Volkswagen Golf 4 – wszystko o samochodzie

Volkswagen Golf 4 po prostu zadziwia swoją wszechstronnością i kompaktowością. Wskutek wygodne dopasowanie i łatwość sterowania, kobiety będą czuć się całkiem komfortowo za kierownicą tego samochodu. Jednocześnie w wersji GTi jest to typowo męski samochód, którego mocny silnik pozwala na poruszanie się w aktywnym stylu. Niewielkie wymiary maszyny pozwalają na sprawne i pewne manewrowanie w ciasnym ruchu miejskim. Prześwit jest całkowicie odpowiedni do jazdy po drogach wiejskich o średniej twardości. To prawda, że ​​​​wersja hatchback Golfa czwartej generacji nie może się pochwalić duże rozmiary bagażnik i raczej nie zmieści się tam duży bagaż, ale kombi jest dość pojemny.

Gama silników Golfa 4

Istnieje wiele opcji silnikowych, w jakie wyposażony jest samochód, począwszy od silników benzynowych 1.4; 1,6; 1,8; 2,3 l. z turbodoładowaniem i bez, a kończąc na trzech opcjach dla jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra. które mogą być wyposażone w turbodoładowanie.

W Rosji najczęściej spotykane są silniki czterocylindrowe z 8 i 16 zaworami o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Mniej popularne są Golfy 4 z silnikami o pojemności 1,4 i 2 litrów. Samochody z mocne silniki Wersje GTi V6 (2,8 l), V5 (2,3 l) i 1,8 T to generalnie odosobnione przypadki. Silniki wysokoprężne montowane w Golfie czwartej generacji o pojemności skokowej 1,9. w większości są wyposażone w turbinę i układ bezpośredniego wtrysku paliwa, który jest oznaczony jako TDi. Ich moc waha się od 90 do 115 Konie mechaniczne i w dużej mierze zależy od konstrukcji turbiny.

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne pracują niemal bezgłośnie, w kabinie jest cicho, a drgania na kierownicy nie są odczuwalne.

Linia tych samochodów obejmuje również modele z napędem na wszystkie koła Golf 4motion konkuruje z Audi A3 quattro. Są one oczywiście przeznaczone dla wąskiego kręgu potencjalnych nabywców.

Nieprzyjemnym momentem są problemy z zapłonem w silnikach 1,6 litra. zimowy czas, przy temperaturach powietrza poniżej -20. Tego samego nie można powiedzieć o silnikach Diesla, w przypadku których takie problemy nie występują. Wydają się być specjalnie stworzone na rosyjskie silne mrozy. Jednostki wysokoprężne przyspieszają nieco wolniej niż silniki benzynowe, ale jednocześnie zużywają kilkakrotnie mniej paliwa.

Spore oszczędności, ale wybór zależy od indywidualnych preferencji.

Wcześniej produkowane silniki o mocy 90 i 110 koni mechanicznych. Miał problemy z dużym zużyciem oleju. We wszystkich modelach Golfa 4 produkowanych od 2000 roku nie występuje ten problem. Jeśli więc właściciel pojazdu uważa, że ​​spalanie jest większe niż zwykle, należy zdiagnozować turbinę. Ta część wymaga napełniania wyłącznie olejem wysokiej jakości, w przeciwnym razie mogą pojawić się poważne problemy w pracy silnika.

Kupowanie , należy dokładnie sprawdzić miskę silnika, ponieważ jest wykonana z aluminium, co oznacza, że ​​musi mieć zabezpieczenie wykonane z mocnego metalu.

Charakterystyka techniczna Golfa 4

Niezależnie od tego, czy w Golfie czwartej generacji zamontowana jest manualna skrzynia biegów, czy automatyczna skrzynia biegów, ich działanie jest trwałe, wystarczy tylko terminowo wymieniać olej. Podwozie również po raz kolejny potwierdza wysoki stopień niezawodność niemieckich samochodów.

Występują problemy z układem kierowniczym: olej może wyciekać z układu hydraulicznego, co prowadzi do jego mniejszej ilości wydajna praca całego układu wspomagania kierownicy, które w zasadzie nie jest zależne od roku produkcji samochodu ani jego przebiegu. Ten drobny problem można łatwo naprawić, a bagażnik czwartego Golfa bez problemu wytrzyma nawet 150 tysięcy kilometrów.

Zawieszenie przednie - niezależne, ze stabilizatorem stabilność boczna, zmontowany za pomocą noszy; tył jest częściowo niezależny, ma elastyczną belkę poprzeczną. W warunkach złe drogi Wytrzymają wystarczająco długo; wystarczy wymieniać amortyzatory co 50 tysięcy kilometrów.

Ciało

Nadwozie seryjne Golfa czwartej generacji jest jednoczęściowe zabezpieczenie antykorozyjne z dwunastoletnią gwarancją. wysoka jakość wykonania i malowania. Nadwozia niektórych samochodów po pewnym okresie eksploatacji mogą nie tylko ulegać korozji, ale także wydawać nieprzyjemne piski. Ten problem Marka samochodu Golf jest mi zupełnie obca. Ich sztywność korpusu jest tak wysoka, że ​​w jak największym stopniu chroni metal przed skręcaniem i starzeniem. Wynik ten został osiągnięty poprzez integralną obróbkę metalu części, które wcześniej składały się z kilku części. Istotną rolę odgrywa także rodzaj spawania, gdyż spawanie laserowe minimalizuje szczeliny w procesie montażu samochodu, a co za tym idzie, zwiększa właściwości akustyczne wnętrza.

Nadwozie Volkswagena Golfa 4 jest wyposażone w wystarczającą liczbę pasywnych urządzeń bezpieczeństwa wysoki poziom. Podczas wypadku drogowego rama samochodu ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo życia i zdrowia osób znajdujących się w jego wnętrzu. Specjalne obszary tłumią energię zderzenia, pochłaniając siłę uderzenia, chroniąc kierowcę i pasażerów przed poważnymi obrażeniami.

Urządzenia elektryczne i bezpieczeństwo Golf 4

Będąc w kabinie tego samochodu, możesz czuć pełne bezpieczeństwo ze wszystkich stron. Hamulce czwartego Golfa są doskonałe - wyraźne, pouczające i płynne zwalnianie. Plusem jest to, że system ABS wcale nie zmniejsza ich wydajności, jak to często bywa w innych samochodach.

Kabina posiada przednie poduszki powietrzne i awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa. Dla wygody można zamontować czujnik reagujący na deszcz i sterujący pracą wycieraczek.

Ogólnie rzecz biorąc, wieczorem wnętrze Golfa przypomina kabinę samolotu z wieloma świecące żarówki na desce rozdzielczej. Krótko mówiąc, doskonałe świadczenie usług. Podwójne reflektory halogenowe doskonale oświetlają drogę i nadają samochodowi bardziej wyrafinowanego wyglądu.

Podsumowanie i cena Golfa 4

Stosunkowo wysoka cena Volkswagena ostatecznie udowodni, że przy wyborze niezawodnego pojazdu nie należy oszczędzać. A jeśli zgłosisz się do nas w odpowiednim czasie w celu poddania się rutynowej diagnostyce, możesz znacznie zaoszczędzić na naprawach.

Jadąc Golfem czujesz jedynie komfort i przyjemność z jazdy tym samochodem. W Moskwie Golfa 4 z przebiegiem około 150 tysięcy kilometrów można kupić za 300 tysięcy rubli.

Volkswagena Borę "1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998–2003

Volkswagena Golfa GTI(IV) „2001–2003

Volkswagen Golf R32 (IV) „2002–04

Volkswagena Wariant golfowy(IV) „1999–2006

U koncern Volkswagena Ciekawa strategia rozwoju – wystarczy spojrzeć na historię Volkswagena Golfa czy Passata. Pierwsza generacja to rewolucja. Drugi to praca nad błędami. Po trzecie - szlifowanie i polerowanie. Czwarta, piąta, szósta generacja to zmiana stylizacji swoich poprzedników.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 dokładnie tak, jest to bardziej modernizacja poprzedniej generacji niż debiut zasadniczo nowej.

Krótkie wprowadzenie

Ilość modyfikacji VW Golfa IV może zmylić potencjalnego nabywcę – wybór jest świetny. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki („gorące” i nie takie), kombi Variant, sedany Jetta i Bora, kabriolet... Wybierz - nie chcę.
Już w początkowej konfiguracji Golf jest bogato wyposażony: co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS (od końca 1999 r. - i ESP, kurtyny powietrzne - od połowy 2002 r.), centralny zamek, akcesoria elektryczne, regulacja wysokości kolumna kierownicy.

Nadwozie i osprzęt elektryczny

Odporność antykorozyjna nadwozia VW Golfa IV jest bardzo wysoka: potwierdza to 12-latek Gwarancja fabryczna od korozji (i 3 lata - na lakier) oraz fakt, że nawet samochody, które jeździły po naszych drogach dłużej niż jedną zimę, tylko w jednym przypadku noszą ślady rdzy – jeśli samochód miał wypadek i był źle naprawiany. Samochody z pierwszych lat produkcji mają skargi na montaż: do wnętrza często dostaje się woda, problem rozwiązuje się poprzez regulację położenia drzwi lub wymianę uszczelek. Niezawodność sprzętu elektrycznego również nie jest najlepsza silny punkt Golf: często zdarzają się awarie immobilizera, czujnika poziomu paliwa, elektrycznie sterowanych szyb i innego sprzętu elektronicznego.

Silniki i skrzynie biegów

Linia silników Volkswagena Golfa IV jest jedną z największych w swojej klasie. Do wyboru jest dwanaście silników benzynowych i siedem diesli. Modyfikacje diesla cieszą się stałym popytem na naszym rynku i wśród wersje benzynowe przeważająca liczba ofert to modyfikacje 1,4 16V (75 KM) i 1,6-litrowy (101, 105, 110 KM). Silniki ośmiozaworowe są uważane za najbardziej bezpretensjonalne i niezawodne: zdaniem ekspertów są to silniki terminowa obsługa bez napraw pokonują poprzeczkę 300-400 tysięcy kilometrów. Te jednostki napędowe mają jednak swoje wady - np. egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały trudności z uruchomieniem samochodu w zimie.

Dwudziestozaworowe silniki o pojemności 1,8 litra mają dłuższą listę wad: są wrażliwe na jakość paliwa i oleju, pomimo przestrzegania przepisów eksploatacyjnych, rzadko odnotowuje się przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu; wytrzymuje ponad 200 tys. km. Wersje turbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra są uważane za bardziej niezawodne, ale na naszym rynku trudno znaleźć egzemplarz z „żywą” turbiną, a koszt naprawy lub wymiany może całkowicie zabić miłość do samochodów z magiczną tabliczką znamionową Turbo .

Wyróżniają się mocne wersje Golfa z silnikami pięciocylindrowymi (2,3 l) i sześciocylindrowymi (2,8 i 3,2 l). Posiadają napęd łańcucha rozrządu o żywotności około 200 tys. km, dlatego wymagają jedynie wymiany oleju i filtrów. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tych silników, ale naprawa tych jednostek jest droga.

Aby Golf służył wiernie przez długie lata należy przestrzegać kilku podstawowych zasad: olej silnikowy a filtr trzeba wymieniać co 15 tys., filtr powietrza i świece zapłonowe - co 60 tys., a pasek rozrządu (wraz z rolką napinającą i napinającą) - co 90 tys. km.

Wszystkie diesle Silniki do golfa IV - objętość 1,9 litra, z wtrysk bezpośredni paliwo. Ta generacja silników wysokoprężnych VW jest słusznie uważana za jedną z najlepszych na świecie, ale ma również swoje własne subtelności w zakresie konserwacji i obsługi. Odpowiedzialny za zaopatrzenie w paliwo tych jednostek do roku 2000 pompa paliwowa Bosch EDC, potem pojawiły się nowe silniki wysokoprężne z pompowtryskiwaczami. Pod względem niezawodności i trwałości preferowane są wersje Diesla z pompowtryskiwaczami, ale koszt naprawy tych silników można nazwać astronomicznymi: jeden wtryskiwacz kosztuje co najmniej 650 USD. (a jest ich w sumie 4). Wśród usterek charakterystycznych dla silników Diesla można zauważyć awarię czujników przepływu powietrza firmy Bosch (głównie z powodu przedwczesnej wymiany filtra powietrza).

Rodzina Golfów IV była wyposażona w manualne 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów; oczywiście prawie wszystkie modyfikacje mogły być wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Ręczne skrzynie biegów są uważane za mniej niezawodne niż automatyczne skrzynki: zdarzały się przypadki awarii mechanicznych po 200 tysiącach kilometrów.

Ale nie ma żadnych skarg na „automaty”. Uważane są za bezobsługowe, ale eksperci zalecają wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów po 60 tysiącach kilometrów lub co trzy lata.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Zawieszenie Golfa IV (kolumny McPhersona z przodu, półzależna belka H z tyłu) to jedna z głównych zalet modelu. Charakteryzuje się wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Żywotność elementów zawieszenia jest przeciętna: rozpórki i tuleje stabilizatora wymagają wymiany co 40-50 tys. km, amortyzatory, przeguby kulowe, drążki kierownicze, łożyska kół Pokonują 80-100 tys. km. A po 100-120 tys. km może zacząć stukać i przeciekać drążek kierowniczy. Zdarzały się przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy.

Głównymi problemami układu hamulcowego jest to, że z biegiem czasu ulegają one awariom. Czujniki ABS, podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych zakwaszają się klocki hamulcowe Zużywają się po 20-40 tys. km, tylne po 70-80 tys. km. Płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 tys. km lub co dwa lata.

Podsumujmy to

Wiele osób błędnie sądzi, że VW Golf jest wzorem do naśladowania w swojej klasie.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 wyraźnie nie osiąga statusu standardu, o czym świadczą jego braki i ocena Niezawodność TUV. Jednak popularność czwartej generacji nie budzi wątpliwości, co oznacza, że ​​kupujący są skłonni zapłacić za reputację, reputację i zalety Golfa IV.

Zalety

Duży wybór modyfikacji i silników
+ Wiele ofert na rynku samochodów używanych
+ Wysoka odporność antykorozyjna
+ Niezawodne zawieszenie
+ Bezproblemowe „automaty”
+ Bogate wyposażenie już w początkowej konfiguracji

Wady

Zawodny sprzęt elektryczny
- Problemy z silnikami z turbodoładowaniem

Historia modelu

08.1997: Premiera VW Golfa IV.
07.1998: Wprowadzono na rynek wersję hatchbacków Golfa 4Motion z napędem na wszystkie koła i sprzęgłem Haldex.
09.1998: Zaprezentowano sedana Bora (Jetta za Rynek amerykański). Samochód został wycofany z produkcji pod koniec 2004 roku.
04.1999: Debiut VW Golfa IV Variant i Bora Variant.
10.2002: Rozpoczęcie produkcji najmocniejszej modyfikacji Golfa – 241-konnej wersji R32.
10.2003: VW Golf IV ustąpił miejsca VW Golfowi V.
06.2006: Wycofanie produkcji kombi VW Golf IV Variant.

Krótka specyfikacja technicznaVolkswagenaGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Typ ciała	hatchback 3 i 5 drzwiowy	kombi (wariant)
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozstaw osi/rozstaw kół przód - tył/prześwit, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Objętość bagażnika, l
rodzaj napędu	przód lub pełny
Zawieszenie przód/tył	niezależny/częściowo niezależny
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

SilnikiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modyfikacja	typ silnika	Cechowanie	Objętość, cm sześcian.	Moc, KM	Przyspieszenie 0-100 km/h, s*	Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Dane producenta podane są dla wersji 5-drzwiowego hatchbacka z manualną skrzynią biegów (z wyjątkiem modyfikacji 3.2 VR6 - produkowany był wyłącznie jako 3-drzwiowy hatchback)

Koszt wynagrodzenia* dlaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KM), 1999 rok
nazwa szczegółu	Cena (USD	nazwa szczegółu	Cena (USD
Filtr oleju		Wspornik amortyzatora przedniego	4-13 14-16**
Filtr powietrza	6-15 14-17**	Amortyzator przedni	40-72 89-103**
Filtr paliwa		Tylny amortyzator	34-70 85-96**
Filtr kabinowy		Końcówka drążka kierowniczego
Pasek rozrządu + rolki (zestaw)	31-59 88-92**	drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła		Przednie światła
Przednie klocki hamulcowe		Tylna lampa
Tylne klocki hamulcowe		Przednie skrzydło
Przednia tarcza hamulcowa	25-55 50-68**
Łącznik stabilizatora przedniego	7-15 14-18**	Przedni zderzak
Przedni przegub kulowy	15-30 40-45**	Tylny zderzak
*Koszt podany jest uśredniony dla Mińska, stan na dzień 01.06.2010/** oryginalne części zamienne (Volkswagen)

CenaVolkswagenaGolfIV(1997 - 2003)na białoruskim rynku samochodowym*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.
	wiele ofert
	niewiele ofert
	kilka ofert
* Koszt podany jest w USD. (minimum/maksimum), stan na dzień 01.06.2010r

Wiek, lata
Średni przebieg, km
Bezpretensjonalny,%
Drobne wady,%
Istotne wady,%
Awarie krytyczne,%

Ocena stanuVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)wedługTÜV-2009
Wiek, lata	Nadwozie, podwozie, zawieszenie			Sprzęt elektryczny	Układ hamulcowy		Ekologia
	Korozja	Stan zawieszenia	Gra w sterowaniu	Oświetlenie	Efektywność	Państwo	System wydechowy
	Świetnie
	Cienki
	zadowalająco
	Źle
	bardzo źle

Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy zaprezentowany światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego – Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to odnoszący największe sukcesy model niemieckiego giganta samochodowego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Samochód ten zapoczątkował całą klasę samochodów, która została nazwana jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasta konstrukcja i przeciętny komfort zostały opłacone (niezwykle rzadkim wówczas napędem na przednie koła), szeroką gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych, możliwością wyboru wersji nadwozia (trzy- lub trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, Sedan Jetta i kabriolet).

Golf produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej) i posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylna szyba, wycieraczkę, przesuwany dach, zamykany korek wlewu paliwa i felgi aluminiowe.

Bazową jednostką napędową był silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 50 KM. Z. Dzięki niemu samochód przyspieszał do 90 km/h w 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość do 149 km/h. Średnia konsumpcja paliwo 8,6 litra na 100 km. Od samego początku klientom oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów.

Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany zwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, łącząca w sobie cenę małego samochodu i dynamikę sportowe coupe. Wersja GTI posiadała czarne ramy okienne, fotele sportowe i kierownica, ramy kół poszerzone o okładziny z tworzywa sztucznego i szereg innych części. Główną siłą napędową był silnik o pojemności 1,6 litra z układem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 koni mechanicznych przy 6100 obr/min. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a prędkość maksymalna wynosiła 183 km/h.

Szczególnym popytem na rynku zaczęły cieszyć się samochody oznaczone GTI, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy silnik turbodiesel o mocy 50 KM.

W 1979 r rocznik Volkswagena prezentuje nowego Golfa kabrioletu ze składanym miękkim dachem. Korpus został wyprodukowany słynna pracownia Karmann z Osnabrück. Produkcja kabrioletów Golfa I trwała od 1980 do 1993 roku, aż do pojawienia się Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, kiedy produkcja Golfa I została już wstrzymana i został zastąpiony przez Golfa II, Golf II w wersji kabrioletowej nie pojawił się nigdy.

Produkcja Golfa I została wstrzymana w 1983 roku. W czasie premiery pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 samochodów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W USA i Kanadzie produkowany był pod marką „Volkswagen Rabbit”, a w Ameryce Łacińskiej – „Volkswagen Caribe”.

Golf drugiej generacji został wypuszczony w sierpniu 1983 roku. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i wygodne. Więcej doskonała forma ciało obniżyło współczynnik opór powietrza z 0,42 dla poprzedniego modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie uzupełnione i ulepszone. Oferowany był zestaw silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności od 1,1 do 1,8 litra i mocy od 50 do 90 KM, z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Generacja Golfa II okazała się hojna w modyfikacjach. W 1984 roku pojawił się model GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Maksymalna prędkość do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 sekundy. W 1985 roku asortyment został poszerzony o legendarnego GTI 16V (139 KM). Sprzedaż Golfa GTI II przewyższyła sprzedaż GTI pierwszej generacji i wyniosła 17 193 egzemplarze w 1989 roku.

Golf Syncro z napędem na wszystkie koła pojawił się w 1986 roku.

Jednak najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku wersji Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Nadwozie i podzespoły Golfa Syncro osadzone są tu na ramie, dzięki czemu samochód ma imponujący prześwit, natomiast Country podobnie jak Syncro posiada sprzęgło wiskotyczne w napędzie tylnej osi, które zapewnia automatyczne połączenie tylne koła gdy przednie się ślizgają. Ta modyfikacja został zmontowany w fabryce Steyr w Grazu (Austria). Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu; wyprodukowano jedynie nieco ponad 7000 sztuk.

Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. W rezultacie pojawia się „naładowany” Volkswagen Golf G60, wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.

Golf II produkowany był nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z linii montażowej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.

Debiut trzeciego Golf generacji odbyła się w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Wybór wersji nadwozia obejmował: trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, kombi Golf Variant i kabriolet. Tom Bagażnik kombi z odchylonymi tylnymi siedzeniami miało 1425 litrów.

Golf III otrzymał unikalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. Wśród dodatkowe wyposażenie Możesz wyróżnić system ABS, elektrycznie podgrzewane siedzenia, klimatyzację, elektrycznie regulowane kąty oparcia siedzeń, centralne sterowanie zamkiem, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, system podgrzewania silnika w zimne dni i wiele więcej.

Gama silników obejmuje siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 litra po mocny VR6 12V o pojemności 2,9 litra/190 KM) i trzy silniki wysokoprężne (dwa wolnossące o mocy 64 i 75 KM oraz jeden z turbodoładowaniem o mocy 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe zostały wyposażone w neutralizatory. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy - 2,8 litra (przy tym samochód osiągał prędkość 225 km/h, a „setki” od zera osiągał w 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczna skrzynia z napędem elektrohydraulicznym, wyposażonym w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy oraz Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach (przód - wentylowany). Wszystkie samochody były wyposażone w wspomaganie kierownicy i hamulce.

W 1995 roku pojawił się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na wzięciu zwykłego V6 i zmianie kąta pomiędzy dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra. 2,8-litrowy VR6 wytwarzał 172 KM.

Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - były objętości, które można było łatwo zmiażdżyć przy uderzeniu, wzmocniona rama i wzmacniacze wbudowane w drzwi. Również w Golfie III były poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażer z przodu, Odkształcalna kolumna kierownicy o średnicy 170 mm, pokryta pianką tablica przyrządów i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Dodatkowo twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję na korozję wewnętrzną.

Golf III sprzedał się w liczbie 4,8 miliona. egzemplarzy, a jego produkcję zakończono w 1997 roku.

„Czwarty” Golf, którego produkcję rozpoczęto w 1997 roku, stał się wygodniejszy i drogi samochód z bogatą listą opcji.

Bez większych zmian projektantom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Przede wszystkim uwagę przyciągają te niezwykłe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory sąsiad i światła drogowe, a także dwa małe okrągłe kierunkowskazy i światło przeciwmgielne. Tylna część samochodu uległa zauważalnym zmianom, których charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy przechodzący w błotnik. Nowe materiały dźwiękochłonne i nowe mocowania silnika system wydechowy. Golf IV dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowany fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy w układzie wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.

W razie potrzeby klient może zainstalować na konsoli centralnej system nawigacyjny z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Są rzeczy, które nigdy wcześniej nie były montowane w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność pracy wycieraczek.

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy diesle o mocy od 68 do 180 KM.

Golf piątej generacji został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód jest zabudowany najnowsza platforma, który stał się również podstawą drugiej generacji Audi A3 i VW Touran. Wraz z nim samochód otrzymał także wielowahaczowe tylne zawieszenie, a dodatkowo - nowe ciało, którego sztywność wzrosła o 80%.

Golf V jest o 57 mm dłuższy (4204 mm), szerszy o 24 mm (1759 mm) i wyższy o 39 mm (1483 mm). Zwiększenie przestrzeni jako pierwsi odczują pasażerowie z tyłu: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a sufit podniósł się o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów.

O sylwetce modelu decyduje pięć głównych elementów: linia pasa przechodząca pod szybami bocznymi i wyraźnie wznosząca się ku górze, wyraźna grafika szyb bocznych tworzących jedną całość, wytłoczone ścianki boczne w okolicy tylne drzwi i stojaki, charakterystyczny kształt tylny słupek, zakrzywiony kąt i szybką linię dachu. Całkowicie nowy przód z ulepszoną aerodynamiką. Bliźniak okrągłe reflektory z poprzecznymi kierunkowskazami, jak te z Phaetona, charakterystycznie „wskazują” w stronę środka przodu. Wyraźnie zakrzywione powierzchnie skrzydeł wznoszą się ponad reflektorami. Jako kontynuacja maski, wraz z osłoną chłodnicy tworzą figurę w kształcie litery V.

Wnętrze samochodu jest utrzymane w stylu niemieckim, surowe, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie przyciski i przełączniki znajdują się na swoich miejscach. Każdy szczegół został dopracowany i ulepszony w porównaniu do poprzedniego modelu. Na przykład konsola środkowa z umieszczonymi na niej przyrządami: tutaj elementy sterujące systemem audio/nawigacji i wentylacją/klimatyzacją są umieszczone wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i obsługiwane.

Przednie fotele zostały całkowicie przeprojektowane i zapewniają maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym samochodem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalny fotel z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym w czterech trybach (zintegrowanym z fotelem) lub z niezależnym ogrzewaniem. Oprócz standardu tylne siedzenie, którego oparcie składa się w częściach w stosunku 60:40, w opcji dostępny jest przedni fotel pasażera ze składanym do przodu oparciem, zwiększając tym samym przestrzeń ładunkową i umożliwiając przewóz długich przedmiotów.

Dla Golfa V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linię silników wysokoprężnych reprezentują dwie jednostki: 2,0 l/140 KM. i 1,9/105 KM Wybór silników benzynowych jest znacznie większy: 1,6 l/102 KM, 1,4 l/75 KM, 1,6 l/115 KM. Samochód może być wyposażony również w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).

Golf V będzie oferowany w 3 wersjach podstawowe wyposażenie: Trendline, Comfortline i Sportline, różniące się niektórymi szczegółami wyposażenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.

Latem 2009 roku odbyła się prezentacja szóstej generacji samochodu. Długość Golfa VI wynosi 4199 mm, czyli o 5 mm mniej niż Golfa VI poprzedni model. Z drugiej strony samochód stał się o 20 mm szerszy, zachowując tę ​​samą wysokość. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przednia część nadwozia przyciąga uwagę osłoną chłodnicy i eleganckimi reflektorami. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych lamp optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że ​​samochód wydaje się niższy.

We wnętrzu zastosowano wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje i liczne dekoracyjne wstawki na panelu przednim i tapicerce drzwi. Miłe dla oka jest także białe podświetlenie odbiorców. nowy design urządzenia. W standardowe wyposażenie obejmuje system klimatyzacji „Climatic”.

Nowy Golf wyposażony jest w szereg systemów bezpieczeństwa: nowej generacji ESP, kontrolę poślizgu, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, system stabilizacji przyczepy oraz system kontroli trakcji ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów, instalując siedem poduszek powietrznych, z czego jedna chroni kolana kierowcy.

Jednostki napędowe samochodu pozostają takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, zasilany benzyną i dysponujący mocą 102 koni mechanicznych. Dostępna jest także jednostka turbo o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 KM. Producenci zadbali także o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe są tradycyjnie różne dla Volkswagena niska konsumpcja paliwa i rozwijania doskonałej mocy. Nowa 7-biegowa skrzynia biegów Skrzynie DSG Zapewnia wygodną zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy.

Szczególnie warto to podkreślić wersja sportowa Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI generuje moc 155 kW (210 KM), przyspieszając od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy ( maksymalna prędkość 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje na akceptowalnym poziomie - 7,3–7,4 l/100 km. Do wyboru jest także 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG lub tradycyjna manualna skrzynia biegów.

Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja jak zwykle stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom główny projektant koncernu Walter da Silva, znany ze swoich odważnych dzieł, nie odważył się radykalnie zmienić designu modelu. Ale nawet drobne ulepszenia wystarczyły Golf VII nabrał nowoczesnych cech, stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Zachowując główne cechy stylu, po którym rozpoznawana jest ta marka, siódmy Golf wciąż się zmieniał wymiary geometryczne. Samochód jest o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) od swojego poprzednika. Rozstaw osi wydłużono o 59 mm (do 2637 mm), co pozwoliło „rozciągnąć” wnętrze o 14 mm i ilość miejsca na nogi o 15 mm pasażerowie z tyłu. Ramiona również stały się bardziej przestronne: na tym poziomie wnętrze powiększyło się o 30 mm. Pozycję kierowcy obniżono o 2 cm, rozsunięto pedały gazu i hamulca o 16 mm oraz zwiększono kąty regulacji kierownicy. Powiększony bagażnik zwiększył objętość o 30 litrów (do 380 litrów), a wysokość załadunku obniżyła się o 17 mm.

Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golfa to koncepcja nie podlegająca negocjacjom, jednak w „siódemce” nie znajdziemy ani jednego panelu nadwozia wspólnego z samochodem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę zupełnie nowy. Ma bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki zmniejszonej wysokości nadwozia i nieco wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wystają teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Niski dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił właściwości aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości korpusu współczynnik ciągnąć stał się mniejszy.

Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszego modułowego Platformy MQB projektantom Volkswagena udało się zmniejszyć masę samochodu o 100 kg. Nadwozie odciążono o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, dzięki zmodyfikowanemu okablowaniu przybyło 3 kg, a zawieszenie straciło kolejne 26 kg. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy samochodu zmniejszy zużycie paliwa.

Prezes Zarządu Volkswagen AG Martin Winterkorn postawił swoim podwładnym zadanie radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku wykonanych prac samochód zużywa 23% mniej paliwa, a apoteozą walki o oszczędność paliwa był Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 KM. i moment obrotowy 250 N*m przy pięciobiegowej skrzyni manualna skrzynia biegów zużywa zaledwie 3,2 litra paliwa na 100 km. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu systemu Start-Stop, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion zmniejszono o 15 mm, a na nadwoziu zamontowano dodatkowe elementy aerodynamiczne, aby poprawić chłodzenie silnika i zmniejszyć opór powietrza. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.

Oprócz tej jednostki napędowej linię silników Diesla reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina silników benzynowych TSI obejmuje jednostki: 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,4 litra (140 KM). Więcej mocna wersja modele z prefiksem GTI otrzymały benzynę jednostka z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra i mocy 220 koni mechanicznych. Do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG.

Jeśli chodzi o zawieszenie, Volkswagen Golf siódmej generacji ma z przodu McPhersona i występują w dwóch typach Tylne zawieszenie: w przypadku modyfikacji z silnikami o mocy mniejszej niż 125 koni mechanicznych przewidziana jest belka półniezależna (jest bardziej zwarta, lżejsza i tańsza), a dla wszystkich pozostałych wersji - wielowahaczowa.

W aucie pojawiło się sporo nowości. systemy elektroniczne. W wyposażeniu znajdzie się m.in adaptacyjny tempomat z funkcją automatyczne hamowanie, system monitoringu wizyjnego 360 stopni, system śledzenia oznakowań, a także „rozpoznawacz” znaków drogowych i czujnik zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronicznemu, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Na liście opcji znalazło się także zawieszenie adaptacyjne. Nie jest jeszcze jasne, czy zawieszenie adaptacyjne pojawi się w Rosji. Wiadomo jednak, że na nasz rynek Golf przejdzie kolejną „adaptację”: zwiększy się prześwit, a także zmienione zostaną ustawienia elementów elastycznych.

Volkswagen Golf już od dawna niemiecki koncern kultowy i wiodący model. Przecież od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, a to dużo znaczy. Ponadto golf to nie tylko jeden z najpopularniejszych i samochód produkowany masowo, jest także założycielem klasy o tej samej nazwie - „klasy golfa”. Ale rozmowa nie jest o tym, ale o VW Golfie czwartej generacji w nadwoziu typu hatchback... Dlaczego? Tak, bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zestarzeje się nawet ponad 10 lat od jego wprowadzenia. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV czuje się jak u siebie na ulicach miast, na drogach wiejskich, a nawet poza nim lekki teren(w końcu są wersje Golfa z przodem lub napęd na wszystkie koła). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla ceniących praktyczność kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest bardzo dobry pod każdym względem, a całkowicie ocynkowane nadwozie sprawiło, że montaż „niemieckiego” był bliski ideału, ponieważ w ten sposób projektantom udało się zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już przestarzałe, choć do dziś nie można narzekać na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagenów, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a zawarte w niej informacje dają szanse na wiele więcej nowoczesne modele. Kierownica wygodne i przyjemne, a jednocześnie dość masywne. Konsola środkowa nie ma żadnych specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski oraz inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie są najlepsze, ale są Wysoka jakość: miło patrzeć, miło w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jak prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzenie jest wygodne; przednie siedzenia mają zauważalnie wyraźny profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Tylna kanapa z łatwością pomieści trzy dorosłe osoby i żadna z nich nie będzie czuła się obco. No cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie świetnie, ale Bagażnik zawiódł nas: objętość 330 litrów jest zbyt skromna w porównaniu z tłem ogólne wrażenia z niemieckiego samochodu... Chociaż w razie potrzeby objętość użyteczną można zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Dostępny jest również kombi, który może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie” o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to jest dobry we wszystkim. Tak od strony technicznej Charakterystyka Volkswagena Golf IV generacji posiada szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia można powiedzieć: „Tak, tutaj można się dobrze bawić!” W sumie do wyboru było osiem silników: pięć napędzanych benzyną i trzy napędzane paliwem ciężkim. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie można było zainstalować cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową automatyczną. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Baza silnik benzynowy– 1,4 litra, 75 koni mechanicznych, z którymi dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dość słabe, bo przy nim Golf potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, aby dojechać do pierwszej setki, choć maksymalna prędkość 171 km/h wygląda przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. Dzięki niemu, podobnie jak w poprzednim, można zamontować manualną skrzynię biegów, ale w opcji dostępna jest również automatyczna z 4 stopniami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów charakteryzuje się dobrą dynamiką: do setki w 11,9 sekundy, granica wynosi 188 km/h. Hatchback z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie o 3 km/h. Jednocześnie tego Golfa z pewnością nie można nazwać liderem wydajności: w cykl mieszany w zależności od skrzyni biegów spala 7 lub 8 litrów paliwa.
Następna na liście jest jednostka o mocy 105 koni mechanicznych i tej samej objętości co poprzednia. Chociaż ma wzrost o 3 siły, to niczego tutaj nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy inne wskaźniki są podobne.
Kolejnym przedstawicielem jest silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych zakres mocy Czwarta generacja Volkswagena Golfa. Współpracuje wyłącznie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Poprawiono dynamikę pracy silnika lepsza strona, ale niezbyt znacząco – osiąga setki o 0,2 sekundy szybciej od poprzedniego, a prędkość maksymalna wynosi 194 km/h. Na 100 km przejazdu taka jednostka zużywa zaledwie 6,5 litra paliwa podczas jazdy w cyklu mieszanym.
Najmocniejszy i pojemniejszy w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, potencjał mocy co daje 116 „koni”. To „serce Golfoma” jest wyposażone zarówno w 4-biegową automatyczną, jak i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Pierwszy z nich przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,4 sekundy i osiąga maksymalnie 190, drugi w 1 sekundę i 5 km/h szybciej.
To wszystko, skończyły się silniki benzynowe, teraz kolej na trzecią jednostki diesla. Najsłabszy spośród obu silników Diesla ze wszystkich linia napięcia– silnik o mocy 68 koni mechanicznych, pojemność 1,9 litra (nawiasem mówiąc, wszystkie silniki na tego rodzaju paliwo mają tę pojemność). Tak, pomimo przyzwoitej głośności, dynamika tego Golfa jest po prostu przerażająca - w 18,7 sekundy potrzebnej do przyspieszenia do setek, możesz zrobić wiele przydatnych rzeczy. A prędkość maksymalna tutaj wywołuje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje wydajność: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje zaledwie 5,2 litra mieszanina palna. Silnik ten współpracuje wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów i niczym więcej.
Następny w kolejce - silnik wysokoprężny obdarzony 100 mocami. Dostępny jest z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jego dynamika nie jest imponująca, ale warto odnotować, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatni i najpotężniejszy jednostka mocy– diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje skrzyń biegów są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z tym „ z ognistym sercem„VW Golf 4 wygląda na samochód dynamiczny i dość zwinny – do 100 km/h osiąga w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, a prędkość maksymalna przekracza tutaj 200 km/h. Uff, koniec z silnikami!

Logiczne jest, że nie da się dziś dokładnie określić, ile to kosztuje nowego Volkswagena Golf to czwarta generacja, gdyż jego produkcję zakończono 9 lat temu. Ale faktem jest rynek wtórny ten „owoc” jest reprezentowany bardzo szeroko. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić za około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. To tyle, na dobre, niemiecki samochód, nawet 10-latkowie powinni wydać gotówkę!

VW Golfa 4

Tło
VW Golfa 4 urodził się w 1999 roku i był z powodzeniem produkowany do 2003 roku. Ten samochód jest odpowiedni dla każdego, ponieważ VW Golf 4 ma wiele odmian.

W porównaniu do poprzedniej generacji, ta ma podstawowe wyposażenie bogatszy, optyka też jest inna i wyzdrowiał.

Korpus Golfa 4

Produkowano cztery typy nadwozi: hatchback 3-5 drzwi, kombi i kabriolet

Korpus Golfa 4 Doskonała ochrona przed korozją, ponieważ jest ocynkowana. Przy zakupie zwróć uwagę czy jest dużo rdzy i czy luz jest źle ustawiony, to auto miało wypadek.

Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to to, że zamki drzwi czasami wymagają smarowania, ponieważ gromadzi się tam wilgoć, zwłaszcza zimą, i zaczynają się zacinać.

Salon

Nie sposób nie wspomnieć tutaj o jakości materiałów wykończeniowych: przyjemnego w dotyku miękkiego plastiku, który nawet po długim użytkowaniu nie wydaje żadnych dźwięków.

Wszystko w kabinie jest dokładne i skoordynowane: informacyjna deska rozdzielcza, wygodna kierownica, wygodny fotel z wieloma regulacjami.

W bazie znajdują się już: wszystkie hamulce tarczowe, rozdzielacz siły hamowania, klimatyzacja, 2 poduszki powietrzne itp.

Dodatkowo zamontowane: tempomat, klimatyzacja, czujnik deszczu.

Kabina będzie wygodna dla kierowcy i trzech innych pasażerów; wnętrze jest bardzo przestronne, nie licząc bagażnika.

Ale dla tych, którzy lubią przewozić śmieci, Golf 4 ma rozwiązanie – Variant, czyli kombi, który ma bardziej przestronny bagażnik, a także składane siedzenia.

Silniki do Golfa 4

Jest ich tutaj ogromna ilość i każdy znajdzie coś dla siebie. Zaczynając od 1,4, a kończąc na 3,2 litra. Istnieją zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Diesel:
1,9d (68 KM)

Jeśli weźmiesz silnik Diesla, to niezłe 1,9 (68 KM), ale dynamiką Cię nie zadowoli: 17 sekund do setek, ale chyba oszczędnie Doskonały zakup dla tych, którzy jeżdżą tylko po mieście i rzadko poruszają się po autostradzie.

Ten diesel jest bardzo ekonomiczny i w mieście spala 6-7 litrów, czyli bardzo oszczędnie, ale biorąc pod uwagę korki to będzie 8-9, ale i tak nie jest źle.

Benzyna:

2,0 (115 KM)

Według opinii właścicieli dobry silnik, który może dużo przejechać. Jego dynamika jest przeciętna - 10 sekund do stu, ale w mieście zje 10 litrów i nie będzie żarłokiem.

Mocniejsze silniki to często V 5, co jakoś tak naprawdę nie budzi zaufania do silnika, ta konstrukcja nie jest zbyt wyważona, więc z czasem możliwe są awarie.

W przypadku silników z turbodoładowaniem ważne jest użycie dobry olej zły olej może zniszczyć turbinę.

Model ten był wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i 5-6 mechanika kroków, te ostatnie zostały zainstalowane tylko w wydajnych wersjach.

Wszystkie skrzynie są niezawodne, ale do mocniejszych samochodów lepiej wybrać automat. Golf 4 posiadał zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. Wersje z napędem na przednie koła są bardziej niezawodne.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Golfa 4 wygodny i wyważony, dzięki temu osiąga się komfort i doskonałe prowadzenie; konstrukcja jest niezawodna, ale rozpórki zawodzą jako pierwsze;

Sterowanie odbywa się za pomocą przekładni kierowniczej; jest dość trwały i może pokonać przebieg 150 000 tys. Km.

Konkluzja

Golfa 4 można teraz kupić już od 150 tysięcy rubli, przy odrobinie szczęścia i kwocie sięgającej nawet 500 000 rubli, cena tego Volkswagena różnią się w zależności od konfiguracji i modyfikacji.

Znakomity samochód, w którym każdy znajdzie coś dla siebie, dla innych to niezawodne auto na co dzień, dla niektórych to źródło napędu. To auto na zawsze pozostanie w naszej pamięci Najlepszy hatchback wszystkich epok.

Nie zapomnij dołączyć do naszej grupy VKontakte