
KRAZ 256 został dostarczony do czterdziestu krajów na całym świecie
Specyfikacje
Całkowita długość ciężarówki to prawie 8200 mm, wysokość 2600, a szerokość 2640. Ważny: KRAZ 256 można wyposażyć w specjalny wizjer, który zwiększa jego wysokość o sto dziewięćdziesiąt milimetrów. Prześwit wywrotki wynosi 290 mm, a rozstaw osi niewiele ponad cztery tysiące. Parametry przedniego i tylnego rozstawu kół praktycznie nie różnią się od siebie i wynoszą 1950 i 1920 mm.
Biorąc pod uwagę nośność KRAZ, należy zauważyć, że waga całkowita wyposażenie samochodu to około dwanaście ton. Z takim wskaźnikiem pełna masa cała wywrotka jest podwojona i waży dwadzieścia cztery i pół tony. ładowność najnowsze modele maszyna nie przekracza 12 000 kg, a cały główny ładunek z reguły spada tylne osie wózki. Jednocześnie, pomimo tak imponujących rozmiarów, KRAZ 256 rozpędza się do 68 km/h przy pełnym obciążeniu, a im lżejsze wyposażenie, tym wyższy wskaźnik prędkości.
Pojazd terenowy jest wyposażony w potężną ośmiocylindrową moc fabryka diesla z Zakład Jarosławski, którego moc wynosi 240 KM, a objętość robocza to prawie piętnaście litrów. Na prawidłowe działanie samochód zużywa trzydzieści osiem litrów paliwa na sto kilometrów, a prędkość obrotowa wynosi 2100 obrotów na minutę. Warto zwrócić uwagę na objętość zbiornik paliwa 330 litrów, dzięki czemu KRAZ 256 może być w trasie przez długi czas bez dodatkowego tankowania.
Aby zabezpieczyć silnik przed zamarznięciem, w ciężarówce zainstalowana jest specjalna nagrzewnica wstępna, która odpowiada za pracę silnika w zimowy czas. Jeśli wierzysz licznym opiniom klientów, zacznij od KRAZ 256 na niskim poziomie temperatura poniżej zera nie będzie trudne, a niektóre modele są nawet przeznaczone do działania na Dalekiej Północy.
Popularnym odpowiednikiem KRAZ jest samochód niemiecki Magirus-Deutz 232D19
Cena
Kupić nowy model samochód KRAZ 256 jest dziś niemożliwy, ponieważ został wycofany prawie dwadzieścia pięć lat temu. Ale ciężarówka cieszy się dużym zainteresowaniem nawet w 2019 roku, więc warto ją kupić rynek wtórny będzie również wymagać od Ciebie pewnego wysiłku. Średni koszt wywrotki w dobry stan wynosi 150-200 tysięcy rubli, w zależności od roku emisji. Nie sprawdzi się również tymczasowe użycie ciężarówki, ponieważ żadna duża firma świadcząca usługi wynajmu nie ma dostępnego radzieckiego pojazdu terenowego.
Interesujący fakt: W 2009 roku w mieście Cienfuegos kubańscy projektanci zmontowali zmodernizowany KrAZ-256BM1, oparty na popularnym wzór sowiecki 256.
Podsumowując, należy zauważyć, że pomimo ogromnej liczby analogów KRAZ 256 jest nadal uważany za jednego z najlepsze samochody swego czasu i otrzymał wiele odznaczeń honorowych. Zakup ciężarówki w dobrym stanie nie będzie łatwy, ale jest całkiem możliwy. Dodatkowo do wywrotki można kupić wiele części i instalacje specjalne zarówno z zakładu w Kremenczug, jak iz innych nowoczesne firmy, dzięki czemu urządzenie będzie pracowało dużo wydajniej i nie będzie wymagało szybkich napraw.
Artykuł opublikowany 29.07.2015 05:34 Ostatnio edytowany 29.07.2015 05:48
KrAZ-256B jest ciężki wywrotka, produkowany od 1965 do 1977 w Kremenczug Fabryka Samochodów. Miał formułę koła 6x4 iz technicznego punktu widzenia był kontynuacją rozwoju konstrukcji wywrotki KrAZ-222, która miała również drugą nazwę „Dniepr”.
Na jego podstawie dodatkowo stworzono ciężarówkę KrAZ-256B1, która różni się od podstawowego prototypu obecnością drobnych zmian w konstrukcji, a także zastosowaniem w niej rozwiedzionego napędu. układ hamulcowy. Eksploatowano go głównie w kamieniołomach, a także na drogach pierwszej i drugiej kategorii, które mogły wytrzymać obciążenie osiowe do dziesięciu ton.
Twórcy tej ciężarówki wyposażyli ją w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z zamykanym interwałem środkowym.
Kabina była tutaj trzyosobowa i znajdowała się bezpośrednio za silnikiem, a także była wyposażona w amortyzowany fotel kierowcy, z regulacją długości, wagi, wysokości itp.
W samochodzie zainstalowano nadwozie typu kubełkowego, które zostało rozładowane z powrotem za pomocą dwucylindrowej hydrauliki układ napędowy, co wpłynęło platforma ładunkowa za pomocą systemu równoważenia dźwigni.
KrAZ-256B został uzbrojony w przednie zawieszenie na dwóch półeliptycznych sprężynach i amortyzatorach. Tylny miał konstrukcję równoważącą na parze półeliptycznych sprężyn.
Układ hamulcowy ciężarówki składał się z mechanizmów bębnowych, hamulec postojowy był Typ skrzyni biegów, napędzany mechanicznie. Został zamontowany na wale skrzyni rozdzielczej i działał bezpośrednio na tylną oś.
Z dodatkowe wyposażenie to jest nic nie warte podgrzewacz jednostka mocy.
Jeśli chodzi o modyfikacje, modernizację ten samochód przeszedł kilka razy. W szczególności w latach 1966-1969 zmieniono położenie reflektorów na ciężarówce, na przykład montowano je na wspornikach montowanych na skrzydłach, a także w inny sposób. Ponadto zmieniła się również kratka ochronna zamontowana przed reflektorami.
W 1969 roku reflektory wraz z kierunkowskazami zostały przeniesione do specjalnych boksów. Zainstalowano je również na skrzydłach. Później, w latach 80. ubiegłego wieku, fabryka w Kremenczugu opanowała produkcję samochodów, w których reflektory montowano w uproszczony sposób. Teraz ponownie zostały oddzielone od „kierunkowskazów” i umieszczone nad zderzakiem. Ponadto niektóre samochody były uzbrojone w bezdyskowe przednie koła z MAZ-500.
Jeśli jesteś zainteresowany, to - http://a101.iziizi.ru/ remont mieszkania od podstaw w nowym budynku Kommunarka
Charakterystyka techniczna KrAZ-256B:
| Wszystkie informacje | |
| Producent | KrAZ |
| Lata produkcji | 1965-1995 |
| Projekt | |
| Platforma | wywrotka |
| Układ | silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Formuła koła | 6-4 |
| Silniki | YaMZ-238 |
| Przenoszenie | mechaniczna 5-biegowa |
| Sprawa transferu | dwustopniowy. |
| przełożenia | 1. bieg - 2,28; 2. bieg - 1,23. G |
| główna przekładnia osi napędowych | podwójny, przełożenie - 8,21. |
| Masowo-wymiarowy | |
| Długość | 8190 mm |
| Szerokość | 2640 mm |
| Wysokość | 2620 (z baldachimem 2790) mm |
| Luz | 290 mm |
| Rozstaw osi | 4080+1400 mm |
| Tor tylny | 1920 mm |
| Przedni tor | 1950 mm |
| Waga | 12050 kg |
| dynamiczny | |
| Maks. prędkość | 62 kilometrów na godzinę |
| W sklepie | |
| Następca | KrAZ-6510 |
| Powiązany | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Inny | |
| ładowność | 12000 kg |
| Zużycie paliwa | 38 l/100 km. |
| Objętość zbiornika | 330 litrów |
Mechanizm wywrotu pojazdu KrAZ-256b
Pojazd KrAZ-256B jest wyposażony w hydrauliczny dwucylindrowy mechanizm wywrotu działający na nadwozie poprzez układ dźwigniowo-równoważący. Główny części składowe to są: cylindry mocy, wahadłowe na wspólnej osi; pompa olejowa napędzana wałem kardana z przystawki odbioru mocy; łącznik i rama pomocnicza.
Mechanizm dźwigni składa się z balansera i dźwigni (ramion). Trzpienie cylindra są połączone obrotowo z wyważarką za pomocą dwóch sworzni i wsporników. Balanser jest obrotowo przymocowany do podstawy korpusu za pomocą dźwigni. Na balanserze znajdują się ograniczniki, które nie pozwalają ciału przejść przez graniczny kąt uniesienia.
Sterowanie mechanizmem wywrotu odbywa się z kabiny kierowcy za pomocą dwóch dźwigni. Jednym z nich jest dźwignia przełączania zaworu sterującego Pompa olejowa, druga - dźwignia do włączania przystawki odbioru mocy.
Dźwignia zaworu sterującego pompą oleju może zajmować trzy pozycje: „Neutralna” (dźwignia w tylnym położeniu), „Podnoszenie” (dźwignia w środkowym położeniu), „Opuszczanie” (dźwignia w przednim położeniu). Pozycja transportowa dźwignia - „Neutralny”.
Schemat działania mechanizmu wywracającego pokazano na ryc. 64. Aby podnieść nadwozie, należy najpierw włączyć przystawkę odbioru mocy zgodnie z opisem w rozdziale „Przystawka odbioru mocy”. Następnie przesuń dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompą olejową do pozycji „Podnoszenie”. W takim przypadku zawór sterujący zajmie pozycję II (ryc. 64, b), a olej zostanie przepompowany przez pompę olejową przez zawór zwrotny będzie dostarczany z prawej wnęki (patrz ryc. 64, c) cylindrów mocy po lewej stronie. Tłok pod wpływem oleju zacznie się poruszać i poprzez tłoczysko będzie oddziaływać na układ dźwigniowo-równoważący mechanizmu wywrotu. Ciało się podniesie.
Ryż. 63. Przystawka odbioru mocy;
1 - odpowietrznik; 2 - okładka łożysko przednie napędzany wałek zębaty; 3 - łożysko; 4 - napędzane koło zębate; 5 - oś pośredniego koła zębatego; 6 - łożysko przekładni pośredniej; 7 - bieg pośredni; 8 - instalacja z osią; 9 - podkładka zabezpieczająca śrubę; 10 - okładka Łożysko tylne napędzany wałek zębaty; 11 - dławnica; 12 - widelec wał kardana napęd wciągarki; 13 - skrzynia korbowa; 14 - korek gniazda trzpienia; 15 - zacisk kulowy drążka widelca; 16 - trzpień wtyczki; 17 - widelec przystawki odbioru mocy; 18 - okładka; 19 - uszczelniacz.
Ryż. 64. Schemat działania mechanizmu wywrotu:
a - schemat dystrybucji oleju w cylindrach; b - schemat przełączania zaworu sterującego pompą dla różnych położeń nadwozia wywrotki; c - schemat działania mechanizmu w momencie rozpoczęcia podnoszenia korpusu; d - schemat działania mechanizmu na początku opuszczania nadwozia (strzałki pokazują kierunek przepływu oleju); I - „Pozycja neutralna”; II - „Powstanie”; III- „Opuszczanie”; 1 - pompa olejowa; 2 - zawór sterujący pompy; 3 - głowica dystrybucyjna; 4 - cylindry mocy; 5 - wyważarka; 6 - podłoga nadwozia.
Aby opuścić nadwozie, dźwignia zmiany biegów zaworu sterującego jest ustawiona w pozycji „Opuszczanie”. W takim przypadku zawór sterujący zajmie pozycję (ryc. 64, b).
Jeśli konieczne jest zatrzymanie nadwozia w położeniu pośrednim podczas podnoszenia lub opuszczania, dźwignia przełącznika zaworu sterującego pompy olejowej musi być ustawiona w pozycji „neutralnej”.
Jak Działający płyn w układzie hydraulicznym wciągnika stosowany jest olej mineralny
być czyste, bez zanieczyszczeń mechanicznych. Lepkość oleju musi odpowiadać warunkom temperaturowym mechanizmu. Przy nadmiernie lepkim oleju pompa pracuje z dużymi naprężeniami i wstrząsami, co może spowodować uszkodzenie części pompy lub jej napędu. Jeśli lepkość oleju jest niewystarczająca, pompa nie pracuje wymagane ciśnienie w cylindrach mocy z powodu zwiększonego wycieku przez wewnętrzne luzy w pompie i cylindrach.
Kiedy wywrotki opuszczają fabrykę, siłowniki mechanizmu wywrotu są uzupełniane do pracy letniej (przy temperaturach powyżej +5°C) olej przemysłowy 20 (wrzeciono. 3) GOST 1707-51, do pracy w zimie (w temperaturach poniżej +5 ° C) - olej wrzecionowy AU GOST 1642-50.
Z nieobecnością określone oleje dozwolone są substytuty: latem - olej z lepkość kinematyczna 18,6-47,8; zimą - olej o lepkości kinematycznej 4,1-13,6 cst.
Pielęgnacja mechanizmu wywrotu
Pielęgnacja mechanizmu wywrotu polega na okresowej egzamin zewnętrzny dokręcając elementy złączne, dokładnie nasmarowując powierzchnie trące, dokręcając uszczelki dławnicy i (w razie potrzeby) dolewając oleju do cylindrów.
Podczas pracy mechanizmu wywrotu olej jest stopniowo zużywany z powodu wycieku, dlatego konieczne jest okresowe dodawanie go do cylindrów.
Olej wlewa się do cylindrów zasilających przez otwory wlewowe oleju w tylnej górnej części cylindra. Korek wlewu oleju jest podwójny, mniejszy korek jest korkiem kontrolnym.
Uzupełnianie lub wymiana oleju w cylindrach musi odbywać się w określonej kolejności.
Aby dodać olej do cylindrów, należy:
2. Umieścić dodatkowe wsporniki pod korpusem, zapewniając pełne bezpieczeństwo Pracuje.
W przypadku braku bezpiecznie zainstalowanych podpór, wykonywanie jakichkolwiek prac pod nadwoziem jest surowo zabronione.
3. Ustaw dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompą olejową w pozycji „Dolna”.
4. Dokładnie oczyść korki wlewu oleju i powierzchnię wokół nich z kurzu i brudu; odkręcić korki wlewu oleju na cylindrach.
5. Wlewać olej naprzemiennie do obu cylindrów (poziom oleju powinien znajdować się w odległości 1-2 cm od krawędzi otworów wlewowych oleju); olej należy wlewać powoli (zwłaszcza przy niskich temperaturach lub dużej lepkości oleju), zawsze przez czysty lejek z siatką.
6. Wkręcić korki otworów wlewowych oleju do cylindrów, uprzednio odkręcając z nich korki kontrolne.
7. Usuń dodatkowe rekwizyty.
8. Podnieś korpus i opuść podpórkę.
9. Powoli opuść korpus ( nadmiar oleju z cylindrów wyleje się przez otwory na korki kontrolne).
10. Powoli podnieść korpus, zamontować stojak oporowy i dodatkowe podpory, wkręcić korki sterujące. Usuń wsporniki i opuść korpus. Powoli podnieś ciało 2-3 razy do pełnego kąta uniesienia. Jeśli nadwozie nie podnosi się do pełnego kąta, ponownie dolej oleju.
Pierwszą wymianę oleju w cylindrach mechanizmu wywrotu należy przeprowadzić po pierwszych 100-120 podniesieniach. Następną wymianę oleju należy przeprowadzić w ramach konserwacji sezonowej.
Dla pełna zmiana oleje, wykonaj następujące czynności:
1. Podnieś nadwozie, zamontuj podpórkę.
2. Pod korpus podłóż dodatkowe podpory.
3. Ustaw dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompą olejową w najbardziej wysuniętym do przodu położeniu „Opuszczanie”.
4. Umieścić czyste naczynia pod cylindrami i odkręcić wlew oleju i otwory drenażowe cylindry (po oczyszczeniu ich z kurzu i brudu oraz otaczającej powierzchni); gdy spust oleju zwolni, zakręć go śluzy powietrzne z głowic cylindrów podporowych; w przypadku konieczności spuszczenia oleju z pompy należy odkręcić dolny korek stożkowy pompy.
B. Po całkowitym spuszczeniu oleju wkręcić korek stożkowy w obudowę pompy, a korki w otwory wlewowe cylindrów podporowych.
6. Wlewaj powoli świeży olej do cylindrów (przez lejek z siatką), aż pojawi się z otworów powietrznych w podtrzymujących głowicach cylindrów.
7. Wkręcić korki powietrza w głowice podtrzymujące, a następnie napełnić cylindry olejem zgodnie z zasadami dolewania oleju.
Podczas uzupełniania i wymiany oleju należy zwrócić uwagę, aby wlewany olej był czysty i nie zawierał zanieczyszczeń mechanicznych.
DO Kategoria: - pojazdy KrAZ
