Oškošam bija vajadzīgs gadsimts, lai kļūtu par galveno piegādātāju ASV armijai.
Automobiļu rūpniecības priekšvakarā ASV par pussolīti atpalika no Eiropas: pirmo ražošanu 1888. gadā uzsāka Benz, pirmā kravas automašīna tika samontēta Daimler darbnīcā 1896. gadā. Šāds stāvoklis turpinājās līdz vēsture pārcēlās no izgudrojuma uz ražošanu, un amerikāņu uzņēmējdarbības gars neļāva izveidot īstu vēstures konveijeru šī vārda un jo īpaši automašīnas nozīmē. No sākuma līdz beigām amerikāņu militārās kravas automašīnas ir lietišķas pieejas karam un pašai ražošanai rezultāts.
Militārās tehnikas attīstības stimulam vajadzētu būt karam, un gadsimtu mijā no ASV paplašināšanās var tikai atcerēties Banānu karus, kur amerikāņu militāristi bez vilcināšanās izmantoja Studebaker ratus, paredzēja vispār, pilnīgi utilitāriem nolūkiem. Pirmo ASV kravas automašīnu 1900. gadā uzbūvēja entuziastu brāļi Makss un Moriss Grabovski. Viņu "mazā darbnīca" darbojās līdz 1908. gadam, kad to pārņēma jaunizveidotā GM. Ražošana nekavējoties piesaistīja militārpersonu uzmanību: 1917.-1919. gadā vien uzņēmums armijai piegādāja 10 000 kravas automašīnu.
Dzeltenais autobuss uz Eiropu: T16 Special
Īsta izpratne par riteņu transportlīdzekļu iespējām sākās pēc Pirmā pasaules kara, kad visā pasaulē tika radītas motorizētās vienības, bruņumašīnas un tanki. Henrijs Fords neatpalika no sava galvenā konkurenta, apgādājot valsts armijas ar visu, sākot no automašīnām un beidzot ar gāzmaskām. Diemžēl ASV valdībai slavenais rūpnieks beidzot sāka izrādīt atklātu līdzjūtību pret Hitleru ne tikai vārdos, bet arī darbos. Dīvainais stāvoklis saglabājās līdz 30. gadu vidum, kad GM iegādājās akciju daļu autobusu ražošana Yellow Cab Mfg. un spēja pilnībā apmierināt pieaugošo militārpersonu apetīti. Pēc šī gada valdība sāk sistemātisku atteikšanos sadarboties ar Ford, un viņa uzņēmuma attīstība parādās vai nu GAZ-AAA vai Fordson-Putilovets kravas automašīnu veidā, vai kravas automašīnu un Reiha tanku dzinēju veidā.
Īsts izrāviens militāro kravas automašīnu būvniecībā bija pirmā daudzu asu transportlīdzekļa Renault MN izveide. Štatos sāk ražot kravas automašīnas ar vairākām asīm. Pārdēvēts par GM meitasuzņēmums Yellow Coach Mfg. savāc T16 Special, kas ir pārveidots autobuss. Šai armijas kravas automašīnai bija 6x4 riteņu izkārtojums, un to darbināja Oldsmobile dzinējs (53 ZS pie 3758 cm³) ar sešiem cilindriem. Kravnesība uz šosejas - 5 tonnas, nelīdzenā reljefā - 2,5 tonnas.
Allis-Čalmersa samontētais pusceļu kravas automobilis B6 nepatika zemniekiem, bet gan militārpersonām, tiesa, ne ASV, bet Krievijas impērijas.
PlūdiGM
ASV militāro kravas automašīnu īstā vēsture sākas ar Francijas pasūtījumu, tiesa, nevis Renault, bet gan Francijas valdība, kas nolēma, ka Laffly kravas automašīnu trīsasu modelim nepieciešams uzlabot. Tikai daži uzņēmumi pasaulē varēja tikt galā ar vairāku tūkstošu 6 × 6 kravas automašīnu piegādi, taču GM ilgi kavējās ar līguma parakstīšanu, un galu galā Yellow Coach Mfg. piedāvāja Francijai savu izstrādāto - ACKWX 353. Pirmais burts mainīsies atkarībā no izdošanas gada (D - 1942. izlaidums). Otrais rādītājs nozīmēja kabīnes tipu, trešais - piedziņu (K - priekšā), ceturtais - dzenošās asis (W - abas aizmugurē), cipari - bāzi (353 - garas, 352 - īsas).
Kopš vienošanās tika panākta 1939. gadā, automašīnu piegāde uz Franciju drīz vien zaudēja savu nozīmi un ASV militārās kravas automašīnas devās uz Angliju. Līdz tam laikam Yellow Coach bija pilnībā pārgājis uz trīsasu kravas automašīnām un 1941. gadā izstrādāja savu ideju - CCKWX ar bāzēm 352 un 353. Indeksi šajā rindā tiek atšifrēti tāpat kā franču kārtībā. Pateicoties slavenajam aizdevuma nomas līgumam, GMC CCKW sasniedza daudzas Eiropas valstis.
CCKW 353 tika ražots Ģenerālis Motori ASV armijai un eksportam.
Kopumā Otrā pasaules kara laikā tika saražoti 60 tūkstoši šo kravas automašīnu, un laika gaitā daļa no GMC nonāca PSRS. Kā par to vēsta Savienības izdotā brošūra: ACKWX un CCKW ir 3 dzenošās asis, un AFWX modeļa konstrukcijā ir trīs asis, bet dzenošās divas aizmugurējās asis. Amerikāņi paši liek uz CCKW šasijas jebko, līdz remonta stacijai ST-6, betona maisītājiem utt.. Transportlīdzekļu kravnesība ir 3 tonnas, bet Sarkanās armijas administrācija iesaka iekraut 4. Kravas automašīna patērē 38 litrus dīzeļdegvielas. degvielu uz 100 km, ar maksimālo ātrumu 72 km/h; dzinēja jauda ap 50 ZS Citi interesanti tā laika amerikāņu militāro kravas automašīnu modeļi: Chevrolet 4409 un G-71071 projekti, nepieradinātie Dodge WF-32 un T-203-B modeļi, ātrgaitas Willys MB (līdz 104 km/h) un Ford 2G8T (82 km/h), International M-5H-6.
Trīsasu International ne uzreiz nonāca ekspluatācijā amerikāņu armijā, bet M-5H, kas tika pārdots saskaņā ar Lend-Lease, joprojām ir redzams Ķīnā un bijušās PSRS valstīs.
StudebekersASV6
Studebaker US6 izceļas no iepriekšminētajiem modeļiem – īsts Amerikas Otrā pasaules kara simbols. Fakts ir tāds, ka vietējā arēnā šī automašīna zaudēja GMC projektam un nekad netika izmantota valsts armijā, tomēr saskaņā ar Lend-Lease līgumu šīs kravas automašīnas sāka iekrist Eiropā un laika gaitā šeit labi iesakņojās, it īpaši PSRS. Studebaker plecu traktori vilka savu siksnu pa visstingrākajām ASV kāpurķēdēm, izceļoties ar paaugstinātu uzticamību un nepretenciozitāti, tāpēc izvēle nav nejauša. Sarkanās armijas GAU pret tiem izturējās vēl skarbāk nekā ar GMC mašīnām: noteikto 2,5 tonnu vietā ieteica uz tām iekraut līdz 4 tonnām, bet reāli pārvadāja līdz 5 tonnām kravas.
Studebaker ar stiprinājumiem instalācijai "Katyusha".
Studebekeram pietrūka augstas kvalitātes amerikāņu degvielas un smērvielu, bet padomju inženieri ar to eksperimentēja, līdz kravas automašīna kļuva gandrīz PSRS dzimtene: ar to tika transportētas pat Katjušas iekārtas. Tā laika Studebekeru riteņu formula bija “6 × 6” un “6 × 4”. Motora maksimālā jauda sasniedza 95 ZS. (maksimums - 2,5 tūkstoši apgriezienu). ASV militārajām kravas automašīnām dzinējam nebija visvairāk augsta pakāpe kompresija - 5,82, taču arī tas kļuva par šķērsli kara plosītajai padomju realitātei.
BM-13-16 - demokrātijas riteņi
Pēc Otrā pasaules kara sākas cits stāsts un pavisam cits karš. ASV militārās kravas automašīnas vairs nenonāk PSRS, un sapuvušais kapitālisms vairs nekļūst par augsni tādiem brīnišķīgiem transportlīdzekļiem kā BM-13-16. Tomēr pašos štatos ir nobriedušas pārmaiņas. Trīsasu kravas automašīnas militārām vajadzībām uzreiz ražoja 5-6 uzņēmumi, kas ne visai apmierināja pirms pāris gadiem uzbūvēto Pentagonu. 1949. gadā tika rīkots konkurss par labāko projektu kravu pārvadājumi ASV armijai, kurā uzvarēja REO Motor Car.
Uz visām asīm REO modelim bija atsevišķi riteņi, bet galvenais jauninājums bija ar automātiku savienotā priekšējā ass. Vienkāršs dizains kabīne un dzinējs darbojas trīs veidi degvielu, pārliecināja militārpersonas parakstīt līgumu. M34 – pirmais modelis – rūpnīcu atstāja 1950. gadā, bet ASV valdība atkal atrada klientu Eiropā. Modelis bija jāpārveido, pievienojot tam frontonu riepu, un M34 ražošana tika uzticēta Studebekeram. Paralēli šai līnijai armijas kravas automašīnas piegādāja tādi mazi uzņēmumi kā Kenworth (slavenie "tuksneši" 552 vai "remontētāji" M1).
Visēdājs M35
Automašīna tika izmantota Amerikas Savienotajās Valstīs labus četrus gadu desmitus, un visēdājs White LDT427 dzinējs spēlēja nozīmīgu lomu šajā epopejā. Galvenajā režīmā šis spēka agregāts strādā vietējiem traktoriem dīzeļdegviela, bet jūs varat to uzpildīt ar benzīnu un degvielu reaktīvo dzinēju, tostarp jebkuras uzliesmojamības pakāpes aviācijas petroleja. Vienīgais nosacījums ir tāds, ka benzīns ir jāatšķaida motoreļļa, tāpēc ka eļļošanas sistēma Dzinējs bija paredzēts dīzeļdegvielai.
M35 izstrādāja GMC, bet ražoja REO, Kaiser, GMC un pat KIA. Kravas automašīna saņēma ugunskristību Korejā.
Iekārtas darbības princips ir balstīts uz lēnu degvielas slāņu sadegšanu, kas kļūst iespējama, pateicoties tās izsmidzināšanai gar sfēriskas kameras sienām, kas integrēta tieši virzulī. Injekcijas strūkla ir orientēta tā, lai pilieni neatspīdētu no sienas, bet vienmērīgi izkliedētos pa to, veidojot plānākos slāņus 0,013 mm biezumā. Aukstā palaišana šajā scenārijā ir problēma, jo tikai 5% no kamerā ievadītās degvielas ir atbildīgi par aizdegšanos, un no tās sienām iztvaiko minimums - apkure pirms palaišanas parasti tika apvienota ar jaudīgu plīti. Maksimālais griezes moments ir 461 N˙m (1400 min -1), maksimālā jauda tiek sasniegta pie 2,5 tūkstošiem min -1 - 134 ZS. Jaunākās M35 (A2) modifikācijas bija aprīkotas ar 140 zirgspēku Continental D-465-1C un 5 pakāpju pārnesumkārbu.
100 km dzinējs patērēja līdz 38 litriem dīzeļdegvielas, attīstot 77 km/h bez slodzes. Stingrs atkarīga balstiekārta atsperes tips ļāva ērti pārvietoties tikai ar slodzi, kas lielāka par tonnu (maksimums - 2,3 tonnas kravas). Standarta komplektācijā bija iekļauta 10 tonnu vinča un centralizēta riepu piepūšana. Standarta izmēri - 7 × 2,8 × 2,4 metri (LxHxW).
M939
Pat pirms M35 ražošanas pārtraukšanas 1989. gadā, AM General uz tā bāzes uzbūvēja neticami daudz kravas automašīnu (sērijas "600" un "700"), līdz nokļuva līdz 5 tonnas smagajam M54. Pamatojoties uz šo kravas automašīnu, tiek izstrādāta 800. sērija. M809 noripoja no Sautbendas montāžas līnijas, un to uz ceļiem virzīja 243 zirgu ganāmpulks, ko darbina 14 litru Cimmins NHC250 dzinējs. Atšķirība starp sērijām ir hidropneimatiskās bremzes, stūres pastiprinātājs un dubultais galvenais pārnesums.
Centaur celtņa šasija kalpoja par pamatu 900. sērijai, kuras modeļu vidū var redzēt autovilcienus, kas sver līdz 61 tonnu: evakuatorus, betona maisītājus un citus komerciālos transportlīdzekļus. Taču ASV militāro kravas automašīnu vēsturē visievērojamāko zīmi atstājuši piecas tonnas smagās M939, kas štatos bija ekspluatācijā līdz 1998. gadam. Izstrāde tika pabeigta 1975. gadā, un pirmais valdības rīkojums tika saņemts 1981. gadā. Uzticamas Rockwell asis un 5 pakāpju Allison pārnesumkārba kopā ar divu ātrumu pārnesumkārbu ļauj M939 izturēt nopietnus bezceļa apstākļus.
ASV kravas automašīnu M - Military indeksācijā skaitļi netieši norāda sēriju un kravnesību.
Cummins 6CTA8.3 dzinējs (modifikācija M939 A2) attīsta līdz 250 ZS. un velk kravas automašīnu pat nogāzēs, kas ir stāvākas par 45˚. Maksimālais ātrums - 84 km/h. Mašīnai ir diagnostikas sistēma, kas ļauj noteikt darbības traucējumus bez detaļu dekonstruēšanas.
FMTV
Kopš pagājušā gadsimta beigām M939 sērija pazūd no ASV militāro kravas automašīnu saraksta, to aizstājot ar militāro transportlīdzekļu saimi uz vienas šasijas - FMTV. Riteņu bāze no šīm mašīnām faktiski ir ņemta no automašīnas Steyr 12M18. Sērijas vieglās kravas automašīnas (M1078, 1079 un 1081) pārvadā līdz 2,5 tonnām kravas, smagās - līdz 5 tonnām. Daži no FMTV ir aprīkoti ar ložmetējiem, kas līdzīgi bruņutransportierim M113.
Oškoša aizsardzība
Mūsdienu štata armijas riteņu mašīnas ir saistītas ar daudziem uzņēmumiem, bet carte blanche attiecībā uz ASV militārajām kravas automašīnām tiek piešķirta Oshkosh, kas līdz brīdim, kad tika izveidots ciešs kontakts ar ASV Transporta korpusu celšanas un ugunsdzēsības aprīkojumā. Galvenās kravas automašīnas, kas tiek piegādātas ASV militārpersonām, ir HEMTT ģimene. Pirmie eksemplāri nonāca ekspluatācijā 1982. gadā, bet vēlāk tie tika būtiski modernizēti.
Viens no Heavy Expanded Mobility Tactical Truck pārstāvjiem ir A4 modelis.
Lielākā daļa Mobility Tactical Trucks (MTT) Oshkosh versijā ir aprīkoti ar Caterpillar dzinējiem. Piemēram, uz A4 ir uzstādīta šī dzinēja 600 zirgspēku versija C15. Un amerikāņu armijas milzis kravas automašīnas– HEMTT A3, kura kravnesība ir līdz 13 tonnām pie maksimālā ātruma uz šosejas 105 km/h, ar 10 tonnu slodzi spēj viegli pārvarēt 60% kalna.
Pavisam ģimenē ir 8. dīzeļa kravas automašīnas visu riteņu piedziņa un dažādas pakāpes robotizācija. Riteņu formula HEMTT - "8 × 8", vidējā kravnesība - 10 tonnas. Līdzīgi transportlīdzekļiem LVS izmanto US Marine Corps Cargo.
Oshkosh PLS
Paša Oshkosh izstrādātā PLS izceļas. Šis daudzpusīgais 10 × 10 apvidus transportlīdzeklis ir paredzēts vienotu konteineru (Flatrack) pārvadāšanai, kas ir piestiprināti pie šasijas ar vairāku veidu stiprinājumiem. Iekraušanas un izkraušanas mehānisms ļauj atkabināt un iekraut konteinerus dažu sekunžu laikā. Caterpillar C15 dzinējs (otra iespēja ir MTU Detroit Diesel) ļauj pārvadāt līdz 16,5 tonnām ar M1076 piekabi. Mašīna var darboties kā traktors, piekabe un kravas automašīna.
PLS piedziņa darbojas uz visiem 10 riteņiem, tāpēc problēmas ar ceļa vai pat zemes trūkumu kravas automašīnai nav briesmīgas. Pārī ar 7 pakāpju pārnesumkārbu (hidromehānika) darbojas 2 ātrumu pārnesumkārbas mehānisms ar manuāliem diferenciāļa bloķētājiem. Kravas automašīnas kustību var apturēt ar 450 ZS palēninātāju. Interesanti, ka tiek kontrolēts tikai 1., 2. un 5. tilts, un 4. un 5. ir piekarami, bet vidējais tiek pacelts ar pneimatisko balstiekārtu.
PLS ir vienots transportētājs, kas spēj savienoties ar vairāku veidu konteineriem.
Jaunākās PLS un LVS sistēmas ietver palešu plauktus, tālvadības pultis, celtņus, daudzparku sistēmas un citas sistēmas, kas palielina loģistikas efektivitāti. Piemēram, PLS A1 ir aprīkots ar karstumizturīgām bruņām aizsargātu kabīni, 600 ZS dzinēju, sešpakāpju transmisiju, neatkarīgu balstiekārtu priekšējās ass pozīcijās, kas palielina manevrēšanas spēju un stabilitāti bezceļa apstākļos.
PLS brauciens varbūt nav ātrāks par Hawaiian Eagle, taču tie ir nodrošināti ar tik daudz digitālo tehnoloģiju, ka pat zāle Afganistānas tuksnešainajos līdzenumos no tās starojuma novīst. Oshkosh elektronika diagnosticē automašīnu, bruģē ceļu un spēj sazināties ar vadības centru pat planētu kaujas režīmā. Un nākamajos gados amerikāņu militārās kravas automašīnas var sākt aprīkot ar Oshkosh TerraMax UGV bezpilota elektroniku.
Militārie transportlīdzekļi ir milzīga transportlīdzekļu kategorija ar dažādiem mērķiem. To galvenās atšķirības ir palielināta funkcionalitāte, dažreiz ar īpašu fokusu, pārvietošanās pieejamība visgrūtākajā apvidū un papildu aprīkojuma pieejamība. Militārās kravas automašīnas ir atsevišķa šāda automobiļu aprīkojuma apakšsuga. Ir divu veidu militārās kravas automašīnas:
- Vispārējas nozīmes transportlīdzekļi, ko izmanto dažādu cieto kravu pārvadāšanai. Pārsvarā šādi transportlīdzekļi ir papildus aprīkoti ar soliņiem un nojumēm, kas ļauj papildus kravai pārvadāt arī cilvēkus. Vispārējas nozīmes militārās kravas automašīnas bieži izmanto piekabju un cita veida militārā aprīkojuma vilkšanai.
- Specializētās kravas automašīnas ir paredzētas konkrētu preču pārvadāšanai. Šai pasugai militārā automašīna mobilajā aprīkojumā ietilpst autocisternas, pašizgāzēji utt.
ASV militārās kravas automašīnas
Jau vairāk nekā gadsimtu amerikāņu militārās kravas automašīnas ir strauji pilnveidojušās un mūsdienās tiek pozicionētas kā viena no spēcīgākajām mūsdienu tehnoloģiskā progresa pārstāvēm. Amerikāņi izmanto īpašu pieeju šāda aprīkojuma izveidē, koncentrējoties uz militāro taktiku un to ražošanas iespējām. Augsti attīstītas valsts militārā tehnika ir smagas kravas automašīnas, kas sver vismaz astoņas tonnas. Starp īstiem amerikāņu transportlīdzekļu milžiem šajā kategorijā jāatzīmē:Oshkosh PLS ir 10x10 SUV, kas paredzēts vienotu konteineru pārvadāšanai kopā ar šasiju dažādi veidi stiprinājumi. Oshkosh PLS izmanto kā traktoru, kravas automašīnu vai piekabi. Šis auto nebaidās no bezceļa, tāpēc jebkurš ražotājs var apskaust tā apvidus spēju līmeni. Amerikāņu ultramodernās Oshkosh PLS un LVS sistēmas ir aprīkotas ar paletēm, tālvadības pultīm, multiliftiem un citām ierīcēm, kas padara šādu militāro tehniku daudzfunkcionālu un attiecīgi piemērotu jebkuru kaujas uzdevumu risināšanai.
NEMTT ir transportlīdzekļu kategorija, kas ASV armijai pieder kopš 1982. gada. To lietošanas gadu laikā automašīnas ir izgājušas vairāk nekā vienu modernizācijas posmu, un šodien tās pamatoti tiek uzskatītas par amerikāņu militāro transportlīdzekļu milžiem. Piemēram, modelis NEMTT-A3 var pārvadāt kravas ar kopējo tilpumu 13 tonnas. Tajā pašā laikā tas spēj sasniegt ātrumu līdz 105 km / h. Šī modeļa kā traktora izmantošanas efektivitāte ir saistīta ar tā spēju pārvadāt desmit tonnu kravas, pārvarot nogāzes ar 60 ° slīpumu. Citi šīs automobiļu militārā aprīkojuma saimes modeļi tiek izmantoti ūdens, pretraķešu un raķešu palaišanas iekārtu un citu lielgabarīta kravu pārvadāšanai.
Amerikāņu armijas ieroču iespējas un jauda mūsdienās nepārtraukti uzlabojas. Militārie transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar lāzera sistēmas, tālvadība, labāko paraugu bruņas, sistēma gājēju un transporta līdzekļu atpazīšanai noteiktā rādiusā utt.
Krievijas armijas militārās kravas automašīnas
Ne mazāk bagāta ir kravas automašīnu militārās flotes vēsture. krievu armija. Spilgtu vietējo tehnoloģiju pārstāvi var saukt par "Ural". Militārā kravas automašīna "Ural-375" ir patiesa leģenda par pašmāju militāro automobiļu aprīkojumu, kas 1961. gadā nobrauca no konveijera. Pēc 16 gadiem tika izlaisti citi tikpat populāri modeļi. šis ražotājs- Ural-4320 un Ural-5323. Mūsdienās Urālu ģimenes automašīnas veido lielāko daļu vietējās armijas flotes. Tie ir 4x4, 6x6 un 8x8 transportlīdzekļi. To kravnesība svārstās no 4,2 līdz 10 tonnām. Urālus izmanto vilkšanai, cilvēku un preču pārvadāšanai. Starp to galvenajām priekšrocībām ir maksimāla apvidus spēja, pietiekami liels ātrums un daudzpusība.Sadzīves ieroču "izceltā vieta" ir Ural-3A-Typhoon, kas ir saņēmis ievērojamu skaitu apbalvojumu un atzinību no visas pasaules. Tā maksimālais ātrums ir 105 km/h normālos apstākļos un 50 km/h paaugstinātas sarežģītības apstākļos (caurdurti riteņi, sarežģīts reljefs utt.). Tās tvertnes tilpums ir 300 litri, un tvertne ir aprīkota ar papildu aizsardzība lai novērstu ugunsgrēku un citus bojājumus. Jaudas rezerve "Taifūns" - 1800 km. Ir arī vērts atzīmēt, ka tā svars sasniedz 24 tonnas. Šis modelis militārie transportlīdzekļi "Ural" ir aprīkots ar elektronisku vadības sistēmu, kas ievērojami palielina tā efektivitāti un funkcionalitāti.
NATO valstis tiek pasludinātas par galveno potenciālo Krievijas pretinieci.
Vēl jo interesantāk ir izpētīt, kādai tehnikai eiropieši ir gatavi oponēt sadzīves tehnika jauna paaudze.
Uzreiz izdarīsim atrunu, ka vietne ir publikācija ārpus politikas, un šajā tēmā mūs interesē automašīnas un nekas cits kā tie.
Tagad ir pienācis laiks iepazīties militārais aprīkojums ES valstis.
Tā kā militāro transportlīdzekļu ražošana ES ir kļuvusi vērienīga, pirmajā publikācijā mēs koncentrēsimies tikai uz kravas automašīnām.
Francija: Renault Sherpa
Šī automašīna tika uzbūvēta, kā jūs varētu nojaust, uz 1997. gada Renault Kerax kalnrūpniecības kravas automašīnas bāzes. Sherpa kravas automašīnu līnija (nejaukt ar Sherpa SUV, kas tiks apspriesta atsevišķi) debitēja 2004. gadā.
Kopumā ir četras iespējas. Divasu Sherpa 5 un Sherpa 10 ir paredzētas galvenokārt cilvēku pārvadāšanai. Tiem ir visu riteņu piedziņas izkārtojums, tie ir piemēroti pārvadāšanai ar lidmašīnām (kā, piemēram, mūsu leģendārais GAZ-66) un pēc izvēles ir aprīkoti ar ložmetējiem. Zem motora pārsega tiem ir 10,8 litru dīzeļa rindas "sešinieks" ar jaudu no 295 līdz 340 ZS, un kravnesība svārstās no 6 līdz 12 tonnām.
Triaxial Sherpa 15 tiek izmantots kravu satiksme. Papildus 6x6 izkārtojumam ir arī 6x2 monopiedziņas versija. Kravnesība - līdz 15,7 tonnām. Dzinējs ir palielināts līdz 370 ZS. Jaudīgākajai militāro konteineru pārvadāšanai paredzētajai modifikācijai jau ir astoņas dzenošās asis, tāds pats dzinējs, "pārtaktēts" līdz 450 ZS, un tā spēj pārvadāt līdz 19,4 tonnām.
Fakts, ka kabīnes ir aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, nevis 8 ātrumu mehāniskā kaste pēc izvēles uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, kas nav pārsteidzoši. Galu galā tas viss ir arī krievu bruņumašīnām. Vēl viena lieta ir interesanta: visi motori atbilst Euro-5 standartiem, lai gan ir versijas Euro-3. Tādas ir tendences Eiropā: karš ir karš, bet gaisu nedrīkst piesārņot.
Vācija: Mercedes-Benz Zetros
Šī automašīna kļuva par hitu Eurosatory Paris aizsardzības izstādē 2008. gadā. Vācieši pievērš uzmanību tam, ka, tāpat kā jebkurš Mercedes, arī militārais kravas automobilis ir izgatavots, pievēršot lielu uzmanību vadītāja komfortam. Jo īpaši salons ir maksimāli vienots ar iepriekšējās paaudzes flagmani Actros.
Pilnpiedziņas transmisija aizgūta no konstrukcijas modeļa Arocs, bet 7,2 litru dīzelis ar 326 ZS. - pie Unimog kravas automašīnas. Zīmīgi, ka motoru var noregulēt arī atbilstoši Euro-3 vai Euro-5 standartiem. Iespaidīgais klīrenss (381 mm zem aizmugurējās ass un 428 mm zem priekšējās ass) ļauj šturmēt fordu līdz 1,2 metriem.
Ir divas modifikācijas - “īsais” ar indeksu 1833 un 4x4 piedziņu un “garais” 2733 ar 6x6 riteņu izvietojumu. Abus modeļus var transportēt transporta lidmašīnu zarnās ar minimālu sagatavošanos.
Papildus pārdošanai Bundesvēram, Mercedes aktīvi reklamē šīs automašīnas civilajā tirgū. Starp citu, Krievijā ir tirgotāji. Jūs varat iegādāties "plikās" šasijas, pēc tam tās aprīkot pēc saviem ieskatiem, piemēram, aprīkot dzīvojamo māju ar visām ērtībām vai uzstādīt kādu aprīkojumu. Laba alternatīva mūsu Urāliem turīgiem pilsoņiem, kuri nav pārāk noslogoti ar patriotiskām jūtām un kuri meklē transportu ceļošanai bez robežām.
Itālija: Iveco-Astra
Ar šo militāro kravas automašīnu nosaukumiem viss ir sarežģīti. Tie, tāpat kā ar tiem saistītā Trakker kalnrūpniecības kravas automašīnu līnija, nav pašu izgatavoti. Uzņēmums Iveco, un viņu "kolēģe" Fiat koncernā ir Astra rūpnīca Pjačencā. IN Itālijas armija automašīnas kalpo ar "oriģinālo" nosaukumu Astra ar savu indeksu sistēmu, un jau tiek eksportētas ar Iveco zīmolu.
Ir trīs versijas, un savā starpā tās ir vienotas par 66%. Pamata versija 4x4 Iveco M170 ir Cursor-8 turbodīzelis ar 310 ZS atdevi. un 5 pakāpju "automātiskais" ar izvēles 16 pakāpju "mehāniku". Tas, tāpat kā sešriteņu M270, ir paredzēts gaisa transportam. 6x6 variants ir aprīkots ar jaudīgāku Cursor-13 dzinēju ar 450 zirgspēkiem.
Iveco-Astra, kā jau teicām, ļoti aktīvi tiek pārdots eksportam. Vispieprasītākā ir Iveco M320 8 riteņu versija ar tādu pašu 450 zirgspēku dzinēju. To piegādā ne tikai Spānijai, Īrijai un Beļģijai (kur nav attīstītas "kravu" rūpniecības), bet arī Francijai. Kopš 2011. gada gada Renault Sherpa 20 8×8 netiek ražots - acīmredzot, tā vietu armijā ieņēma uzņēmīgu itāļu kravas automašīnas.
Jau Astra rūpnīcā tiek piedāvātas daudzas kravas automašīnu aprīkošanas iespējas: traktori artilērijai, transportlīdzekļi personālam, autoceltņi, konteineru vedēji ... Ir pat versija M1100 - kravas automašīna cisternu pārvadāšanai ar astoņām dzenošām asīm. un palielināta līdz 500 ZS. turbodīzelis.
Čehija: Tatra T815
815. sērijas "Tatras" tiek ražotas kopš 2004. gada. Kā jūs varētu nojaust, modifikāciju sarakstā ir divu, trīs un četru asu iespējas. Taču īpašas pieminēšanas vērts ir tehniskais "pildījums". Pirmkārt, "bāzē" tam ir dīzeļa kompresors V8 ar mehānisku iesmidzināšanu un gaisa dzesēšana pašu Čehijas attīstību. Šādi motori ir bijuši uzņēmuma pazīme pēdējos 90 gadus. Otrkārt, tai ir unikāla neatkarīga piekare, kas ļauj Tatra demonstrēt izcilas bezceļa spējas pat uz citu armijas kravas automašīnu fona.
Taču pēc klienta pieprasījuma Tatra dīzeļdzinēju var nomainīt pret Cummins vai Caterpillar dzinēju, lai gan arī “gaisa atvere” var nodrošināt atbilstību Euro-2 līdz Euro-5 standartiem.
2014. gada vasarā čehi jau šeit pieminētajā ikgadējā Eurosatory izstādē prezentēja 4x4 bruņu versiju. Automašīnas kabīni, kas aizsargāta atbilstoši 3. starptautiskajai klasei, izgatavoja Izraēlas uzņēmums Plasan. Bruņas nodrošina aizsardzību gan no kājnieku ieročiem, gan mīnām.
Somija: Sisu E13TP
Jā, jā, pat mazajā Somijā, kuras iedzīvotāju skaits ir uz pusi mazāks nekā Maskavā, ir sava militārā rūpniecība. Interesanti, ka Sisu joprojām pieder Somijas investoriem un nerada nekādas lielas bažas, lai gan, piemēram, tas varētu būt pakļauts noteikumam jau ilgu laiku. Volvo kravas automašīnas. Turklāt 2014. gada vasarā somi nopirka savu konkurentu Serbijas kravas automašīnu ražotāju FAP.
Armijas mašīnas vienmēr ir bijušas par pamatu karaspēka kaujas spēju nodrošināšanai frontes līnijās. Tāpat kā jebkura cita mobilā tehnika, arī kravas automašīnas tiek pastāvīgi pārveidotas un pārbaudītas uz lauka. Lietošanas rezultāti kalpo kā dati, kas tiek koriģēti uzlabotajos modeļos.
Pirmo kravas automašīnu ražošana PSRS
Pirmās kravas automašīnas armijas vajadzībām tika izveidotas, pamatojoties uz esošajiem Dodge un Ford koncernu ārzemju modeļiem. Šīs mašīnas ir ievērojami uzlabotas Gorkijas automobiļu rūpnīca jau pirmajos padomju autobūves pastāvēšanas gados izmantošanai sarežģītos apstākļos.
Iepriekšējo gadu kravas automašīnas, kas jau kļuvušas par AMO-F-15 leģendu YaG 10, parādīja skaidru sadalījumu aizmugurē (līdzīgi pēc īpašībām civilie transportlīdzekļi) un taktiskā (ar augstākām krosa spējām).
Tradicionālie Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - un modifikācijas pamata modeļi Ilgu laiku tos veiksmīgi izmantoja gan tautsaimniecībā, gan bruņotajos spēkos. Ar šīm kravas automašīnām saistās valsts vēsture vidus - 20. gadsimta beigas. To uzlabotās formas joprojām nav izslēgtas no izmantošanas rūpniecībā un armijā.
Mūsdienu tendences
Šodien kopā ar konkrētiem tehniskās specifikācijas Vissvarīgākais faktors, izmantojot kravas automašīnu, ir daudzfunkcionalitāte, iespēja izmantot atsevišķus mehānismus dažādiem mērķiem.
Prasības, kas izvirzītas armijas smagajam kravas automobilim, atšķiras no iepriekšējo gadu vajadzībām:
- dizaina daudzpusība;
- iespēja pārvadāt gan militāro kontingentu, gan jebkuras klases kravu;
- izmantošana ar piekabēm un bez tām;
- spēja pielāgoties militāro ieroču uzstādīšanai;
- izmantot kaujas apstākļos un miera laikā.
Lai apmierinātu Krievijas armijas vajadzības, bruņoto spēku flote tiek nodrošināta ar šādām kravas vienībām:
- daudzfunkcionāli transportlīdzekļi;
- riteņu traktori;
- specializēta un universāla riteņu šasija;
- piekabes un puspiekabes;
- dažādas konfigurācijas daudzfunkcionālas piekabju virsbūves;
- bruņotas kapsulas-konteineri uzstādīšanai segtu korpusu iekšpusē;
- kāpurķēžu transportlīdzekļi.
Armijas kravas automašīnas šodien
Vairāki uzņēmumi nodarbojas ar kravas automašīnu ražošanu Krievijas armijai. automobiļu rūpnīcas: Urāls ("Ural"), Kamskis ("KamAZ"), Kurgans ("Rusich"), Bresta ("Vosčina"), Kremenčuga ("KRAZ"), Maskava ("ZIL"). Pastāvīgais dzinēju piegādātājs lielākajai daļai šo ražotāju modeļu ir Jaroslavļas motoru rūpnīca.
Labākās mūsdienu automašīnas
Kravas automašīnu nozares standartizētās shēmas kalpo par pamatu jaunu militāro transportlīdzekļu modeļu izstrādei.
Automašīnām ir augsts aizsardzības līmenis ar:
- kabīnes rezervēšana;
- aizmugurējā siena, lai aizsargātu riteņus;
- nojumes režģis radiatora priekšā;
- bruņu apspalvojuma un pārsega elementu uzstādīšana jumta, dibena un dzinēja aizsardzībai;
- bruņu stikla izmantošana;
- sprādziendrošu degvielas tvertņu uzstādīšana;
- izmantot .
Līdzīgi pastiprinājumi tiek izmantoti Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 un citu zīmolu transportlīdzekļiem.
Mūsdienu Krievijas armijā visvairāk tiek izmantotas kravas automašīnas Ural 4320 un to modifikācijas, kā arī kravas automašīnas KamAZ.
Galvenie militārajos apstākļos izmantoto kravas automašīnu raksturlielumi ir parādīti tabulā.
| Ural 4320 | KAMAZ 43101 | KZKT 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| rūpnīca | Urāls | Kamskis | Kurgan | ||
| riteņu formula | 6 x 6 | 6 x 6 | 10 x 8 | ||
| kravnesība | 5000 kg | 6000 kg | 40 000 kg | ||
| pašmasa | 8620 kg | 8745 kg | 26 000 kg | ||
| pilna masa | 13845 kg | 14745 kg | 4615 kgf | 5413 kg | |
| piekabes svars | 7000 kg | 7000 kg | |||
| dzinēja jauda | 210 ZS | 220 ZS | 475 ZS | ||
| ātrums maks | 85 km/h | 85 km/h | 60 km/h | ||
| gabarīti dshv, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| platformas augstums | 1420 mm | 1535 mm | |||
| borta platformas zona | 9,24 m² | 11,1 m² | |||
| borta platformas apjoms | 8,2 m³ | 5,6 m³ | |||
| ūdens šķēršļu dziļums, kas jāpārvar | 1,5 m | 1,5 m | |||
| akumulatora baterija | 6ST-198TRM | 6ST-190TR | |||
| dzesēšanas šķidruma tilpums | 31 l | 29,5 l | |||
| degviela | DL, DZ, JĀ | DL, DZ, JĀ | D | ||
| degvielas patēriņš uz 100 km | 45 l | 49 | |||
| degvielas tvertnes tilpums | 270 l | 2x125 | 900 l | ||
| degvielas rezerve | 600 km | 510 km | |||
| gaisa transports | AN-22, IL-76 | AN-22, IL-76 | |||
| modifikācijas | - 4320-19: pagarināta šasija, kravnesība 12 t; - 43203 - pastiprināta priekšējā piekare; - 43204 - cauruļu traktors ar palielinātu kravnesību; - 44202 - kravas vilcējs visu veidu ceļiem; - bruņots. | - 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4; - 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: samazināts degvielas patēriņš, palielināta kravnesība un ātrums; - "Bulat" - bruņumašīna. | - 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8. |
Daudzsološi modeļi
Līdzās tradicionāli un sen lietotu transportlīdzekļu modifikācijām Krievijā tiek radīti arī jauni unikāli transportlīdzekļi aizsardzības kompleksa vajadzībām. Dažas no tām jau tiek prezentētas sabiedrībai, par citām informācija netiek publiskota.
Starp jaunajiem produktiem ir zināmi "Typhoon" un "Federal".
Taifūns
Ģimene ir jauna attīstība, nevis modifikācija. Modeļus izstrādā Urāls un Kama rūpnīcas. Šis bruņumašīnas vairākas šķirnes ar šādām īpašībām:
- riteņu izkārtojumi 4x2, 4x4, 6x6;
- virsbūves modifikācijas - pārsegs, kabīnes rāmis, kabīnes korpuss;
- pneimatiskā balstiekārta;
- svars aprīkojumā - 9500 kg;
- pilna masa - 17 000 kg;
- degvielas patēriņš - 35 l / 100 km;
- degvielas rezerve - uz 630 km;
- maksimālais ātrums - 80 km / h;
- šķēršļi - nogāzes līdz 23 ° un fords līdz 1,75 m dziļi;
- mērķis - kontingenta nogādāšana karadarbības vietā un dalība tajās.
Federālais
Bruņumašīnas, kas samontētas Maskavas Eksperimentālajā institūtā uz šasijas bāzes Urālu augs un ar Jaroslavska dzinēju. Dizains ir vienkāršāks nekā iekšējiem karaspēkiem paredzētajiem "Typhoons". Kabīne ir apvienota ar virsbūvi bruņu kapsulā.
Krievijas bruņoto spēku kravu flote ir daudzveidīga transportlīdzekļi visiem lietošanas gadījumiem. Radīti armijas vajadzībām, veiksmīgi tiek izmantoti inženierbūvē un nodrošina glābšanas dienestu darbību. Humānās palīdzības piegāde, iedzīvotāju evakuācija no dabas un cilvēka izraisītu katastrofu vietām.
Militāro smago kravas automašīnu garāžas aprīkojums un papildināšana ir pastāvīgā Krievijas Aizsardzības ministrijas kontrolē.
Video: Krievijas militārie transportlīdzekļi
Kā zināms, amerikāņu armijas un jūras kājnieku autoparks Otrā pasaules kara laikā bija ļoti tālu no vienveidības.
Dienestā ar amerikāņu armiju tikai 2,5 tonnas smagajiem triosokiem (turpmāk tekstā – kravnesība uz zemes) bija trīs galvenās iespējas, kas bija vāji vienotas savā starpā (un tas neskaita puskapu versijas). Ar pārējo aprīkojumu, ar 5 un 10 tonnu kravnesību, lietas bija nedaudz labākas, taču joprojām tālu no ideāla. Sen bija laiks izsludināt jaunu konkursu un sakārtot lietas šajā haosā.
Labrīt, Vjetnama! Vēl viens benzīns M35 tipiskā dienvidos
versija ar audekla augšdaļu un noņemtu vējstiklu
Par konkursa uzvarētājiem 1949. gadā kļuva REO (2,5 tonnas), International (5 tonnas) un Mack (10 tonnas). Taču par Maku un viņa mantiniekiem parunāšu citreiz. Tikmēr atzīmējam, ka pilnīgai apvienošanai visas trīs ģimenes saņēma gandrīz identiskas kabīnes ar viegli demontējamu cieto jumtu, kas bez problēmām tika nomainīta pret tentu. Un spārni, motora pārsegs un radiatora restes izskatījās ja ne identiski, tad ļoti līdzīgi. Tam visam, pēc pavēlniecības gudrā plāna, vajadzēja vienkāršot remontdarbus uz lauka un turklāt lieliski sarežģīt ienaidnieka izlūkošanas dzīvi. Galu galā jauno amerikāņu piectonnīgo varēja skaidri atšķirt no desmit tonnām, tikai noliekot tos blakus! Un ja nu ienaidnieka spiegs kolonnu vēro no tālienes un pat tumsā, krēslā, lietū vai miglā? Ej uzmini, kāda tehnika kustās!
Nedaudz skatoties uz priekšu, es atzīmēju, ka uzticība viena un tā paša dizaina sākotnējai idejai tika saglabāta tikai līdz 70. gadiem. Tad sākās dažādas metamorfozes, mešana, meklēšana labākais ražotājs visam armijas kravas automašīnu klāstam un galu galā pārejai uz pilnīgi citiem transportlīdzekļiem. Bet vispirms vispirms.
Sarkanā uniformā. Lidlauka ugunsdzēsēju mašīna 530V uz M34A1 šasijas
BEBRU ĢIMENE
REO izstrādātā 2,5 tonnas smagā mašīna ražošanā tika uzsākta 1951. gadā. Galvenie modeļi tika standartizēti kā M34 (vienas riepas aizmugurējās asis) un M35 (divi riteņi). Tajā pašā laikā zaudējušais Studebekers saņēma patīkamu mierinājuma balvu - daļu no REO dizaina izgatavošanas pasūtījuma. Kopumā Otrā pasaules kara vēsture, kad REO izlaida Studebaker US6, atkārtojās tieši pretēji.
Dizaina ziņā automašīna izrādījās daudz perfektāka par to, ko abas firmas darīja kara laikā. Dzinējs tika aprīkots ar benzīna augšējo vārstu sešcilindru Continental jeb REO (5,4 l, 127 ZS), piecu pakāpju sinhronizēto pārnesumkārbu, divu ātrumu pārnesumkārbu ar automātiski savienotu priekšējo asi. Bremzes - hidrauliskās ar pastiprinātāju. Maksimālais ātrums bija 90 km/h.
Apokalipses vēstnesis. Divas piecu tonnu kravas automašīnas
kodolraķetes uzlādes procesā Godīgais Džons. Pa labi -
M289 palaišanas iekārta ar atvērtu kabīni, kreisajā pusē - M62 iekrāvējs
Kravas automašīna izcēlās ar noslēgtu elektroiekārtu un spēju uzstādīt snorkeles, par ko tas saņēma segvārdu "bebrs" (bebrs). Un pēc tam, kad viņš izrādījās īpaši uzticams un izturīgs auto, viņu sāka saukt par dedzīgo bebru, "enerģisko bebru" - idioma, kas nozīmē "strādīgs" vai pat "darbaholiķis".
1962. gadā, lai aizstātu benzīna dzinējs nāca vairāku degvielu dīzeļdzinējs ar iespēju darboties ar benzīnu ar eļļu, ko Continental izstrādāja sadarbībā ar MAN. Turbokompresorā tas attīstīja 134 ZS. Ar. (113 ZS ar benzīnu) ar darba tilpumu 7,8 litri. Tā parādījās M35 / M34A1 modifikācija, kas ārēji galvenokārt atšķīrās ar augsto izplūdes cauruli labajā pusē.
Līdz 1971. gadam ražošanas jauda 2,5 tonnu ražošanai gan bijušais Studebaker (60. gados iegādājies Kaiser), gan bijušais REO (uz laiku daļa no Vaita) nonāca American Motors Corporation īpašumā. Atkal, nedaudz skatoties uz priekšu, atzīmēju, ka tur tika uzsākta arī piecu tonnu ģimenes ražošana. Ērtības labad tika nodibināta īpaša militārā aprīkojuma ražošanas nodaļa - bēdīgi slavenais AM ģenerālis.
Apaļa priekšpuse. Jaunākā M34A3 modifikācija bija atšķirīga
raksturīgs režģa dizains un centrālā riepas gaisa spiediens
Nākotnē American Motors speciālisti nodarbojās ar nesteidzīgu veiksmīga auto “pulēšanu”, vienlaikus sērijā ieviešot jaunas modifikācijas, piemēram, divu asu M600, kas izstrādāts īpaši Eiropai. Nopietni pārskatīta M34 / M35A3 versija parādījās tikai 1993. gadā. Tam bija jauns režģa dizains, centrālā riepu piepūšana, stūres pastiprinātājs, automātiskā 4 pakāpju pārnesumkārba, jaunas asis un sadales kārba, kā arī Cummins dīzelis (6,6 l, 170 ZS). Tas tika ražots līdz 1999. gadam. Turklāt M34 / M35 saskaņā ar licenci ražoja Kanādas uzņēmums Bombardier (modelis MLVW) un Korejas KIA.
AUTOMĀTISKA ALTERNATĪVA
1950. gadā Korejas pussalā izcēlās nopietns karš. Attiecības kārtoja, no vienas puses, Korejas Tautas Republika un pat Demokrātiskā Republika, kuru vadīja biedrs Kims Il Sungs, no otras puses, vienkārši Korejas Republika, kurā valdīja amerikāņu imperiālisma aizstāvis Lī Singmens. . Taču šis pats imperiālisms tikai daļēji bija gatavs nopietnai cīņai. Otrā pasaules kara laikā uzbūvētais gigantiskais autoparks tika samazināts līdz miera laika lielumam, pārpalikumu vai nu atdodot sabiedrotajiem par pateicību, vai pārdodot ikvienam, kurš to vēlējās gandrīz par metāllūžņu cenu.
Atrodiet 10 atšķirības.
Kanādas M34 kopija — Bombardier MLVW ārēji
grūti atšķirt no oriģināla
Tikmēr karš uzliesmoja, bija nepieciešams arvien vairāk aprīkojuma. Sanāca līdz tam, ka vajadzēja pat pieslēgt japāņus, kas bija loģiski – kaut ko ļoti tuvu nest. Šajā kritiskajā brīdī militāristi atcerējās konkurencē zaudējušo General Motors izveidi ar tādu pašu kravnesību - 2,5 tonnām. Viens no iemesliem, kāpēc šis radījums tika noraidīts, bija četrpakāpju. automātiskā pārnesumkārba GM Hydra-matic pārnesumi, pārāk neparasti šim laikam. Pārējā pilnpiedziņas armijas GMC daļa bija līdzīga REO M35, izņemot to pārnesumkārba bija viens posms.
Protams, viņi izmantoja savu motoru: rindas sešu cilindru benzīna dzinēju ar 4,9 litru darba tilpumu un 130 litru jaudu. Ar. Ātrums - 90 km/h. Galvenās modifikācijas tika standartizētas kā M135 (vienas riepas aizmugurējās asis) un M211 (dubultās riepas). “Automātiskā alternatīva” tika ražota tikai piecus gadus, no 1952. līdz 1957. gadam, un tad tā lēnām sāka pāriet pie tiem pašiem sabiedrotajiem un tika nodota Zemessardzei, kas, kā zināms, vienmēr “nolietojas” Amerikas armija novecojuši ieroči.
Automašīnas liktenis ir vēsturiski autentisks (protams, pēc Holivudas standartiem) tiek parādīts kulta filmas"Sorcerer" (Sorcerer) 1977 un "Rambo. Pirmās asinis" (1982). Pirmajā naftas kompānija kaut kur Dienvidamerikas džungļos “pabeidz” divus kravas automobiļus M211. Sižets griežas ap četru ļaundaru likteni, kuri nolēma pelnīt naudu par nitroglicerīna transportēšanu, kam GMC ar savu gludo "mašīnu" bija vienkārši ideāls. Otrajā filmā M135 transportē krājumus Zemessardzei, kas medī galveno varoni Džonu Rembo.
Filmas varonis ar "mašīnu". GMC M211 ļoti mīl režisorus
izteiksmīgam izskatam un ērtai lietošanai
GODĪGAIS JĀNIS
Piecas tonnas smagā ģimene uz konveijera devās ar nelielu nokavēšanos – tikai 1954. gadā. Ražošana tika sadalīta gandrīz vienmērīgi starp trim firmām: pati International, Diamond un Mack. Galvenās modifikācijas, tāpat kā 2,5 tonnas smagajiem, izcēlās ar dubultajiem riteņiem aizmugurējās asis(M54) vai viena slīpuma (M39). Sākumā dzinējs bija arī benzīna Continental ar cietu darba tilpumu 10 litri un jaudu 196–224 ZS. Ar. Šasijas un transmisijas dizains atkārtoja 2,5 tonnu saimi. Pat bremzes bija hidrauliskas vakuuma pastiprinātājs. Opcija A1 saņēma Mack turbodīzeli (11 l, 210 ZS), variantu A2 - vairāku degvielu Continental (7,8 l, 205 ZS). Ātrums bija 85 km/h.
Padomju literatūrā pastiprinātu interesi izrādīja piecu tonnu tanki, jo M139C garās bāzes modifikācija bija aprīkota ar Honest John maza darbības attāluma raķešu palaišanas ierīcēm (“godīgais Džons”), galvenokārt ar kodolgalviņām. Vjetnamā piecu tonnu kravas automašīnas bieži tika pārveidotas par "gantrakiem", lai aizsargātu kolonnas no partizāniem. Tie bija daļēji vai pilnībā bruņoti transportlīdzekļi, kas bruņoti ar ložmetējiem un dažos gadījumos 20 mm automātiskajiem lielgabaliem.
Trakais Makss atpūšas. Pulkveža maksimālā hantele
Vjetnamas kara laikā izveidots ar palīdzību
sapludinot bojātu M113 bruņutransportieri un piecas tonnas smagu M54
1971. gadā piecu tonnu ražošana tika nodota AM General. Ģimene tika nekavējoties atjaunināta un standartizēta kā M809. Šajā gadījumā beidzot parādījās stūres pastiprinātājs, un dīzelis tika aizstāts ar Cummins (14 l, 240 ZS). Ārēji automašīna izcēlās ar nedaudz noapaļotu priekšpusi.
1982. gadā godātais veterāns atkal tika nopietni modernizēts. Tagad motora pārsegs, spārni un režģis tika apvienoti vienībā, ko var viegli salocīt uz priekšu labāka piekļuve uz dzinēju. Jaunais un vecais M939 (ar atsevišķām riepām) saņēma piecu ātrumu "automātisko", pneimatiskās bremzes, centrālā riepu piepūšanas sistēma un ... moderns leņķiski smags režģa dizains. Laika gaitā parādījās jauns Cummins dīzeļdzinējs ar tādu pašu jaudu kā vecais, bet ar tilpumu 8,3 litri. Turklāt tās pašas mašīnas kādu laiku paralēli ražoja BMY.
Jauns dizains. Pyatitonnik - transportlaivas M821
no AM General (1971) izcēlās ar raksturīgu režģi
Smagās mašīnas izrādījās ātras – 101 km/h, bet tajā pašā laikā ārkārtīgi bīstamas braukšanai. Tas kļuva tiktāl, ka trešdaļā no visiem letālajiem negadījumiem noteikti bija iesaistīts pārveidotais piecu tonnu smagais AM General. Traģēdija bija tāda, ka spēcīgas bremzēšanas laikā ar bremžu bloķēšanu griezes momenta pārveidotājs bieži bloķējās otrajā pārnesumā. Protams, dzinējs nekavējoties apstājās un attiecīgi tika izslēgts stūres pastiprinātājs. Tajā pašā laikā stūre “iekoda”. Problēma daļēji tika atrisināta, uzstādot ātruma ierobežotāju līdz 65 km/h. Un 1999. gadā visas "kaitīgās" kravas automašīnas saņēma ABS. Tomēr līdz tam laikam viņu reputācija bija iedragāta, un dizains 50 gadu laikā bija novecojis.
Rezultātā veterāns tika atvaļināts, un International un Oshkosh kļuva par galvenajiem armijas un flotes piegādātājiem. Interesanti, ka pēdējā cita starpā šobrīd arī nodarbojas ar visu AM General kravas automašīnu kapitālo remontu, modernizāciju un pilnveidošanu. Piemēram, uzņēmuma speciālisti aprīko restaurētas automašīnas bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (kur tās iepriekš nebija uzstādītas). Šķiet, ka cienījamā ģimene kalpos ilgi.
Mīnus viens tilts.
M34 - M600 divu asu versija tika ražota īpaši Eiropai
Ērts uzturēšanai. Jaunākais piecu tonnu modeļa atjauninājums
M939 saime (1982) lepojās ar lielisku piekļuvi dzinējam
