Sedani ir īpašas automašīnas, kuras pasaules sabiedrība mīl. Katrs ražotājs uzskata par savu pienākumu izlaist labāko sedanu, kas pārspēs tā priekšgājējus. Kā šobrīd izskatās 2019. gada populārākie sedani? Noskaidrosim – būs interesanti.
Kas ir īpašs sedanos
Kāpēc sedani ir tik populāri, it īpaši turīgo cilvēku vidū? Gandrīz visi prezidenti dod priekšroku braukt ar šādām automašīnām. Šāda sedanu popularitāte ir izskaidrojama ar unikālu īpašību kopumu:
- Stingrs izskats, kas izceļ automašīnu no pūļa. Nav brīnums, ka izteiciens "executive sedans" ir tik populārs. Viņi to nesaka par citu klašu automašīnām.
- Bagāžnieka un pasažieru nodalījuma atdalīšana, kas ļauj pārvadāt preces ar smaržu un neuztraukties, ka aromāts izplatīsies pa visu automašīnu.
- Bagāžnieka tilpums ir tik liels, ka pārsniedz bagāžas nodalījumu izmērus.
- Plaša funkcionalitāte un augsts komforta līmenis atbilst augstākajam līmenim, ko izvēlas turīgi un ietekmīgi cilvēki.
Vai jūs interesē sedani? Tad ir pienācis laiks izveidot labāko sedanu sarakstu.
Labākie sedani reitingā
Ir ļoti grūti izvēlēties labākos modeļus no labākajiem. Tāpēc mēs ilgi domājam par katru vērtējumu, pētām esošos modeļus un jaunas preces, atlasām labākos paraugus no viņu saraksta. Ne visi var mums piekrist, mēs priecāsimies dzirdēt ikviena viedokli. Automašīnu atrašanās vieta būs patvaļīga, to sakārtošanu vēlamajā secībā atstājam Jūsu ziņā.
Volkswagen Passat - labākais šāda veida automobilis
Leģendārā automobiļa astotā paaudze tika izveidota uz MQB moduļu platformas. Šādas greznības izmaksas sākas no. Cena nav no pieejamākajām, taču par šādu greznību ir vērts maksāt. Turklāt šo automašīnu var saukt par visuzticamāko, kvalitatīvāko un augsto tehnoloģiju.
Lietotājs var izvēlēties no diviem 1,4 litru benzīna tipa dzinējiem. un 1,8 litri, attiecīgi 150 un 180 zirgi. Var iegādāties arī dīzeļa agregātu ar jaudu 150 vai 240 zirgi. Šie motori tiek piedāvāti ar 6 un 7 ātrumu mehāniku vai 6 ātrumu robotu.
Mazda 6 - pastāvīgs reitingu dalībnieks
Šī automašīna galvenokārt izceļas ar spilgtumu un dinamismu. Lai arī automašīna vairs nav svaiga, tā vēl nav zaudējusi savu spilgtumu un joprojām ir populāra. Spilgtas japāņu sievietes izmaksas daudz neatšķiras no iepriekšējās sedanu reitinga dalībnieces. Izmaksas sākas no 1500 tūkstošiem rubļu. Bet nav tādu tehnoloģiju kā robotizēta pārnesumkārba, sajūgu pāris un motors ar mazu tilpumu un augstu efektivitāti.
Pircējs var izvēlēties no trim benzīna agregātiem:
- 2 litri uz 150 zirgiem;
- 2,5 litri atbilst 194 zirgu jaudai;
- 2,5 litri ar turbokompresoru - tas jau ir 231 zirgs.
Arī ar ātrumkārbām viss ir vienkārši. Ir divas iespējas: 6 soļi uz mehānikas vai tie paši 6 soļi uz mašīnas ar griezes momenta pārveidotāju. Mazda 6 ir ļoti cienīgs variants tiem, kam patīk vienkārša uzticamība, augsta kvalitāte un japāņu tehnoloģijas.
Toyota Camry drīz kļūs par klasiku
Krievu lietotājam būs grūti atrast leģendārāku automašīnu. Starp visiem sedaniem Camry ir vispopulārākais. Šī automašīna ir pazīstama visiem. Tieši ar viņu pirms pirkšanas jāsāk pētīt sedanu tirgu. Ja tikai šajā auto kaut kas mulsina, tikai tad potenciālais pircējs apsver citus variantus.
Šis ir skaistākais sedans, kurā kvalitāte, uzticamība un cena ir vislabākajā attiecībā. Šis apstāklis visvairāk aizrauj lietotājus. Lai gan sākotnēji izmaksas var šķist pārāk augstas - minimums ir aptuveni 1 573 000 rubļu. Šo skaitli kompensē nopietna attīstība uzvedības jomā uz ceļa un ievērojams komforta pieaugums citā līmenī.
Dzinēju klāsts nav īpaši mainījies, to veido aspirācijas dzinēji, kas, tāpat kā iepriekš, izceļas ar vienkāršību un uzticamību. Lietotājam tiek piedāvāti divi dzinēji 4 cilindriem (2 litri 150 zirgiem un 2,5 litri 181 zirgam) un 3,5 litru V6, no kura var izspiest 249 zirgus. Transmisija automatizēta ar 6 un 8 soļiem.
Hyundai Sonata - populārākais sedans
Korejieši ir paveikuši labu darbu, radot Hyundai Sonata. Viņu pūliņu rezultātā ir izdevies viens no uzticamākajiem sedaniem pasaulē, kas izceļas ar savu košo izskatu, piesaista ar izcilu aprīkojumu un pavedina ar pieņemamu cenu. Automašīnu minimālajā konfigurācijā var iegādāties tikai par 1360 tūkstošiem rubļu.
Jūs varat izvēlēties no diviem dzinējiem ar 2 un 2,4 litru (attiecīgi 150 un 190 zirgspēkiem). Bet ražotājs nepiedāvā, jo ir tikai viena iespēja - 6 ātrumu automāts. Kopumā šī automašīna ir pelnījusi augstas atzīmes un vadošo vietu jebkurā reitingā.
Cadillac XTS - dārgs, bagāts, nevainojams
Ir mašīnas, kurām laiks nerūp. Lielisks piemērs ir Cadillac XTS, kas tika izlaists 2012. gadā. Pēc 7 gadiem ražotājs veica pārveidošanu, kas automašīnai nāca par labu. Ja izvēlaties automašīnu pēc ārējām īpašībām, tad uzreiz varam pateikt, kurš sedans ir labāks – tas noteikti būs Cadillac XTS.
Zem pārsega uzstādīts 3,6 litru dzinējs, kura jauda atbilst 304 zirgiem. Iegādei tiek piedāvāti tikai modeļi ar iesmidzināšanas degvielas padeves sistēmu. Šī iekārta ir aprīkota ar 6 ātrumu pārnesumkārbu. Priekšējo riteņu piedziņa tikai ar neatkarīgu balstiekārtu. Ražotājs katrai balstiekārtai pievienoja stabilizatoru. Bremžu sistēma īpaši neinteresē. Mūsu vērtējumā Cadillac XTS ir viens no jaudīgākajiem sedaniem.
Volvo S90 - atpazīstams vienmēr un visur
Ražotājs savu radījumu apveltīja ar unikālu stilu, kurā ir skaidri redzami zīmola elementi un tehnikas. No pirmā acu uzmetiena automašīna piesaista uzmanību, kas uzreiz tiek atcerēta. Šis sedans ir ražots Zviedrijā, kas rada virkni jautājumu. Kā valsts, kas nekad nav bijusi autobūves līderu sarakstā, spēja ražot šādu sedanu? Ražotājs pārspēja sevi un izlaida patiešām augstas kvalitātes modeli, uz kuru sabiedrība nekavējoties pievērsa uzmanību.
Tehniskajās specifikācijās mēs izceļam tikai galvenos punktus, kurus būs interesanti izpētīt:
- 2 litru dzinējs ražo jaudu 249 zirgu līmenī;
- 8 pakāpju transmisija;
- pagrieziena moments ir 350 Nm/apgr./min;
- Priekšējā piedziņa.
Tas viss ir labi, bet cena šādam auto ir pārāk augsta. Minimālais aprīkojums tiek pārdots par gandrīz 3 miljoniem rubļu. Šis brīdis pircēju bieži biedē, un viņš ir spiests turpināt ideālā sedana meklējumus.
Hyundai Solaris – pieejamas cenas, uzticamas, augstas kvalitātes
Nav obligāti, ka labs sedans ir ļoti dārgs. Pat ar mazāk nekā miljonu rubļu jūs varat iegādāties foršu automašīnu no sedanu klases. Protams, mēs domājam Hyundai Solaris, kura cena ir sākot no . Lietotājs var izvēlēties no divām konfigurācijām, kas būtiski atšķiras viena no otras. Galvenā atšķirība ir motoros.
Vienas konfigurācijas automašīnās dzinēja tilpums ir 1,4 litri, bet citos modeļos - 1,6. Motors darbojas ar benzīnu, citu iespēju nav, tas ir aprīkots ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Bet transmisija ir pieejama divās versijās: mehānika un automātiskā ar sešām pakāpēm. Hyundai Solaris visos aprīkojuma līmeņos ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu un daļēji atkarīgām balstiekārtām ar ventilācijas sistēmu.
Šo automašīnu nevar saukt par ērtāko sedanu un drošāko pasaulē, taču tā popularitāte runā pati par sevi. Hyundai Solaris ir par pieņemamu cenu, ievērojams, tam ir plašs tehniskā aprīkojuma klāsts un tas ļauj ērti veikt lielus attālumus. Ja auto jau vairākus gadus ir aktīvi pārdots un joprojām turpina interesēties, tad ir forši.
Skoda Octavia – gadi iet, bet popularitāte saglabājas
Sedana klases auto ar piecām durvīm, foršu dizainu, ērtu salonu un iespaidīgu tehnisko pildījumu, neskatoties uz iespaidīgo vēsturi, joprojām ir aktuāls. Zem pārsega atrodas benzīna dzinējs, kas aprīkots ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru. Jaudas ierobežojums ir aptuveni 180 zirgspēki, un griezes moments ir vienāds ar 280 Nm / apgriezieni minūtē.
Ir divas izvēles iespējas: 6 pakāpju manuālā un 7 pakāpju automātiskā. Potenciālā pircēja uzmanību parasti piesaista modifikācija ar 1,8 litru dzinēju, ar pilnpiedziņu, daudzplākšņu sajūgu un aizmugurējo riteņu savienojuma funkciju. Ja priekšējā piekare ir neatkarīga, atsperu un daudzsviru, tad aizmugurējā konstrukcija ir daļēji neatkarīga. Sedanu vidū reti var atrast opciju ar visu riteņu piedziņu. Ja jūs interesē labākais pilnpiedziņas sedans, tad varat droši uzskatīt Skoda Octavia par labu pirkumu.
Volkswagen Arteon - līderis pēc daudzu domām
Un atkal mūsu uzmanību piesaista Volkswagen modelis. Šoreiz tas ir Arteons. Sedans ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu un divām neatkarīgām balstiekārtām. Eksterjeram ir unikāls stils, tas izskatās solīdi un dārgi. Ražotājs neskopojās ne ar materiāliem, ne dizaina risinājumiem.
Automašīnas profils ir tik interesants, ka rada kupola formas klātbūtnes sajūtu. Automašīnas aizmuguri rotā LED optika un glīts buferis.
Ražotājs pircējam piedāvā plašu četrcilindru dzinēju izvēli. Dzinēju darbības pamatā ir Millera cikls, jaudīga turbokompresora un tiešās iesmidzināšanas darbība.
Audi A6 - neapstrīdams jebkura reitinga līderis
Jau no pirmās dienas, tiklīdz šī automašīna tika prezentēta sabiedrībai, visa pasaules slava tika dota viņam. Ja ir iespēja iegādāties Audi A6, tad neviens to negrib palaist garām. Šo modeli daudzi sauc par drošāko sedanu. Mēs neuzņemamies strīdēties ar šo apgalvojumu, jo tas ir 100% patiess.
Augstam uzticamības līmenim tiek pievienoti izcili tehniskie parametri un lielisks dizains, gan iekšējais, gan ārējais. Sedans ir aprīkots ar 1,8 litru dzinēju, kura jauda ir līdz 333 zirgiem un griezes moments 440 Nm / apgr./min. Jūs varat izvēlēties vienu no divām pārnesumkārbām: sešpakāpju manuālo un septiņu ātrumu robotu. Šādas īpašības ļauj Audi A6 uzskatīt par vienu no jaudīgākajiem sedaniem pasaulē.
Ļoti foršs auto, bet cena par to salonos atbilstoša. Apakšējā atzīme gandrīz sasniedz 4 miljonus rubļu. Bet šis auto atbilst augstajam reprezentatīvā auto rangam, kas ir pelnījis būt jebkuras pasaules valsts prezidenta rīcībā.
Kāds var mums nepiekrist, vēlas pievienot citus modeļus vai kaut ko izņemt no mūsu labāko sedanu reitinga uzticamības, jaudas, ekonomiskuma ziņā. Mēs vienmēr esam gatavi uzklausīt mūsu lietotāju viedokli.
Visas vietas vidusšķirā jau sen ir sadalītas. Vairāki modeļi, tostarp Ford Mondeo, Toyota Camry un Volkswagen Passat, lielāko pīrāga daļu sadalījuši savā starpā, un pārējiem pretendentiem jāatrod vieta aiz tiem. Bet vai pēc vairāku gadu ekspluatācijas izaicinātāji var apdraudēt vadītājus? Pārbaudīsim to. Pret vienu no Eiropas favorītiem sastādīsim divus intriģējošus japāņus.
Katrai no salīdzinātajām automašīnām ir sava īpatnība – detaļa, kuru apskaust daudzi konkurenti. Ford Mondeo 4. paaudze (Mk IV) - liela 4,84 metru automašīna par salīdzinoši nelielu naudu. Cenas lietotām 2009. gada versijām ar 2 litru benzīna dzinēju ar 145 ZS. sākas no 500 000 rubļu. Honda Accord VIII piesaista uzmanību ar savu sportisko stilu un lielisko braukšanas sniegumu. Cenu zīme 2009.gada auto ar 2.0l 156zs dzinēju. sākas no 600 000 rubļu. Mazda 6 apvieno abu konkurentu īpašības – tā ir ietilpīga un ar interesantu dizainu. Cenas automašīnai 2009. gadā ar 2 litru motoru ar 147 ZS. atrodas aptuveni vidū un sākas no 550 000 rubļu. Ja visam teiktajam pievieno cienīgu uzticamību, bet “japāņu” gadījumā pat ļoti pieklājīgu, izrādās, ka mums ir darīšana ar patiešām interesantām automašīnām.
Sedans ir klasisks elegantas automašīnas tēls. Ietilpīgākais no tiem ir Ford Mondeo. Tas ir garākais, platākais un ar lielāko bagāžnieka ietilpību 535 litri. Tomēr uz sāncenšu fona "vācu" automašīna izskatās mazāk iespaidīga: masīva, neērta un uz riteņiem ar maziem diskiem (piemēram, 16 collu) tie izskatās briesmīgi.
Stilīgākais, bet tajā pašā laikā nepraktiskākais - Honda Accord. Hondas kabīne ir diezgan plaša, taču tajā pietrūkst vietas aizmugurējiem pasažieriem. Arī bagāžnieka tilpums 467 litri lielu lepnumu nedod.
"Sešinieks" ir "zelta vidusceļš": salīdzinājumā ar Mondeo tas ir nedaudz mazāks gan ārpusē, gan iekšpusē, taču izskatās dinamisks, un bagāžnieks var uzņemt 519 litrus bagāžas.
Estētus iepriecinās Accord interjers: elegants un draudzīgs – pie stūres vadītājs jutīsies ļoti labi. Arī Mazda atstāj labu iespaidu, lai gan "sešinieka" gadījumā būs jārēķinās ar čīkstošo vadītāja sēdekli. Nedaudz sliktāk par pārējo, laika ietekme iztur Mondeo salona plastmasu – parādās skrāpējumi, klikšķi un čīkstoņi.
Mazda un Ford 2 litru benzīna dzinēji daudzējādā ziņā ir strukturāli tuvi - tas ir šo divu uzņēmumu sadarbības rezultāts. Mondeo motors tiek raksturots kā uzticams, taču diemžēl tas izrādās nedaudz gauss. Vidēji sadedzinot 9 l/100 km, no dzinēja sagaidāt vairāk. “Sešiniekā” spēka agregāts ieguva mazāku svaru, attiecīgi, auto dinamika ir labāka, bet arī degvielas patēriņš ir augsts. Honda sniedz vislielāko braukšanas prieku, tā ir ātrākā un vismazāk rijīgākā - 8-9 l / 100 km. Katrā no motoriem tiek izmantota ķēdes tipa laika piedziņa. Japāņu automašīnu uzturēšana pie oficiālajiem dīleriem ir visdārgākā, tāpēc labāk ir apmeklēt neoficiālos servisus, kas specializējas konkrētajā zīmolā. Vispievilcīgākās cenas pie Ford dīleriem.
Honda Accord 2.0
Accord ir lojāli fani, un diez vai tuvākajā nākotnē tos zaudēs. Astotā paaudze izrādījās visādā ziņā pārdomāta. Tas izskatās pievilcīgi, labi darbojas uz ceļa, un pats galvenais, tas ir izturīgs un uzticams, īpaši ar 2 litru benzīna dzinēju zem pārsega.
Tieši 2,0 litru dzinēju daudzi mehāniķi uzskata par labāko izvēli. Ja apkopi veicat laikus (borta dators var pastāstīt par apkopes nepieciešamību) un ievēro ražotāja ieteikumus, tad motors gandrīz nekad nesagādā problēmas. Protams, tas neatbrīvo potenciālo pircēju no rūpīgas dzinēja pārbaudes.
Citu spēka agregātu gadījumā viss nav tik rožaini: 2,4 litru benzīna dzinējs patērē daudz degvielas un dažreiz kaitina pārmērīgu eļļas patēriņu atkritumiem; 2,2 litru turbodīzelis ir tehniski lielisks un diezgan ekonomisks, taču bieži vien ir spiests cīnīties ar bēdīgi slavenajiem DPF filtra trūkumiem.
Citas Accord sastāvdaļas sabojājas diezgan reti, kas, iespējams, ir saistīts ar japāņu leģendāro uzticamību un modeļa salīdzinoši jauno vecumu. Tomēr īpašnieki atzīmē balstiekārtas trokšņaino darbību, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, un dažu plastmasas salona daļu diezgan straujo nodilumu. Ir arī vērts pieminēt, ka tika reģistrēti vairāki korozijas perēkļu parādīšanās gadījumi zem lūkas blīvējuma. Tomēr citi sistemātiski defekti vai problēmas netika konstatēti.
Ikdienas lietošanā Accord ir maz pie vainas: tas piedāvā ērtus sēdekļus, estētiski pievilcīgu interjeru un labu braukšanas veiktspēju. Diemžēl lielākā vilšanās nāk cenu analīzes laikā. Accord nav no lētākajām vidējās klases automašīnām.
Ķermenis
Apskatot auto, ir jāpārbauda divas vietas: motora pārsega apakšējā daļa (2008.-2009.g. gadījumos bija korozijas perēkļu parādīšanās gadījumi), kā arī lūkas blīve, ja tāda ir (dažreiz blīvējums labi nepasargā no ūdens iekļūšanas un galu galā zem tā veidojas rūsa).
Dzinēji
2 litru benzīna dzinējs izrādījās stabils un ļoti uzticams. Problēmas ar to ir ļoti reti. Daudz sliktāks šajā ziņā ir turbodīzelis, kura galvenās galvassāpes ir problēmas ar DPF filtru. 2011. gadā tika veikta servisa kampaņa automašīnām ar 2,2 litru dīzeļdzinēju - tika atjaunināta programmatūra, kas atbild par pārāk ātri aizsērējušā DPF filtra darbību.
Šasija
Piekare labi tiek galā ar Krievijas ceļu realitāti: nodiluma pazīmes parādās tikai pie liela nobraukuma. Tomēr stūrē ir darbības traucējumi.
Elektriķis
Nav šaubu par tā uzticamību, lai gan tas ir grūtāks nekā tā priekšgājējā.
Ford Mondeo 2.0
Iepriekšējās paaudzes Mondeo, kas ražots 2000.-2007.gadā, sākotnēji bija ļoti labs. Viņš tika īpaši novērtēts par lielo bagāžnieku, ietilpīgo salonu un labu braukšanas sniegumu. Bet 2005. gadā parādījās Passat B6, un pēkšņi izrādījās, ka Ford vairs nav čempions kosmosā. Ķelnes inženieri nolēma, ka jaunās paaudzes Mondeo (Mk IV) jābūt milzīgam no ārpuses un ļoti ietilpīgam iekšpusē.
Taču jaunais modelis vairs neizskatās tik pārsteidzoši, sver daudz un uzvedas ne tik brīvi. Pretī īpašnieki saņēma lielu bagāžnieku - 535 litrus sedanam un 528 litrus hečbekam (1448 litri ar nolocītu aizmugurējo sēdekli) un bagātīgu bāzes aprīkojumu, ieskaitot pilnas jaudas piederumus, ESP, gaisa kondicionētāju un pilnu komplektu gaisa spilveni, tostarp vadītāja ceļgaliem.
Starp benzīna dzinējiem 2 litru 145 ZS tiek uzskatīts par vienkāršāko un uzticamāko. un 2,3 litru 160 ZS Lielākais dzinēju trūkums ir lielais degvielas patēriņš – vidēji aptuveni 9 l/100 km.
Darbības traucējumi ir reti (aizdedzes spoles un ģenerators), un to novēršana nav dārga. 2,0 l benzīnam ir bezapkopes zobratu ķēdes piedziņa.
Nav ieteicams iegādāties versiju ar 1,6 litru benzīna dzinēju: šis spēka agregāts ir vājš, patērē daudz degvielas un dažkārt rada problēmas ar mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu. Otrreizējā tirgū ir arī dīzeļa modifikācijas - vispiemērotākais variants ir 2,0 TDCi.
Pēc pārveidošanas 2010. gadā dzinēju klāstā parādījās EcoBoost saimes turbodzinēji ar 1,6 un 2,0 litru darba tilpumu: tie ir ekonomiskāki, taču salīdzinoši dārgi un tiem ir liels skaits papildu aprīkojuma, piemēram, start-stop sistēma.
Pats galvenais, Ford beidzot ir labi aizsargāts pret koroziju: Ķelnes dzimtene vairs nezied!
Biežākie trūkumi
Ķermenis
Problēmas ar pārsega slēdzeni ir kaitinoša sīkums, kas ietekmē lielu kopiju skaitu. Slēdzene ir ieķīlējusies nepareizas kabeļa izvilkšanas dēļ.
Dzinēji
Strukturāli vienkārši benzīna dzinēji ar darba tilpumu 2,0 litri un 2,3 litri, kā likums, problēmas nerada. Dažreiz aizdedzes spoles neizdodas, un ģenerators pārtrauc uzlādi. 1,6 litru aspirējamam bieži ir problēmas ar mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu. Lai to salabotu, būs nepieciešami apmēram 30 000 rubļu. 2,5 litru turbodzinēja ar 220 ZS trūkumi: kloķvārpstas blīvējumu noplūde un palielināta eļļas apetīte.
Šasija
Liela masa dara savu: stabilizatora statņi un stūres uzgaļi ātri nolietojas, dažreiz sāk klauvēt priekšējie amortizatori - jauna izmaksas ir aptuveni 3300 rubļu. Agrākos eksemplāros ir problēmas ar stūres statni - parādās sitieni un noplūdes. Bojātas sliedes atjaunošanai būs nepieciešami aptuveni 10-15 tūkstoši rubļu. Aizmugurējā piekare ir ļoti spēcīga.
Elektriķis
Pārtraukumi rodas divu iemeslu dēļ: savienojumu korozija un programmatūras kļūdas. Pēdējā gadījumā parasti palīdz programmatūras atjauninājums. Vecākos modeļos ksenona gaismas staru kūļa slīpuma leņķa uzturēšanas sistēma var neizdoties.
Mazda 6 2.0
Tomēr otrās paaudzes Mazda 6, tāpat kā tās priekštecis, lielākoties ir izrāviens. Pasažieri uz aizmugurējā dīvāna vairs neizjūt klaustrofobijas sajūtu, no klāsta pazudušas pilnpiedziņas modifikācijas un MPS sporta versija, no virsbūves pazudusi korozija. Jā, šī ir pirmā vidējās klases Mazda, kas nerūsē.
Bet, diemžēl, jaunajam "sešiniekam" ir vairākas nepilnības, kuras nav pazīstamas iepriekšējiem Mazda īpašniekiem. Par laimi, trūkumi nav nopietni. Tomēr stūres troksnis (kas ietekmē lielāko daļu agrīnās ražošanas automašīnu), problēmas ar stūres pastiprinātāju vai bieža lampu izdegšana neatbilst zīmola izcilajai reputācijai. Par laimi, citu defektu praktiski nav.
Detaļu un pakalpojumu izmaksas oficiālajos servisos ir nedaudz pārāk augstas. Tomēr automašīna ļauj jums veikt apkopi parastos nesankcionētos servisos.
Praktiskuma ziņā Mazda ir ar galvu un pleciem augstāk par Accord, taču zaudē Mondeo, jo ir būvēta uz priekšgājēja modificētas platformas.
Six uzvedas nedaudz sliktāk nekā Honda - žēl, jo dinamiskais dizains liek gaidīt vairāk. Arī 2 litru benzīna dzinējam ar 147 ZS nav ātras braukšanas. (Eiropā kopš 2010. gada ar tiešo iesmidzināšanu un 155 ZS). Degvielas patēriņš ir tāds pats kā Ford: kombinētajā ciklā tas ir 9 l / 100 km robežās. 170 zirgspēku 2,5 litru dzinējs pieļauj daudz vairāk, bet tajā pašā laikā sadedzina vairāk degvielas. Pamata 1,8 litru agregāts ar 120 ZS. apmierinās tikai mierīgākos braucējus.
Otrreizējā tirgū ir arī dīzeļdegvielas modifikācijas, kas Eiropā ir ļoti populāras. Pamata 2,0 litru turbodīzelis ir novecojis un grūti kopjams. 2,2 litru dīzelis ir daudz labāks, izņemot problēmas, kas radušās ar sadales ķēdes piedziņu. Labu dinamiku nodrošina 2,2 litru agregāti ar jaudu 163 ZS vai vairāk.
Biežākie trūkumi
Ķermenis
Īpašnieki bieži ziņo par aizsvīšanu aizmugurējos lukturos, retāk priekšējos lukturos. Jūs varētu paļauties uz nomaiņu tikai garantijas ietvaros, ja laternā burtiski bija ūdens. Kopš 2009. gada ir uzstādītas modificētas plombas.
Pārnešana
Bieži vien rodas problēmas, pārejot no pirmās uz otro - dīzeļa modifikāciju prerogatīva. Vairākas reizes Mazda nomainīja visus garantijas pārnesumus, taču problēma tā arī netika atrisināta. Kā saka mehāniķi, tas ir nelabojams defekts GH sērijas Mazda 6 manuālajai pārnesumkārbai. Dažreiz palīdz transmisijas šķidruma maiņa.
Stūrēšana
Lielai daļai sākotnējā ražošanas perioda automašīnu stūres problēmas radās stūres pastiprinātāja sūkņa atteices vai vadības bloku darbības traucējumu dēļ, ko papildināja vilces kontroles sistēmas, ESP un ABS kļūdas.
Interjers
secinājumus
Tātad Honda noteikti izskatās labāk, padara to jautrāku braukšanu un faktiski nesadalās. Daudzi autobraucēji ir gatavi samierināties ar tā ierobežoto funkcionalitāti, taču ne visi piekrīt augstajai cenai. Tam vēl jāpieskaita salīdzinoši dārgās rezerves daļas un uzturēšanas izmaksas oficiālajos servisos. Savukārt Fordam neizdodas nedaudz biežāk, taču tas ir lēts un lēts kopšanā, un, pirmkārt, vispraktiskākais. Vidusceļš ir Mazda: nedaudz mazāks par Ford, tikpat uzticams kā Honda un nav pārāk dārgs.
Aizmugurē "sedans" automašīnas mūsu valstī tiek pārdotas visvairāk. Otrajā vietā ir hečbeks, kas ir populārs Eiropā, bet ne Krievijā.
Mazliet vēstures
Termins "sedans", saskaņā ar vienu versiju, nāca pie mums no Francijas, proti, no Sedanas - nelielas provinces pilsētiņas valsts ziemeļaustrumos. 19. gadsimtā Sedans bija slavens ar lieliskiem slēgtajiem vagoniem. Saskaņā ar citu versiju, automašīnas virsbūves nosaukums cēlies no latīņu vārda "sedes", kas nozīmē sēdekli vai atzveltnes krēslu, ko senatnē sauca par īpašām nestuvēm turīgu pilsoņu pārvadāšanai.Kas ir sedans
Šo automašīnu atšķirīga iezīme ir trīs tilpumu virsbūve ar bagāžnieku, salonu un motora nodalījumu. Bagāžas telpu no salona atdala aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Sēdvietas parasti ir četras, un, ja esi pacietīgs, tad piecas, bet viss atkarīgs no tavām vajadzībām kādu transportēt. Divas durvis (fastback) vai četras.Sedans vai hečbeks. Kas ir labāks?
Strīdi par to, kurš no diviem variantiem ir labāks, ir tikpat populāri kā mūžīgie jautājumi par benzīnu un dīzeli, iekšdedzes dzinējiem un elektrību, melno un visu pārējo.Sedana priekšrocības:
Stilīgs izskats, pie kura mūsu pircējs ir pieradis vairāk nekā Eiropas autovadītāji. Tas vienkārši tā notika.
Nav nepieciešams sildīt bagāžnieku, salons kļūst siltāks ātrāk.
Mazāk skaņu no bagāžnieka, tāpēc salonā klusāks. Mazāk svešas smakas - tāpēc.
Vienīgais trūkums ir bagāžnieks, kura dažiem nav. Parasti tas ir mazāks nekā hatbchecks. "Pilnībā" kravas nodalījumu vieglāk iekraut ar piektajām durvīm, nevis ar bagāžas vāka "lūku". Arī garus transportlīdzekļus ērtāk pārvadāt nevis sedanā, bet gan hečbekā: lai cik liela būtu atvērums no salocītās aizmugurējās rindas, tā tomēr ir mazāka nekā ar pasažieru nodalījumu savienotais bagāžas nodalījums. Ir grūti iedomāties hečbeku biznesa automašīnas statusā, lielu un greznu, lai gan daži ražotāji ir mēģinājuši to pārvērst par sava veida ērtu transportu. Rezultātā nekas nenotika un hečbeks palika tikai ērts auto, un sedanam tika piešķirts luksusa klases gods.
Kas ir labāk - katrs izlemj pats. Galvenais ir atbildēt uz jautājumu “kam automašīna ir paredzēta un kādi uzdevumi tai ir?”.
Šis tirgus segments izvēles ziņā ir visplašākais. Un jo lielāka izvēle, jo grūtāk to izdarīt. Kuram modelim vajadzētu dot priekšroku, ja klasē tādu ir gandrīz divi desmiti?! Tā nav nejaušība, ka mēs esam aprobežojušies ar savu apskatu tikai ar sedaniem. Tie ir visinteresantākie vidusšķirā. Un, lai būtu vieglāk izvēlēties, esam sadalījuši visus segmenta sedanus Dgrupās atbilstoši skaidrām patērētāju īpašībām.Pirmo grupu pārstāv modeļi kuri ir labākie pirkumi. Precizēsim – runa ir par sedaniem ar labāko cenas/kvalitātes attiecību, nevis par kaut kādām superbudžeta modifikācijām. Tirgū ir vismaz trīs automašīnas ar pietiekamu aprīkojuma līmeni, nevis vāju dzinēju un pat ar “automātisko”, taču to cena nepārsniedz viena miljona rubļu psiholoģisko robežu. Otrie trīs apskates automobiļi būs interesanti tiem, kas meklē ietilpīgāko, funkcionālāko un daudzpusīgāko sedanu, kas spēj tikt galā gan ar biznesa, gan ģimenes auto lomu. Tie nav apgrūtinoši budžetam un tajā pašā laikā tiem ir biznesa tēls. Trešā trijotne ir vērsta uz individuālistiem. Šeit tiks prezentēti ērtākie, aprīkotākie un braukšanai patīkamākie sedani. Šajā lokā ietilpst tehniski vismodernākie modeļi ar izcilām braukšanas, dinamiskām un degvielu taupošām īpašībām. Ceturtā grupa būs sedani ar visu riteņu piedziņu. Un lai tie ir dārgāki par visiem monopiedziņas modeļiem, bet skalas otrā pusē - visas četru dzenošo riteņu priekšrocības.
Modeļi ar vislabāko cenas un kvalitātes attiecību
FAVORĪTS šajā grupā - Chevrolet Epica. Tas ir gadījums, kad jūs saņemat maksimālo automašīnu par minimālu iztērēto naudu. Modifikācija ar sešu cilindru dzinēju un sešu joslu “automātisko” faktiski tiek piedāvāta par golfa klases hečbeka cenu. Modeli izstrādāja korejiešu "Daewoo", un pēc tam ar "General Motors" speciālistu pūlēm tas kļuva par lielāko vieglo automašīnu "Chevrolet" mūsu un Eiropas tirgos. “Epica” izskats ir neagresīvs un ciets. Salons ir izgatavots arī amerikāņu stilā. Pretencioza dekora nav, tehnika ir nepretencioza, paneli veido gludas līnijas, detaļas nerada nopietnas pretenzijas ne par materiālu kvalitāti, ne pieguļamības precizitāti. Salons nav šaurs, automašīnas borta sistēmas ir viegli darbināmas, skaņas izolācija lētam sedanam ir vienkārši lieliska. Plusu sarakstam var pievienot ātru “automātisko”, izturīgu mīkstu balstiekārtu un labu aprīkojumu. Tomēr temperamenta un vadāmības ziņā “Epica” ir apskatā flegmatiskākais sedans.
| Chevrolet Epica | Debija: 2006 Pārveidošana: 2008 Riteņu bāze: 270 cm Klīrenss: 15 cm Izmēri: 480,5x181x145 cm Bagāžnieka tilpums: 480 l |
|---|---|
| – Sešu cilindru rindas konstrukcijas benzīna dzinējs, kas ir retums divu litru tilpumam, šobrīd ir vienīgā pieejamā iespēja. Tas ir apvienots ar piecu ātrumu "mehāniku" vai sešu joslu "automātisko". - Drošību nodrošina ABS, priekšējie, sānu un aizkaru drošības spilveni. Pamataprīkojumā iekļauta arī elektroniskā dinamiskā stabilizācija un vilces kontrole. – Sākotnējā “LS” versija piedāvā gaisa kondicionētāju, elektriskos logus, Bluetooth audio sistēmu, pilna izmēra rezerves riepu. Modeļi ar manuālo pārnesumkārbu ir pieejami ne tikai pamata versijā, bet arī īpašā vienkāršotā versijā: bez kruīza kontroles un ar vienu stūres statņa regulējumu divu vietā. - Versijai “LT” ir pievienots lietus sensors, informācijas displejs, aizmugurējie parkošanās sensori, bet modeļiem ar “automātisko” - ādas salons, kā arī elektriski regulējami un apsildāmi sēdekļi. – Standarta diski ir 16 vai 17 collu vieglmetāla diski. Galvenā interjera versija ir ādas un auduma kombinācija. Jebkurai modifikācijai varat pasūtīt elektrisko jumta lūku, kā arī uzņemt dažādas ārējās un iekšējās stila detaļas. – Ražots Šušāri pie Sanktpēterburgas. Parasti ir pieejamas “LS” versijas. Modelis “LT” ar ādas salonu ir atrodams tikai starp nepārdotajiem krājumiem un tiek pakāpeniski izņemts. |
|
 |
|
|
"Epica" ar jauno kasti neapšaubāmi pārspēj savu priekšgājēju efektivitātes ziņā, braucot ar kreisēšanas ātrumu 100-120 km/h. Sestais solis jaunajā “automātiskajā” ir padarīts par “garu”. Jurijs URJUKOVS, “Klaxon” Nr. 13 “2008 |
|
 |
|
Šim trūkumam trūkst "Ford Mondeo" ceturtā paaudze. Divlitru modelim ar "mehāniku" un vispieejamākajam sedanam ar "automātisko" diapazonā ir aptuveni vienāda dinamika (apmēram 10 sekundes līdz "simtiem") un atšķirīga vadāmība. Un "Mondeo" ar jauniem turbodzinējiem ar jaudu 200 un 240 ZS. un to vispār var saukt par "šosejas raķetēm", kas spēj sasniegt 230-250 km / h. Pērkot tik trakas modifikācijas, ir pamats vienlaikus pasūtīt adaptīvo CDC šasiju ar sporta un komforta režīmiem. Pēdējais noteikti nebūs lieks, jo Mondeo standarta piekare ir visai stingra. Pēc citiem kritērijiem “Ford” nav daudz zemāks par saviem konkurentiem. Ergonomikā nevar atrast nevienu manāmu aprēķinu kļūdu. Salons ir moderns, nav šaurs, praktisks un izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Un pārveidotā “Mondeo” izskats ir ļoti iespaidīgs - reljefs pārsegs, priekšējie lukturi ar gaismas diodēm ... Tikai skaņas izolācija sākotnējās konfigurācijās ir diezgan vāja.
| "Ford Mondeo" | Ceturtās paaudzes debija: 2007 Pārveidošana: 2010 Riteņu bāze: 285 cm Klīrenss: cm Izmēri: 485 x 188,6 x 150 cm Bagāžnieka tilpums: 535 l |
|---|---|
 |
|
| – Dzinēju izvēle apskatā ir visplašākā. No nepretenciozajiem 1,6 litru “aspirācijas” līdz divu litru turbo dzinējiem, kas attīsta 200 vai 240 spēkus. Sedanam ir uzstādīts arī 140 zirgspēku dīzeļa agregāts. Ar manuālo pārnesumkārbu tiek piedāvātas tikai jaunākās benzīna versijas. Citās modifikācijās pārnesumkārba ir automātiska. - Pat minimālajā konfigurācijā Mondeo sedaniem ir uzstādīti septiņi drošības spilveni, ESP un, protams, bremžu pretbloķēšanas sistēma. Vecākiem modeļiem ir pieejami arī uzlaboti palīgi, kas kontrolē mirušās zonas un kustības joslas. – “Ambient” ir vienīgais priekšnesums junioru modifikācijai. Ir gaisa kondicionieris, stereo sistēma un centrālā atslēga. Miglas lukturi, divu zonu klimata kontrole, elektriskie logi ir “Trend” versijā, kas ir pamats citām modifikācijām. – Uzlabota “Titanium” pakete ir pieejama tikai modeļiem ar turbokompresoru. Būs LED gaismas priekšējos lukturos, apsildāmi sēdekļi, apgaismojums spoguļos, deflektori otrajai sēdekļu rindai, instrumenti ar lielu krāsu displeju. “Titanium Black” modeļi ir vispilnīgāk aprīkoti – navigācijas sistēma ar skārienekrānu, parkošanās sensori, bezatslēgas iebraukšana, biksenona priekšējie lukturi... – Hromēta apdare – sākot ar “Titanium”. Pamatnes ādas salona pamatā ir tikai top versija “Titanium Black”. Tam ir arī 17 collu vieglmetāla diski, bet pārējiem ir 16 collu diski. Vienkāršākais modelis atšķiras ar melniem durvju rokturiem. “Mondeo sedani tiek montēti Krievijā, tāpēc, ja dīleris neatradīs piemērotu opciju vai modeli ar nepieciešamajām iespējām, tas tiks piegādāts mēneša vai divu laikā. |
|
 |
|
|
"Mondeo" var lepoties ar labu palīgsistēmu komplektu. Tā ir “pretatgriešana” un “pretizbraukšana” no jūsu joslas, aklās zonas uzraudzība un inteliģenta reģeneratīvā uzlādes sistēma. Sergejs SOROKINS, “Klaxon” Nr. 18 “2010 |
|
 |
|
Ja nevēlaties upurēt ne komfortu, ne vadāmību, jums vajadzētu to aplūkot tuvāk Mazda 6– vēl viens vidējās klases auto ar izcilu cenas un kvalitātes attiecību. Un tas attiecas uz sedanu, kurā gan dzinēja starpsienai, gan bagāžas nodalījumam ir labāka skaņas izolācija nekā hečbekam. Izstrādātāji apzināti izvēlējās šādu tehnisko “diskrimināciju”, jo “sedana” virsbūves versija, atšķirībā no piecdurvju, dažkārt tiek izvēlēta kā alternatīva biznesa modeļiem. Un, ja sākotnēji “Mazda 6” tika uzskatīts par sportisku auto, tad pēc pārveidošanas, kad tas saņēma amortizatorus ar mīkstāku amortizāciju un jaudīgākā 2,5 litru modifikācija bija gluda piecu joslu “automāts” kļuva tuvāks augstākas klases modeļiem.
| "Mazda 6" | Otrās paaudzes debija: 2007 Pārveidošana: 2010 Riteņu bāze: 272,5 cm Klīrenss: 16,5 cm Izmēri: 475,5x179,5x144 cm Bagāžnieka tilpums: 519 l |
|---|---|
 |
|
| - Visi trīs šim modelim piedāvātie dzinēji ir atmosfēriskais benzīns. 1,8 litru dzinējs rada pieticīgus 120 “zirgus”, 2,0 un 2,5 litru jauda ir 147 un 170 ZS. attiecīgi. Ar tiem ir apvienots piecu joslu "automātiskais". - Ir seši drošības spilveni un standarta ABS, vilces kontroles un elektroniskās stabilizācijas komplekts. – 1,8 litru sedaniem pamata pakete ir “Direct”, kurā ietilpst viss nepieciešamais: kondicionieris, audio sistēma, aizmugurējie elektriskie logi, apsildāmi sēdekļi, mazgāšanas šķidruma līmeņa sensors un pat lukturu mazgātāji. “Touring” versijas ir aprīkotas ar divu zonu klimata sistēmu, kruīza kontroli, borta datoru, bet “Touring Plus” versijas ir aprīkotas ar lietus un gaismas sensoriem, pretatsitiena sistēmu (modifikācijām ar manuālo pārnesumkārbu) un miglas lukturi. – Parktronic, Bose audiosistēma un biksenona priekšējie lukturi ir iekļauti “Sport” aprīkojumā (nav pieejami 120 zirgspēku modeļiem) vai tiek piedāvāti kā aprīkojuma komplekti “tūrisma” aprīkojuma līmeņiem. - Elektriskie sēdekļi, ādas salons - opcijas. Pamata versijā var būt tikai ādas stūres pinums un kombinētais polsterējums tekstila vietā. Bet top modelim standarta aprīkojumā ir elektriskā jumta lūka, un visām sporta versijām ir aerodinamisks virsbūves komplekts un spoileris. - Daudzi dīleri ir gatavi piedāvāt automašīnu jebkurā no jau pieejamajām versijām. Ja veicat pasūtījumu, automašīna no Japānas tiks piegādāta divu līdz trīs mēnešu laikā. |
|
 |
|
|
"Dzinēju klāsts Krievijai ir palicis nemainīgs, bet tagad pirmo reizi labākajai Mazda 6 ar 2,5 litru dzinēju tiek piedāvāta ne tikai manuālā, bet arī piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba." Jurijs URJUKOVS, “Klaxon” Nr. 8 “2010 |
|
 |
|
Funkcionālākie un ietilpīgākie modeļi
Korejas sedani Hyundai Sonata aizpērnajā un pēdējā paaudzē mēs, bez šaubām, atsauktos uz pirmo grupu, taču pašreizējais modelis visos aspektos tās ir pāraudzis. Izmēri - kā sedanam no E segmenta Salons mūsu apskatā ir ietilpīgākais, un tas valdzina precīzi ar savu platumu, brīvību un ērtu slīpo aizmugurējā dīvāna atzveltni. Augstāko versiju salona aprīkojums atbilst biznesa klases standartiem: ir panorāmas jumts, otrajā rindā apkure, TV uztvērējs. Ir pat adaptīvā piekare, kas automātiski mīkstina uz sliktiem ceļiem un kļūst stingrāka uz slidenām lielceļiem. Nu, izņemot to, ka izolācija nesasniedz premium standartus.
Sonata ir laba arī kā ģimenes transportlīdzeklis. Tā dzinēji nav rijīgi, “automātiskais” ir atbilstošs, un bagāžnieks nav mazs. Dizains arī ir pluss. Gaišā krāsā, ko labāk izcelt, kļūstot par “plūstošu skulptūru”, “Sonāte” izskatās gaiša, svaiga un neformāla.
| "Hyundai Sonata" | Sestās paaudzes debija: 2010 Pārveidošana: nē Riteņu bāze: 279,5 cm Klīrenss: 14-15 cm Izmēri: 482x183,5x147 cm Bagāžnieka tilpums: 463 l |
|---|---|
 |
|
| – 150 zirgspēku 2,0 MPi ir apvienots vai nu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai sešpakāpju “automātisko”, un 178 zirgspēku 2,4 Mpi ir tikai ar automātisko pārnesumkārbu. - Vispieejamākajam modelim ar manuālo kārbu nav ESP, pasažiera un sānu drošības spilvenu. Uz citām modifikācijām aktīvās un pasīvās drošības aprīkojuma komplekts ir pilnīgs: seši “drošības spilveni”, ABS, valūtas kursa stabilizācijas programma. - Pat jaunākā "Comfort" versija nav slikti aprīkota. Ir apsildāmi sēdekļi un spoguļi, elektriskie logi, centrālā atslēga, klimata kontrole, ventilācijas atveres otrajai rindai, aizmugurējais roku balsts, audio sistēma ar USB / iPod interfeisu ar stūres vadību, miglas lukturi. – Automašīnas “Style” un “Prestige” versijās (ar panorāmas jumtu un sporta piekari) ir aprīkotas ar mainīga stingrības amortizatoriem, gaismas un lietus sensoriem, elektriski regulējamiem sēdekļiem (ar atmiņu top versijās), apsildāmu aizmugurējo sēdekli, bezatslēgas sistēmu. ieejas sistēma un parkošanās sensori. - Visas modifikācijas ir aprīkotas ar vieglmetāla diskiem. Vecākajām "Style" versijām ir kombinēts interjers – no dabīgās un mākslīgās ādas. Ja izvēlaties jebkuru konfigurāciju ar prefiksu “+Navi”, tad kopā ar krievu navigācijas programmu jūs saņemat digitālās TV uztvērēju, atpakaļskata kameru un Bluetooth. - Sedani "Sonata" pie lieliem izplatītājiem tiek prezentēti pietiekami daudzveidīgi. Nav problēmu atrast gan nepieciešamo modifikāciju, gan nepieciešamo aprīkojumu. |
|
 |
|
|
“Jaunajai Sonatai var pieiet arī ar biznesa klases standartiem. Aizmugurējā rinda ir ietilpīga un ērta, augšējā konfigurācijā ir panorāmas jumts, bet vidējai ir apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Ruslans TARASOVS, “Klaxon” Nr.24 “2010 |
|
 |
|
Tiek apvienots izsmalcināts stils un automašīnas praktiskums katrai dienai Peugeot 508.Šis sedans ar nepacietību tiek gaidīts Krievijas tirgū. Inženieri, uzdeva izveidot modeli, kuram vajadzēja aizstāt divus uzreiz (“407” un “607”), to izlēma vairāk vācu pragmatiskā stilā, nevis avangardiskā franču stilā. Tas ir redzams gan ārējā izskatā, gan iekšpusē. Salons ir veidots stingrā biznesa stilā, pat sākotnējā versijā tas izskatās nopietns un nav slikts. Augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ir četru zonu klimata kontrole. Modeli var pasūtīt arī ar salonu no dārgas napa ādas. Tātad, ar ambīcijām!
"508" neliks vilties ar dinamiku un vadāmību. Brauciens ir labāks par vidējo klasē. To pašu var teikt par skaņas izolāciju. Un “508” ir arī īpaša “GT” versija ar oriģinālo priekšējo piekari, kas ... ir pārvērtēta par diviem centimetriem! Variants a la russe? Laiks rādīs.
| Peugeot 508 | Debija: 2011 Pārveidošana: nē Riteņu bāze: 281,7 cm Klīrenss: 14-16 cm Izmēri: 479,2x185,3x145,6 cm Bagāžnieka tilpums: 515 l |
|---|---|
 |
|
| - Krievijas tirgum netiks piegādāti modeļi ar tradicionālo mehānisko transmisiju. Uz 120 zirgspēku benzīna modifikācijas ir vienkārša robotu kaste. Pārējos modeļos - sešu joslu "automātiskais". - Papildus standarta komplektam vidējās klases automašīnām ar sešiem drošības spilveniem, ABS ar avārijas bremzēšanas asistentu, vilces kontroles un pretslīdēšanas sistēmām, ir pievienota arī pretatripošanas funkcija. – “Piekļuve” ir vispieejamākais izpildījums. Paketē ietilpst imobilaizers un centrālā atslēga, pilna izmēra rezerves ritenis, sporta daudzfunkciju stūre, centrālais priekšējais roku balsts, elektriskie logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, audio sistēma ar USB un Bluetooth, kā arī miglas sistēma. gaismas. - Paketē “Active” ir pievienotas LED gaismas, priekšējo lukturu mazgātāji, priekšējais displejs, kruīza kontrole un gaismas un lietus sensori, savukārt “Allure” pakotne pievieno elektrisko stāvbremzi, bezatslēgas ieeju, elektriskos sēdekļus, parkošanās sensorus, navigācijas sistēmu. , biksenons. “GT” versijai ir salīdzināms aprīkojums, kā arī jumta lūka un četru zonu klimata kontrole. – “Access” un “Active” ir ar auduma iekšpusi, “Allure” un “GT” – ar ādas interjeru. Par piemaksu tiek piedāvāts kombinētais polsterējums, bet sporta versijai tiek piedāvāts premium klases salons no nappa ādas. Visiem modeļiem, izņemot sākotnējo, ir vieglmetāla diski. – Brīvajā pārdošanā vēl nav 508, taču dīleri jau pabeiguši pasūtījumu apkopošanu pirmajam pūlam un aprīlī sāks importēt automašīnas no Francijas uz Krieviju. |
|
 |
|
|
Peugeot pamazām noraksta daudzcilindru rijīgos dzinējus. Jo īpaši jaunajā modelī viņi pilnībā atteicās no V6 par labu rindas “četriniekiem”, kuru jaudu viņi mēģināja palielināt turbokompresora dēļ. Jurijs URJUKOVS, “Klaxon” Nr.5 “2011 |
|
 |
|
Tas, kurš noteikti nav jāpārbauda pa Krievijas ceļiem, tāpēc šis ir sedans Toyota Avensis. Auto nokļuva šajā grupā, jo ir ietilpīgākais nevis starp “aizaugušajiem”, bet gan “parastajiem”. “Avensis” ārējie izmēri un riteņu bāze ir standarta D segmenta automašīnām, taču tajā pašā laikā bagāžniekā ir vairāk nekā 500 litru, bet salona garums ir gandrīz divi metri. Viņš ir slikti aprīkots. Jau “bāzē” ir izsmeļošs aktīvās un pasīvās drošības aprīkojuma komplekts, un augstākās klases konfigurācijā jūs saņemat visas biznesa klases priekšrocības.
"Avensis" vadāmības ziņā nepatīkamus pārsteigumus nesagādā. Tas izmanto elektrisko pastiprinātāju, jaunās paaudzes dzinēju un variatoru. Tajā pašā laikā visa pamatā ir labi attīstīti izturīgi “rati”, un tas ir izgatavots ar patiesi Toyota kvalitātes faktoru. Šķiet, ka ir pamatīgas priekšrocības, taču šī modeļa pārdošanas apjomi mūsu tirgū nepalielinās. Viņu “apēda” vecākā māsa krievu “Camry”. Mēs nepārprotami tiecamies pirkt kaut ko lielāku, nevis kaut ko garšīgāku ...
| "Toyota Avensis" | Trešās paaudzes debija: 2009 Pārveidošana: 2011 Riteņu bāze: 14 cm Klīrenss: 270 cm Izmēri: 469,5x181x148 cm Bagāžnieka tilpums: 509 l |
|---|---|
 |
|
| - Sākot ar šo gadu, Avensis tiek piegādāts tikai ar vienu dzinēju - 1,8 litru benzīna "Valvematic", kas izceļas ar apskaužamu efektivitāti. Pieejams gan kombinācijā ar variatora kārbu, gan ar sešpakāpju “mehāniku”. - Septiņi drošības spilveni: priekšējais, sānu, aizkars un ceļgala spilveni vadītāja pusē. Elektronisko "apkaklīšu" arsenālu pārstāv divas sistēmas - vilces kontrole un virziena stabilitāte. Protams, ir arī moderna ABS ar avārijas bremzēšanas funkciju. – Pamata versija ir “Comfort” (ar gaisa kondicionētāju), bet uzlabotā – “Prestige” (ar klimata kontroli). Pirmajā versijā ir audio sistēma, apsildāmi elektriskie spoguļi, LED aizmugurējie lukturi un apsildāmi sēdekļi, taču tai nav krāsu displeja, miglas lukturu, aizmugurējo elektrisko logu, gaismas un lietus sensoru, parkošanās sensoru un kruīza kontroles, kas ir apveltīta ar otro. versija. - "Elegance" - luksusa versija CVT modifikācijām. Stūres statnei un priekšējiem sēdekļiem ir elektriski regulējumi un atmiņas iestatījumi. Elegance Plus pievieno atpakaļskata kameru, navigāciju un adaptīvo ksenona apgaismojuma tehnoloģiju. – Tērauda diski paļaujas tikai uz junioru bāzes modeli. Pārējiem ir uzlikti vieglmetāla diski, stūre un pārnesumu pārslēgšanas poga ir apvilkta ar ādu, bet versijā “Elegance” pats salons ir šūts no ādas. – Automašīnas nāk no Anglijas rūpnīcas “Toyota”. Ja dīleriem nav piemērota varianta, auto tiks piegādāts 2-3 mēnešu laikā. Un nav vērts kavēties ar pasūtījumu - "Avensis" vietā šovasar grasās piedāvāt mazbudžeta divlitru "Camry". |
|
 |
|
|
"Jaunā Toyota CVT patiešām ir "transmisija, kas neeksistē". Viņš burtiski nekādā veidā nenodod savu klātbūtni, nav dzirdams pat vienmuļais, kaitinošais motora troksnis. Ivans VLADIMIROVS, “Klaksons” Nr. 2 “2010 |
|
 |
|
Visvairāk aprīkoti un ērtākie modeļi
JA, izvēloties automašīnu, pirmā prasība ir komforts un gludums, tad ir labāks variants nekā “ Citroen C5", nevar atrast. Šo sedanu unikālu padara “Hydractive III+” hidropneimatiskā piekare, kas regulē ne tikai stingrību, bet arī klīrensu. “C5” spēj pacelties virs ceļa par diviem līdz pieciem centimetriem un tādā stāvoklī viegli uzkāpj pa augstu apmali vai izbrauc cauri dziļai bedrei kā īsts krosovers.
Par šo auto ir daudz ko uzslavēt. Interjers ir oriģināls, skaists un izgatavots no augstas kvalitātes materiāliem. Trokšņa izolācija ir viena no labākajām klasē, jo “C5” ir pat īpašs stikls – daudzslāņu. Turbodzinēji tika izstrādāti kopā ar vācu vadītājiem, un tiem ir apskaužamas vilces un degvielas ekonomijas īpašības. Vidējo versiju aprīkojumā ietilpst pagrieziena lukturi, visa veida sensori, klimata kontrole. Top modeļiem ir pat masāžas. Augstākā līmeņa! Ja ne biežas kvalitātes problēmas...
| "Citroen C5" | Debija: 2007 Pārveidošana: 2010 Klīrenss: 14 cm Riteņu bāze: 281,5 cm Izmēri: 477,9x186x145,8 cm Bagāžnieka tilpums: 439 l |
|---|---|
 |
|
| - Benzīna dzinēji - tikai 1,6 litru: atmosfēriskie 120 ZS un THP 150 ZS Turbodīzeļa agregātus pārstāv 140 un 200 zirgspēku HDi, kā arī 240 zirgspēku trīs litru V6 dzinējs. Vājākajā modelī tiek izmantots sešpakāpju "robots", bet visiem dīzeļdzinējiem - moderna "Aisin" automātiskā pārnesumkārba. Kastes veida izvēle ir pieejama tikai 1,6 THP. – ABS, ESP, inteliģenta pretslīdēšanas sistēma sarežģītiem ceļa apstākļiem, septiņi drošības spilveni, ieskaitot aizkarus un vadītāja ceļgalu drošības spilvenu, kā arī automātiska elektroniskā rokas bremze – tāpēc “C5” mērķis ir būt starp drošākajiem auto savā klasē. - Vienkāršākais aprīkojums "Dynamique" - tikai 1,6 litru modifikācijām. “Comfort” versijai pievienota kruīza kontrole, miglas un pagriezienu gaismas, LED dienas gaitas gaismas un audio sistēma ar vadības ierīcēm uz stūres. – Vienīgajā "Exclusive" 200 un 240 zirgspēku dīzeļa "C5" versijā ir pieejams biksenons, kāju lukturi, laminēti sānu logi, Bluetooth, audio pastiprinātājs, masāžas sistēma vadītāja sēdeklī. “Comfort” ir vienkāršs tekstila salons un apzīmogoti diski, pārējām versijām ir 17 collu vieglmetāla diski. Dažās versijās interjeram ir kombinēta apdare. Papildaprīkojumā tiek piedāvāti arī divi pilnās ādas apdares elementi – parastā un premium. - Pēc iepriekšēja pasūtījuma tiek pārdotas tikai turbodīzeļa modifikācijas ar 2.2 un V6 dzinējiem (piegāde no Francijas, termiņš - trīs mēneši). |
|
 |
|
|
"Ir vērts nedaudz nogremdēt gāzes pedāli, panākot tahometra rādījumu tikai līdz 2000 apgr./min, jo Citroen ar dīzeļdzinēju nekavējoties sāk paātrināt, nepārslēdzot pārnesumu uz leju." Kirils SAZONOVS, “Klaxon” Nr.7 “2011 |
|
 |
|
pirms divām paaudzēm "Honda Accord" atbrīvojās no "amerikānismiem" dizainā un apdarē. Pēdējā paaudzē es ieguvu jaudīgus motorus. Un pašreizējā tas jau tiecas uz vairākiem sedaniem ar pārsteidzošu gaitas un vadāmības kombināciju. "Accord" elektriskajam stūres pastiprinātājam ir adaptīvas īpašības. Priekšējā piekare - dubultsviru, aizmugurē - neatkarīga daudzsvira. Modernizācijas laikā dzinējs saņēma jaunu vadības programmu, kas padarīja to atsaucīgāku, un “automāts” tika aprīkots ar sānu paātrinājuma sensoru, un tagad tas vairs nepārslēgsies asos pagriezienos. Tā “Saskaņa” ieguva, lai arī nosacītas, bet pareizas sacīkšu manieres.
Tomēr ir nepieciešams piebremzēt - un šis sedans pārvēršas par limuzīnu. Piekare rūpīgi “špaktelē” ceļa defektus. Iekšpusē ir ērti, klusi un mājīgi – pat sastrēgumos ir patīkami stāvēt dīkā. Un pats galvenais: ja salīdzināsiet top versiju cenu ar piedāvāto aprīkojuma līmeni, jūs redzēsiet, ka Honda nemaz nav tik dārgs ārzemju auto.
| "Honda Accord" | Astotās paaudzes debija: 2008 Pārveidošana: 2011 Riteņu bāze: 270,5 cm Klīrenss: 15 cm Izmēri: 472,6x184x144 cm Bagāžnieka tilpums: 467 l |
|---|---|
 |
|
| - Gan modeli ar divu litru i-VTEC, gan modeli ar 2,4 litru dzinēju (abi benzīna dzinēji) var pasūtīt gan ar mehānisko sešpakāpju “mehāniku”, gan piecu pakāpju “automātisko”. – Papildus ABS, EBD un VSA, “Accord” ir TSA piekabes stabilizācijas sistēma. Priekšējie drošības spilveni darbojas saskaņā ar uzlabotu izvēršanas algoritmu. Ir arī sānu un aizkaru spilveni. – Mazāk jaudīgām modifikācijām ir pieejamas divas veiktspējas līnijas – “Comfort” un “Sport”. Katram ir imobilaizers, divu zonu klimata kontrole, mediju sistēma, apsildāmi sēdekļi, pagrieziena rādītāju spoguļi, elektriskie logi, miglas lukturi un pat lukturu mazgātāji ar atsevišķu pogu. Atšķirības galvenokārt ir saistītas ar finišu. – Sporta versija “Type-S” un vecākais “Executive” ir aprīkotas ar jaudīgāku audio sistēmu ar zemfrekvences skaļruni un biksenona optiku. Pēdējam ir arī greznas iespējas - regulējamu gaisa vadu panelis otrajā rindā, elektriska jumta lūka, elektriskie sēdekļu iestatījumi ar pozīciju atmiņu. – 2,4 litru versijas vienmēr ir aprīkotas ar 17 vai 18 collu vieglmetāla diskiem, un tiem ir ādas vai kombinētais salons, nevis tekstila. Jo īpaši "Type-S" polsterējums ir izgatavots no Alcantara un ādas. – 2012. gada izlaiduma automašīnas nonāks aprīlī. Pašreizējā "Accords" dīleru klāstā "Honda" pārsvarā ir 2,4 litru modifikācijas. |
|
 |
|
|
“Dažādi priekšējie lukturi ar pagriezienu gaismas funkciju, atšķirīgs spoileris – tā ir visa atšķirība. Galvenie jauninājumi ir paslēpti iekšā. 2011. gada vienošanās patiešām jutās daudz ātrāk nekā iepriekš. Ruslans TARASOVS, “Klaxon” Nr. 6 “2011 |
|
 |
|
Ja vācieši būtu tikpat dāsni ar pamataprīkojumu kā franči vai japāņi, tad šis modelis Volkswagen Passat vadītu progresīvāko vidējas klases sedanu avangardu. Lai gan "VW" princips piedāvāt "tukšas" mašīnas - visgodīgākais, ja paskatās. Klientam it kā tiek pārdota bāze, un viņš izlemj, kā to aprīkot un izrotāt, nepārmaksājot par “slodzes” iespējām. Un kā pamats septītās paaudzes Passat ir ideāls.
Pirmkārt, viņš izskatās lieliski. Otrkārt, tas ir plašs. Treškārt, tā dizains ir nepārtraukti uzlabots gadu desmitiem. Šeit var atrast gan konservatīvus, gan progresīvus risinājumus. Piemēram, inženieri atgriezās pie tērauda balstiekārtas, kad saprata, ka alumīnijs nevar izturēt Krievijas ceļus. Tajā pašā laikā visu motoru klāstu veido jaunākie dzinēji. Viņi arī iemācīja Passat patstāvīgi novietot automašīnu, apveltīja to ar adaptīvo gaismu, sēdekļiem ar ventilāciju un masāžu un pat uzstādīja sensoru, lai ar kāju atvērtu bagāžnieku. Protams, šīs ir visas iespējas. Bet “bāzē” ir galvenais - nekļūdīga vācu kvalitāte.
| VW Passat | Septītās paaudzes debija: 2010 Pārveidošana: nē Riteņu bāze: 271,2 cm Klīrenss: 13,5 cm Izmēri: 487,4x182x147 cm Bagāžnieka tilpums: 565 l |
|---|---|
 |
|
| – Trīs benzīna dzinēji ar kompresoru ar tiešās iesmidzināšanas TSI un viens turbodīzelis – šis dzinēju klāsts tiek piedāvāts Passat. Transmisiju var izvēlēties tikai 1,4 un 1,8 litru modifikācijām. Pārējie paļaujas uz sešpakāpju DSG. – Standarta seši drošības spilveni, ABS un ESP stabilizācijas sistēma ir iekļauta pamataprīkojumā. Vecākajās versijās ir pievienots imobilaizers, noguruma kontroles sistēma un riepu spiediena sensori, pēc izvēles arī aizmugurējie sānu drošības spilveni. – Versijā “Trendline” (tikai 1.4 TSI) ir tikai pats svarīgākais: audio sistēma, gaisa kondicionētājs, apsildāmi sēdekļi un elektriskie logi. Uzlabota salona apdare, dienas gaitas gaismas, gaismas un lietus sensori, klimata kontrole atrodama “Comfortline” versijā. Visiem modeļiem ir elektriskā rokas bremze, aizmugurē ir ventilācijas deflektori un elektriski apsildāms vējstikls. – Progresīvākais sniegums saskaņā ar Volkswagen tradīcijām tiek saukts par “Highline”. Tas atšķiras ne tik daudz ar aprīkojumu, cik pēc izskata – šim modelim ir hromētas līstes, nerūsējošā tērauda durvju sliekšņi, alumīnija ieliktņi salonā, ādas un Alcantara salons. Progresīvākās un greznākās pieejamās iespējas. – 1,4 litru modeļi ir aprīkoti ar tērauda riteņiem, melniem aizsarglīstiem un vienkāršu tekstila apdari. - Automašīnām ar individuālu aprīkojumu tiek veikta priekšpasūtīšana un avansa maksājums līdz 10%. Piegādes laiks - 4-5 mēneši. |
|
 |
|
|
“Es iesitu kaut kur zem aizmugurējā bufera. Ne daudz, protams, bet tikai pieskaroties automašīnai ar bagāžnieka purngalu. Oho, bagāžnieks vaļā! Protams, triks izdevās, jo man kabatā bija automašīnas atslēga. Sergejs SOROKINS, “Klaxon” Nr.22 “2010 |
|
 |
|
Visu riteņu piedziņas modeļi
GANDRĪZ pusmiljons eksemplāru Opel Insignia pārdots līdz šim. Uzņēmumam no Riselsheimas tas ir patiess panākums. Un viņa noslēpums slēpjas apstāklī, ka "Opel" par labu cenu spēja piedāvāt automašīnu ar vislabākajiem datiem un jebkuram pieprasījumam. Sortimentā ir gan mazbudžeta modeļi, gan jaudīgi “OPC” monstri. Vai vēlaties pilnpiedziņas versiju? Nekādu problēmu! Četru riteņu piedziņa ir “bāzē” divām modifikācijām, un dažiem modeļiem to var pasūtīt pat kā papildaprīkojumu. Šeit ir elastīga pieeja.
"Insignia" ir oriģināls. Sedana slīpais jumts, protams, apēda daļu no “gaisa” virs otrās rindas, un noapaļotais paneļa panelis, kas pārtop piepūstā centrālajā tunelī, arī vizuāli saspiež salonu, bet vadītāja sēdeklī jūties gandrīz kā sporta automašīnā. Ergonomika ir visaugstākajā līmenī, apdares kvalitāte un piesātinājums ar dažādām sistēmām ir gandrīz labākais klasē (mēs runājam par izvēles “funkcijām”). Krievu pircēju acīs “Insignia” izrādījās pat pārāk inovatīvs, taču ar katru dienu tai ir vairāk fanu.
| "Opel Insignia" | Pirmās paaudzes debija: 2009 Pārveidošana: 2011 Riteņu bāze: 273,7 cm Klīrenss: 14 cm Izmēri: 483x185,6x149,8 cm Bagāžnieka tilpums: 500 l |
|---|---|
 |
|
|
- Pilnpiedziņas "Insignia" formāli pārstāv tikai divas benzīna modifikācijas: ar 2.0 turbo dzinēju un sešpakāpju "mehāniku" vai ar aspirēto 2.8 kombinācijā ar "automātisko". Bet "4x4" pēc izvēles var pasūtīt arī citām modifikācijām. Pārējiem modeļiem pieejami benzīna 115, 180 un 220 zirgspēku dzinēji, kā arī turbodīzelis divās jaudas versijās. |
|
 |
|
|
“Ar šādu auto gribas braukt ātri, un pats galvenais – tas to atļauj. Tikai pirms laika ir nepieciešams pārveidot adaptīvās “FlexRide” šasijas standartu pilnpiedziņas versijai sportiskā pozīcijā. Valentīns ANDREJVS, “Klaxon” Nr. 19 “2011 |
|
 |
|
Šeit Subaru mantojums izskatās pēc pilnpiedziņas žanra korifeja, kuram vairs nevienam nekas nav jāpierāda. Šis sedans tiek ražots tikai ar “4x4”. Pat visas izmaiņas, kas notika pēdējā paaudzē, neietekmēja viņa reputāciju. Lakoniskais un elegantais izskats palika pagātnē. Automašīna ir ievērojami pieaudzis apjomā - Subarovtsy nepārprotami skatās uz biznesa klases pircēju makiem. Un durvis, kurām iepriekš nebija rāmju ap stiklu, ir kļuvušas tādas pašas kā visas citas ...
Bet vietas ir vairāk. Šis sedans būtu diezgan piemērots aprakstam funkcionālāko un ietilpīgāko modeļu grupā. Paaugstinājusies iekšējās apdares kvalitāte un aprīkojuma līmenis. Starp priekšrocībām - pārbaudīti braukšanas paradumi, pateicoties "Symmetrical AWD" un lieliskajai dinamikai. Ja vēlaties būt priekšā visiem jebkuros apstākļos, apskatiet tuvāk 2,5 GT turbo versiju. Šis ir īsts zvērs! Tikai pieradināts. Ģimenes mīļākie.
| Subaru mantojums | Piektās paaudzes debija: 2009 Pārveidošana: nē Riteņu bāze: 275 cm Klīrenss: 15 cm Izmēri: 473x178x150,5 cm Bagāžnieka tilpums: 476 l |
|---|---|
 |
|
| “Subaru tradicionāli izmanto horizontāli pretējos benzīna dzinējus. "Legacy" ar divu litru dzinēja versiju var būt gan "mehānika", gan variators. 2,5 litru ir tikai variators. Tradicionālais piecu joslu “automātiskais” paļaujas tikai uz jaudīgāko 265 zirgspēku versiju. – Visu modeļu visu riteņu piedziņas sistēma tiek saukta par vienu un to pašu "Simetrisko pilnpiedziņas sistēmu", taču tā tiek īstenota atšķirīgi. Atšķirības - sadales kārbas dizainā. - Pašreizējā paaudzē "Legacy" ir zaudējis savu "karietes" virsbūves modifikāciju. Bet sedanam ir "GT" versija - ar raksturīgu nāsi uz motora pārsega un "Boxer" turbo dzinēju, kas aizgūts no WRX sērijas sporta automašīnām. - Visu "Legacy" aprīkojumā noteikti ir seši drošības spilveni, stiegrojuma sijas durvīs, bremžu pretbloķēšanas sistēma un dinamiskās stabilizācijas VDC. - "Bāze" ir ļoti bagāta: papildus klimata kontrolei un apsildāmiem sēdekļiem ir jaudas regulēšana, elektriskā stāvbremze, miglas lukturi, gaismas un lietus sensori, pagrieziena rādītāju spoguļi, otrās rindas deflektori, audio sistēma ar liels krāsu displejs. Uzlabotajās “VA”, “UA” un “UC” versijās ir pievienots attiecīgi biksenona, ādas polsterējums un jumta lūka. – Sporta apdare pieejama 2,5 litru CVT modeļiem ar “NI” un “NF” apdares līmeņiem. Tam ir režģis un priekšējais buferis, tonētie logi, dekoratīvi oglekļa izskata ieliktņi un 18 collu riteņi. – “Legacy GT” bija divas konfigurācijas, taču paliks tikai pati labākā. Tajā iekļauta arī “Si-Drive” dinamikas vadības sistēma, kas nav atrodama citām modifikācijām. - Jūs varat veikt izdevīgu pirkumu jau tagad, izvēloties piemērotu variantu no jau importētajām automašīnām, kas ražotas 2011. gada beigās. |
|
 |
|
|
“Priekšējā paneļa dizains ir kļuvis elegantāks nekā iepriekš un arī, tā teikt, ietilpīgāks. Vizuāli priekšējo braucēju priekšā telpa ir paplašinājusies. Arī apdare ir visaugstākajā līmenī." Leonīds PAŠČENKO, “Klaksons” Nr.17 “2009 |
|
 |
|
Retākais vidējās klases sedans uz mūsu ceļiem - Suzuki Kizashi. Modelis pircējos joprojām izraisa neuzticību, jo visi zina, ka Suzuki šī ir pirmā pieredze, veidojot automašīnu D klasē. Apkaunojoši, ka nav dzinēju izvēles. Apkaunojoša ir arī cena: par vairāk nekā miljonu jau var iegādāties apvidus auto Grand Vitara, lai gan konfigurācijas ziņā pēdējais būs krietni zemāks. Visbeidzot, ārēji jaunums īsti neievelk ģimenes automašīnas lomu - izmēri ir mazāki nekā klasesbiedriem, un virsbūves forma ir kaut kā uzpumpēta, huligāniski ...
Bet, ticiet man, pirmā pankūka “Suzuki” neiznāca kunkuļaina. Pirmie "Kizashi" krievu īpašnieki nesūdzas. Lai gan salonā trūkst dizaina ideju, tas nečīkst un neburkšķ. Uzticama izrādījās arī šasija, motors, CVT un pilnpiedziņas transmisija, ko var darbināt gan divu riteņu piedziņas režīmā, gan režīmā “Auto”. Tāpēc nav nekā pārsteidzoša faktā, ka tikai pēc divu gadu pārdošanas ārzemēs Kizashi iekļuva automašīnu īpašnieku apmierinātības reitinga augšgalā.
| "Suzuki Kizahi" | Debija: 2009 Pārveidošana: nē Riteņu bāze: 270 cm Klīrenss: 14,5 cm Izmēri: 465x182x148 cm Bagāžnieka tilpums: 461 l |
|---|---|
 |
|
| - Visas modifikācijas ir aprīkotas ar 178 zirgspēku 2,4 VVT benzīnu ar maināmu vārstu laiku. Pilnpiedziņas versijas transmisija ir variators. Priekšējo riteņu piedziņas modelim var būt arī manuālā pārnesumkārba. - Sešu drošības spilvenu komplektam visām modifikācijām ir pievienots vadītāja ceļgalu drošības spilvens un drošības pedāļa komplekts. Aprīkojumā ir arī bremžu pretbloķēšanas sistēma un elektroniskā stabilizācija. – “STD” versija ir pieejama tikai modelim ar manuālo pārnesumkārbu un ietver divvirzienu stūres statņa regulēšanu, elektriskos logus, USB audio sistēmu, apsildāmus priekšējos sēdekļus. Standarta aprīkojumā ietilpst arī spiedpogas palaišana, tālvadības pults atlaišana un divu zonu klimata kontrole. – CVT modifikācijas tiek piegādātas “SDLX” versijā. Šādi modeļi ir aprīkoti ar pilnu kārtību: ir ksenona un miglas lukturi, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, zemfrekvences skaļrunis un kruīza kontrole, pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas, elektriskie sēdekļi un pat elektriska jumta lūka. – Auduma interjers un poliuretāna stūre atšķir visus “Kizashi” pamata konfigurācijā. Pārējie izmanto ādas salonu (ieskaitot durvju ieliktņus) un vieglmetāla diski ar izskatīgu dizainu un pamatīgu 18 collu diametru. Ārējā hroma apdare ir pieejama visiem modeļiem. – Vispieprasītākie ir pilnpiedziņas modeļi, un šādus “Kizashi” bieži var iegādāties pie Suzuki dīleriem. Jebkurš cits modelis, visticamāk, būs jāpasūta. Piegāde - līdz 5-6 mēnešiem. |
|
 |
|
|
“Apsēžamies salonā, un pirmais epitets, kas uzreiz nāk prātā, ir kvalitātes faktors. Kaut kā uzreiz ticu, ka šis salons ar laiku nepārvērsīsies par grabuli.» Sergejs SOROKINS, “Klaxon” Nr.16 “2010 |
|
 |
|
Ruslans Tarasovs,
ražotāju foto
Tātad, veiksim mūsu žurnāla veiktos testus 2016. gadā. Kurš un kādās klasēs kļuva par ietilpīgāko? Lieta ir maza – veidot reitingu. Bet kā? Galu galā, ja automašīna pārspēj konkurentus augstuma ziņā, tas nepavisam nenozīmē, ka tas būs labākais plecos. Nācās izgudrot jaunu salīdzināšanas metodi - mēs aprēķinām katrai automašīnai vidējo aritmētisko visiem izmērītajiem parametriem (ja ir norādīts diapazons, mēs ņemam vērā maksimālo vērtību). Protams, šajā gadījumā ieguvēji ir modeļi ar vislielāko priekšējā sēdekļa regulēšanas diapazonu, taču šis rādītājs ir tālu no pēdējiem, tāpat kā citi parametri, tas tieši ietekmē vadītāja un pasažieru komfortu. Pamatojoties uz vidējo vērtību un izveidots vērtējums. Rezultāts ir zemāk esošajā tabulā.
Pieejamie krosoveri (pamata versijas izmaksas ir līdz 1 000 000 rubļu)
| L 1, mm | H 1, mm | B 1 / B 2, mm | L2, mm | H2, mm | Vid. nozīmē |
|||
| Renault Sandero Stepway | ||||||||
| Lada Kalina kross | ||||||||
| 1097,143 |
Šogad veicām četrus lielus testus, kuros piedalījās visi gaidītākie tirgus jaunie produkti. Tie ir Hyundai Creta, Renault Captur un Lada XRAY. Jūs būsiet pārsteigts, taču tie visi salona telpas ziņā zaudēja kompaktākajam Kia Soul! Vēl vairāk, salīdzinot Soul ar citiem SUV, ko esam iepriekš testējuši, var redzēt, ka Kia ir viens no ietilpīgākajiem krosoveriem kopvērtējumā. Bet pārsteidzoši, ka ķīniešu Haval H2 un Zotye T600 viņu apieta - tie ir ievērojami lielāki par "korejiešu" izmēriem.
Bet starp visizdevīgākajiem priekšējo riteņu piedziņas pseidokrosoveriem var atzīmēt Renault Sandero Stepway. Skatieties, vairumā parametru tas ir nedaudz zemāks par platformu Lada Xrey, taču tas ievērojami pārspēj to plecu telpas ziņā. Ievērības cienīgs ir arī fakts, ka reitinga beigās ierindojās automašīnas, kas vairāk orientētas uz priekšējo braucēju komfortu. Tie ir diezgan ietilpīgi salona priekšpusē, bet daudz vairāk ierobežo aizmugurējās rindas pasažierus. Citiem vārdiem sakot, salona telpas ziņā līderi ir sabalansētākie auto.
Kompakti un vidēja izmēra krosoveri (pamata versijas cena ir no 1 000 000 rubļu)
Mazda CX-5, Toyota RAV4 un Honda CR-V pretendē uz vidēja izmēra krosovera titulu ar ietilpīgāko interjeru. Viņu sniegums ir ļoti tuvu, bet tomēr Honda bija nedaudz ietilpīgāka. Mazda CX-5 un Toyota RAV4 iet gandrīz viens pret otru. Teiksim, augstuma ziņā (H) čempionāts ir Mazda, bet vietas ziņā pie aizmugurējo pasažieru kājām (L 2) - RAV4.
Uzvara šajā klasē tika tiem krosoveriem ar plašu aizmugurējo rindu. Tāpēc Hyundai Tucson bija starp atpalicējiem – tam galerijā ir vairāk vietas nekā konkurentiem.
Un šeit ir izlīdzinājums telpas ziņā salonā starp visiem pārbaudītajiem B un C klases sedaniem:
Budžeta sedani (pamata versiju cena ir līdz 800 000 rubļu)
| L 1, mm | H 1, mm | B 1 / B 2, mm | L2, mm | H2, mm | Vid. nozīmē |
|||
Šeit uzvara tika Kia Cerato, bet uz platformas balstītā Hyundai Elantra kāps uz papēžiem. Nissan Sentra ieņēma trešo vietu. Bronza viņam tika, pateicoties plašajai aizmugurējai rindai. Viņš ir lielākais klasē.
Interesanti ir arī tas, ka Ravon Gentra un Renault Logan ir paritāte, jo viņi dala sesto vietu. Gentrai tas ir neapšaubāms pluss. Salīdzinot ar populāro Logan, tas ir labs rezultāts.
Tabulu noslēdz klasē kompaktākā Ford Fiesta. Tas izrādījās vispieticīgākais tādu rādītāju ziņā kā H 1 (attālums no sēdekļa spilvena līdz griestiem priekšējam pasažierim) un B 2 (kabīnes platums aizmugurējā sēdekļa zonā). Tas ir, tas ir vienkārši šaurs salīdzinājumā ar konkurentiem.
Vidējās klases un augstākās klases sedani
Kia Optima savā testā bija viens no labākajiem salona telpas ziņā. Viņas griesti ir visaugstākie, un vadītājam un pasažieriem ir, kur piestiprināt kājas.
Premium klases sedanu testā mēs esam apkopojuši dažus rūgtus konkurentus — jauno Audi A4, BMW 3. sēriju un Mercedes-Benz C klasi. Citā salīdzinājumā piekrita Jaguar XF, japāņu premium pārstāvis - Infiniti Q70 un "amerikāņu" Cadillac CTS.
"Lielā vācu trijnieka" pārstāvji atkal piedalījās flagmaņu sedanu testā. Šīs klases automašīnās lielākā daļa pircēju izvēlas šīs markas.
