Skoda Octavia to samochód, który zasłynął z niezawodności, bezpretensjonalności i wysokiego komfortu poruszania się. W ciągu 20-letniej historii modelu wyszły trzy generacje samochodów, z których każda jest lepsza i bardziej zaawansowana technologicznie od poprzedniej. Dziś porozmawiamy o najrzadszym i najbardziej egzotycznym kombi Skoda Octavia 4 × 4 i wszystkich jego funkcjach.

Ogólna koncepcja

Kombi Skoda Octavia A7 to prawdziwy oldtimer w ofercie marki. Pierwsze wersje modelu z napędem na wszystkie koła pojawiły się w 1999 roku, rok przed pierwszą zmianą stylizacji. Pojemność bagażnika kombi ze złożonymi tylnymi siedzeniami sięga 1500 litrów, a wnętrze kombi A7 jest wygodniejsze na rodzinne wycieczki.

Do tego samochodu przewidziano linię silników atmosferycznych i turbodoładowanych, która obejmuje kilka silników Diesla. W starszych wersjach przewidziano silnik wysokoprężny 1.6, a 2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 140 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 320 Nm, co zapewnia kombi Skoda Octavia godną pozazdroszczenia przyczepność.

Kombi Skoda Octavia po raz pierwszy pojawiła się z napędem na wszystkie koła w 2000 roku i ma oznaczenie Octavia Combi 4×4. Później pojawiło się kilka wersji z silnikiem Diesla. W przeciwieństwie do wersji z napędem na przednie koła, Skoda Octavia 4×4 w wersji kombi ma kilka kluczowych cech, które wyróżniają kombi zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz.

Przede wszystkim samochód ma inny wygląd zewnętrzny. Tutaj możesz zwrócić uwagę na pakiet tuningowy, który ma na celu ochronę pojazdu terenowego przed uderzeniami i uszkodzeniami podczas przejeżdżania w terenie.

Progi zabezpieczone są w postaci nakładek ze wzmocnionego tworzywa sztucznego. Dzięki takiemu zabezpieczeniu uda się uniknąć nie tylko zarysowań, ale także sporych wgnieceń, które często można spotkać we współczesnych crossoverach.

Podobną ochronę otrzymały łuki. Ten rodzaj tuningu, według producenta, pozwoli kombi z napędem na wszystkie koła uniknąć znacznych uszkodzeń i korozji.

Oczywiście pojawieniu się napędu na wszystkie koła towarzyszą pewne zmiany w zawieszeniu. Otrzymała wzmocnione elementy, które do zwykłej wersji kombi są dostarczane z „Pakietem Bad Road”. Dzięki niuansom konstrukcyjnym nowego systemu prześwit został zwiększony o 3 centymetry, nawet w wersjach z silnikiem Diesla.

Octavia Combi 4×4 jest rozpoznawalna po niektórych oznaczeniach zewnętrznych. Tak więc na klapie bagażnika „kombi” można zobaczyć charakterystyczny napis Scout. W kabinie będzie można znaleźć napis „4motion”, który wskazuje na obecność inteligentnego napędu na wszystkie koła zarówno w wersjach benzynowych, jak i kombi z silnikiem wysokoprężnym.

Modyfikacje sportowe

Najbardziej znana wersja Skody z napędem na wszystkie koła to samochód zbudowany na bazie A7 i nie mający możliwości zainstalowania silnika Diesla. Jednak nadal istnieje kilka wersji z napędem na wszystkie koła, które są zbudowane na platformie A7. Ich przykładem są sportowe wersje PC i Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Wersja RS bazuje na modelu liftback, który jest produkowany od 2013 roku. Komputer PC ma kilka unikalnych funkcji, które natychmiast wyróżniają go na tle innych produktów z tej serii.

Co więcej, zmiany w stosunku do zwykłego A można znaleźć zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technicznym.

Jeśli chodzi o wygląd, kolorystyka modelu jest nieco inna. Wersję na PC znajdziemy zarówno w wersji jasnoniebieskiej, jak i w śnieżnobiałym odcieniu. Na osłonie chłodnicy, która ma nieco inny kształt, znajduje się odpowiedni napis. Ponadto czasami można go znaleźć na bokach nadwozia i drzwiach w postaci naklejek i oznaczeń. Tył Octavii RS 4x4 jest wyposażony w chromowane wykończenie, które również definiuje wersję sportową.

Wnętrze Octavii RS 4×4 również ma kilka kluczowych cech. Tak więc kierownica ma sportowy wygląd, a przednie siedzenia mają sztywniejsze podparcie boczne. Zawieszenie komputera jest wzmocnione, co zapewnia dłuższą żywotność i większą niezawodność.

Diesel nie jest dostępny w wersji na PC. Zamiast tego dla Skody Octavia opracowano dwulitrową jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Taki silnik nie jest dostępny dla żadnej innej modyfikacji A7. Silnik PC zwiększył zużycie paliwa, które ma przeważnie liczbę oktanową 98. Zamiast tego kupujący otrzymuje samochód, który ma ulepszone osiągi dynamiczne i przyspieszenie.

Skrzynia biegów oferowana do Octavii RS 4×4 również ma specjalną konstrukcję. Ta wersja jest jedyną do modyfikacji komputera. Jednostka ma typ robota i ma system dwóch sprzęgieł. Takie rozwiązanie przyczynia się do bardziej niezawodnej integracji silnika ze skrzynią biegów, przy jednoczesnej szybszej zmianie biegów.

Inną wersją ze sportowym akcentem jest Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Ta wersja jest niezwykle rzadka iw większości jest używana w międzynarodowych zawodach sportowych.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 wyglądem przypomina kombi Skoda Octavia, zbudowaną na platformie A7. Wypełnienie techniczne, które jest zainstalowane w tym samochodzie, jest podobne do tego, które można znaleźć w wersji na PC, a olej napędowy również nie jest tutaj dostępny. Napęd na wszystkie koła piątej generacji działa w trybie automatycznym i jest instalowany w Skodzie Octavia Scout Revo 4x4 w kolejności seryjnej.

Zasada działania

W tej chwili wszystkie sportowe modyfikacje Skody Octavii są wyposażone w napęd na wszystkie koła piątej generacji, warunkowo nazwany przez producenta 4motion. Bazuje on na sprzęgle Haldex, które przejmuje funkcję rozdziału momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną oś.

Inteligencja sprzęgła działa w taki sposób, że stale dostarcza niewielki procent momentu obrotowego na tylną oś, co daje producentowi prawo nazywania takiego układu stałą zasadą.

Podczas gwałtownego przyspieszania moment obrotowy rozkłada się równo między osie, eliminując w ten sposób poślizg na mokrej nawierzchni i utratę mocy. Co więcej, sprzęgło jest w pełni zintegrowane z systemami kontroli stabilności i natychmiast reaguje na najmniejsze zmiany prędkości.

Piąta generacja sprzęgła nie ma znaczących różnic konstrukcyjnych od swojego poprzednika. Wszystkie wysiłki projektantów w jego konstrukcji zostały włożone w zmniejszenie masy części i zminimalizowanie ilości hydrauliki.

Zasada działania układu opiera się na fakcie, że w pewnym momencie pompa zaczyna dostarczać olej pod wysokim ciśnieniem do kanałów. Dzięki temu części napędowe i napędzane mechanizmu ściśle przylegają do siebie, a tylna oś jest połączona w określonej proporcji. Pod tym względem taki system ma poważną wadę. Pompa wysokiego ciśnienia przepala się, gdy olej nie jest wymieniany na czas, a kanały wysokiego ciśnienia mogą przeciekać i tracić szczelność.

Podsumowując

Skoda Octavia w wersjach z napędem na wszystkie koła - samochody technologiczne i mocne. System 4motion jest jednak niedoskonały i nie pozbawiony wad. Jednak praktyka pokazuje, że systemy ostatnich generacji nie mają takich samych wad jak ich poprzednicy, a z każdą wersją działają lepiej i stabilniej.

Czeski gigant niedawno całkowicie zaktualizował całą rodzinę samochodów. Nowa Skoda otrzymała bardziej proste geometryczne linie, futurystyczne koła dla bogatego wyposażenia i wiele innych miłych ulepszeń, w tym nowej generacji napęd na wszystkie koła. Samochody były wyposażone w piąte wcielenie znanego od dawna sprzęgła Skoda Haldex. Wielkiej rewolucji nie było.

Węzeł zmniejszył masę i zaczął działać nieco szybciej. W pracy sprzęgła Haldex występowało napięcie, które stale zapewnia niewielki procent momentu na tylnej osi - szczególna duma shkodovodów. Co więcej, napęd na wszystkie koła zawsze był znakiem rozpoznawczym Skody, nie był montowany tylko w budżetowych małych samochodach.

Produkcja A7 Combi 4×4 rozpoczęła się w 2013 roku. Skoda Octavia trzeciej generacji szybko zalała ulice miast WNP i nie jest już rzadkością. Model odniósł sukces i pozostał jednym z liderów segmentu na rynku poradzieckim, nie tracąc przy tym ani grosza na atrakcyjności dla konsumenta.

Co nowego w Skoda kombi :

• Progresywna konstrukcja ze zmniejszonym oporem aerodynamicznym.
• Tylne światła z paskiem LED stały się dostępne jako opcja.
• Rury wydechowe niewidoczne.
• Silniki mogą być wyposażone w 6-biegową manualną lub zastrzeżoną automatyczną DSG-7.
• Stało się o 1,5 centymetra więcej miejsca nad głową, znacznie zwiększyło się miejsce na nogi.
• Wymiary nadwozia nieznacznie wzrosły - o 90 mm dłuższe i 45 mm szersze niż jego poprzednik.
• Pojemność bagażnika zwiększono do 1740 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach - rekord w klasie.

Na zdjęciu: wersja Skody „Kombi” 2014.

Skoda nigdy wcześniej nie robiła tak ciekawych i odważnych projektów, które nie odpowiadały wielu pasjonatom motoryzacji, w tym właścicielom. Nowe linie pozostaną aktualne znacznie dłużej niż ich poprzednik. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na wydajność. Nadwozie stało się lżejsze aż o 102 kilogramy, pojawiła się siedmiobiegowa skrzynia biegów DSG z suchym sprzęgłem - najbardziej ekonomiczna automatyczna maszyna koncernu VW.

• Według producenta zużycieOctavia 4×4z silnikiem 1.4 TFSi jest to 6 litrów na sto kilometrów w cyklu mieszanym, przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 8 sekund - bardzo godne połączenie zużycia / dynamiki.

Na zdjęciu: Skoda Combi 2014 z napędem na wszystkie koła.

Ceny

Koszt Skody Octavii Combi 4×4 zaczyna się od 13 880 euro. Najdroższa modyfikacja - dwulitrowy turbodiesel ze skrzynką DSG-7 w pakiecie Style będzie kosztować o 80-100% więcej. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia: Active, Ambition i Elegance.

W porównaniu do swojego poprzednika koszt naprawy karoserii Skody będzie droższy ze względu na wprowadzenie skomplikowanego tłoczenia metalu. Ceny tworzyw sztucznych, zderzaków, zestawów karoserii pozostają na dość przystępnym poziomie. To, co przyciąga politykę serwisową Skody, to stały koszt planowej obsługi technicznej dla każdego konkretnego modelu.

Dynamika i sterowalność Octavia Kombi

Opatentowany przez Skodę napęd na wszystkie koła zapewnia najwyższy moment obrotowy i równomierne przyspieszenie przy minimalnym poślizgu. Na suchej nawierzchni turbodoładowany 1.4 ze skrzynią DSG przyspiesza samochód do 100 km / hw zaledwie 8,3 sekundy, zgodnie z paszportem - 8,5. Podobny wskaźnik dla dwulitrowego turbodiesla. Benzyna 1.8 z preselektywną skrzynią biegów DSG rozkłada się do setek na sekundę szybciej.

Octavia 4×4 zachowuje się dość przewidywalnie i pewnie na zakrętach, czemu sprzyja lekka karoseria oraz niezależne przednie zawieszenie typu MacPherson z trójkątnymi wahaczami. Komfort w wersjach 1.8, które wyposażone są w tylny wielowahacz, stoi na wysokim poziomie. Pozostałe modyfikacje są wyposażone w belkę skrętną, która jest dość sztywna i nieefektywna, ale bardzo niezawodna.

Charakterystyka Oktawia

Na schemacie: nowa generacja napędu na wszystkie koła w Skodzie Octavia A7.

Główną zaletą geometrii Octavii 4×4 Combi jest prześwit, który wynosi 155 mm, co pozwala pewnie pokonywać lekkie warunki terenowe. Wymiary nadwozia: długość - 4659mm, wysokość - 1465, szerokość - 2017. Rozstaw osi - 2686mm.

Maksymalna prędkość waha się od 193 do 216 km/h odpowiednio w silnikach 1.2 TSI – 2.0 TDI. 1,6 MPI, najbardziej żarłoczny, zużywa 9,6 litra wysokooktanowej benzyny na sto kilometrów w trybie miejskim. Masa własna Skody Octavia kombi wynosi 1247-1367 kg, w zależności od konfiguracji.

• Objętość zbiornika paliwa wynosi 50 litrów, co wystarcza średnio na 850 kilometrów. Elektroniczny napęd na cztery kołaSkoda redystrybuuje moment obrotowy zgodnie z potrzebami, aby oszczędzać paliwo.

Octavia Scout 4×4 – trochę bardziej terenowa

Główną różnicą między Scoutem jest prześwit pod pojazdem wynoszący 171 mm, w porównaniu do 155 mm w wersji Combi. Cały ten sam napęd na cztery koła z elektroniczną korekcją momentu obrotowego dla każdego koła, podobne wymiary. Dla ochrony przed żwirem, trawą i gałęziami dodano plastikowe niemalowane nakładki na progi i błotniki, których nie da się oszczędzić podczas pokonywania trudnych odcinków. Napęd na wszystkie koła działa poprzez sprzęgło Haldex 4×4 piątej generacji i jest w stanie przekazać 85% momentu obrotowego na jedno z kół i do 90% na tylną oś.

Więcej różnic Skoda Octavia Scout :

• W Rosji dostępna jest tylko jedna wersja z czterocylindrowym rzędowym ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 litra i skrzynią DSG-6.
• Z tyłu zamiast belki zastosowano zawieszenie wielowahaczowe.
• Pakiet złych dróg.
• W standardzie dostępne są siedemnastocalowe felgi aluminiowe.
• Pełna ochrona skrzyni korbowej i zderzaka.
• Zastosowano bardziej energochłonne amortyzatory z wydłużonymi sprężynami.
• Aby zmniejszyć wagę samochodu, inżynierowie zmniejszyli ilość hydrauliki w sprzęgle 4x4.

Na zdjęciu: Skoda Octavia „Scout” z napędem na cztery koła.

Ceny

Ceny Skody Scout rosły wraz z możliwościami auta i ładunkiem. Koszt zaczyna się od 17 tysięcy euro. Ta kwota obejmuje sześć poduszek powietrznych, adaptacyjne światła przeciwmgielne, akcesoria z pełną mocą, natywne multimedia z ekranem dotykowym, materiałową tapicerkę siedzeń, światła bi-ksenonowe, aktywny tempomat, dwustrefową klimatyzację, szklany szyberdach nad głową.

• UżywanyOktawia Zwiadowcapoprzednią generację w dobrym stanie można kupić za 10 tys. euro.

Dynamika i sterowalność

Jak już wspomniano, do Rosji zostanie dostarczona tylko benzyna 1,8 z sześciobiegową automatyczną DSG, co zostanie omówione. W trybie sportowym dynamika przyspieszania jest bardzo odczuwalna i pozwala na oderwanie się od miejskiego ruchu lub odważne wyprzedzanie.

Sto Skoda zyskuje w 7,8 sekundy. Maksymalna prędkość to 216 km/h. Sztywniejsza praca amortyzatorów rekompensuje duży prześwit i auto wchodzi w zakręty jak ulał. Dobre prowadzenie jest charakterystyczne dla wszystkich generacji Skody Octavii. Napęd na cztery koła sprawia, że ​​przyspieszenie jest płynniejsze, żadna z osi nie wpada w poślizg, poślizg jest minimalny.

Na schemacie: układ napędu na wszystkie koła rozdziela moment, w którym koła uderzają w różne rodzaje pokrycia.

Charakterystyka

Podobnie jak w zwykłym kombi Skoda Octavia, można tu umieścić długi bagaż do 3 metrów. Wymiary nadwozia: długość - 4685mm, szerokość - 1814, wysokość - 1531. W kabinie wygodnie pomieści się pięć osób. Objętość bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami wynosi 1740 litrów, z rozłożonymi - 610.

• Zużycie w cyklu mieszanym - 6,9 litra / 100 kilometrów. Zalecana marka benzyny to AI-95.

Na zdjęciu: nowa Skoda Octavia „Scout” z prześwitem zwiększonym o 31 milimetrów w porównaniu z konfiguracjąkombi 4×4.

wnioski

Octavia 4×4 idealnie nadaje się na rodzinne wypady na wieś, do lasu, nad jeziora czy nad morze. Sprzyja temu wysoki poziom bezpieczeństwa osiągnięty zarówno dzięki systemom aktywnym, jak i sztywności nadwozia. Oba modele przeznaczone są dla młodych ludzi o średnich dochodach, ceniących sobie zdrowy styl życia. Objętość bagażnika i sztywne zawieszenie pozwalają przewieźć niewielką ilość materiałów budowlanych, a wnętrze sprzyja komfortowym podróżom na duże odległości.

„Zadebiutował we wrześniu 1996 roku. Samochód powstał na jednej platformie z Volkswagenem Golfem IV. Od 1998 roku oprócz sedana produkowano również kombi. Silniki benzynowe 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litry i trzy 1,9 -litrowe silniki wysokoprężne (atmosferyczne i dwa doładowane) o różnym stopniu wymuszenia. Skrzynia biegów - mechaniczna pięciobiegowa lub automatyczna. Istnieje modyfikacja napędu na wszystkie koła.

Siergiej WOSKRESENSKI, Anatolij KARPIENKOW

Byłoby nielogiczne, gdyby Skoda, z powodzeniem wypróbowując wszystkie zaawansowane technologie Volkswagena, zrezygnowała z napędu na wszystkie koła z najnowszym sprzęgłem Haldex (pojawiło się niedawno w Golfie czwartej generacji).

Z woli strategów to Octavia Combi, czyli kombi, ze skromnym silnikiem wysokoprężnym 1.9TDi o mocy dziewięćdziesięciu koni mechanicznych, jako pierwsza odziedziczyła ten schemat napędu na wszystkie koła.

Zewnętrznie Octavia 4x4 nie wyróżnia się niczym spośród swoich krewnych przystosowanych do warunków rosyjskich. To samo nadwozie, te same opony w rozmiarze 195/65R15 i tylko skromna tabliczka znamionowa na piątych drzwiach daje mu „napęd na wszystkie koła”. Oczywiście, jeśli postawisz obok niego samochód na „niskim”, europejskim zawieszeniu (w Rosji większość „oktaw” jest „wysokich”, dostosowanych), od razu zauważysz, że nadwozie jest podniesione, a prześwit zwiększony . Nie ma również zauważalnych różnic w kabinie - tylko jasny napis 4x4 na główce dźwigni zmiany biegów.

Pierwsze elementy znajdują się w bagażniku. Przedział ładunkowy Octavii 4x4 jest wyraźnie mniejszy, ponieważ pod podłogą nadwozia znajduje się wielowahaczowe zawieszenie oraz imponująca skrzynia różnicowa połączona ze sprzęgłem wielotarczowym, które rozdziela moment obrotowy na osie.

Cóż, pewna utrata użytecznej objętości dla napędu na wszystkie koła jest do wybaczenia, ale dla kombi ... Zobaczmy, czy jest to rekompensowane przez możliwości samochodu.

Silnik Diesla chętnie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce, wypełniając kabinę nieoczekiwanie głośnym, monotonnym dudnieniem. Wibracje są bardzo odczuwalne na kierownicy, pedale sprzęgła, a nawet na tapicerce drzwi. Pamiętam, że takiej „muzykalności” nie zauważyliśmy w 110-konnej Octavii z napędem na przednie koła. Dodajemy trochę prędkości – wibracje znikają, a kombi od razu staje się przyjazne i przytulne.

Możliwości silnika są wyraźnie skromne jak na wersję Octavii z napędem na wszystkie koła. Jego „napompowane” dziewięćdziesiąt koni wystarczy tylko do spokojnego poruszania się samochodu w przestrzeni. Warto wymagać od auta więcej, bo mamy do czynienia z brakiem momentu obrotowego „na dole”, dość zauważalnym ze względu na rozciągnięte przełożenia skrzyni biegów. Okazuje się więc, że do 2000 obr./min nie możesz się doczekać „turbo” odbioru, a przy 4000 obr./min diesel wyraźnie traci swoją aktywność. Pozostaje dość wąski zakres działania, wymagający częstych zmian biegów zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Zawieszenie z napędem na wszystkie koła jest również bardzo osobliwe. Na gładkich drogach asfaltowych wydaje się to nawet niepotrzebnie trudne: wrażenie, że wszystkie małe nierówności są przenoszone na nadwozie. Ale gdy tylko pojawia się łagodnie opadająca fala, tradycyjna dla naszych dróg, wibracje ciała nagle alarmują o zwiększonej amplitudzie.

Na suchej i równej nawierzchni reakcje naszego podopiecznego są proste, zrozumiałe i… napęd na przednie koła. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w rzeczywistości Octavia 4x4 to samochód z automatycznie podłączaną tylną osią. Dlatego podczas jazdy bez poślizgu i poślizgu prawie całe 100% momentu obrotowego jest przenoszone na przednią oś samochodu.

Skręcamy na śliską drogę. Już pierwsze ruszanie pozwala zasmakować wszystkich zalet czterech kół napędowych. Przednie mają czas, aby trochę skręcić, a następnie sprzęgło aktywuje tylną oś. „Octavia”, jakby zapominając o skromnym silniku, jak sprężyna, urywa się. Na błotnistym śniegu i lodzie reakcje samochodu są zaskakująco stabilne i niezawodne. Jak na szynach odbudowuje się z rzędu na rząd podczas wyprzedzania, pewnie trzyma drogę na prostej i na łagodnych zakrętach. Ale nie przekraczaj granicy tego, co jest dozwolone. Niespodzianka czeka już przy pierwszym hamowaniu awaryjnym - pod niezadowolonym ćwierkaniem układu przeciwblokującego pędzimy do upragnionego rozwiązania - opony są letnie!

W końcu skręcamy na specjalny kręty tor. Niestety, Octavia nie lubi ekstremalnej jazdy. W szybkich zakrętach najpierw wyślizguje się z zakrętu „na przednią oś”, ospale reagując na korygujące działania kierowcy, a potem, jakby pamiętając o tylnej osi napędowej, nagle wpada w głęboki poślizg. Aby to skorygować ciągiem, możliwości silnika już nie wystarczają i trzeba dość mocno popracować kierownicą…

Po przejechaniu skręcamy w głęboką koleinę. „Octavia” pewnie jedzie do przodu, pomimo letnich opon i niezbyt dużego prześwitu, zwłaszcza że ochrona silnika jest stalowa, mocna, nie boi się kontaktu z drogą. Oczywiście Octavia 4x4 nie jest przeznaczona do jazdy w terenie, ale ten samochód wciąż na coś pozwala.

Pora podsumować wrażenia. Być może napęd na wszystkie koła „Octavia” w podobnej konstrukcji dobrze pasuje do koncepcji rodzinnego kombi. To kosztuje 22.400 $ na SLX z klimatyzacją i podgrzewanymi siedzeniami. Jest tylko jedno „ale”: z tyłu jest bardzo tłoczno - ciężka spuścizna czwartego Golfa, z którym Octavia jest najbliższym krewnym.

(dane producenta)

Dane ogólne: liczba miejsc - 5; masa własna - 1420 kg; masa brutto - 1950 kg; maksymalna prędkość - 173 km / h; czas przyspieszania 0–100 km / h - 15,2 s; zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Silnik: diesel, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem; lokalizacja - przód poprzecznie; liczba cylindrów - 4; objętość robocza - 1896 cm3; średnica cylindra i skok tłoka - 79,5 x 95,5 mm; stopień kompresji - 19,5; moc - 66 kW / 90 l. Z. przy 4000 obr./min; maksymalny moment obrotowy - 210 Nm przy 1900 obr / min. Skrzynia biegów: napęd na wszystkie koła z rozdziałem momentu obrotowego na osie poprzez sprzęgło Haldex; skrzynia biegów - mechaniczna; przełożenia: I - 3,78; II - 2.06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; bieg wsteczny - 3,6; główna para to 3,65. Zawieszenie: przednie - typu "MacPherson" ze stabilizatorem, tylne - wzdłużne i poprzeczne dźwignie ze stabilizatorem. Hamulce: tarczowe wentylowane ze wspomaganiem podciśnienia i ABS. Układ kierowniczy: zębatka i zębnik mocy.

Niezawodne zachowanie na zaśnieżonych, śliskich, mokrych drogach, wydajność, zadatki na właściwości terenowe, komfortowe miejsce pracy kierowcy.

Skromne możliwości silnika, ciasna tylna kanapa, prowadzenie w ekstremalnych warunkach pozostawia wiele do życzenia.

To wcale nie jest „quattra”

na którym „kierowca” (czyli kierowca) będzie mógł zaspokoić swoje ambicje kierowcy. Do tej Octavii z napędem na wszystkie koła potrzebny jest zupełnie inny silnik. Do roli rodzinnej załogi być może nada się jednak z zastrzeżeniem co do ciasności z tyłu.

Samochód dostarczyła firma Pelican-Auto.

Zdjęcie: Vladimir KNYAZEV

Skoda jako jedna z nielicznych marek oferuje napęd na wszystkie koła w połowie swoich modeli, nie licząc tych bardzo kompaktowych. Oczywiście Czesi odziedziczyli po macierzystym koncernie Volkswagena taki entuzjazm, jak w rzeczywistości całe techniczne „wypychanie”.

Podstawą wszystkich skrzyń biegów Škoda z napędem na wszystkie koła jest sprzęgło Haldex, wprowadzone już w piątej generacji. Generalnie impreza Driving Experience była poświęcona nie tyle prezentacji aut, z których każdy mieliśmy już okazję skosztować w wersji z napędem na jedną oś, ile odświeżonemu systemowi 4x4.

Zaktualizowano, ponieważ w Haldex 5 nie pojawiło się nic fundamentalnie nowego. Jest to efekt modernizacji systemu poprzedniej generacji, mającej na celu zmniejszenie masy i zwiększenie prędkości. Jeśli pominiemy wszystkie szczegóły techniczne, możemy powiedzieć, że system stał się trochę mniej hydrauliczny, a trochę bardziej elektryczny.

Tak jak poprzednio, Skoda z napędem na cztery koła nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, ale sprzęgło stale pracuje z lekkim napięciem wstępnym, zawsze przenosząc niewielki procent momentu obrotowego na tylną oś. Dzięki temu Skoda może nazywać swoje modele z napędem na wszystkie koła Full Time - ze stałym napędem na wszystkie koła.

Główną zaletą układu opartego na sprzęgle Haldex jest nie tylko szybkość redystrybucji momentu obrotowego wzdłuż osi, ale także to, że poślizg kół napędzającej przedniej osi nie jest głównym argumentem przemawiającym za podłączeniem tylnych.

Elektronika odczytuje informacje z ogromnej liczby czujników, począwszy od poziomu wciśnięcia pedału gazu, a skończywszy na przyspieszeniu poprzecznym i wzdłużnym. W każdym momencie decyduje się, czy iw jakiej ilości należy użyć napędu na wszystkie koła, aby np. skręcić samochodem w ostry zakręt, nawet jeśli pod kołami jest suchy asfalt.

Pod pełną kontrolą elektroniki i rozdziału momentu między kołami, zarówno na przednią, jak i tylną oś. Oczywiście nie ma tu żadnych blokad, system ESP je imituje, w razie potrzeby spowalniając każde konkretne koło.

Najciekawsze jest to, że cały ten kompleks sprawia, że ​​Skody są nie tylko bardziej przejezdne, ale i bezpieczniejsze, co w pierwszej kolejności starali się pokazać organizatorzy imprezy. Tak więc Octavia i Superba z napędem na wszystkie koła przeciwko ich „braciom” z napędem na przednie koła.

Na wypełnionym wodą poligonie trzeba było przejść po kolei trzy testy, zmieniając co pięć minut samochód z napędem na przednią oś na samochód z napędem na wszystkie koła.

Pierwsze ćwiczenie to wejście w łagodny zakręt, który ma powłokę o minimalnym współczynniku tarcia. W rzeczywistości imitacja jednej z najczęstszych przyczyn wypadków na zimowym torze.

To wszystko jest dość przewidywalne. Dzięki szybkiemu, ale płynnemu wejściu w zakręt Octavia z napędem na przednie koła natychmiast „unosi się” z zakrętu. Chwilowe uwolnienie gazu do prac korekcyjnych przez kierownicę jest dość gwałtownie tłumione przez interwencję systemu ESP, który hamując odpowiednie koła odcina dopływ paliwa do momentu całkowitego „wyprostowania” samochodu.

Bardziej prowokacyjna jazda pod ostrym otwarciem przepustnicy w zakręcie z obrotem steru w ostatniej chwili odbija się od razu poślizgiem rufy, który jest odruchowo gaszony przez przeciwny wyskok steru pod dodaniem ha... a tu nie ma, cały ten sam układ stabilizacji, a tym razem wybijanie hamulców, dusi silnik, nie dając możliwości samodzielnego pociągnięcia auta. W efekcie cała ta sama regulacja układu kierowniczego zapewnia płynne wyhamowanie i dopiero potem powrót do ustalonego kursu.

Napęd na wszystkie koła Octavia Combi zachowuje się naprawdę stabilniej. Zachowanie na śliskim łuku odbywa się bez gwałtownych ruchów zarówno samochodu, jak i kierowcy. Można nawet delikatnie „tonąć”, kontrolując ograniczenie prędkości za pomocą ćwierkania ESP – tutaj system interweniuje bardziej poprawnie, namierzając ślizgające się koła. I nawet jeśli przejechał z dużą prędkością, Octavia z napędem na wszystkie koła wysuwa się wolniej i całym „ciałem”, pozwalając kierowcy na samodzielne dokonanie wyboru… nie, nie ma wyboru: nieodłączalny „kołnierz ” bezpieczeństwa podczas krytycznego rozwoju rozbiórki ponownie bierze wszystko pod swoją kontrolę.

Drugie i trzecie ćwiczenie były podobne. Zaproponowano, aby przejść przez „węża” najpierw poziomo, a następnie po śliskiej powierzchni na wzniesieniu. W obu przypadkach wszystko jest obficie podlewane.

Długi i masywny Superb, nawet z napędem na przednie koła, niechętnie poddaje się prowokacjom. Próba „wygadania” samochodu na mokrej nawierzchni jest jak w zwolnionym tempie – tylne koła zaczynają się płynnie ślizgać, za co natychmiast łapie ESP. Jednak wjazd na bardzo śliskie zbocze z jednoczesnym ominięciem przeszkód był trudny dla samochodu i nerwowo dla kierowcy.

Do ćwierkania w całym systemie stabilizacji z „duszącymi” awariami w reakcjach na pedał gazu dodano ostre „uderzenia” w hamulce kół napędowych układu kontroli trakcji. W rezultacie jazda pod górę była gwałtownym skokiem z niebezpieczeństwem stoczenia się z powrotem na stopę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Niezależnie od tego, czy biznesowa Skoda Superb Combi 4x4. Tak, kontrola trakcji tutaj też działa szorstko, ale dzięki temu, że przednie koła są ciągnięte pod górę, a tylne od razu dociskane, samochód porusza się przy minimalnej ingerencji ESP, czyli płynniej, bardziej równomiernie i… zauważalnie szybciej. Ogólnie rzecz biorąc, przewaga jest jasna i oczywista.

Dla Skody Yeti organizatorzy testu przygotowali się poważniej - terenowo. Chociaż, muszę powiedzieć, bez naszego rodzimego bałaganu błotnego, to jakoś nie jest terenowe - na przykład przeszkody geometryczne.

Ale najpierw testy stołowe sprzęgła Haldex 5 na stojaku rolkowym. To tutaj wyraźnie widać, jak następuje rozkład momentu obrotowego i prędkość, z jaką system określa „kręcące się” koło. Oczywiście pozytywny wynik był do przewidzenia, inaczej by ich nie pogonili, ale to nie znaczy, że Yeti poradzi sobie z tym ćwiczeniem raz czy dwa.

Już w naturalnych warunkach Yeti z łatwością czołgał się po zboczach gór, nie sprawiając kierowcy żadnych problemów. A pokonanie najbardziej stromego zjazdu, kiedy kierowca i pasażer z przodu dosłownie wiszą na pasach bezpieczeństwa, stało się w ogóle główną atrakcją - sprawdzono działanie elektronicznego systemu zjazdu z góry. W rzeczywistości crossover, bawiąc się hamulcami, rusza sam z najniższą możliwą prędkością - wystarczy, że kierowca zdecyduje się zwolnić wszystkie pedały.

Najbardziej ekscytującym zadaniem było pokonanie „węża” wewnątrz wąwozu. Yeti oczywiście cieszył się swoją geometryczną zdolnością do przełajów i dość udaną walką z ukośnym zwisem, ale kiedy przewrócił się na bok, nie był słabo straszny. Faktem jest, że maksymalny kąt nachylenia bocznego dla crossovera wynosi 45 stopni, po czym następuje przewrócenie i oczywiście w samochodzie nie ma nachylenia. Więc kiedy samochód spadał swobodnie z jednej strony na drugą, serce trochę opadło - nagle zrobiło się więcej niż 45 stopni.

Yeti był najbardziej niezdecydowany pokonując piaszczyste podjazdy, co ponownie zmusiło go do niemiłego wypowiadania się na temat pracy ESP. Gdy tylko zaczniesz poruszać kierownicą na niepewnym podjeździe z ślizgającymi się kołami, wybierając optymalną trajektorię podjazdu, elektronika natychmiast odbierze to jako utratę stabilności i natychmiast zdławi silnik, nawet przy włączonym systemie Off-road.

Aktualizacja, czyli zmiana stylizacji, dała Octavii nowy zderzak i reflektory, układy elektroniczne i, co być może najważniejsze, napęd na wszystkie koła (wcześniej oferowany tylko dla kombi). Jak to jest przydatne i jak działa - przekonamy się w trakcie naszego.

Czekałem i przygotowywałem się na ten moment. Prędzej czy później musiało to nastąpić – i stało się. Chyba testuję samochód, który... nie ma konkurencji?! Chodźmy jednak po kolei.

Pierwszym punktem programu 7D jest dobór do testowanej maszyny jak najbardziej zbliżonych cenowo i technologicznie rywali, w celu przedstawienia zalet i wad podczas wirtualnego porównania – kiedy maszyna odpowiednio pokaże się lepiej lub gorzej niż koledzy z klasy. A teraz od razu: czy potrafisz wymienić samochody, z którymi będzie konkurować czeski liftback z napędem na wszystkie koła o mocy 180 koni mechanicznych i cenie 1,6 miliona?! Wydaje się, że ich nie ma.

Nie spiesz się. Najpierw spójrzmy na cenę. Podstawa napędu na wszystkie koła „Octavia” w pakiecie Style wynosi 1 668 000 rubli. Po przejrzeniu długiej listy pakietów i opcji i tykaniu z dala od wszystkiego (ale nie będąc chciwym), doszedłem do kwoty 2,1 miliona i zatrzymałem się, by odetchnąć. Diody-czujniki-duże koła-elektroniczne wspomagacze... Wszystko to jest mi potrzebne!

A przy takiej cenie można już szukać rywali. Ponieważ Skoda składa wniosek w klasie mocnych i z napędem na wszystkie koła, spójrzmy na samochody tych producentów, którzy są tu od dawna. I nawet jeśli są to samochody, które potocznie nazywa się „premium”: najważniejsze jest wyposażenie i pieniądze, a obraz będzie podążał.

Kiedy omawialiśmy ten wybór przeciwników na antenie, spotkaliśmy się z poparciem słuchaczy. Oznacza to, że spotkacie też wybitnych, szybkich i z napędem na wszystkie koła konkurentów, jednego mniejszego, drugiego większego. Zarówno jedno, jak i drugie z tyłu sedana, któremu i tak bliżej do czeskiego liftbacka niż zakrzywionego hatchbacka. W tabeli podane są ceny bazowe i jak można je podwyższyć - dla Skody, dla BMW i dla Audi - przykład podałem powyżej. Zobaczmy, jak Czesi grają w tego „hokeja”!

W wyglądzie Octavii jest więcej zmian, ale reflektory i zderzak są najbardziej zauważalne i, powiedziałbym, wybitne (nawiasem mówiąc, długość samochodu wzrosła o 11 mm). Co do dzielonych czterech reflektorów... Słyszałem opinie kolegów, że "na zdjęciu faktycznie nie wygląda to zbyt dobrze, ale na żywo auto jest lepsze". Więc nie jest lepiej.

Rozumiem, że po pewnym czasie, jak to zwykle bywa z samochodami po liftingu, przyzwyczaję się i uznam stare oblicze za przestarzałe. Tak było z poprzednią generacją Octavii. Ale na razie - dziękuję, nie mogę pochwalić wyglądu. To jest moja subiektywna ocena, nie będę polemizował z innym zdaniem.

Ale Skoda ma niezwykłą właściwość, która jest realizowana dzięki bliskim związkom z Volkswagenem, Audi i innymi markami koncernu. Najprościej można to opisać tak: siedzisz w Octavii i czujesz się jak w Golfie czy nawet A3. Materiały, jakość dopasowania, ergonomia - na najwyższym poziomie.

Jedyne, do czego mogę mieć zastrzeżenia, to to, że na nowym, bardzo dużym (9 cali) ekranie multimedialnym zaimplementowano technologię sterowania bez przycisków. Oznacza to, że są rysowane, ale nie naciskane. Nadal uważam tę decyzję, ogólnie przyjętą w przypadku smartfonów, tabletów i innych sprzętów AGD w odniesieniu do samochodu, za wątpliwą. Dla mnie nie wymyślili nic lepszego niż stare klasyczne przyciski „Volkswagen” wokół ekranu. Sterownik potrzebuje niezawodności i zrozumiałej informacji zwrotnej, której zawsze zazdrościłem, próbując odblokować ekran mojego smartfona na mrozie (najskuteczniejszy moim zdaniem jest nosem. Jeśli znasz lepszy sposób, powiedz mi) .

Škoda nie byłaby Škodą, gdyby nie oferowała prostych i pomysłowych (po prostu sprytnych) rozwiązań. Parasol pod siedzeniem pasażera to drobnostka, już to widzieliśmy. Lepsza odpowiedź, jak otworzyć butelkę wody podczas jazdy? Czy ty też klęczysz? A w nowej Octavii wnęka na butelkę jest wykonana w taki sposób, że zapobiega obracaniu się pojemnika: jedną ręką odkręcamy mocno zakorkowany. Klasa!

Wynik pierwszej rundy, kiedy zbadaliśmy i rozejrzeliśmy się po aucie, nie będzie ani plusa, ani minusa. Gdzieś w szczegółach ustępując, a gdzieś wygrywając, "Skoda" jako całość jest dość zgodna z poziomem konkurentów, a to jest sukces.

Kiedy dziesięć lat temu zacząłem jeździć Octavią drugiej generacji, wybrałem dłuższą drogę do domu; co więcej, omijam ostatni zakręt, aby później móc go porządnie skręcić w szeroką aleję do następnego zakrętu. Podobało mi się tak bardzo, że samochód trzyma się drogi, jak jest posłuszny - po prostu nie chciałem się zatrzymywać. I każdego ranka, wychodząc z wejścia, cieszyłem się, że taki samochód się odbył. Nie jazda próbna nowości, ale zwykła codzienna jazda poprawiła mi humor! Potem były inne maszyny, które potrafiły to samo, ale najlepiej pamiętam tę pierwszą.

Obecna trzecia Octavia zachowała tę cudowną cechę i jadąc w nagle obrzydliwej pogodzie z Gelendżyka do Dżubgi, cieszyłem się nawet z ciężarówek, które gromadziły za sobą długie ogony samochodów: pojedziemy kilka minut dłużej. 180 koni mechanicznych i napęd na cztery koła sprawiały, że mimo wichury i ulewy można było wykorzystać każdą okazję do wyprzedzania. Tuż nad strumieniem wody, pod którym zniknął asfalt, śmiało nabieramy rozpędu i pewnie wyprzedzamy wolno poruszających się!

Chciałbym zwrócić uwagę na precyzyjną i bardzo inteligentną pracę adaptacyjnego tempomatu oraz bardzo czułego "line assist" - kierownica zdawała się czepiać nawet do połowy zatartych oznaczeń i pewnie korygowała tor jazdy auta. Ostatnio było to egzotyczne, wtedy stało się udziałem klasy premium, a teraz jest czymś oczywistym w najbardziej masowym segmencie!

Skoda ma doskonały system nawigacji, który ma wiele zalet i jedną, ale często decydującą wadę. Co więcej, wada nie dotyczy czeskiej marki, ale każdego samochodu ze standardowym systemem nawigacji: stare mapy. Na przykład nowy węzeł przesiadkowy na skrzyżowaniu autostrad M-4 i A-147 (zwracając się do Dżubgi i Soczi) działa już od roku i nie dowiecie się wszystkiego, niefortunni nawigatorzy!

Wynik drugiej rundy też jest zerowy, a to właściwie wyznacznik starań Czechów, którzy są na równi z bardzo poważnymi przeciwnikami.

Jeśli powiem, że w warunkach miejskich odkryłem wyraźne zalety potężnej Octavii z napędem na wszystkie koła, zgrzeszę przeciwko prawdzie. Po prostu dobry samochód, z całą niezbędną elektroniką pomocniczą, przyzwoitą dynamiką i dużą zwrotnością.

Najważniejsze, że w końcu udało mi się znaleźć jasno i na temat działającego asystenta parkowania! Rok temu na Scoucie cieszyłem się, że to działa prosto i przejrzyście, ale tutaj udało mi się zasymulować naprawdę trudny i zacięty wyścig, z którym samochód poradził sobie sam i szybko. Poddaję się: istnieją przydatne asystenty parkowania. Przykładem jest Skoda Octavia.

To nie jest właściwość samochodów tego segmentu, takie są preferencje odbiorców. „Disco” w pełni na nie odpowiada. A to oznacza, że ​​choć osobiście nie wydaje mi się dobrym wyborem w mieście, to nie ma minusów: auto stoi na poziomie!

Choć remonty na M-4 Don czasami zmuszały nas do skakania na pobocze, a potem dla ładnego ujęcia skręcaliśmy w kamienistą wiejską drogę, która stromo wiodła w góry, to zróbmy od razu rezerwację: samochody biorące udział i wymienione w tym teście mają napęd na wszystkie koła ze względu na prowadzenie. Efektem ubocznym jest nieco lepsza przepuszczalność.

Tak, Octavia, po połączeniu tylnych kół sprzęgłem, pokona oblodzoną wspinaczkę, nie uratuje zimą w górach, nie będzie jej też przeszkadzała mokra trawa, a koleiny z płynnym błotem nie będą straszyć. Tylko to powinno być bardzo płytkie. Prześwit wynoszący 153 mm jest zbyt mały, aby poważnie argumentować „przejdzie - nie przejedzie”. Nawiasem mówiąc, przygotuj kolejne 8900 rubli na takie spory: markowa ochrona silnika jest bardzo przydatna!

Przeciwnicy nie są pod tym względem lepsi, więc w tej rundzie - parytet. A jeśli naprawdę potrzebujesz lepszych zdolności terenowych niż zwykły samochód osobowy, przyjrzyj się Scoutowi lub Yeti. Tak, a "Kodiak" nie jest daleko.

Octavia jest dłuższa od konkurentów, ma wąski rozstaw osi, ale jej główną zaletą jest nadwozie, które jest skrzyżowaniem sedana i hatchbacka. Ogromna klapa bagażnika i niesamowicie pojemny bagażnik o pojemności 568 litrów, który można niemal trzykrotnie powiększyć składając oparcia tylnych siedzeń, dają przewagę nad konkurencyjnymi klasycznymi sedanami. Wszelkiego rodzaju siatki, haczyki i klamry pomagają zorganizować tę przestrzeń w najwygodniejszy i najbardziej praktyczny sposób.

Nie tylko na bagaż, jest też wystarczająco dużo miejsca dla ludzi: we czwórkę nie można narzekać, w piątkę będzie trochę ciasno i stracisz podłokietnik. Z tyłu znajdują się dwa porty USB (gdzie byśmy dzisiaj bez nich byli!), gniazdo 230 V, kurtyna…

Praktyczny liftback świętuje zwycięstwo nad prestiżową limuzyną: daję Octavii pierwszy plus!

A dla przyszłych nabywców zaznaczę: jeśli wybierzesz piękne 17-calowe felgi (plus 15 tys. zł), to poproś o koło zapasowe, czyli wąskie koło, bo poprzednie 16-calowe mimo, że pełne- rozmiar, będzie również miał status tymczasowego, kuśtykając do montażu opon. Po co więc marnować na to miejsce?

I tylko w najbardziej ekstremalnym przypadku - 92, dojedź do następnej stacji benzynowej. Paliwo o liczbie oktanowej 98, również wskazane w diecie, wydaje mi się reasekuracją. Co więcej, nie znajduje się na każdej stacji benzynowej i nie zawsze jest odpowiedniej jakości.

Pod względem spalania Skoda nie wyróżnia się ani na lepsze, ani na gorsze: podczas jazdy próbnej nadmorskim odcinkiem M-4 z serpentynami i podjazdami uzyskałem około 8 litrów na sto. Pasuje do średniej.

„Oktawy” z napędem na wszystkie koła oferowane są w dwóch nadwoziach, w dwóch wersjach wyposażenia, a w sumie w gamie samochodów po liftingu - trzy silniki, trzy skrzynie, dwa nadwozia, cztery poziomy osiągów, i nadal nie uwzględniam Wersja skautowa. Asortyment jest więcej niż szeroki.

Cena 1,6 miliona to bardzo, bardzo dużo jak na Skodę. Ale nawet będąc zlikwidowanym za pomocą opcji do 2 milionów i więcej, jest to trochę w porównaniu z konkurencją. I tu przychodzi czas na główne pytanie: co jest ważniejsze imię czy pieniądze? Prawdziwe cechy czy prestiż?

Odpowiadam na to kolejnym plusem, bo obiektywnie oferta Skody wygląda na rynku bardzo ciekawie. Trzeba tylko wiedzieć, z czym to porównać. Ja wiem.

Skoda Octavia 4×4 – wytrzymał porównanie z konkurentami, którzy formalnie należą do prestiżowego segmentu. Dowodem na to jest końcowa ocena - ani jednego minusa, a dwa plusy. Rezultat jest nieco nieoczekiwany, ale przez to jeszcze cenniejszy.