Platforma modułowa cmf. Nowy Logan: nadchodzi zmiana platformy? Darczyńcy lub współplatformiści

Na targach MIAS-2016 ten samochód został pokazany jako „demonstracja możliwości rozwoju gamy modelowej”, ale w rzeczywistości Lada XCODE to coś więcej. Rozumiemy, czego w przyszłości może spodziewać się ta koncepcja.

Ostatnio AVTOVAZ nauczył nas, że nie bez powodu reprezentuje samochody koncepcyjne. Tak, pierwszy samochód koncepcyjny nowej ery, pokazany w 2012 roku Łada Xray, nie stał się samochodem produkcyjnym - prawdziwy X-Ray, jak wiemy, wygląda inaczej - ale wyraźnie wyznaczył nową tożsamość korporacyjną, którą Łada będzie podążać w najbliższej przyszłości. XCODE to drugi krok w ewolucji tego stylu. Ale, co ważniejsze, wygląda znacznie bliżej samochód produkcyjny niż pierwsza koncepcja.

Przyjrzyj się bliżej, w XCODE tak naprawdę nie ma ani jednego celowo „konceptualnego” elementu, który był obecny w Xray-2012 (wystarczy zapamiętać jego wnętrze), a prawie wszystko, z drobnymi wyjątkami, wygląda tak, jakby nie wymagało adaptacji Do produkcja masowa. Ponadto na oficjalnej stronie AVTOVAZ pojawiła się sekcja „Koncepcje”, w której znajduje się wszystkie sześć samochodów koncepcyjnych pokazanych na MIAS-2016, a X-Code zajął pierwsze miejsce na liście.

Zgodnie z tradycją, jaka ma miejsce u innych producentów, samochody z działu „Koncepcje” bardzo często migrują z czasem do głównego składu. Oprócz X-Code, w tym dziale Lada ma takie samochody, które z pewnością staną się seryjne - sportowe i „crossowe” Modyfikacje Westy i xray.

Właściwie większość wątpliwości rozwiał Nicolas More, który pod koniec sierpnia 2016 roku powiedział prasie, że Łada XCODE pojawi się w serii za pięć lat lub nawet trochę wcześniej, a w gamie modelowej zajmie miejsce między „SUV-ami” Krzyż Kaliny i właśnie przedstawiłem Krzyż rentgenowski. Nawiasem mówiąc, przed pojawieniem się X-Code ten ostatni ma za zadanie konkurować z samochodami z szybko rozwijającego się segmentu - Hyundai Creta i Renault Captura. Nieco później, we wrześniu, Harold Grubel rozwinął ten pomysł, wyrażając prognozę: w ciągu najbliższych kilku lat nawet 50% rynku mogą zajmować crossovery i SUV-y, SUV-y i SUV-y. Więc Lada XCODE zdecydowanie ma przyszłość.

O rozwiązaniach technicznych wypowiedziano się - marki tak długo wyczekiwane przez fanów. Jeśli chodzi o system 4x4 dla nowych samochodów Łada, nadal nie ma jasności - czy będzie to skrzynia biegów pożyczona od Renault-Nissan, czy opracowana przez firmę AVTOVAZ. Ale Napęd na cztery koła na pewno tak będzie - zarówno dla Xray Cross, jak i wersja seryjna xcode.

Ciekawa sytuacja z silnikiem turbo: jak wiadomo, AvtoVAZ opracował 1,4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, a ponadto jest to również część testowanej Łady Granta. Jest prawdopodobne, że jedna z wersji seryjnej Łady XCODE okaże się ładowalną hybrydą zdolną do poruszania się na czystej trakcji elektrycznej.

Najważniejsze pytanie dot ten moment jest platformą przyszłego crossovera. AvtoVAZ twierdzi, że projekt jest na etapie badania zainteresowania konsumentów, platforma nie została jeszcze ustalona, ​​​​a zatem nawet dokładne wymiary przyszłego samochodu nie są znane. Ale to nie do końca prawda, biorąc pod uwagę ogłoszony termin pojawienia się modelu na linii montażowej. Przynajmniej istnieje już kilka opcji. Spróbujmy zrozumieć, które z nich.

Pierwsza opcja to pożyczona nowa platforma CMF od sojuszu Renault-Nissan. Koncepcja tej platformy (a właściwie architektury) dzieli całe auto na pięć stref – elektrownię, przód podwozia, tylny koniec, kokpit (salon) oraz elektryka/elektronika. Dla każdej takiej strefy istnieje określony zestaw odpowiednich rozwiązań. Według „statusu” tych rozwiązań platforma dzieli się na trzy podgatunki – CMF-A, CMF-B i CMF-CD. Po raz pierwszy Nicolas Maur pośrednio zasugerował użycie CMF, kiedy mówił o kompaktowym samochodzie dla Rosji, na przykład - pamiętaj, Quid jest oparty na CMF-A. A dokładniej, prezes AVTOVAZ wskazał na nową architekturę Sojuszu już w kontekście rozmowy o Łada XCODE, mówiąc, że zamiast poprzedniej pożyczonej platformy B0, marka Łada będzie stopniowo przechodzić na CMF-B.

Nawiasem mówiąc, crossovery są oparte na tej platformie. Nissan juke I Renault Duster drugiej generacji, która wejdzie na rynek w 2017 roku. Opcja platformy CMF w nowym crossoverze Lada jest możliwa, ponieważ spełnia zasadę „inżynierii ekonomicznej” ogłoszoną przez Carlosa Ghosna wraz z uruchomieniem Renault Kwid i platformy CMF.

Drugą opcją jest wykorzystanie środków własnych AVTOVAZ. We wrześniu z ust Grubela wyszło ciekawe zdanie: „W ciągu najbliższych pięciu lat połączymy platformy Granta/Kalina i Vesta”. Nie wiadomo jeszcze, co za tym stoi (według jednej z wersji XCODE otrzyma karoserię Kaliny, ale z „wszczepioną” w nią przednią częścią platformy Vesta), ale jest to w pełni zgodne z polityką zmniejszenie liczby peronów - teraz Łada ma ich cztery, nie licząc pożyczonego B0, planuje się zostawić dwa lub trzy. W rzeczywistości jest to ta sama „inżynieria ekonomiczna” – nie tworzenie nowej platformy, wydatkowanie na nią zasobów inżynieryjnych, ale wykorzystanie kombinacji i ulepszeń tego, co już istnieje. Co, co dziwne, jest bardzo podobne do podejścia modułowego stosowanego w architekturze CMF.

Czy jest możliwe, że w rzeczywistości zobaczymy jakąś kombinację tych podejść - powiedzmy, czy poszczególne części platformy Lada B (Vesta) można zaliczyć do zestawu "konstruktora" CMF? Odpowiadałoby to zarysowanym powyżej zasadom, a kurs na maksymalną możliwą lokalizację, obrany przez Nicolasa Maure i realizowany już przez Haralda Grubela, byłby dość konsekwentny. Jednak podczas gdy takie założenia wyglądają zbyt fantastycznie.

Nawiasem mówiąc, sama nazwa XCODE jest nadal dość fantastyczna i spekulacyjna: wcale nie jest faktem, że samochód będzie się tak nazywał w serii. Przypomnijmy, że w czerwcu 2016 r. AvtoVAZ zarejestrował nazwę „Xray X”, a obecnie nie jest jasne, co się za nią kryje – być może wersja Xray Cross z napędem na wszystkie koła, a może tylko seryjna wersja XCODE.

Ale wiadomo na pewno, że nowy crossover zostanie wdrożony układ Łada Connect, który integruje system multimedialny samochodu i smartfon, łącząc ze sobą usługi informacyjne, nawigacyjne i rozrywkowe, a także systemy wspomagające kierowcę: automatyczne hamowanie awaryjne, automatyczne parkowanie, aktywny tempomat, a nawet pilot do samochodu.

Na koniec warto zaznaczyć, że Harold Grubel identyfikuje trzy technologie, które marka Łada będzie rozwijać w najbliższych latach: są to nowe silniki, układy napędu na wszystkie koła oraz… automatyczne skrzynie biegów. Według niego przekładnia AMT opracowana i już używana w samochodach Łada zostanie ulepszona, a ponadto może pojawić się pewna wersja klasycznej „automatu”, zlokalizowana w regionie Wołgi.

Istnieją już ku temu warunki wstępne: jak wiadomo, mechanizm przełączania automatycznej skrzyni biegów Jatco jest już produkowany w Togliatti FEZ, który jest instalowany w modelach Granta, Kalina i kilku Datsun, również montowanych na przenośniku VAZ oraz w przyszłości zresztą, jak stało się znane stronie, mowa nie tylko o formowaniu elementów z tworzyw sztucznych.

Tak więc, należący do najpopularniejszego segmentu w przyszłości, nowa (jakkolwiek) platforma, dobrze rozwinięty „x-style”, hybrydowa elektrownia z benzynowym silnikiem turbo i możliwością jazdy na czystej trakcji elektrycznej, wszystko- napęd na koła, automatyczna skrzynia, agregacja systemów samochodowych ze smartfonem oraz najnowsze aktywne systemy wspomagające kierowcę... Brzmi nieźle, więc czekamy na Ciebie, seryjny XCODE!

Świat samochodów zmienia się dość dynamicznie. Wymagania stawiane produkowanym maszynom ciągle się zmieniają, pojawia się coraz więcej różnych technologii, a nawet najbardziej nowoczesny design bardzo szybko się starzeje. W takich warunkach, aby nadążyć za konkurencją i terminowo wypuszczać modele, które są interesujące dla kupujących, producenci muszą rozwiązać problem szybkiego rozwoju i wprowadzenia na rynek nowego produktu.

Pierwszym krokiem w tym kierunku było użycie . Strategia korzystania z podstawowego zestawu projektów i rozwiązania inżynierskie do produkcji samochodów różne klasy i marki okazały się całkiem udane dla producentów, ale nie idealne.

Jaka jest istota platformy modułowej?

Kolejnym etapem rozwoju strategii platformy do produkcji samochodów była platforma modułowa. Teraz jest aktywnie rozwijany przez wielu producentów samochodów, ale generalnie wciąż jest na etapie rozwoju, więc nie ma tak wielu samochodów zbudowanych przy użyciu tego typu platformy.

Modułowe podwozie Toyoty TNGA

Istota modułowej platformy sprowadza się do tego, że zunifikowane komponenty i części - moduły - służą do tworzenia samochodów różnych klas. Przypomina konstruktora, pozwalając na to samo Składowych elementów doskonale tworzyć różne modele– od kompaktowych aut miejskich po duże crossovery.

Składnikami platformy – modułami, są:

1. Punkt zasilania
2. Przenoszenie
3. Zawieszenie
4. Sterowniczy
5. sprzęt elektryczny

W rzeczywistości modułowa platforma wygląda mniej więcej tak - producent produkuje linię elektrowni o szerokiej gamie właściwości użytkowych, ale z tymi samymi punktami mocowania. Zrób to samo z innymi modułami. A potem tylko komponenty są składane razem, aby uzyskać „wózek” z wymaganymi wskaźnikami i charakterystykami na wyjściu. A potem powstały „wózek” można wyposażyć tylko we wszystko, czego brakuje, a samochód jest gotowy.

MQB - pierwsza platforma modułów

Należy pamiętać, że każdy producent samochodów ma własne podejście do tworzenia modułowej platformy. Pionierem w jego zastosowaniu jest koncern VAG, który już zaczął produkować część swoich modeli (Audi A3) z wykorzystaniem modułów. Producent zapowiedział również całkowite przejście na taką konstrukcję aut w Wkrótce.

VAG wyznaczył swoją pierwszą platformę modułową jako MQB. Ma zastosowanie do pojazdów z poprzecznym zespołem napędowym. Warto zauważyć, że można go również używać do tworzenia wersje hybrydowe także samochody elektryczne.

Główną cechą MQB jest możliwość zmiany ogólne parametry wózki w dość szerokim zakresie, co pozwala tworzyć samochody różnych klas. Tak więc wymiary kabiny, rozstaw osi, szerokość między kołami, przednia i tylna część nadwozia mogą się łatwo zmieniać. Ale jest jeden parametr, który pozostaje niezmieniony - odległość od przedniej osi do bloku pedałów. Wynika to z faktu, że projekt przewiduje jedno stanowisko elektrowni dla wszystkich samochodów zbudowanych z modułów.

Ale MQB nie nadaje się do samochodów z innymi typami układów. Nie można go stosować do maszyn z podłużnym położeniem jednostki napędowej, a także wersji z napędem na tylne koła. Dla takich samochodów VAG tworzy własne platformy modułowe - MLB i MSB.

Zalety i wady

Dla producentów wprowadzenie platformy modułowej zapewnia wiele korzyści:

• obniżenie kosztów opracowywania nowych wersji samochodów;
• szybkość ustawiania produkcji modeli;
• możliwość szybkiego przenoszenia produkcji pomiędzy zakładami;
• zjednoczenie części składowe;
• ograniczenie asortymentu części.

Wszystko to pozwala na optymalizację i obniżenie kosztów produkcji samochodów, ale jednocześnie praktycznie nie wpływa to na koszt finalnego produktu. Dzieje się tak dlatego, że rozwój platformy modułowej jest bardzo kosztowny, a na takie wydatki stać tylko największe koncerny.

Istnieją również wady takiej konstrukcji samochodu:

• ponieważ platforma służy do budowania różne klasy auto, początkowo zawiera znaczny margines bezpieczeństwa, który nie jest szczególnie potrzebny w przypadku niektórych modeli (mała i średnia klasa), ale wpływa to na koszt;
• niemożność wykorzystania technologii i rozwiązań, które pojawiły się po rozpoczęciu budowy samochodu;
• ujednolicenie węzłów zmniejsza indywidualność samochodu;
• w związku z wykryciem błędu technologicznego w konstrukcji platformy, wszystkie samochody na niej zbudowane i zjeżdżające z linii montażowej zostaną wycofane.

Ogólnie rzecz biorąc, aby wprowadzić platformę modułową do produkcji samochodów, producenci samochodów powinni bardzo poważnie potraktować jej rozwój, ponieważ powinna ona dobrze działać zarówno w małych samochodach miejskich, jak i 7-osobowych crossoverach. Wszelkie błędy dla producentów będą skutkowały bardzo poważnymi kosztami.

Rozwój innych producentów

A jednak istniejące zagrożenia nie powstrzymują obaw. Decyzja o przejściu na platformy modułowe została już ogłoszona:

• Sojusz Reno-Nissan (platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, która produkuje Subaru (SGP);
• Koncern PSA, produkujący Peugeot i Citroen (EMP2);
• Volvo (platforma SPA dla dużych pojazdów i CMA dla mniejszych pojazdów);
• Toyota (z platformą TNGA);
• Mercedes-Benz (z pakietem platform modułowych MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, z odmianami P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda ze swoją kompaktową platformą globalną.

Koncepcja Reno-Nissan CMF

A każdy z producentów ma swoje poglądy na modułową architekturę budowy samochodu. Na przykład w Reno-Nissan platforma CMF wymaga użycia 5 modułów (komora silnika, wnętrze, elementy przedniego i tylnego podwozia, elektryka i elektronika), z których każdy będzie zawierał kilka wariantów. Wszystkie moduły są ze sobą w pełni kompatybilne, co pozwala na tworzenie aut różnych klas.

Co dalej?

Kontynuacją modułowej koncepcji budowy samochodów jest rozwój elektrowni według tej samej zasady. Maksymalne ujednolicenie elementów jednostek napędowych znacznie obniży koszty ich produkcji. Jednocześnie przewiduje się, że zastosowanie modułów nie spowoduje zmniejszenia gamy elektrowni oferowanych dla konkretnego modelu.

W modułowym rozwoju elektrowni prym wiedzie również koncern VAG. Jednocześnie działa w dwóch kierunkach jednocześnie - tworzenie modułowych silników benzynowych (MOB) i silników Diesla (MDB). BMW pracuje również nad wykorzystaniem modułów do budowy układów napędowych.

Rozwój koncernu VAG

Ogólnie rzecz biorąc, modułowa architektura budowy samochodów to nowy kierunek, który jest aktywnie rozwijany przez producentów samochodów, chociaż ma wiele niuansów i negatywne strony. Ponadto wszystkie zalety odnoszą się bardziej do samych producentów, kupujący tak naprawdę nie odnoszą z tego korzyści.

Trzecia generacja rodziny Logan spodziewana jest w 2020 roku, zgodnie z tradycją jako pierwsze urodzi się wersja europejska pod lokalną marką Dacia. A według francuskiego wydania L’argus pożegnają się z obecną platformą B0(jest Globalny dostęp).

Firmę popychają do tego coraz bardziej restrykcyjne przepisy europejskie – obowiązujące normy ekologiczne Euro-6 oraz konieczność wyposażenia samochodów w środki bezpieczeństwo czynne jak systemy automatyczne hamowanie. Dlatego nowe Logana I Sandero zostanie zbudowany na tej samej modułowej platformie CMF-Bże i zbliżający się hatchback Renault Clio piątej generacji (jego premiera będzie miała miejsce jesienią tego roku). Architektonicznie ten wózek będzie powtarzał B0, ale inżynierowie początkowo ujednolicili go z innymi wersjami platformy CMF oraz możliwość instalacji nowoczesnej elektroniki. Według wstępnych danych, nowy Logana będzie wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy 1.3 TCe i diesla 1,5 dCi.

Ale wszystko to dotyczy tylko europejskich samochodów pod marką Dacia. Logany na mniej wymagające rynki (Rosja, Ameryka Południowa, Indie) nie wymagają Euro-6 i zaawansowanej elektroniki, więc Renault położył dwie opcje platformy CMF-B. samochody europejskie dostanie droga wersja HS(Wysokie specyfikacje), a reszta - wersja uproszczona LS(Niskie specyfikacje), który najwyraźniej ma minimalne różnice w stosunku do już opanowanego wózka B0.

Podobna strategia dwóch platform, firmy Renault już działa na crossoverach: europejski schwytać zbudowany na podwoziu Clio, A Kaptur dla Rosji, Ameryki Południowej i Indii – na prostszej i lepszej platformie Prochowiec (Prochowiec). Wcześniej podobną sztuczkę zastosowała powiązana firma Nissana, tocząc się pod sedanem Sylfia wózek Logana (Logana) i ostatecznie otrzymał Togliatti Almeria. Wszystko zmierza do tego Logan/Sandero trzecia generacja dla różnych rynków zostanie stworzona w ten sam sposób.

Co więcej, według L'argus, separacja platform wpłynie również na nadchodzący crossover. Renault klasy C, która zadebiutuje w sierpniu na moskiewskim salonie samochodowym. Dla Rosji, Brazylii i Chin firma opracowuje wersję na tanim wózku B0, a dla Korei Południowej na droższej platformie. Nawiasem mówiąc, w Europie nowy model nie pojawi się ze względu na niebezpieczeństwo konkurencji z obecnym SUV-em Renault Kadjar(analog modelu Nissana Qashqaia). Na podstawie tego stwierdzenia łatwo oszacować, że czekamy na jakieś „uproszczone”. Kadżar”, czyli crossover jest nieco większy niż Qashqai.

Ta i inne wiadomości

Firma Renault rozpoczął testy nowego crossovera. Zdjęcia auta, które do tej pory skrywa karoserię przed modelem Kadżar(tzw. „muł”), opublikował publikację Motor1. Jednak już na tych zdjęciach można zauważyć wzrost w porównaniu do Kadżar wymiary: próbka testowa jest wyraźnie szersza, a prześwit jest zwiększony. Ponadto, jak zauważa gazeta, prototyp otrzymał złożony system zawieszenia.

Jednak mówić o tym, co kryje się pod maską Kadżar (Kadżar) ukrywa zupełnie nowy model crossovera, jeszcze wcześnie. Oficjalnie w Renault nie komentuj informacji o testowanym prototypie. Jak sugeruje Motor1, możliwe, że Francuzi pracują nad wersją naładowaną Kadżar (Kadżar) - RS.

Z drugiej strony model równie dobrze może stać się jednym z nowych produktów, których Renault planuje wydać do 2022 roku aż 20 sztuk. Niewykluczone, że będzie to również nowy crossover z segmentu C, którego premiera została niedawno zapowiedziana przez firmę.

Przypomnijmy, że produkcja nowego modelu zostanie uruchomiona w fabryce. Renault w Moskwie. Światowa premiera Samochód ma się odbyć na moskiewskim salonie samochodowym. Informacje techniczne o nowym modelu również nie są jeszcze dostępne.

Nieoficjalnie poinformowano, że samochód będzie wyraźnie różnił się od obecnie produkowanych SUV-ów Renault Kaptura, Renault Duster I Nissana Terrano na platformie B0. Spodziewałem się tego przyszły samochód będzie albo siedmiomiejscowym SUV-em opartym na Captura (Kaptur), lub jakiś ten sam europejski model Kadżar (Kadżar).

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

rosyjski oddział Renault potwierdził wprowadzenie nowego modelu - crossovera klasy C. Oficjalna premiera samochodów odbędzie się w sierpniu tego roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie.

Pierwszym zakładem produkcyjnym, w którym będzie montowany nowy model, będzie fabryka firmy w Moskwie. Ostatnio Renault zapowiedział jego dalszą modernizację. W szczególności, oprócz istniejących robotów 24, zostaną zainstalowane kolejne 22. I możliwe, że wszystkie nowe zostaną zaangażowane w produkcję nowego modelu, który będzie znacznie różnił się od tych montowanych dzisiaj. Renault Duster, Kaptur I Nissan Terrano (Nissan Terrano) na platformie B0.

Firma nie ujawnia żadnych szczegółów na temat nowego modelu, ale jak ma to miejsce w przypadku Renault Kaptura, przedstawiciele rosyjskiego oddziału firmy brali czynny udział w jej tworzeniu.

Nowy model został „odświeżony” w zeszłym roku. Jest przeznaczony do sprzedaży na co najmniej czterech rynkach.

Właściwie niektóre informacje o nowym samochodzie można wyczytać z prezentacji programu Napędzaj przyszłość firmy Renault na lata 2018–2022. Jeden ze slajdów przedstawia sylwetkę samochodu, który będzie prezentowany na rynkach rosyjskim, brazylijskim, chińskim i południowokoreańskim. Na zdjęciu wygląda to raczej na sportowo, ze spadzistą linią dachu w kierunku tyłu i poszerzonymi tylnymi błotnikami.

„Segment C”, który odnosi się do Renault nowy model, dość konkurencyjny, już tutaj prezentowany Mazda CX-5, Toyotę RAV4, Hyundaia Tucsona , Kia Sportage, Volkswagena Tiguana i inne modele.

W Europie o godz Renault ta klasa ma crossover Kadżar zbudowany na jednej modułowej platformie CMF Z Nissana Qashqaia. Niewykluczone, że nowy model powstanie na tej samej zasadzie co Kaptur: z założenia będzie się pokrywać Kadżar, ale zbudują go na prostszej bazie, a pod względem wyposażenia (i oczywiście ceny) będzie bardzo odległy od Renault Duster i od Kaptur.

Najprawdopodobniej pierwsze szczegóły dotyczące nowego modelu będą znane bliżej lata.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Talizman pojawił się rok temu i od samego początku sprzedaży w Europie Renault nie powiedziano ani słowa o tym, że ten samochód będzie sprzedawany tutaj, w Federacji Rosyjskiej. Być może doskonale zdają sobie sprawę ze stanu rzeczy, celowo nie planowali eksportu tego samochodu do Rosji, po prostu dlatego, że obecnie nie mamy na rynku najkorzystniejszych warunków do wprowadzenia nowego samochodu, zwłaszcza tak osobliwej marki jak Renault. W Europie Talizman kosztuje około 30 000 dolarów, a biorąc pod uwagę nasze cła importowe i kurs waluty, podnosi to swój koszt powyżej 2 milionów rubli. Cóż, pytanie brzmi: komu to potrzebne za takie pieniądze?

Pomimo swojego powalającego wyglądu, samochód nie może pochwalić się niczym wyjątkowym pod względem technicznym. Samochód jest zbudowany na modułowej platformie sojuszu Renault-Nissan zatytułowany CMF. Technologia sojuszu francusko-japońskiego polega na wykorzystaniu pięciu głównych modułów: przedziału silnikowego i pasażerskiego, przedniego i przedniego szczegóły z tyłu podwozia, a także ogólną architekturę układu elektrycznego i elektronicznego. Każdy z modułów posiada kilka wersji przeznaczonych dla każdej klasy maszyn - od kompaktowe hatchbacki zanim duże SUV-y. Jednocześnie podczas opracowywania i produkcji modeli wszystkie moduły można łączyć w różnych wariantach.

Auto ma trzy silniki: 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 110 koni mechanicznych, 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 160 koni mechanicznych oraz 1,6-litrowy turbodoładowany benzyniak o mocy 150 koni mechanicznych… i… jest też ten sam silnik benzynowy, ale już około 200 sił. Silniki wysokoprężne są wyposażone zarówno w 6-biegową manualną skrzynię biegów, jak i 6-biegowego robota dwutarczowego 6 EDC, a silniki benzynowe są wyposażone tylko w robota.

Jednak dla wielu tak będzie niesamowity fakt, Co Renault może zrobić coś innego niż Prochowiec (Prochowiec). Mają wiele ciekawych rzeczy i Talizman Renault„To jeden z tych samochodów… samochodów, których nie mamy.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Oficjalna premiera nowości Renault Koleos ( Renault Koleos) odbędzie się 25 kwietnia 2016 r. w ramach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Pekinie, gdzie SUV zostanie zaprezentowany przez Prezydenta i CEO Renault Carlosa Gon.

Chociaż do tej pory Francuzi opublikowali tylko jedno oficjalne zdjęcie Koleos (Koleos), dzięki chińskim paparazzi, SUV był widziany także od tyłu. Ze zdjęcia można być pewnym, że nowość będzie wykonana w stylu wyznaczonym przez crossover Renault Kadjar i flagowy sedan Talizman Renault.

Technicznie Renault Koleos nowa generacja będzie miała ze sobą wiele wspólnego Nissana X-Trail. Samochód zostanie zbudowany wspólna platforma CMF i otrzyma ten sam rozstaw osi (2705 mm), choć będzie nieco dłuższy i szerszy niż „japoński”.

W Chinach Renault Koleos będzie oferowany z dwulitrowymi (150 KM) i 2,5-litrowymi (186 KM) wolnossącymi silnikami silniki benzynowe, który będzie współpracował z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegowym automatem. Napęd - przedni lub pełny.

Jednak w Europie jest to prawdopodobne duży SUV Renault Koleos kup inne silniki Tak, a ten model nie zostanie wywołany Koleos, A Maxthon, a jego premiera prawdopodobnie odbędzie się jesienią 2016 roku na salonie samochodowym w Paryżu.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Firma Renault opublikował pierwszy zwiastun następcy crossovera Koleos (Koleos). Samochód zostanie nazwany Maxthon i zostanie po raz pierwszy zaprezentowany publicznie podczas Salonu Samochodowego w Pekinie pod koniec kwietnia.

Konstrukcja samochodu będzie podobna do Talizman. Głównymi konkurentami samochodu będą Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento i Mitsubishi Outlandera. Wcześniej informowano, że będzie można kupić crossovera w wersji pięcio- i siedmioosobowej. Jednak później w Renault zdementowali informacje o dużej wersji crossovera.

Bardziej prawdopodobne, Maxthon zbudowany na tej samej platformie CMF produkcja sojuszu Renault-Nissan, jak Nissan X-Trail. Według nieoficjalnych danych następca Koleos będzie wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy. Moc silnika wyniesie 160 Konie mechaniczne. Ponadto dostępna będzie jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra i mocy 150 koni mechanicznych.

Renault Koleos. Ceny samochodów zaczynają się od 1 299 000 rubli.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Rumuńska prasa donosi, że nowa generacja crossovera Renault Duster (Renault Duster, Dacia Duster) zrezygnuje ze znanej platformy B0 i zostanie zbudowana na architekturze CMF.

To najprawdopodobniej platforma. CMF-B, które będą również wykorzystane jako podstawa dla poniższych Nissan juke i aktualne Kaszkaj.

Spodziewałem się tego nowe pokolenie Renault Duster otrzyma bardziej luksusowy i praktyczny design niż jego poprzednik, a także będzie o 18 cm dłuższy niż obecny model (tylko 4500 mm).

Nie wykluczone jest również pojawienie się wersji siedmioosobowej z trzema rzędami siedzeń.

Diesel 1.5 zachowa swoją pozycję w gamie silników dCi i benzyna 1.2 TCe.

Wersja z silnikiem wysokoprężnym będzie oferowana z automatyczną 6-biegową skrzynią biegów. łatwy r, a napęd na wszystkie koła będzie oferowany seryjnie tylko w wersji z najwyższej półki.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Na Salonie Samochodowym w Genewie, który otwiera się na początku marca tego roku, firma Renault odbędą się dwie światowe premiery.

Na razie nie ujawniono, jakie nowości zadebiutują w Szwajcarii. Wiadomo jedynie, że oba modele będą należeć do klasy C. „W salonie Renault zaprezentuje publiczności „najmłodszą” linię produktów na rynku europejskim, którą uzupełnią dwie światowe premiery w segmencie C” – poinformował producent w oświadczeniu.

Jednym z samochodów, które zostaną przywiezione do Genewy, będzie prawdopodobnie kompaktowy minivan Renault Scenic ( Renault Scenic) nowe pokolenie. Niedawno Francuzi „wymknęli się” o tym modelu w broszurze poświęconej jego dwudziestej rocznicy. Spodziewany jest następny Renault Scenic otrzyma projekt w stylu koncepcji Renault R Space.

Może być druga światowa premiera marki nowy sedan, który według jednego źródła ma zostać zaprezentowany jako modyfikacja czterodrzwiowa Renault Megan, a według innych źródeł model zostanie umieszczony jako zamiennik Renault Fluence.

W ramach Salonu Samochodowego w Genewie zostaną również pokazane dwie nowe wersje specjalne dotychczasowych samochodów Renault. Jednak firma zgłosiła tylko jedną z nich - na targach motoryzacyjnych zaprezentuje "ekskluzywny pakiet" samochodu elektrycznego. ZOE zatytułowany wydanie szwajcarskie. Funkcje tej wersji są również utrzymywane w tajemnicy.

Poprzednio Renault przedstawił dwie koncepcje zbudowane na bazie subkompaktu „pracownika państwowego” Funt szterling.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Firma Renault wdrożony do testów średniej wielkości SUV, który może stanowić wyzwanie Volkswagena Touarega. Premiera nie jest wykluczona już na salonie samochodowym w Genewie.

Photoshop Nostradamus prawie miał rację w swoich przewidywaniach - sądząc po szpiegowskich ujęciach prototypu z przedprodukcyjnymi panelami nadwozia, komercyjny crossover przynajmniej powtarza samochód w konturach i proporcjach zdjęć opublikowanych niedawno przez Auto Moto.

SUV rozwija nową tożsamość korporacyjną, która zdeterminowała wygląd nowoczesnej linii modelowej marki. Dość duży samochód o długości około 4,7 m zaprojektowano na podwoziu modułowym CMF (wspólna rodzina modułów), które stały się podstawą zupełnie innych Renault I Nissana. Co więcej, nasz bohater będzie jednym z największych przewoźników tego „wozu” wraz z cross-vanem ucieczka i rodziny pasażerów Talizman. Układ jednostki napędowej, w przeciwieństwie do tego samego Touareg, poprzeczny. Gama silników będzie oczywiście obejmować „turbo-czwórki” benzynowe i wysokoprężne w połączeniu z 6-biegową skrzynie mechaniczne przekładnie i roboty preselektywne z dwoma sprzęgłami. Początkowe wersje będą z pewnością oferowane z napędem na przednią oś.

Z platformą do debiutu wciąż nie jest jasne. Według jednej informacji Renault Maxthon pokażą światu w świetle reflektorów Salonu Samochodowego w Genewie, a według innych przełożą pokaz crossovera do kwietniowego salonu samochodowego w Pekinie.

Do końca roku Renault pokaże wagon Megane nowe pokolenie. „Szopa” oparta na modelu czwartej generacji z pewnością pojawi się jesienią na paryskim salonie samochodowym.

Wyniki sprzedaży samochodów elektrycznych liść Nissana nie można nazwać wybitnym. W tym kontekście Renault-Nissan planuje budżetową „pociąg elektryczny”, skierowaną przede wszystkim do rynek chiński.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Firma Renault zdecydowało o nazwie dla przyszłego następcy crossovera Koleos. Samochód trafi do sprzedaży pod tą nazwą Maxthon, zgodnie z Auto Moto. Na razie Renault prowadzi już testy drogowe prototypowego modelu. Według nieoficjalnych danych premiera samochodu może nastąpić jeszcze w tym roku. Głównymi konkurentami samochodu będą Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport i Mitsubishi Outlander. Cena samochodu we Francji wyniesie około 29 000 euro.

Nowość znacznie wzrośnie w długości. Będzie można kupić crossovera w wersjach z pięcioma i siedmioma miejscami. Ponadto, sądząc po plotkach, projekt nowości zostanie wykonany w nowym korporacyjnym stylu marki.

Na tej samej platformie powstanie crossover CMF produkcja sojuszu Renault-Nissan, który jest Nissana X-Trail Koleos (Koleos) wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Moc silnika wyniesie 160 koni mechanicznych. Ponadto dostępna będzie jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra i mocy 150 koni mechanicznych.

Obecnie w sprzedaży w Rosji odnowiona wersja obecna generacja Koleos (Koleos). Ceny samochodów zaczynają się od 1 299 000 rubli. Samochód otrzymał inne zderzaki, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, diody LED do jazdy dziennej światła do jazdy, nowe 17-calowe koła i panoramiczny dach. We wnętrzu znajduje się nowa skórzana tapicerka i inna tablica przyrządów.

Renault Koleos wyposażony w system multimedialny Link R z siedmioma calami ekran dotykowy, kamera cofania, karta kluczyka z zestawem głośnomówiącym, tempomat, monitorowanie martwego pola i wspomaganie ruszania pod górę. Na rynku rosyjskim Renault Koleos prezentowany w ośmiu wersjach z silnikami benzynowymi 2,0 litra (140 KM) i 2,5 litra (171 KM) oraz 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym (173 KM) z pełnym lub przednim napędem. Istnieją trzy skrzynie biegów: wariator, ręczna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Firma Renault doprowadził do końcowych testów nową generację kompaktowego minivana Sceniczny. Według publikacji autoekspres, premiera samochodu odbędzie się na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2016 roku. Sprzedaż modelu w Europie rozpocznie się przed końcem przyszłego roku. W gamie modeli firmy nowość zauważy miejsce pomiędzy Renault Kaptur ( Renault Captura) I Renault Kadjar.

Samochód zostanie zbudowany na platformie Megane. Oczekuje się, że model będzie zauważalnie większy od swojego poprzednika. Wszystko specyfikacje nowy Renault Scenic o ile są one utrzymywane w tajemnicy. Według nieoficjalnych danych auto będzie pożyczać zakres silnika Na Megane a także uzyskać nowe silniki Diesla. Nie wyklucza się również pojawienia się hybrydowej modyfikacji kompaktowego vana.

Później Renault planuje wypuścić samochód 7-osobowy Renault Grand Scenic. Samochód zostanie zbudowany na platformie CMF. Kompaktowy MPV ma być montowany w fabryce Zhor Bess w Tricastin (Francja).

Również Renault kontynuuje testy nowej generacji crossoverów Koleos (Koleos). Oficjalna premiera samochodu odbędzie się w 2016 roku na jednym z największych światowych pokazów samochodowych. Na tej samej platformie powstanie crossover CMF produkcja sojuszu Renault-Nissan, który jest Nissana X-Trail. Maszyna jest rozwijana w Chinach. Według nieoficjalnych danych nowy Koleos (Koleos) wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Moc silnika wyniesie 163 KM. (120 kW) i 240 Nm momentu obrotowego. Ponadto dostępna będzie jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM. i 320 Nm momentu obrotowego.

Ta i inne wiadomości
Klub Renault Duster

Crossover po raz pierwszy Renault Djeyo zostaną zademonstrowane podczas specjalnego wieczoru w Paryżu. Samochód zostanie zaprezentowany osobiście przez szefa sojuszu Renault-Nissan (Alians Renault-Nissan) Carlos Ghosn pisze francuska strona Largus.fr.

Przypuszczalnie nowy crossover powstanie na platformie CMF, w którym montowana jest najnowsza generacja Nissana X-Trail I Nissana Qashqaia. Nowy Renault będzie obsługiwał te same silniki, co Nissana Qashqaia, co oznacza, że ​​gama obejmie silniki benzynowe i wysokoprężne, których moc waha się od 110 do 163 KM. Z. Samochód będzie miał zarówno wersję z napędem na przednie koła, jak i wersję z napędem na wszystkie koła.

SUV-y Renault Djeyo o długości około 4,4 metra, po demonstracji w Paryżu zostaną przewiezione na targi motoryzacyjne w Genewie, gdzie każdy będzie mógł dotknąć i usiąść za kierownicą modelu.
Najbardziej rezonansowy Renault ostatnich czasów jest ultraekonomiczną i, co najważniejsze, wcale nie utopijną konceptualną hybrydą eolab, który został niedawno zademonstrowany w Paryżu. Pokazuje, jak będzie wyglądał hatchback przyszłości o spalaniu poniżej „dwóch litrów” – który powstaje na zlecenie francuskiego rządu, który częściowo finansuje program „zielonych”. Poza tym te rozwiązania techniczne które zadebiutowały na prototypie, będą sukcesywnie wprowadzane zwykłe samochody Renault. I oryginalny aerodynamicznie wydajny projekt… Wolny „artysta” z Malezji Theophilus Chin uważa, że ​​na przykład nowy Renault Megan pożyczy od eolab i go.

Pokazane na renderze Renault Megan kopie eolab nie ślepy, ale bardzo realistyczny. Zwężona rufa, przebicia na burtach, w środku aerodynamiczne kurtyny przedni zderzak i typowa „maska” słynnego geniusza projektowego Laurensa van den Ackera - to właśnie łączy oba Renault.

Technologicznie nowy Renault Megan będzie daleko eolab- zarówno pod względem konstrukcji nadwozia i podwozia, jak i pod względem jednostek napędowych. W najlepszym przypadku pojawią się tylko „echa” niektórych ze 110 rozwiązań, które zostały opatentowane podczas opracowywania hybrydy. Możesz więc liczyć na modułową platformę z napędem na przednie koła Wspólna rodzina modułów oraz silniki i skrzynie biegów z crossovera Nissana Qashqaia(benzynowe silniki turbo 1,2 i 1,6, turbodiesel 1,5 i 1,6 oraz CVT). A w kabinie - na umiarkowanie „zdigitalizowanych” kontrolkach.

Nowy Renault Megan wejdzie na rynek europejski w 2016 roku, a zadebiutuje w 2015 roku, prawdopodobnie na jesiennym salonie samochodowym we Frankfurcie.

Aby zwykły właściciel samochodu uwierzył w wyjątkowość swojego samochodu, wystarczy emblemat na masce i godny kraj pochodzenia potwierdzony zgłoszeniem celnym ładunku. A zapytany, jaki peron ma jego samochód (potocznie – baza), najprawdopodobniej pomyśli o kolei lub sklepie z warzywami. Nawiasem mówiąc, na próżno, zwłaszcza w naszych czasach. Choćby dlatego, że w okresie pogwarancyjnym ta wiedza pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Darczyńcy czy współplatformiści?

Koncepcja „platformy” w motoryzacji nie narodziła się dzisiaj, ale dopiero wraz z rozwojem Internetu do końcowego użytkownika zaczęła docierać informacja, że ​​taka platforma w ogóle istnieje. Ponadto marketerzy i PR-owcy firmy motoryzacyjne niechętnie dzielili się tym faktem z klientami, zwłaszcza gdy coraz częściej zaczęto mówić o ujednoliconej platformie. Nie tylko w ramach jednej marki, ale również w ramach współpracy międzymarkowej.

Oprócz internetowych interpretacji „platform”, istnieje bardzo jasna definicja stosowana przez projektantów samochodów.

Platforma - schemat układu pojazd silnikowy(ATS), która łączy w sobie rozwiązania konstrukcyjne i technologiczne i/lub część zbiorczą, na podstawie której planuje się zaprojektowanie kilku pojedynczych lub całej rodziny modeli samochodów.

Oznacza to, że jest to podstawowa podstawa z wieloma niezmienionymi parametrami, takimi jak rozstaw osi lub rozstaw kół, położenie elementów mocy nadwozia lub odległość między nimi oraz wiele innych stałych. Najłatwiejszym przykładem zrozumienia platformy są rasy psów. Collie, wschodnioeuropejski, kaukaski - różnią się wyglądem i charakterem, ale wszystkie są na "platformie" owczarka. Dog niemiecki ma zupełnie inną „platformę”, spaniele trzecią. A „przypięty” kundel, który nie mieści się w żadnych kanonach, to w rzeczywistości ten sam domowy garaż, który został złożony z części różnych samochodów. Tak więc obecność platformy w samochodzie jest oznaką jakiejkolwiek, ale rasy.

Wybierając samochód, musisz być przygotowany na to, że prawie każdy producent samochodów nigdy nie opracuje platformy do produkcji tylko jednego modelu. Jest to kosztowne i nieopłacalne zarówno dla producenta, jak i ostatecznie dla nabywcy. Zwłaszcza w segmencie masowym. Wyjątkiem mogą być supersamochody na sztuki, gdzie cena nie ma znaczenia.

Jakie jest zatem pytanie? Kupuj i ciesz się zakupem. nie. Jeśli właściciel Volkswagena Touareg będzie dumny, że jego samochód jest zbudowany na tej samej podstawie co Porsche Cayenne, które SUV klasy premium znacznie więcej pieniędzy - prawie. Dlatego marketerzy i sprzedawcy są zdenerwowani, wolą milczeć o fakcie, którego nie ma w żadnej instrukcji obsługi samochodu.

Z tego powodu niedoświadczony nabywca znaczków państwowych wciąż uważa, że ​​jest oszukiwany. Rzeczywiście, na tej samej platformie mogą znajdować się samochody, które bardzo różnią się ceną, pozycjonowaniem, a nawet klasą. Jeden z pierwszych „jednoplatformowych” szoków, jakich doświadczył rosyjski konsument na początku XXI wieku, kiedy to koncern Forda, w skład którego wchodziły m.in. Mazda i Volvo, wprowadził na rynek Ford Focus, Mazda3 i Volvo S40 na globalnej platformie C1.

Ford Focus i Mazda3 - podobne w sprzęcie, ale inny charakter

Ford Focus i Mazda3 - podobne w sprzęcie, ale inny charakter

Plotka, że ​​cała trójca to ten sam samochód, ale o innym wyglądzie, rozproszyła się błyskawicznie. Dowiedziawszy się o tym, wszyscy rzucili się, by złapać Focus, jako najbardziej przystępny cenowo. Nieco później jednak zdali sobie sprawę, że Mazda3, pomimo podobnej platformy i jednostki mocy (pierścienie tłokowe od „trzech rubli”, które kładą w szczególności na 1,8-litrowe „Focusy” do dziś), jeździ się ciekawiej. A Volvo S40, z całym swoim komfortem, o którym nie marzyli bardziej przystępni „bracia”, ze względu na wyższe koszty, nie mogło konkurować z braćmi z koncernu.

Chodziło o to, że początkowo kierowcy nie wzięli pod uwagę prostej rzeczy: ze wszystkimi wspólnymi kluczowymi parametrami charakterystycznymi dla platformówek, zachowanie samochodu i jego postrzeganie składają się z niuansów projektu. Zwłaszcza jeśli baza jest podzielona nie w ramach tej samej marki, ale między różne marki, które są częścią macierzystego koncernu. Każdy z nich ma oczywiście własne osiągnięcia inżynieryjne i technologiczne, własną wizję produktu, a co za tym idzie, własnego klienta.

Ale dobrze znany w Rosji, a jednocześnie tak inny Opel Astra J i chevrolet cruze, zjednoczona przez platformę Delta II firmy GM, nikogo nie odstraszyła. Jednocześnie każdy z nich wyraźnie wpadł we własną niszę konsumencką. nie odstraszył budżetowe Renault Logan, Sandero, Duster z pojedynczą platformą (B0) Łada Largus. Podczas dogadywania się na rynku Łada Granta i Datsun on-DO, Łada Kalina I Datsun mi-DO. To prawda, że ​​\u200b\u200bgrają w mniej więcej równym, super budżetowym segmencie cenowym.

Nie było też braków. Jednym z najnowszych jest doświadczenie globalnej współpracy koncernów PSA Peugeota Citroena oraz Mitsubishi, które wprowadziło na rynek rosyjski nie tylko jednoplatformowe, ale niemal identyczne crossovery Peugeot 4007, Citroena C-Crossera i Mitsubishi Outlandera XL. Zwłaszcza w warunkach, gdy ten ostatni stał się następcą historii zwykłego Outlandera, a Francuzi wypuścili na rynek pierwsze w swojej historii crossovery. W tym samym czasie w Jeep Compass, Kaliber Dodge'a, Chrysler Sebring, z trudem można rozpoznać platformę Mitsubishi GS wspólną dla wszystkich powyższych samochodów - są one zbyt różne zarówno na zewnątrz, jak iw ruchu.

Ale w przypadku trójcy francusko-japońskiej marketerzy próbują podzielić konsumentów na marki, podkreślając różnicę w felgi lub kratka, nie były szczególnie udane. Kupujący kategorycznie wybrał japońską tabliczkę znamionową zgodnie z osobistymi kryteriami niezawodności, nie zważając na żadne argumenty osób trzecich. Według agencji Avtostat, w okresie szczytowego popytu na te samochody w latach 2010-2011 sprzedano 25 140 sztuk Outlanderów XL, a tylko odpowiednio 3880 i 2810 4007 i C-Crosser.

Nawet przy takim wyniku sojusz próbował wycisnąć trochę więcej zysku z GS. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 i Citroen C4 Aircross, zbudowane na nim i sprzedawane u nas do dziś, to te same bliźniaki. Stosunek sprzedaży – podobnie jak w poprzednim przypadku – nie jest na korzyść Francuzów. Z bardzo niejasnych powodów nie zaczęli hodować krzyżówek na rynkach, zarówno w pierwszym, jak i częściowo w drugim przypadku.

Jeśli mówimy o platformach cross-brandowych jako środkach potencjalnych oszczędności dla entuzjastów samochodów, to będzie to działać selektywnie. Przed wygaśnięciem Okres gwarancji wpłynie to na koszty ubezpieczenia kadłuba (ryzyko kradzieży Porsche jest większe niż VW), koszty konserwacji i napraw ( Opel jest droższy Chevroleta). Ale po wygaśnięciu gwarancji właściciele droższych marek skorzystają na zakupie niektórych części zamiennych.

Nie będzie trudno odebrać „oryginał” z tańszej współplatformówki. Wystarczy pogrzebać w katalogach części zamiennych na stronach sklepów internetowych. W jednym z popularnych zasobów znaleźliśmy zestaw łożysk piasty przedniej do Opla Astry J. W markowym pudełku Opla (numer katalogowy 03 28 021) oferowany jest w cenie 9509 rubli. Zapakowane i oznakowane General Motors(kod 13583479, możliwość zastosowania zgodnie z katalogiem GM dla Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) przedmiot kosztuje od 5868 rubli. To jest Właściciel Astry J (wiemy już, że Astra J i Cruze to jednoplatformowe w ramach tego koncernu) bez oglądania się wstecz mogą zaoszczędzić prawie 4 tys.

A takich przykładów jest wiele. Tak więc Grupa Volkswagen ma wspólny katalog części zamiennych. Jasno i model po modelu opisuje zastosowanie szczegółów. To znaczy dla tego samego koncentratora, który jest identyczny dla zatwierdzonego modele Audi, VW, SEAT czy Skoda, nie będziesz musiał przepłacać w zależności od pozycjonowania marki - będzie pod jednym Numer katalogu. Więc przy wymianie możesz spokojnie odrzucić "oryginalne łożysko Audi".

Muzyka grała przez chwilę

Tymczasem platformy przeżywają swoje życie, ustępując miejsca projektom modułowym. „Za kierownicą” wielokrotnie pisało o MQB – modułowym schemacie, na który Volkswagen stawiał dla wszystkich swoich marek aż do 2018 roku. To prawda, że ​​​​nie można go już uważać za platformę w najczystszej postaci. Jak już powiedzieliśmy, są to „kostki”, z których można zbudować platformę niemal dowolnej klasy. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, nowy VW Tiguan, Skoda Yeti i wiele innych modeli koncernu - to wszystko MQB.

Według inżynierów suma w tych samochodach wynosi od 25 do 40%. Tak więc, kupując Audi, otrzymasz 60-75% tego w postaci tego samego ekskluzywnego wypełnienia, projektu i nie ma obiektywnego powodu do frustracji. Oprócz tego, że koszt ubezpieczenia czy serwisu będzie oczywiście wyższy niż w przypadku Skody. Modułowość nie znosi podziału na segmenty konsumenckie, a biznes producenta staje się znacznie bardziej opłacalny poprzez obniżenie kosztów finalnej produkcji.

To prawda, że ​​\u200b\u200bprzejście na takie schematy projektowania i produkcji wymaga bardzo dużych inwestycji. Podczas gdy Volkswagen mógł sobie na nie pozwolić, próbując wyjść z francuskiego kryzysu obawy PSA, która w 2013 roku zastosowała schemat modułowy EMP2 (Efficient Modular Platform) w nowych generacjach Peugeota 308/408, Citroena C4 Picasso. Nissany ze swoim CMF i Szwedzi z Volvo, którzy wypuścili crossover XC-90 drugiej generacji oparty na Scalable Product Architecture (SPA), nie pozostali w tyle. W niedalekiej przyszłości Szwedzi szykują się do „ciągnięcia” na tę platformę wszystkich kolejnych generacji swoich samochodów starszych od modelu S60. Na swój program modernizacji wydali znacznie mniej niż konkurenci z Niemiec - około 11 miliardów dolarów.

Niemniej jednak wszystkie podstawowe węzły, interfejsy, główne elementy elektroniczne w szwedzkich samochodach będą jednolite. Moduły w razie potrzeby można skalować - aby zwiększyć np. długość dna, wysokość słupków, objętość komory silnika, aby uniknąć kompromisów, które trzeba by było poczynić przy tworzeniu np. sedan i SUV na wspólnej platformie.

Obawy konsumentów, że modułowa architektura, jeśli okaże się wadliwa, mogą wymagać wycofania ogromnej liczby pojazdów, są najprawdopodobniej teorią. Po pierwsze, tak wybitni producenci samochodów musieli obliczyć takie ryzyko. Po drugie, w segmencie masowym jeszcze przez kilkanaście lat pojawią się sprawdzone i niedrogie platformy.

Renault Duster (Renault Dacia / Duster) stał się światowym bestsellerem, pomimo ciągłych ataków konkurencji i dziennikarzy. Ale pomimo wielu aktualizacji model osiągnął już 8 lat i francuski producent samochodów musiał pomyśleć o wypuszczeniu nowej wersji crossovera, tak jak zrobili to już w przypadku Logana i Sandero.

Francuzi przez długi czas i starannie ukrywali rozwój nowej wersji popularne auto, było tylko kilka fragmentarycznych plotek na temat nowej wersji, o której rozmawialiśmy i . I wreszcie, fotoreporterom Auto.de udało się sfilmować końcowy test zakamuflowany nowy Renault Duster-2.

Co kryje się pod kamuflażem przed oczami kierowców? Możliwa odpowiedź znajduje się na końcu artykułu.

Aktualizacja popularnego modelu jest zawsze obarczona niebezpieczeństwem, a po przyjrzeniu się zakamuflowanemu Dusterowi-2 można powiedzieć, że Renault zdecydowało się na bezpieczne podejście do projektu. Zamiast zmieniać wszystko i inspirować się koncepcją z 2009 roku lub nowym Kapturem, projekt Dustera-2 jest jak ewolucja obecnego modelu. W końcu po co zmieniać popularny na świecie samochód?

Platforma CMF lub B0

Chociaż nie jest tajemnicą, że Renault pracuje nad następcą Dustera, krąży wiele plotek na temat platformy, na której będzie oparta nowa wersja. Na przykład rumuńskie źródła podają, że crossover będzie oparty na nowoczesnej platformie CMF, podczas gdy brytyjskie magazyny twierdzą, że model otrzyma jedynie zmodyfikowaną wersję istniejącej platformy B0. Platforma CMF jest znana z tego, że jest już używana przez wiele modeli sojuszniczych: Qashqai, X-Trail, Kadjar, Koleos.

Podobnie jak Renault Kaptur / Captur, nowy Duster może być dostępny w różnych konfiguracjach dla poszczególnych krajów: kraje rozwijające się (Indie, Ameryka Południowa itd.) otrzymają zaktualizowana wersja Platformy B0, rynki rozwinięte (Europa) będą korzystać z platformy podobnej do CMF.

Design, wnętrze, gama silników

Jednak jest mało prawdopodobne, aby wygląd zewnętrzny różnił się na obu rynkach, jak miało to miejsce w przypadku Renault Captur (Europa) i Captur (kraje rozwijające się). Wnętrze będzie zawierało kilka przydatnych ulepszeń technicznych i ergonomicznych, ale ogólnie pozostanie jednym z najprostszych i bez zbędnych dodatków w segmencie SUV-ów, ponieważ grupy docelowej pozostanie taki sam.

Być może pod kamuflażem ten wygląd jest ukryty:

Szacowany wygląd zewnętrzny Renault Duster 2 nowej generacji

Wariant 7-osobowy będzie nosił nazwę Grand Duster, do którego musiał „urosnąć” z 4,31 m do 4,5 m długości, aby zwiększyć rozstaw osi, aby pomieścić trzeci rząd siedzeń. Pojemność bagażnika wzrośnie do 650 litrów.

Dzielny diesel 1.5 DCI mógł ustąpić miejsca 130-konnemu silnikowi 1.6 DCi. ze znaczną poprawą pod względem wydajności i emisji. Jako kolejna opcja prawdopodobnie pojawi się 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 120 KM. i 0,9-litrowy TCE 90 KM poszerzyć gamę silników.

Kiedy czekać na wyprzedaż nowego Renault Duster 2

Według jednej z plotek, 5-miejscowy Renault Duster nowej generacji trafi do sprzedaży w przyszłym roku w 2018 roku, a wersja siedmioosobowa dopiero w 2019 roku (aby rozszerzyć gamę ofert).

Więcej dokładna informacja będzie wiadomo podczas prezentacji, która odbędzie się tej jesieni na salonie samochodowym we Frankurcie, nowa generacja Dustera II będzie gotowa do sprzedaży na początku przyszłego roku.

Nowy Renault Duster 2017 wzrośnie o 150 mm
Nikt jeszcze tego nie widział: zdjęcie nowego Renault Duster 2018
Do sieci wyciekły zdjęcia wnętrza nowego Renault Duster-2 (2018).
Debiut nowego Renault Duster 2018 w nowym nadwoziu (zdjęcia i wideo)
Nowy Renault Duster-2 we wszystkich swoich przejawach: pickup, kabriolet, policja, sport itp.
Stało się znane, kiedy zostanie pokazany nowy Renault Duster
Zaktualizowany Renault Duster pod koniec roku (zdjęcie)
Renault Duster Dakar z piasku (zdjęcie)