Pięciodrzwiowy hatchback Opel Astra z rodziny H. Opel Astra h: dane techniczne, opis, recenzja, zdjęcie, wideo Cena i wyposażenie

26.06.2020

Różnorodny

Trzydrzwiowy hatchback Opel Astra H GTC zadebiutował w 2005 roku – rok później niż pięciodrzwiowy, który stał się trzecią generacją tego modelu. Przedrostek GTC w nazwie 3-drzwiowej modyfikacji oznacza Gran Tourismo Compact.

Oprócz różnej liczby drzwi, Opel Astra N GTS różni się od bardziej praktycznej wersji ogólnymi wymiarami: trzydrzwiowy okazał się nieco dłuższy i niższy. Dzięki innym zderzakom długość samochodu wynosi 4290 mm (+ 41), szerokość - 1753, a wysokość - 1435 (- 25).

Opcje i ceny Opel Astra H GTC

Rozstaw osi (2614 mm) i prześwit 165 mm są identyczne dla obu wersji. Ale objętość bagażnika w Oplu Astra H GTC została zmniejszona z 375 do 340 litrów.

Pomimo dość prostej konstrukcji, wygląd 3-drzwiowego Opla Astry H GTC pozostał aktualny nawet po wypuszczeniu samochodu nowej generacji. Dodatkowo to właśnie w modelu w nadwoziu H po raz pierwszy pojawiła się panoramiczna szyba sięgająca dachu. W momencie premiery rozwiązanie to było unikalne wśród samochodów produkcyjnych.

Po zmianie stylizacji w 2007 roku podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra pod maską Opla Astry GTC H zaczął rozwijać moc 115 wobec 105 wcześniej. Taki silnik jest dostępny w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów Easytronic.

W pierwszym przypadku samochód odbiera sto z miejsca w 11,7 sekundy. (prędkość maksymalna to 191 km/h), a w drugim wariancie ćwiczenie to wymaga sekundy więcej, choć producent deklaruje prędkość maksymalną nawet o jeden kilometr na godzinę wyższą.

Mocniejszy silnik o pojemności 1,8 litra, oferowany na rynku rosyjskim dla Opla Astry N GTS, rozwija 140 „koni”. Łączy się albo w tandemie ze wspomnianą już mechaniką (od 0 do 100 km/h w 10,1 s, maksymalna prędkość to 210 km/h), albo w tandemie z 4-pasmowym automatem, dzięki któremu właz przyspiesza do pierwszego setki w 11,2 s, a przyspieszenie ustaje przy około 190 km/h.

Z automatyczną skrzynią biegów Opel Astra H GTC był oferowany tylko w topowej wersji Cosmo. Koszt nowego samochodu w momencie sprzedaży wahał się od 606 800 do 712 800 rubli. Obecnie na rynku prezentowany jest następca w postaci osoby, za którą proszą o minimum 809,9 tys. rubli.

Zdjęcie Opla Astry N GTS

Biorąc pod uwagę parametry techniczne Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę warianty: ponad 5 różnych rozmiarów silnika, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki technicznej Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Linia co najmniej 5 pojazdów. Identyczne na pierwszy rzut oka, ale zasadniczo różne pod względem osiągów, wyglądu i wielkości.

Astra H zaczęła być produkowana w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł lekką zmianę stylizacji. Parametry techniczne silników uległy zmianom. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono również przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia. Astra H jest nadal produkowana, w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale już pod nazwą Astra Family.

Dane techniczne Opel Astra H hatchback

Charakterystyka wydajności Opel Astra hatchback

Maksymalna prędkość: 185 kilometrów na godzinę
Czas rozpędzania do 100 km/h: 12.3c
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 8,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km na autostradzie: 5,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km w cyklu mieszanym: 6,6 litra
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l
Masa własna pojazdu: 1265 kg
Dopuszczalna masa brutto: 1740 kg
Rozmiar opony: 195/65 R15T
Rozmiar dysku: 6.5Jx15

Specyfikacje silnika

Lokalizacja: przód, poprzecznie
Pojemność silnika: 1598 cm3
Moc silnika: 105 KM
Liczba tur: 6000
Moment obrotowy: 150/3900 Nm
System zasilania: Wtrysk rozproszony
Turbo: NIE
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ cylindrów: w linii
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 79 mm
Udar mózgu: 81,5 mm
Stopień sprężania: 10.5
Liczba zaworów na cylinder: 4
Zalecane paliwo: AI-95

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Płyta wentylowana
Hamulce tylne: Dysk
ABS: ABS

Sterowniczy

Rodzaj sterowania: zębatka i zębnik
Wspomaganie kierownicy: wzmacniacz hydrauliczny

Przenoszenie

Jednostka napędowa: Przód
Ilość biegów: podręcznik - 5
Ilość biegów: automatyczna skrzynia biegów - 5
Przełożenie głównej pary: 3.94

Zawieszenie

Przednie zawieszenie: kolumna zawieszenia
Tylne zawieszenie: kolumna zawieszenia

Ciało

typ ciała: hatchback
Liczba drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4249 mm
Szerokość maszyny: 1753 mm
Wysokość maszyny: 1460 mm
Rozstaw osi: 2614 mm
Przedni tor: 1488 mm
Tor tylny: 1488 mm
Maksymalna objętość bagażnika: 1330 l
Minimalna objętość bagażnika: 380 litrów

Nadwozie i podwozie Opla Astry H

Linia nadwozia ma bogaty wybór: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback GTC i kabriolet Astra TwinTop coupe. Charakterystyki techniczne różnych typów nadwozia Opla Astry są podobne, ale istnieją różnice. Rozstaw osi sedana i kombi wynosi 2703 mm, a hatchbacka i kabrioletu 2614 mm.

Promień skrętu jest mniej więcej taki sam dla wszystkich, około 11 m. Objętości bagażnika sedana i kombi są zaskakująco takie same, każdy po 490 litrów. 5-drzwiowy hatchback ma 375 litrów, GTC 340 litrów, a kabriolet 205 litrów. Objętość zbiornika gazu we wszystkich Oplach Astra wynosi 52 litry.

Przednie zawieszenie Astry H to drążek MacPhersona z kolumnami teleskopowymi, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie w samochodach Opel Astra jest półniezależne, dźwigniowo-sprężynowe z wahaczami wleczonymi.

Opcje Opla Astry H

Istnieją 3 poziomy wyposażenia Astry H: Essentia, Enjoy, Cosmo. Najprostsza - Essentia, zawiera kierownicę obszytą skórą, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele. Enjoy dodaje klimatyzację i czujnik światła. Cosmo - maksymalna konfiguracja, może pochwalić się 16-calowymi felgami aluminiowymi, czujnikiem deszczu, siedzeniami ze wstawkami z ekoskóry. Dla 3-drzwiowego hatchbacka dostępna jest również opcja z panoramicznym dachem. Dostępne tylko w hatchbacku GTC, wersja OPC dodaje sportowe zestawy karoserii, 17-calowe koła i fotele Recaro. Również kombi i sedany mają dodatkowe zapalniczki w bagażniku, aby zainstalować lodówkę w bagażniku. W 2008 roku można było kupić wersję Astry H Limousine, ale tylko na zamówienie, z Niemiec.

Wyposażenie techniczne i specyfikacje Opel Astra H

Najmniej mocnym, ale jednocześnie najbardziej niezawodnym silnikiem oferowanym do trzeciej Astry jest czterocylindrowa przekładnia o pojemności 1,4 litra. Moc szesnastozaworowego Opla 1.4 to 90 koni mechanicznych.

Gama silników Astry H obejmuje dwa silniki benzynowe 1.6. Pierwszy wytwarza 105 KM, a moc drugiego jest o 10 koni mechanicznych wyższa - 115 koni mechanicznych. W silnikach 1.6 o przebiegu przekraczającym 40 000 km wibracje zauważono przy prędkości w przedziale 2500 - 3000, z reguły ten nieprzyjemny moment związany jest z układem zmiennych faz rozrządu.

Silniki o pojemności 1,8 l wytwarzają moc 125 i 140 koni mechanicznych. Elektrownie o pojemności 1,8 litra z przebiegiem 70 000 cierpią z powodu wycieku uszczelki olejowej wałka rozrządu, a uszczelka olejowa przedniego wału korbowego może również przeciekać. Również w silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 litra, z przebiegami powyżej 50 000 km, koło zębate wałka rozrządu może się zaciąć. Z reguły przed tym podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie przez 2-3 sekundy.

Najmocniejsze jednostki benzynowe to silniki z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 l. Ich moc: 170, 200 i 240 KM.

W Oplu Astra H 2004 - 2010 montowano silniki turbodiesel: 1,3 - 90 KM, 1,7 - 80 i 100 KM, 1,9 - 120 i 150 KM. Według ekspertów lepiej jest kupić benzynową Astrę, ponieważ silniki wysokoprężne wymagają jeszcze większej uwagi niż jednostki benzynowe Opla. Jeśli moc znacznie spadła w dieslu Astra i samochód zaczął dymić, przyczyną może być filtr cząstek stałych, który już prosi o wymianę. Dwumasowe koło zamachowe jest instalowane w modyfikacjach diesla Astra, z czasem staje się przyczyną uderzeń i wibracji, z reguły wymiana będzie wymagana po przejechaniu 150 000 km.

W modyfikacjach Astry z silnikami 1,4 i 1,6 l hamulce bębnowe są montowane z tyłu, w mocniejszych Astrach hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Przednie klocki Astry wystarczą na 30 000 km, tylne - bębny na 60 000 km. Same tarcze hamulcowe Astry wytrzymują 60 000 km.

Najlepiej kupić używanego astra z manualną skrzynią biegów. Mechanika od naprawy do naprawy wytrzyma co najmniej 100 000 km, a czasem 200 000 km. Bieg wsteczny manualnej skrzyni Astry nie jest wyposażony w synchronizator, dlatego zaraz po zatrzymaniu wsteczny bieg w Astra nie włącza się dobrze.

Czterobiegowa automatyczna Astra jest wyposażona w tryb zimowy, ale jeśli nie będziesz jej używać przez dłuższy czas, pewnego dnia przycisk aktywacji może po prostu nie działać. Szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugie w tym pudełku są uważane za normę, ale szarpnięcia podczas przełączania z drugiego na trzecie wskazują na awarię. W niektórych przypadkach naprawa będzie wymagać wymiany korpusu zaworu. Chłodnica chłodnicy skrzyni biegów jest wbudowana w korpus automatycznej skrzyni biegów Astra, zdarza się, że płyn chłodzący przepływa i miesza się z olejem, co również nie wydłuża żywotności jednostki.

Zrobotyzowana skrzynia biegów o przebiegu 100 000 km poprosi o wymianę widelca. Zwykle przed grodzią robot Easy Tronic przejeżdża ponad 100 000 km, aby nie skracać żywotności zrobotyzowanej skrzyni biegów podczas krótkiego postoju należy włączyć bieg neutralny.

Zawieszenie Astry jest dość wytrzymałe. Według właścicieli jest surowa. Najczęściej w podwoziu Opla wymieniane są rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze, operacja ta jest wykonywana przy przebiegu 50 000 km.

Cena

Możesz kupić Opla Astrę H 2004 - 2010 w prawie każdym mieście w WNP. Cena Opla Astry H 2007 11 000 $ - 12 000 $. Astra to dobra opcja dla osoby mieszkającej w mieście, w miarę szybkie auto z nieżarłocznym silnikiem i przestronnym wnętrzem, poza tym Astra ma dobry poziom bezpieczeństwa.

Liczby i fakty

Według statystyk Opel Astra H jest jednym z samochodów, które najmniej tracą na wartości z upływem czasu. Plus względna taniość utrzymania. A dodając do tego parametry techniczne i duży wybór, możemy stwierdzić, że Opel Astra zdecydowanie zasługuje na uwagę.

DANE TECHNICZNE RODZINA OPLA ASTRY (OPEL ASTRA)

Dane techniczne Opla Astry

Ciało	3-drzwiowe	Sedan	5-drzwiowy	kombi	OPC
Wysokość (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Długość (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Rozstaw osi (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Szerokość (włączając/wyłączając lusterka zewnętrzne widok z tyłu) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Rozstaw kół przednich / tylnych (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Promień skrętu w metrach	3-drzwiowe	Sedan	5-drzwiowy	kombi	OPC
Od krawężnika do krawężnika	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
ściany do ściany	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Rozmiar bagażnika w mm (ECI/GM)	3-drzwiowe	Sedan	5-drzwiowy	kombi	OPC
Długość bagażnika od tylnej klapy do siedzenia w drugim rzędzie	819	905	819	1085	819
Długość podłogi przedziału ładunkowego, od drzwi ładunkowych schowki w oparciach przednich siedzeń	1522	1668	1530	1807	1522
Szerokość między nadkolami	944	1027	944	1088	944
Maksymalna szerokość	1092	1092	1093	1088	1092
Wysokość bagażu	772	772	820	862	772
Pojemność bagażnika w litrach (ECIE)	3-drzwiowe	Sedan	5-drzwiowy	kombi	OPC
pojemność bagażnika (z półką w bagażniku)	340	490	375	490	340
Pojemność bagażnika z załadunkiem do górna krawędź oparć przednich siedzeń	690	870	805	900	690
Pojemność bagażnika przy załadunku do tyłu przednie siedzenia i dach	1070	—	1295	1590	1070
3-drzwiowe	Sedan	5-drzwiowy	kombi	OPC
Masa własna łącznie z kierowcą (zgodnie z 92/21/EWG i 95/48/WE)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Ładunek	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksymalne obciążenie przedniej osi (minimalna wartość)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Silniki benzynowe	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 PODWÓJNE PORTY ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Paliwo	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna
Liczba cylindrów	4	4	4	4	4
Średnica cylindra, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Skok tłoka, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Objętość robocza, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. moc w kW/KM	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. moc przy obrotach	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. moment obrotowy w Nm	125	155	175	262	320
Maks. moment obrotowy przy obr./min	4000	4000	3800	4200	2400

Wybierz markę... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Wybierz model... Wybierz generację... Wybierz nadwozie... Wybierz modyfikację...

Strojenie zewnętrzne

Aerodynamiczne zestawy karoserii 2
Zderzaki przednie 2
Zderzaki tylne 1
progi drzwi 3
Nakładki zderzaka tylnego 1
Nadkola, poszerzenia, błotniki, maski 6
Spoilery, lotki 3
Dyfuzory tylnego zderzaka 1
Kratki, rzęski, wloty powietrza 10
Siatka, kratka w zderzaku, chłodnica 21
Tabliczki znamionowe, emblematy 19
Okładziny, listwy 3
Naklejki samochodowe 34
Zestawy naprawcze i instalacyjne 15

Strojenie salonu

Nakładki dekoracyjne 1
Dźwignie skrzyni biegów i hamulca ręcznego 1
Organizery w bagażniku i salonie 2

modernizacja

Mocowania tłumika 51
Elektroniczne układy wydechowe 1
Zawiasy Lambo - Drzwi Lambo 1

Optyka i oświetlenie

Światła mijania 35
Światła przeciwmgielne 12
Światła stopu i obrysowe 5
Anielskie oczy 2
panele diodowe 9
Obiektywy bi 1
Mieszanki, maski 38
Lampy do optyki 57
Narzędzia i uszczelniacze 6
Podświetlenie 10

Akcesoria

Smaki 3
Ramki na numery 5
Etui, breloki 13
Zamki kaptura 4
Prezenty 23
Gadżety 4
Sztuczki z pasem 2

Elektronika

Parktronika 5

Usługi centrum instalacyjnego TOP TUNING (Moskwa)
do Opla Astry H w wersji hatchback

Nowe usługi

OPEL ASTRA - TUNING

Opel Astra (z łac. „Gwiazda”) – mały rodzinny samochód produkowany przez niemiecką firmę od 1991 roku, jest kontynuacją linii Opla Kadetta.

W Anglii Opel Astra jest produkowany jako Vauxhall Astra, Buick Excelle XT w Chinach i Chevrolet Astra/Vectra w Ameryce Łacińskiej. W Australii Holden Astra został wycofany z produkcji w 2009 roku z powodu wahań kursów walut, przez co samochód stał się niekonkurencyjny. Samochód został zastąpiony przez Holdena Cruze, ale powrócił na rynek w 2012 roku jako Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F zadebiutował w październiku 1991 roku. Samochód był oferowany w kilku wersjach nadwozia - trzy- lub pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi znanego jako Caravan. Oferowany był również kabriolet, zaprojektowany i zbudowany przez Bertone we Włoszech. Chociaż Astra F została wypuszczona w Niemczech w 1998 roku, polska Astra w Europie Środkowej i Wschodniej, a także w Turcji, nosiła nazwę Astra Classic od 1998 do 2002 roku.

Opel Astra F został przeprojektowany w 1995 roku wraz z wprowadzeniem na rynek nowego silnika Opel Ecotec. Inne główne zmiany obejmowały nieco zmieniony wygląd zewnętrzny i dostępność nowych specyfikacji.

Wiodącym modelem Astry F była GSi, która posiadała 2,0-litrowy silnik benzynowy I4 16V o mocy 151 KM. i był dostępny jako trzydrzwiowy hatchback. Samochód otrzymał również przedłużone sportowe nadwozie i sportowe siedzenia. Został on jednak zastąpiony w 1995 roku i przemianowany na SPORT. Wyprodukowano bardzo ograniczoną liczbę tych modeli. Zestaw karoserii został usunięty, a samochód otrzymał mniej mocny, ale nowocześniejszy „Ecotec”, X20XEV (136 KM). W Europie od 1994 roku wszystkie modele Astry miały 2,0-litrowy 16V ECOTEC X20XEV równolegle z 2,0-litrowym 8V (C20NE), ale modele trzydrzwiowe i kombi miały C20XE o mocy 151 KM. Niektóre modele Astry miały również silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 83 KM.

Astra F została zastąpiona nową generacją Astry G w 1998 roku, a silnik C20XE również został wycofany.

AstraG. (1998-2004)

Produkcja Astry G drugiej generacji została uruchomiona w Europie w 1998 roku. Astra G była dostępna jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi oraz dwie edycje specjalne od 2000 roku, Astra Coupe i Astra Cabrio, zaprojektowane i zbudowane przez Bertone.

Astra drugiej generacji otrzymała bardziej aerodynamiczny kształt. Samochód stał się bardziej funkcjonalny, bardziej ergonomiczny, poprawiły się właściwości jezdne, a także poprawiło się bezpieczeństwo, które zapewniały cztery (lub sześć na życzenie) poduszek powietrznych.

Dla modeli coupe i kabrioletów najpierw zaproponowano specyfikację OPC (Opel Performance Center), która od 1999 roku posiadała turbodoładowany silnik X20XER o mocy 160 KM, a od 2002 do 2004 roku silnik Z20LET o mocy 192 i 200 koni mechanicznych.

W 2004 roku rosyjska spółka joint venture GM-AvtoVAZ wprowadziła na rynek czterodrzwiową wersję Astry G oznaczoną jako Chevrolet Viva. Sprzedaż była słaba od samego początku ze względu na wysoką cenę. W 2004 roku zaprzestano produkcji Astry G drugiej generacji.

Astra H (2004-2010)

Astra H została wprowadzona na rynek w marcu 2004 roku jako pięciodrzwiowy hatchback. Pod koniec 2004 roku pojawił się pięciodrzwiowy kombi, a trzydrzwiowy sportowy hatchback GTC (Gran Tourismo Compact) (w Europie) lub Sport Hatch (w Wielkiej Brytanii) w 2005 roku. GTC ma opcję „panoramicznej przedniej szyby”.

Samochód został zbudowany na bazie nowej platformy Delta, dzięki czemu jego gabaryty powiększyły się w porównaniu z poprzednią generacją.

Ważnym szczegółem każdego dużego europejskiego samochodu jest obecność cyfrowego radia, które było dostępne w tej generacji Astry, wraz z elektronicznym systemem ciągłego tłumienia (CDC) i AFL (adaptacyjny system oświetlenia).

W 2007 roku model otrzymał kilka ulepszeń zewnętrznych, w tym nowe przednie i tylne zderzaki, światła i inne detale.

OPC

W 2005 roku Opel wprowadził wersję OPC do Astry GTC, która była napędzana zaktualizowaną wersją 2,0-litrowego silnika turbo ECOTEC (Z20 LEH) o mocy 240 KM. i 320 Nm momentu obrotowego. Standardowe wyposażenie wersji OPC obejmuje sportowy zestaw karoserii i wnętrza Recaro, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ksenonowe reflektory i 18-calowe felgi aluminiowe.

Astra J (2009+)

Najnowsza generacja Astry J jest oparta na platformie Delta II i zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Samochód był stylistycznie podobny do nowego Opla Insignia, a także przejął od niego wiele szczegółów technicznych.

Astra otrzymała od Boscha tylne zawieszenie z belką skrętną, systemy informacyjno-rozrywkowe i nawigacyjne.

W 2009 roku samochód został zaprezentowany w nadwoziu hatchback, w następnym roku pojawił się kombi, w 2012 roku Astra J zadebiutowała w nadwoziu sedan na moskiewskim Salonie Samochodowym 2012. Również w 2012 roku wprowadzono wersję OPC, która posiada 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 280 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Napęd na przednie koła OPC ma mechaniczną samoblokującą dyferencjał, która jest w stanie rozpędzić samochód do 250 km/h.

Astra to bardzo popularny model. Spotkanie takiego samochodu na drodze nie jest niczym niezwykłym. Aby uczynić Twój samochód bardziej indywidualnym i interesującym, Top-Tuning oferuje różne zestawy karoserii do Astry trzeciej generacji. Body kit nada Twojemu samochodowi sportowy i dynamiczny charakter, wyróżni Cię z tłumu i zwróci na siebie uwagę.

Trzecia generacja hatchbacka Opel Astra H zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku, a samochód pojawił się u rosyjskich dealerów w 2004 roku. Model okazał się tak udany, że wraz z nadejściem montażu poprzednika kontynuowali go w przedsiębiorstwie Avtotor w Kaliningradzie, a do nazwy dodano przedrostek Family.

Stylistyka hatchbacka Opla Astry H została wykonana w stylu modelu Vectra C z surowymi liniami nadwozia, dużą optyką głowy i markową osłoną chłodnicy z szerokim chromowanym paskiem w górnej części.

Opcje i ceny Opel Astra H Family hatchback 2015

Ogólnie rzecz biorąc, podobieństwo Astry H do większej Vectry dodało modelowi solidności i rygoru, a opadająca linia dachu i odchylone do tyłu słupki tylne dodały dynamiki i sportowego charakteru. Zostało to z powodzeniem wykorzystane przez producenta samochodów podczas tworzenia trzydrzwiowego Opla Astry GTC i Opla Astry OPC.

Wnętrze samochodu zostało również dostosowane do ogólnego stylu gamy. Przejawia się to zarówno w projekcie, jak i lokalizacji elementów sterujących, do których nie będziesz musiał się przyzwyczajać, przesiadając się do Opla Astry H z innych samochodów firmy z tego samego roku.

W porównaniu z poprzednią wersją Astry G hatchback trzeciej generacji okazał się o 132 mm dłuższy - jego całkowita długość wynosi 4331 mm, ale rozstaw osi pozostaje taki sam - 2614 mm. Pojemność bagażnika pięciodrzwiowego Opla z rodziny Astra wynosi 375 litrów, ale zwiększa się do 1295 litrów po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Prześwit (prześwit) hatchbacka wynosi 160 mm.

Podstawowym silnikiem samochodu jest 1,6-litrowy silnik benzynowy, który po zmianie stylizacji Astry w 2007 roku zaczął rozwijać moc 115 KM. przeciwko 105 siłom wcześniej. Wraz z nim agregowana jest 5-biegowa manualna lub 5-pasmowy „robot” Easytronic.

Alternatywnie oferowany jest mocniejszy 140-konny silnik o pojemności 1,8 litra, który można zamówić z mechaniką lub z czterostopniowym przemiennikiem momentu obrotowego.

W przypadku hatchbacka Opla Astry H w początkowej konfiguracji Essentia z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mechaniką dealerzy żądają 710 000 rubli. Przedział cenowy pięciodrzwiowego w pośredniej wersji Enjoy waha się od 740 000 do 780 000 rubli, a cena rodziny Opel Astra w topowej konfiguracji Cosmo z silnikiem o pojemności 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów sięga 815 000 rubli.

Jednocześnie za skórzane wnętrze, szyberdach, adaptacyjne reflektory, system nawigacji, metaliczne malowanie i wiele więcej trzeba dopłacić osobno.

Zdjęcie rodzinne Opla Astry H

Wybierz samochód

5 / 5 ( 4 głosów)

Opel Astra to mały samochód rodzinny (niszowa klasa „C” w kategorii europejskiej), który jest zapowiadany w dwóch wersjach 5-drzwiowych (hatchback i kombi), a także 4-drzwiowego sedana. Model ma stylowy wygląd, konkurencyjne techniczne „wypychanie” i doskonały poziom praktyczności. Wszystko .

Samochód skierowany jest do nabywców, którzy chcą mieć nowoczesny samochód, ale za przystępną cenę. Nie tak dawno temu narodził się nowy Opel Astra (K) piątej generacji. Stało się to jesienią 2015 roku podczas międzynarodowej wystawy we Frankfurcie. Co ciekawe, Opel zdecydował się na odtajnienie swojego nowego produktu przed terminem na początku czerwca.

Pojazd zachował proporcje poprzedniego modelu, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem. Po oficjalnej prezentacji hatchback powinien trafić na półki europejskich dealerów, ale dla naszych klientów jest to mało prawdopodobne. To wszystko wina niedawnego odejścia marki z rynku rosyjskiego.

Historia samochodu

Astra F pierwszej generacji (1991-1997)

Debiutancka rodzina samochodów klasy kompaktowej Opel Astra była produkowana od lipca 1991 roku. Jesienią 1994 roku pojazd przeszedł drobne ulepszenia. Samochody były produkowane w Polsce pod nazwą Astra Classic. Opel Astra (F) jest następcą Opla Kadetta (E) i jest szóstą wersją serii Kadett/Astra.

Po aktualizacji z 1994 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji maszyny Astra (F), która otrzymała ulepszoną ochronę przed korozją. To miłe, że firma wzięła pod uwagę pragnienie klientów i pozwoliła jako opcję zainstalować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów japońskiej firmy Aisin AW.

Podobnie jak inne samochody Opla, które były produkowane w poprzednich latach, nadwozie Astry (F) nie posiadało cynkowej powłoki ochronnej, jednak jakość lakieru była całkiem dobra. Ten moment pozwolił firmie udzielić gwarancji na swoje produkty na 6 lat. Dotyczyło to karoserii, a dokładniej jej niewrażliwości na rdzę.

Oprócz 3- i 5-drzwiowego nadwozia, Opel Astra miał wersję sedan i kombi. Niewielka ilość wyprodukowała 3-drzwiowe kombi (ta wersja nie posiadała przeszkleń). Bardzo rzadko zdarza się również znaleźć model Opla Astry z tyłu kabrioletu, który jest produkowany od 1993 roku w zakładach przedsiębiorstwa.

Niewielka liczba wyprodukowała 3-drzwiowe kombi

Jak wspomniano powyżej, 3 lata po prezentacji auta przeprowadzono modernizację. Dzięki aktualizacji zaczęto montować nowe kierunkowskazy i osłonę chłodnicy. Jeśli wcześniej kierunkowskazy były pomarańczowe, zmiana stylizacji zmieniła je na białe.

Wygląd Opla Astry (F) z pierwszej rodziny nazywany jest spokojnym i trochę klasycznym. Nie będzie zbędne, aby zauważyć, że ten model nie ma zawyżonej ceny, więc wiele osób, wybierając niedrogie samochody, woli europejski, a nie lub.

To bardzo przyjemne, że po aktualizacji z 1994 roku wszystkie Opel Astra (F), nawet w wersji podstawowej, miały hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Dodatkowo, minimalne wyposażenie posiadało przednie elektryczne szyby.

Kabriolet Opla Astry

Podstawowy system muzyczny niemieckiego samochodu ma 4 głośniki. Już wtedy niemiecka firma poważnie dbała o poziom bezpieczeństwa, wyposażając swoje modele w napinacze pasów z gumkami, co w połączeniu z dostępnymi w minimalnej konfiguracji przednimi poduszkami powietrznymi znacznie podniosło poziom bezpieczeństwa w pierwszej generacji Opla Astry (F ).

Jeśli mówimy o systemie wentylacji, to miał recyrkulację powietrza, blokując drogę powietrza z zewnątrz do wewnątrz. Już w kolejnym 1995 roku debiutancka wersja miała nowy panel przedni. Wnętrze „Niemca” miało przejrzystą i zrozumiałą deskę rozdzielczą, na której wyświetlane były główne dane samochodu.

Kierownica była wygodna i duża. Po lewej stronie znajdował się „skręt” oświetlenia z funkcją regulacji, a także przyciski do włączania przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych. Przednie fotele są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne.

Konsola środkowa otrzymała „kieszonkę” niewielkich rozmiarów, na końcu której wyświetlana była informacja o godzinie, dacie i temperaturze za burtą. Tył tylnej kanapy, zdaniem właścicieli Opla Astry pierwszej generacji, okazał się nieco za krótki. Wersja sedan była wyposażona w bagażnik o pojemności 500 litrów. Trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki mogły pochwalić się jedynie 360 litrami przestrzeni użytkowej.

Od samego początku w niemieckich samochodach montowano tylko jednostki napędowe benzynowe o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów. Wszystkie silniki miały elektroniczny układ zasilania paliwem, jednak na niektórych rynkach można było zobaczyć pierwsze silniki gaźnikowe, takie jak 14NV 1,4 litra, który rozwijał moc 75 koni mechanicznych. Samochody zaczęto wyposażać w elektrownię wysokoprężną 3 miesiące po wypuszczeniu samochodu.

Początkowo dostępny był tylko jeden silnik wysokoprężny - 17YD 1,7 litra, rozwijający 57 „koni”. Skrzynia biegów może być pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną (Aisin).

Warto zauważyć, że Opel Astra (F) I generacji posiadał szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Podczas projektowania maszyny za pomocą komputera specjaliści byli w stanie obliczyć elementy sztywności. Nadwozie wyróżniało się wytrzymałością na skręcanie. Zainstalowane pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości.

Fotele wraz z punktami mocowania pasów mają za zadanie zapobiegać ześlizgiwaniu się osoby siedzącej pod pasem. Astra (F) miała opcjonalną poduszkę powietrzną dla właściciela. Pod koniec 1994 roku zaczęto montować seryjnie 2 poduszki powietrzne. Elektronika, w postaci układu przeciwblokującego, mogła być montowana opcjonalnie do samego końca produkcji samochodu.

Jeśli chodzi o zawieszenie, było ono umiarkowanie miękkie i wygodne, a przy pomocy stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymały się drogi. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu półniezależne, gdzie oddzielnie zamontowano sprężyny i amortyzatory.

Kierownica miała mechanizm zębatkowy i wyróżniała się akceptowalną zawartością informacyjną. Jako układ hamulcowy z przodu zainstalowano tarcze, a z tyłu mechanizm bębna.

Astra G drugiej generacji (1998-2004)

W 1997 roku podczas kolejnego Salonu Samochodowego we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą rodzinę Opla Astry, która otrzymała indeks (G). Co ciekawe, postanowili nie brać niczego z poprzedniej generacji – była to nowo zaprojektowana maszyna.

Produkcja Opla Astry drugiej generacji została wstrzymana w 2004 roku, ale samochód był nadal sprzedawany w Rosji do pierwszej połowy 2005 roku. Ta opcja nazywa się bardziej „przedziałem” pod względem wzornictwa. Nowość rozpoczęła swoje życie jako 3- i 5-drzwiowy hatchback z segmentu C, dostępne były również kombi, kabriolet, coupe oraz dobrze znany sedan.

W pełni ocynkowane nadwozie to jeden z czynników, który uczynił rodzinę Astra 2 rewolucyjną maszyną. Podwozie, ergonomia, konstrukcja, nadwozie, wszystko to postanowiono radykalnie zmienić i zaprojektować niemal od nowa. Postanowili nie zmieniać tylko ideologii modelki – możliwości dopełnienia dla dowolnej decyzji stylistycznej, charakteru, temperamentu i kondycji finansowej osoby.

Wydanie Astry z tyłu coupe i kabrioletu zostało przeprowadzone przez firmę z Włoch - Bertone. Współczynnik oporu powietrza niemieckiego samochodu w wersji „sedan” wynosił 0,29. Kabriolet z obniżonym dachem otrzymał tylko nieznacznie podwyższoną liczbę - 0,32.

Stylistyka w kształcie stożka drugiej generacji Opla Astry ma jasne cechy marki, w których można wyraźnie rozpoznać pojazdy z Rüsselsheim. Okazało się, że to naprawdę stylowy samochód. Miękkie krzywizny powierzchni, które kontrastują z krawędziami i liniami, nie tracą integralności, jaką miały poprzednie modele Astry.

Ciało ma również sportowy akcent. Postanowili przesunąć przednią szybę o 120 milimetrów do przodu, co umożliwiło podkreślenie klinowatego typu nadwozia, wizualnie zmniejszając wymiary maski. Salon okazał się prosty i zwięzły. Wśród innowacji można wymienić obecność wyświetlacza ciekłokrystalicznego komputera pokładowego i poduszki powietrznej dla pasażera.

Jeśli porównamy nowy produkt z jego „ciasnym” poprzednikiem, to Opel Astra drugiej generacji okazał się bardziej przestronny. Często zdarza się, że z powodu znacznych różnic temperatur wewnątrz samochodu i na zewnątrz przednia szyba może pęknąć. Nawet samo kierownictwo firmy dostrzegało problem niewystarczającej wytrzymałości szkła i dość często wymieniało przednią szybę w ramach gwarancji.

Projektanci postanowili pożyczyć zespół pedałów od (B), a wyraża się to tym, że w przypadku poważnej kolizji pedały są odłączane, a to z kolei nie pozwala im „wyjechać” w salon. Podstawowa wersja Opla Astry (G) posiada poduszkę powietrzną kierowcy, jednak często można spotkać 4 lub nawet 6 poduszek powietrznych.

Bagażnik niemieckiego 3- i 5-drzwiowego hatchbacka otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej. Sedan ma 460 litrów, a rekordowa pojemność należy do kombi - 480 litrów. To jednak nie wszystko, w razie potrzeby liczbę tę można znacznie zwiększyć do 1500 litrów, jeśli tylne oparcia zostaną złożone.

Lista jednostek napędowych obejmuje ekonomiczne silniki benzynowe, w ilości 6 egzemplarzy i parę silników Diesla. Lista jednostek benzynowych zaczyna się od 1,2 litra (65/48 koni mechanicznych) do 2,0 litrów (136/100 „koni”). Takie elektrownie spełniają normy toksyczności Euro 3, które weszły w życie w 2001 roku.

Silniki wysokoprężne otrzymały pojemność 1,7 litra, przeznaczone na 68 i 50 koni mechanicznych, a także 2,0 litry, które rozwijają 82 i 60 „koni”. Najnowszy podział silników ECOTEC obejmuje jednostki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,8 litra oraz 2,0-litrowy „silnik”. Wyróżniają się czterozaworowym mechanizmem dystrybucji gazu i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Silnik Opla Astry Eco4

Ponadto wersja 2,0-litrowa otrzymała dwa wałki wyrównoważające, aby zwiększyć płynność jej pracy. Synchronizator to 4-biegowa (japońska firma Aisin) lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów z hydraulicznym napędem sprzęgła. Struktura podwozia została znacznie ulepszona.

Z przodu zastosowano aluminiowe rozpórki McPhersona i rurową ramę pomocniczą (na której zamontowany jest silnik), a z tyłu zastosowano belkę skrętną. Jako dodatek zastosowano sprężyny, amortyzatory gazowe oraz system DSA. Układ hamulcowy ma hamulce tarczowe, a z przodu otrzymały one funkcję wentylacji.

Standardowe wyposażenie posiada ABS innej znanej niemieckiej firmy Bosch. Opel Astra (G) faktycznie okazał się praktyczny i bezpieczny. Pracownicy firmy mogli opracować strukturę w zakresie bezpieczeństwa. Podczas zderzenia pojazdu z przeszkodą jednostka napędowa wpada pod dno, a dzięki kierunkowej deformacji nadwozia możliwe jest zaoszczędzenie niezbędnej przestrzeni życiowej wewnątrz auta.

W przypadku zderzenia bocznego pasażerowie są chronieni przez belki wspomagające ukryte pod tapicerką drzwi. Wbudowany system ochrony pozwala ratować życie w sytuacjach krytycznych. Posiada dwie pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu stali o lepszej jakości udało się niemal podwoić sztywność skrętną i zginającą nadwozia.

Astra H trzeciej generacji (2004-2009)

Trzecia wersja Opla Astry została oficjalnie zaprezentowana w 2004 roku w Stambule. Zdecydowała się przypisać indeks (H). Nowy model przetrwał na rynku motoryzacyjnym do 2010 roku, po czym ustąpił miejsca nowemu Opelowi Astra (J).

Wydanie trzeciej generacji rozpoczęło się w polskim przedsiębiorstwie, a od 2008 roku na terenie Rosji. Konkurentami Opla Astry (H) są KIA Cerato I , Mazda 3 pierwszej wersji, Chevrolet Lacetti i inne pojazdy produkowane w poprzednich latach.

Gama nadwozi niemieckiego samochodu obejmowała pięciodrzwiowy hatchback, trzydrzwiowy hatchback GTC oraz kabriolet Astra TwinTop coupe. Nad wyglądem pracował dyrektor studia projektowego Opla w Rüsselsheim, Friedhelm Engler, który pracował również nad Oplem Corsą i innymi pojazdami firmy.

Jeśli mówimy o dynamicznej linii „barków” i opływowym dachu, szerokiej podstawie z małymi zwisami, stylowych reflektorach z latarniami i wytłoczonymi łukami, to właśnie one mogą uczynić ten samochód jednym z najatrakcyjniejszych graczy w klasie golfa. Co ważne, Opel Astra (H) trzeciej generacji jest dość „darmową” opcją, odpowiednią zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Nie tylko ze względu na design. „Pięciodrzwiowy samochód jest utylitarny, pomimo swojej jasnej i chwytliwej oryginalności. Pojazd jest prosty i niewymagający w prowadzeniu, a wnętrze nie będzie się nudzić. To dość zabawne, że współczynnik oporu powietrza Opla Astry (H) nie zmniejszył się, jak w poprzednim modelu, ale wzrósł.

Teraz liczba ta wynosiła 0,32 w porównaniu do 0,29 dla starej wersji. Ponadto nowość stała się o 60 kilogramów cięższa, a rozstaw osi zwiększył się o 8 milimetrów. Oprócz popularnej wersji hatchback wyprodukowali także sedana, który spodobał się wielu kierowcom. Karoseria niemieckiego pojazdu została pokryta ochronną warstwą cynku, jednak na podstawie opinii właścicieli nadal pojawiały się pytania o jakość malowania.

Opla Astry TwinTop

Wystrój wnętrz wykonany jest w stylu niemieckim. Konsola środkowa nie jest obciążona przyciskami, a deska rozdzielcza, wykonana w tym samym stylu co maska, jest „rozwidlona” rodzajem „kila”. Jeśli chodzi o materiały obiciowe, są one miękkie i przyjemne w dotyku. Osobno mogą podobać się panele drzwi, które są pokryte sztuczną skórą i przeszyte stylowymi białymi nićmi.

Dzięki wygodnym fotelom Opla Astry 3. generacji z łatwością dostroisz się do podróży, zrelaksujesz i wyciszysz. Pedały są miękkie i lekkie. Kierownica ma zasilanie elektryczne.

Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, ale nic więcej. Objętość bagażnika wersji sedan i kombi jest zaskakująco taka sama - 490 litrów. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał 375 litrów, a wersja Opel Astra H GTC otrzymała 340 litrów przestrzeni użytkowej. Najmniejszy bagażnik ma tylko wersja kabriolet - 205 litrów.

W latach 2004-2008 niemiecki samochód był wyposażony w silniki benzynowe o następujących parametrach technicznych:

1,4 litra (75-calowe konie);
1,6 (105 koni mechanicznych);
1,8 (125 koni mechanicznych).

Dostępna była również wersja z silnikiem Diesla o pojemności 1,7 litra, zaprojektowana na 101 koni mechanicznych. Kiedy miała miejsce zmiana stylizacji (w 2007 roku), produkcja była kontynuowana z silnikami:

1.4 (90 koni mechanicznych),
1,6 (105 „koni”
1,8 (140 „kopyta”).

Stronę wysokoprężną reprezentowały dwa silniki wysokoprężne - 1,7-litrowy CDTI, który rozwijał 125 „koni” oraz 1,3-litrowy, który wytwarza 90 koni mechanicznych. Wszystkie instalacje benzynowe wykorzystują pasek w mechanizmie dystrybucji gazu, który należy wymieniać co 90 000 do 110 000 kilometrów.

Osobną „osobę” uważa się za wersję ORS, reprezentującą sportowy model Opel Astra (N). Ma turbodoładowany 2,0-litrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych.

Takie „silniki” współpracują z mechaniczną, automatyczną i automatyczną skrzynią biegów. Mogą być instalowane na dowolnym nadwoziu na życzenie kupującego. Cały moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni tylko na przednie koła. Zawieszenie okazało się zebrane i trochę sztywne, co w szybkich zakrętach dobrze odzwierciedla brak przechyłów i szybka reakcja podwozia na ruchy kierownicy.

Opel Astra (H) sedan

Z przodu jest niezależne zawieszenie, takie jak McPherson, a z tyłu pół-niezależny drążek skrętny. Jak wspomniano powyżej, kierownica ma zasilanie elektryczne. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez wentylowane przednie tarcze i tylne mechanizmy tarczowe.
Wyprodukowano również wersję Opla Astra Family - reprezentującą nadwozie sedan i Opel Astra Family Station Wagon, w nadwoziu kombi. Podstawowe wyposażenie hatchbacka Essentia to:

Przednie i boczne poduszki powietrzne;
Światła przeciwmgielne;
elektryczne szyby;
Wspomaganie kierownicy;
Podgrzewane lustra;
klimatyzator;
System nagłośnienia;
centralny zamek;
Alarm;
immobilizer.

Ta wersja ma 1,6-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych i 5-biegową manualną.

Astra J czwartej generacji (2009-2014)

Czwarta rodzina została po raz pierwszy zademonstrowana podczas wystawy we Frankfurcie w 2009 roku. Rolą „pierworodnego” była modelka z tyłu 5-drzwiowego hatchbacka. Kiedy nadeszło lato 2012 roku, opcja ta, wraz ze wszystkimi przedstawicielami „pokolenia J”, przeszła lekką zmianę stylizacji.

Wygląd

Nie jest tajemnicą, że niemieccy specjaliści wyróżniają się dokładnością i pedanterią, co widać po wyglądzie auta. Reflektory przypominają oczy orła. Fajnie, że mają girlandę LED, która stała się dziś bardzo modna.

Uzyskanie eleganckiego wyglądu Opla Astry Jay czwartej generacji było możliwe dzięki przysadzistemu kształtowi i słupkom A, które płynnie wychodzą z maski. Aby stworzyć wrażenie lekkości, a nie „sportowej mocy”, projektanci zdecydowali się wyposażyć model w szeroki wlot powietrza pod przednim zderzakiem, a także podkreślić moc linii barkowej.

Umożliwiło to wprowadzenie pewnego rodzaju ożywienia na zewnątrz samochodu. Możesz również podkreślić demonstracyjny element wybijający w kształcie ostrza na tylnych drzwiach, a także podnoszący się zakręt i wizualne przejście do tylnego słupka.

Takie momenty umożliwiły stworzenie wyglądu granic wnętrza i wizualne zdefiniowanie dynamiki i perspektywy, nadając tylnym nadkolom masywny wygląd. Tył Opla Astry (J) można rozpoznać tylko po lampach, które mają dojrzałą stylistykę w postaci podwójnego skrzydła.

Salon

Zwracając uwagę na wnętrze „Niemca”, można zobaczyć wszystkie główne zalety i wady wspólne dla wszystkich samochodów tej marki. Niemieccy specjaliści dobrze to opracowali. Nie ma tu mieszanki przeróżnych rozwiązań stylistycznych, niechlujstwa, obfitości zestawień materiałów, „mrużenia” pod skórą, rozmaitych pstrokatych wstawek – wszystko odbywa się w schludnym i harmonijnym stylu.

Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, wygląda to dość prosto, jednak jest stylowe. Ekspresyjność podkreślają aluminiowe wstawki na kierownicy, drzwiach i konsoli środkowej. Ale są skargi na jakość wykonania niektórych elementów.

Na przykład tapicerka drzwi i deska rozdzielcza otrzymały wstawki z dębowego plastiku, które są nieco szorstkie. Pokrywa schowka na rękawiczki nie zamyka się szczelnie, powodując lekki luz. Tapicerka materiałowa w niektórych miejscach może już stracić swój „rynkowy” wygląd jeszcze przed wyprzedażą. Konsola środkowa ma ekran komputera pokładowego, jednostkę sterującą „muzyką” i 2-strefową klimatyzację.

To, co mnie trochę zaskoczyło, to wprowadzenie klawiszy do włączania/wyłączania systemów stabilizacji, funkcji podgrzewania kierownicy, włączania i wyłączania czujników parkowania, a nawet przycisku trybu sportowego. Mile zadowolony z jakości wykonania. Na przykład drzwi zamykają się cicho i delikatnie, co nie jest typowe dla tej klasy samochodów.

Jeśli wczesne modele miały słabą izolację akustyczną, to czwarta generacja pozbyła się już tego problemu. Firma zdecydowała się zainwestować dużo pieniędzy, aby kupić lepszą izolację akustyczną, co łatwo zauważyć, patrząc na drzwi i uszczelki w drzwiach. Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na niezwykłe „klimatyczne” deflektory, które potrafią maksymalnie rozproszyć prądy powietrza.

Sportowe fotele Opla Astry J to doskonały przykład dbania o komfort osób siedzących w aucie.

Przycisków jest dużo, więc będziesz musiał się zorientować, co i jak, a także się do nich przyzwyczaić. Pod nimi znajdują się przegródki zabezpieczające telefon z gniazdem zapalniczki samochodowej oraz uchwytem na złącze USB i wejście AUX. W pobliżu umieszczono „maszynę” selektora, która graniczy z przyciskiem włączania / wyłączania hamulca postojowego.

Dzięki zamontowaniu elektronicznego hamulca ręcznego udało się zwolnić miejsce na schowek służący jako uchwyt na kubek. Jest podłokietnik. Mówiąc ogólnie, niemieccy specjaliści „wypchali” samochód wystarczająco przyjemnymi elementami. Szczególnie chciałem powiedzieć o oświetleniu dekoracji wnętrz.

Klamki drzwi wraz z dźwignią zmiany biegów otrzymały czerwone podświetlenie, a po włączeniu trybu sportowego cały „schludny” zmienia kolor. Całość prezentuje się naprawdę fajnie, zwłaszcza po zmroku - w hatchbacku robi się przytulnie, romantycznie i jednocześnie agresywnie.

Powiedzieć, że w hatchbacku jest dużo wolnego miejsca, nie działa, pomimo cieńszego oparcia przedniego siedzenia i zwiększenia szerokości przestrzeni pasażerskiej. Drugi rząd siedzeń otrzymał wystarczającą ilość wolnego miejsca, co pozwala poczuć się bardziej komfortowo, ale nic więcej.

Poduszka tylnego siedzenia jest umieszczona zbyt nisko, co powoduje prawdziwy dyskomfort. Bagażnik Opla Astry (J) otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej, ale w razie potrzeby można złożyć oparcia tylnych siedzeń, co zapewni już 1235 litrów.

Kufer jest bardzo funkcjonalny i praktyczny. Posiada haki do mocowania ładunków, oświetlenie, wyjmowaną półkę, schowek z narzędziami pod gęstą podwyższoną podłogą, a także wygodne uchwyty i nie tylko. To, czego Niemcy nie wzięli pod uwagę, to duża wysokość załadunku.

Specyfikacje

Czwarta generacja ma silniki o pojemności od 95 do 180 „koni”. Pięć silników z tej listy jest dostarczanych na rynek rosyjski. Linia benzynowa jest reprezentowana przez „silnik” o pojemności 1,4 litra i mocy 100 koni mechanicznych oraz silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 115 koni mechanicznych. W mieście zużycie paliwa wynosi od 8,3-8,7, a na autostradzie od 5,1-5,3 litra na sto.

Pierwsze sto kilometrów najsłabszy silnik pokonuje w 11,9 sekundy. Te jednostki napędowe mają turbodoładowane wersje o mocy od 140 do 180 koni mechanicznych. Wersja 140-konna zużywa mniej benzyny niż „młodsze” wersje: w mieście od 8,0-9,1, poza miastem od 5,2-5,4 litra na 100 km.

Silnik Opla Astry J

Najpotężniejsza opcja w mieście „zjada” około 9,9 litra benzyny i 5,6 na autostradzie. Rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 9 sekund. Dostępny jest 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, wydający 160 „klaczy”. Takie instalacje współpracują z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a także z 6-biegową „automatyczną”.

Podwozie, które działa w systemie mechatronicznym, zostało po raz pierwszy zamontowane w Oplu Astra (J). Z przodu znajduje się standardowe zawieszenie z kolumnami McPhersona, a z tyłu półniezależna belka połączona z urządzeniem Watta. Dzięki temu zawieszeniu możliwe jest zapewnienie solidnej zwrotności i stabilności podczas skrętów, przy jednoczesnym zachowaniu komfortu.

Projektanci wyposażyli „Niemca” w adaptacyjne zawieszenie FlexRide (instalowane opcjonalnie), które ma 3 tryby pracy: Standard, Sport i Tour (komfort). Taka elektronika pozwala na zmianę ustawienia zawieszenia, wspomagania kierownicy i czułości pedału gazu.

Bezpieczeństwo

Ponieważ samochód jest ustawiony jako samochód rodzinny, poziom bezpieczeństwa musi być odpowiedni. Patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że inżynierowie Opla byli w stanie się tym zająć. Zapewnia obecność 4 poduszek powietrznych, kurtyn powietrznych (opcjonalnie), mocowań dla dzieci Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na podstawie pomyślnie zdanych testów zderzeniowych Euro-NCAP model zasłużenie otrzymał 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.

Cena i konfiguracja

Dla naszych klientów dostępne są 3 stałe konfiguracje: Essentia, Enjoy i Cosmo. Podstawowa wersja w 2012 roku została oszacowana na 599 900 rubli. Dostała:

Podgrzewane elektrycznie lusterka,
szyby przednie,
regulowana kolumna kierownicy,
Wzmacniacz elektryczny „kierownica”
Radioodtwarzacz CD300,
Wyświetlacz komputera pokładowego na desce rozdzielczej,
Rolki 16 cali
alarmy,
ABS i ESP.

Opcjonalnie można również zainstalować klimatyzację - szacuje się ją na 15 000 rubli. Wersja Cosmo kosztuje od 878 900 rubli i otrzymała poważne wyposażenie. Ona posiada:

Lusterka elektrycznie podgrzewane i składane elektrycznie,
Podgrzewana kierownica i przednie fotele
kontrola klimatu,
tempomat,
Napęd elektryczny na wszystkie szyby,
Radio z kolorowym ekranem CD 400 (obsługuje CD, MP3, AUX, USB),
światła przeciwmgielne,
Alarm,
wzmacniacz elektryczny,
ABS, ESP i wiele innych asystentów zaprojektowanych, aby ułatwić życie właścicielowi.

Astra K piątej generacji (2017-obecnie)

Światowy pokaz najświeższej, piątej z rzędu rodziny Opla Astry z lat 2016-2017 odbył się dopiero jesienią 2015 roku we Frankfurcie w Niemczech. Nowość będzie produkowana w zakładach w Anglii iw Polsce. Pojazd był w stanie zachować proporcje poprzedniej generacji, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i znacznie bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem.

Zewnętrzny

Wygląd Opel Astra 5 ma wiele cech stylistycznych zbliżonych do koncepcyjnej wersji Monzy i „młodszej” Corsy z ostatniej rodziny. Jeśli wcześniej był konserwatywny wygląd, teraz są jasne i odważne linie projektowe wraz z ostrymi krawędziami.

Przód pięciodrzwiowego hatchbacka Opla Astry (K) ma stylową technologię oświetlenia (jako oddzielną opcję można zainstalować reflektory matrycowe IntelliLUX LED) oraz wyrzeźbiony zderzak o wyraźnych aerodynamicznych kształtach.

Co ciekawe, opcjonalna instalacja reflektorów LED oznacza umieszczenie w każdym reflektorze 8 elementów LED, które współpracują z kamerą Opel Eye umieszczoną w okolicy nosa. Kontynuując temat reflektorów matrycowych, za pomocą jednostki elektronicznej są w stanie analizować dane z kamery i dostosowywać długość oraz nasycenie wiązki światła w zależności od pozycji na drodze i obecności innych samochodów na jezdni.

Reflektory przeciwmgłowe Opel Astra (K) 2017 posiadają nowe technologie i wyróżniają się zdolnością do przenikania gęstej mgły, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy.

Nadwozie „Niemca”, które reprezentuje interesy Opla w bardzo konkurencyjnej niszy klasy C, emanuje dynamiką i presją, zwielokrotnioną przez nowoczesne technologie produkcji samochodów. Hatchback z każdej strony wygląda jak nowoczesny i żwawy samochód.

Nadwozie doskonale współgra z ostrymi żebrami i przetłoczeniami, jasnymi aerodynamicznymi owiewkami i stylowym oświetleniem, a także wyrafinowanymi liniami i krzywiznami. Przód ma wydłużony kształt maski i obszerną osłonę chłodnicy, w której znajdują się chromowane wstawki.

Aerodynamiczny przedni zderzak umieszczał na sobie światła przeciwmgielne o niestandardowym prostokątnym kształcie. Dynamika wyglądu przejawia się za pomocą wyrazistych przetłoczeń po bokach, aktywnie opadającego dachu i poczernianych tylnych słupków, tworzących efekt „pływającego dachu”.

Duże wrażenie robią drzwi montowane z tyłu z wznoszącą się linią parapetu, która ma tendencję do wznoszenia się ku górze. Uroku wspomnianym już elementom dodają lusterka zewnętrzne osadzone na mocnych nóżkach, efektowne przetłoczenie umieszczone na wysokości klamek drzwi, odpowiedni promień nadkoli, zgrabny design części rufowej, którą zdobią nowoczesne spiczaste klosze , która również otrzymała wypełnienie LED.

Na górnej krawędzi szkła widać chromowane obramowanie. Niemcy zdecydowali się na zamontowanie 17-calowych felg aluminiowych o przeprojektowanym designie. Tył Opla Astry (K) 2016 jest przedmiotem wielu sporów i nieporozumień, ponieważ jednym pasuje, a nawet robi wrażenie, innym nie.

Na linii łączącej tył z dachem znajduje się wąska optyka LED. W górnej części korpusu znajduje się mały spojler. Tylny zderzak okazał się solidny dzięki gładkim liniom przebicia. Pokrywa bagażnika jest kompaktowa.

Wnętrze

Wnętrze Opla Astry (K) z 2016 roku przeszło nie mniej imponujące zmiany niż nadwozie — prawie wszystko jest tutaj nowe, od projektu po materiały wykończeniowe. Kierowca od razu widzi „gęstą” kierownicę, która ma konstrukcję w postaci trzech szprych, a także rozproszone elementy sterujące.

Za nim widać analogową tablicę przyrządów, na której między prędkościomierzem a obrotomierzem umieszczono duży wielofunkcyjny wyświetlacz. Kolumna kierownicy ma regulację wysokości i zasięgu. W centralnej części kabiny hatchbacka zainstalowany jest kompleks multimedialny IntelliLink z 8-calowym ekranem dotykowym (obsługiwany przez Apple CarPlay i Google Android Auto).

Był w stanie wchłonąć mnóstwo fizycznych klawiszy i przełączników, co pozwoliło zaoszczędzić deskę rozdzielczą przed niepotrzebnym obciążeniem. Sytuacja klimatyczna wewnątrz „niemieckiego” samochodu jest regulowana za pomocą oddzielnej jednostki z parą masywnych „klamek” i kluczyków.
Warto zauważyć, że układ standardowego wyposażenia jest nieco prostszy – jest tu konwencjonalne radio, klimatyzacja i uproszczona kierownica.

Według niemieckiego producenta samochodów, nowość ma wysokiej jakości materiały wykończeniowe, które odpowiadają bardziej prestiżowym samochodom. Aby kierowca i pasażer z przodu mogli wygodnie siedzieć w środku, zapewnili wysokiej jakości anatomiczne siedzenia, w których występuje wyraźny profil.

W zależności od wybranego wyposażenia, fotele mogą otrzymać aż 18 ustawień, funkcję wentylacji, ogrzewania oraz masażu. Salon Opel Astra (K) prezentuje nowe karty drzwi z wygodnymi podłokietnikami i kompaktowymi uchwytami. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki i przyjemny w dotyku, plastik nie skrzypi, a szczeliny pasują idealnie.

Dla pasażerów siedzących z tyłu projektanci zwiększyli wolną przestrzeń (o 35 milimetrów), a jako osobną opcję można zainstalować funkcję podgrzewania tylnej kanapy. Jednak mimo wszystko nasza trójka nie będzie już tak wygodna. Środkowy podłokietnik nie jest dostarczany i nie ma otworów wentylacyjnych, ale jako osobną opcję można umieścić port USB.

Bagażnik okazał się mieć idealny kształt, a jego objętość wynosiła 370 litrów. W razie potrzeby tylne oparcia można złożyć równo z podłogą, co zapewni już 1210 litrów powierzchni użytkowej. „Rezerwę” umieszczono w oddziale pod podłogą. Jest to mały typ i jest zainstalowany w środku. Napęd elektryczny również nie jest zapewniony.

Dane techniczne Astry K

jednostka mocy

Dla piątej rodziny niemieckiego hatchbacka przewidziano obecność silników wysokoprężnych i benzynowych Ecotec o mocy od 95 do 200 koni mechanicznych. Listę rozpoczyna 3-cylindrowa wersja benzynowa, która otrzymała pojemność 1,0 litra, która ma turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk.

Rozwija 105 „koni” przy 5500 obr./min i 170 Nm maksymalnego ciągu w zakresie 1800-4250 obr./min. Zużywa jednostkę napędową rzędu 4,3-4,4 litra na każde 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Następny jest wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, który rozwija moc 100 KM przy 6000 obr./min i 130 Nm ciągu już przy 4400 obr./min. „Apetyt” tej opcji to około 5,4 litra na każde 100 kilometrów w trybie autostrada / miasto.

Trzecią na liście jest wersja produkcyjna, która jest w pełni aluminiowym 4-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra, który otrzymał bezpośrednie zasilanie paliwem. Taki "silnik" posiada aż kilka stopni wymuszenia. W „młodszej” wersji rozwija 125 „koni” przy 5600 obr./min i 230 Nm momentu obrotowego przy 2000-4000 obr./min.

Wersja „senior” otrzymała 150 „kopyta” i 230 Nm przy podobnej liczbie obrotów. Taki „silnik” zużywa 5,1–5,5 litra w trybie średnim. Astra piątej generacji ma również czterocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra w 3 wersjach doładowania - 95, 110 i 136 KM. (odpowiednio 280, 300 i 320 Nm). Taki silnik zużywa od 3,5 do 4,6 litra oleju napędowego, co jest dość skromną liczbą.

Ponadto w przypadku niemieckiego hatchbacka postanowili wprowadzić ulepszone silniki, które działają zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym. Objętość wyniesie 1,6 litra, a do 200 „koni” wyprodukuje takie jednostki napędowe.

Przenoszenie

Samochód z 1,0-litrowym „silnikiem” jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną lub 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Takie połączenie obiecuje przyspieszenie hatchbacka od zera do 100 km / hw 11,2-12,7 sekundy, a prędkość maksymalna będzie na poziomie 200 kilometrów na godzinę. A dla 1,4-litrowej jednostki atmosferycznej przewidziano tylko jedną mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów, która przyspiesza samochód do pierwszej setki w 12,3 sekundy, a „maksymalna prędkość” wynosi 185 kilometrów na godzinę.

Aluminiowe silniki z turbodoładowaniem współpracują z dwiema skrzyniami biegów. Dla „juniora” przewidziano 6-biegową manualną, a dla „seniora” także 6-biegową automatyczną. Do 100 km/h można przyspieszyć w 8,3–9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 205–215 km/h.

W wersji z silnikiem Diesla 6-biegowa „mechanika” i automatyczna skrzynia są instalowane jako para. Do pierwszej setki dochodzi w 9,6-12,7 sekundy, a prędkość maksymalna kształtuje się na poziomie 185-205 km/h. Wszystkie silniki przekazują cały moment obrotowy tylko na przednie koła.

Podwozie

Nowa pięciodrzwiowa wersja niemieckiej piątej rodziny została zbudowana na zupełnie nowej platformie modułowej D2XX, która stanowi podstawę najnowszej generacji Chevroleta Cruze. Nowy modułowy „wózek” umożliwił zmniejszenie masy nadwozia samochodu o 20 procent, a masy podwozia o 50 kilogramów w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

W rezultacie masa własna Opla Astry (K) z lat 2016-2017 okazała się o 120-200 kilogramów mniejsza niż wersja Astra (J). Dokładna waga zależy od wybranego wyposażenia i poziomu wyposażenia. Jak we wszystkich obecnych modelach, z przodu zastosowano niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu belkę poprzeczną, w której znajdują się amortyzatory, sprężyny i stabilizator.

Kierownica ma wspomaganie elektryczne. Układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wspomagają funkcję wentylacji), a także nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Zabezpieczenia Astry K

Specjaliści Opla samodzielnie opracowali system bezpieczeństwa. Przewiduje się 9 systemów i wszystkie w pełni spełniają nowoczesne kryteria. Systemy działają nieco inaczej w porównaniu z poprzednimi wersjami. Na przykład elektronika kontrolująca martwe strefy nie opiera się na kamerach, ale na czujnikach radarowych.

Istnieje aktywny system, który może monitorować oznaczenia na drodze. W przypadku, gdy pojazd zjedzie z pasa ruchu, system zacznie kierować, przywracając samochód na swoje miejsce. W oparciu o praktykę elektronika działa pewnie. Opel Astra (K) jest w stanie samodzielnie uniknąć kolizji. Samochód jest w stanie rozpoznać niebezpieczne podejście, a przy prędkościach do 40 km/h może samodzielnie hamować bez udziału właściciela.

Kiedy hatchback porusza się ze zwiększoną prędkością, emitowany jest sygnał dźwiękowy, na który kierowca musi zareagować. Jeśli tak się nie stanie, elektronika w ostatniej chwili zaczyna zwalniać. W rezultacie, nawet jeśli uniknięcie kolizji nie jest możliwe, szkody zostaną zminimalizowane ze względu na fakt, że siła uderzenia nie będzie taka sama ze względu na zmniejszoną prędkość.

Działanie systemów monitorujących oznakowanie poziome, rozpoznających przeszkody w ruchu, rozpoznających znaki drogowe oraz diodowe reflektory dopełniające działają w oparciu o dane z kamery zamontowanej w górnej części przedniej szyby.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, sztywnej klatki bezpieczeństwa, elementów z zaprogramowaną deformacją, elementów składanych oraz części o z góry określonych trajektoriach rozchodzenia się siły zderzenia. Dostępne są również napinacze pasów bezpieczeństwa dla przednich siedzeń, kurtyny i poduszki powietrzne.

Usługa awaryjnego zwalniania pedałów (PRS) jest w stanie automatycznie odłączyć mocowania pedałów, aby zapobiec obrażeniom stóp i podudzi kierowcy w przypadku poważnego wypadku. Piąta generacja, podczas testów EuroNCAP, otrzymała zasłużone 5 gwiazdek za zapewnienie bezpieczeństwa nie tylko kierowcy i siedzącym obok pasażerom, ale także innym uczestnikom ruchu drogowego. Zadowolony z obecności automatycznego parkowania i systemu monitorowania martwego pola.

Cena i konfiguracja Astry K

Niestety, niemiecka nowość nie trafi na rynek rosyjski, ponieważ firma oficjalnie zdecydowała się opuścić rodzimy rynek. Ale nasi sąsiedzi na Ukrainie będą sprzedawać modele. W sumie są dwa kompletne zestawy: Essentia i Enjoy . W Europie hatchback 5. generacji Opel Astra (K) można kupić w cenie od 17 260 do 21 860 euro.

Podstawowe wyposażenie obejmowało tapicerkę z tkaniny, dwie elektryczne szyby, odtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne, tempomat, klimatyzację oraz składaną tylną kanapę.

Opcje „górne” mają już przednie i tylne kamery, funkcję elektrycznej regulacji przednich siedzeń, reflektory LED do oświetlenia przedniego i tylnego, czujniki parkowania z przodu iz tyłu, dwustrefową „klimatyzację”, odlewane 17-calowe koła felgi, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, przedni podłokietnik i nie tylko.

Porównanie z konkurentami

Klasa golfa to dość gęsto „zaludniony” segment, więc Opel Astra ma wielu rywali. Obejmuje to przecenione, a także Chevroleta Cruze, przodka tej klasy, Hyundai i30, Hondę Civic i inne pojazdy.