Acura NSX. Wysuwane reflektory nie są najlepszym rozwiązaniem z aerodynamicznego punktu widzenia, ale z punktu widzenia designu są w sam raz. Samochód wygląda równie elegancko zarówno z opuszczonymi, jak i podniesionymi reflektorami.
Aston Martin V12 Vanquish. Reflektory w tym modelu można nazwać prostymi, ale one, podobnie jak samochód jako całość, naprawdę emanują stylem. Bardziej wyrafinowane reflektory byłyby po prostu niepotrzebne i umniejszałyby oszałamiający wygląd nadwozia.
Audi r8. R8 nie był pierwszym modelem Audi wyposażonym w światła do jazdy dziennej, ale stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych. Obecnie noszą je nawet crossovery i sedany, ale nie możemy zapominać, który samochód zapoczątkował ten trend.
BMW5. Podczas gdy Audi wprowadziło światła do jazdy dziennej jako funkcję w połowie 2000 roku, BMW stworzyło swój własny charakterystyczny element kilka lat wcześniej: anielskie oczy. Model E39 przeszedł zmianę stylizacji w 2001 roku, otrzymując reflektory z wyraźnie rozpoznawalnymi „aureolami”.
Chevrolet Corvette Stingray. Linie, kształty okien i inne elementy konstrukcyjne tego modelu – w tym ukryte reflektory – stały się charakterystycznym elementem Corvette na wiele lat, aż do 2005 roku.
Citroena DS. Wiele cech Citroena DS zostało z hukiem przejętych przez kolejne modele – napęd na przednie koła, hamulce wielotarczowe i amortyzowane zawieszenie. Jednak to, co najbardziej przyciąga uwagę, to podwójne reflektory, które tworzą niezapomniany wizerunek samochodu.
Pontiaca GTO. To właśnie ten model zapoczątkował trend amerykańskich „muscle carów”. Podwójne pionowe reflektory stały się znakiem rozpoznawczym Pontiaca i wyglądają niesamowicie fajnie.
Porsche 718. Zdaniem aniołów BMW, światła do jazdy dziennej przeszły długą drogę. Jednym z najnowszych osiągnięć było Porsche 718, wyposażone w stylowe reflektory z lśniącym morzem świateł do jazdy dziennej.
Tucker 48. Dawno, dawno temu reflektory samochodowe były niczym więcej niż lampami oświetlającymi drogę nocą, a nie fajnym elementem wystroju. Preston Tucker chciał, aby jego samochód był jak najbardziej bezpieczny i dodał trzeci reflektor, aby ułatwić pokonywanie zakrętów. Okazało się jednak, że stał się on głównym wyróżnikiem konstrukcji Tuckera 48.
Volvo XC90. Volvo włożyło wiele wysiłku w przeprojektowanie XC90 i nadchodzącego S90. Obydwa samochody są wyposażone w reflektory Młot Thora, które wyglądają tak fajnie, jak brzmi nazwa.
Nadal tęsknimy za samochodami z lat 80. i 90. z wysuwanymi reflektorami. To była bardzo fajna opcja dla prawdziwych fanów motoryzacji. Przypomnijmy sobie niektóre z tych modeli, za którymi będziemy tęsknić.
Alpejski A610
Coupe Alpine A610 otrzymało wysuwane reflektory w 1991 roku. Ich produkcję zakończono cztery lata później, po czym samochody tej marki z takimi reflektorami nie były już więcej produkowane.
Aston Martin Lagonda
Pod koniec lat 70. modna stała się część przednia w kształcie klina, która nie pozwalała na umieszczenie standardowego sprzętu oświetleniowego. W 1977 roku Aston Martin pokazał oszałamiającą sedanę Lagonda, wyposażoną w wysuwane reflektory. Projektanci uznali, że w przypadku tego typu nadwozia mechaniczna optyka przednia sprawi, że samochód będzie bardziej ekskluzywny.
Alfa Romeo Montreal
Reflektory Alfy Romeo Montreal zostały zamocowane na swoim miejscu, ale specjalne osłony aerodynamiczne u góry mogły wsunąć się pod maskę po włączeniu reflektorów. Ciekawe rozwiązanie włoskich projektantów.
BMW M1
Nawet konserwatywne BMW przyjęło ten trend i stworzyło supersamochód BMW M1 z silnikiem umieszczonym centralnie, z klinowym przodem i wznoszącymi się prostokątnymi reflektorami.
BMW serii 8
Kolejnym modelem niemieckiej marki BMW jest coupe serii 8. Samochód ten można uznać za ikonę stylu, jeden z najpiękniejszych samochodów bawarskiej marki. Reflektory kazano podnosić, jednak niektórych właścicieli denerwowało ich ospałość: po wyłączeniu reflektorów musieli chwilę poczekać, aż zniknęły pod maską.
Chevrolet Corvette C2 Stingray
Corvette Stingray drugiej generacji była jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w wysuwane reflektory. To było w 1959 roku, kiedy rozpoczęła się ich produkcja. Pod ostrą krawędzią maski ukryto dwie pary okrągłych reflektorów, które jednak wyglądały lepiej po złożeniu.
Chevrolet Corvette C5
Piąta generacja samochodu typu muscle car Chevrolet Corvette była ostatnią, w której zastosowano wysuwane reflektory. Fani marki długo się niepokoili, gdy Corvette C6 ich zgubiła. Ale wydaje się, że teraz wszyscy są do tego przyzwyczajeni.
Przewód 810/812
Zdziwicie się, ale pierwsze mechanicznie podnoszone reflektory pojawiły się w 1935 roku w modelu Cord 810. Projektanci wykorzystali to rozwiązanie, aby uzyskać zapadający w pamięć wygląd samochodu. Nawiasem mówiąc, takie rozwiązania były wcześniej stosowane tylko w lotnictwie.
Ferrari 365 GTB/4
Liderem pod względem liczby modeli z wysuwanymi reflektorami było Ferrari. Pierwszym supersamochodem z tą opcją był 365 GTB/4 – jeden z najpiękniejszych samochodów wszechczasów. Teraz ten model jest sprzedawany na aukcjach za szalone sumy pieniędzy.
Ferrari 308/328
Najpopularniejszymi Ferrari z dużymi oczami były modele 308 i 328, które zbudowano zgodnie z ówczesnymi kanonami budowy supersamochodów: przód w kształcie klina, centralne położenie jednostki napędowej i podnoszone reflektory.
Ferrari F40
Legenda. Jedno z najlepszych Ferrari wszechczasów. Supersamochód miał dość interesującą architekturę reflektorów z parą standardowych jednostek oświetleniowych oraz parą wznoszących się reflektorów mijania i drogowych.
Ferrari Testarossę
Zaprojektowany przez Pininfarinę supersamochód Ferrari Testarossa z pewnością stał się gwiazdą lat 80-tych i ikoną stylu. Wielu chłopców na całym świecie miało plakaty tego samochodu wiszące nad łóżkiem w swoim pokoju.
Ferrari 456 GT
Ostatnim modelem Ferrari z wysuwanymi reflektorami było 456 GT. Produkowany był w latach 1992-2003. Jedynym minusem tego dwunastocylindrowego samochodu była jego niezbyt idealna aerodynamika, przy otwartej przedniej optyce.
Fiata X1/9
Małe i niedrogie coupe Fiat X1/9 zostało opracowane przez firmę Bertone i produkowane od 1972 do 1988 roku. Pomimo prostoty konstrukcji projektanci nadal zdecydowali się na zastosowanie przednich reflektorów typu pop-up.
Sonda Forda
W 1988 roku Ford zaprezentował pierwszą generację coupe Probe, które wyróżniało się kanciastymi liniami i podnoszonymi reflektorami. Został on zastąpiony w 1992 roku modelem drugiej generacji, który zachował tę opcję.
Hondy Preludium
Nawet Honda nie stroniła od światowych trendów i wyposażyła model Prelude w „senne” reflektory. Samochód został wydany w 1984 roku. Nieco później japoński producent samochodów wypuścił także trzydrzwiowy Accord Aero, również wyposażony w wysuwane reflektory.
Hondy NSX
W 1990 roku Honda zadziwiła światową społeczność motoryzacyjną nowym supersamochodem NSX. Na swoim przykładzie firma z Japonii pokazała, że jest gotowa na walkę z włoskim Ferrari i Lamborghini.
Jaguara XJ220
Wśród europejskich samochodów lat 90. był jeden bardzo wyjątkowy supersamochód - Jaguar XJ220. Oszałamiająco piękny, został wyposażony w mechaniczne osłony reflektorów, które opadały po włączeniu.
Lamborghini Miura
W 1966 roku Lamborghini pokazało pierwszy prototyp supersamochodu Miura z odchylanymi do tyłu reflektorami. Dwa lata później rozpoczęła się masowa produkcja. Miura uznawana jest za jeden z najpiękniejszych samochodów ubiegłego stulecia.
Lamborghini Countach
Jeden z najsłynniejszych supersamochodów włoskiej firmy Lamborghini otrzymał także wysuwane reflektory. Niewiele samochodów wygląda fajnie z reflektorami podniesionymi lub opuszczonymi. Countach z pewnością do nich należy.
Lamborghini Diablo
Model Diablo zakończył erę podnoszenia reflektorów we włoskiej firmie Lamborghini. Mimo to jest to jeden z najfajniejszych samochodów początku lat 90., głównie dzięki reflektorom tej konkretnej konstrukcji.
Lancii Stratos
W 1972 roku Lancia stworzyła jeden z najbardziej udanych samochodów rajdowych wszechczasów. Miał nadwozie w kształcie klina i wysuwane reflektory, które wyglądały niesamowicie z girlandą świateł przeciwmgielnych z przodu.
Lincolna Continentala
W Stanach Zjednoczonych chowane reflektory zostały zakazane przez prawo w 1968 roku ze względów bezpieczeństwa. Zakaz obowiązywał do 1983 roku. Jednak w 1977 roku Lincoln wypuścił Continentala ze specjalnymi osłonami reflektorów, które mogły automatycznie chować się po włączeniu świateł.
Lotos Esprit
Lotus Esprit zasłynął dzięki występowi w filmie o Agencie 007. Pamiętacie jego białe coupe, które zamieniło się w łódź podwodną? Kolejny supersamochód z klinowym przodem i wysuwanymi reflektorami.
Elita Lotosu
Jeden z najbardziej niezwykłych samochodów Lotus. Trzydrzwiowy Shooting Brake z klinowym przodem i wysuwanymi reflektorami. Teraz to by nie zadziałało, ale w latach 70. nie stanowiło to żadnego problemu.
Lotos Elan
Mały brytyjski roadster (pokazany jako wersja coupe z długim rozstawem osi) stał się inspiracją dla niektórych japońskich modeli, jak np. Mazda MX-5 pierwszej generacji.
Mazdy RX-7
Silnik rotacyjny Wankla w Mazdzie RX-7 pierwszej generacji nie wymagał dużo miejsca pod maską, dlatego nie było trudności z wyposażeniem tego modelu w wysuwane reflektory. Następne dwie generacje RX-7 również zachowały tę funkcję.
Mazdy MX-5
Pierwsza generacja najpopularniejszego roadstera świata została wyposażona w mechanicznie podnoszone reflektory. Jesteśmy gotowi przyznać, że samochód wygląda nieporadnie, ale bardzo uroczo.
Mazda 323 F
Prawie wszystkie samochody z wysuwanymi reflektorami to supersamochody lub po prostu coupe. Ale Mazda zdecydowała się wyposażyć je w zwykłego 5-drzwiowego rodzinnego hatchbacka 323 F, który pojawił się w 1989 roku.
Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz postanowił nie podążać za trendami mody i nie tworzyć modeli z wysuwanymi reflektorami. Jednak krył się za nimi także „grzech” – koncepcyjny samochód sportowy C111 z drzwiami w kształcie skrzydła mewy.
Nissana 300ZX
W 1983 roku Nissan wprowadził na rynek coupe 300ZX, które stało się jednym z najpopularniejszych modeli marki. Wysuwanymi reflektorami mogły pochwalić się jedynie samochody pierwszej generacji, bardziej popularna 300ZX drugiej generacji została wyposażona w najzwyklejsze reflektory.
Oldsmobile Toronado
Po modelu Cord 810/812 z napędem na przednie koła, Oldsmobile Toronado stał się pierwszym od 30 lat modelem o takim układzie. Aby podkreślić innowacyjność techniczną, model otrzymał także wysuwane reflektory.
Opla GT
Reflektory tego maleńkiego Opla GT Targa, który pojawił się w 1969 roku, podnoszono mechanicznie, naciskając specjalną dźwignię obok dźwigni zmiany biegów.
Porsche 914
Volkswagen i Porsche połączyły siły, aby stworzyć jedno z najbrzydszych Porsche wszechczasów, 914. W tym przypadku wysuwane reflektory tylko pogarszają wygląd.
Porsche 924/944
Próba Porsche wyprodukowania supersamochodu w cenie Volkswagena i Audi. Wielu fanów marki odebrało ten fakt jako osobistą obrazę. Oczywiście taka frywolność, jak wznoszące się reflektory, również nie przypadła mi do gustu.
Saaba Sonetta III
W latach 1970–1974 Saab produkował coupe Sonett III z podnoszonymi reflektorami. Model nie zyskał popularności ze względu na przerażający wygląd i słabą jakość wykonania.
SubaruXT
Od 1984 do 1990 roku Subaru sprzedawało w Europie model XT (lokalnie nazywany „Alcyone”), który posiadał wysuwane reflektory i kanciasty wygląd zewnętrzny.
Triumpha TR7
W 1974 roku na rynek brytyjski weszło coupe Triump TR7, które przejęło trendy modowe w światowym designie motoryzacyjnym. Model miał przód w kształcie klina z parą podwyższonych reflektorów.
Toyoty Celiki
Japońskie samochody Toyota Celica trzeciej, czwartej i piątej generacji były wyposażone w wysuwane reflektory. W naszym kraju model najnowszej generacji stał się najpopularniejszy, przede wszystkim ze względu na sukcesy w rajdach.
Toyoty Supry
Starszy brat Toyoty Celica był produkowany z wysuwanymi reflektorami od 1982 do 1993 roku w generacjach A60 i A70. Następnie model utracił tę funkcję.
Toyoty MR2
Maleńkie dwumiejscowe coupe Toyota MR2 posiadało centralnie umieszczoną jednostkę napędową i wysuwane reflektory. Model szybko zyskał popularność.
Volvo 480
Volvo opracowało ekstrawagancki model 480 specjalnie na rynek północnoamerykański. Wysuwane reflektory zostały tutaj zrobione nie tyle ze względu na styl, ale ze względu na konieczność spełnienia lokalnych standardów samorządowych dotyczących wysokości belek nad powierzchnią drogi.
Łuskowce
Przemysł samochodowy Związku Radzieckiego nie produkował samochodów z wysuwanymi reflektorami, ale projektanci samochodów domowej roboty nie pozostawali pod tym względem w tyle za Zachodem. Na zdjęciu samochód Łuskowca.
Przyciemniane lub podnoszone reflektory to fajna funkcja, która dodaje samochodowi ekskluzywności. Pierwszym samochodem wyposażonym w takie reflektory był Cord 810 z 1935 roku. Reflektory obniżono za pomocą mechanizmu ręcznego. W pierwszym prototypie uchwyty znajdowały się po różnych stronach kabiny (było to niewygodne), a później wszystko poprawiono.
Z biegiem czasu w wielu legendarnych samochodach zaczęto stosować ślepe reflektory. W latach 1975-1995 samochody sportowe były najczęściej wyposażane w wysuwane reflektory. Tutaj jest kilka z nich:
Toyota AE86 ze ślepą optyką
Motocykl Suzuki Katana z wysuwanymi reflektorami
Lamborghini Countach LP400 z wysuwanymi reflektorami
Honda Accord sedan z podnoszonymi reflektorami
Aston Martin Lagonda ze ślepymi reflektorami
Wstępna stylizacja Mitsubishi 3000GT z chowanymi reflektorami
Mazda 323F z podnoszonymi reflektorami
Legendarna Toyota Celica
Jednak obecnie firmy samochodowe zapomniały o tej opcji, która nie tylko ozdabiała samochody, ale także chroniła optykę przed agresywnym środowiskiem zewnętrznym. W 2004 roku wysuwane reflektory odeszły w przeszłość, ponieważ uznano je za niebezpieczne. Poważnie ranili ludzi w wypadkach drogowych. Dziś proponuję przypomnieć 10 najnowszych samochodów, które były wyposażone w właśnie takie reflektory.
Chevrolet Corvette z 2004 roku
Lotus Esprit 2004
Jest to niezwykle subiektywne, ale żeby zrozumieć, jak drogie mogą być zachwyty designem, podamy również obiektywne dane: ile kosztują takie reflektory przy wymianie.
Koszt reflektora wynosi 25 850 rubli.
Wiadomo, że jeden z pierwszych Range Roverów jest wystawiony w Luwrze jako przykład sztuki projektowania. Gdyby w podobny sposób wystawiano gdziekolwiek poszczególne części samochodowe, reflektory C6 zajmowałyby honorowe miejsce w takiej kolekcji. Prawdziwe arcydzieło współczesnego designu motoryzacyjnego!
Suzuki XL7
Koszt reflektora – brak danych
Gdyby nie „wieczny Francuz”, XL7 byłby liderem naszego rankingu. Uważam jednak, że nie jest wstydem przegrać z takim konkurentem jak C6. Co więcej, nikt inny nie pomyślał o takiej formie optyki głowicy w zwrotnicy: pięciokąt z „czopem” skierowanym w dół jest co najmniej oryginalny!
Mercedes-Benz
Klasa R
Koszt reflektora wynosi 14 418 rubli.
(56 835 RUB za biksenon)
Projektanci Mercedesa wyraźnie mają dość stosowania dziesięcioletniego rozwiązania (z parą owalnych lamp). Postanowili poeksperymentować z całkowicie nowymi pomysłami na luksusowej jednomiejscowej kabinie klasy R i w końcu znaleźli oryginalną formę optyki głowicy. Ciekawe, czy nowe rozwiązanie zakorzeni się w innych modelach Mercedesa?
Koszt reflektora wynosi około 9000 rubli.
Projekt przodu Actyona to coś więcej niż dobro i zło! Ale reflektory wyglądają naprawdę stylowo i pasowałyby do jakiegoś luksusowego crossovera. Jednak oryginalność optyki głowicy jest całkowicie „zepchnięta” przez wszystkie pozostałe elementy przodu samochodu…
Koszt reflektora wynosi 7815 rubli.
(ksenon – 19 000 rub.)
Wydawałoby się, co można zrobić, aby ożywić dość nudny design Volkswagena - z prostokątną osłoną chłodnicy, podobnie ukształtowaną wnęką w zderzaku i dość tradycyjnymi „reflektorami przeciwmgielnymi”? Odpowiedź okazała się oczywista: oryginalne reflektory. Łącząc koło z czworokątem Niemcy znaleźli piękne rozwiązanie.
BMW serii 5
Koszt reflektora wynosi 35 000 rubli.
(na blok ksenonowy)
Przez długi czas podwójne, okrągłe reflektory były w BMW w równym stopniu cechą rodzinną, co charakterystyczne „nozdrza”. Bawarczycy w takiej czy innej formie nadal korzystają z tego rozwiązania, eksperymentując jedynie z nasadkami do optyki „okrągłej” głowicy. Efektem chyba najbardziej śmiałego eksperymentu były chwytliwe i stylowe reflektory dla „piątki”.
Koszt reflektora wynosi 12 760 rubli.
Stworzony przez francuskiego stylistę Oliviera Boulaya, gdy był on głównym projektantem Mitsubishi, Grandis stał się wzorem dla japońskiej firmy, która położyła podwaliny pod nowy kierunek w projektowaniu wszystkich kolejnych modeli. Szczególną rolę w kreowaniu spektakularnego obrazu odegrały reflektory w kształcie grotów strzał.
Koszt reflektora wynosi 5785 rubli.
Skomplikowana konstrukcja reflektorów kompaktowego vana Note sugeruje, że projektanci Nissana stworzyli je na komputerze, wykorzystując grafikę 3D. Okrągłe lampki przykryte są nakładkami o skomplikowanych kształtach, które „spływają” na maskę, a na górze tych nakładek znajdują się także wypukłe wypustki oznaczające „wymiary”.
