Jaunā pašmāju Lada X-Ray hečbeka laišana tirgū nepalika nepamanīta, īpaši ņemot vērā, cik populārs ir kļuvis šis modelis. Tomēr konkurenti nebija aizmiguši un noteikti negrasījās bez cīņas atdot savu tirgus pīrāga gabalu. Viens no titulētākajiem krievu auto sāncenšiem bija liftbeks Skoda Rapid, kas savulaik ieņēma Octavia vietu, kas pārgāja uz dārgāku segmentu.
Tas nozīmē, ka sāncensība starp abiem modeļiem ir ļoti intensīva, īpaši ņemot vērā to, ka automašīnu cenas, lai arī tās atšķiras, tomēr nav lielas (tomēr tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena).
Tāpēc noteikti jānoskaidro, kas ir labāks – Lada X-Ray vai Skoda Rapid!
Prestižs un izmēri
Nav noslēpums, ka ārzemju automašīnas Krievijā tiek vērtētas augstāk nekā vietējie modeļi, izņemot, iespējams, “ķīniešus”. Tomēr Škoda vienmēr ir uzskatīta par " tautas modelis”, kas, lai arī ne tik modē kā Volkswagen vai Audi, tehniski nav daudz zemāki par tiem. Protams, tas viss pozitīvi ietekmē reputāciju Skoda Rapid, paaugstinot savu statusu pircēja acīs.
Rentgenstaru izmēri
Kas attiecas uz LADA XRAY, tad pašmāju hečbeks, protams, aktīvi iekaro skatītāju simpātijas, taču nevar neatzīt, ka viņam priekšā ir garš ceļš uz panākumiem. Tāpēc Skoda joprojām ir priekšroka.
1470 kg (1565 kg)
Salīdzinot X-Ray un Rapid izmērus, ir skaidrs, ka čehu liftbeks ir daudz garāks, bet šaurāks un zemāks. Garenbāze ir aptuveni tāda pati, bet attiecībā uz klīrenss Lada ir tālu priekšā - tā ir par 25 mm lielāka. No otras puses, Skoda pārspēj savu konkurentu ar bagāžnieka tilpumu, kas nav pārsteidzoši, jo bagāžnieks jau ilgu laiku ir bijis Čehijas automašīnu pazīme.
Rapid bagāžnieks ir iespaidīgs
Abu modeļu atšķirīgie virsbūves veidi lielā mērā noteica atšķirīgo eksterjeru. Līdz ar to šajā ziņā viss būs atkarīgs ne tikai no gaumes, bet arī no ķermeņa klāsta vēlmēm.
Lada X-Ray ārpuse noteikti patiks attēla agresijas cienītājiem. Un tā nav tukša bravūra, lai gan, protams, salīdzinājumā ar konceptu hečbeks neizskatās tik izteiksmīgs. Īpaši iespaidīgi ir izliekumi uz sānu sienām, kas veidoti burta “X” formā, aptverot ne tikai durvis, bet arī bamperus un spārnus.
Priekšējais gals ar kausētu radiatora režģi un gaisa ieplūdes atveri, kas apšūts ar hroma līstes, tādā pašā X formā izskatās ļoti izdevīgi un labi sader ar priekšējiem lukturiem. Jā, un pakaļgals ar masīvu melnu oderi aizmugurējais buferis, un aizmugurējais spārns piektajām durvīm, arī labi iekļaujas attēlā.
Skoda Rapid izskats, kas tika atjaunināts 2017. gadā, skaidri apliecina daudzu automobiļu uzņēmumu, tostarp Skoda, politikas panākumus - ja jums ir nepieciešams, lai modelis atkal būtu uzmanības centrā, jums vajadzētu iztikt ar nelielām izmaiņām un paziņot par pārveidošanu. , kas patiesībā arī tika izdarīts.
Atjauninājumi ir nelieli, taču tie ir tur un tik nepamanāmi, ka pārveidoto Rapid var viegli sajaukt ar bagātāku versiju. Un tiešām, cik cilvēku to pamanīs? aizmugurējie lukturi ar diodēm, atjaunināts miglas lukturi Un jauna optika, kas aprīkots ar diožu DRL sloksnēm? Taču te beidzas būtiskās izmaiņas čehu liftbeka tēlā.
Kā redzat, jautājumā par to, ko izvēlēties, Lada X-Ray vai Skoda Rapid, jums būs jākoncentrējas tikai uz savām vēlmēm.
Specifikācijas
Šajā gadījumā ir vērts atzīt, ka Rapid ir labāks par X Ray. Fakts ir tāds, ka liftbeka pārākums ir acīmredzams gan attiecībā uz spēka agregāti, un attiecībā uz pārnesumkārbām.
Tomēr par visu sīkāk...
Rapid šeit ir priekšrocība, jo šī modeļa dzinēju klāsts ir plašāks. Tomēr, dīzeļdzinēji nē, lai gan Skoda bieži paļāvās uz “saules ēšanas” vienībām.
Čehijas līnija sākas ar budžeta 1,6 litru atmosfērisko dzinēju. Tā jauda ir ļoti zema un sasniedz tikai 90 ZS. s., lai gan tie ir pieejami pie 4250 apgr./min. Tomēr nedaudz palīdz 155 Nm pie 3800 apgr./min. Pateicoties tam, liftbeks apmainās ar simtu 11,4 sekundēs, ar ierobežojumu 185 km/h, kas nav nemaz tik slikti. Un 7,8 litru patēriņš pilsētā ir mazs.
Tam seko 16 vārstu motors ar tādu pašu 1,6 litru tilpumu, bet jau 110 zirgspēkiem. Dzinēja maksimālā jauda ir pie 5800 apgr./min, un tāpat kā iepriekšējam dzinējam, pie tiem pašiem 3800 apgr./min ir sasniedzams 155 Nm griezes moments. Jaudas pieaugums labvēlīgi ietekmēja dinamiku, kas uzlabojās līdz 10,3 sekundēm, un maksimālo ātrumu, kas palielinājās līdz 195 km/h, vienlaikus saglabājot patēriņu par 7,9 litriem.
Konkurents šim dzinējam bija bāzes dzinējs Lada X-Ray, ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 106 ZS. s., kas apvienots ar griezes momentu 148 Nm pie 4200 apgr./min. To izveidoja Krievijas autobūves uzņēmuma inženieri, pārstrādājot un uzlabojot VAZ-21129 tipu. Ir vērts atzīt, ka jaudas un griezes momenta samazināšanās, salīdzinot ar 110 zirgspēku čehu agregātu, izraisīja 1,1 sekundes nobīdi. paātrinājumā un pie 21 km/h iekšā maksimālais ātrums– 11,4 sek. un attiecīgi 174 km/h. Un benzīna patēriņš ir lielāks - vairāk nekā 9 litri.
1,6 ZS X-Ray dzinējs
Augšpusē Skoda Rapid pircējam piedāvā ļoti retu B segmenta vienību. Tas ir 1,4 litri dzinējs ar turbokompresoru Ar tiešā injekcija degviela. Neskatoties uz to, ka tā tilpums šķiet pieticīgs, šāds dzinējs piešķir Rapid eksplozīvu temperamentu, kas nav pārsteidzoši, ar 125 ZS. Ar. un 200 Nm griezes moments!
Rapid 1.4 TSI simtiem kilometru apmainās tikai 9 sekundēs, kas ir vienkārši lieliski B klasei. Un maksimālais ātrums 208 km/h ir gandrīz nepārspējams. Kukurūza uz kūkas pilsētā ir 7 litri!
Lada X-Ray reaģē ar savu augstākās klases dzinēju. Taču atšķirībā no čehu hečbekam zem pārsega ir vienkāršs aspirējams dzinējs, kura tilpums ir 1,8 litri un jaudu 122 litri. Ar. Ir vērts atzīmēt, ka šis jauna attīstība Krievijas uzņēmums. Ņemot vērā iesmidzināšanas izkārtojumu, jauda ir diezgan līmenī, tāpat kā griezes moments 170 Nm.
Taču turbīnas neesamība izraisīja dinamikas un maksimālā ātruma zudumu - attiecīgi 10,4 sekundes līdz simtiem un 185 km/h. Arī patēriņš ir ievērojami lielāks – 9,3 litri. pilsētā.
122 zirgspēku rentgena dzinējs
Kopumā ir vērts atzīt, ka dzinēju ziņā Skoda Rapid ir labāks par Lada X-Ray. Eiropas modeļa dzinēju klāsts ir plašāks, taču izšķirošo priekšrocību nodrošina klātbūtne agregāts ar turbokompresoru. No otras puses, šāda dzinēja trūkums ir tā sarežģītība (turbīnas, starpdzesētāja, gaisa vadu un citu komponentu klātbūtne) un līdz ar to dārgāka apkope.
Transmisijas
Ja mēs apsvērsim tēmu, kas ir labāka - Lada X-Ray vai Skoda Rapid - attiecībā uz pārnesumkārbām, nebūs iespējams neatzīt čehu modeļa būtisko priekšrocību.
Tomēr daļēji mehāniskās transmisijas Ir aptuvena vienlīdzība. Abi modeļi ir aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Krievu hečbekam ir franču kaste, savukārt čehu liftbekam ir savs dizains.
Lai kā arī būtu, par detaļām nav sūdzību - pārnesumi slēdzas skaidri, iepriecina īsais gājiena ātrums, nav nekādu pārspīlējumu pēdu utt. Vienīgi ir vērts atzīmēt, ka XRAY mehānika ir pieejama jebkuram dzinējam , savukārt Rapid tas ir savienots tikai ar 90 zirgspēku un 110 zirgspēku atmosfēriskajiem dzinējiem.
Bet pa daļām automātiskās pārnesumkārbasŠkodai ir pilnīga priekšrocība. Fakts ir tāds, ka X-Ray ir aprīkots tikai ar 5 ātrumu AMT tipa robotu, kas izstrādāts, pamatojoties uz MT 21826 sērijas mehāniku.
5-joslu AMT LADA XRAY
Rapid piedāvā izvēlēties no 2 kastēm. Pirmais ir 6 joslu klasiskais ložmetējs, kas pieejams ar 110 zirgspēku dzinēju. Tā darba kvalitāte nav apšaubāma - skaidra pārslēgšana, ātra reakcija uz sitienu utt.
Bet ir labāks variants. Šī ir 7 pakāpju priekšselektīva DSG pārnesumkārba, kas darbojas kopā ar 1.4 TSI. Nav brīnums, ka DSG tiek atzīts labākās ātrumkārbas ieslēgts Šis brīdis! Pārslēgšanās ir tūlītēja, iespaidīga efektivitāte, sparīga dinamika un citas priekšrocības.
Kā redzams, čehi savam modelim neskopojās ar ātrumkārbām. Bet ir daži brīdinājumi. X-Ray ir aprīkots ar robotu, nevis parastu ložmetēju, lai samazinātu automašīnas cenu. Un vēl viena AMT priekšrocība ir tās nepretenciozitāte. Attiecībā uz DSG Skoda, tad, neskatoties uz visām priekšrocībām, šī transmisija nav īpaši uzticama, taču remonts iekārtas ārkārtējās sarežģītības dēļ ir ļoti dārgs. Turklāt, ilgstoši braucot sastrēgumos, DSG pārkaršanas dēļ pārslēdzoties sāk raustīties.
Atšķirībā no transmisijas, Lada X-Ray un Skoda Rapid piekares dizains ir vienāds. Pilnīgi neatkarīgs daudzsviru ķēde Nevienai no modifikācijām tā nav. Abas automašīnas ir aprīkotas ar daļēji neatkarīgu šasija, Ar vērpes sija ieslēgts aizmugurējā ass. Kopumā konkurentiem nav problēmu ar vadāmību.
Bet raksturs ir nedaudz atšķirīgs. LADA XRAY balstiekārta izceļas ar savu enerģijas intensitāti, pateicoties kurai pat salauzti ceļi vari ripot pārāk neuztraucoties, jo lai izlauztos cauri bagāžniekiem vēl jāpamēģina! Un par sīkiem pārkāpumiem tālāk Krievu hečbeks un tu pilnībā aizmirsti. Tomēr ir arī mīnuss – ripo līkumos. Jā, šasija ir labi noregulēta, taču mašīnas augstums un ievērojamais klīrenss dara savu.
Skoda Rapid parasti stūrē entuziastiskāk, un īpašnieki nesūdzas par pārmērīgu stingrību. Tomēr tas attiecas tikai uz 1,6 litru versijām. 1,4 TSI dzinējs ir diezgan smags, turklāt DSG svars dara savu. Rezultātā gaita ar šo modifikāciju ir manāmi skarbāka, lai gan auto nevar nosaukt par “ozolu”.
Runājot par krosa spējām, X-Ray labāk nekā Rapid, un būtiski! Galu galā ne katra apvidus auto klīrenss ir 195 mm. Turklāt ļoti palīdz pārslēdzamā ESC sistēma – ar to pašmāju hečbeks var viegli izbraukt no vietām, kur ar Rapid nav iespējams izbraukt. Protams, ar visu riteņu piedziņa XRAY iespējas būtu daudz lielākas, taču pat ar ESC Lada priekšrocības ir acīmredzamas.
Un stāstā “Okay Mechanics” AvtoVAZ pārstāvji skaidri parādīja visu, ko uz asfalta spēj hečbeks.
Konkurentiem ir pavisam cita pieeja stilam. Tieši tāpēc uzvarētāju starp Lada X-Ray un Skoda Rapid šajā kārtā noteikt nebūs viegli.
XRAY interjers ir veidots tā, lai tas atbilstu ārpusei. Sēdekļi ir ļoti pieklājīgi savam segmentam, izņemot pamata apdares līmeņus, kur jostasvietas atbalsts ir pārāk zems. Turklāt plastmasai ir dažādas faktūras, kas, lai arī tas neietekmē komfortu, tomēr nav pa prātam visiem auto īpašniekiem.
Informācijas panelī ir skaistas akas un apgaismojums. Viduskonsolē ir liels ekrāns, un iegarenie gaisa deflektori izskatās ļoti labi. Kopumā hečbeka interjers ir paredzēts aktīvai braukšanai.
Čehu pieeja ir pavisam cita un viņiem tradicionāla. Salons Rapid stingri un pareizi, zināmā mērā pat pedantiski. Nav pārsteidzoši, ka tai ir gan dedzīgi fani, gan nelabvēļi, kuri uzskata, ka interjers ir pārāk garlaicīgs.
Jā, lifta iekšpusē jūs jūtaties kā birojā, kur trūkst tikai galda lampas un sekretāres. No otras puses, daudziem patīk augstas kvalitātes materiāli un nevainojama ergonomika. Sēdekļi ir labi, bet pēc izvēles var pasūtīt arī ar integrētiem galvas balstiem.
Iespējas un cenas
LADA XRAY piedāvā klientiem 3 aprīkojuma līmeņus – Optima, Luxe un Exclusive. Skoda Rapid ir arī 3 versijas – Entry/Active, Ambition, Style. Lada X-Ray cena ir zemāka nekā Skoda Rapid. Datubāzē tas sākas no 599 900 rubļiem, salīdzinot ar 611 000 rubļiem Rapid. IN maksimālā konfigurācija atšķirība ir daudz būtiskāka - 830 900 rubļi Lada un 956 000 Skoda.
Lada X-Ray cenas un konfigurācijas
Optima - no 599 900 rubļiem. līdz 710 900 rub.
Lukss - no 710 900 rubļiem. līdz 798 900 rubļiem.
Ekskluzīvs – no 805 900 rub. līdz 830 900 rub.
Sīkāka informācija ar cenām un LADA apdares līmeņi XRAY varat uzzināt saitē
Skoda Rapid cenas un iespējas
Ieeja/Aktīvs – no 611 000 rub. līdz 871 000 rub.
Ambīcijas - no 770 000 rub. līdz 916 000 rub.
Stils - no 911 000 rub. līdz 956 000 rub.
Ir arī izvēles aprīkojums vairākās kategorijās
Sīkāka informācija ar cenām un Skoda apdares līmeņiĀtri varat atrast saitē
Kā redzat, noteikti pastāv cenu atšķirība starp Lada X-Ray un Skoda Rapid. Un, ja bāzē tas ir gandrīz nemanāms, tad augšā tas sasniedz iespaidīgu summu 125 000 rubļu, un tas ir daudz, pērkot B klases automašīnu 1,4 litru dzinējs kombinācijā ar priekšselektīvu DSG ātrumkārba. Tāpēc ar tehniskā puse pārmaksa ir diezgan pamatota.
Bet ar konfigurācijām viss nebūt nav tik vienkārši. Fakts ir tāds, ka AvtoVAZ un Skoda ir pilnīgi atšķirīgas pieejas cenu sarakstiem. Iegādājoties X-Ray, tiek piedāvātas 3 fiksētas konfigurācijas, kā arī papildus maksājums 12 000 rubļu par metālisko krāsu.
Ja iegādājaties Rapid, tad aprīkojumam tiek pievienots daudz vairāk pašos apdares līmeņos papildu opcijas, un pat augšējais Stila versija var būt ļoti labi aprīkots. Turklāt opcijas var izvēlēties gan komplektos, gan atsevišķi. Protams, šīs pieejas priekšrocības ir acīmredzamas, jo jūs varat pasūtīt automašīnu "sev", izvēloties visu nepieciešamās opcijas. No otras puses, Rapid cena, ja tas ir aprīkots "uz pilnu klapi", strauji pieaug un viegli pārsniedz 1 000 000 rubļu!
Kā redzat, vislabāk ir salīdzināt Lada X-Ray vs Skoda Rapid ar 1,6 litru dzinējiem, jo ar tiem cenas ir aptuveni vienādas. Jā, čehu liftbeku var modernizēt, bet konfigurāciju Krievu modelis ir jau diezgan dāsni, tāpēc rentgena īpašnieks diez vai jutīsies atņemts.
Skaties interesants video par šo tēmu
Šīs automašīnas salīdzināšanai nav izvēlētas nejauši. Abi transportlīdzekļi izceļas ar nestandarta dizaina risinājumu. Savas pastāvēšanas gados šīs automašīnas ir guvušas ievērojamu popularitāti šī reģiona auto entuziastu vidū. cenu segments. Tas ir saistīts augsta uzticamība un nav slikti braukšanas veiktspēja. Tāpēc jautājums “Škoda Yeti vai kas ir labāks?" diezgan aktuāli.
Skoda Yeti un Renault Duster plusi
Izpratne par katras automašīnas galvenajām priekšrocībām palīdzēs jums izveidot pareizā izvēle: Renault Duster vai Skoda Yeti. Tālāk sniegtā tabula palīdzēs jums to saprast, kurā ir aplūkotas katras automašīnas galvenās priekšrocības:
Škoda Yeti
- Jaunajam korpusam ir ievērojami uzlabota skaņas izolācija
- Labs griezes moments
- Salīdzinoši zems degvielas patēriņš
- Suspensijas enerģijas intensitāte
- Pieejamais serviss
- Interjera dizains un apdare veikta atbilstoši Eiropas kvalitātes standartiem
- Pārdomāts un ērts interjers
Renault Duster
- Jaudīgs dzinējs, kas piemērots jebkuram braukšanas stilam
- Papildu mikroshēmu regulēšana, kas pozitīvi ietekmē griezes momentu
- Augsta dizaina uzticamība
- Plašs interjers un kvalitatīva ārējā trokšņa izolācija
- Vienmērīga kustība intensīvas satiksmes apstākļos
- Transportlīdzekļa izmēri ir viegli jūtami
- Plašs iespēju klāsts
Skoda Yeti un Renault Duster interjers
Skoda Yeti interjers ir konservatīvāks salīdzinājumā ar franču konkurentu. Duster ražotāji var pārsteigt patērētājus ar oriģināliem apdares elementiem, kas labi iederas kopējā automašīnas stilā. Renault piedāvā arī augstākas kvalitātes sēdekļu apdares materiālus.
Ir vērts atzīmēt spraugas starp paneļiem salonā. Abās automašīnās tie ir nenozīmīgi.
Starp priekšrocībām Yeti interjers Nepieciešamo maza izmēra priekšmetu glabāšanai varat izvēlēties daudzus papildu nodalījumus. Vēl viena priekšrocība ir iespēja regulēt sēdekļa leņķi.
Pateicoties plašajai vietai kājām, Duster patīkami pārsteigs aizmugurē sēdošos ar komfortu.
Plastmasas Duster pret vācu Škoda salonu
Skoda Yeti izstāžu zāle atrodas uz augsts līmenis pateicoties klasiskajam stilam Vācu automašīnas. Ādas sēdeklis stingrs, bet ļoti ērts. Rezumējot par salona apdari, ir vērts atzīmēt, ka Yeti aizmugurējā rindā pasažieriem būs liegts ērti novietot gaisa vadu un tuneli.
Renault Duster automašīna ir platāka, kas ļauj ērti veikt garš ceļojums. Un apdares kvalitāte ir par līmeni augstāka.
Skoda Yeti un Renault Duster bagāžnieks
Ja salīdzinām apjomu bagāžas nodalījums, tad Duster ir neapšaubāma priekšrocība - 475 litri, savukārt Yeti var iepriecināt īpašnieku tikai ar 322 litru tilpumu. Ir svarīgi atzīmēt, ka Yeti bagāžnieks ir diezgan šaurs. Šie apjoma rādītāji tika sasniegti, pateicoties augstajam jumtam.
Čehu atbalstītājus šis skaitlis nedrīkst mulsināt. Ja vēlaties, bagāžnieks tiek kompensēts ar kastīti.
Ir arī vērts atzīmēt, ka ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem Yeti bagāžnieka tilpums ir 1665 litri, bet Duster - 1660.
Dizaina risinājums
Kad ir iespēja izvēlēties starp Skoda Yeti un Renault Duster automašīnām, svarīga loma lugas izskats transports. Abi pieder pie SUV kategorijas, taču tiem ir būtiskas atšķirības:
- Buferis
- Klīrensa augstums
- Radiatora režģis
- Vizuālais ķermeņa apjoms
Grūti spriest, kuram no šiem auto ir labāks dizains. Tas ir atkarīgs no individuālajām vēlmēm.
Korpuss un izmēri
Renault Duster un Skoda Yeti salīdzinājums nebūtu pilnīgs bez virsbūvju apskates. Abu automašīnu virsbūve ir cinkota. Arī krāsas slāņa biezums ir gandrīz vienāds - 110-120 mikroni. Tomēr Skoda klientiem piedāvā 12 gadu garantiju, lai veiktu remontu korozijas dēļ.
Ir vērts atzīmēt čehu automašīnu zemo slieksni. Iekāpjot transportā un izkāpjot no tā, kājas nesasmērējas, kā tas nereti notiek ar tā franču kolēģi. Renault šo trūkumu kompensē ar augstu klīrensu 21 cm, kas labvēlīgi ietekmē 36 grādu piebraukšanas leņķi. Yeti klīrenss ir 18 cm, un pieejas leņķis ir līdz 26 grādiem.
Izmēru ziņā Renault Duster ir ievērojami pārāks par savu Čehijas kolēģi.
Specifikācijas
Lai salīdzinātu šo rādītāju, tika atlasītas 2017. gada automašīnas ar 1,6 litru motora tilpumu. Skoda pamatā ir priekšpiedziņa, savukārt Duster piedāvā izvēli starp priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu.
Spēks abiem Transportlīdzeklis aptuveni vienādi: 114 Duster un 110 Yeti. Tomēr, neskatoties uz to Skoda krosoveri Yeti zaudē pārtaktēšanas dinamikā. Lai sasniegtu 100 km/h, tas prasīs 11,8 sekundes, kas ir par 0,9 vairāk nekā franču konkurentam.
Renault Duster un Skoda Yeti automašīnas atšķiras arī pēc tilpuma degvielas tvertne: Renault – 50, Skoda – 55 manuālajai pārnesumkārbai un 60 litri, ja aprīkots ar robotizēto ātrumkārbu.
Dzinējs Skoda Yeti un Renault Duster
Automašīna Škoda Yeti var iepriecināt īpašnieku ar dzinēja tilpumu 1798 cc. Skatīt franču konkurentam ir vesela dzinēju līnija.
Pamatojoties uz daudzām īpašnieku atsauksmēm tiešsaistē, mēs varam secināt, ka Skoda dzinējs nedaudz uzticamāks nekā tā franču kolēģis.
Stūre un piekare
Šo automašīnu piekare un stūres sistēmas ir gandrīz identiskas. Visām šo automašīnu konfigurācijām ir elektroniskais stūres pastiprinātājs.
Čehu automašīnas balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga, savukārt franču konkurentam Priekšējā piedziņa ir aizmugurējā piekare daļēji neatkarīga rāmja veidā.
Transmisija un šasija
Yeti un Duster automašīnām ir gan manuāla, gan automātiskā pārnesumkārba atkarībā no izvēlētās konfigurācijas. Transmisijai un šasijai šajās automašīnās praktiski nav būtiskas atšķirības. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka simts automātiskā pārnesumkārbaČehijas automašīnas ir jaunākas nekā franču automašīnas.
Renault inženieri kompensēja šo trūkumu zemais pārnesums, ar ko čehu auto nevar lepoties. Tā klātbūtne ir neapšaubāma priekšrocība, it īpaši, ja runa ir par SUV.
Automašīnas ir aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu, atkarībā no konfigurācijas. Aizmugurējā piedziņa Var savienot, izmantojot elektromagnētisko savienojumu.
Iespējas
Konfigurāciju daudzveidības ziņā Francijas pārstāvis ievērojami apsteidz savu pretinieku.
Franču konfigurācijas un cenas
1,5 dCi MT 4×4 dīzeļa visu riteņu piedziņa
- Izteiksme 934 990
- Privilēģija 980 990
- Luksusa privilēģija 1 019 990
1.6 MT 4×2 benzīna priekšējo riteņu piedziņa
- Autentisks 639 000
- Izteiksme 789 990
1.6 MT 4×4 benzīna četru riteņu piedziņa
- Autentisks 759 990
- Izteiksme 845 990
- Privilēģija 906 990
2.0 MT 4×4 benzīna četru riteņu piedziņa
- Izteiksme 901 990
- Privilēģija 947 990
- Luksusa privilēģija 989 990
2.0 AT 4×4 benzīna visu riteņu piedziņa
- Izteiksme 949 990
- Privilēģija 995 990
- Luxe Privilege 1 029 990 (aprīkots ar ESP stabilizācijas sistēmu)
Čehijas pārstāvja iespējas un cenas
- Aktīvs no 799 999
- Active Outdoor no 808 000
- Ambīcijas no 881 000
- Ambition Outdoor 889 000
- Montekarlo no 987 000
- Stils no 1 019 000
- Style Outdoor no 1 027 000
un spilveni vadītāja sēdeklis kompensē diezgan labo muguras profilu, kam ir masīvi sānu balsti. Vadītāja un pasažiera priekšējām sānu durvīm tika pievienotas pogas elektriskais logs. Renault Duster apdares materiāli nav īpaši kvalitatīvi, kas izskaidro SUV salīdzinoši zemās izmaksas vietējā tirgū. automobiļu tirgus. Ir vērts atzīmēt, ka Duster interjers ir gandrīz identisks Renault Sandero interjeram. Priekšējais panelis ir gandrīz pilnībā izgatavots no plastmasas, taču tas izskatās daudz dārgāks. Jums jāpievērš uzmanība milzīgajam skaitam noderīgas ierīcesčehu automašīnā, piemēram, glāžu turētāji durvīs un roku balstā. Pasažieri varēs sēdēt uz aizmugurējā dīvāna, jo tur ir pietiekami daudz vietas gan kājām, gan galvai. Duelī Skoda Yeti vs Renault Duster relatīvi interjera dizains un komfortu, uzvaru piešķiram čehu mašīnai.
Ar sievu ir tā: ja kas notiek, var šķirties, bet mašīna ir uz mūžu. Līdzīgs teiciens tika izgudrots, kad automašīnas tika izgatavotas labi. Un, ja ar vārdu “kvalitātes faktors” saprotam metāla biezumu, tad pirmajā vietā var likt čehu Skoda Rapid liftback. VAZ Lada Vesta šajā parametrā zaudē, taču patiesībā viss nav tik vienkārši... Turklāt 2017. gada jūnijā sāksies jaunās paaudzes Rapids tirdzniecība, un metāls tur var būt plānāks. Un Vesta sedans no Skoda Rapid var atšķirties labāka puse– jautājums ir, pēc kādiem parametriem tos salīdzināt.
Video ar mēģinājumu salīdzināt cenas: zvanot izplatītājam utt.
Atcerēsimies vārdus no Vesta sedana reklāmas: “auto priekš Krievijas ceļi" Šajos vārdos ir daļa patiesības: vienkārši visi konkurenti rada automašīnas "siltumnīcas apstākļiem". Skoda Rapid virsbūves metāls gandrīz nav deformēts – tas neatsperas. No vienas puses, mēs iegūstam plusu - nesagraujamu korpusu, par kuru mums ir jāmaksā ar lielu čipu varbūtību.
Bet skaidas krāsā neparādās pašas no sevis. Un, ja automašīna tiek ekspluatēta uzmanīgi, visam jābūt kārtībā.
Vai Rapid ir asfaltēta automašīna?
Rapid liftback nedrīkst braukt uz zemes ceļa. Cēloņi:
- Krāsojums ir pakļauts šķeldošanai;
- Piekare ir izgatavota uz asfalta, tā ir stingra (priekšējā - no Fabia, aizmugures staru kūlis– no sedana Octavia);
- Plastmasa salonā nemaz nečīkst, taču ir viegli saskrāpēta (VAZ ir tieši otrādi).
Piebildīsim, ka Rapid 90 zirgspēku dzinējs ir daudz atsaucīgāks nekā Vesta 106 zirgspēku dzinējs. Kopumā Skoda ražo labas mašīnas pilsētai.
Kāpēc Skoda ir labāka?
Lada Vesta sedans vēl aug un aug pirms Skoda Rapid... Daudzi Škoda parametri būs labāki, pat ja salīdzina bāzes versijas.
Izskatās, ka benzīns Skoda dzinējam derēs arī ar mazāku oktānskaitlis nekā VAZ-21127 dzinējam... Tomēr ieteicams ieliet tikai AI-95.
Ja šķiet, ka ar 90 zirgspēkiem nepietiek, varat iegādāties liftbeku ar 110 zirgspēku dzinēju. Tiesa, par to būs jāmaksā 706 tūkstoši, nevis 574.
AvtoVAZ joprojām ir divas beznosacījuma priekšrocības: zemu cenu Un pieejamu cenu apkope. Tas jāveic ik pēc 15 tūkstošiem km.
Abu aplūkojamo automašīnu ārējie izmēri un iekšējais tilpums atšķiras maz. Bet liftbeka masas centrs tiek pārvietots atpakaļ. Berambarība un samazināta riteņu bāze- Tas ir arguments par labu sliktai stabilitātei līkumos. Tieši tā: Vesta savā ziņā nedrīkst būt sliktāka!
Skoda Rapid bagāžnieka tilpums ir 530 litri. Ja salocīts aizmugurējie sēdekļi, tas palielināsies. Lada Vesta šeit zaudē – tās vērtība ir 480 ZS. Bet, ja Rapid bagāžnieks ir pareizi piekrauts, automašīna līkumos saslīd.
Kāpēc diski atšķiras?
IN pamata versijaĀtrie pacēlumi tiek apzīmogoti 5J x 14 ET35. Vestai ir 15 collu un 16 collu riteņi. Tas viss izskatās neekonomiski. Tikai priekš pamata konfigurācija pērciet riepas Baltkrievijā - Belšinas rūpnīca piegādā riepas ar diametru 15 collas.
Belshina liešanas riepas 15''
Liela mēroga apskats-salīdzinājums vienā video
Ievads - uz 2 gadiem 65 tūkstoši Uz katriem 100 km - 15% no nobraukuma uz šausmīgiem zemes ceļiem, kratīšanā un bezceļā, uz labas šosejas ātrums 130-150 mph, pilsētas režīmā 30% no nobraukuma. Vidējais patēriņš 9,8
Maksimumam ir viss nepieciešamās opcijas, zemākā cena starp konkurentiem.
Esmu apmierināts ar kruīzkontroli, pretkorozijas aizsardzību un to, kā auto "tur" ceļu (nu, riepas nav mazāk svarīgas)
Izbraucams, vēl nav iestrēdzis. gan vietas ir (mežs, lauks 2 reizes braucienā, sortimentā sniegs un lietusgāzes). Jā, tā nav Ņiva vai Ševiniva (man ir pieredze jaukt “sūdus”), tāpēc reizēm vajag paskatīties uz ceļu un adekvāti novērtēt situāciju.
Bija atsauksmes par sliktu apkuri, dibens ātri sasilst un karsts, plīts ātri ienes siltumu salonā un uztur temperatūru 1 ātrumā. Man vispār nepatīk gaisa kondicionieris, bet tas darbojas labi, ja nepieciešams, it īpaši pilsētā, kad ir karsts.
Mašīna ir utilitāra un pilnībā pilda daļēji lauku iedzīvotāja uzdotos uzdevumus. Sava veida vienkārša un saprotama ērta mini kravas automašīna.
Tiem, kas zaimo Dusteru, teikšu - nopērciet sev ferarri (lai gan tā atrašana maksās 5 kapeikas) un brauciet pa mūsu ceļiem ar bedrēm un bedrēm. Vai arī pirms pirkšanas padomājiet, ko lietojat un kam tas jums vajadzīgs.
Es gandrīz neizmantoju brīvroku funkciju. Es lieliski dzirdu, bet praktiski vairs nav. Vājš mikrofons.
- slikts pārskats atpakaļskata spogulī. It īpaši, ja ir pasažieris, kura galva gandrīz pilnībā aizsedz labo aizmugurējo “logu”. Lai gan man ir “slēpe” un skats no kreisā sānu staba uz labo pusi. Atvieglo situāciju sānu spoguļi. Tie ir labi, novietojot stāvvietu nav jāpārkonfigurē.
- varbūt ne "-" par zemu novērtēja ātruma rādījumus par 4 km/h
- ieslēgts mērinstrumentu panelis nav dzinēja temperatūras rādījumu, dažreiz kaitina ziemā
- pēc tam iebrauca peļķē spēcīgs lietus- iedegās čekas indikators. Es jau atteicos no tā labošanas.
- ziemā jākontrolē benzīntanka vāciņš, pēc mazgāšanas to neatver un neaizver
- gumijas blīvējumu trūkums pareizajās vietās. Visi putekļi ir "sevī". It īpaši atverot aizmugurējās durvis, visas arkas ir putekļainas, tu ej apkārt un noslauki ar lupatiņu. Uzstādīju par naudu blīvējuma gumija uz motora pārsega, dzinēja un dzinēja nodalījums kļuva tīrāks.
- par īsajām caurlaidēm izlasiet “mācību grāmatu” (instrukcijas). Pirmais ir paredzēts bezceļa apstākļiem un piekrautam transportlīdzeklim (+ piekabe). Es sāku no otrās. Piektajam un sestajam ir liels diapazons, nav vajadzīgas nevajadzīgas kustības.
Gandrīz ik pēc 15 tūkstošiem mainu priekšējos vai aizmugurējos stabilizatora statņus. Iespējams, ka bezceļa kratīšana liek par sevi manīt.
- garantijas ietvaros atlikušā skābekļa sensora nomaiņa (lambda zonde) par 30 tūkst
- garantijas ietvaros virsbūve tika pārkrāsota fragmentāri (plaisas LPK notekcaurulēs abās pusēs, šķembas no grants uz aizmugurējās arkas un spārni) par 45 tūkstošiem par naudu pielīmēja arkām bruņu plēvi.
- 4 reizes nomainīju izdegušās tuvās gaismas. Īpaši hemorrhoidāli ir mainīt pareizo.
- eļļas un filtru maiņa saskaņā ar apkopes grafiku.
